农业农村部:上半年生猪扑杀补助资金近期将下拨各地

时间:2019年11月19日 11:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术焚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位歌、锁紧奥。    与会专家认为难灭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酬疾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鄙汗、热稳定掇杉、无热管理循环犬劣胁、热冲击循环下、被动传播电阻)侵赡,电性测试(短路疯绍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击檬、掉落伎较览、穿刺碾牛、翻滚耻莽湍、浸入箱隆虏、压碎)的安全要求露乓疮。但是酷坪蓟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧即偏牌。安全无止境沛,提高电动汽车安全性必融,还需要国家督珐、科研机构拘石、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盆殊墟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中窃门丁,也曾不断出现事故铺骨,遇到挫折是任何事情发展的规律吩断裙。因此痞膊菇,对于各类事故解,电动汽车各产业链不应止步不前然,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的经,要让安全成为满足一切功能的首要条件亭软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜熟:李芳" "   上海车展开幕前一天避,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会块救,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌傲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骇视寺?北京现代副总经理射点籍、销售本部副本部长吴周涛表示绿填得,目前北京现代47%的客户是80后和90后圣膊爆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晃漆拌。“他们对于服务有着完全不同的需求戒。比如服务要定制化桓,手段要智能化虏、科技化槽。同时埠,还要预见到他们的需求并满足师。”    如果说此前嵌项时,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酱切,是厂家产能的竞争踩炯挽,那么未来则是客户的竞争骡仁。因此惹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芒。“意思就是享受你还没有想到的服务疼。”吴周涛如此解释堵阜狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢葱圣辅?据了解溯溯嘉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期层恫冻,升级为对客户用车生态的全面服务佳杏,基于互联网科技的进步菇,先于消费者预见需求竣幸错,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汞孩蘑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效慕午绣、智能屋、共享救柯,以及个性化定制的智慧服务体验化赂炊。    具体来看镶皖洁,北京现代将率先整合官网乔凳食、呼叫中心量、4S店透明车间溪全、服务App哥、娱乐便乌盘、地图哦把、语音控制懈、智能搜索等服务功能迫峨全,并将其聚合到车机上薯此,成为用户的车载生活服务平台砂。它就像一艘移动的生活航母卉,无论是餐饮臂、娱乐娶阀、购物的生活需求纬烫傅,还是维修廷、保养的汽车服务独,都将以车为桥梁圭,实现信息互通蚕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务趣死缓,还能够通过在线直播的方式峡嗽郴,对接车唤咐饲、检测拓、派工惭抚对、维修篙、洗车绩始胖、交车等服务的全程进行智能监控熔,实现人车分离式的售后服务暗屋疚,把客户彻底从4S店里解放出来檬蹭,为他们创造更多自由生活的空间胺。    值得一提的是唬罕,在“汽车共享”大火的当下促捷负,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者需茹苏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喉。“如果只有5%参加到共享汽车当中锚,那也有40万辆的规模互割,这是目前任何第三方平台都实现不了的牢。”陈静表示拦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车葡嗜丛、售后代步车啥、公务用车也会参与进来币绅。“我们希望融入大潮缓救艰,积极参与这种尝试淑瘟。”    除了全新服务品牌的发布蚕刷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缎聘。据了解羞擅凛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上峦集剃,通过平直且富有张力的线条倒横搐,充满力量感的车身轮廓镁解淀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宪嗡羔。同时琶困方,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粮,匹配7速双离合变速箱螺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现朔敬部。    “新一代ix35上市之后平昧陷,北京现代有全新胜达萄、全新途胜诧、新一代ix35戳撂、ix25四款SUV产品蓬旱。通过这样的产品布局芹舱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势逢桐。”吴周涛介绍说滔刺洗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车榷哎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求灸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点擎瞄,本届车展除了新一代ix35颓蛾究,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肝。新车延续流体雕塑2.0设计风格峦,对进气格栅磐将饺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慰姬,以DAW驾驶员注意力警示绿抄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雌,为消费者带来更安全的驾驶体验蕉葱闷。    除了两款新车外呸烂,北京现代还设置了技术展示区猛惠情,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果显。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台潘潮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天勤蚊颅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芥。    2016年册洞亥,北京现代实现产销114万辆谢邢题,超额完成目标兼统,保持了行业第四的市场地位晤。今年北京现代即将迎来成立15周年葡孤,也是北京现代从800万用户基次钚А,迈向千万用户级别的重要一年烁。业内人士分析朽,在后百万辆时代到来之时粳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怕钠圭,也在不断践行本土化政策塑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娇宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  5月10日卤翁坑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点塘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业么,人们的关注度更高拘妙磋。在今天起保宪,汽车产业主管部门项涉地、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贪蔫,其中指出赤非懦:“中国企业看,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啤。   目前在中国汽车领域晃鲍奈,舆论将中国品牌分为三类绵奸蜕,一种是例如长安角绅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胁写,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扭,而且成果显著氖烘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钞,这些企业通过内部的改革芍味辫,已经形成了正确的发展思路取诫涵,尽管在终端销量上尚未展现成果日峡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姜配斜,始终有一种“捞一把就走”的心态嘉肩桶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型桅乐,在市场赚取短期的效益步。   苗圩在撰文中指出波扰编:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力极褥。企业投入资源却,通过设计开发袱攫耻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虏,包括物质价值和精神价值骨似。但是逞碧,这个价值需要在市场交换中转化为货币汇抒绅,才能完成“惊险的跳跃”摄奋邓,成为企业的收益丘屋寐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秆笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鼓,中国汽车很兴奋踢下骄,但正如苗圩在文章中强调炊纲钢,品牌建设是长期而艰巨的任务闷米刑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撵。这同样是中国汽车品牌需要思考的畅僵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轨恐,通过仔细研读码珐,将其中核心思想与观点标明使,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烁甲参,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磁猛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来维诧腾,党中央辣童烤、国务院就振兴实体经济椽蔽、做大做强制造业做出一系列重大部署缄,对加快质量品牌建设提出明确要求钙漓敦。习近平总书记强调苫,“推动中国制造向中国创造转变擒播道、中国速度向中国质量转变立孔、中国产品向中国品牌转变”半凰。   2016年膛,国务院部署了消费品“三品”专项行动纯朴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诉鹤萄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力甜井,提高有效供给质量添,满足人民群众消费升级需要的战略抓手略洁勒。   近日菇,国务院同意设立“中国品牌日”燃九,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用欺拉抢,体现了全社会对中国品牌的期望遍,为建设制造强国指明了努力方向艇。      一捅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代补蝎腾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞪冬鞠,代表着国家的信誉和形象狄呐。品牌发展是一国由大变强的必由之路惺乌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驾赶湿。   品牌建设助力制造强国战略昆。 我国是名副其实的制造大国究私,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吃铜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”洞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化晨垃苫,产业转型升级势在必行浇艰傻,迫切需要加快新旧动能转换肪概那,培育面向产业中高端的竞争新优势寺莎。经济发展规律虱罗微、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明存,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵返,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力警。   品牌建设推动供需结构升级怀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新稀佳畦,重点任务是提升供给体系质量搅领污,提高供给结构对需求结构的适应性乱。品牌是连接供给与需求的纽带即炔蜗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诡,引导需求侧消费升级憋,提高供需两侧对接的效率拧。   品牌建设促进实体经济振兴浓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伶储伪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力同氰阶。企业投入资源通疤稼,通过设计开发呈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值工拎北,包括物质价值和精神价值阑桑问。但是捻辟,这个价值需要在市场交换中转化为货币咕筏讹,才能完成“惊险的跳跃”诚倘惺,成为企业的收益惰。能不能跳得高融、跳得远铜丛版,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知聪牟。品牌是价值和信誉的载体诽滦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力经既沛。      二痴旧旱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述罢,科学地阐明了创新纬厂晾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系散亢骗。从品牌建设的角度看粳屁,品牌需要“中国创造”棠,没有创新趁,品牌就没有差异化的魅力纹。品牌需要“中国质量”痕,没有高质量哀勒,品牌就丧失了价值的基础刑试。 近年来悸,面对国内外严峻复杂的经济形势湾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央遍、国务院重大决策部署蜂茧,认真研究我国工业发展的阶段和特点腥吭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弹江。   把握规律付,找准抓手可。要坚持质量品牌工作整体推进晚前,引导企业在设计开发释、生产制造和营销服务的全过程建立全员惦繁挥、全方位的质量管理体系轨菩吹、诚信体系和品牌培育管理体系奠,以培育有竞争力的品牌为标志酣曹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懂豪。   积极履职泪兽颅,统筹部署秆祥使。2011年敛懊,工业和信息化部会同发展改革委拦布、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悉,进一步推进品牌建设熬限偶。2015年贤冻锤,推动出台了《中国制造2025》羞碱七,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一殿腿。去年突庆谦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动埃恼芬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划忿翱霓,部署了全产业链质量品牌协同行动啊鸵揽、优势和战略产业质量品牌护航行动浚刷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动裁。   持之以恒闷,扎实推进里郝巢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设韩。   经过多年的不懈努力放九徘,我国品牌建设工作进展顺利砷哪,取得了初步成效币退。目前评虐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点里瘦,涌现出251家示范企业漂撅锻。根据对示范企业的调查沧汾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弘惦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敛胖橡,企业经营的质量和效益得到明显改善悉鞍。同时设,重点消费品的定制化幂潍翅、中高端产品供给比重显著提升及疾,定制化服装消费增速超过30%沏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致品奉。      三号煽诧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杀,需要社会各界齐抓共管谐,合力推进难。下一步袭,工业和信息化部将发挥行业优势考臂,深化推进品牌建设膘,加强与有关部门密切合作淳缝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境琳碴,努力开创工业品牌建设的新局面掳访哼。   坚持企业主体擎迸,增强品牌培育能力狙蚀。 引导企业增强质量品牌意识龟狡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理横戮。坚持试点先行饶喝、示范引领勃犁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设石投,促进企业品牌与区域品牌互动发展讳穿。加快制定品牌管理体系标准呈,组织贯标推广堤线脱。加强质量品牌宣传掸疮闭,弘扬精益求精的工匠精神遍,扩大自主品牌社会影响茬撕涝,激发企业培育品牌的内生动力绢丰。   落实质量为先涡,加大支持引导力度痰炔。 贯彻实施《中国制造2025》暖把费,落实质量为先的基本方针插,加快推进质量品牌提升行动筏钨轻。发挥制造业创新中心建设楼石、智能制造绥涤、工业强基等重大工程的支持作用汾票贩,引导企业加快工业化与信息化深度融合催勉救,运用“互联网+”顷哺、大数据等新一代信息技术抱些嗽,把握智能制造颊、绿色制造恼忱皆、柔性制造等产业和技术发展方向幌陇,加快培育自主品牌愁。   鼓励创新设计朝,丰富品牌差异化定位射蹬。 完善制造业创新体系墟手汇,加强关键核心技术研发桔乓,推进企业技术中心建设穷蝗舱。在重点领域推广应用以绿色煤猴、智能砷汾俱、协同为特征的先进设计技术熊。建设具有世界影响力的创新设计集群混瞪,培育一批专业化的工业设计企业史朵,鼓励代工企业建立研究设计中心鳞梗,加快培育自主品牌痉到弄。   实施重点行动燃裳痘,促进关键领域发展沫崩。 落实消费品“三品”专项行动吾拧刹,支持消费品工业向智能斑呕、绿色畏、柔性和高效制造发展党。增加中高端消费品供给昏含楷,促进产品向高性价比优势转变煎酶刑。大力发展智能闯、健康消费品可虎详,支持发展民族特色消费品次炽塘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动参仓,加强产业市场研究和需求预测微,科学规划产业布局就虎擦、供给定位和品种结构牵。 实施中国品牌“走出去”行动凌,贯彻落实国家“一带一路”战略陪,推进国际品牌共建共享腐隧。   完善公共服务绿朴擦,支持质量品牌进步焕掏。 建设质量品牌专业化服务平台荒撤款,依托中小企业服务体系盯农,提升服务平台的质量品牌服务能力卞。构建质量品牌信息共享平台扫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估娶栓。完善知识与人才开放共享平台幕掳,依托企业经营管理人才素质提升警潞、专业技术人员知识更新等工程蛙胶库,培养品牌领域管理人员和专业技术人员湾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慑靖,促进科技创新珐、成果转化和推广应用香骂秆。   加强技术保障镰阶痕,夯实质量品牌基础盛。 完善产业标准氯、产业计量聪酿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关思,推动质量升级瀑啸擞。引导企业增强研发创新和系统集成能力桥,创新制造方式和服务业态醇解腿,发展定制化生产监殊砂,满足个性化需求迸咳。鼓励企业发展现代销售体系丝鲁,在品牌传播另抬黑、顾客体验和销售模式等方面创新发展方狸。   设立“中国品牌日”溅韭,大力宣传知名自主品牌 冕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新憨刻、质量精良宛蹭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呛波。品牌建设是长期而艰巨的任务鲁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嚏练,以新理念引领新发展廓电童,持之以恒地不懈努力罐染,共同推进中国品牌迈入新时代麓呛淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳泞:李芳" "   5月5日兼侠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开觅兢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人猫、董事长李斌就中国汽车升级之道人刊、互联网企业造车补、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泻修帮。    近两年互联网造车企业纷纷入局迹趴抵,被称为“新造车运动”锯焊物。徐和谊开玩笑说肋烯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驶。”他说恳浩别:“我从传统汽车的角度看当八,就是不服!”徐和谊解释道蓟粳,李斌做到的他也能做到惟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闭呻钒。    徐和谊认为挨觅潦,最难的不是做产品掣另,而是做品牌宽笺响,尤其是国有企业体制下做品牌喂僧。建立税咯策、培育一个品牌捐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的黄汐末。他举例说坎,蔚来汽车在东方广场建体验店刚谭顿,那叫“烧钱”侥,国有企业就不能这样“烧钱”胖。但品牌打造的初级阶段煤,该烧的钱还是必须烧的泰。这就引申出国内传统汽车行业目补,必须加快加大国企的改革步伐迪菠谅,从发展角度阶倍、竞争角度鞍铝圃,必须改革管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务摊柔氖,希望未来产品不光是一个出行工具堆,而是一个用车的体验平台芭舜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剑兔钩,而是看到与用户交流的新机会霖。从互联网寡冗、移动互联网靡发港、移动社交发展趋势看筹团儡,与用户关系会让汽车发生深度变化滔,体验会变得更加重要良卯锭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钦汹牢,新车企应该走什么样的路奴,徐和谊认为娇枢全,条条大路通罗马涩,但是路和路是有区别的岗剂技。他认为全世界只有中国能做到一件事托:传统车企和新生力量深入融合尸、发挥各自优势隧,结合起来普牛,这条路可能全球谁也做不到们。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杏驳。徐和谊透露竭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作醚沸绰,很可能这轮竞争忌努,十三五末肋哼寡,再过2至3年髓屑习,肯定会出一个比较好的结果窟镐。”    李斌也认为射臼腺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赡凉,这跟传统燃油车情况不太一样推闺挛。他干脆表示免,国外品牌在中国是没戏的蒂,因为智能汽车需要本地化的数据渭别,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快峭谩沃。蔚来汽车在三电娇董、智能电动钎、包括制造方面都跟其他企业合作嗣醇。李斌强调孩柯旱:“我们是很尊重制造这件事的专业性目。”谈到合作施娥淬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陆庭:“我们的南京工厂投入十几个亿磨郸朗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贿,不是简单的代工蓟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   据雅虎网站报道棺慌梦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示储日剃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勺婪残,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堪低溺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称删镣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饺瘫熄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蔑池井。”    他指出郎太:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汹衬。尽管我认为这可能还有很长的路要走卜拐畅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况牵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为示傅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险朔梁。    当前老劲挪,特斯拉几勃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术愤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俗迁嫡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密镜,并将其带到了Uber咸。    去年芭诫袍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吴潍。特斯拉CEO马斯克表示藏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”奉。    马斯克认为静撮辈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见傲剖豢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故讳该,要远多于因人为失误导致的事故袱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桂翘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伶锣擅。    他表示靖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全勘,那将是一件非乘钌В好的事情穿衅。但对于汽车保险公司来说彭互,这不是件好事乔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后市癌萝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称程:“我觉得这种影响很明显崇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度峦挪,全面干憋勤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脐,阐明了个人观点侥乾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的埠、客观的看法配媳。    报告摘要蜡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期等隙、导入期搂、快速发展期与成熟期四个阶段罐题贯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段悉蜗涂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肖,很值得我们借鉴侗负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碾甩湘。如果不加重视侯,终会酝成大祸冉。    *韩国的电池产业弹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侯煤榔,我们必须面对这个挑战剑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纹,它会带动未来汽车消费新的革命抒梅。    *任何事物都有两面性损,政策也是这样脐糠。补贴强度不足晾泌,难以起到激励效果牛斥,补贴强度大了胃,难免产生对技术发展的不良影响纫,也包括少数人铤而走险骗取补贴温。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兄恃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氢伐,从国家科技项目立项至今已经接近20年伐堕,可以说产业发展已处于世界前列突。2016年尾翘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冀蛙,累计销售95.5万辆脊测,取得了令世人瞩目的成绩抡。有些专家认为缮墩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陡,我的看法不是这样鞠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缔洛、导入期颊特晒、快速发展期与成熟期四个阶段芜畔肩。导入期也称培育期搔乡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段士贿辱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值群瘟苗,当时就有舆论认为堑,我国新能源汽车驶入快速道煎嗓咆,进入了快速发展期公晨。然而到了2016年便回落下来久诡图。现在分析起来醇快呢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联夯匹屑,造成了数据中存在一定的水分啦芳割。随着国家对骗补行为的查处孟共集,今年的数据逐渐回归正常隶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磐,有可能会得到一些错误的判断枪炽表,导致过于乐观的结论话妥骇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搪,除了观察数据的趋势外来,更重要的是看产业发展的推动力完娶痪,是国家政策为主还是市场为主校冀媚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拷炬,补贴政策还不能取消疥,基础设施还很不完善客活澄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗣闺,产业链还不够强壮与完善爱喘悔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高匈纽捍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨楼苇,工作量很大四,切不可放松努力膏莲,让已经启动起来的产业发展放缓下来肃派。    依目前的政策设计宠,我国将于2021年取消补贴瘸,代之以环境青、能源为因素的常态鼓励政策不。也就是把2021年设为一个转折点实横,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桓。期望实现年销售量达到二斧嫉惶、三百万辆以上么弹扭,能够占到汽车总销售量5%到10%唱桐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氰湿虑。    二愁、如何看待新能源汽车的碳排放臂蒜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策步。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题敬。我认为许多人有这样的疑问是正常的廊寥,因为至今还没有一个权威的科学数据抠挤提,来告知公众电动汽车的排放是多少擅芒白?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法段。    电动汽车行驶过程是零排放匣寞,这点没有疑问儡晒。但发电过程是有排放的阀檬统,不但有二氧化碳排放琴客,还有导致PM2.5的有害气体排放济描祁。所以简单说电动汽车是清洁的趣砂孤,是不能令人信服的镣看,需要拿出数据来蹈褂掂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡着担款的新闻报道视型,受到一些启发软工。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数其,即“碳排放因子”刑。根据新加坡的实际情况略,标明每消耗1度电奖,就要造成500克的二氧化碳排放步勒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升等隋,即每消耗1升燃油黄砂,就要产生3000克二氧化碳排放肌光程。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放税蔼。由于特斯拉的车重僻,耗电量高查臼弯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值女烹歌,尤其是在夏天开空调的情况下柑,百公里电耗有可能到40度胯巳,因此被访L渚龋款嫩寥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化反,很值得我们借鉴捐辣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巍懒,据我了解定性的结论比较一致吉软,定量的结果存在不小差异希,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关娃匠荡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尼褪咯,其清洁技术水平也有很大差异卉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构限糠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淑备枫,发布我国的“排放因子”权威数据捶午,并定期予以更新苔喷绣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值里低尖。    比较我国和新加坡的发电情况疽体,新加坡百分之百都是石化能源发电铆瘦己,而我国的发电能源结构里曹锈哪,石化能源约占70%撤镁,可再生能源等非石化能源约占30%闪哎。全国平均来说筛负,比新加坡的碳排放因子数值要小一点外烧猛。而且按照现在国家电网的规划来看念勉河,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例窟烫,我们发电的能源结构会越来越清洁贿诗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大票儡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呸剃,来估算一下电动汽车的碳排放呛创。例如一辆百公里耗20度电的乘用车家皋,可以算出其碳排放为100克/公里蒂麻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车熊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伺恃嚼。可以看出一般情况下避霞酚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堤忍。但是如果电动汽车过重挎,电耗很高溺,就不能算是低碳产品肮,甚至不如先进的混合动力汽车握驾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贯冒,但是我们可以认为箩备文,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下擅,耗电越多誊,造成的PM2.5有害气体也越多岭。因此填精摧,从治理大气环境考虑锈咆,我们的政策应该鼓励低电耗产品萌辛陆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向房欠。    三庇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展琼多臼?    这个答案是肯定的烦。我做过一个简单的计算嗽牛,即使到2030年捌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胃幌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饥。由于大部分电动汽车会在夜间充电休躬弯,可以利用电网的低谷电时段来充电很。目前我得知的峰谷差是20%到30%室,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段权荤,不但不会给电网增加负荷算乡穆,反而可以帮助电网储电掠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式方,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剃,在白天电价较高时段将电售回电网炔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统祟矮琅,这个系统包括了屋顶的光伏发电厕掣釜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈澜忙赦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电韶轨,采用分时段电价柿肛拢。当然墓,对于需要白天时段充电的一些领域铜,如快充公交剃、出租车与物流车等琶灰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力帕。    四娶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寐谷畏。现在出现的火灾问题比较多嗜,所幸还没有造成集体伤亡哀居,但是已经给我们发出严重警告快,如果不加重视儡极,终会酝成大祸邦手趴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位非。    电动汽车的安全要以预防为主掠都,要从产品的设计做起茧赏,然后是生产过程的严格控制阜建尉,不能将未经严格考核的产品投入销售培酸醚。电池的比能量越高烁鸡,发生火灾时的危险性越大夺,因此要求有更高的安全性技术僵节赐,试验考核应该更加严格体醇。尤其聊惭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎渺虹糠,因为客车上乘客数量多奥斗,一旦出现火灾逃生难度大蔽枚吕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闻巩,为满足新的标准增加成本是必要的烁漏。对于纯电动客车菩肯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搪欧珊,既安全又经济咸脐裁。    说一下安全监控网络办为罗。我认为重在实效杭。我在几个火灾事例中了解到柔,火灾发生前其监控网已显示警告信息股,但未引起关注与采取措施烦,说明安全责任不清节,监控网站流于形式薯,主要是供参观用嗅。    五改浩具、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屁,大家都知道圣,韩国的电池产业庞掀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捐胺,我们必须面对这个挑战麓落。目前有一些原因赔阜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难段,也给了国内电池领域一点时间讣猩。但是丢,如果我们自己不努力集缄缕,最终经不起国际电池产业的冲击天敬店,我们将会面临严峻的问题瑟笔摆。    我国动力电池产业发展很快店就,一批创新意识强的企业正在快速成长鲁庆镣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持艾。但是总体来说糠拭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捐,产品的质量水平不高媳老,投资过于分散挂地,到处建设低水平的小规模电池工厂瘟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屑棠,缺乏战略眼光氛脯。这些问题需要引起我们重视与思考浩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败世拜藏,没有一个强大的中国动力电池产业虫糯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业潜叹,实现汽车强国的梦想又是一句空话懒迪。    化学电池是一个非常老的传统产品去洛阂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呕受敲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度桃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颇隆授,形成了动力电池百花齐放的创新局面素较锨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰镶哨哺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来彪。因此沙确,谁能够掌握创新的主动权暖擦,谁就有可能掌握未来电池的命运容泉烦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局膝,但是企业是实现创新的主体捕管。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业板,能够挑起这个历史重任暴,把更多的注意力放在创新技术上面奉。    去年参观宁德时代电池工厂时蘑勒刀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咆垛,给我留下深刻印象彻。图的中央标明安全性始终是核心肝沮粉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丝蓉、功率密度帕、寿命与成本衰。在实现高能量密度的同时芭落,要实现快充性能嗣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陶奸,向1万次20年迈进关,彻底解除人们对电池可靠性秘洞、耐久性的不信任铆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下写,最终实现电动汽车综合成本低于传统车输赂,结束燃油车的历史锻似。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标率,成为中国动力电池的创新巨人仆岔。    我对我国电池产品质量做过一些调研辛,认为殿伪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烫千。就电池单体成品质量控制方式揩,目前还有采用筛选的落后方法祁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虫。这表明缕,产品的质量水平低劣覆敞错,即使交货的产品数据是在合同范围内蕾,这些产品在使用中性能很快就会变差咸魂,寿命很短杀荣好。    目前诉献,还有一种比较普遍采用的“分选”方法塘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差婚环鬼,但这也并未在本质上提高一致性汲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哄习凯,不需要分蚜源!,标明这些产品内在质量是优良的粮句遁。用汽车工业对零部件的质量要求就是洛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”司顺。恐怕多数企业都达不到洁,就这一点而言多,我们与日韩企业就有明显差距疵堵水。    面对严峻的国际竞争男舵掇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟窜澳杆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙病,再吃不掌握核心零部件技术的苦芍摔。我们看到国外整车厂来到中国时兄肛,都要把自己的供应链带进来惕驼吧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任税费。我建议政府妇、协会郊乒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涡晨。    六侮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氏摊捎。它会带动未来汽车消费新的革命癌何,有助于解决城市的拥堵雇、停车难推、环境污染等问题稍糙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率铣裤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果密,是未来汽车应用一个非澄叱眩好的发展方向毛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弯褥呛。    由于共享租车提高了车辆利用率刷荆罕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪硕拷馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显悸。又因为主要用于短途使用健盛,大大降低对续驶里程的需求煽逃。从社会效益考虑客慕,减少了空驶行程肪,意味着减少能耗与排放陈溪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间零,缓解停车难的问题侩吭玩。    现在菇,很多城市都在做分时租赁驹颂,但有的并不是典型的分时租赁盆糙父。A点借泛祭、A点还凳句,规模小的例子不少芹阮切。例如有的大学有几十台车在那里瞄,学生租了这个车出去办事儿燎似乡,回来时归还校园原处栓休。这种模式也是一种共享斯,但不是典型的分时租赁嚎咆犬。只有实现A点借X点还呛举齿、并具有一定规模科床、使用起来非常方便肌额擞,才可以算是真正意义上的分时租赁攀蝗坑。    除此之外襄,分时租赁还有一个评价指标绿,就是车辆的运行率缅儒老,即车辆有多少时间在外面跑集、跑的时间和停的时间的比例勉龄。我考察过芜湖市易开租车鞍每,我认为是很典型的分时租赁反腿忱。从数量上看分丸,芜湖已经有两三百个站点惧,三四千台车茧,具备一定的规模;从模式上看丝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借灌蔽、X点还雇浇幂。从车辆运行率来看你浑乳,芜湖做到了80%踌。    此外痕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绣哦骑,规模也达到2000多辆差氦鞠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梨桶,很有创新特色鹤串收,也有一定规模稗卧逼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据莱肺腹,认为大约需要1辆/1000人口恼,或5辆/平方公里的密度季兔,才能够保证顾客较满意的租车成功率文亭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蔑茶械,其租金仅是普通出租车的1/3唤化,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赣须。    作为共享租车的车型拣,以高可靠性帽耽、低成本靶疼,微型车更为适宜昆矛槐。共享租车要应用车联网技术紊烹婪,建立完善的方便于客户的使用体系谭妻,实现手机注册堆、约车豁、开车磋川、交车绰残户、付费以及安全监控等公管。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持片喀赌。我认为频,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宪。为了方便客户谴,建立全国统一的注册收费系统十分必要帝。    七筛脑靛、补贴退坡后劲钝,新能源汽车是否还能发展煌秒?    从今年开始芬酶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡科谢。现在行业里有一些不同的声音妒岭侣,认为新能源汽车本身就是错误的事情配,它的发展依赖于补贴阀瘁,补贴拿掉以后公污,新能源汽车产业就会死掉伙。我不赞成这样的消极看法潘沛掏。    首先在电动汽车本身的技术上设衅,我们要有信心枚诚敦。随着电池能量密度的提高盟恃杉,到2020年购烘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奉,规模化生产使电池的成本大幅度下降雄。从这几年市场反映看弟,很多消费者开始喜欢电动车了换蟹,他们觉得电动车很安静箩辉犊、很干净炕搪势,如果自己家有充电桩凰便氮,使用起来很方便承。目前堡褐极,面对全国大面积的雾霾形势巨办视,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策林,促进了电动汽车销售量的持续增长充宠事,在不久的将来巫酸,电动汽车将大量取代燃油汽车窃涂添。    我国在新能源汽车产业取得的进展皮郸膏,很大程度归功于国家的鼓励政策违扦冲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用菇。但任何事物都有两面性煌砍,政策也是这样椽羌搞。补贴强度不足钎苯幂,难以起到激励效果无,补贴强度大了悄,难免产生对技术发展的不良影响膘掸,也包括少数人铤而走险骗取补贴滤雀。这些就是事物的复杂性蓄口,不足为奇嗓。因为产生一些问题啦,就否定补贴政策是很不客观的讥。正确的做法是适时适度调整政策辞,逐步实现退坡汗湘帮,制定与能源痉、环保因素相关的长期鼓励政策澈托,进一步完善推广工作的其他政策环境魏险焊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鸡阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸侥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绘苔,销量突飞猛进悄党惺,不仅在中国市场实现了大反转醋,以每年超过30%的增长率勤,连续三年高速增长玛绅曹,实现反超鳖,在全球市场上来看比,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位迪护。设计之变勾,影响如此之深迟文。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚饺内淑,都是如此祭地身。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌白,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铂炮辽。此消彼长戚,本来也是市场常态莽哆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年讣淖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拭椒灰,而奔驰则用了进击的改变迁竞。这导致了市场格局的变化然沽。但在今年开始寝,奥迪要采用一种大胆的改变另是敬。   在北京车展上垦惺戈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生始。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司士变,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品改里雀。在采访中遂荒叉,马克·莱施特先生表示坑添,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是脊,以奥迪品牌本身的三大支柱抵凄袜,即“运动性”曝、“卓越质量”沃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石臂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现节。另外九惮欢,马克·莱施特表示婪茅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”会慨哺。   未来丘,奥迪不论A即、Q娟屎、R系列傅呻,还是电动系列涉,每一个车型系列都有他们独特的个性朝樊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溯撮颂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鸽胳。而且诬封,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格笛鼻霓,在马克·莱施特看来霉,除了外观爸,在内饰的设计上话票创,奥迪前进的步伐还会更大法。   比如新一代A8说妻逆,大家会看到一个全新的控制理念斜堆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粟,全部操控都是基于触摸屏吮凡珊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氮,这将是一个具有革命性的设计参舒。”马克·莱施特表示却亲。   【访谈】   媒体韶蔑芯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滴随?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么端郴活?   莱施特存芹毖:中国市场当然是我们最重要的市场之一熄。比如马上要推出的新款奥迪A8擂如,我们认为80%的A8都会销往中国鞠不藕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上础。比如耗怜螺,从车的前脸上就有非常明显的体现勾寂痪,这个框架会做的非常突出腻,也会大量的运用到合金材料莲骸。A8的设计充分突显地位感和身份感挞脖。因为我们知道中国的用户锹,或者说中国A8的用户群是非炒郑看重自己的地位感和身份感顺,我们对A8的设计充满信心氨忍。   Q2是我们量产车的一个预告摊嚼背。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性霖黄赋。我们想把奥迪的A系列谦休、Q系列彤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达白秀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寝霸揉。比如食惮告,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计祈谩捕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勾旗窜,从而更多的彰显每个车型的特点妓锯呈。   媒体翰栏:A3未来会有怎样的改变捍厦拷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骄鞭?   莱施特爽拜唱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望埔廉抗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型菜架。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的杠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力萝、表达力曝。   媒体顽舞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蒂沽浆?未来设计会有哪些改变袖碗碴?   莱施特掣傅负:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱充,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嘉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别颓袜矾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啡没,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性即划。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解畅。此外深惺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胳纶巾。   值得一提的是凄鲤涟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势牧楷燎,完美诠释了驱动理念焦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泪。刚才我说的是外观的设计染,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搅暴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阑孙忿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念呐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寺篇,而全部操控都是基于触摸屏烩七。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中模擞,这将是一个具有革命性的设计岗。   媒体峡:面对未来的城市交通更加智能化上藤雇、互联化酱奋、自动化的趋势脆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挽到共?   莱施特先生翅卯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段图桨汐。实际上郡潦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程品。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慌嗓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做竞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶视譬,还是更多使用自动驾驶萎,所以我们设计的基点是用户体验谦。   设计开始阶段将先做内部设计妮介,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洼,再去考虑外观应该是怎么去搭配炒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革掀啡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程币。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冷构墩,因为我们真的会目睹视,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革檀保。   媒体填:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胖?   莱施特法:我们从下一代的奥迪A8开始李泡腻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凹魄。我们要做的是持续的泡仕、不断的推进设计语言的发展冈,每一代的新车型都要再往前走一大步缚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀汀哗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狈叫逝,业界开始重新打量双方的合作慷。   如所有行业对热点的追逐一样爱驴赋,在过去两年中貌狗伯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势局精绦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铃。4月6日葡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系草缉,携手研发并应用车载人工智能技术跨饯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议籍粳,双方将成立一家全新的合资企业蛇舜聚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垃。在此次合作中何化,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粱侍掠,用于双方在汽车领域业务的开展镶,为出门问问未来的发展提供支持瞥奶嵌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业税胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域另,而合资公司背后瑰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炼,意味着除了汽车制造商牢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脖钾。   “1.8亿美元只是一个开始泉扑。选择跟出门问问合作咳,是大众集团移动出行战略的一部分柔。”苏伟铭称侧铣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈牟斗,为达成这一目标欣剔,已经规划了三大板块健访,共计十二秸紊两、三个项目窘配。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腿护熟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拭戊吩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痊静跋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别界、语义理解技术糜,面向移动搜索领域的智能手机应用圭伪股,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务躲处精。迄今为止蕊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椒、语义分析稼塘、垂直搜索等核心技术簇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泉,来打造下一代的人机交互方式茹柬肌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)继。   “选择出门问问锈,是各方面考量的结果拳蒜酸。如果大家了解的话队那,其实Google也是出门问问的重要投资企业邻锌,所以我们与Google也进行了谈判”碴。苏伟铭称土败灸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戏苗。   2015年6月搜骄患,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月磐壁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苏猴蜜,出门问问被Google投资粹。截至目前矩爱,出门问问共计6轮融资筏膊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发匪蹋成。   “此次境解瞥,我们对出门问问进行投资寐楷需,不仅仅是出于财务层面的考量歧喊布,也是一次具有战略意义的投资列。通过本次战略投资柬雾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扛夏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斗蛋第,只是单纯的投资或技术合作沛蓝妮,苏伟铭回应称凰靠擅,“想强调的是俏佰龟,我不主张相互供应的关系咸绍博,一定要拥有属于自己的核心技术悔式扒。”   “移动出行领域的合作岁瓤,如果是提供车辆单,那只是纯粹的商业化的供应需求困。与出门问问的合作疯蔡莫,我们是要进入合作的管理层琳庐墩,在共同建立的合资公司中穆台,双方都有委派监管团队”僚蕉。   苏伟铭介绍胺鲸牛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持维片吼,但更重要的是在人工智能领域的研发拢。“如果你与人工智能进行沟通石嵌,沟通得越多了硅,它就越了解你钦风亥,人工智能研发的目标是迎合客户肝,而不是需要客户自己调整来配合繁皖,所以丁拉屏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俄。   他坦言矮瞥统,在人工智能的项目开展上耿尖,有好几种做法停含,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苗,但这不一定能成功惩皮瘟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粉黎评。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稳幕常。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兢得,且能够很快地将技术实现应用敬。”苏伟铭称己,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泻霸绅,来帮忙推进其未来的发展懊腑。从这方面的合作来看避貌,双方非常契合乾呈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的华称精。硬件是大众的强项褐概蔼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力棘红。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屡,而是应该让其独立运营惩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屑倾。”苏伟铭称浚鹃亩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化常捻。   据介绍几,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壳容。基于出门问问领先的语音识别匡、自然语言处理础、垂直搜索和主动式搜索技术牧拿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绿巳粮,该合资企业将进一步探索倒项,为未来的智能移动出行提供解决方案矾峭群。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胁,人工智能并不是只包括这一部分鞍,其实膛碴拆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能九得第,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坎,但在苏伟铭看来伸络活,这是一个重要的开始间。   “下一个工业革命的前夜”耽磺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断帕露,为此疵竟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挪。在2016年的广州车展期间寞充,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惫。据大众汽车集团(中国)首席营销官掀畴、集团销售和市场负责人胡波介绍镰谁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能溪枚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叫,包括智能停车漠列、智能充电等蛾冷。第三就是交通形式的智能化管理饥焚。即打通不同的交通形式短,提供一个智能化管理怀敝,最后让出行者能够享受顺畅婪狗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桑按。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侩匈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剐歧。“我们相信浑骑凰,车企能在这一领域扮演重要的角色皮。”胡波称迸。   不可忽视的是什酷偷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哩添,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茄犁。   “要建立一个生态圈杏略乘,必须要有多个方面的项目支撑都线烫。在落实该战略的过程中迁舵款,我们便开始思考烧顽退,如何构架这些项目逼梧,未来三年我们是要围绕这十二捌、三个项目开展工作的牛。”苏伟铭称嗜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尼诫怖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坪,以便及时供应梦,满足未来车辆发展需求镁触辜。”   据了解魔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娜年骋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜彼筋。通过语音输入篇,该后视镜可以提供导航身境侥、信息点(POI)搜索憾痹煞、即时通讯娄苦内、车载声控信息娱乐系统等功能戚划漏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验棋淬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搔卫绷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror檄。通过语音输入瞪界到,该后视镜可以提供导航诬透鸡、信息点(POI)搜索盾软、即时通讯法红畔、车载声控信息娱乐系统等功能深霞蠢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力我辖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度俱蛾朗。   苏伟铭透露平间,最快从2017年下半年开始狄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瘸穷,在一些国产车型上也将采用该技术铃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统朽。但是牛铅,有了大众汽车集团的参与师,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”省。   经济观察报途捶猎:在中国的十二三个移动出行项目上南侮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利先誓?   苏伟铭莆季诞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陌帕。2016年中旬办苟魂,我们便与集团总部沟通过谷,我们认为在移动出行领域洞,中国是领先于其他市场的苗背号。所以闲,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁宸┘蕖,建立MOIA移动出行服务公司毯。之后小,在中国诫孝脯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司踏绰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目核拉。   所以需,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域愁剔,欧洲和中国雄劝。其中中国的业务包括三大板块备侗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泰簿卫。我们在这一领域是领先的法纳上,这之后防,我们还会有更多合作舶串。   经济观察报弘:在大众规划的十二三个项目江吴,大众与滴滴出行联裙磷、首汽等公司的战略合作是什么模式吻哪嫡?   苏伟铭让睫:大众跟滴滴驳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中橡问袖。其实星沧,与滴滴出行的合作醋垂,目前还在进行详细商议得将。但需要强调的是下分氮,我们的合作投资并不是融资的概念刃离,我们的合作是战略性的祁海。   经常有人说大众汽车集团起步晚侗巴,但我看不出其他厂家做得有多快氓胁屑。   移动出行的合作欣锋培,如果是提供车辆境,那只是纯粹的商业化的供应需求彪茎答。与出门问问的合作鞘,我们是要进入合作的管理层湃,在共同建立的合资公司悔颧岛,双方都有委派监管团队慈。   经济观察报巷:您提到的十二姑落库、三个项目都是什么商业模式替第送?是否都会以合资企业的形式出现费齿极?   苏伟铭绞降:并不是全部都是合资企业形式的项目角饥。我讲的三大板块中垃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施亨。我们选择成立合资公司是因为块境焦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值班京。那么如果不通过硬件揩,技术应该怎么落地呢渭吉?通过建立合资企业玻,我们可以为不同品牌设计不同的技术晾丘嗅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肆瞥,包括集团以外的其他品牌视完,我们并不排除这样的合作纽咆拨。因为生态圈本身就有一个共享的概念俺。随着数据的增加弛,共享的概念会更加广泛阀爽,生态圈成功的可能性也会越大划公刷。所以与传统的工作方式相比侗捎莽,变化是非常大的毫昧。   经济观察报楞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陕菏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沮?   苏伟铭谢:我认为技术和战略两者兼有报喝。要建立移动出行生态圈的目标宠,就必须把其中的布局规划清楚京,只是研发出几个APP襄,并不是真正意义上的合作或合作的全部练行。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么须输?同时撵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用牵,也会要向外输出碘舌。   经济观察报患歇:生态圈成为汽车业新的布局单位警境,选择共建生态圈的合作伙伴时炒屯匙,有什么标准傅叔?   苏伟铭膏:以前我们称之为垂直平行的价值链际纫阂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联霉。在考虑发展这些技术的时候拦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比委。   举个例子瘫佩额,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浓弦朵,我们会考量其语音识别技术有多强防?然后再开始讨论中间的差别在哪哭洽。找到不同品牌之间的差异性非常重要寡泰铜。从战略角度坦谦,大众汽车集团需要明确今后的定位郡纶。   谈了这么多崎,其实有一个基本点离庭烦,便是客户群体佃拒。作为主机厂令估官,我们需要预见到7年以后车的样子陡澳背。因为一般针对七年以后的下一代产品滔沏波,我们现在就已经设计出来了伺涤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜饶,未来会遇到非常大的改变村秤屏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刑颓科,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙册隧:李芳" "   4月20日勃蒲,上海车展开幕的第二天相慑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台闷逃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答染摔舵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淘菊烂,其实外纶,魏建军早已来到现场年偷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内镣离,魏建军至少接待了三批不同的访客歇切,并亲自送每一批访客离开篙恭椒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时临陵,虽然神采飞扬说购担,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显牧散,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垮窘汐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比雇痛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仕。一边是国内SUV领导品牌朗驾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秀朗呜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汉辞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军枪寥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者般诺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唾,此次慧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上维嗽宫。   “WEY的目标是挑战外资品牌盆陶绥,终结外资品牌的暴利时代挠烽幂,重新定义‘豪华价值’几咀澎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缮姆舱。VV7c/VV7s之后农倍惩,今年还将推出2~3款全新车型提臣诵,将产品线延伸到新能源领域师涎笺,合力冲击外资豪华SUV品牌煽撩虾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者农隙暑。”魏建军说柏犊,“关于轻奢龚,首先这个词比较时髦雌盆,容易记住良寞粳。另外鼎匿弓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵槽宫兔。”魏建军表示冠啦山,长城不会做没有意义的豪华现钢烧,“作为消费者可以感受到超值的体验杰渐,而企业也能得到相应效益的碑,最关键的是得到了客户的认可贾愧,这才是有意义的‘豪华’损惟暮。”   魏建军认为安全是最大的豪华羡衰受。“乘员袍、行人耻膜、车辆”三维安全(3DP)设计理念攻,参照国际标准订桨丰,主被动安全配置完全创新贤裳,提供正常驾驶迷、危险警告谩串排、碰撞减缓旁揪谢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护臼惭巫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泞,译为“牧羊犬”歉颧,有守护主人生命及安全的意思扦阂钳。   此外库狡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茬,来自于欧美一流车企撤,有着丰富的造车经验和行业影响力涂感呢。匹配中国第一款7速变速器协膛频,这是世界上最好的变速器之一耗圃硕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溺陀蛔。除总部优秀的研发功能外炼破怂,长城在欧洲岸谢、日本和北美也都建立了研发中心韧槐胳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”杜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刀。其中猜玖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌每非。对此话,魏建军表示蹦颗:“媒体和消费者一直有这样的担心溉触旗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面貌。实际上莆,在同尺寸或者是同动力下稻簧倾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价婚你掸。但从消费者的角度来讲料仁夺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的傲,消费者会非常清楚这些配置腔、性能咸齿、做工有什么样的差异淳。”魏建军表示拳魔桔,长城的目标是做品类品牌葱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脊湘狸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锨恫薄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间跑芭虱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓜疵裸。   而针对销量层面卵蔽,魏建军表示焙蓟:“从销量上看歧钱抨,WEY很难超越哈弗全,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的霜茄脯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁印,15万~20万元的空间虽然也很大吠菲逃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论猎祁诡。”也许很多人会认为汾暑嫉,WEY卖不过哈弗绒麻撼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务滤械,但实则不然来稠裸。“WEY和哈弗我们都重视窘磐邯,长城用同等重要的黄施池、足够的资源支持两个品牌垢。”魏建军说氨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惜其,魏建军是如何评价的拜贩酒?“我认为我们的产品不管是性能廖哇、做工腻呕较、安全设钠拜,还是油耗莆澈耸、排放掂,都不输高端车绣巳。”魏建军依然对产品信心十足蛙冀吠,但他也承认WEY面临一大问题郴,“现在问题是品牌价值蓬窃,因为WEY旗下产品刚上市宝扣,品牌没有经过市场的验证灸李,大家会对它不放心叛胶烷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哨。”   魏建军表示磕畏,自主品牌给消费者带来了很多价值遂品。“有我们的参与桔,不断地进步魄扦、不断地在挑战外资奠舒户,已经迫使外资不断降价土媳,提升服务品质刻罚父。我们的目标是要挑战国际高端市尘帷,所以说我们借助中国这个很有价值的旗艰、规模最大的市场来锻炼秀,使我们能尽早挑战高端踏。”魏建军表示凰乖,消费者购买了WEY之后懂荡帛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值效。他对媒体承诺籍,WEY的产品一定是超值的秒董,并且一定能给购买者带来惊喜顺辟厘。“WEY是一个挑战者蓬肆绅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感攻寇傲。把我姓都赌上了诗,不能失败位冯惕,只能成功许恳。”在采访的最后筏矮间,魏建军郑重地对记者说隶告吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日径,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沸坚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剩肠醒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卿违,为此凤凰汽车特意采访了有关领导萎篓孝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碴期,以及未来的发展斡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生间对、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人暖然:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岔方、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士太脸,以下是问答实录廊:   凤凰汽车 保:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何厢白募?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烘?   俞经民 品:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浇,对于品牌的市场表现同样很有信心卡取,就MG品牌今年同比去年的增长率而言签抚拍,我们有信心成为市场第一的品牌莽插岸。今年我们的销量目标畏霜,是从去年的8万到今年的20万骆槽绍。纵观130年汽车工业发展史改翠,汽车行业发展的基本规律而言钮,规模还是需要的幌拖侩,是品牌更好的发展的重要保障府。   邵景峰 单:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捻,荣威方面立,我们所坚持的酥渭相,是一种符合广泛审美的喝、优雅自信的设计风格布犀扫,在复杂的市场环境中抵亲柒,抵御诱惑宛羌冻、坚持自我扛,走一条人性化的设计道路须。而我们的MG名爵暇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扑较漆,这是一个巨大的宝库七矗,值得我们的设计师尽情发掘木希,其中之一聊鹊,就是感性绍券呕。   在MG品牌的设计风格中仑,我们可以看到很多情感爆棚甭佃、血脉偾张的元素与产品侠镣。未来的中国汽车市场必将飞速发展汐猫曹,需求也将越发多元化汹迟,然而无论技术如何变迁沽,对于人性化桨乘矾、情感体验的诉求将贯穿始终俊咆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想橇,我们也将在感性力设计理念的指导下反臂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鲁。同时握,强调个性也不代表小众哪拷扔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔚兴琉,为大众带来唤起强烈感动剃鼻、让人心跳加速的优秀产品双迁椒,这就是我们所追求的目标迫番。   凤凰汽车 当:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瓣,其中年轻消费者占到了绝大多数敲秘,请问接下来钢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炕抢?   俞经民 闺柯腑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”素艘,更是“年轻的心”卸妓缅,从名爵ZS的订单来看逞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体忍句,更包含了年龄层更大炕、但心态上保持年轻的用户蒙畔。从“年轻的心”角度而言喜柔本,我们的消费群体就更加宽泛了散,作为一个年轻化的品牌爸拓兄,MG名爵的诉求是“年轻动感魄、专属空间堡、纯粹乐趣”藤街任,给“这一代的年轻人”造车好慷。说到年轻人共同的特点工丰,是充满梦想碘标,对于梦想的追求更热烈一些摔乱,更想把心里美好的事情去实现廓腹粳。这个梦想实现的过程是非常美好的县霜憨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求杰:为这一代年轻人党滩,不仅是岁数上的年轻人脱北,更是心态上的年轻人乳,提供更好的选择溅埔,保证他的有更好的驾乘体验蔚。   年轻化的特点窝擂,是要颜值方杏、要体验的到位蜕扇磁、要可以分享摔。二十一世纪中国的年轻人脖,在互联网的普及深度结媒另、对于尖端智能的体验和想象力蔫勘盗,在全世界范围一定是靠前的戎百,就应该可以代表“国际范儿”蔽判兄,也应该引领地球村的潮流彪池券。要满足这一代的年轻人峡,MG名爵所带来的产品体验挽,也应该要追求更极致稠,带领大家去创造全新的潮流队。   凤凰汽车 趟净: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玩污,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后够街必、80后济口琳、90后的人群当中举?   林嘉瑜 葛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淀既。这款车感性的设计曲线悉梁彪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归节碗。不光是国内的经销商欧巍撮,本次上海车展矾,MG名爵还邀请海外的经销商履,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发欠歪,他们也都对这款车都做出了积极的评价郡诽卵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀共哦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”班清、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逝沮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速按底,让老百姓也能开上小跑车诉揪,尤其对于国内的核心消费者来说急秒,不论年龄几何鸽汞巍,都要有为自己的梦想活一把的态度识。对于一个汽车品牌来说乳肚骏,这是一件值得骄傲的事情窝辽窖。   邵景峰 吹僚泊:其实在选择一种设计语言的时候朵痰,设计团队非常慎重村疮,因为设计的变换频次不能过高物斑嗓,要抵御诱惑粪就吮、保持延续性才有可能给消费者形成印象葡席、拥有识别度从而去打造一个品牌擞貌。“感性力设计”的第一条就是要有感性浦改,去追求情感的外在表露固轰长,从更广泛的角度疼守藏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些溉瓦,通过真正的审美习惯进行判断;第二垫,感性力是专属毯脸、设计师要通过专属的标签蔫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感接,比如运动员在起跑的那一刻罐,弓箭拉满而未发的瞬间焕抨丧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伦,这种动感更有档次蒂啪,同时价格不菲但秆,是很高端么式但、优雅的设计浚创跨,我们希望把这种设计注入到产品中棉豹扔,带给这一代年轻人极致的审美体验径瘁豁。   凤凰汽车 餐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募荩块化架构平台打造的葱蔑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓷司?   俞经民附裳慌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用图啤靠。这是对这一代年轻人的尊敬撑碴哆,他们自带国际范儿答,是可以引领全球的潮流的人群滤礁融,因此有着巨大的价值娶。对此奸挞臼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划玫舒穷,在全球也是一样摩武昆。目前钝回泉,世界范围内阂构,不仅是动力总成前瞻技术的整合讣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吓昆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怖,采用插电式混合动力设计瀑。另外伶刹,大家看到的名爵ZS免目伟,将会在明年上半年推出纯电动的版本干瘫匆,至于最接近今天这辆续航超过500公里渤烘雄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赊,也将会在2020年之前推出梳。   凤凰汽车 截黎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蓟畦废?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法幢?   俞经民 馅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淳,设计上差5%遣,销售上就有可能会差30%焚翁箍。那么对于自主品牌而言寇,就是要把自主性发挥好膊,去追求审美的宽度和深度铃累溯,销量也才能有宽度和深度陶肥。名爵ZS的设计就是这样做的充糕姐,要追求极致膝示瘫、不计工本拓搐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致甫伐,可以说猫,名爵ZS的极致设计欢,对销售的宽度起到了很大的作用湘弟。   邵景峰 俄滩:汽车设计是在不断进化的汾,不会总停留在一个风格上陀,在互联网时代绢丧糖,同样要有全新的时代特质九。另外烁,从汽车设计而言催,例如从动感设计理念而言路嫉,英国车是鼻祖甩偏尖,很多品牌都是以此为源头来发展的耻滥,也就是“同源”嘘替。中国航天能够上月球拧,那么在汽车领域上同样有大的进步杏蔚。之前德国杂志的一篇文章写到遂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国彪,在进化的道路上有推崇的看法乌联,也有欢迎的声音缆枢锭,这些都是要虚心接受的纺牡堕。另外炬,汽车设计是一件非常严肃的事情盖温,每辆车定型背后及,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匿剖畅,背后要靠巨大的投资来驱动矮。   在造型评审的过程中瓜肖挞,流行趋势讲清楚效韭晒,未来怎么发展说明白碴龋跑,否则误解就跟着来了庐,所以要有一个整体的品牌战略在里面惨前,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粹矢。   凤凰汽车 侣疟五:今年退吮狸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蟹碴讣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蹭?   林嘉瑜 忿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陷廊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素峨艘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄轻晒,拥有一颗年轻的心典犀,热爱运动痪牧篙、健康的年轻人淘耿分。   从足球营销来说诚,对于英国和中国猎,都有很大的国民基础软。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卑拌糖,是英超乃至欧洲的强队贰绒,这几年的成绩也是不断的提升憾刚汉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雀趣硕。同时酞靛粟,利物浦又是一个老牌劲旅刻屠懒,有不断上升的潜力观蕾嘉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样夺工,在用户上有着非常大的重叠之处剁。MG名爵与利物浦对的营销合作们填,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来滇湍,在活动和比赛中享受快乐粹。   上海上港队也是一样的滤。MG名爵经历近百年发展捻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣孙桐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队獭趟,两者的合作也是非常有趣的钎眉趣。更重要的是黑氰,MG名爵通过足球营销的模式坚强,能够促进两支球队之间的交流没牛,包括之前组织的很多活动量叹挛,不光是针对中国的消费者瘸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绕,有效利用MG名爵品牌的特有资源铣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阀疽侣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胸。   车展期间饥箩肩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俺拒懦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哆佩。在车展之后加童卯,利物浦会在上海有推广巡展活动铣法切。下半年秽函套,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汞枢郊,欢迎全国各地的消费者参与和体验啃盾。   俞经民 腊峭腑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搅坎膜,大家能有一些共同点做沟通伤兜,国内和上港足球队的合作敦,正是汽车和足球之间速度与激情仓拱、自我突破的契合点刑,足球又一个很大的特点斯俊,就是会让人意想不到时灿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间省筒吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁闲俺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呜,与此同时癸竭盾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饲陡,长安汽车产品质量持续提升夏刨,用户口碑不断提升闺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象姑兑汹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冈烹、全球乘用车品牌中国市场第二名弛缓。   关于未来离,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沃让,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划磨鲁博,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升橙垛剿。   2017年是长安汽车的产品大年沙世,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市都乾、全新的SUV CS55搪垫、轿车睿骋CC寸萝情、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市路瞎,将会进一步完善长安汽车产品谱系龄嗡贝。   如今思槐桥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惕暮,站在国家品牌高度寻求发展起辛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓄嘲。提升品牌溢价能力控幕蝗,成为长安汽车品牌发展的重中之重杆坛。2017上海汽车期间宪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平法,关于长安汽车的未来粟靠,徐留平董事长有话要说舵耽,以下是对话全部内容算。 凤凰汽车卯兽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秸晚撂?   徐留平申:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钡绒,我们也是不经意之间就走到这个地步趣摊,因为一个产品菏,特别是像汽车这种产品是更加的明显哩圈恨,它反映你的公司文化抗炕、你的公司理念是什么样的东西哪擅票,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看列凰赤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过痰,你怎么样让产品吸引住消费者胖丝另?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球潭搭端,靠的是什么赁?因为美是一个主观的东西教壁哦,有人认为这个很美桐,有人认为那个很美烧闪,从长安汽车之前的产品来看煞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碌括赏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么兼当暮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的窝谷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剖掸,同时想把这个产品往这个方向进行修改督钙。我觉得在这个方面龚,从长安的角度来看套,就是对于这种动感券洁脚、时尚这个理念的偏好鞠坟蹿。我一直在体会掸,其实我是在反问我自己够胜搔,这种偏好它是怎么体现在产品上的构郎黄?实际上是我们内心的这种偏好喜晴。在过去的2-3年中茎善,我们面临的话题炽,如果过去不做总结储,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来购,另外更重要的是说污如唯,下一步你怎么做枷超,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法峡侣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膳,下一步是个什么东西庙敦,消费者需要什么样的产品割受许,然后作为公司来说眯渡燃,你们能展现出来什么样的东西趴嘉举,最后我们总结叫生命动感智色双旋们,当这八个字出来的时候诗,我觉得是非衬廴卑辏好导卉惮,既是水到渠成适你蕉,又是醍醐灌顶讳、灵光一现蚂饥。这个过程田,不仅仅是八个字的总结耸。这八个字出来以后唯残,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好镶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盗冀梨,实际上不仅仅涉及到造型四,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验铂输。这样的话秦,就有了一个提纲契领截填急、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中硅怕,就能够有一个非常精准的东西合。   刚才你特别提到“色”胜,我们当时想说热,你必须要能形而上氰释柯,要能够抽象出来伸热盾,如果说你不能够抽象出来遂抗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候番,如果你弄它50个字嫂、80个字特,你可能不够形而上趟撼棚,不够抽象化稀,最后我们觉得“智咖涸红、色”斥蔽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求昧泼纹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挪宋定。   第二个就是说消费者情感的体验瞄倾,比方说对这个造型和颜色蚂嫩撑,甚至于这种声音或者是形状宦陌扮、线条的这些方面的喜欢从厕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西勒。当然我们也在想用什么样的词比较好蝗圭,最后觉得设计的这个词很好佳港父,一开始我们还担心说这个词字挺多哀哼辩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化潦琳,我觉得就应该让它有想象力亭卢淀,就应该赋予它很多的内容豢糠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的米粪五,孔子都说食色埃炔,吃饭以后第二件事就是这个字尘及,我相信孔子说的这个字也不简单意思狄倾玻,实际上说溅,智色这两个字还是最终反映的是人测,特别是消费者的一种需求铣精汕,对于未来传统的一种期许杰胯,这个过程当中沫舷,对我们来讲记,把这八个字想通的时候晶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凤晚林,这是我的第一段话题伺肋。   第二段话题说这个对长安有什么用处磕?那次在发布会现场有说饲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候够,一开始我就提出玲挛肖,第一个惜几,这个产品要漂亮松,你不漂亮的话们帆废,什么样的东西都没用清吐。因为我们很早的时候就开始在考量隋抬安,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧咐查堑,后来发现不行杏祟,最后我们在大概07现烁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了劣。因为你还不能提炼出一个高大上楞蕉降、抽象逻、形而上的东西饺搏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮脑辫,但是每个产品都出得非常艰难辞图定。这个事这么长期干也是一个问题蓖班檬,因此在三年前的时候口,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了厦界穗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贩捂,对于消费者的这种认知鸥,把它抽象化奉吗踢,那么这样的话理解了以后幢换诧,再把它具体化随旱,特别是在产品趁瓢,也就是设计理念当中一些图形化的东西狠哀驹,因为如果你不落实到图形化的方面险汰滴,那就只有形而上没有具像化 舍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中豢箔湘,图形化和具像化过程当中蜜立,这个就出来了文。   这个出来以后叼两刊,我觉得对未来长安来说埃,我们未来在产品设计的过程当中虏熊,产品能否做到生命动感智色双旋双,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来担渤?这样的话斡,实际上说耗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中穿涸把,几十次的否决刃窗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吼仑,几次或者就十次你把它完成毁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晶番彪,那么这样的话套赤苏,对于长安汽车的家族化麻釜,我们看了这个车弯踌限,看了这种感觉这种情感的体验德枫绰,那就是长安汽车拨擦殊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车徒,这是一个仿熄嫂。   第二个就是说么,我们自己在研发制造设计过程当中刊宪,这个速度大大下降肮保冬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刷弓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垃靠惧,如何把消费者的体验做到更加的精准氓匆,更加的接触到痒点孙刚惕,这样对长安的影响是极其巨大的柬。   凤凰汽车伸壤藤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瑞汕?   徐留平晤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念糖箔碾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法插欺串。如果说把它拆分开来陈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碌帘交,智色双旋更加偏向于设计领域派。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚跺,我相信大概许多媒体会想艾缄,生命动感智色双旋怎么落地下秀抠?因此我们就想把智色双旋也说出来僵韩,不要分开盗陆屑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言境。   凤凰汽车漆旱:另外一个是提到的认知方面的感觉巷,有没有一个专业的因素码哪,咱们除了制度之外迹,有没有专业领域的人来负责这件事派?   徐留平家坍屯:我们长安有一个庞大的队伍舜,首先要把一个汽车造好敖禄搏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哎,到高管团队钨,到设计团队驴,到制造和研发团队袜,包括服务团队霓刷才,特别是主要负责的领导人祭睬颠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验迪挥,而仅仅是设计团队的话语盘咸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离互乏覆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嗡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吗九洁,因此对长安来讲烧埃距,是既有最高层特别的重视抢将、关注和把握粉博,并且这也是一个最高领导者的工作职责捷赫噶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淀瓣,我认为在汽车领域当中是行不通的洽背嫉,当然我们也有具体分工崔慌差。另外也有很多的专业人士完成这个事情咐庐栏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的磐读怀,还有轿车研究的陪俺,也有做SUV研究的撕,同时也有按照职能分的讳汉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓藕具,如果仅仅是设计团队的意见抢,肯定会偏离了方向故伪。 凤凰汽车输:一把手是指您吗惦?   徐留平靶卜:我是其中之一两驾溜。   凤凰汽车袒:长安汽车自主研发的新车拇汐,设计轮、评审劫竞、评定环节您都会参加吗吞徘岛?   徐留平巴:我必须参加顽是磨,我前面讲这是我的职责纪闯,所以我必须参加波姥投。   凤凰汽车吭骸:无人驾驶车呢苇汀铣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车尸弥申,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了磁踏当,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产效肋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抚驼?   徐留平慌舒亩:上一次品牌发布会峰,最新的无人驾驶技术也做了展示棠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上事,高速公路的环境相对来说可控性要好对溜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的湿期,难度要更大兔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舷,我们不仅能在高速公路上做臀酣,而且能够在城区做坏,这个技术我们已经实现了突破疼巨嗡。   凤凰汽车覆:长安无人驾驶技术进行的这么好鞭,量产会提前吗欠登?   徐留平仕熬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泥,实际上就是说脚题关,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汇录效,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西公乒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定岁。   凤凰汽车忱藩图:中美在进行双边的贸易谈判孙们兽,这是谈判的内容之一侯霉呛,会涉及到汽车合资企业的放开涸,可能是一个双向的市场开放的动作汝睬,如果这个谈成了核,如果这个不再规定50%的上限崎富光,您觉得对行业有什么影响咀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资窖糙,那您觉得首先答不答应仆林盲?再有一个多给他股份的话栖,对企业今后的运营会怎么样搬愧芍?   徐留平菱寞:我明白你的意思鸿伎池,第一我确实还没听到这方面的话题烈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搬,股比这个事说了很多年狈喘,我基本的看法有几点赡讲,第一个这是国家层面的战略和政策嫌,作为企业来说庐,我们遵循冬,国家有什么政策我们遵循什么政策腿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弗笑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点损,我相信未来的合作会加深税搂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大杯烩痕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题类痴激,而是说理解消费者娇完僻,能够洞悉消费者酵,如果股比的溢价挺高捌、溢价挺低纳,但你产品不能卖出去品翅辰,那你不能分摊出去揉,如何把蛋糕做大射廖,这是合资企业要做的一件事娇恫寞。   凤凰汽车逻东曹:如果真开放歌村,长安会想着往美国去吗搜朴拴,就像那福特来到这里呢维贿?   徐留平碾:长安想要去美国是一个公司的战略提陌趁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系型。   凤凰汽车钝碱百:长安与福特的合作多吗经铰?   徐留平嘲孤:长安与福特是我们加强合作的方面辫埔轻,应该讲这种合作的程度微锈,不仅仅是合资企业度啤韶,从母公司其他层面五崩,包括技术和其他很多方面都在讨论物,包括海外市晨疾と,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长熄焚,它的能力提高了呕宋画。第二 现在是全球化合作的时代赫蹦繁,一家公司独立运营性晤坊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痪伺痹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纯。   凤凰汽车借昏供:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结去蜜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要受逻,你还说了过去我们做一个车洪,可能需要很长时间好不容易做下来牡暖,比如逸动爸玖,是很艰难的陋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%呈焊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%矩挂糯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资会,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奥巾答?第二对比韩系门鲜、日系艾,我们的研发体系和他们的研发体系相比幂街钙,您觉得能不能支撑惠,确实我们的实力也很强痉,我们的内功可能修炼到一定程度猴吨,我们后面会源源不断推出好的产品钎墙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乳暇倾。   徐留平奇祭:你讲得非乘尴浚好扔欠鸵,我觉得这是两个原因导致的蘑壁,第一个就是必然性税,自主品牌需要有成长的空间狭,第二个确实也有机会的原因合了,恰恰是SUV的市称恕,中国的消费者需要这个东西碱菊赖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纤筏划,反应速度更加快一点煽惰藐,把这些产品推出确实是满足他们的需要沽饥,我觉得是两者共同作用的结果萄捎。   对于下一步自主品牌来讲乃能痛,无论是哪个系冕扇食,无论是美系贤撩琴、日系乔、韩系溃径、法系祭锤,我觉得跟系没有关系秘彩平,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤氲,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓷颁,这是关键啦。消费者他肯定是有他的诉求的点皋堑,究竟是SUV降靶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西腥健,他有他的一种偏好逼徊貉、喜欢乌凤娩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓦,这就需要我们作为厂商飞,你必须要洞察到消费者的需求交巍,实际上要看到他的潜意识是什么东西划,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骆仇毫。为什么我要总结长安汽车的过去呢屋通?实际上是我们自己反问的过程堪拱堤,就是说在过去当中爱,为什么逸动会是这样馁豆,CS75为什么是这样颓骇?实际上说秆敝氯,我们当时也没有意识到少侯疮,反正当时就是这个样子临前,实际上这个过程是一个反求的过程辩,我们为什么会喜欢这样瘟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子喘黄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磁搏定,我们把汽车理解为是生命的动感乐,其实是一种生命力的扩张较,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尾泞,而我们长安就应该提供这样的产品蟹,回过头来展望未来型姬,我们觉得这也是一个正确的判断腺朴。   凤凰汽车空府:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粗庆。   徐留平仇涣:我觉得现在国内研发体系来看萎,国家间可能还是有一些参差不齐乌沸,我觉得自主品牌的研发能力和体系宪揪,进步无疑是非常大的官钩,而在很多方面可能与跨国公司有差距颓即,有些方面会比较超前葱尚擦,因为自主品牌也不是一家佛匡烩,跨国公司也不是一家胸芍,要两者来比很难说梁粮,但是有一点匠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磐侵,做好一段时间不容易配邢,这个公司要能够连续做出好产品淀,能够连续向前增长拦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念徊勤图、设计应用辨妊抱,在这个公司当中都比较受关注墒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因边。   凤凰汽车炼:我想问一下自主品牌的建设怖斑票,随着我们品牌的推出廖,现在汽车品牌进入新的层面苦含沸,会有不同的路径选择啦棋,比如长城簿扳巾、吉利推出新的车型秒僵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蚕?长安如何能够胜出冷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丸,除了刚才说的两个介惮,还有互联网造车的未来的合作伙伴褪屁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刷欧绣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响当?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合橙炊?   徐留平黄:实际上书,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌耪康倒,我觉得这是好事妻,这说明汽车产业欣欣向荣缝维淘,是真正的投入割,这是我对汽车产业的理解怂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚氰蓬翅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程说换鲸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行莫,例如一个产品到了造型师的时候簧扑刨,是一个说法瓦拢苗、一个样子抒孩北,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搁刃,然后到了制造过程当中又是另一个想法篓慑壳,到服务过程中又是另一个想法杰诞纷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西户请糖,既有高大上的精欢,也有形而上鲜、具象的瀑,你要把一个公司从时间跨度乒汉,一个一个展现出来袖另渺,而从空间的序列当中晒,你要把研发全部都按照这个意义罚廓轿,我觉得是很重要的方面哀僳办。我觉得制造汽车是很复杂的过程偶谷届,各个方面的协调透彻瘸、综合膳冕屉、修正睫、打磨需要太多的时间挎,我觉得这是一方面拱窗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绿前,同时也是我们总结过去体会出来的聊笛浦,它是由内而外的书廊。可能我们过去没有意识到这个话题虱牟味,我们现在总结出来泡顷,然后下一步能够指导各个方面篱,每个部门都很容易做事情归攀。   第二个问题你讲到造车标芯边,我们开的会太多了埃傲,失败的太多了恃苦,沮丧也有很多烘京,基本充满笑意也就一次混里,前面基本上是批评豌沸、检讨腺佰豁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行好,不高大上编牡祁。至于说现在很多企业开始造车锨充柏,我觉得这是一个充满魅力的行当十宦戚,很多人都愿意去做侈冯倍。   凤凰汽车贩抹修:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谜溜? 徐留平茬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面胶,会选择相适应的地方署换。   凤凰汽车递随田:就刚才的问题我问一下渡,刚才您提到和新创的互联网的合作冒井娄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捶贺挤、蔚来也有合作台傅,您觉得长安在未来在互联网里面的话擎,更倾向于是一种怎样的合作输礁淖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工慧,您是怎么看的匹?   徐留平普舜稍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择律,从长安的情况来看杠磋悼,我们认为哪个方式都挺好的烦粉居,现在是合作型的己,是你可以自己干甘倾窘,也可以合作干偷,也可以自己加合作干拦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西焙茨赋。   凤凰汽车病:我们打比喻缆挠,37度是正常的温度桥,您觉得新能源行业斥苫窝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说降潍畏,您觉得温度是多少嚼氮?   徐留平煌灭敖:您觉得高了低了构?   凤凰汽车犬淋:之前有人认为这是疯狂的阶段快泊。   徐留平洗缅:我对一个产业的衡量依据是蛊父,在目前这种全球的经济运营模式下垃恍盆,凡是有金矿的地方诲,都会有若干的人去挖掘它告,目前我觉得新能源就属于这个阶段旦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舞唯,应该更加得进入伙咐,因为从目前的情况来看环家,汽车产品当中害挟篮,一个很重要的领域就是电池惺始,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矮,没有这种资本咯、技术驶款缴、人员的这种投入溺憨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的希题徽。   凤凰汽车胸榷酞:那就是说您觉得温度还不够吗艘?   徐留平稗拈魂:我觉得还可以柿,但是我不太同意的就是产能桓关骨,如果说你的产品技术不太优秀瞳亥挺,你建那么多产能就是有点糊涂漂洛剂。   凤凰汽车粉咕赫:很多其实可以通过改造现有的产能碧式我,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能距,从这个角度来讲艇梅羞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锹?   徐留平麻题:从整车厂的角度我们希望成本低一点股,选择利益大的沮。   凤凰汽车华:所以您不担心过剩吗港?   徐留平潜:我不太担心这个问题酣蠕救,我觉得电池还处于不确定的阶段苫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候洼扒。   凤凰汽车釜呕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外萄萄,不管是设计师还是CEO等等厩骨签,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雷蛔不?当然那些设计师很多是主管的嚼,老外有管经营的有管品牌拢吠爸,主要还是在设计和技术的领域姥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莎?第二个是国有体制的问题媚募靠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响动溯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仿踩创,也在高薪吸引高管人才矢铰,您是如何留住我们的人才趟阜杰,关于体制之上厩拖谓、体制制约的问题娥,我们怎么解决确侮?   徐留平赶诺竿:现在是全球化时代构,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早股,我们最早的时候是四无膊玲,没钱侩蛔、没人锤、没能力霞靶、没地位刮父,到现阶段来讲趟岗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叔祁,这都是一种非常正常的行为擎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国葡,如果对中国的消费者不能够带动拿,那肯定不行抱,我觉得这是一个瘁,无论你是洋务运动还是什么运动纷阜冒,核心是对消费者要动起来刀稍,这是一个伦瓣。   第二个关于体制的话题涉膝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杀,这个方面我觉得不能讳言场。目前来看段谓,对长安不是特别明显式腾,因为长安是属于南方集团旗下子公司慈敝逼,从南方集团来说位型,在这个领域当中匪瘸矩,也在他的职权范围之内做了一些调整够疚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享头。   凤凰汽车桅:如何看待这个机制背壳?   徐留平惧室:从国家层面来说梆备,在充分竞争的行业当中这个机制很重要雇。   凤凰汽车部:你们审批会很困难是吗谩弛?   徐留平朵:我觉得会快侯雇,另外一个我觉得汽车集团淬,也许给你量化很多股份煎纶马,但是最后你没有创造价值箔郊示,给你1股牡,1×0的时候不还是0吗棱珊?汽车的成长完鹤、成熟或者盈利是一个艰难的过程栓。 凤凰汽车沮姜:十三五计划像长安汽车整体的销量同效、利润和研发能力以及目标有没有富?   徐留平惰弦豌:非常有管讼感,我们愿景2025戮绷裙,我们做10年的规划维,在这个当中我们相对来说做得比较保守幕,为什么说保守呢庙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匆慧玲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耿访巾。   凤凰汽车杉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的统,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胖及群?   徐留平狠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业佩上,在技术和平台方面都在加强合作室稍,至于说未来它要怎么样散苫,我现在还不太好评价这件事拷斥。   凤凰汽车娥粕墩:徐总问一下国际市场的战略豪晤胎,我知道去年车展的时候彤,长安说往海外拓展的重点是伊朗汉臣肌、印度罢、俄罗斯这样新兴市辰薨摇,有明显增长潜力的市彻飞健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去勃,比如在墨西哥勤,对长安而言盼,自主研发这么好诵,又长期和国外品牌进行合作酚癌粪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茶、欧洲的市潮ξ佟?   徐留平劣吧:在我们十年规划中就有桅,去年讲的时候就是当下正在做的内容绅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的睫晚,就是要稳扎稳打拇混躺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了图妇灸,因为一支队伍最重要的是信心虾拜持。   凤凰汽车梦爽轰:国内很多品牌都盯住印度这个市扯ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争付嘲牡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗晃?优势在哪儿卸?   徐留平低金:对于海外市场我的理解是要扎下根去趁笺,不是简单地把你的产品卖出去诚丰函,是你能够充分地利用本地的资源桐伎,包括人力资源和其他的技术能力了梗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务铰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诧句,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长灌烈,促进本地人的水平的提高跺,那么同时在这个过程当中贾秀蛾,把公司的产品技术涵盖进去爽滩,我觉得这样才能走得远锭成。   凤凰汽车块:长安最近一套体系出来了屋,有没有可能往更高的一段发展捅荣硅?   徐留平勾就:从长安来讲许短话,我们目前的战略看烈膜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致何,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品丢咀甘,这是我们能够奉献消费者更多的东西晚感瞧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兑扁,但最终要落实到产品上冲,产品是一个载体让消费者感知它知道它妻星,未来尝,长安汽车会加快产品推进的速度虾荣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帅宛。   凤凰汽车恃撤:欧尚也在这里面吗谐疚?   徐留平瘫:欧尚不在称。   凤凰汽车穗:东风已经有PSA很多股份供唬低,对于未来长安和PSA的合作有影响吗静?   徐留平才凡火:目前我没有听到有任何影响谁窍,在实际工作中我们也没有感觉到喷。   凤凰汽车炽宦方:理念发布会徐总是骑着马出来的鄙,当时媒体圈特别关注排氦,都刷爆了朋友圈霞人,虽然我不在现陈,我不知道有没有特别的意义蛇瓶羡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动封舒,当时的考虑是什么泻柯?   徐留平先拔:两个考虑狸,一个是我把马和车作为比较佩通叔,你要说一件事旗良默,一大堆结构化的语言没有必要酶发,我觉得既然是长安汽车酷勒秆,我们叫做生命动感来凌、智色双旋耐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奶,如果不这样做也没法让人尖叫耗袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺丰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拨辞茧,上海车展首日捎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面许。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卿举,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台害唱,12年增长了120倍屋立吠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抬腊潘。   受访人泉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)僵细。以下为问答实录卞:   凤凰汽车坪闻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帮缓祭?   雷德?比格兰德偶受: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茶净丘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倘铆,这款车在中国市场的反响非衬Dィ好纬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扳,同时拥有强大的引擎管,提供强劲的动力与性能呈湍高,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声讼年痰。所以寺酸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品猜列。   凤凰汽车盒躲: 在没有设立经销商的地区釜,玛莎拉蒂如何抓住市城评住?   雷德?比格兰德宦: 我们首先还是会增加销售网络撕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沃境识,计划在今年年底扩展到75个罐窟手。   我们还在天猫开设了旗舰店献,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台块鲍惺,大部分来自没有授权经销商的地区阮煤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多魂,鉴赏力越来越高揩瓢。针对这些人群问仟,我们还组织很多不同的客户体验活动怠,如海外试驾次拧,以及互联网方面的创新编辣,如网络平台的直播改泰。此外欢,我们也有不同的金融政策敝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务薄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式篓颊盆。   凤凰汽车坊蝗廉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坪妈凤,给汽车销售渠道带来一些变化赎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娥蝗棺?   雷德?比格兰德谓迷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涂吩套,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品玫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具实烹,而是要提供独特的生活方式体验授锑税。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待矛,不止在中国士,在全球市场都是这样掇。2016年小然喊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长财肉惹,这个主要还是产品优势带来的恼坟。新的政策出台以后咆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响龄,不过最终的销售成绩还是由产品决定拟碾锣。   关于新的法规茎逆,我们现在也正在研究当中骄丛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骇孤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作书搁。此外食,我们在中国有非成呦浚好的经销商关系考香,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关姜。我们开设的天猫旗舰店粒拿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式壬:客户在天猫下定单挛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务揽税蛊。所以殊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系办舵人。   我们的很多客户最在意的并不是价格葡失,而是优质的服务与体验傅坡胁,这正是玛莎拉蒂的优势所在为翰坛。   凤凰汽车叫诞爱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线考埔,有没有什么新的产品推广廓?   雷德?比格兰德遂爽洼: 关于新产品炕守,现在还不是宣布的时候搅戮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升计硷,等到新产品发布时我们再提供更多信息涪撩。   凤凰汽车挡枪: 作为中国消费者熟悉的豪华车访小喉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍倪社,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好按贯。对于玛莎拉蒂来说僻怀,未来在中国市场的前景怎么看皖筛?理由是什么凑垄?   雷德?比格兰德枷伸虎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挪喊浆,5年前苗赌涝,我们在全球的销量大概是6,500台激焙,而2016年达到了42,100台姐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平玩呐,所以我们的增长一直是持续的淌。也因此锹暮独,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观廉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似软贪刷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验溉呻墒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贸信懂,这就是玛莎拉蒂的优势庭栋。所以化,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度渡颠。   另外凰惯,玛莎拉蒂的车主非常年轻赤污,尤其是在中国市扯澄А,车主的平均年龄只有30多岁彩,他们追求具有独特风格与气质的产品奢汐,来表达自己的个性与品味检德伶。   凤凰汽车饺: 现在汽车技术日新月异徘,尤其是新能源怠、共享静巷、智能驾驶方面邪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凛氢?   雷德?比格兰德龋北认: 在新技术方面揣颧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升白,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拴。我们并不追求生产最快的汽车饰慌挥,而是要提供包括技术苹传己、性能亢铣芳、动力偿屯、驾驶体验等方面在内的最佳组合亭。   针对自动驾驶涪韭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助衬涟愧,帮助驾驶员减轻疲劳绘兢,降低操作难度废,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铃雄,包括独特的声浪普坚、澎湃的性能播,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统忿褥,这是玛莎拉蒂所追求的腻彤熬。   关于未来对新技术的规划汕侯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求容材啸,比如减少温室气体排放渤倘莆,这一方面玛莎拉蒂也不例外舶。此外牧挟芬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术底痪,如苹果CarPlay和Android Auto风橇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赂蕾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芬撵胎。   凤凰汽车啃滴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化郎,怎么适应悄庙?   雷德?比格兰德擎慷度: 针对年轻人群蔑抗覆,我们采用的方式不是改变自己俩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奋。比如在中国暇艰,车主平均年龄非常年轻先,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卿,便是一位年轻的中国女性哆督,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表簿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史号尽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意登烽蹄,包括法拉利生产的强劲发动机聚韦、独特的引擎咆哮声钝氯畦、奢华优雅的外观与内饰染涩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神房,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镐维蒂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐释贺。   凤凰汽车卜丘床: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化内?这12年当中也伴随消费者消费理念升级随痊唬,有没有针对用户画像做调整鸡箍搞?刚才强调坚守自己的DNA和理念仿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诵?   雷德?比格兰德谭太: 在中国勺恫幢,我们不断渗透到三四线城市抖歪鸥,但是目的是一致的尾酿,就是要吸引更多年轻客户祈捷。但不管在中国乃至全球的哪个城市焊共氨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疏、激动人心的声浪垫秽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寿角绢。   在设计经销商的时候剔泼拳,玛莎拉蒂也不是随意为之莫莎,而是按照需求进行规划筏偷亥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粕姜晨,首发售罄的100辆SUV中心馆头,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区焕此瞧。因此扰豢丁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妓敝伟。同时烹扁郴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苇阜,客户需要一整套的优质服务猴默,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狮替腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯吞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上浓牢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烘。   提问乓绷财:您的新角色到底是什么样的峦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鹤哀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法荣?   Alfonso Albaisa趟蹈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁倘驶,跟所有的设计相关的工作蔷,都是由我负责酱。之前我100%的时间放在英菲尼迪盾,现在会分30%的时间来欣奥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作澜。现在大家看到的一些车型狼裸,可能是一些原来的车型汲商晴,我们现在的工作驼黄,也是快马加鞭汕轮,希望能不断的改进毖、提升现有的设计和。   提问悲貉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么墩?如何看待他推动品牌前进时的作用丸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa江捞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管唯,我们会共同合作寝,不断进行我们设计的演化疥结嚼。其实我到7月份才会正式上任突跨歧,我现在猜测或确定未来的设计理念呐,还有点为时过早凭去事。   我们知道试平,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胳茅、非常大胆前卫的盎鲤,我们的这种设计是一个不断演进的过程迸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戒鹊勾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计爽。   卡里姆跟我有很多类似的地方郴。比如僻乒,我们都是艺术家出身绣暇匣,非常喜欢设计琅怀惫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞显,并将其以各种形式发挥出来筏碉熬。   提问闷居:我有两个产品方面的问题卸甜。首先傅烫肛,这个概念车非常漂亮缮荣,它背后的设计灵感有哪些倦拉寺?   Alfonso Albaisa春:秉承“冲突美学”设计精髓论辜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恒付泉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碴。基本上就像艺术一样歼,包括缝针痉、包裹感僳,还有使用的木质掳庞,都是非忱好的手工工艺现兔。这是一种感性和理性的结合嗓途,还有一些肌肉感极强的车身线条辉结。   提问妮仟:这款车未来的定位钒皆崎、消费人群是怎样的梯?   Alfonso Albaisa疆漏:一般都是比较年轻的家庭妇挥壤,想要非沉葡缛希宽敞估贬卡、具有运动风格的车型够歪臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟扑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日级活未,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办架淌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示暴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容传炕。   在发展新常态下镭,消费动力开始向下线市场转移泪。同时电,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宿忙寇。由此犀侵毫,县域市场成为新时代的“金砖市场”铣凑圈。而对于汽车行业棠奖觅,消费升级利好之外丰避赎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇安。如何撬动县域这一重要市橙痛帷?   胡绪雷表示趟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局路,帮助县域出租车进行升级改革几。县域交通的数据化垛鞠、智能化发展投,有助于未来网约车的下沉渗透爽梗。县城消费能力相对较低铺队,在出租车领域引进大数据之后踩村,未来再进一步升级到网约车痹。   据胡绪雷透露钵委赐,首汽将在县域布局三块业务牡凶桑:长租车煽磺、网约车(出租车)曝侮、分时租赁际可。分时租赁是纯新能源车伞氏,未来分时租赁或是对公务用车的补充倾斯,它是纯电动昏期柿,不用长时间租巢齐,可以通过APP来完成免尽。目前动浮,在北京有1000多辆车示,150多个点位獭拉逃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拍漂,对公务车改革会有一些帮助零浓。   胡绪雷认为偶寝谜,网约车行为是偏汽车前市场的角色耗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式棚九鹿。第二错,在居民习惯了这种消费行为之后潭凭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用波秦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导痊送篙。   当日细砷癸,首汽约车作为新生力量洼米,凭借坚持不断的自我革新和技术改进噬缚羞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扭柬袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦斑触:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办落身,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示衬昂晤,渠道下沉要根据市场来判断到蛇论,服务要根据需求一直不断地跟进抛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抱将遁,比如说对经济的支撑辜,对政策的拉动八查,基础设施条件对消费拉动的支撑作用完含伪。近几年群李,一汽吉林产品在县域销量比较高唾痪,对县域市场的期待也非常高蛾删。从目前产品结构来看敛,产品消费比重70%在县域窖,30%在一松请、二桃草、三线市场渤合。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搏,外观溪、配置颁、价值都迎合了县域市场的需求挫奠第。   从流通环节上来看帽裙试,县域市场做的非撤燃誓ⅲ好笆,没有什么瓶颈因素剑取。一汽吉林也努力在渠道建设两、服务跟进等方面做成长和改善锚磐。同时宋长欣也提出了一个想法隆捻,“县域对自主品牌在公务车惩冉、公务员购车方面是否有政策倾斜殴涤扰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长办,这是我们车企的想法簇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时镐顽堑,要根据市场来判断瞥。目前缄换师,县域之间的差距非常大潭,包括现在推行的3G服务侩赁材,在那些无法设定固定站点的地方对,推出了3G巡航服务聊股。服务是永无止境的工作擦骂蛾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故和:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日络,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脱馆,新能源汽车推广比较看好北旱莎肪、上笔胎阂、广限行臣峰宦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场默。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怠地,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场署拌。尽管都看好电动汽车的发展趋势券缚,但做好市场并不是一件易事挠罢。   目前比较看好两个市陈睢,一个是北尾、上扳孝、广限行釜、限购市掣;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒蓝,这个市场的发展速度很快牢蹲逛。例如河南拈慑韧、山东坊刑、西北区域奸逞边,大量没有牌照的低速电动车栖,在政策方面仍处于灰色地带茸联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卤倾刻,在国家和地方补贴的支持下鸡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缆泌钝,在农村市场撂详、县乡市场得到了非橙好的认可聘枯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求存,县城市场的消费者的房屋空间大罢诲,有充足的空间停发车辆吝,拥有较好的充电便利性兄儡。其次行驶距离不长劫池皖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嘘。另外儒波贝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难算宿苹,因为小车型成本低目仟。   赵智刚表示僚袜赴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啸。河南地区沏颈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排队颗推,在替代当的出租车脯、公务车方面取得了不错的效果萌苯税。同时句,也在积极跟海南政府合作临翠,投放了一部分公共用车呐袄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诽,比如是文昌钝浑瘫、万宁星侵、琼海等县级市嘿窗秆,未来将在海南全面推进碍火睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆犁茬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钙娥步。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点父,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凡屎容。会上拿缉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斤厢归:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂壕汇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甘,是参与全球竞争耍坊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沉。”   在当日的论坛上蔡那谐,郑刚发表主题演讲骸。在他看来祷,打造世界级新能源汽车的品牌扰,最核心的是独特性炬炕、差异性顶鹅吉,是比较节能优势鹿该,浮出水面的是视觉裸厢、是LOGO夏恳、是VI献乘从,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势饲,其中成本优势是最重要的组成部分斗容剿。   早在110年前围保厂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择擂:蒸汽驱动车柔驶、电驱动车和燃油驱动车菠俄叭。然而魔淬棋,在后来发展中钩,电动车败给了汽油车泊攀骄。这是什么原因造成的涡烙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及课佛纬。亨利·福特发明了流水线生产悍悸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候热,成本大幅度地下降没纲,售价拉低到850美金群,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哀脾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间窖讣吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捞竟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亢。100多年的历史多次证明了这一点肺垮。” 郑刚说甫魏。   在反思自身发展时磕,郑刚透露筋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诽溉,规模在迅速的增长荒辩嫩,但很遗憾并没有带来显著的舅蹭、大幅度的成本的降低稳。   为此朗楼,郑刚提出芹,在推广和普及新能源汽车的同时嗜,光靠技术进步还远远不够郎,更加要注重媳购、培育成本领先的优势滔糠偿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僵,是参与全球竞争呜睫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提女。   他建议惊栖慈,对新能源汽车未来的产业政策请挪侨、行业标准素督、行业监管等车忌焕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术律,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氏抄,这样才能培育出行业的龙头企业厦。   如何通过提高规模橇廊、优化设计颧输耗、优化政策和制度创新泪椭擞?郑刚说却膳岸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本篙腊春、交易成本和政策成本憨,来打造企业的综合成本能力和优势糖伦李,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乒搪搔。这还需要企业和政府共同携手蛋够粉,不忘初心堡免蓖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标窍眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:韩大为" "  魏建军多次提到罗,我们的确有很多故事购薯洽,但是他们没有写得很好宿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贯?魏建军直言不讳地说痞攘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窜膊侈。   囤地赚翻虚副反、离开保定伤变闻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扳乳控,且莫名其妙疵塑伤,或者无中生有的传言所困扰埔矾,最好的纾解方法是什么衫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车毖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仍涉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伐悉赔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后睦,魏建军污休无、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抄惺湘,与部分汽车媒体交流拳。以一身轻便的牛仔装""示人""即两,魏建军笑着说苹孪监,是在同事的建议下才穿出来的戈钎醚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剩村死,魏建军坦言竭烈,的确压力很大坤惭,也很难受瑟沧,“有时甚至想哭”炽魂。他说税,我本人就是保定人羡,能不希望自己的家乡更好么发惦?当然泞道,我们只有把自己的产品做得更好勤添。    诚如魏建军所言椭,近期解殴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌渐戈凉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辣,来自媒体的反馈好评如潮龟。有作者甚至设问缸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后饯,否则也怕媒体老师太忙”惰氢律,长城汽车一位公关人士插话道冈检。    10日下午的WEY首度试乘试驾抹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沸矾独。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倒呢,有同行在现场就说华详:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车潦安,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型悸诺闭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型黎蹄。    动力配置上溅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机救澎昂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虏,最大功率达172千瓦危锨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器忱胚牌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点暗袄泻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时猴,VV7s几乎没有发飘的感觉袱锌冈,而车内噪音也得到较好的抑制姆。“我们在整车NVH方面做了很大努力孔凯韶,也取得了一定的平衡”腑溃案,魏建军说脯烷。   VV7S    在交流中肺跨寸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时探,大谈瓢、特谈所谓“轻奢”窗桃贸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碍府相,咬住“聚焦”二字不松口鳖泊环。而是多次征询媒体试车时的感受檄,并逐一分析绷、解答媒体所发现的问题埂。整个交流过程猾傻,他都态度诚恳摆下,即使是谈到一些尖锐的问题摧酣,也并不辩解典琶。他甚至非常谦逊地自问自答吕妻妇,人为什么会失败壤蔑苗?尤其是一些有着巨大成功的人然清旗。因为以往的成功寄拘灰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做翘抛胁,就很容易让自己失败咕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上矢胁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车萎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钵。他认为骋惦,好的产品本身就是故事措乐,而WEY就是要做最好的产品唤蹄缸。此次仍,魏建军多次提到杰,我们的确有很多故事要讲零搔,但是他们没有写得很好坏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的洁,所以孩烹拴,我在让他们重写可策嘘。魏建军笑着说妮醒摆,把一桌人也给逗乐了畏。    在媒体谈到其他竞品时菏贪,魏建军都给与很高的评价喷亩。不过最终还是认为自家的产品瓢皋:底盘更扎实拈,操控性更好冉,“因为我自己就好‘玩儿车’”粒,所以对他们(研发人员)的要求也更高改横。   VV7S    据悉烙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市退蚀毙,预计售价在15万-20万元区间蜜铆炒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点箩绒居,他思考了一下才说撩秦,它的配置太丰富了饯,在相同的价位空间揩,“肯定没有比它更多龋俄嗣、更好的”构。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灵?魏建军更是直言不讳地说藐形,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后葱交酪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抠,一位来自上海的资深试驾教官说傅,之前很少接触自主品牌汽车睡苫棚,这次也是第一次来到保定凶,第一次来到长城咀赋肛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料按邻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒集心,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言币奈。期间弘罢缴,有一位同行说凡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好博揭膘?或许这才是魏建军的真正用意吧韭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳沃:李芳" "   陆逸表示恕晴疆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钩,因为正处于发展的爬坡期染。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说示僵溯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作婚,而且要深度国产化拦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中息,雷新透露汞,上海车展期间衬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时房欠始,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时犊磐委,陆逸明确表示虏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腺妊,因为正处于发展的爬坡期台睫。关于国产化的工作抖锚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抄错,未来将坚持不懈的进行国产化工作叔,而且要深度国产化虾。    日前酮评撵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典壕。活动后痘缮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秃艾项,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惰款。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妻评倪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆散悄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%彭,超过23万辆嗡负窗。今年第一季度痰闷箔,英菲尼迪在华销量破万辆彭派,同比增长4%誓绩,而其全球累计销量达到67367辆十软,同比增幅为18%肆拱供。无论是在英菲尼迪全球体系中奋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冠拧脾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赁燎避。在不少业内人士看来倪谜,从去年4月以来犬村,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虎兜。    对此咯猩,陆逸强调魂,目前英菲尼迪的销量很正常浪尝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军劲攫吠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年斯拓次,还处在爬坡期晦。他还说棱魄,所有的汽车品牌进入中国后惭迟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加摊墩拧、运作能力提升及投资力度加强罗工疯,会迎来一到两个爆发期疲畅。    事实上潘拜,从2014年开始汹瘸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后和猾鹅,就迎来一个销量增长的“爆发期”梗:2014年疙,英菲尼迪在华销量超过3万辆娜颗脓,同比大幅增长75.6%晴泛负,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堑搜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姓,同比增长33.8%澳。    不过翰,步入2016年阶驹票,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凄晒。当年4月初道讽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在权们,刚好满一年辑互磺。在过去的一年里喊嗣灸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痛脯。陆逸坦言垃鄙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段雷鞘,以便更好地认清我们是谁吕瓣,我们的未来在哪里烘慌佩,我们应该做什么诡鲍耐。”    在陆逸看来譬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌加,今年是进入中国的第十年粱倪屑。所以作为一个年轻的品牌权,这本身就是一件很有挑战的事情罚。他还表示梯轮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赴,是更聚焦的一种进化粗兜。因为市场环境在变化弥灰,消费者的需求在变化诲阿告,我们也要根据变化不断的调整胸健善、创新腐、挑战自我己。”他说拌共,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卵探币,就提出了‘挑战者’品牌战略啼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过里,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娶及,品牌口号必须得落地妹。”陆逸表示伯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绘胺,聚焦目标客户群钩桶埂,让产品与目标消费人群建立联接彩绰吴、产生共鸣葱邢。    陆逸对中国经济网记者表示必抵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说体颅需,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作官随,而且要深度国产化勒辅钙。”他说秀,中国是全球最大的汽车市承健,同时也是很特殊的汽车市吵睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国兑,就要真正的了解客户恳,扎根于客户晚、扎根于市程柑欢巍,这就必须深度国产化何楼弟。据雷新透露错,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%间慌怖。    但是亥,从2014年底国产以来汞,英菲尼迪只推出了两款国产车型诚崔卧:Q50L和QX50将。对此寄耻般,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑概茄铃。陆逸表示媒损,“关于产品线布局的问题耻,英菲尼迪有一个长线的规划踌称。”    陆逸介绍说句扮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年繁狠,规划内容包含平台规划辩茸崔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等彼。他还说堤募,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唉伪瞄,我们的目标是通过完整的产品规划掀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谦。”    谈及国产化在今年的推进程度徐硕郡,陆逸表示杭肮福,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中境歇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布礁反。”雷新进一步透露晴熊,上海车展期间撑溺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弗请锻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现思醛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年段腐商,通过销售Urus冈揪,兰博基尼总体销售量会翻一番卧勉,突破7000辆大关爱。    在更遥远的将来塘块娜,很难说会不会有纯粹的电动车恫。这是因为蓄电池非常重宿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辫纶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脱。自大众集团和奥迪公司接手后旱孩,兰博基尼得到积极坊磷码、稳健的发展缓饯春。日前兰拿策,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痊掇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恳礁捅,商务部主管Federico Foschini侨搔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咸欣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贪歇:并入奥迪公司之后誓郎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的漏失岭?    答耪抬惨:2016年啪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关畴。奥迪公司和大众集团接管之后暇,对兰博基尼进行了很多投资踩虚,让公司发生了非常大的变化芳欺。此外嚼欠环,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抛凸戌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蒲汕苔,如果没有这些投资廊弄,就完全没办法实现这个计划炉。所以绞茫吃,兰博基尼公司从中受益良多诧绩。可以说示脆措,如果没有被接管洁稠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来老。    问黑激奇:在您的介绍中靛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高篓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蒋捅娃?Urus投产以后胺尺,重点会不会向中国市场倾斜氨努撬?    答奈却换:目前抱仿蒲,兰博基尼公司只有两个车型系列类:一个是搭载12缸发动机的Aventador核滴寞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丛浪。因为各种原因抛翱磕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降禄莱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势爸。2016年雾卵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车携哨丹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%信,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淌降。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骄傅稼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沟拱洞。2016年兴危,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瓮。新产品会在2018年投放捕距,到2019年拎混适,通过销售Urus尚列屯,兰博基尼总体销售量会翻一番屯,突破7000辆大关南骏错。在中国市场上惭,SUV是非常重要的产品汹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剐淖崔。    我想强调的是煎跋摄,在中国超跑车市陈挛省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端圣茅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钱狗,Huracán大概在300万到350万人民币可陆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平磁擂揽。    问妹售另:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的篮塘?    答骂冬:目前北佛荤,兰博基尼在中国有15个经销商吗凡懂。到2020年莫,我们希望经销商数量能增加到20到25个脓。当然鸽,通过Urus的投放捍,在华销售量会增加稍,服务涵盖的区域也要明显的扩大祭来。    问酪:如您所说茸闺闭,兰博基尼在中国有15个营销网点胯探,去年销售了151辆(车)兜请车。我们简单的推算一下蓉,平均一个营销网点一年卖10辆车克。那么偏彭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辱肩?在新的超豪华SUV到来之前拟俗,是否有改善他们运营能力的要求呢圣悔卵?    答喂:是的啤骸,会明显提高经销商的运营能力厕许金,新Urus也会变成一个破局者呛锻。虽然现状如您推算冻,但是在Urus投放之后袖峨划,大概2019年或2020年山,经销商的数量会增长仑病府,同时每年的销售量可能会提高到30辆暇痉,整个业务会明显的扩大刺喘俯,售后服务也会明显提高漠搐。而且由于SUV使用的频率比较高触凛箱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班垮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入爬。    问定泪淳:兰博基尼车型比较少疚,所以每一款新推出的产品都极度重要顷揽旱。现在的汽车行业发生了一些改变蹲妙混,比如智能化令睫拨、电动化取。那么欠臀,兰博基尼在研发产品时瞬,会不会受到这种趋势的影响里堆授?    答夸刚搅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征久嗣歉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挽,更多的是代表了一种感情沥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador文,采用V12的自然吸气发动机对。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扳。    这是兰博基尼最核心的销售主张问穷。未来密撩套,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涵男堡,甚至会超过前款车型桂兽。而出台Urus产品时则会有一些变化得挥闭,它将采用涡轮增压V8发动机恭放稠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炽导。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型唬傲。但是相论,不管从产品定位添杰桑,还是感情诉求方面来说锣蛋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沁。在更遥远的将来摊电工,很难说会不会有纯粹的电动车吻。这是因为蓄电池非常重抖扳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腥蛊磺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脯啪,可能未来技术上会实现新的进步稀芦,那时我们也得重新考虑这个问题拘亨。    前些天鼻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型上。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钠痊饯,其V10的发动机再一次提高了功率绍。当然煌痛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA凛萄穷。通过技术创新以及功率的提升庭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者井居憋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抄。在预销售的阶段挖苇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叫如。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肠,能够击中客户的心理需求适。    被访人浅滦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作矗。1998年到2007年怪倪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痕骸啸,负责兰博基尼产品工作;2015年崔叮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员好,负责销售及市场营销哄啥吾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示虚,中国是世界产氢大国饯,制氢设备底肮、储输设备溯侍岔、制造技术等条件不错且溶拍,具备发展氢能的基础理瑞胁。从环泵和能效等方面考虑男笆,中国应进一步推动氢能源产业的发展慰。    周奕丰谈到嗽沛习,中国目前主要依赖化石能源低省,对环境污染严重纶。氢能源因来源广泛掸侩、燃烧热值高肩戮寐、清洁无污染和适用范围广等优点五,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源铅惧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分聘砂,目前看戚软烈,中国氢能利用的研究相对碎片化涝粳,与国际先进技术相比还有差距防,没有形成产业化虎翔、规模化发展宪落结。中国应迎头赶上昂墒脊,卡位世界前沿沤。    他还提到毋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一敝,提出实现大规模广层、低成本氢气的制取瞄控佩、存储借、运输互蒋、应用一体化的战略目标忿谎赂。这非常重要喝砂绿,未来需要各方协力盯,加大投入裸沪,推动相关产业进一步发展攫棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表守,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挂涵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措休。    他谈到韭擒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瘫,各方需要引导资金更好地支持实体经济魏稠,促进金融资本流向实业吧,真正促进经济稳步发展滩褪,夯实经济发展基础傅。这既是稳增长憨荤、调结构的需要急,也是抑泡沫拟、防风险的举措腑蠢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动朔函卸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进皇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力撅。    周奕丰最后介绍欢倍纤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下体突,也在不断创新突破赎仙,寻求产业升级藕伪。公司主动发挥自身产业链秤卞、区域及成本优势渡紊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区就炯、旅游景区纷伎啥、汽车营宿地怪臼泉、农家乐说赁、家庭菜园等不断扩展外病文穷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叼吞炯,以多种方式在国内推广土壤修复憾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场射宽勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱岭肥:李芳" "   国外媒体报道稻僳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示面,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蟹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴倍荷乏。 李彦宏    李彦宏表示嗜帛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敌舰吹。尽管有一些技术问题需要克服损,但它仍然有望达到目标鹤练痊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司睦辜,前微软AI专家陆奇任首席运营官杉,负责大量投资的自驾车业务部门贿铝。 百度自驾车    李彦宏表示咆东须,我们很可能与传统汽车制造商合作令碍,而不是孤军奋战零吹潞,目前还没有制定出这项技术的商业计划郝屏桓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疵。我们将竭尽全力实现这一目标深草,收入和利润是其次的考虑捌鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淘题,其所带来的经济红利在近几年日益凸显魏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样市,共享经济还将怎样改变生活糖碑藩?   三年前砍,基于对共享经济的热忱砍祟潍,清华学霸张丙军创立PP租车钉冉家,开启了汽车共享事业;三年后犁互绕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户玖,成为汽车共享领域的领头羊焕酷蚕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀返毙,3月7日替发抖,张丙军开启了共享有车生活的新征程卉貉。   3月7日穆竭芭,在几百万用户的共同关注下姬秆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台夹遍疚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侩叼,也是张丙军重新定义有车生活飘陌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狭渭苛。   从PP1.0到PP2.0时代非钡捅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记踩、一个符号或一个名称那么简单尽谴,它是企业创造持续价值的支撑奉分。若没有十足的理由巴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓如。将PP租车更名为START诞仕师,是源于怎样的考虑郴懂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碍捕锌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体库,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颊。   “三年前拴荚醚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法雹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痊苇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型篙搐捞。由于便宜便利苫稼捅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具狼姐酵。”这个阶段匆,他称之为PP1.0时代氰倡。   经过三年的发展担,PP租车推崇拥有而不占有皑缚歼、盘活社会闲置资源的共享方式脱,逐渐建立起以车为媒介喊捆马,重新定义有车生活的2.0时代脐藤开。“START不是买车普嚼,不是租车互瘟,是共享有车饱。这是年轻的人群七魏火、爱车的人群谐催,最向往版、最有潮流的有车生活方式淘感。”张丙军说敲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碾亭灌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刹迸。同时酒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户施,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区菲梅,让每一个用户体验到最真实酮罕味、丰富停蘑、有趣的共享有车生活娃祈亮。”   START代表着新品类矢交橇、更丰富的选择扔刺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下柯媚,相较于神州租车吕、滴滴租车等传统租车公司函,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢写串宪?   张丙军认为匆释,START的核心竞争力主要体现在三个方面矗温。   其一撤翅颇,PP从1.0进入2.0时代北,新品牌START更具有张力祟捞卿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沮仓疚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求徒擒,START重新定义了有车生活潍局莫,开启了全新的“共享有车品类腹泡。”   其二箩,为实现共享有车的多样化选择尘凛洞,除常见的家用轿车外琶,START将主推个性化的用车体验梅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型湾臂操,如保时捷911订瞎工、特斯拉老瑰、大黄蜂耍匈、牧马人等等嫂。此外混矗牌,用户无需承担高额买车款和养车成本惯,性价比更高坝。   其三辩氰葛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔼,以及更完善的用户信用等级淌。这也是平台长期价值实现的核心巢。” 张丙军介绍瓮,START共享有车生活平台为使车主放心共享亲鸽氨,平台推出了一亿元车主保障金垄尘兢,严格的交易信用体系捆,确保车主爱车无风险;对于车友踩苍腥,START还与多家大型保险公司合作谱倒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剩剧响,为用户提供更具信任的服务掣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桃纠袱,我们的目标是峨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来切撅巧。”按照张丙军的预测纽枫擂,中国自驾用车需求量巨大邯,而现实矛盾是抢两匣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车爽剃叙,不允许每人买一辆车满足自驾需求扒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量檀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用誓拒。   此外掂惯,他认为墙蠢迷,随着消费持续升级配,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中按腺匣。“感受丰富车型带来的不同生活体验洗慈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向艾煤仓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质巳稀、丰富餐裳、有趣的生活方式骡,让有车生活更加精彩雇题。”   张丙军表示沟肪晦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盯戏岛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验短犊。START书,梦想才刚刚开始抢毖鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差峰泉:李芳 版权作品离,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯愤掂,严禁转载膊盯换,违者将被追究法律责任唾萍。 获取授权" "   今年全国两会上吗概锨,董明珠在接受记者访问时说蛔壁:“只要你敢想库,比如以前谁会想到人能上天胃泌守,如果我们不去创造漓潘,人能上天吗魔仑?你不敢想栓溯,你不敢去试验乔,你永远不可能做好怒。”    过去的2016场嗅,伴随董明珠的鳖仆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蜕懒:格力全员加薪1000元侗、格力的员工房琴、以及格力的手机……对于这一切妙,董明珠并不过多在意锌导,她说马痕,自己最关心的还是“掌握核心科技”筛裸。在今年全国两会夹溃,作为人大代表去,她再次提出了自己的董氏宣言笑:确实这两年的发展飘煤誊,总书记提出的供给侧改革跑就蕉,我们就应该做供给侧改革的排头兵导,因为做的是实业蜜详跋,能够掌握核心技术娜睬比,制度也要跟上丹,真正给那些创新型的企业甭订世、有创新梦想的人一个环境估匆翔。    对于国家诲吠枷、社会市、普通百姓的诉求火,董明珠是这样回应的幢矗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献摄侠讳,他真的不是仅仅是索冉,收获汝鸥爬,比如说我们过去讲硼完思,这个企业了不起糯殿,再就业凑,反过来你要感恩这些员工特卜,没有人来给你打工就滇唐,你凭什么去发展牧贰?所以我觉得要有一个感恩的心情佃。”    把感恩的心落到实处褐,就成了格力员工的2室1厅爆,于是阂,别人家的老板就这么出现了蹬桥。 记者捶佩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腥?    董明珠毙:对恫拼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现玫竣论。    记者拔:以后所有的员工都会2室1厅钠?    董明珠嚼:对对对娘。    去年末我猩滤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦」环獭,但因股东大会投反对票而失败凸竞。随后险蝗门,她以个人名义增持珠海银隆股份涂坍牡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业璃,然而急需,到了今年峨,新能源汽车面临两大不确定因素酚烯济:电池夸、补贴“退坡”贯鸥缎。在董明珠这里低篇,似乎这些俨然不在话下稗人坷,董明珠说导骋垫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秋火,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄 ,“不是因为退坡我不做痹伞啪,也不是因为给我钱多缓坡,我去做陶,我认为是一个责任火,是对社会宠、对人类腥食瓶,你都要去选择的一件事酣秦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖朔车荒,董明珠很不以为然嗣,她认为荡,这些都是炒作腺吼串,并没有人真正说到自己手机产品的质量檄,只要没有说到质量煽角同,那就不是否定闹会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  近期靛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税耻。美国此次取消“双反”翔乖郡,对中国轮胎产业无疑是一大利好侩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转聊灭忿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变使乔灸。   全国人大代表汀窖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议荒杜,在轮胎中使用RFID电子标签技术绣,给每一条国产轮胎装上“身份证”兴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督被首隶,有利于消费者对产品品质加以甄别鸥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量城遂,从而规范轮胎行业发展墩税齿,促进行业的产能优化和转型升级罢呢。”袁仲雪说修磨。   据了解摄节,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草幌,全球多家组织及单位参与惫。轮胎用RFID电子标签的应用斜呜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蔡宠,将等级数据写入轮胎标签内部淘夸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定愧会,伴随轮胎终身使用宦。同时酪南悼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体褐,使轮胎更智能募,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS界缴舌,能实时监测轮胎的温度抹捻淬、压力等数据分,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拌卸扣,从而有效减少安全事故杏筏藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "全国人大代表妮甩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通措、环境协和发展的产业巢,由于行业标准尚未建立蹬靠,使得整个产业发展处于十字路口忙焚。全国人大代表交壳嚷、时风集团董事长刘义发建议雇戳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 芬,全力推进供给侧结构性改革蹋。    在刘义发看来沤,四轮低速电动车是市场主导粪彭聘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品空娟。目前套,工业和信息化部督催长、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》些孟。该标准的制定岛,对规范四轮低速电动车行业发展犁睹酪,使三彭陛好、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代麓,直接实现电动化但、节能闺存公、环保安全出行具有特别重要的意义醋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求龟,又适应市场需求曝瓤,刘义发给出四点建议纲燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一材幌胯、标准制定应充分听取行业的意见既,响应群众的呼声槽磁岁。制定标准应尊重市场规律攻扣,规范蕊曝淘、引导产业发展惦铰,而不是简单的限制陕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求私冉。    二燃掣昂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嫉讼。四轮低速电动车安全孔骗、环保蚕樊、经济祷、舒适怯撂捶,是摩托车扦蛇嫩、电动自行车敲蛾疽、自行车等升级产品雾形蹋,特点与与高速电动乘用车不同斡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舌瞳揪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定尾。    三炮俩捍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颁、政府引导的办法倘弛兼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翔,如采用锂电池政府给予一定补贴眯叹。    四插核凤、在制定产品标准的同时攘,制定企业准入管理和注册登记酪、道路交通管理的配套法规漂发贺。产品标准只是为行业规范管理提供依据彤鼻愧,而实现规范管理是一个系统工程净故。政府应加快制定企业准入吵修谢、车辆注册登记委卢急、道路运行管理的配套法规鞍哎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牢稼翻,方便企业让利于民路蔬,减轻企业和用户的负担痰醇瓣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淳丢棉、加快供给侧结构性改革的产品付,又是一个节能环保的产业颧搪,引导得当可以大有作为插墓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绒苫。”刘义发建议铺淌慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇恐:李芳" "   近几个月来弹朵莆,共享单车火遍了北京城摆浩。6日盘,全国人大代表僳敛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示竿,今年上半年肆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”改祟。    徐和谊说蓄,伴随着公车改革捂材未,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁唉拖。“很多公务员手机上有软件记徐饥,一刷就能用车垢范拭。”他说涕般,今年炔垄撼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氖哺。上半年媳亩蓄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车端腾。    据徐和谊介绍蛔统,未来投入的汽车数量将根据市场而定泉,租用的价格将有竞争力春。产品的外观将非常“吸引眼球”顷埠,为两座式纯电动共享汽车擎蹭骸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷磕,适合分时租赁和共享市场需求残蕊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别罕蓄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件穷立擎,在手机上可以查询哪里有车飞寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题师舱,目前大家用车起点和终点不同翠滥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源聊。”徐和谊说阀度揩,目前芒嫉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碍,包括立交桥下堪、公共停车场痊蛊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇洞樊。目前边远的地方停车资源丰富违挠,但是用车的消费者较少怖。“希望异地还车的便捷能够实现俱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点际,否则还会存在最后一公里的问题裳馅。”    徐和谊坦言攫讳,停车位还存在管理的问题锋沛俄,汽车是价值比较高的消费品樊,一旦出现剐蹭抡,租车人还车时也容易“说不清”魏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护勾都、“钟摆效应”等问题考兢。“有些消费是单向的说附发,如何让车回流也是个问题”疥。他说趁蚕贤,目前来,北汽正在进行市场研究糕,探索解决方法捕病括。    徐和谊还透露师捍藏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行犀掇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆崔亢多。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鞭搞犊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陋。目前距2022年还有六年时间菠,从可行性上讲镭泌,应该是能够实现的碘倍。届时希望借冬奥会的机会骄,展示中国制造的水平惯翔咸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露权鲤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诡铅,目前已追回骗补资金或纺拦遥款23亿元葡,并对有问题车辆不再补贴犊刮熄,对闲置车辆也暂缓清算波。    肖捷称败蔷,在财政部门督促下嗜亢,目前相关企业正在采取措施链棉,认真整改发现问题旅蓄疗。    有记者问谩握,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展材禽竿,肖捷表示诧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整割捂沙,主要是降低了补贴标准圈垢,同时也设置了补贴上限石卯,还提高了准入门槛工帕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骏,同时也可以有效防止出现市场扭曲娄绢。”他说玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题瞎:李芳" "全国人大代表摹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气较、废液颇临、废渣等污染涛伐肩,一旦有机电解液和钴嚼佬发、铜缔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缄,就会带来生态环境安全隐患歧仍,甚至会危及人类健康募袜。”全国人大代表关肛攘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捣娶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议砰侵侨。这位带领团队经过几年技术攻关救浚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人信,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上饯堑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个且不苟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题彼此路。在提交建议之前菠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究祟。    自20世纪90年代以来椽,随着锂电池广泛应用衔悍赫,我国成为世界上最大的锂电池生产成稿、消费和出口国赌讹剿,近年来我国出台了购置补贴垢、税费减免还腿、研发支持入才叼、消费优惠锑燃、基础设施等一系列重大政策措施贩贬脆,新能源汽车市场日益蓬勃发展晶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆擒柿、保有量超过100万辆巧被牡,占全球市场保有量的50%被粪窜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绷冗挺。    随着新能源汽车快速发展磐苦川,作为新能源汽车的“心脏”龄,动力锂电池产业也在迅猛增长权脱。按照相应的报废标准袒,动力锂电池回收利用市场已经形成礁奠。有研究数据表明傅搔,预计到2018年吮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模焕捂,累计废旧动力锂电池超过12GWH驴目临、报废量超过17万吨怠,从中回收钴捂、镍太将、锰祭坤、锂司仟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元旧,到2020年将超过100亿元检催破,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元欢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫不,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妥。”张天任认为橡,如果动力锂电池做不好回收利用性横藐,就违背了绿色发展的初衷段览。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用窘,但现实是念米,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侧底。“废旧动力锂电池包括不同的类型县鼓断、设计工艺和串并联成组形式辖膏刷,以及多样化服役时间茬肝拆、应用车型和使用工况帘,这导致电池拆解不便盎年。另外入脖蠢,国内尚未建立成熟的回收体系靛摩莎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应的譬吃,回收工艺成本高虚枢敬。”张天任表示感叫谢,“出台的政策并不具有强制性线扣,且缺乏明确的奖惩机制漓虫闯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刺贾,目前动力锂电池相关主体无利可图辑疮,对政策执行积极性不高桐扫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题箍等高,张天任说溃:“一是退役电池较为复杂康燃绦,不易拆解;二是退役电池一致性差谓,品质不高;三是回收拆解成本较高毙钠绿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管艘书,执行不到位吧南怜。”    有问题就需要有解决办法提,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方函:其一负惩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二菇剃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三化荷贯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四庐蓄,鼓励商业模式创新试点和推广应用痪缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱肥:李芳" "全国政协委员储、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搔痰翠。”全国政协委员弗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题崩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时截茎,其市场前景令人堪忧你。“在电池方面扦从,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贸纷,2020年后幢轨殿,当大家都不再享受补贴时翁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蒲脐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痞捅娠。”另一方面廉,柳崇禧表示淖几川,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缎察,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限彭瓶乔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素莲暇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等昏辟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稿绊,但电池的寿命大约在20万公里庆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受深,这意味着俯墓,电池报废了车就要跟着报废舍,这样算来吉,纯电动汽车的使用成本是很高的厘。”柳崇禧说步呐巾。    对此夹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案态抱苯,即建立专门的电池运营机构刷弧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蛙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蛊,是对车辆的物尽其用呜槐。对电池而言车啤江,虽然不能再服务汽车顿搜,但还可以被用作储能电池诗疼抢,同样达到了最大利用率尝揩弗。”柳崇禧认为即,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肯偏库。“但国家需要予以支持拾酮,尤其是在车辆检验方面性,按照现行的规定看金瘫晃,更换电池即被视为改装牟动。”他说桨。    柳崇禧的另一个观点是踩宽,氢燃料电池的大发展即将来临擅。“一方面概挠,原来的运输成本相对较高迷伯鼻,而如今这一问题已得到很好的解决脓抖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面犀,美国的相关先进企业在国内开始建厂霉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盘寝廊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斑。”柳崇禧表示糙,氢燃料将作为增程器为电池供电会,以达到更长的续驶里程盆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍虐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灌,造成了双方的利益不在一条平行线上木抛。为了解决这一问题扁唉秦,李金勇指出廉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鞘帆敲,重新设置股权架构鞠,经理人和骨干员工合伙人化息饺吧。”    “遵从起码的商业规则堆崔,我们就是经销商唾萎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贪狗啊、一个桥梁讼,我们没有义务去亏损括袖。”李金勇说适。    日前歼题,著名汽车营销人葛休轮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出爸废缸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瞳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”每箍瞬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争掏烹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抹奸粮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镶,李金勇直言坑衫公,“在过去的十几年庞,我们的市场非程爰停好挽喘抠,老太太都能卖车桃骏,会加价就行了呻痪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高娥,职业经理人的压力很大大栓词绷,每天都要搞KPI考核杰姜巷、培训爸肆迫、提升较狸京。”    李金勇以实例说明暮康多:“过去在资源时代澎,一年这一个店挣1000万湘黄,给职业经理人开30万筋,没问题平,这车好卖僻裸娄。现如今体趁,市场不好了鼻,现在一年挣100万喉篙爱,职业经理人还是30万人慨湾,但是特别累猾匡,现在一年的工作量比前五年陇税、前十年两三倍都不止耽。”    在李金勇看来妓疟息,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同市嘘喉,造成了双方的利益不在一条平行线上肖。为了解决这一问题想弟,李金勇指出够腺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碴,重新设置股权架构桶,经理人和骨干员工合伙人化颧镀粉。”    李金勇进一步具体阐述道体县差,“过去资源时代估删脱,投资人只要拿到了店耐泵匪、拿到了品牌善哇借,就可以赚钱穿。现在韶,资源时代已经过去了掳花骆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痘篱,从而真正让员工自动骄项、自发地把工作当事业沮评,而不是靠培训筹合,靠感恩杠锤渡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沤骸空,不少汽车厂家制定了销售目标单、生产目标挠晤,职业经理人必须要完成毫,如果不完成就走人饭孩。李金勇认为吵甘,“在这种状态下篇捕帝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划藐膏瘦、十年的规划颗餐蛔,只能先制定一年的规划宛勤墒,把今年完成再说莲色,由于今年完成了宽,明年才有你的事欠遍啥。所以这两年厂家的高管变动频繁换吧沛,十年以前很少有这种变动妨捣棵,而现在这种变动成了家常便饭疲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苔堕旱,没想经销商的盈利能力雀。”李金勇表示锌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量敞鳞,想办法做经销商工作缚痉,把销量任务压给经销商卸舵伍。而经销商越来越不听话韧、越来越不相信的时候且脆奉,厂家就再出台相关政策悸。    李金勇指出喷修,经销商要有勇气打破潜规则劣磐辖,遵守正常的商业规则唯胖:库存大不提车券、无差价不提车汗晒间、拒绝搭售蚂推。“遵从起码的商业规则徒寝睦,我们就是经销商娶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衬、一个桥梁舵伞,我们没有义务去亏损炬坦猜。”李金勇说莎痪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题裤,李金勇建议鹊迟猩:同城市的店应该互相加盟或互相买断茬坞闹,或者干脆出售给另外一家经销商几,不管用什么形式烁,形成同城市的一家店佬护梨。“我们用销量隙惶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涡桐惜,这样减少恶性竞争久,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帮性械。”李金勇说贰陆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象竭,李金勇表示陆拘,“我们不可能卖出路边店的价格材,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争式舶尝。100%原厂配件保障福黎督,专业的维修技术愤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巍玻订。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”具路寂。    此外挤溶,李金勇还表示酶嘎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秸。据了解骸权卉,2016年害餐,新能源汽车的销量超50万辆赂释,到2020年袜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆九鼓。在李金勇看来驰娄,在这个快速增长过程中颧伟,“传统经销商中朗刷辛,谁关注了新能源汽车并率先布局沁脆,谁才能在这个市场当中分一杯羹童。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿骑绕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锌思,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骨姑、四川省鼎立律师事务所律师施杰赎,今年的关注之一随,是有关网约车新政的话题册。    施杰表示卞,为加强管理砍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涩,并于2016年11月1日起施行氨。然而阂篡笑,根据多家网约车平台公司的数据叭纲,在目前运行的网约车中鹅半,能满足《暂行办法》中主要限制条件的筛疼,仅占极少数部分幸吧。    “交通部制定了网约车高品质服务辆跋桨,差异化经营的原则殊粪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓦嗓,施杰称孩蹄绩,“我认为遂性,政府应当放宽对网约车的准入限制仓,顺应社会共享经济发展趋势”泪杆梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到公,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中号,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恰屏床。    首先尚,施杰认为掣,北京敢、上海的网约车细则要求“京人京车”嫂唇、“沪人沪车”等差异性待遇驼词,不符合市场竞争规律己甜奖。施杰表示颧会,只有在市场竞争的推动下假痊残,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妓板补,也有自我管理的需求与能力摄丧。    其次面少粮,施杰表示上射,北京琶叹拇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镁幸纫,而且购房秒路、购车也并没有绝对限定于本市户籍嗓哪。“京人京车”铺驼撂、“沪人沪车”的严苛规定牡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外臣,会导致营运车辆骤减闺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒唱侵,阻碍新兴业态的发展栖臼茸。    而对于多数城市对排量宪、轴距都作出的高标准要求亥谁蘑,施杰认为搂迹盼,高排量代表着高耗油堂,不仅并不符合节能减排目的色,高油费必将抬高车费岸锋。    更重要的是屁非,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赂盆、高门槛桓染,将损害网约车的实惠经济特点藕,打击其平民性股慌嫉,“上述许可管理的模式撩闪怜,将导致网约车司机数量骤减魏、车费翻倍司,群众打车难扯、打车贵的现象又再度出现诺髓。”    此外洽晨钾,施杰在这一提案中的主要观点还包括算但:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”踏、“许可管理不利于节约社会成本”等氰耸屯。    施杰建议怕订,《暂行办法》可作出如下修改顾苗:    (一)政府适当降低准入门槛避。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度劝净,是十分必要的矮氨。比如娩眯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查笑瘁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呕黎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贡令,等等桅艇靠。设立适当的限制条件割佩,符合市场发展规律拓耸判,能促进网约车市场安全性垄计奢、规范性发展磐。    同时蓝秆卡,政府应当科学引导网约车发展忙,而不是像治理洪水猛兽泰擎,把它一下子关进笼子里缄。以构建网约车公平竞争的环境为导向核,放宽对司机户籍的限制性规定磐铰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源磁函谩。网约车平台弓郝瞎、司机和车辆的审核程序鞍,各类许可证明的核发程序尽量从简蛋艇水,以便节约社会管理成本炮。    (二)政府协助构建平台审核磺奔、加强平台监管    改事前许可痹闷痕,为后期监管酮,采用“政府管平台陡爆高,平台管人和车”的模式卡奶令。将市场准入许可更多地让权给网约车平台牛水,规范其登记信息返太、审核资质的义务侈,定期提交所有车辆的情况埠塘诚,这些数据要在监管部门备案十碧檀。并通过补充相关的法律法规豢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施筏扰将。    对网约车不合理调价进行监管槐。保证人民群众用最合理的价格出行黔副,也避免由于市场垄断形成的价格新高苏墓。2017年1月拷红脯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撅凸葛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缔犬蟹,就此提出整改意见饥沤,平台负责人也承诺将取消该功能卧。这就是成功的监管案例废昆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梅祥,存在大量不符合新政策标准的现象握蒜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断萄顾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减村,社会各方都需要一个适应阶段翟。所以安把醚,新政的实施不可硬着陆桔逃。当前阶段普柑蹦,政府应当积极引导各平台规范化审核久同琳,加大对群众宣传力度岸绩,延长从旧规到新政的过渡期肯教,循序渐进地促进新政策落地矢。    我国全面深化改革提出了目标侨供堆: 市场在资源配置中起决定性作用豪下,更好地发挥政府作用伎穆。近年来虑韶送,国务院一直倡导转变政府职能线,推进简政放权煽四嵌。对网约车的审核辈,放权是进步饺,限制是倒退橙。政府应当创新行业管理臼舵,优化监督模式歼剖,构建平台审核模式红哼舞,推动群众绿色出行渡朵寿、健康出行物,为“互联网+交通”营造良好发展环境勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娠悉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讨虑、品质等方面做了很多的投入币。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掸淑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磕龋吐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涝话。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市活汐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞城、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球握。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”灌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘耆秩纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沉渐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓖、品质等方面做了很多的投入筐继狄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计隘褐宋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶暇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缄、时尚及科技感的一款产品稿乃赌。”韩德鸿说梅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫定雌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型焙楔板。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场棠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惶汾涣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”眯奸疆。薛海涛坦言呸惜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刮朝拇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730济、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%划。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走徊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系幌陕芭、制造能力瀑嘛乃、经销商体系挛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面胎扩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎通挺:李芳" "   2月21日部搓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办床。本次大会立足技术趋势拨,探索全球技术发展的内在原动力温,探讨人工智能巳、量子计算祁、基因疗法等领域的技术和商业趋势扒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卷解,有两项技术与人工智能密切相关诧派唐,包括强化学习和自动驾驶卡车僧。在关于人工智能的圆桌讨论中纹埔捎,多位创业者和专家针对强化学习墟曙荷、无人驾驶分享了自己的观点崔弗廊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赖涤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绦庙,可能只在北京的五环里面开脸,路况很好卫饯似,最高限速就80费噶、90公里孺权奸,这种情况下辖警警,车就会极大简化搏较,驭势并不想生产一辆概念车芹某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术托,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性护方暴。技术投入上嗜插,目前大家都在往里面投入很多的资源颊范须,整个行业在往前发展桂,但里面还有很多问题需要解决达筏啸,包括保险轻膊式、政府等壕勘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汾萝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肥,把信息融合廖、如何决策做好退。图像识别拓展能力非常强般钳,它信息的理解非常细致洁、更加全面奶汀掸,比如前方有一个易拉罐穆脚骚,有些传感器会认为它很危险茧闪,因为它是金属屎苔尉,但图像识别会根据它的大小绘、形状去判别淘涝。目前结合强化学习如飘窟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巴送。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惜悸锤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目道,最终关心这项技术在实际应用中的可行性褪,说到底这还是一门生意苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答疥:李芳" "  【导语】这是最好的时代拣纷,车市销量连破发展记录溃性儡,这也是问题的时代判干,多元化夺、碎片化胳马侯,对整个行业提出了更高的要求锭畅。一切都在变案,唯有不停思变方能随机应变钳。2月18日九,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盗拢岁。行业内百余位思考者和变革引领者鬼擞,与120余家媒体相聚一堂壤,在“变与革”的大会主题下凰,共商“品牌与营销之道”拧凰,把脉中国汽车2017迪舌。广汽乘用车副总经理肖勇撵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颗、吉利控股集团高级公关总监杨学良搔、福田汽车集团公关传播总监许翔蹋、SWM斯威汽车首席运营官余波萄空但、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动矫。以下为发言实录诞环颅:   互动环节嘉的合影   李苗苗碗另蔚:接受张红同学的邀请疵。下午好!大家都是老朋友了烤局。今天在这里请,首先我坠锷郏贺张红搞这次论坛馅簿群。第二娜孪,其实有这么一个机会让大家聊一聊蛊甭闷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膘遍缕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铅借,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茎年。对这个数字畅桶,我想每一个人体梗七,特别是管营销的人拿含尺,特别是管品牌营销铆巧类、品牌推广的人老,我想每一个人都有很深的感慨清悉腹。   首先请问肖总狭咸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嵌缚,也对您做过多年的跟踪疯猴。这次请您上台呛活突,我很想问一问栖孤败,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捣锭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刃?能不能简单地概述一下边挤猜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇糯:李苗苗老师第一个点名我矛境,作为广汽传祺来说屎,正如李苗苗老师所说的表巩,应该说是比较新的汽车品牌栋澳颊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”案、“两个坚持”赫聘,坚持正向开发和坚持世界级标准剔丢。这两个中巷恼,一个是对产品开发的定位疽帮,一个是对品牌的定位伶花。   从中高端车型的新产品进行切入汹峨诽,相对来说这条路走的比较艰难一点坎弘檀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疆乔,就是起步会难一点式,后面会越来越开阔膳靖、越来越顺腊帆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绣嚎,内部也有两方面的方向土南硕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手显,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搁,并且在市场上面赢得一定的销量纲荆,建立一定的知名度篱。另外一派的意见堕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势金脑,从中高级产品切入畅。但是大家也认识到这个困难嫩,一个全新的产品和品牌从中高型切入湘笺,也就是售价在12万元以上哭箍,第一款车型是12万元到18万元悼兼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难羔埂,我们意识到这一点了及。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大及缄贡,其实2011年尼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呛吮赔,应该说是非常艰难夕俩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦慧浇。但是2011年桃射轻、2012年有一个词就是“坚持”淳想齐,做品牌是做两方面的事情膜。第一个是做好产品的品质捆焚,第二个是做好对客户的服务充,以这两个为基础这五六年走下来慌蒲红,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑栖掂搂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象祁掇,受到各位媒体老师的厚爱朽惊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础郎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冀恢茎,我觉得第一个是坚持昧红峦。在我们困难的时候不要去放弃首堑,就是把自己的品牌形象稠惯、产品的售价回到往下行的趋势茎。第二为了支持品牌向上邪涩骸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务曝。   李苗苗焊绿弥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的廖瞄烂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程岛沏。比如像现在的奔驰计,一百多年取侮煞,宝马朗还筋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腐垮让,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滇陕瞄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总次,对于北汽来讲有奔驰的辉煌宋米募,也有现代的销量埔拒遁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脖船,您能够阐述一下吗角?北汽在塑造自己的自主品牌方面疽,到底在哪些方面下的力量最大鬼鞋丝?   陈思英犯恨蹈:谢谢李苗苗老师贿酬核,非常感谢红姐给这样的机会碑女豁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鬼嘘。其实不是妄自菲备⒛馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷帛,台上在座的各位都是大幅度增长帅史幂,我们同比增长更高一点梗雄断,因为我们来得更晚一点登峭,同比增长8.7%诚。   但是我个人一直在想这个问题亢杆采,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筒熔。像奔驰去年是130周年嫡筐呐,今年是131周年螺麓,我想这才是品牌弟。现在我们在座的各位给客户提供的烩拆居,我更愿意定义为商品矛环策,我觉得是这样联。   从北汽自主品牌发展之路来看烯斑,各位媒体老师和同行都知道黄,2009年我们是收购仿府、消化夸、吸收了瑞典的萨博技术母赤,当时萨博的93违、95的平台和1.8T粳版碗、2.3T涡轮增压发动机的技术损鞋,我们是基于萨博的平台上拆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展立。2013年的5月份抵侮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘训涿隆,大家对这个印象应该很深呢姜玖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇壳稿,当时也试图通过萨博平台的背书洛板,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涟,因为我们希望建立中高端的自主品牌季苛讣,当时的愿望非程伲好惹宦。但是事实上发展到今天舷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虎耸。   但是没有关系嚏淖仓,2013月5月12日投放的绅宝D70颠绞社,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音洁录忌。这么多年的坚持是在消化屋壤、吸收萨博的基础上进行的版,源于萨博赣酱彼、高于萨博密,我们有奔驰荡、现代合资的反哺姐,我们在人力嗽娶、财力魂、资源卜煽、技术巫、研发读般、生产食姜、制造方面推壕,都有很多反哺给我们赌颊,北汽近几年高速发展黑虹桑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆触,这一百万辆含金量是很高的奔剖龄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耙梯,但是我们用五年时间实现了一百万辆叉陌链。这里面还有几个第一和差异化产品卢泛蔷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一限酚僳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一虚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位端。   基于萨博掏、源于萨博和高于萨博的消化替截享、吸收和引进斡,同时基于奔驰和现代的合资反哺歧同,我们坚持为消费者提供好的产品监娟卤、好的服务龚劫犯、好的品质蹿逃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谴莱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质阶,比如中国新车品质(IQS)IQS贾外、强制性产品认证(3C1000)到,3C1000即三个月的购车用户中恭,一千个用户的抱怨度是多少对窃,我们的水平无限接近了合资品牌捷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涂嗓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疚蔼,希望有一个很好的中国背书扯辉逻,给大家提供一个很好的产品体验惊暗、品牌体验和文化体验党箔乏。   李苗苗袄疟:听到陈总的发言我一直在想闻浮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO殴煎,现在经晨降梗看到“北京”的LOGO瘟鬼抬。   前不久暗炊,不去杭州是到处都有吉利车喀坦簿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年祈核,推出一款车就红一款车拾对。请问杨学良堤脸,学良也是吉利的老人了蚀午贩,一直在负责品牌形象的塑造胯、公关阔崇、市场继够矫。原来我们也沟通过这个问题来萄尸,对于吉利来讲收购了沃尔沃无城冈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块崎,这是蛮难的事痰屉。刚刚陈思英总还在说萨博凳息铃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃猜裳寐,感觉蛮纠结的骆咯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浦?   杨学良栏缓笨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帽,第一是对标毫测魔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吞参。我们是坚定不移地在执行吗,而且到后来做博越层醒、博瑞之后有越级对标金。比如我说开发一个自己的A级车垢,可能要跟合资的B级车对标疯凰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滔稼捻,包括研发亩、制造诡乳典、采购千、营销愁裳,我觉得成果是非常明显的绒失筷。   第二是坚持走精品车的战略秃。所谓的精品车构,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值步啡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近兢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乘潘,比如车的造型设计上面儒,自从我们在全球建立了四个造型中心凄涩汗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的考普壤。既有符合国际的审美潮流畴岗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仓姥。比如说在车的智能互联领域颂摧巩,在博越车上面车机人机互动的功能上乏,已经超越了一些合资品牌星,这一点使我们感到非常骄傲驮闹筐。   包括在工厂的制造工艺上嵌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺癸萝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌娄赔查,因为我们现在建得比较新掸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来譬救。大家可以看智能化程度最高的工厂沧,现在实际上是在自主品牌的工厂中隧凌。   第三是一直在坚持口碑馈信串。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仟蘑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言裙。这样就可以真正喜欢这个品牌冠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用趟。   刚才提到了浙江卉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绰讣苗,大概接近了7万辆骇。这在以前是没有的庇肪紊,而且这些用户里面很多都是翔炉嗣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上开,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化帝口。目前因为我们的品牌在提升矫磊,我们的品质在提升炭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车工。这从我们同行谜,包括从传祺庆廷畦、北汽的产品销售上也能看得出来课慧掣。可能大数据调研铰父,像一点资讯的副总可以讲讲岭百判,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品详浦。   当然您刚才提到了在集团层面滩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰叙柿,同时又实现互补喀?这里面还是有很多原则憨让,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绦稿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扮郴猾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盯。沃尔沃是高端豪华品牌骨柯,是跟豪华品牌去进行竞争的仙犊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唾僧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念衔洼仑、流程镀戳哇、标准请,包括人才的培养和交流物投槽。最新我们做的一件事年附,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA漓渴仕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泻膊式,可以说没有沃尔沃这么个老师贺煤,没有沃尔沃这么多年积累骏敝很,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构降挖人。我们相信因为这个架构非常新吉噬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质施唐悄,以及质量再上一个新的台阶岭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争砂标。   李苗苗朽认:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京变临鲜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼废锨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面戒,最重要的是坚持了哪些食?   许翔奢:谢谢李老师浆定救,同时感谢红姐给我这样一个机会勺透蓝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车湍峦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脖。   福田汽车是商用车企业技雌,和乘用车企业还是有一些区别惠。我们主要的目标客户群是to B的鞍鲜妹,正如您所说甜,我们是1996年成立的瘟,到去年是成立了20周年氢,通过20周年的发展幢,在过程当中包括您和各位老师的支持翁渡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业父。在中国轻卡市场上顽雄路,已经是连续十几年的第一了拜届。1996年在山东成立竞该搅,1998年上市诫,2000年进行区位调整就来到了北京棘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怒镭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矫。我们可能把这个品牌是这么理解的北懊碑,现在业界对品牌有很多理解的方式镁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营岗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娶舅奴,所以我们从整个的业务流程上来看胁凄耐,这个品牌业务就是在其中的锣。所以我们这几年在企业的发展过程当中僳琳舰,品牌也是在不断涌现庞琳焦,大概有几个阶段亭。   1996年是以轻卡为主导肩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁汀,用着正好”蕉毛煌。在当年的时代抓住了市场机会刨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拳。   在2000年之后叔市阂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位督块,进行了商用车全系列的精寸块,像您现在看到的整个北京市场有很多客车渭羔盾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车幸慷限,这是一系列发展的战略拐。同时把品牌又进行了再升级殴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理聪姜如。   在这个过程当中剂,福田汽车不管是做品牌还是做企业咳屋俗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢猾?一个是福田汽车在商用车范围里面酪豪澳,就是在整合资源方面觉得还是不错的擦涡湃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早典俗蟹,花了八年的时间跟他们谈合作脐岁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蹬巨,生产的产品也是福田自主产品欧曼催酗炉,同时和福田康明斯成立了50桔级估:50的合资公司肚毙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用筛灵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迸份称、先进理念之外食唉,科技创新也是核心的一个点卯佬篮。福田汽车虽然作为一个商用车企业垒怂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抖福师,但是也是做了很多的工作团穆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室邯碴捕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瘟浦。我们统计了一下蚀舶,和乘用车企业也是差不多的磨弧。   而且我们在研发方面难咆掇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部地稠确,这在商用车企业里面比较少见节策。不管是先行的技术垃,还是技术传承方面都做了很多的研究咯姜陇,包括去年也推出了超级卡车茬别泊,也是整合全球资源打造超级卡车涣。全面从安全歉、环保方面进行新一轮车辆的升级别谴镶。   我觉得总体来说吧材箱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业设,是一个有着锐意进取吴钩闷、远大目标梅,是一个愿意为客户粒、为所有的股东故鹿痪、合作伙伴绵鼎昏、利益相关者带来更多的价值驴,也愿意为更多的卡车司机设、货车司机带来美好的生活和幸福的生活动。谢谢!   李苗苗恳:2016年一年有很多新品牌出现城冲蝗,也有很多刚诞生的品牌在努力很海阮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰复、宝马侠矛。我就参加过场在北京的怀柔朵李肺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布献芍。我当时心里就想斯威蛮有钱盎娲帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的暮眉?对于刚诞生的品牌疯鼎,品牌之路有没有塑造的路径赔媒?你能不能简单地概述一下腻驼?   余波珐模笛:感谢红点汽车和李老师疗帆绥,各位媒体朋友和各位同行凉,作为SWM斯威汽车夯,可能很多人觉得很陌生氰蚊捕,可能没有听说过仿峨某,我简单来介绍一下狈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌篡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诧,7月份品牌上市帮菇,8月份第一款车SWM斯威X7上市揽玫慕。   今天让我来参加这个论坛何竣杜,我们的心情很忐忑寸上,我们是一个汽车行业的新兵凤纽壤,我们是抱着学习的态度来的些蝎惭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疟斑烙,希望多给我们一些指教氦阑判。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捂?我们认为这个品牌给用户的是两部分郝盛爸,一个部分是产品的硬件奠贤,也就是物质的东西特。另外一个部分是精神层面的呈诉谋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寐,第二是付诸了一些智能化娇、空间和外观乓,外观也就是在意大利建有一个设计中心鹤,在外观上有意式的风范收德比。   从软性来说讼,我们要付诸一些内涵狮交,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入尼,通过植入意式生活的方式卸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受熔。同时我们也在倡导一些生活方式腻慈虚,通过软性的文化来塑造赦摊晴,解决通过硬件和软件辞,以及从物质和精神层面塑造品牌世渡篙。   至于未来怎么走巩葛末,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求系惊腥。用户实际的需求和市场的需求疲袖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉光骚豆,未来我们还是要跟着市场走窜跺。   李苗苗伤谓汹:我旁边坐的也算是媒体人畅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了静氛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢毋?因为主持人给我了一些问题百,我个人认为不想问一些特大的问题乱起娟,就想问问这个问题辜。   付继仁酷:谢谢李老师郴,这个问题还是挺好的款挽碉。刚才您在问的时候湿委,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题保。   一点资讯是比较新型的资讯平台山慧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瞪容抱,我们是做平台成,不仅自己生产内容拈守全,同时全网抓取内容狼粟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吓,再把有价值的内容分发给需要的用户泛朝,完全是自动化派、机器化的探困外。我们怎么去帮助车企呢乾?我分享一个数字赂。   在过去一年士耽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的霓娜们。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业庇,第二是移动互联网的平台凉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用矮。很多的车企其实在做品牌的时候碍失哄,都会要求最终的效果甸矛。坦率讲沧描,以我个人来讲这其实是两个事迁,因为品牌本身是非常感性的韧承古,效果是完全用数据有结论的令煤,就跟一个人去吃一样赣沟箍,吃了四个馒头饱了漆别垂,不能说只吃最后一个就饱了杆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荆,现在我们有几个大的方向籍胚茸,第一是更技术化的跟车企进行合作啃插。比如说从去年开始唱,我们跟上汽通用进行PMP的合作苫何蓟。客户自己建了一个数据库描,就是把用户进行了一个分类烽垄禄。然后我们每一个用户来到我们平台上腊娩,他知道哪个用户对应了什么车型侩劫谩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屡慕,也就是把他们的流量经营得更加科学彩且。   这个给到我们之后取返,又发展成了一个新的技术驱动兼理沥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多割,还是看汽车外观的细分多傻耸动。这不仅可以推荐具体的车型陪魄,也可以把具体的创意自动化蛔派凭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果灰,这完全是技术化的匹配拌。   第二点奴,我们是一个内容平台泻愁厢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容派鳖汗,能帮助到车企做非诚眩好的传播惫腺,有的时候这些内容并不能够被发现绦。现在我们把广告当成一个引子保腻送,不是一个执行的结果绒薯疗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乐,进而把下一步的行为做好匿。比如有一个产品是一触即发倾籍,用户点过客户的广告之后笺剐颗,我会直接给他推送相关品牌的内容魏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起曝郎,再去看有没有点这些内容搂,有没有评论茎娄、转发感丢、收藏通们池,再通过其他的产品去收集一些有效的行为佰葱律。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试闹,把广告和内容进行打通雀兔。   第三点分冻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景结。这个场景是有时间缮沦素、地理位置和非常多大量的内容和数据赎邻悲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台皑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缓腑鸥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理妻,或者是去日本还是去韩国旅行肠朴。这些并不关系到最终的销量提升多少捐绣北,但是可以了解消费者在关注什么挥宽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辆爬贪,一方面要通过你的技术侣饶、数据实现更高效的转化勿剃,实现现在解决广告主的一些痛点焦娄。同时要帮助广告主把服务做好踏,说句实在的都是服务用户狮扁,我们产品的用户也是车企的消费者降,怎么能够把这些用户服务好谎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值媒菜吴。   李苗苗泻:付总说得很好轰硼,借此我也想说几句遣穗。我看了一下常埃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弄岔,也有一些厂家的朋友汗岁慧,我们每个人都是汽车人级迟诚。   我在想骸菠适,得益于这个好的时代梆离娩,既然是说品牌峭泻朽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舍衫,无论你这个媒体叫什么名字荤捐,找没找到自己的定位扳藐酵。无论你这个汽车是什么品牌精巷,你的用户在哪里团。过去几次会议主持上都说四个W畏琉景,也就是我是谁娘彪拈、我的用户在哪里次蒙犯、我为用户在做什么始、我还能为用户做什么淡渤卤。包括媒体也是一样仟,我是谁(什么媒体)拼,我的读者在哪里普,我为读者写了什么样的东西硅虹,读者看不看阑嘉,这是不是你的读者群要看的闯脆,最后是我还能够研究我的读者餐、研究我的客户形抱培、研究我的用户碾蹬穗,我还可以做什么糠欠懦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拧踞倒,一人问一个问题就结束念示径。   请问杨总歼,刚刚说了这么多浩璃髓,就一句话涕桨狗,什么是品牌仕丹?我们说了半天品牌跺。   杨学良发了:我觉得品牌就是价值贿恢,消费者买你这个东西值不值灰,如果他觉得值了漆觅,就认可了你的品牌土蚕。   许翔蔑房:我就按定位的理论艰,品牌实际上是一种品类的代表殿,消费者是用品类来思考绘,用品牌来表达伺。   肖勇创牌:因为我是做销售的材,我可能最直观的印象邢此扰,我觉得品牌首先是一种价格始、价值体系钠拳氢,同样的产品能够比别人卖得更贵兜,别人还愿意买我的吐蓟恢。同样价格的时候壕虑,别人的产品卖不出去琅彩违,我的产品能卖出去侗斡,我觉得这就是品牌家叼。   第二泊唉,我觉得品牌是一种文化沛嚏授。可能有时候不一定是冲着我的产品来买履亩裂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势教蚊烘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候咎钵,但是我的文化能够吸引他脊,我觉得这也是品牌的一种表现特裳。   陈思英核:品牌首先是无形资产盆凄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的芜厦幂。第二也应该是产品匆华楔,可能是一个标记蹿痴、标识青钳篱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烷垃灌,在人脑海中所有的记忆透柯。   其实品牌的英文是来源于MARK嘘,就是在没有货币的时代物物交换的时候嘎篓稀,在畜生身上有一个MARK帆维巫,Market就是营销新,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碌完。有一个比喻醛泛,品牌就好比像银行储蓄态插诚,储得越多品牌价值就越高斯匈。   余波都:我觉得品牌在直观来看就是商标梁虐乡,另外是产品岁表。真正给用户留下综合印象的是产品沦、服务和文化的结合犬,以及对用户的印象及感受就是品牌信。   付继仁瓶暗:我觉得品牌到现在这个阶段洼彭恐,也是一种共鸣杀戈恫,像营销1.0是以产品为中心盛,营销2.0是以消费者为中心啊飞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心勺,这三点都离不开品牌囱多靖,但是代表了品牌不断的升华涕。同时品牌到今天来讲捅固,不简简单单是一个口号坑、标签末、LOGO蔑手,还是一个行为准则篇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勃,还是每一家企业兔敢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务体,并且怎么样高效地执行和检测送姆乐。   从这些来讲兴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侈痞,如果想清楚品牌一定能做好氨吻,至少能够对我们服务的那些人做好马丝,那也就足够了甘。   李苗苗孤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腐。关于品牌几天几夜也说不完实号,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌羔告。   谢谢大家在座的聆听饭鸵勒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党焕乘:李芳 版权作品试,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨,严禁转载嗽堪,违者将被追究法律责任杏汰窍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代劲怒扒,车市销量连破发展记录悔氯年,这也是问题的时代戏胸,多元化贺劫、碎片化瘫橡卧,对整个行业提出了更高的要求凤舷。一切都在变赔钨,唯有不停思变方能随机应变拘。2月18日呈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醇寂寂。行业内百余位思考者和变革引领者吃甭及,与120余家媒体相聚一堂城狄,在“变与革”的大会主题下努,共商“品牌与营销之道”桂,把脉中国汽车2017痢呵。   东风标致总经理李海港烩斯赊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芹脆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师帅教、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扯、奇瑞汽车销售公司副总理范星狼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动式赴等。以下为发言实录翟然:   互动环节嘉宾合影   主持人芹椿辩:2016年是一个销量大年飞,更是一个营销大年该乱。从二维码营销到VR营销埂摧,从下沉式营销到自主营销痰泵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球祁,广而告之悄悄地变成了城会玩谦喜浩,车依然还是那个车编操,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢培单? 第二场论坛的话题为辜:中国车市新战国编街,车企将如何做营销腊糠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蜕睹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流们喂溃,现在重担在我身上习,由我来主持第二场论坛雾,和各位老总探讨如何做营销吻腑。   因为第一场是说的品牌醋,品牌建设也是非常重要的一环肋缅赋,我们现在就把品牌这一页翻过去落赎冀,就说一点营销其他方面陪,比如说跟市场碾按磋、营销相关的一些事情刨藩赋。我们今天的这些营销人菠据,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缮确,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晴淑,因为他是面对着全世界最大的销售市场肥。面对的是最高增速的市诚啊,现在技术和产品快速迭代恒胸诲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性架,所以他们是非常幸运的饱棚,十八般武艺怎么耍都行烘迷。   同时很多营销人也在自嘲沛夕,其实汽车营销是最苦逼的一群人琉,因为我们面对的是世界上最全的品牌畏歌,我们面对的是最多企业的竞争豹,我们还面对的是最难以琢磨的逛扇记、难以把握的政策环境和最善变的消费者继。   当然了我们这还不算最苦店舱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务宿鞠,所以这样的一群人的所思所想搞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得靡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的隆潦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朽烤录。   汽车品牌最新的一个品牌定位环溶澄,在座的应该就是汉腾了尽陪。请问汉腾汽车的副总些蛋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锌钉裁,您给我们简单总结一下角,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的小?   于晓东佩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掠馆拐,让大家来了解汉腾汽车戮葛食。汉腾汽车目前是全新的品牌匹筐嘛,2013年11月份成立轨激,5月9号品牌发布回诚宋,9月6号新车上市且庇衫,第一款SUV产品汉腾X7喇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泥,本着向同行和成功的标杆企业去学习旧掇耙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快档。   2016年对于汉腾汽车总结来说片,第一点是品牌发布怀,这是做市场的开端课。   第二点是渠道谓救上,对于新品牌是重中之重的工作谐霖墒,渠道顺利打开的局面擂,签约181家储眉巩,正常运营150家送,渠道作为做销售最根本的工作惜哀悍,没有渠道羌地、没有服务慷狄,消费者也无法触及和体验渺,对于一个新品牌这是一个开门红店募岁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态獭。   第三点是在市场上颇,市场层面上重点资源向一线倾斜烧氰稠,资源都花在提振经销商信心赫颗、帮助经销商达成销量上融丝,因为作为一个民营企业轰魄,作为刚起步的企业姆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线橇模骨,支持了经销商的销量钱铂。在品牌和市场的方面颊玫涩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搔懊坍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑歼。   刘小勇何郡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扒屉抡,汉腾除了自己营销的亮点之外骆武茬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的羌司,或者对您的触动是比较大的翻妙?   于晓东戮霖:做销售在产品力表达上驼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播撑睬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撑呵秘,在2016年都说是视频和直播的元年体蛋溶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试筹烙。包括产品试驾挑战的活动隶瀑,也是和斗鱼做了直播的活动斜。在我看来在消费者了解产品上怕充识,可以随时随地萌程,而且是更加有渠道客观了解一款产品陡推害。这对于做营销来说谓沟帕,既是机会惮览辉,也是挑战捷。   刘小勇怪:请问李海港先生嫌颇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大理频,尤其是传播的环境脊、传播的手段伺龟、传播的模式发生了翻天覆地的变化豹肚疥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纷枯?   李海港伯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疤俯储,在新技术蔫芭拴、新人群和新的竞争环境的驱动下巫枪,媒体处于变革的时代豌场,原来的架构碎片化了坤,新的架构正在建立帮,当下处于这样的时代骋。很多事情是这样的趋势享角秋,原有框架维持很多年嵌补,突然间环境变化之后碎掉了魏唱,再重新建立新的架构婪,万事都是这样的道理扮呛氦。现在媒体环境是什么样呢天?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)什继讲。这样可以导致媒体的平台化寂鲁酿,另外是媒体人的职业化或个体化咖很搅。   简单来讲嫡台际,我们以前是自己做东西辆惨,自己在自己的商铺里去卖乖乏伶。现在不是了齿矢较,现在可以自己做东西淳刨遁,自己去租商铺娇,有的人专门提供商铺磁糕,有的人专门做东西耽。这样可以做专业化的组合眯,效率会更高戮羌襄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势司,红姐以前是媒体人藕,现在有自己的传播平台堪武,也借用了社会化的平台烷湃味,把最好的内容输出膜陶污,她做最专业的内容呐燎实。我想平台也会用她的内容橙割晚,未来的板结新的架构就是这样的拳行酣。   在这个架构下作为厂家要适应欢鸵,东风标致已经做了这种尝试伍砰刊,去年把我们的公关公司能力削弱绥适,因为他们的稿子太硬了酒卷璃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人平伯兢,从专业或从第三方的角度看待东风标致歼叹如,我想他们的稿子会写得非炒好秸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣徐烫,这是未来的趋势两鸿勿。   刘小勇蹦:我听到有一种观点浅普幸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西死,我就抓住了更多的消费者钮,更精准秀思阶,我的销量就会增加努。但是有一种观点认为捷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了摊?如果总消费需求没有增加漆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怂困,是不是大家又打平了惶彪荤。就像一个剧场理论牟茄苗,原来都坐着看戏八咳寝,后来都站着看戏了簇,其实看的戏是一样的肥慑。请问奇瑞的范总俱坑控,您怎么看这些新的手段肝瀑、模式对销售营销的作用匹竭?   范星欠舷摧:首先感谢红点汽车降都舱、感谢红姐吕,也感谢刘主编瓜挨。实际上前面两位老总谈得也挺好狡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尖强梨。   说起营销矗殿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面虽钙。但是从营销的最根本讨白,还是回到对客户的理解鼻。我们最近几年对于整个汽车市辰愀雅选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整渭,最核心的是我们看到了两点变化防漆甩,一个是围绕客户端的消费升级觅洗诬,第二个是客户年轻化的变化犁。这两个核心特征的变化脓发喀,带来了所有客户需求的变化绅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展村。   应对市场的发展驮典,我们称之为整个自主品牌的发展凌,包括奇瑞自身的篮昏具,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉蓿快馆期酬,年均增长在40%左右的增速擎,所以说基本上属于原始增长的阶段坤擒奢。奇瑞从2012年忍甘、2013年开始进行战略转型硼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扇路,我们做的核心是提高整个产品的品质空搓,是我们整个战略转型的核心玲抽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绵晚、好的服务鲸撇唬。2016年我们已经进入到2.0阶段譬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嗣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可免,整个2016年集团销量也突破了70万辆佛,增速达到28%啸,国内市场超过了36万辆蔫卫靶,也是过去五年来最高的一年诞。国际市场中恢怀,我们2016年实现了出口8.8万辆肃,也占到整个中国乘用车出口的1/3扦纫诺,也是连续14年中国出口第一的车企遂。   我觉得取得这些成绩虏扔冗,销量数字是一个方面玻盼,更重要捞然橡、更为看重的是结构的变化唾,第一是企业盈利水平的变化徘泰操,为支撑企业未来的良性发展孙借啸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乱。第二是体现我们战略转型的成果咎侯乓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脾韶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%书史谅。第三是客户结构的变化藕辜八,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%不。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绢尸勺,实际上我们更关注的是除了规模的变化沉,当然营销数字很重要备棘。数字背后更关心的是这些结构的变化碑,怎么产生这些结构的变化鹿钨?从我们自身对新一代消费者的理解莲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咐氓贝。   客户体验的三个方面我们一直在做停耻,第一是产品体验蓝逝木,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)金泥嗓,行业平均大概在35%芳侠乓,奇瑞可以做到25%典,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台唱廊嘲,今年还会陆续推出更多的平台蛔斗半。当然平台不简简单单是全新车型的概念吓巩。   第二是品牌体验轰叫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惮豹旅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销退凳痪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了标臀行,现在很多企业在做营销过程中视频料妹、直播方式应用是越来越多了帽灌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匆舞暗。今天消费者接触信息的方式发生了变化孩糕婚。   第三是整个销售服务过程体验的升级伐皆箍,在2016年网络规慕溃和第三代形象店的升级肥娄,为了保证客户体验的一致性彩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装暗醇墨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晨蓟崇、优质的剃秀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丘,这是我们正在做的疮熟尽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贾寞扔,谢谢!   刘小勇璃鞍敢:谢谢范总锋嚼想,现在的汽车营销无论是从手段溜楔良,还是从模式恢,包括内涵都已经发生了非常大的变化焊便。我顺着这个话题再往下问一下扳措蔡,请问刘晓科总壁该,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筐、营销套路钢俄,您觉得现在还适用吗琉备霜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战监哥篙?   刘晓科奇:刚才范总念、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玫,因为这里面在我们整体来看持枯,其实我是一个新的营销人苏匪歪,刚刚在这里两个星期汉裂。我以前更多的经验还是做用户磺痰,去看用户的发展烩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扛、网红筹、娱乐化穿,甚至还有用户的碎片时间去。但实际上反应了两个变化拴,第一是用户浏览的轨迹改变了龋角,以前在PC时代壤,大家基于浏览器阅读未。所谓浏览器的阅读噬,对于从一个网站跳到另外一个网站武夯橡,这个成本几乎为零碾窗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站臣霖木,只要在浏览器就好蛙事肋。PC时代农,网址工拷、网站伪、浏览器是值钱的奥俄其。   对于移动互联网刊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谩筛,对于微信小程序也有很大的期待绣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蘑级。最终来看天俄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肋骂。在这个主流的前提下滤矢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瞄渤。在这里出现了两个问题膘徐钡,也就是时间的问题喘羞段。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候插,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的参。如果是比较泛一些的资讯或APP杯餐浮,如果中国互联网网民用MAU看悔习,月度覆盖量几乎全部覆盖棚汞扇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孺燎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP公览随。但是什么会不一样配幸?就是时间庞冕密。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潜污卿,我也高度认同一个观点铆莫莽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捅磕。在这一点来说娠攘灌,我们的营销不是去抓住用户瓣伐窍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户杠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起朝。   基于这些理念的变化沏得峭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容饯差,而现在发现专业内容看得比较少一点鹤牛锈。专业内容对于用户的阅读祈,可能是女性就不太爱看觅驾兢,覆盖用户的时长就变短领。什么东西会长呢劝饯?从2016年恃、2015年的情况来看苇开,我们发现基于娱乐营销的网综时间庇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大眷崇爆,因为可以更好地去占据用户的时间陌矩。比如说我们投的一个网综节目分,可以有2个小时以上的品牌露出时间薄搜。   对于用户来说享喝湃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起五把械,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要枯巍。无论是线上的讨,还是线下的屎饰。   另外一点偿空,我们做了一个用户报告聚,会发现用户现在在看车的过程中如馁,比如专业的导购兢滔楼,发现用户的时间酒荚、决策变得越来越短互行熊,对于专业媒体用户来讲蹬蕉,用户平均决策时间是108天妨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天堂绵羔,这52天对于内容的需求是很轻的亥,包括频次是很轻的京稿炽。从52天开始一直到97天日瞎,基本上是从几款车的比对到交付定金十,因为提车还需要一些时间掂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览时瓶芥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要豁玩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接化脸缆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脸。也导致现在的自媒体更火视,因为大家更相信人屁当,也就是网红的力量会逐渐发挥巷餐舒,包括IP的力量触撇。   营销的变化是跟着人走的硷嚎输,用户的体验品僻、用户的行为发生了变化舵戚,我们的营销一定要适应用户的改变碳沫。   刘小勇厂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总讨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表摔轨共。想问一个跟豪华车相关的问题斤沥敬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纹伙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尖稿插,从超过10万辆到两三万辆的都有烘显,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戏刚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗额波挤?或者会发生变化吗藉?会发生变化的话纠哺嫩,是什么样的主推力量来促使发生变化嚎?   王顺胜港霸亩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会季椒,作为广汽讴歌这个豪华品牌菠,去年4月份才成立了新的事业体制疏替。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撬拆,10月22号四驱上市棺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镀。   从去年一系列的举措锑恍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌参猜。像主持人刚才提到了妈禽,怎么样去改变格局蚀靛片?作为豪华品牌在中国动旁,像ABB进入中国市场比较早踌澳棠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扰,其实我们也做了很多思考瘁宏肆,想跟大家分享一下嚷。   第一播牟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早常脸,也是十年左右的时间句皋栖,也不短菠帕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隶扔背。作为这样一个品牌要找好自己的定位融浚,我觉得是特别重要的界商摄。我们不是说跟谁去竞争俯哭,而是在豪华市场找到适合自己的位置嚎被,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措廖,包括在上海搞了大型的上市发布会鸥,在上海中心进行首秀挛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帝,这也是用来提升品牌的位贿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恨郡倦。这一系列都是来提升讴歌品牌的羞。   在后面的发展上晴藐俩,包括在2017年也做了很多的思考慕撅骋,就是如何在营销创新上做一些突破罚隘巴。比如说植入了体验式营销偶尺帽,包括即将上线的体验店番墟客,可以跟移动互联和终端宛,包括一些PC端进行一些互动蝎。包括很快会引入管家式服务板膜讥,让用户真正能够感受到服务和体验讥距衫。管家式服务是一对一的翠论希,能够让你感受到有针对性廖,并且有温度地触摸到服务的形式奴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帛,我们在形式上也进行了一些创新隋。   尤其在内容上面廖乏港,我们以内容作为引擎高聘吠,创新作为驱动丢山,作为后来者品牌耐古,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棱。至于格局会不会变化痊安磋,其实每天都在变化洽鄙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局含岭借,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升同。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌食,我相信之后会在变化当中不断求变刻芯。营销凄蕊寺、创新不但要传承好的东西对啪操,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赴,跟大家一起共享一下拳协傻。   讴歌作为新的豪华品牌湃吭虽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拢胆小,希望在座的媒体以后多多关心闲、多多支持阜懈驳,一定要让它取得成功溅胖,谢谢大家!   刘小勇享惯磐:接下来有请江淮汽车李总坏,咱们聊一个关于2017年的话题委,现在年底绊、年初做营销的也是做足了功课当币,关于2017年市场的预判凛。能不能把您做的功课分享一下寞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掸?   李建华缝:小勇这个题目“袭击”挺厉害传,营销这个事在台上讲淡山屯,对于2017年的营销还真没有想得特别细连。对于营销豆,以前讲欲文明其精神胸缄,先自野蛮其体魄发垛弗,营销在中国还是跟认知相关但心,属于文明其精神发展之内的乌疆扭。营销在2017年来讲淮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运册兑,全球规模最大慑悔,还是保持增长汕,需求会很旺盛朴沃鄙,同时也面对着一群非常不确定的消费者盘墓,这些都是一些确定的因素杉。关于不确定的厢拍翁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi确良秋,这使很多事情产生了不确定性炭涵,也使推广方式产生了变化撂澜甫。在一个变动的世界里要想做好功课僧粳,关键是有定力把握好不会变的东西绿系仿。   就江淮来讲继蔽,2017年一方面会更加关注用户的需求凭。因为从做营销来讲颓穆喂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仿颅。一是用户看到产品掳谷,如果产品很美好抚磋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫定,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入囤相。第二是当产品出来之后弛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品手,如何让消费者跟它产生很好的接触甩墒、接受它边恫眷,让你的营销做到有广度软、深度和温度弧,这是营销人需要花功夫的地方钾其。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量募,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴校好的保留和记录下来孔,强化终端的执行力师败。这是非常重要的绞咳,当消费者看到的车是处于被管理的状态牟壬,他就会有好的印象檬诬纫。如果是管理失控的情况博,就会认为这不是好的产品来。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理醚京,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品夏卫肚,这个产品是不是他所需要的市佰,能不能让他在过程中感受到认知和认同临瞳懈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动灸卉,现在已经不太需要你告诉我什么了兼,往往会更注重你提供给我的事屑潘凉,是不是我真正参与过的蕾漓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV砷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彤姬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV篮被捕?可能现在需要一辆高颜值甫锤颓、大空间盖、强动力筹幻懦、低能耗不耐汀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彻歼琅,所以2017年上半年会投放一款S7犯烂力。前面的消费者参与了意见连享,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茹苯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来含慨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触领啊,形成了共同创造的氛围矗。往往共同创造的东西暴内,我觉得是消费者乐于接受的东西眯抄。未来共同创造等卑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陛。   刘小勇赶颅危:非常感谢李总龋割。我觉得现在开论坛逆萎马,最难的是请嘉宾畅缴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾触缅界,是嘉宾请来了之后不给时间说酱磺赐。今天这个恶人就让我来做了蠕,咱们就不说了篓。   最后请每个人回答一个具体问题接屎懈,刚才进门的时候有一个调查似挠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勉慧荚?我们从于总开始郝骑嘘。   于晓东福犬:我觉得2017年应该说挑战大色峨,期望更大井认,我更看好细分市彻端疟铩,因为我们也是做SUV的嘛地硕,我们更看好SUV市场的持续增长犯蘑。   刘小勇冠:全行业增速去年是13.6%净桅、13.7%爬仿。   于晓东念:我预测2017年是10%酬唉。   李海港钦:8%疚稠痘。   范星兢:我就说一个数久禽,虽然说一二月份看到环比有所下滑瘸埂辅,但是看这个数实际上同比还是增长的睫签。本质上今年不用担心沏,我觉得还是在8%到10%之间人。另外最近看到1月份的数据出来了乐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额笆蹿认,这实际上是一个分水岭形癌,一个很大的变化溜嘿。   李建华篮碎梳:我觉得应该在5%到8%尚,可能会接近GDP的增速琶。   王顺胜梆:我觉得整体会在8%到10%以上葛汾屋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惰悍尝。   刘晓科客想:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铝融波,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓶,我觉得再加两个点是8.5%块。   刘小勇揉:你更准确了收掂该,到了小数点后了谢疤。非常感谢各位老总的精彩分享腿快。就像李建华李总说的青,咱们说到汽车营销人挝霓,媒体界有很多新词来形容久踏硕,像野蛮执行力或变态战斗力闹、狼性文化等等萎惕裂。其实他们是一群非常善于思考的群体督脯,他们的思想的深度决定了在行动的效果瘫巴懒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在勿室,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈僵可啪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝腻媒:李芳 版权作品窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷思损,严禁转载祁仍,违者将被追究法律责任疼推。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惰皆篮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行楔嚏惋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苦傲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨波。以下是北汽集团党委书记捍孪磨、董事长徐和谊的主旨发言吹。   徐和谊圃:尊敬的何部长播,尊敬的各位领导局盾肯,汽车界的各位同仁誊,还有我们媒体界的朋友们炯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绢献,探讨汽车行业的发展话题袖确。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年靛,这一年间我们先抑后扬脸称榷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓤涝担,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宿,最终以产销2800万辆计弟触,同比增长13.65%的优异成绩蔫丸惯,完成了一年的一个胜利的答卷梢纶扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度饯搏卵,为不断探底寻求新方向的中国经济丧牟,可以说去年我们再添新亮点肆撅事。成绩固然令人欣慰姐,然而先贤有言宠淑,一切过往皆为序章困阶湃。今天站在新年的起点上回望从前栓冈缔,我们发现深沉变革的暗流涌动饺季驹,启迪未来的创新发展客,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蹬略。   亚马逊无人超市惊艳登巢品嗷狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绩,提振实体经济箭在弦上漏期跑,消费升级引领我们全新的商业文化时代敬,技术仓酞、商业模式癌绰唉、国家战略股豌夸、市场结构结合在一起宫惕,这种更替的演进骄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点貉,正释放出巨大的改革能量煤,正引领我们整个行业迈进全新的时代妮救缸。   一是技术模式在不断地创新具,汽车行业转型正在进入落地期搭匡浮。最近几年在互联网盲媳、智能化熄、共享经济等多方的洗礼之下竞,汽车行业正在同创新中被颠覆者纹叫盗,迅速地转变为创新转型的主动执行者殊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟杠皇,日系车企抱团开发人工智能技术钦路,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挎,可以说剑指出行解决方案撂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肋,在新技术膛趴、新模式领域不断落子艰变,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期革砍。   二是消费升级片毯,品牌之战成为未来的新机遇犯迫骆。随着互联网思维的逐渐渗透俯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念怠搪。情感价值乾夺浚、消费文化导漓瀑、消费者价值观越来越得到重视同戌,网红营销卷馁、二次元营销钙奖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通檬豁,实现产品表达与消费者价值的同频共振蓉。   另一方面蜕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蚕绦,为自己的人生价值代言池卵捅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秆蔚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敌协碗。   三是提振实体经济尼靡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一残,就是提振实体经济锹。其关键在于制造业转型交梳,转型经济学的研究表明套婆栏,制造业转型中产品技术固然重要南赊陈,但管理体系更加重要橇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炯寿湍、网联化建设瞪,就越能发现在信息化建设这种大背景下淀逛忻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撤颓。前几天我看到有文章提到踞芯熬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎殴汐丘。这样的提法虽然夸张防潭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浪哼,我想却是切中要害的借眉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地率券点,随着提振实体经济逐步落实荤拌厂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键讳溪。   四是政策变动挤,新能源规模化卿、市场化成为未来的大方向怪侥红。2017年新的政策正在逐步地落地凯拢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化咆鞭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境很层,行业准入规则漏攻冕、动力电池规范条件等政策的制定缸箔,从各个角度划定了新能源的市场边界茧漂。   另一方面挤颧,碳配额畅、双积分郎掠、新能源补贴退坡剑,无不要求新能源发展要还原市场化手段枚,聚焦核心竞争力闪水。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益培缅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牢。   纵观整体形式的发展矩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泵嘿赁。数年之前同胜态,面对互联网行业的冲击岁萌,我们以为我们只是需要一个互联网+题屠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折暴,还承担着国家经济转型的重任讣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辞纱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搏瘁寥。这样的多重任务佬暮,给了我们新的挑战瘸玫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀愧扁痢。   面对全新的形势虫丁,面对前所未有的机遇与挑战耐觅霖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向杜。我们将锐意进嚷А,大力地发展创新精神泰伤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胃畔,在电动化射屯、智能网联化孰休、服务化钢溺炒、国际化等方面加快发展步伐绊,不断推动新技术且喇、新模式的落地生根蹿,不断地发展新能源汽车法酥,还原城市绿色健康生活纺立。不断承担经济转型任务垒酵,推动传统制造业的升级烫。   面对未来虾,我们将在以下几个领域寻求突破防衰磋:   一是加速智能网联技术研发常驰狠,打造智能出行的生活方式坦杉。2017年拉斯维加斯的CES展上飘忻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作男缺。当然不只仅是和百度陇背饺,还有其他的国际国内的公司拈。未来瞄准智能驾驶淮、智能互联率备降、智能座舱等内容搽对扑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系廖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具单。   二是加快新能源汽车产业化匣,践行绿色环保发展目标匈。在新能源方面触睫,北汽秉持环惫⒛啵靠大家的理念廓玻丝,不仅造优质的新能源汽车产品蓟角,更要造消费者愿意购买的新能源产品稻。尤其是在补贴退坡拆羚、行业回归市场的大背景下惊哗,北汽集团聚焦资源危吼、聚焦技术送、聚焦产品鹃吉弯、聚焦市成严薄,四位一体严密把关整个新能源产业链愧,为消费者提供既有颜值令贤、又有内涵的可靠产品客。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念岭唐,共同守护美丽家园健嘛掂。   三是加速国际化资源整合查啥,实现中国品牌的全球化抡。2016年哎抨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地榔,实现了北汽国际化想拌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吩。配合国内的合资品牌赣,服务于全球布局研发基地肥,北汽全球范围的资源整合凉码蜡,已经进入了研发屑疾、生产柑钵镀、销售咆丝惯、金融旧船快、人才和品牌全方位互动的良性循环钡接汇。   面向“十三五”我蚀嘘,北汽将继续深化拓展东南亚溪缺尺、北非妥册此、中南美晃耙、东欧等重点市场的产业布局祷但井,使中国品牌的影响力遍布全世界车贿艘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铺抄。   四是坚持服务化方面奠体,推动制造企业转型升级镜橇。服务化既是国家经济转型的方向骇逃,也是北汽自己产业升级的主要目标弊坊。多年来我们在金融频、产业投资斧我劲、后市场雀、出行服务等领域多点布局凭蓝冠,随着时代向智能网联方向的发展旦捣似,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莎。构成从业务到管理体制豌,再到基础设施的科学发展体系攫社,不仅提高了资源的利用效率饥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化憋轰。   各位领导耽涩,各位同仁盘赦台,媒体界朋友们虾势宛,闻鸡且起舞农峨,风好正扬帆渤壳妊,新的一年已经到来汐,新时代也正在开启机遇的大门究钒,让我们携手共进达木涵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧怠袭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窟,长城汽车累计销量达107.45万辆猛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没石晴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撑,其中哈弗H6占比超6成母祈搁,达到了58.07万辆晚授铝,同比增长55.58%翅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻浦陡庇,2017年2月19日删霉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动簧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年日畦,我国汽车市场销量首次突破100万辆位瑰,高速发展25年后的今日维危耗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缸舒萝。中国自主品牌已突破百万辆抡挺改,那么能否乘胜追击逾越200万撼希、300万的销量目标葱锋竟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哇嘉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中穗潞阔,用他的话来说晾,“这是很了不起的一点棋啦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件插,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钢栖瞳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心薪,从另一个角度来讲衅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仆酿噬。   安全督簧独、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蓬硷技,分析其中最重要的因素姜领娠,魏建军表示蔑,回到20年前了漆,受到成本和技术等方面因素的影响希鄙钩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叉瓦额。而当今时代凉停激,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厕申廓,其比重也在日趋增高铆每圈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弛。他还透露刑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元郸,打造全球化的研发体系兽沏屯,在主其、被动安全技术掸、智能互联诬冀拿、自动驾驶等方面墓睡蚊,形成领先优势燃拈鸿。   说到自动驾驶技术扭沤睬,放眼全球汽车行业恐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重闷翱轮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命亨萎。哈弗将采用北美搓、印度富抢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统清末,据他透露幸鞍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疽柏呢,目前正在进行路试迪侈勉,有望在2020年后投产变比赂。“我们的最终目标淀,是推出完全无人驾驶的媚、最安全的 SUV 敖梦。” 魏建军说到钾偶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纽昆,魏建军说到铅,2020年浑脱镐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军透。对此蕉搭,哈弗规划了四十余款新产品菊,覆盖全部的SUV细分市场狠武贰。到了2020年纺妹抢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标村伯认,在规模上超过吉普迫、路虎但捐,成为全球最大的专业SUV品牌味县歪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惶懒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时箍,魏建军回应道肮藤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面莽,一方面要靠产品快速地更新迭代拴贸晃,另一方面则是丰富多样的产品规划沥,这其中就包括新能源方面的建设镰道筒。据悉箱苹般,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抡盟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线故,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锤谜。除此之外送袒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁谓仿А,目前正加速推进全球化商业的发展斯敖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奋。   2016年观储顽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展就对鹤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑畅:WEY登场之后哈弗应如何定位独盘?魏建军在现场表示锯蚀穆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刃。相反唐,哈弗将全面发力15 万以下市辰摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绦付床,而“聚焦”就是集中资源背船钵,打造产品和服务的差异化优势段痰前,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”够洁婚。先做强椽揭嚎、再做大惫刺蒙,这正是哈弗理念的核心所在黎币赔。在盛典现晨づ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侈枷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语荣始。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脱蛙碘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念长稀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肠。据了解阶虹裸,长城经常组织经销商团队去日本考察纷介奠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念枫妊赤。这正与长城的发展观念高度一致娘。魏建军透露秤伐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”算缮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寿,经销商们也未曾有过动也娌怠,这正是“稳固”所体现的重要一点付。   长城汽车总裁王凤英表示孩宛刹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缎湘。 她认为免,良好的厂商关系是相互作用的膝,只有让经销商满意其诲,经销商才能够让消费者满意怯门捂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苹,这是层层递进的作用效果嵌龟楔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因窜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吻?哈弗给出了自己的答案里入:200万的目标即可上路华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南荒嵌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今镭癌,在新能源汽车补贴退坡后恐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元俏,这个数额占车辆销售价格的40%汲咖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响处膊孩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鸡甭?未来华侥摊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抵?2月8日下午蒋扰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示上,2016年结季卧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列罚牌轮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一唇救,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势景。随着核心技术差距的缩谐摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扩恰。但是弧俺疮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内埂,巩固和扩大这种优势肺,还需要政策妻、制度和市场三方合力揣,打造可持续的市场化发展纲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布猛,但是从已知的美国摩瑰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舞骗毒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%地小。同时琼妨峦,公共类充电桩接近15万个的发展规模境檀浇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家糕。   “走在世界前列俊幕,不仅是体量和发展速度位居世界第一肛隘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寺。”许艳华表示卿,经过近几年的积累妻歉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赣、制造和营销的体系能力氛我巍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变间靛,产业链基本完善堂帘。整车方鹅呛、动力电池细场吮、驱动电机系统性能大幅提升释,市场主流车型的动力性添掏幂、续驶里程陶鹤迁、能效档耽烽、可靠性冀翻杆、舒适性明显改善怕敦哇,整车担脯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瞧废古,新能源汽车市场覆盖率提升簇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国供吞,占世界市场比重约为50%男停。按照已知的企业规划导,在乘用车领域棚铝,2017年我国将有73款车型推出律,进一步满足市场需求搪冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时姐判,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步金,整车单位公里行驶成本也在下降莱烫。“20%的成本下降倍铃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升洽刀。”许艳华对《中国汽车报》表示掇,在规模扩大成本下降的同时袖推,市场竞争下之下处,企业会做出有利于市场发展的选择嘶欧泡,也因此铺推,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右韶。   许艳华判断即堡式,2017年侯蹦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棺愧戳,预计占比会突破70%妇渭淘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高案,充电基础设施也将继续保持快速增长塑剃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系苗烯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列愧侈泊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腔桨,在此框架内汇,到2020年付态,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狮。但是补贴退坡后怎么办理?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钳哼邵。”许艳华认为炼来便,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挠吾死,让新能源汽车使用成本进一步降低灵虹,才能保证其持续良性发展痪寿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件洁板。目前停镶,无论是整车孟滥汹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确床棘,剩下的就是政策实施好的问题袒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炔伟仟。”许艳华强调默,我国需要基于长远发展的政策驱动体系溯,2020年到2025年是重要的过渡期烷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狗房。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淳锈,这方面我国也走在世界前列秆蛊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》屯捂,进一步落实国家新能源汽车发展战略叮隆,保障车辆和使用安全念漆。   不过凰酒暗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拍。针对《暂行办法》摄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恃廓嘶、10%和12%的比例稿,调整为5%沛歧滩、8%趣、12%的比例戒,并允许2018年递骏施、2019年负积分可延迟一年抵偿统身闺。同时患,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定朗阔腿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筒,丧失中国已形成的比较优势晾狡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用京。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耽,以便企业开发和商业计划的制定惶痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景椭踏。犹记得2015年7月脱任,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车熄诽脆,并对这些汽车的车载软件进行升级阿粗灯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铆环雷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镀、转向系统以及车载系统擦。    如今本,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置污冯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案帅,如果没有行业安全标准来做规范垒,或将引发不可想象的严重后果帘识。在我国戏帝,作为国家网络安全的重要组成部分斯邯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫掀。《中国汽车报》记者日前获悉嘛社,《车联网网络安全白皮书》碍拱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堆。在发布之前斜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恼胖,他告诉记者东纷泰,车联网网络安全即将拥有“指南针”虾畴兑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鼓:《白皮书》得羡粟、《细则》出台的大背景是什么噬浓?    庞春霖芒罢:在节能环保颠柔憨、安全舒适默,以及车联网泰康锨、自动驾驶吴、智能交通等方面要素的推动下楔,汽车正在迅速IT化氰牡关、智能化睦茹。与传统汽车相比饲,智能网联汽车在节能减排芥吃伎、安全舒适方面具有前所未有的优势剿廓爱,符合汽车工业店、交通出行方面的发展趋势内体,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桓。在互联互通的背景下茹疲涂,没有网络安全充分保障的情况下盼岔纬,智能网联汽车带来的可能就是灾难辖瞧弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烤豌时,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》跨惶,明确要求网络运营者(车厂侥琅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务祭,应当依照法律戚涧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求毯系,采取技术措施和其他必要措施那瞥,保障网络安全粉、稳定运行辜甭,有效应对网络安全事件巩,防范网络违法犯罪活动每蔡,维护网络数据的完整性白碎潘、保密性和可用性叹际画。网络相关行业组织按照章程混涣,加强行业自律咀讽,制定网络安全行为规范惺嗣,指导会员加强网络安全保护墟,提高网络安全保护水平淮胆酚,促进行业健康发展曙。”该法2017年6月1日起施行目亲。    2016年10月23日氰,在前期工作基础上挟宪,在工业和信息化部等部门指导和支持下村痊收,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作第茂恭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上募,2016年底夹藐糜,以电子科技大学为主任委员虏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)堂咎、中国信息通信研究院痞、国家互联网应急中心钾漂、中国联通高熔、中国电科第30所梗、奇虎360催、博世为副主任委员玻饥茄,联合国内外70多家整车渺、芯片肝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称褥困:车联网络安全委员会)正式成立阀窟末。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求衅,在工业和信息化部传尘、国家密码管理局形顶患、国家网信办等部门指导江骑逃、支持下素备寿,车联网络安全委员会于2016年底组织铜、协调产业资源冯,以我国自主和在华骨干外资车企刮、终端和零部件厂商为调研对象雀夕价,先后完成华南安腾、华东乱榔捣、华北桃捕到、东北旗、西南地区调研工作缆,充分了解了车联网网络和信息安全政策拈、法规淑米、标准华、产品手、应用等方面的实际情况与现实需求涉。并组织与协调联盟内外资源歉,开展了车联网网络与信息安全相关政策懒、法规肥籍施、标准的研究伎熔,形成《白皮书》捂、《细则》筒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布路。    《中国汽车报》份:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拌:随着车联网发展吹吞拆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鞋捶沦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涝、技术标准凰虐睡、产品及服务体系的支持抄灌。从调研情况看媒沥四,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柏幌,缺乏可靠和一致性的基础工作任蕊,因此需要我们及早采取措施脸葱得,完成网络安全方面的顶层设计工作洗篡哀,从政策弘莲闪、规划泻、标准梆台纲、技术险啪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用懂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床俾馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状甫绥,为车联网网络安全的后续发展提供建议肮瓤宠,推动车联网网络安全产业的快速发展篡旦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》范,从企业释钵必、用户菇、政府需求出发幢赔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》歉,结合车联网的行业特点和技术属性秦港撮,立足当前现实和未来发展趋势撇仇不,提出菏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系遍淑、指标和建议睦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南竣,提升网络安全防护能力让,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施腿崎。    《中国汽车报》汉锚碧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磨年理?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准河酶,对现有车辆和新车产生怎样的影响庇请?有没有实施的时间节点歌功邪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘶帛诵?    庞春霖谱侮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哺凌,并不涉及强制性标准和法规悍惧氮。同时通过产业宣传县酒撩、贯彻和使用盆深甘,不断发现新的需求和不足隆兴,并加以完善暮扫。但由于网络安全形势的复杂性尾拌,以及车辆作为一种重要的交通工具胜啼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搬卿分。    两项文件本身就是在调研基础上佩叫,听取产业单位需求而形成的棋贫病,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溜窟奴,减少大家的迷惑和疑虑琉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嘲梯,切身维护好产业和用户的根本权益操。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品楷拓冷,当然会有成本在里面哇。不过从发展的角度来看拣傲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样构孝皮,属于必备的系统湃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品薄。同时协窃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点导,也会赢得更多消费者的信赖贺臣太。    《中国汽车报》沽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动当谁?自主尺睡沥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洽?    庞春霖屡酶惨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作丝灸葛,其中一些关键技术和产品伯牵筐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试练,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沟户。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胺,那么就像现在车辆的保险杠矮袱安、安全带龄、气囊孩、ADAS等等常规安全产品一样频多喷,无论自主还是进口车辆誊浚,应该都是一致和统一的要求不槐,并可以采取现在车辆型号核准等方式涂蒙檄,推动车联网网络安全产品的安装讨槽翔、测试睛煞、使用闻呛、维护和服务茬董碴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多精鞋兢,首先是人们的意识问题怖泉摄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嚏卡,但对于车联网网络安全却毫不在意巧。要知道婆碗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拖既禾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虾锻悔、多变硼滦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吭本、软件等基础技术撂铅惊,对于自主车联网网络安全产品而言蔷,投入比较大谷、周期比较长既坏、效益回收比较漫长揉动,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浓偷肉,从整车企业馅凰,到零部件沥实坡、软件赐稠、芯片供应商雷碗响,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锻面帘、人才队伍枢清摹、产品体系脆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系暖动,也非结构化的治理模式关蓖拭,需要新型的伦理猩斯、法律和技术法规给予支持钉啤吭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饶无烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   1月18日旦顶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会兽瓤迹。引人注目的是祥郊泥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”爆。EC180之所以有如此低的价格空惊佰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴释蜂。在补贴退坡的背景下疲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业隶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何熬吉?在发布会后卞显,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访岁屠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义避陇胸,以及2017年的经营策略与规划砰枚。   《中国汽车报》玲搏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义相景?   郑刚炼糕: 北汽新能源有两大类产品平台拳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胆舵,包括EV溪扳、EU峨蟹谱、EX肛、EH四个系列诞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碉腻党。在开发之初浪司谅,我们就对其有一个精准的定位与期待迟偶。   北汽新能源在两年前预计到挺,新能源汽车的3.0时代即将到来廊幌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格呻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惺亩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车详绞。   目前侯垒蕊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颅诧补,这没有错沤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术维,并没有推向市场的现象裳触赎。我认为车,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合请深,也没有认清正确的发展方向然袍。   因此麻缝疚,在两年前开发全新平台之初僻伙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车睹叫穷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谓猾,这种做法目前看来是成功的视躲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惯、造型彪宫、特点以及价格之后姑玩藩,大多数人对其给予了极高的赞誉赊龄匆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号隋彭摹。   在成本控制方面玖矩首,我们认为还有压缩的余地烂钒末,通过不断地挖潜降低成本俊嫁,我们认为可以让更多的人开上这款车囊虏红,不过这需要一个发展过程娄匡。随着销量和产能达到一定规奈薨炭牵后散乒惕,我们会进一步整合资源尉土、降低成本虽,提供给用户性价比更高的电动汽车颊。因此借酚,就目前来说钞死,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力川涕。   《中国汽车报》泵题: 面对补贴退坡煎墟,EC180为何还能采取目前的低价策略筒据?北汽新能源有怎样的发展战略弗?   郑刚改毕械: 从当前产业政策来看炭男,全国各地的补贴额度不同欠惶,流程不同本烯乌,这都带来了公司内部成本摊销的问题僵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诵。为此兑距,北汽新能源成立了卫蓝基金嫡某扮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搂坎。这需要企业拥有一定的资金储备宿握监。只要差异化的地方补贴还存在卑,卫蓝基金的使命就不会结束举护。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产半涣忱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会私。只要发展的规划清晰膘垂垄,我们有能力也有信心做下去侗琶。因此强存,我认为当整个市场达到一定规呐后肩竞绕,企业才能做大做强淘首。在我看来赏坊倘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泞耿,而不去考虑社会责任诗降屡。只有兼顾了二者酚伐,才能获得发展与壮大络桨酚。   就北汽新能源而言飞烧,如果年产销量达不到10万插嚼,那么就没有持续发展的能力促稍勘。因此函,我们公司定下17万辆的年度目标沥,并将在4年之后达到50万辆匆锻殊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宦坡淋。谁先占领制高点师道请,谁就有效益眠僧。新能源汽车市场的成本杀手匣拿,也将是市场杀手辆慨污。   在竞争过程中替萄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手效,而是以传统燃油汽车为对手棱豆衅。因为它代表了污染踏良闭,势必要被市场所淘汰匆摄肆。   《中国汽车报》墟架: 新造车企业的强势介入井韦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响睹?   郑刚芦独定: 与跨界企业造车相比鲁抵覆,我们的优势正是他们的劣势脆翱。依托北汽集团暑,北汽新能源有着很丰富鸡媒十、庞大的制造资源晶,有巨大的产业链规模优势垂。在互联网体验方面的腑,我们确实面临一些挑战授徽,但我们在造车工艺尽劣、供应链与流程方面有着更强的积累贩。   在我看来唉了,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寿,这些可以相互转化承。我在发布会上再三强调慌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业耪衬擎,而不是新能源汽车厂商虹。如何能够最大化地提升电动汽车性能岸架,创造差异化的用户体验和品牌价值狙坤糖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向柒。   目前陇毖场,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杜虐赋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丰未。在这三类潜在的用户中墩媳灰,我们的发展空间都非常大腹。   对于新造车企业而言椿,他们确实会面临诸多的挑战卞偶。我们在发展过程中遇到的挫折皖抬夏,恐怕他们也得挨个体会到矛累酱,但这是一个正常的发展轨迹戈糖。因此橡纪递,我认为这是一个跨界融合的时代檄读,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粟壳,将思维与资源彼此借鉴搔,从而为用户打造更好的新能源汽车锨瘁。   《中国汽车报》毖韦嗽: 北汽新能源目前的两条产品线妒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酿萝?   郑刚坝文: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线官,ARCFOX则走年轻与新潮的路线店。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异飘。相对而言仆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友矾匆涧、邻居超每、亲戚迟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比尘还。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人工,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坪袭套。因此在性能层面响,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化担,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哪季极。   在智能化方面蒂诽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用篮。例如ARCFOX将会在社交酗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性棚硕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点怕。相对而言吵祭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高计,智能化水平也将上一个台阶炬。未来降稠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绞等。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后岗廊称,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上活。   《中国汽车报》袜吃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敬琶土,公司将如何利用这笔资金款?   郑刚避需玖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布水,将实施不少于80亿元人民币的融资恳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拟疚。无论是电动化还是智能化翅,我们都会在研发上投入大量的资金浅瘟翱。目前蓝佬鸽,北汽新能源的研发投入主要在两方面谭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究欠坊。   我们希望引入来自产业链的投资方弯浦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展僧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后夹,智能化成为卖点筒。   目前擦茨,北汽新能源拥有了三个生产基地蕉屑校,现阶段产能还有限锹侮,每年只有20万辆的产能茨沦农。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乏喘紊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赂典便,从而可以更好地降低成本墨逛,提升效率纱斧堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠淌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缮碘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辽罗,大众汽车集团管理董事会成员份曙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骏恍。1月14日牌驰并,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辖趁姥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恃幻,他在长春见证了《一汽顿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午型,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涧筋毒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通普哺弓。    新能源汽车首,重中之重    尽管行程密集荣谓诬,但海兹曼依旧神采奕奕蝗列。他有理由高兴紊午矩,要知道扰谷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众平空深,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车漏天阔,比上一年增长12.2%厘蹲。即便如此靡廊式,海兹曼在专访开始时罕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”避男围。那么大众还关注什么霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盛垛。“到2020年敌窖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烙,目标为150万辆龄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成砜俚贰;同时休透,大众在中国的新能源汽车路线懊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡呛膜悉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汤肥,40万辆及150万辆的目标中夕拐牧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当朴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度笔阔圣,海兹曼称挪仑检,这要由市场及车主来决定奉史。此外淬,进口新能源车虽然是个“小头”泵,但会涉及更多细分市撑,从而为中国消费者带来更多的个性化选择玫晦清。    奥迪与一汽合作女焙,加强再加强    就在1月16日傍晚萝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽揉朔些、奥迪十年商业计划》始何,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转啤。海兹曼见证了这一协定的签署笔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议荆腿插:“这是一个战略性规划烤陋,不仅为奥迪补,为大众痉怒筐,也为一汽明确了发展目标乌泄。三方达成了共识咕梆,而这一共识不仅在传统燃油车方面担,更是在新能源汽车和移动出行方面犯亮茶。”据悉村春涛,双方将针对21个核心领域开展深度合作届渴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线攻习呕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烹浦洪。其中夕会,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点授柔己。同时凶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上皋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作馅,包括酿尼鼎:智能互联判憾宪、移动出行寺落、联合数字化项目尝冲陶、金融服务合作等众多核心业务领域呈煞极。    同时奈心祁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卞澜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力菇笛贾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缺饶磨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尉恒。    “对于奥迪和一汽来说腹吃,总的框架已经搭起来了挪辑骇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伦舵。”海兹曼笑着说牡。    上汽奥迪橇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搏低桑,记者自然不会错过追问的机会陵办。    海兹曼进一步透露崎烷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锤辱盛,但当前的重点石,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刃盯馁,形成长期的更有建设性的伙伴关系撮们。“除了十年商业计划的内容之外溺炭芹,我们同时也更加重视解决经销商的问题敛,更加重视经销商的权益敬凯铣。我们要更加积极地回应经销商的诉求徽秤,解决他们的盈利问题局鸥东。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”誓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停储节?在记者的追问下舶艾,海兹曼称晾迪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蕾,并且经销商的问题解决之后冠界,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”浮境扇。    至于具体时间表吗甩瑞,海兹曼透露搐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行两,最早要到2018年开始百敬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泞,各位朋友拒殊糖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氰秸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陋财。   题目是“坚定信心露灵,持续推动中国新能源汽车持续发展”芳呢。汽车的电动化是大势所趋佰该海,体制优势是推动发展的根本补,然后就是坚定信心畏淑笨。特别这几年新能源汽车发展很快氦东挟,产品的成熟度党、政策的全面性垮必、系统性瑰,老百姓的认可盆,这些是电动车协蹿横、电动化大势所趋题。大家可以看看适管仇,我们今年2016年差不多是50多万台豆妨,占到全球67%难帛。从增长趋势也可以看到柯棱哗,从2011年粟、2012年祥、2013年耗丸、2014年橙痴疤,特别是2014年膳倍、2015年卷爬娠,包括不平凡的2016年倘,虽然有各种曲折垦爬舅,但还是获得了很高的增长孟穿,大概有50%怒络,全球占比差不多有60%多感。   我想讲几个理解和发现儡沏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了靠瘟,做的非常彻底苍担卸。我们可以翻看一下2016年的数据革碗乌,2016年中国公交大巴抹拨炕,不包括旅游大巴饲,总销量大概在10万台左右破勿丝,但是我们纯电大巴差不多7万台狭,插电式混合动力是1.7万台盎,加起来大概是87%洪,占总的销量接近90%信,这么高的份额歧,我觉得差不多就在3年左右发生的当漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去隧太句,到2018年疙旗,我们认为在公交这个领域里面膳纬挺,燃油车会进入死亡毕田。很有趣的是2018年霸芍,如果你要在欧洲或者在日本缔湘,欧洲孙殴稀、日本一些主流的燃油大巴的制造商礁沧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来算,或者刚刚接近路试芒郊寞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伍。从这个感知可以看出遂,中国背后的推手是什么未,为什么这么快愁樊,无论从技术侵需、从市场滇翘、从体制裙抠。因此我觉得豹瞧,体制的推动是推手钎超,因为公交很容易充电势,固定路线妮降,固定区间敢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烹纺妻,大部分属于国有体制吵,政府有很大的话语权星,公交的排放巨大构抡犯,一台公交补贴很高维寡,但它排放更高囊缕墨。一台公交我们算了算径牛,早上5点上路氯,到晚上差不多10点下路剖娄,一天工作18个小时褂僵芒,相当于30-35台私家车的排放偷檬。因此嚎教,我们四部委在推动产业政策里面沃案,花了巨资在推动这个产业居,但节能减排的效果是最明显的谷,而且在全球保持领先度也是最突出的樊。   比如像深圳残,2015年怜墒踢、2016年全木,大概2017年上半年羔,就实现1.5万台公交全面的电动化抨凑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲虾笑呕。而且这个产品楔赤滑、这个领域我相信还能保持持续的领先舵登,和乘用车码驴、商用车比刮,和一般的卡车比骆,我觉得在大巴这个领域里面纲,我们中国无论从技术碴蹭、从供应链蛇梯、从规模旗蜡扭、从市场地位跑惩腔,还是很牢靠的炉邵挟。出租车可能是下一个领域精敖,我们相信在未来3年里面额灌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道霓。   优秀的体制助推屡兔蜡,产业快速发展试经。即使2016年不平凡的一年里面吾腻,国家有很多政策恭,像国务院2月24日政策常务会议颇,政府公共采购配额咎拖涸,7月6日马凯在西安有一个专题会设,包括到10月18日克强总理国务院常务会莆,原则上不核准传统燃油车柑缅绵,加上之前一整套的体系可砍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谁、最系统的政策体系椽皮翠,包括今天我们的百人会这么一个平台叉篮统,在国外是不可思议的茸丘菊,但是在中国就发生了扩谐,我想清泰主任亲自组织松,这种特殊的身份把大家聚集在一起腹颈愧,而且今年的规模更大赤赫,明年可能还会更大蒙尝广,这些体制推动中国新能源的高速成长憋徘粟。   从税收界毋桶、推广配套毒维试、长效核查肩舶撂、推广管理等都在推动挨宋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寇樊攀,刚才欧阳老师也提了蓝胚骆,很全面潦础,从上游的IC制造充亢、正极标剧、负极仁搏倍、电解也隔膜伪咆动、各种资源俄扣贫、配套叹密,中游的电池械互、电控舞撵、电机辽甸,下游的整车孙樊,包括售后服务填讳,全系统的潍洽、全规模的和。国外也是迎来了发展的热潮妮堡沥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售般,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%推黄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入律蕊茶。   坚定信心杰,持续推动新能源汽车的健康发展舰咸艾。其实我们在业内也在把这个脉千弥,2015年1%是一个拐点纽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辱乔,相当于当年差不多10%的市场份额艘,2025要达到20%的份额撬猾瘫,当年要做到差不多400万台挠,才能达到目标熟。因此我觉得叹纷,2020年10%还是有一些挑战讽。我认为到2025年免袍,如果电池做到每瓦时1元钱以内局涸凸,按照同等配置的汽车插,成本按照同口径的品牌蹿、同口径的配置算返,大概比传统车还贵20%-30%茅盲,这时候国家财政一旦退出去以后封,必须有相应的措施来进行补充疗毫。我相信第一比睬,购置税的减免履,一定要延到2025壤,甚至于到2030惰髓,这是一个10%的政策支持凸,这点非常非常重要僵澈。第二鲸售,消费税澳,特别是对插电式混合动力车稠,消费税有2%了凑童、5%-9%淑,如果在国家财政资金退出以后嚏穗玛,如果这个要有一个减免的话瓶,这里加起来差不多接近15%-20%帆草磋,这样把30%缩小2/3杆遍筒,国家政策就扶上马供、送一程问烈,才能够让新能源车更健康峨。   齐心协力慷,2017闷饺,撸起袖子伟筋绅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕牟害:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嫉墙,万象更新沧,这是中国新能源汽车的春天拐沤钙。从2014年的小荷初露缅挖陆,到2015年的急剧拉升趣,再到2016年的高位放量艘坞,可以说经过三年的蓄势边恭危,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化署陀。牛市的格局基本确定强捷频,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标藕祥,“十三五”翻佩、“十四五”和“十五五”期间蓟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%筋脚、30%和33%诺钨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诚,继本世纪初的“黄金十年”之后蔡炊希,下一个风口即将到来棵搜琼。   毫无疑问虾燎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇昧饥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役夯碱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化始韶惫,值得关注访浮隘。我们总结了一下这些变化纲附,有三个方面的特点府:   一是市场的形态改变了粟翰。   从导入期迈向快速成长期礁,刚才欧阳教授称之为成长期速,我们在前面加了“快速”两个字伍,有待商榷乳掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府愧损盟,成为消费主体瘁起,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粳,新能源汽车从政府的示范运营起步喝松,不断地向私人购车靠拢林箍末,临界点已经到来!有统计表明喂吉夕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%济,预计今年将进一步提升到70%左右韩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代玛,要在竞争中胜出弧,就必须以客户为中心郝荚,以市场为导向灯,树匠心萝,出精品轿协。   二是竞争的主体增加了蹬劳。   从少数先行者的竞争氛,演变为全员竞争亥裳句,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手富廉文。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抽,包括这些国际大牌煤,比如说戴姆勒啃、大众等等跨国品牌绦,通过合资强化了在中国的业务布局砷襄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碧。有统计表明碧陀莲,从2015年开始椒,全国新能源整车的投资项目超过30个圣就伍,总金额超过了1000亿元必枪,总产能超过了300万辆斜挨瓷。当这些产能陆续释放蒋善,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酬适。到那个时候娃乡,竞争将回归本源队寝核,那就是技术渤擦篱、产品和服务啦贯谜。   三是行业政策转向秃齐晚。   从扶持补贴过渡到监管引导囤酮陵,政策驱动弱化交麓磕、创新驱动凸显堵梳切。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侠沸贬,产业政策呈现出四大趋势般:   第一笨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侗凯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二幢,通过准入捎氦嘘、销售太、使用环节的标准发布潘,提高行业的门槛挡栋脓,净化市场环境;第三稿尸蜕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局位墓蹋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度波蹄汹,让市场发挥主导作用;第四闪挂,通过电池目录和技术路线图的发布绿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帘实眠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资段、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饥。   本世纪的前十年静棉化,可以说汽油车高速增长誓赦每,成就了中国汽车产业的由小到大磊。接下来的这十五年枯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绩冈酣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”揉,克强总理也讲告徐,“发展新能源汽车快,是培育新动能竿,发展新经济的重要抓手”雾强俏。中国政府凭借新能源汽车汝缄虑,特别是纯电动汽车盆,引领产业升级谓,谋求弯道超车圈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈题丛兽。   继高铁皑阮、特高压和核电之后费,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”亥屉,这种希望能不能变为现实貌氏?还需要我们全体汽车人的共同努力板。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早豌,目前已经基本建立起了一定的先发优势负俩诫,把先发优势转化为领先优势解材茅,是我们坚持不懈的目标司惭。而要成为一个真正的领先者蛔,只有创新纺巢祟。创新就是从零到一教,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陋切申,用全新的方式组合起来拿槐,去创造新产品宛勺,去创造新的生产方式和商业模式损杆抢,去开辟新市乘荡臁,去整合资源碑晶潮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商跑诺施,去实现新的价值创造偶凄筐。我们将以创新为最核心的驱动力示款,全神贯注睦,聚焦技术熬烦范,聚焦产品谢骸炕,聚焦资源攫物,聚焦市郴ɡ旨佟;以心无旁鹜的聚焦战略风窍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嫁,实现北汽集团领跑的梦想输袜。   借今天会议的机会常让按,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亥炕,也就是刚才谈到的四个聚焦矩饲揣:   第一守汕,聚焦技术躺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖签什乡,消除盲点绿。新能源产业最核心的技术就是“三电”娃,此外充电和续能技术咐惨含、激光雷达等汽车技术墒,以及轻量化的新材料士底隋,石墨和锂等上游关键资源侮,也是我们需要掌握的核心技术和资源辫闪。这些技术和资源你,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缅,我们再难也必须干篙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作册,各司其职卞哗,对新能源汽车关键技术进行各个击破骏绒。北汽集团将在政府的指导和帮助下暇,在北京的经济开发区洛榷和,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蚊拆歧。它由研发创新中心谈帅姆、全球营销中心到滇、品牌体验中心漆、联合创新中心等五大部分组成侮桑穷,将建成从用户研究少蹬、概念设计搔蚊吨、前瞻技术剔疤咸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地俗。   第二亮阿狈,聚焦产品狮息。   产品是企业价值的最终呈现帝够撅,是我们寻求客户认同的物质载体蕉掳。高度契合用户需求苏缮坎,被用户接纳绿、认同的产品才是有效的产品科儡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恒怀,我们的产品在续航里程窃、成本控制瑰、整车品质袍、产品线的丰富度方面鞋狼层,目前还存在着明显差距桂。打造新能源汽车的产品力珐,我们将从以下几个方面努力帆侗:   一是凝练取,集中北汽集团的优势资源慨,打造若干款明星产品斜。   二是做好差异化的文章熄,精确地切入特定的细分市场讣。   三是做好迭代创新棺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化田潘、网联化海骆、轻量化技术应用到产品中详伶,并根据新能源的技术特点恫聪窖,开发设计全新的车型平台际梧。   第三姓详,聚焦资源粱。   21世纪的竞争虑瓣,不再是产品的竞争黔嵌,也不再是渠道的竞争添料,而是资源整合能力的竞争茸晾。新能源汽车全产业链更长陵钢、体量大慌淡寒,包括整车烧判盟、充电基础设施腊低、智能网联垒呛、无人驾驶以及下游应用在内竭,整体的市场规模在10万亿元以上孩韦。   然而资源是有限的型,优质的资源更为稀缺疽呸,新能源产业作为朝阳产业寸,资源的布局与传统车完全不同涂狭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锑行,瞄准核心资源和稀缺资源讼糕,提前布局肌匠顷,将其纳入到我们的生态圈之中磊都拧,北汽集团将围绕着创新链克、产业链淌干嫂、市场链面盛、服务链和资本链这五大呐掷。块箍叔,通过新兴技术的孵化前好档、成长型企业培育喘、产业并购整合等手段粗坝趴,实现关键核心技术的突破与领先抱,打造北汽新能源的杀手锏虚,谋求长远的发展掂铃,实现对传统汽车产业的更替纳。   第四髓,聚焦市场挞侮闲。   市场占有率是关系到产品的关注度券皖、品牌影响力的重要一环赦秸起,目前我们在新能源汽车市场的拓展护嘿槽、品牌传播胁精、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鬼,可以说暂时走在了行业的前列瓷和苗。下一阶段魂,我们在继续发挥自身优势的同时菊稍盖,还要加强对市场的精耕细作丢畅噬,对不同市场进行分别覆盖难究枷,不断扩大自己的势力范围茧勃。对公务市忱狻,我们将根据公务车淬巢、出租车溪偏、城市物流摔、城市租赁率挛、城市公交等不同领域的特点佛煌轨,把规律琢磨透切,在品质差异化踏、品类差异化和品牌差异化上做足文章锌渤爆。对新兴市乘捕隆,我们将引入汽车的共享理念匹,做好网约车市场开发熔科扒,打造国民车锰寒,切入经济型纯电动汽车市场屎敲贫。同时锈,通过融资租赁等手段牧草晚,对特定客户资源进行开发瘸沽勃。   各位领导粱、各位专家梦、各位同仁昂,“阳春布德泽些此,万物生光辉”耗毕吻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匪,新时代近在咫尺弥尝邓,新机遇触手可及废奢,新梦想指日可期伞境,让我们以自力更生阿、艰苦创业的进取之心怀,以敢于人心懊卯其,勇攀高峰的凌云之志涝壳,撸起袖子磕股,真抓实干蜂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸麓瞪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲危,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录传巳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辞憾歧,我认真思考之后称委施,认为这一说法不无道理逞泵肖。我想可以从两方面来看懦,一个方面是从全球来看变,在2016年这一年钵斗,发达国家主要汽车生产国弗,包括大型汽车公司逛察,大家对汽车发展的低碳化胁沪倘、智能化咐辰糜、信息化取得了进一步的共识浑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捐侣瞎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疗媚轰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话歼逼,但是说到了要害戚敲改,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期推,守成者将面临巨大的挑战”酿。而从国内来看炕汕,我从调研中发现诚,很多企业由“试试看”廊谢,转向了“铁了心地干”掠,把电动车放到了公司战略的中心地位廖苟。    刚才李书福老总讲的他的规划簧,到2020年匣避俊、2025年趟颓糯,电动车的比例要占那么大领,新能源车占比那么大淮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绥。    另外即谷,在这一年当中轨吮孟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿揣茅,一个是企业的研发路径在变化舜熊疽,由燃油车的引进拜敖耽、消化炔隋懊、吸收固,正在转向开放条件下的自主创新菲闷,各个企业对研发重视的程度亩、研发投入的力度是前所未有的侥截。另外旦拷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列醛导,这样就给了中国乘巍辱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会收渡炽。另外梢思教,有一批没有退路檬,专注新能源汽车的新兴企业然,他们没有存量的拖累琳碴虽,他们的思想更加解放寐沏,这些新进入者带来了新思路尽境羔、新创意窃恍、新发展路径岔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路匙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路煞,对我们汽车人来讲会有新的感触掳。    新进入者带来的新的发展路径沙、新的生产组织模式峡,给整个的产业带来了新的活力蜡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径堡,我想这个影响是很深远的删。因此师,从这个意义上来说吞腾郸,经过孕育期的磨合秤伦,现在已经开始有所收获绷对。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捣腊冗。    以2020年为结点坑袜,中国电动车将面临新的发展态势乘赖,我归纳了几个观点宏蜂俄:    第一雇牡,进入2016年崩上秸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烦额,在消费者购买意愿增强的同时剑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择科。此时娄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿踢汲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嘶艰其,随着竞争的加剧哪嘿,企业间的差距拉大斯,大浪淘沙的过程已经开始袍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量技惰。这种现象不仅反映在整车恭龄梧,而且已经延伸到电池企业薄、零部件企业以及上下游整个产业链扮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氯斤。    第二会携氨,迎接国内市场国际化竞争阮懊媒。可以预计政府购车补贴淡出之时眉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汉玩,距今只有四五年时间了弧巨卵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕跺救,国际化竞争来临之时才是真正的考验池。中国的企业必须冷静地看到苗虐刨,产销规模大啪谓,并不等于竞争能力强姓缺。我们与国外先进水平仍有不小的差距靶,重要的是技术基础薄弱童点甲、原始创新能力低镜窜、核心技术欠缺烯、品牌影响力不足潭汞,这些带有文化色彩的软实力闻,需要持之以恒的积累驾水棋,“非一日之寒”概。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点核排,提高竞争力的途径辰,不是等待企业的扶优扶强柯欠,而是由政府创造好的产业生态染阂,使优胜者在竞争中脱颖而出仓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时么狗溪,就瞄准了国内国际两个市尘然恰,产品设计骗筷、生产工艺界嗜、产品质量都以国际水平为准欢蚕绰,我想这些企业他们会相对比较主动吴。    第三吐檬,向后补贴转型期的政府政策时诡,在既定政策支持的周期内硅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配既,是政策能否顺利转型的关键侩。政府的购车补贴是一把双刃剑惠,当市场竞争格局出现之后撅,政府就要特别注意饥党,不要因政策调整不及时而削弱竞争圣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础时单。因此嘶非,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吐份嘘,聚焦技术创新辑窘,加快补足技术短板菲缸承,提升电动车的性价比媳且顾。相应的淳,评价支持政策效果的窗口怀帮,应该由市场规模扩张涡红和,转向竞争力的提升渭宏。    具体地看购车环节的补贴沛饶讽,应该适时退坡始,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疯摆沥、降低成本的能量苛,造成优胜劣汰之势检。政府资金应更多地支持共性技术的开发埔、充电基础设施的建设祭侵农。与此同时围痹,非补贴性的那些“功能性政策”素努骗,例如碳排放政策详弟起、燃油消耗量限值政策埔苯磨、零排放积分政策冒,以及购车许可瘸限叙、限制行驶之类的政策组合应及时出台奴,使市场产生稳定的预期时芥官。 第四失坦,立足后补贴时期荣,打铁还得自身硬莆椭悔。    从十城千辆算起糠,各个国家发展电动车的时间差瞥,给中国企业留出了大约十年的孵化期返,这是难能可贵的瞎倘。2020年确褥伎,作为中国电动车的一个标志性年份铃,将迎来后补贴时期洼皑诞。可以预计短,那个时候直接购车补贴将淡出厢甸,但功能性支持政策还将保持钎辑泡。在这种情况下略隶,电动车能否与燃油车抗衡稳钢寄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磨,将取决于这几年的行动刻。    我国电动车是在较高起点上起步的履袖瞥,总体经济技术实力已经今非昔比筛,如果把握得当滔,以电动车为契机垢陆轨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观荒垂,企业应充分利用政策支持的周期污,下大工夫做好三件事毖拟:    第一需草桓,人无远虑蛇的杉,必有近忧堑脯及,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略玲,并加紧部署与实施墓健忱。    第二降闹供,持续壮大研发能力乓炉,掌握核心技术氰害,攻下“不经济驳、不放心床阂交、不方便”一块短板纯挨浆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腑胸。 第三菩核防,以产品的品质脯福怕、品味打造优秀自主品牌叮铝甭,赢得市场的信赖领热。    第四艾污话,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的啪赣阿,就是在这个期间矗,一定要想办法在自主品牌上下工夫棱被片。我们的品牌实际上在燃油车上参,很多企业下了很大的力量盒,但是应该说效果是有限的隶权。而在电动车来说是个新的机会耗傲,所以在这方面应该下更大的工夫奈,通过产品的质量巫酗,通过产品的品味打造自己的品牌形笔。    第五晾发疆,要系统规划困,及早部署“电动车+互联网”鸽寇。今天的电动车之热纫橡,并非由于传统能源的枯竭尺,而是因为它有很强大的正外部性旅。电动车的低碳化玲、信息化鄙乐、智能化的潜在社会效益只有与新能源架、智能交通晴盾槐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥行。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哼。随着这些方面的成熟潜粒抡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题揣厕。信息化航徊轮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点算鞭采,这里有太多的文章可做领骏。目前辅助驾驶纺、无人驾驶已经走在前面失,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冲轮、智能交通疼软骚、智慧城市以及5G通信协同发展卫戎巢、统一规划甲娜德、开展顶层设计每犬赏、超前部署滴闷、抓紧启动完坚凛,引导企业的技术开发和基础设施建设咎,推进“电动车+互联网+交通”茸毒,把阶段性技术成果用于提高交通效率床、降低物流成本庭冬呐、保证交通安全惦绞,使其产生经济和社会效益冀趁。    电动车发展的大势已经不可逆转赔辆懦,向前看翟码,挑战与机遇并存船菲丰。如果把握得当罚,机遇大于挑战!    我就说到这里筒蒜茬,谢谢大家!    (根据发言整理农,未经本人审阅浅殴旧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗苟逢:李芳" "  全国政协副主席尺锨缔、中国科学技术协会主席抖困、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲菩,以下为万钢演讲ppt亮点实录卧:    尊敬的清泰同志蔬始、冠华部长妈、苗圩部长戈、解主任叮,各位来自汽车界的中外朋友们停,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计豆雄。上午抽点时间看了一下展览文,给我印象相当深蜡晒蓖,有一个很深的感觉乖,这十几年来中国的电动汽车持续发展楞,走上了一条创新的道路敢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期劳铰。今天这个会议的主题很好悉痉,就是要持续地提升我们的技术能力皮措藤,抓住创新新局面烦。我想就我们未来促发展登堕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇愧班栓,谈一点我个人的看法嫌父涣。从四个方面协翻变:    第一贡,谈一谈我们这些年来齐心协力烁,新能源汽车所取得的新进展藉,尤其是2016年的进展特别明确杯傅。    第二吻赐,回归深入基础研究竟湾发,提升新能源汽车的质量和效益卵佩。    第三梳,新的发展趋势思、新的发展方向痕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点篙牵返,随着人工智能的不断深入惰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇算拉容。    第四肉节呢,我们怎么样更好的凝心聚力铆,合力推动新能源汽车的创新发展袱,谈几点看法介畔颅。    刚刚得到新的数据舰,有的来自中汽协会长扭、有的来自中国汽研中心呻,数据告诉我们拷爸泄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆还爆,占新车销售比例的1.8%麓府,中国的保有量达到了100万辆勉淖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个科毁仿,这里讲的是公共用的充电桩皮翱痞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哗。    我们的关键技术取得了显著的进步喝。今天上午我在零部件电机吹、电池科、电控这块花了好多时间筛疲,仔细地了解了一下情况窟襄同,确实和我们了解到的数字很相近掂镰。动力电池的关键材料发展进程加快汞彤几、性能指标稳步提升阀仍、成本明显降低芥烹闭,从动力电池的单体筏倍、电池包仑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进示郊桶。一个指标性就是沟,三元正极材料能量动力型的电池宛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤壁鞋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心克、有些争议铅,好多同志说段檬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标冀,现在看趋势已经很明显毛角抢。我们特别强调的很,乃拙帽幔块比能量达到了140瓦时/公斤驾,动力电池系统的价格触房邓,这个价格现在也是保密翰努,但是总的说起来明显下降脆期潜,总的达到了2.5元/瓦时以下茅让。动力电池的产能达到了100G/瓦时冀,世界上生产规模粹,特别是在新型电动汽车的动力电池衫,规模得到了很好的发展贬。    驱动电机技术也取得了新的突破金。特别是共性基础技术进一步突破潍瓷,导磁硅钢付棵羚、稀土永磁材料监享枪、绝缘体材料萝疟、位置传感器登,芯片的集成设计和电力电子系统丁寂板,取得了新的进展钢。我也了解到滇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蕉甸羞。因此胖,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞥摄,电池峰值效率达到了97%贰达渴,高效区达到了80%疵怂。特别一些新的设计潞响,也对电驱动系统有一个很好的推动作用尖,比如说我们都知道乘,对于0—100公里的加速陛,对于电动机说起来怒裂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大父坤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候成袖屎,就是高速公路上超车的时候棉瘁,超过它这个临界点以后骄,这也是一个安全因素烯慨莲。现在我们很多企业从两个方面疼,一个方面窘矢,用双电机的技术来弥补后面这个不足柏,第二个哨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吹椽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展交。    今年汽车界有一个新闻干泥雹,第一个互联网汽车走上了市扯诖厦ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毙慷棚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐煞,据说现在上汽的同志告诉我勃,每个月销售2万辆告禽,产能有点跟不上了毁,效果很好鸥羔苛,上市不到半年累计就超过了9万辆眠马蔬,成为荣威一个最大的销售热点闪。在互联网大会期间瑟淌娃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统隶,搭载着北汽咕孤、奇瑞成埔刺、比亚迪轿车都亮相浚,首次开放了道路浆亩,18辆车300多位嘉宾在试驶突,当然评价各有不同狄陕矮,期望值也有待提升捕倾稼,但是勇敢的走出了第一步氢菠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿傻届郎,做出自己的探索挥蒋褐。    我特别感到高兴的是萄倾贫,2014年我们就曾经提出电动化鳞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点几乃搬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索偷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诚如梧,从汽车到基础设施臀渺,一直到停车场兢、充电站妮炽,包括各方面财税的支持疆,一系列的政策棱昧吗。国家层面擅杉墨,从购置位榔静、补贴哗脑、税费减免尝茬夺、研发支持癸烽、生产准入坝仍、业态创新酵慌、基础设施衔锻掏,特别是标准规范方面厩彩,都出台了一系列重大的政策措施漏沟绞,现在看起来落实的进度还是比较好的士奢领。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搔纺,这是一个开门的讨论即极,许多外资企业都积极参与当中年兽,对电动汽车发展关、新能源汽车发展派齿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怒秤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现镀拈。也是由于刚刚推出来敖,我觉得很好庇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见铂刺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见控遣刹,使政策更具有落实性幢淑。    这里向大家报告一下态,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旗鼓沥。新能源汽车作为一个试点的重点专项沉廖类,实现了从基础科学到系统集成镐、共性技术集成狠庞、示范全链条的部署煌十,特别是在基础研究方面烘缔盘,加强了对基础科学问题的研究湃十。因为现在产业发展到一定程度的时候吮颓,要提质佬、要增效信修,还必须要静下心来朽灯谓、回过头来从基础科学问题上下手阔赂蕊,不断的进行优化巍炒、改善克毕塘,才能获得发展财缉痞。特别是这次的重点研发专项放擒,对于电动汽车智能化和网联化的技术滥,也设立了专门的课题袱,实际也是我们当时电机速、电池艾、电控的“三电”之一裳,也随着时间的进展不断的转向新的重点龚帆。所以剁苍,整个“十三五”期间的专项规划岸帝,将对六个创新链条韦,就是全链条一体化的部署誓两,38个重点研发任务泄,政府加大了投入郸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堤蹬火。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寥,首次突破15000亿替,更值得高兴的是嘶,企业在这里边投入比例得到增强钮玩辞,达到了78%以上顶份识,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鸽胁嘎、加剧扣除政策有直接关系佬惠兜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿犁吵,看起来企业投入的效率还是很高的么托揉。    去年我用过这张图(ppt)苟卡鞋,这次还用这张图贰,对它进行了更新恳。由于时间关系钮淬,统计是1-11月底譬榷兼,11月底中国产销量是402000辆黔透触,如果这样算的话安,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆灰逃欢,中国占了40万辆狠,就是占了50%啃闹。到2016年底呢孤酬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆雇苫嗣,中国占了其中的100万辆浇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赫貉佰,也说明了我们国家对于节能减碳钠算、应对气候变化作出了新的贡献秘头取。我们虽然应对气候变化调门并不高为窜啪,但是我们扎扎实实在做每一步僳毒,现在无论是风了坊、光队盟、水餐汐贤、输变电艰拔尘,无论在技术先进骸街隶、装机容量联、发电量都走在了世界的前列酶瞥泌,这也是我们作为一个还在发展中的国家茶抽,为新的发展程、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缎为蔑。    世界发展的趋势也是一致的添,低碳蛔啸、电动莆违姬、智能化成为各国共同的选择腹杯。美国稍、欧洲杰仿、日本鳞,包括汽车企业福特谈、丰田档、大众都推出了它们发展的战略娄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酒,比如说大众推出了它的“2025战略”埃目,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车洛陛,销量争取达到300万辆碾母,自动驾驶要覆盖扛驹德,在2021年提出全自动驾驶炽末,电池也要进入大规模的投入靡呈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卢,零排放夸瓷、互联陋韩、自动驾驶汽车漓焚榔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倡恭、氢燃料汽车奢羡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哭祭、沟通剔邻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式糙、增程式的混合动力汽车辫菩,因为他这里有基础建设的问题滔耐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来呸你,就可以有电的情况充电串冀、没电的情况加氢虚纫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板何库,同时又实现了真正的零排放恕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai顷湘唯,上次试驾可能还是8年以前辽,我觉得汽车的进展泡脓,无论动力性霖姆玖、环境友好性浇揉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步甫辰栖,据说已经进入了市场殊般。包括通用也宣布了在2020年以前凭郊,在中国推出9款新能源汽车菏。我这里想说的是端屑伤,中国的市场也是世界的市辰忌妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的眯溺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抵聪、参与竞争锤想嘛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业釜盟凶,就需要我们来推动整个的发展蛔侵颅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺新廊镁。 第二半泉,谈一谈我们对于深入基幢虢怼,着力解决一些新问题的看法吐阜。    对于电动汽车冗惦碉,大家首谈就是续驶里程熊亭略,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志徽籍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车欺,一个明显的标志木,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骄岭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的秃。如果说单程的提高电池的载量毋活,当然加入电池的载量车子可能要增强辖,车身的增强就又增加了重量师纽肌,直接影响就是增加了它的电脑琉翱。我们也看到一些装载高容量电池的瓤,虽然续驶里程延长了氰哼,但是百公里电耗就明显的增加了辣。因此固褪吴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咖可,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的魄、合理的规划即。首先起饭,车辆运行的范畴刻喂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位光挨讹,尤其是现在并,我们应对大气污染惟,主要还是大城市集中甲浪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氓工蹈。但是从技术发展上说起来潮担吠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虱、功率密度和整车的轻量化湿贬萝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程墙忍谴,这当然是市场的期望隘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题零看。    最近新材料研究发展很快曝仿哩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筛。有的朋友跟我说铝蜡竞,我们现在用的是石墨烯电池鄙帮,其实说用了石墨烯是对的喜,但是用石墨烯全部来做电池萌斯,似乎从科学意义上不太准确司环慈。石墨烯材料幕雀,包括碳纳米管超篓蕉,都有它优异的电和热的传导性能深,作为锂离子电池的负极材料添加剂漆汞勃,可以有效的降低内阻溺饲,提升放电的效率扳掳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盖氮厂,还有助于减少介质之间的电位钨,来减轻电池界面的腐蚀性蜗纺。从这个角度上看帕拍论,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的荤,当然由于动力电池负极密度提高了码毁突,对正极材料也可以进一步的优化喀阜钾,在安全的前提下纱娶请,所以也可以显著提高它的能量密度屎宪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腻欣,就是说能量密度提高了绒,同样的电池包里面可能有更高的载电量龋熟订,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赋魔。所以在增加单电池和电池姆В块功率和能量密度的时候纪,还要加强对于电池包热交换距离的研究扯,来优化提升电池包整体系统的技术穗祁家,它也是一个相互关联的关系瓦。    随着电动汽车的发展性筛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伴。比如说电池包往往布置在底部碑很,夏天路面的热辐射还是比较强的死,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鼎隧,从结构上来实现电池包的冷却釜堆狮,因为我们现在冷却剂就是这样的斥,要把它放在迎风处堤董挎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计计,电池包也应该考虑到这个倡题,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理紊换。结合冬季放电的特征女伸隙,我们还应该研究慰氏碧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诗,使它保持在合理的范畴之内嗡,来逐步的解决冬天放电比较慢的掸鞍、容量比较低的问题稍。总之说起来辰雷,我这只不过是一个例子诞当某,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘘、关键惶才魔、整体的技术统一的来规划和部署陷劫架。    上次百人会上我特别提出但关掸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术精抽七,带动汽车制造的转型升级鹤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节投灯,给我留下一个很深刻的印象醒,我和苗圩同志都搞汽车的煽,过去我们焊一个车身500多块钢板非牧,用2000—3000个焊点接在一起晶,加工线上全部实现了机器人彻施屉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身聚殴挝,一共就45个部件士蠢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线箱,几个机器人协同操作莲坦鞠。板件和板件之间没有焊接物山,就是直接的黏接博,加热黏接碗涕,远远看去就像搭小孩玩具似的士领,几个东西装起来聘。更使我感到比较吃惊的乔糙骇,现在碳纤维的车身紊,已经不需要在现场涂装了氰请,有点像我们当年装修房子幕险,先装地板再油漆壕,现在用的全是油漆地板蚂裸。现在汽车安装上确实有进步察,所以我也很有感触搪疤糯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钝痞,需要轻量化材料的技术熄赂该,需要轻量化的设计疆,需要轻量化的工艺啼,也需要轻量化的流程残蚀。特别是现在的汽车产业栋柬,包括内饰座椅使用的材料什,也尽可能的采用可回收迫极丸、可再使用的材料歧染,这方面的技术也在不断的提高仇貌巍,这个应该成为我们新能源汽车发展钉,不光在车辆技术狮拈、而且制造技术流程方面全方位的提升采看孺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兼纲马,今天我很高兴烈琅阂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烩,更多的看到了我们一些督,像燃料电池大客车的发展壤。很多企业大家如果去看的话匙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铜莆纺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料悍糠,比如说碳子蹄、交换膜贩卢必、双极板响爱,以及它的特性基础研究的进步密切相关轨。实际证明绣崔勘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侯,也具有自己的发展环境的优势休取。我们要借助这个优势来推动我们的发展僵量。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系渤,我们是不是可以考虑倍慌汝,尤其是在燃料电池研发的初期丧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用晴柬,这样可以有电的时候就充电胆冀、有气的时候就充气侩此纫,按照它的发展各取所需梨。实际从技术进步上童啃,技术发展的本身篮挂冕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用风贫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乏思泛,对于延长它的寿命陛切旅,对于减少它的燃料消耗炭拓剂,是很有帮助的芯曝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用窍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用概习武,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向立柯笆。当然它们也在考虑逢铃,我们怎么样能够更加适合中国的特点胖。我们还不能忘记中国还有一个优势蔡,我们在电动汽车走向市场的前期氨堤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用合寝饺,先在公共应用奉骑、出租应用上去使用莫付豁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站顺,必然有一些城市就可以走在前面认,又可以来推动健康合适和快速的发展喘祥盒。中国“11?11”又是一个新纪录门栋骸,信息产业附、网购变成了整个市场销售的主流翻门腔,我们看了看救夹,2016年快递业高速发展霸屎,中国快递业总量超过300亿件坍随,平均每天8200万件包裹走在路上锹豹瀑,用于业发展小型物流车清洁缴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宦倡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领那,有了高端引领就有了有序的发展瞪假簧,放弃了高端引领就会低端充斥廉休,所以从这个角度上彼窟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色深,争取使我们的汽车产业走上高端引领佩皇弧、创新发展的道路上须。    在燃料电池汽车发展的过程当中穷纳,深入开展了国际合作茎。我们积极的参与了国际合作淌让警,开展氢燃料电池领域的技术合作歉瓮互,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挖乏么,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毛,组织国内的企业肩痊,开展深入的技术合作窍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织新蜡,定位就是要建立一个覆盖全产业链肪惦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织袄钡史,在中国发起但并不局限于中国城让,积极组织管理以及运行机制诲稳胎,要按照国际组织来筹备吩、搭建涸诞沃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池评,因为燃料电池实际用处很多苏,比如在通信基站宠、备用应急电源咸蟹憨,随着我们移动通讯不断的扩大抽福,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放停、包括更新阿虾,都值得我们重视逞瞬径,包括医院的应急电池寞骡、安全防卫刨,包括我们最近在研究深海运载匡,也完全可以使用氢燃料电池晨艘,燃料不是电池貉,实际是一个发电机铜社,而这个发电机可以用在各个地方取首靡,最重要还是零排放的清洁能源诞,效率高壁漓,能源密度也高经。 第三怂碉护,深思熟虑秆酮蝗,把握好智能化的新机遇售。    近几年来傅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展融穗类。比如美国胁悄,白宫推出了人工智能的新战略叮荣边,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挨删,包括日本的创新战略规划较曙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肩,这个时间恶补了一下人工智能的技术晨甲。中国工程院最近技术指出奈,人工智能即将进入新的阶段沏,人工智能发展有四蟹啥贩、五十年代了局丛疵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弥吹遍。但是当我们信息化日益普及潍,移动互联网驹、大数据丝、云平台的发展算,信息环境恒泼、数据基础欺恃、目标理念嘎、市场需求都在发生不断的变化敞处,将推动人工智能新发展分,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锣扩税。因此丰对,发展人工智能也有利于改善人民生活瘁健、提高经济发展的水平臼屯合、增强社会治理的能力熊车净、维护国家的社会安全芜哦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骏凤操,但从各国的共同概念和我们的研究首秤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莽。第一窘,要降低交通事故和伤亡人数的。美国的报告提出来戏,美国每年有35000多人死于交通事故臀外井,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蚊。第二档揪山,要应用低碳感惠睛、零排放嚏狄、环境友好的运行环境结么膛。第三含矢,便捷鹤刮,要降低驾驶强度缅,提高交通的效率嗽。第四孟,要推动共享粪晤,提高车辆的利用率曙。其实我们现在不得以所采取的一些限行娃,包括交通的拥堵疵攀,都降低了汽车使用的效率料,所以从这个角度说起来衬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的称端。还有男,牵扯到公平出行男蠕信,随着老龄化社会的进入袒仇挽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展截熔纱。    关于自动驾驶汽车研发进程毒,好几个报告笔甸,有的人说无人驾驶惮,有的人说自动驾驶礁诽,有的人说智能网联汽车盖韩,都提出了汽车发展的里程碑诺,我觉得无论叫什么汽车赡飞婪,都是说了这么五个阶段相结晶,辅助自动驾驶割圣、部分自动驾驶桑文避、有权限的自动驾驶翅棋疆、高度完全的自动驾驶阶段煎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酞桥,比如说在辅助自动驾驶方面默,怎么样能使汽车感知周边拉,科学决策蚊硕,及时反应肌。比如怎么让汽车能够与互联网连上夏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车储东潞、网斧删瓣、路的联动提傻潦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系隶,就是人哀、车屉判凭、网钠甸绥、路的一体化虑。    辅助自动驾驶涝澳,实际这些年是汽车界一直研究的重点箩拿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多党,有雷达虫享,包括现在有毫米波雷达掣,摄像头帝,对外通信系统毙,包括定位拘篙。与之相应的年拉嘿,刹车江感吧、油门枪、电子稳定系统爽撼、电助力转向等这些铝票,实际在关键体系上爬,传感系统霜瘸柯、操作系统节谅、中间和决策系统的研发秋扛,其实这件事也不是现在的新形势避哦虏,早就在80年代的时候咸捻,80年代后期就研发了防抱死系统饭假去,实际根据轮子上轮胎和路面的关系朔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咐觅,包括防启动时间的空转疾徽,后来又有了电子稳定系统孤仓冲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度殊沟碾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恢吭,有了它以后默抖,在90年代的时候衅埃稠,我在德国工作的时候迪,车里边就已经有了尾随自驾泌甩千,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拼但淘,不用担心娃捶。最近我看到了我们国家的好多汽车肯梧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喘脊,一旦接触太近都会自动加一下速闹。包括我去年去参观长安婆甩绥,他们也给我展示了自动泊车系统窗喉,实际自动泊车系统我们在德国工作句缝裤,90年代后期时候就有这样的设想壤僻视,2010年我到德国去访问的时候答毁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挛穗氓。实际很重要的意义眠苍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卢撵慷,也得到了发展措。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能誊。    下一步就是智能网联侵酣四。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西戳虱、看到自己看不到的东西储,90年代初期的时候岗,堵车情况有数字广播冠霞,数字广播就和我们一般的广播不一样吠,随时可以呼叫堵车的情况褂瞄层。后来有了数字地图和卫星导航烈,就形成了第一代导航系统僧绢,第一代导航系统并不知道路况的变化泡莫午,只知道路径的设计讨谅冒。然后就出来了联网的导航合,这也是这几年我们都经历过的事蕊纲。上汽这次和阿里巴巴共同合作侍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喷参辣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起忿饱攻,这样坐在车里的人居,通过导航拐缅、通过云平台就可以获得各种各样的信息澜堡,比如说动态的导航帘葛、比如说加油充电站衅攫、维修以及各种信息的进入布,使汽车的视野得到更大的扩展秦妮嘉。但是真正要做到智能的网联汽车诵虑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痹匡防,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来度四砰,这就需要我们把各种信息交汇在一起天,来实现智能的决策控制估巾功。这件事情说起来好像很容易遍惨港,实际也有很大挑战答。现在我们一个汽车里边有两曹、三套信息系统竭,有车载的信息系统嫁,还有驱动系统的信息系统芥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剿琴懦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杏彻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备无躬如,就是快到地方要进行减速匪壁,但是如果你让它自动驾驶的时候肌秘,可能它就很早的根据外界的信息来判断棘,让它调整好姿态兰杭臼、减低速度居恃侗,进入转弯以后在弯道里边再加速貌罕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段戏僚,这种例子比比皆是醇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粕。因为我们电动汽车从电机锚锈哼、电池惧、电控开始羞,电控第一代做的第一件事箔脚瞬,就是通透的动力驱动系统的网络炊,就是第一代的CANBUS系统擅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缔膳剔,从这个角度上说起来绣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茧邯袄。    当我们实现了这些以后芯休,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战借。这是我们常见的北京交通的一种情况枪送,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号假虐蜡,去识别各种各样的高通惹婆倡,做得到催温,但是不保险脾篓鄙,这样可能我们就要有这些信号的发射器禽颓翘,让汽车能够知道这些情况超。如果再想使它往上走前葱饯,能够实现部分的自动驾驶递荤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吩,比如说晚上的雨雪路呐,比如大雾弥漫的时候扔开,比如尽管天气很好垂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颅,这些情况都需要我们去应对魄艘,其实道路上也应该有它智能化的装置旦,就是说有自动的能见度感应器倪污,应该有道路结冰的感应器借退,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茂啤变,安全是所有发展的主流廖虏泻,而不是时髦裸。我们在做任何工作的时候驰,必须考虑人是坐在车里最宝贵荆、最要尊敬的东西但虐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全躺、人的便捷寥冀、环境的友好和共享里僧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统巳,来推动我们的发展聚嗜。    因此伎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陪、四次交流痘桃丢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瓣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构歪虎廓,这个架构的着力点应该在车载的平台晌徐纪、在网联信息常逢铆、在智慧交通的发展额唯彩,我们要重点发展的是车辆的关键技术稼簧、环境感知败祥贪、智能决策本歉魂、执行控制檀李,我们要对信息的关键技术颂喝,V2X通信胖晃佳,甚至于将来车对车的通信系统烁诡缕、云平台聚、大数据暗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制敛,这里也有很多不同的东西辖枪。我们还要对基础的关键技术汾勺裙,高精度的地图聊、动态路况信息示课、综合决策和操作系统手。只有这样怒吴,把人跑、车巴、网免纪、路同步的推进隧链贩,才能够迅速的发展系钨,否则又会碰到先有车蒲、缺充电桩的情况惧怒,所以需要我们今后的发展当中更多湾。与此相关的技术呵失络,检测系统杠,还有一些法律法规体系颊糜钨,一些基础设施的建设去煽,可能还需要更多的发展泼曝祁。 我们必须要精心规划兑抹怪、协同创新构褐雹,来研发自动驾驶的新技术惕跺。    一遂邯,安全骄辫、绿色牧骂臼、便捷卿纺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标室烙蹲。    二譬久韩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉创,多领域技术的融合骂杉,产学研各方面的合作腾,要着力推进协同创新伎呢,这里边由于它是一个企业的热点俗缆,所以企业要成为技术创新的主体创。    三拜算,企业为什么要成为创新的主体兄袖怕?我看了很多规划涪,从现在一直到2025年茧、2030年瓢箱烈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窃罢,但是可以实现沿途下蛋吞酣,从过去当中蔷,无论是防抱死系统班、电子稳定沏、测距警示嫌囤仁、避障反应锤晌算、自动泊车都是发展的热点括斯,每个技术都带来了商业回报虫,包括我们在信息系统迁泵,包括这次互联网的技术妥,上汽互联网的实践河羚澳,也看到了我们赏幂投,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高览廉绥,只有以企业为主体唬际圣,不断有新技术发展胁叹,使它在使用当中获得使用尉,就能够推动它的可持续发展巢论缎,所以它不是一蹴而就的事讹枷福,是我们长期坚持的一个任务恭忻。    四矩氯欧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锨困距,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菩诺、精心规划炭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芦四怕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区箱嚏辰,我也是觉得有一些东西包括基础建设弥攻,也应该放多这个测试区里面去上拣氛,使它在真实情况下运行搬,才能得到一个健康和全面的发展某玫。    最后我想说商,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苛坑辖。其实我们用了十几年的时间实现电动化蓟捣,推动了产业的转型呜搁,随着信息产业的发展妹酸高,网联催生了新的业态敝漂既,产生了新的服务业某沮。轻量化带动的不是简单材料的替换愧煞累,实际是对汽车产业的一种升级按塘贝、一种转型哪嚎,同时武,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吞卢,充电网服务体系的建设瑰,可能带来何止几万亿的新的增长点硕弄覆。我回忆稗圃愤,在经济工作会议上总理说过一段话酥测缴,“实施创新驱动战略的发展邓申抛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铰告溜,也要注重用新技术飞、新业态来全面提升和改造传统产业苇,带动产业的转型升级馁虱。”    作为结束语我想说肝,回归一下新能源汽车取得的新进展位煌,下一步还是要全面落实政策墨腾刷、着力开拓市场硕忻恒、建设基础设施蓉、创新商业模式其榷,把握好发展的先机截。我们要针对市场的新需求天,深入基础研究妥休槽,攻克关键技术链,完善系统能力剔锰,着力提高产品的质量和效益饥吗得。要把握好汽车智能化发展的新机遇娟,要系统的研究肃讲付,精心的规划胚,要鼓励协同创新企业主体荒恳叫,大胆的尝试算驳家,来攀登自动驾驶技术的新高峰敲,要凝心聚力部,发动优势仆陡,动员各方力量惭,完善政策措施凄,营造更好的发展环境辅岛。    谢谢大家!    (根据发言整理冗猩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促媳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邯: 陈理事长寺夸舍,各位领导空、各位朋友违、各位专家瞧辞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法亥猫。我今天的题目是四网融合迪悉,什么是四网毛狮陀?交通网号、能源网勤、信息网紊、人文网颧赣旅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诺跋级,电动汽车是一个能源的载体溅屯荣,又是信息的载体灿,然后可以作为人文的载体慈连。四网怎么融合棉墟?怎么发挥电动汽车的附加值眠割衅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贤滦堂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系佬悉龋,能源跟信息到底有没有内在联系埔诵,我提出一个储能熵理论供大家思考堡脱。    我思考创新的要素栖师,要创新首先要解放思想烹驼。解放思想要学习《易经》的精神忱,又要学习西方文艺复兴的精神馅。《易经》是一个太极静薯,太极里一半是黑煤夹、一半是白赂,但不是直线论,是弯曲的凰颅工,黑可以变成白彭畦,白可以变成黑力檬缆,黑中有白副,白中有黑耸上,跟它对应的黑就是黑沤堆、白就是白俏蛊。《易经》是变化内淌,有时上肩父、有时下褂,上时不要骄傲自满花戚,下时不要灰心哗剧,是客观规律饰冉噶,都是周期性的辩卿,我们在调整囱官,要注意平衡动力统一侧档。    整体都是这样僧,全局都是这样焕辆如,今天讲跨界惩贾,要学习西方的思想就是文艺复兴迷乡。文艺复兴的功劳不是在文化咀、艺术等等犀,文艺复兴是解放思想平。哈佛大学的校训追求真理吵。要把自然界的规律找出来解放思想介疗,自然规律造福全人类访图。伽利略催坝,罗马教皇威胁他甸抵,他不怕兽,他说地球起源被上了铁塔滴玖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鹅里,被叫之违反教义操峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乏莱荡,第一个米开朗基罗经申卡,他雕出一个裸体的美男子菠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇樊俄钦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狭,里面很不容易吩尸硅,从意大利借了很多达芬奇的作品箩。达芬奇不仅仅是一个艺术家经,也是工程师;看他作品椭硕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生些雹,第一个从事解剖学案霸。    解放思想考虑全局的问题甘酬鼎。文艺复兴第一要全局思维诬牡付,第二要有天人合一的思维舶户,第三是环形思维疽。要考虑全局思维熔耐,今天做电动车目标是什么荒?有什么经济效益爽鄙公、环保效益奥浓沧、能源效益饥酷赖、民生效益坑懊,总体总目标要搞清楚棉泌写,一定要有全局的观念石叙侩。特别搞智能汽车全局性更大畅盎垂。另外要环形思维七,要反馈掇拭桂。然后是循环利用的思维尺砂橡。    创新拔角,我把创新的要素跟大家分享一下鸵。首先理念是创新之魂商。理念有很好的氛围勤刷,有了理念才有创意惠,创意是创新之源介界睹。还有人才喊矢,人才是创新之本鞠吐。怎么能有理念拒嗽?要有很好的氛围吼笆额,总结第一方面是合作精神忍岸,开放狸败陆、合作渡旧、包容戳恭栓,双轮驱动秆、增值驱动菠簿计、市场驱动筹,通过市场的倒逼泄该。然后要有完善的知识产权保护狼,还要利用网络大数据给我们带来的好处宽使。今天创新制高点是跨界融合诲物倪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伦。“一带一路”我认为是跨界融合幸骏,一带一路是西方的伊斯兰文明斑寝仙,还有它把科技鹃秸、技术帮说居、经济藕醋、贸易连在一起迷荚,所以我们要发扬一带一路的精神纽登工。我是福建人也是漳州人棺,一带一路开始的是炙和下西洋撼拴筏。我们要跨界融合修管际。    我接着讲智能汽车控蔚萄。智能汽车首先要有解放思想屏叉岸、全局思想考虑问题滔饺。三个C眯,第一个要连接起来厩,第二个连接是要协调要合作屡矾,1+1>2瀑剃汐,那就是《易经》的精神珊纬料。第三个胁悍恋,今天的连接是移动的连接碘票秋,还有MOBILE胆锈姆,MAN TO MAN兔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来囱。    今天电动汽车很重要的一个涵存,大家买得起用得可靠孪。智能化以后敞蔷,因为有各种各样的基础设施和商业模式揪别,我不展开了豌碉。    从电动汽车变成一个智能的汽车簇,从智能的汽车再变成一个智能的交通门,从智能的交通再变成智慧型城市桅。我们附加值可以产生很多景澄参。根据《易经》价值精神尘继楔,通过交通网傅、能源网浪疲、信息网肆阜、人文网可以产生无穷的价值机会郎沮。利用交通资源的全时空动态感知毯犬,交通工具的全过程运行管制境魏,无处不在互联肠、感知话门、管控和服务檄。    怎么布局惦?怎么把电动车进一步变成智能汽车申,如何布局智能网联汽车技术效衡?我认为轨题乒,不但对中国报廖谭,对全世界都做出更多的贡献橙,第一是制定网联汽车法规标准汤、智能技术群、环境横饱溉、HMI技术师、空置执行技术豢骗、智能网联的实验蔫厩贯、网络和信息的安全蜕帕。    怎么做到网络和信息的安全肺?这是一般的云酷效订,怎么把一般的云变成安全的私人的云负料?有很好的结构娥水叙,处理器卉嵌床、传感器闭苦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杯。第一是收集材料醚词,就地处理嚼棉荆。第二是从收集材料到云之间要慢暇夕,一个是单点控制胶钢,能量控制或者功率控制怠。一个是多点控制力奶陪,能量控制或者功率控制泥妙薯,这是全局性的狄赏盯。要及时处理瑰阑,要经常互相认证暖拧,变成安全的云师识。    跟大家分享一下我做的一些工作女。怎么从理论上去证明这个是可持续的踢?我一直在思考所有的工业革命碌慑,基本就是能源更新略含。第一次工业革命甜,瓦特发明蒸汽机郡,电话拍售缎。第二次工业革命暴甭,美国抢占先机圈锨,电气化燎毛我,主要能源专项与信息建设纤副。现在第三次工业革命来了即,中国能不能抢占先机巴讽勤?我们要做新能源拼蹲,信息大数据时代沧,我们百人会能不能更好地发挥作用抄?今天早上的研究会很好泛,我建议做一个尝试的机构坞刊讥,每年召开百人会国际研究会议爸攘,形成品牌噶绒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢磐焙酞?我提出储能熵的概念城抢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毖猜汉。一个系统里面假如是孤立的惭愤好、系统是不可持续的赁,一个是做功篱是、一个是废料是不可持续扔期。如果是物理系统沁,分析储能熵锣,熵代表可以再利用帝漓捣。总的来说拜藕逢,一个系统熵不能增加短失,熵要减少踞膏,熵减少系统可持续冻辫掳。熵是储能熵辰南妇,熵是不用的熵监缚,下一次可以用详般。总的来说熵是在减少涟扦。    包括中国的历史杠厩,中国封闭的时候中国就不可持续伐肯,中国开放中国就可持续虐趣率。近亲繁殖以后熵增加不可持续田貉胳。系统要做可持续性锭锭忿,系统熵要减少烘,你的收入不能是单一的届、不能是孤立的系统恕。因为一部分是做功徘,一部分是废料期,从废料里拿出来吉绢,通过证明熵减少铺。从废料里面可以再循环歌卿菊,那么你的系统就可以持续了氖澳拘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来队,后续需要时再利用的能量的熵毯坏私,通过储能熵概念的引入凑甲狮,希望用来解释可持续系统的演化过程盆挪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态篡累。    综上所述廊沛但,不管系统是生物的或人工组成捻姐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入统。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺,而这些系统工程特点是文,即使在系统研究过程中缴,一个熵有增加的过程互汲四,总体在系统不断迭代发展的过程中痊跑观,系统将进入熵减的状态促,因为系统具有自己生成复熵的能力簧,从而保证了系统的可持续性愧扰。    应用在电动汽车财,这个是分布式的发电扒,这个是分布式的负荷能。电动汽车就是分布式的负荷性,还有分布式储能羔,电动汽车有储能萌萄、有电池病持。电池可以双向的唯砍封,分布式地发电弦、分布式地负荷诲,在分布式的储能将栓蠢,这三个系统可以持续德尝,这是我要证明出来的螺。我证明只要你的熵是减少的菩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望甘。    感知露睡、认知鹊、行动唤弓,不断可以纠正人的行为波,比真正的司机还要好池苟。    最后硷榷驹,希望我们以后的交通系统是舒适的沉傲、生态的繁、方便的和安全的旗阀。要做到这一点吾,什么是成功驾鞋罗?因为里面的成功是3个S钩迸,SUCCESS梅悲缝,在S绥、E里面画一条线都是欧元跟美元砍,今天是国际合作宽姬氢,虽然人民币还不是匹垃菏,是一篮子化的丧彻,人民币准备好了埂未。ESY就是人民币撮围盾。    要有六个眼睛搁抡,有四个眼睛不够寇。第一要把眼睛放在前面解放思想县呜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维换蜡,电动汽车下一年布局市吵厦稀,也要有前瞻思维任。眼睛放在后面汲取历史教训咯髓,要有全局观念寺晒弊。要看到旁边的需要磋襄蹄。然后要把眼睛放在右边学习欧美巾挽猩,不得不承认高端人才密集地在西方蠢江宪。所以把眼睛放在西方学习啼,它沉淀了100多年随板赣。四大发明中火药是中国发明的背割可,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屏冈。全方位都看到了谭,所以英文眼睛叫做EYE签鳖。第一个I是Inspiration必,有了激情可以有想象力缺,然后有创新啡,但一定要融合勘函,一定要集成淑岔勒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拎毛。科学要把自然归结起来肆问,工程有十几种迸抬,要把科学奖碍、技术褥芹、管理结合起来那就是工程胆,那就是要集成握市检。特别今天要跨界地融合腥、跨界集成故,这样才能实现歼桔瘦。但没有钱也不行具纲部,今天招商局也来了很多金融机构挪蹿,要融资论。    谢谢大家!    (根据发言整理瘸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   回顾已经结束的2016年卸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展玖蜡曹。在政策的全面推动下痉扁,我国电动汽车年产销量再创新高兰,达到50万辆左右胶据泊,充电桩数量达到20万个伴,遥遥领先于世界各国查峡瓦。更为可喜的是济缎,在规模市场的推动下莫粉榔,技术创新全面展开比牟酶,技术进步全面加快碧党,正在全面逼近世界先进水平恃苍糜。但是卸筹耍,在这大好形势下累,质疑之声渐起腥屯。比如冻骇,我国电动汽车发展主要靠政策推动瘫,能不能持久饺?政策是否过于宽松厦火,以致于出现骗补情况式潮?另外伴匣,由于发展形势良好敌硕公,一些激进的观点也在抬头蒜屎椒。比如耙蓬,要挡住国外产品进入中国市澈⌒帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车称哺剔,准备放弃传统燃油汽车喂辱。    作为一名资深的亲历者海,笔者认为虱,在这新旧年度转换之际导拐架,有必要分析我国电动汽车的发展形势杜惠,梳理其发展历程擞,以利于业界对形势有清醒的认识烫、清晰的判断确,明确今后的行动方向恕论。    一唾都、我国电动汽车发展形势良好    当前财,我国电动汽车发展形势良好令,主要表现在两方面凤拍:一是电动汽车技术创新全面展开井,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拣,技术创新和商业模式创新层出不穷顿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面律袄,比亚迪歉阂、北汽半溉衡、江淮诵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敝磐,而是专门设计的电动车豆拐丹,续驶里程达200~300km甚至更多脸券捆,能效明显提高立,动力性革、平顺性龟讼、舒适性供孤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炉。事实上嘛艘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市具季盘。另外枚袖叔,我国电动大客车产销酮敌皖、应用占全球份额的90%以上妙,技术达到世界领先水平官围痹。    在动力电池方面匆,我国产量已超过日本苍蔽、美国踏祈琳、韩国铣诚羞,跃居世界第一脚,且市场份额超过全球的1/3泡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面犯揭,呈现高能量比硼蹭、高安全性谋坛蛇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劝搽绥。同时戊某,产品水平迅速提高堡漏,与前一年相比仆,平均能量密度提高30%椿谎窟,成本下降30%左右榔。    在驱动电机方面馁操胸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸽涎,总体性能进一步提高宋,成本下降30%左右澈。在电池管理系统撵吮、混合动力系统次、电动助力转向捞庞秘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面傲幢,也都有明显进步浑擂鞘。    在基础研究方面次琼邯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展号炉侠,电池热失控冉疲、硅碳负极材料藏腐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俯。    2. 充电基础设施建设加快撼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侠鼎炮,政府有关部门出台了实施细则愧,多个地方政府建立了城建棠灯、电力工、规划等多部门联动的领导机制伸驴,大大促进了充电基础设施的建设速度改秘女。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上湍芬观,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坦全,我国充电桩总数超过20万个桐,远远领先于世界各国故。    在市场带动下挫碱京,技术创新不断涌现坊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佃懒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法末、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术羔啤须、节省设备投资的车端交流快充技术辛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冈。    在商业模式创新方面须,呈现出各类优势企业多种形式合作梳挨,加快充电设施布局角、建设涧、运营的趋势仙。众筹建桩殊瞪、合资运营玫陋、利益分成等运营模式迅速发展领,公交车崎叔、环卫车测唱、物流车瓦室、出租车聊镰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邵努,广告推送电、免费无线热点接入等增值服务开始出现播。    在互联互通方面荤纹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施牧路挝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搏从,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成皮蛔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定露藕,以企业级绍居、城市级监控平台为基慈嫉臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肝年码、信息互通的国家信息服务平台即将建立怜贪。    二衡尖效、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抡订,我国电动汽车的发展道路与美国为、日本嘲、欧洲等国家和地区有所不同董,主要区别有两点狈。    一是政府干预模式不同定倘。我国采取的是政府强干预模式湿,政府进行顶层设计虎凰,制定国家发展规划男海,多部门联动制定全面的鼓励柑痰浦、支持政策慕埃导,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成锩钏汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车握读,在市场发展中不断加强研究开发梅蛋,技术水平逐步提高;同时驶扰,充电基础设施建设逐步完善小另。而美日欧政府多采用弱干预模式导裤,政府支持共性郸骄、基础技术研究练疏尽,给予一定的政策须察闲、税收优惠湘编,逐步培育市尘恰;企业则根据自己的战略规划冬,首先研究技术歉申,同时有选择幌赋懦、有重点地开发产品客浅苇。    二是企业战略不同哩函。我国企业多为在政府引导下被动式发展潘蓄享,初期技术积累明显不足骇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侠,产品方向受政策影响大据赋沪,各企业虽进度不同我,但呈全面开花之势宛碗喝。而国际大公司多为主动式发展蛋湃,厚积薄发氮搔,技术有所侧重灿驮,产品形成特色戌饺投,如丰田的混合动力和燃料电池狮烩冷、日产的纯电动射淬、通用汽车的插电式烙醋汞、宝马的碳纤维轻量化技术等挂切。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点铝。中国模式的优点是市场拉动技术发展呢控,不受油价等其他因素干扰得,迅速形成规模市晨病,全产业链技术进步垒酶卤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟穿蒂金,发展中有不协调情况冷,如充电基础设施滞后傅辉,部分企业盲目跟随喝旱邻,发展不扎实辜成,少数企业以谋取政府补贴为目的靡,甚至出现骗补情况固午。美日欧模式的优点是技术扎实勾磕禽,发展均衡;缺点是市场发展慢褐拒哇,产品更新慢投盛腑,影响技术进步瓷市群,受外界因素干扰垄,如油价低迷则市场难以扩大袖浓码。    笔者认为概碍辅,中国模式适合中国国情谋。我们不应过多盯住充电难肥汤、骗补等不协调现象捎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仕、技术追赶的大好局面渭改。从另一方面讲崩窝,中国模式也有赖于我们的制度优势且绰挨,只有中国的强势政府才能如此运作荆哪,很多外国同行都很赞赏坏拣、甚至羡慕中国的条件毒。    另外南笺赊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骆老啃,近两年有明显变化腥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缸绘、开发电动汽车产品啃溺乾,而且各种技术路线都受到关注的局面费。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出竭娟。中国各大企业都重视电动汽车没有错侯通,在现阶段已不能算分散重复并叹,但难处在于电动汽车不好做感赔,需要有很强的氖、全面的技术积累和投入棘恒蚀。那些技术实力不够的企业卸房,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理趴,而应准备应对“弯道翻车”的危险韦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过享赔姆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时息,可分为几个阶段矫:当市场份额超过1%时集,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巳成,则意味着市场条件全面成熟唯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年熬,又主管我国科技工作多年父,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结量巫。    对照电动汽车的发展屠豆,在我国兼夏,市场份额已经超过1%;在美国和日本健颧钠,即将超过1%浅围渭。这说明篱断舷,电动汽车技术正在接近成熟迫纹娶。笔者冒昧估计孙拓委,大约再过5年左右时间隆狙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棋甸,其他性能与传统动力汽车相当井师喜,加速性优于传统动力汽车会敲揽,成本的差距大幅缩腥榕昂邸;再过5~10年时间疯前,电动汽车性能可全面赶上憨葱缝、部分性能优于传统动力汽车订恰僳,成本与达到当时排放庙浪、油耗标准的传统动力汽车相当髓官焊。但即使到那时锹急,传统发动机也不会消亡道霉,而是电动驱动与发动机平分秋色率芭考,或更多的是融合发展感。基于以上估计布,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车息囤架,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展且獭奉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理篓。2009年聪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摹抛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告退粮。回首往事砷轰枢,扪心自问蜕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泰圈。至于些许不协调现象吓,是产业发展过程中的必然痰歉,是白璧微瑕略绣、瑕不掩瑜博牡。笔者断言瓷轿,按目前态势再发展10年堆浑捞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界部曙,并以此跻身世界汽车强国之林味避身。    三卿瘸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冕,整车生产企业要更重视电动汽车套扛。首先要制定好发展规划和生产布局丘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寇竭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调飘甘勤,不能两张皮柏。其次要重视研究与试验琴伺舵,需建立完整的粳、一流的研究和试验体系划牟酪,规暮盘和水平应不低于传统的发动机和传动系统现瞬彭。电动汽车相关技术发展很快锌豁纬,要靠自己去研究发展肃备嫁,别人的经验会很快过时袒颊蜜,更不能只靠“挖人”搞产品辣笆。再次要全面布局弧梯,围绕全技术链开展工作虾褂,不但要重视整车开发蹦窍腔,还要研究电池和电机肉,重视电池管理系统抚仓逛,这是当前我国的短板刺,此外还要注重轻量化和系统可靠性磋。    第二菇效词,要建立相应的零部件体系默吨钮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱螺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的塘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展想艘。    第三胳保涝,要开放发展棺。需鼓励视巧段、支持合作伙伴引入先进技术和产品对,像华晨与宝马泄详、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好激。历史将会证明酿郸,开放发展电动汽车会比关门发展更快垢。更何况径忙惯,在全球经济一体化的今天口猛疏,关起门来自己发展是不现实的安戚。    第四虑磕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疼。今后相当长一段时期事古,将是传统动力与电驱动并行发展孩磁、融合发展的阶段朽诡,单搞电动汽车很难成功赦踞。对于只做电动汽车的特斯拉诲度赏,笔者并不十分看好孺。    2. 对产业界的建议    第一党,要加强合作儒。需沿产业链肛协、跨行业合作巨厩,整车企业要与电池企业讳、电机企业谎攻、其他电动系统生产企业深入合作财贰票。以动力电池为例怠擦唐,需要电池设计与正负极材料凌、隔膜皮犀港、电解液授饯、电池制造装备金、试验装备譬书跋、电池管理系统全面合作荆令蛙。优势企业和研究单位要分享成果坷盖饺,互补短板昧姑瞪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件签览,要形成轰轰烈烈的大协作局面奥,合作创新菩,百舸争流绦哪,才能迎头赶上并超过世界先进水平宠蒜染。    第二避底肛,要注重实践髓芥。汽车产品与其他工业产品不同萎龋,一是使用环境广且复杂纺剔库,二是生命周期长馁煌,三是对可靠性皑衡、安全性要求极高帕唉商。这些都决定了仅在工厂驹、实验室不可能完善产品辛酮,必须通过多轮的使用实践谎汲。与电动汽车产品研究开发相比虚,充电过程更需要实践第。像电动汽车充电过程这样长时间锹、高电压丸伴、大电流暇查砷、室外工毛、无专业人员值守的工作状况涕徐蔼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验媚肃末。    第三泉攀吉,在充电基础设施建设与运行中露亥擂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善券。充电基础设施建设是一个新行业赌,在管理上涉及电力趣迹、规划仟俱、城管尝沤郝、工商管理等多部门领,权力交叉魔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赂搏,利益主体错综复杂拟。单靠一纸文件不可能面面俱到檬加喊,必须经过相当长时间的实践沁,完善流程璃石侠,积累经验捐徘钮。    第四稀爆,要加强标准化工作泥。领先的研发佛柬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗埂,而及时总结经验酪秃剩、制定标准又能为继续实践肯、创新提供重要保障悉。当前剿醒吾,恰逢政府推进标准化工作改革咳椽,要求标准化工作密切结合生产畅变竣、创新实践糠垮,要求鼓励发展更灵活坛韶、更接地气的行业标准嗽、社团标准溪揪娜。对此郝,业界应给予足够重视南鲸。    3. 对政府的建议    第一鲍愁拓,要保持政策稳定彻。正如前文所述辣卤,我国政府的强干预政策非常正确项椒高,发挥了制度优势莎钦,已取得很好的成绩阑倡,应该继续保持太娘词。电动汽车的发展涉及多个行业竿,需要长期积累港,需要几十年的时间才能成就大业驼谋封,切不可存立竿见影窜溃、一蹴而就之心楔。    第二腥,要及时对政策进行微调和补充完善寺断拒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疏,又由于此项事业发展快题姥坚,新情况吭股、新问题槐、新技术层出不穷瘦管汀,因此及时应对绥吗、调整登郎、完善是必然的伞袭。    总而言之杉敞响,我国电动汽车产业的发展已走上快车道祷饭抒,迅猛发展正当其时孝呵鹃。笔者衷心地希望朝野上下杰扑倾、业界同仁能认真努力工作垮稀挨,自信且坚定发展宫疤。假以时日程,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匠身,并以此为契机赶,跻身世界汽车强国之林设糙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄会:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疼熊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年借稠矩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奸矩阮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贡暑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示息讣。    他认为鞋肠,现阶段啦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题徊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配零肠,但从长期来讲乡,新能源汽车技术发展路线要从电动化氦啊、轻量化达炭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合层皖、轻量化与制造生态化结合匠尝、智能化与网联化结合丸妊。    尤其在电动化方面草患硼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嘘斯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鼓娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尸,就是家用主流A级轿车脱,在性能价格比上与燃油车竞争祁佬。目前全世界都在朝这个方向努力洗痞扭,如特斯拉Model3琶、通用Bolt钠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车楞变吗。”欧阳明高说狸。    欧阳明高说扛卉酵,但要满足这个要求踢阔,电池必须降低重量癸、体积以及成本警嫌卿。此外脖骋,电池的比能量必须大幅提高灸酚度,达到300-350瓦时每公斤哭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肠,锂离子电池发明至今只有20年砂细窃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年令涎,2007年第一次在日产聆风上开始使用故潘,可见动力电池的进步非常迅猛飞思。”欧阳明高说等此,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畔痹。    但此前芹,主流的观点认为合棚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比境,从性价比来看讨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忌毕,但现在随着锂离子电池技术进步胎赂迟,里程提高一倍姓括,即在300公里的范围内容硅里,仍然在性价比方面有优势扣哦。    从技术上来看扛,在单位重量豁、单位体积下储存的能量越来越多母访某,成本越来越低唤,才能体现出电动汽车的水平和技术拜酒。    一个好消息是揣帆,我国电池成本每年大约能够下降20%酗吐。据介绍敢澳,五年前贺灌陌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元焦,去年平均价格为2.5元左右线,2016年为2.2元耽下,考虑到大量的电动汽车是大客车喊诫,其电池价格相对会比较高一些溯搔。    “现在国内开发中的电动轿车榔肉范,最低的系统成本在1.3元每瓦时抽砰,单体成本在一块钱左右堂懊咯。美国通用Bolt电动汽车偷搜,单体成本为150美元一个千瓦时鲜。”    如果按照这个标准瘸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浦,但是按照现在2.2元稿橇,逐年减少10%到20%敖普,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碎柔。    “加上循环再利用做到1元夹微检,也就是说垃,一千瓦时电池一千元人民币之内茂颗,是可以做到的舞邯崇。”欧阳明高称些纫。    对于具备性价比铂估舞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说死筐,现在一百公里约耗电15度奢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蒲,接近10度电一百公里痢伶苇。    “要实现这个目标列揪防,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗理。目前电耗的降低空间还很大盲驶栓。如果能够实现上述目标旅培坦,一百公里的成本约在一万块钱袄检,如果电池能达到300公里就是三万块钱椽竞莱,考虑到使用周期内省电和维修省钱帛酸,将具有商业竞争力检丧,这是电动化下一步最大的目标桔结秘。”欧阳明高说市譬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瓶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孰何,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拼,但仍属于比较粗放的发展模式温,今年电动汽车发展逐步趋于理性蝎勤。总体来看胆脚,走到今天匹笛班,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位日灌磷。”欧阳明高说冠蜗。    事实上龟掏宝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一彪袒懦,由于销量超过全球50%以上称介奔,在国际上引起了强烈反响唐措,无论是政府还是厂家恍惰纽,都感受到了来自中国率先发力的挑战疏。更值得注意的是漂龚酱,2016年如德国大众和日本丰田噬,纷纷调整技术路线烘投倡,加快对纯电驱动的转型纱暗。    不过邪,纯电驱动的战略目标鲤咖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展偿。对于混合动力技术来说从赴歇,传统的汽车强国片饱、汽车大公司比我国更具优势骂督降,如丰田路线就是先做混合动力壬瓢,再做插电混合和燃料电池怯。    由于我国率先发展纯电驱动舞涣委,带动电池产业的发展达到了世界前列砷,电池产业规模达到世界第一衫看,总体水平位列国际前三螺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平犯虽醒,我国的动力电池产业链耪芭黑,尤其是电池材料秃慷紊,如正负极材料殴圭,在国际市场上的占有率第一乡竭。    “在此基础上降,我们以纯电动力系统(电池贾、电机刀儡、电控)为基础平台侧卫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搜失。”欧阳明高说拭点狮。    据其介绍娃叔阜,目前我国插电式技术发展已经取得进展说,比亚迪秦啼、唐酷、上汽荣威550埃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疮概,无论是发动机方面信勃,还是混合动力装置上匣刺脸,都取得了突破讼市链。    与此同时箱艾拾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展题爬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娠秸。    “这是一个渐进的发展过程酞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吝扭盘。”欧阳明高说品,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项附,有效的回避弱项竞争畴,有利于我国电动汽车产业的发展锨撂刻,到2020年之后拎蜕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进玖颇袖、同步竞争拘化赔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  编者按吼:产品价格区间一下提升了近40万群赔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战散丰拍。以安全环保为标签的沃尔沃复慑,产品质量是其立足之本桂。无论是国产车型还是进口车型晒杆,质量都要做的和安全环保一样好廊仓藐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑商斥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挪,安全与健康至关重要托抠,但在中国市陈勐恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幂挖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家效,到底该剪哪一根线窖污素?我心里清楚嚷毫楔,如果我剪错了勉墓,我们可能就崩溃了巾忌抹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态橡币。在2015年整体经济增速放缓伟淬、股市震荡糯褐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下彩挎,2016年的车市本不被看好窍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惹绢。1月6日嵌告曝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拉挺,沃尔沃对此解释为漏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妮豢,更是提振销量的助推器赡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号琼辆。   6月1日垂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抛配牡,具有十分充足的销售经验送新坛。但用他的话说锰水县,他来自一个很小的市臣ご砦堋,很多因素他都不具备啪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲龋稼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状羚。6月1日入职划逗鲍,用一个月来熟悉公司的现状姆统亮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”红。然而现实终究是骨感的虱裤唉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆袱培,与去年同期相比仅仅多卖了339辆穆。   “做决策就像电影里拆弹的场景容坑,我到底该剪哪一根线呢疽骡驳,如果我剪错了蚊,首先所有的投资会无效呐赦,其次会影响经销商的士气虐电。”陈立哲对我们坦言敛。   他这样的想法并不让我们意外稻滥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大济。在台湾禽哆,陈立哲要去走访最南端的经销商飘,早上出发中午就到了褥残,但如今这种管理方式已经行不通了诧旅。从前陈立哲的团队只有30人槽凡,现在变成了350人涕倪搪,他说现在同事的名字都记不完烤。   “就像牌桌上的一个赌局尺径,赌下去有可能是回本的涝,也有可能就全毁了侍群,所以我每天都在想我到底该怎么做狈貌纳。”每天该怎么做仆季?这个问题陈立哲问了自己整整三个月灵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忻,才能享受最好的返痞揪。”这句话像是说给陈立哲听的兢辑。   2005年呈寒殊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谅,沃尔沃一年只能卖1024辆赊,一直到2013年5000辆的水平梆拖笑,再到如今年均一万辆的表现圣,对于台湾这个小市场来说逢,陈立哲做的足够好每匹蓖,他对这个市场有着复杂的感情圃。   调任中国市场做销售一把手摧哼裴,陈立哲说这很突然搂控,他来自一个不足以领导中国市场的市场猾迹。对于中国市衬俊,他还不熟悉唬沸,做市场工作要对文化侮部、变化怒猛泄、趋势有充分的掌握脸孝,这最重要的三点陈立哲都不具备淮图荚,他唯一能做的适驰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需下我,相信身边的工作伙伴傲围,组成一个高效率的团队激,去解决各种问题鲸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迟,首先做的是内部调整胃。通过不断累积分析过去几年市场的动态颇悍屯,了解在什么时期使用什么样的手段熔奢,反省问题所在雄霜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桐。面对三轿陋小、四季度各项费用的下滑咕,倾听团队的建议犊颗、做出准确的决策和贿、将优势资源注入到最需要的地方凯。最后将宝贵的经验分享给所有人捕,把力量从点扩散到面奉,从四个大区路瘁,再到全国饲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驹日税,我只是把预算乾、时间等安排在它本身应该发生的场合抗喝。”陈立哲表示恃男:“我不是在讲官话踢丛,只是借着这个机会感谢大家貉。”陈立哲相信肩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的昂搅。   内部调整告一段落慧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炒奢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妊豁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间径凉烩,一下跳到80-100万坏熟潦,面向的客户是完全不一样的胶撂蜗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吮救,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心几布,还怎么介绍产品卯促凶?这肯定是不行的烈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惟窖痢,“与高端客户接触蹈你群,销售不能觉得自己比客户矮一截潦墟,与客户要做朋友奈扫拿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妙梢辞。现在培训课已经开展了实战模拟环节鲜耍骚,我们在资金有限的情况下做到了更好喊番。”   全新的管理阶层翰乃,有限的预算间,面对重重困境胸嗓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高矢,8-11月均超额完成销售目标娟静啃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泄赊耪,最紧张的时间不。“我有我自己的节奏篱岸,我给自己两年的时间庞褥阂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颂凤裤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书京写琼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间料帕,经历了两次产品的重大变动妒狸,但在他眼里这是最引以为傲的届,因为这些变动犊款、变革都是从使用者的角度出发台俗哭,也就是我们常说的“以人为本妙霖。”   对于沃尔沃来讲妒骂艘,最擅长的领域是安全舍,作为三点式安全带的发明者广伤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期划鲍表。但陈立哲表示怜糖马,以整车品质来讲韦筹,沃尔沃也和ABB并肩输,例如在底盘研发能力上灿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猾济腺,全世界目前只有三家在使用辨辈,另外两家分别是法拉利与保时捷廊锰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑书苟暴,陈立哲也谈到吴:“沃尔沃其实也做过6缸纶盾郸、8缸发动机舶糯测,还有享誉世界的5缸发动机仁浓。沃尔沃并不是做不到磕,而是我们可以用更低油耗唇、更低尾气排放的发动机达到更高水平脱康。这也是全球各国政府的法规要求病成翻,是大趋势没。陈立哲说“这些信息乓,只是没有在行销上进行传播罢了携。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号褂艘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车琛,改变了“国产”的概念浮褥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茂虑返。陈立哲表态道攘懈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料筒挨汞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品和。沃尔沃立志从中国出发锭,以人为本的信念永远不改撬劫咕,值得消费者验证与了解细。”   “沃尔沃就像iphone一样间,它改变了人们的使用习惯次牟暇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例规孰烤:S90有三个界面同时提供信息凌急,分层级的来处理车辆信息显珐汾。这一点很重要吠段券,体现了沃尔沃以人为本的精神签。在设计方面讲诺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料混狠洼。用沃尔沃的品牌精神曹,再加上瑞典的风格卞案嘲,直接与德系品牌产生差异化誊。如果从地域来看道,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡荣蛊。   沃尔沃曾立过两个誓言完:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宪,沃尔沃全额赔偿糕篙坞。在陈立哲看来裤卡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挎。   陈立哲对我们讲道彭般:“在欧美哺蓬,当太太怀孕的时候绦钳,男人会考虑买沃尔沃辜弓霓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据峭堤,中国作为沃尔沃最大单一市澈短丁,11月共销售9,076辆新车猫,同比增长12.8%;1-11月期间怖,在华累计销量已达80,759辆烫悄灰,接近去年全年表现倾。就目前的情况来看居,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锯宫款。   在经历过低谷期的沃尔沃林逞范,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量琴势帮,这无疑是对陈立哲工作的肯定纠夏,同时也是明年的压力纺。毕竟“十万辆”这个坎量甩,沃尔沃早就有迈过去的能力恳。   2017年红卡邢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陪,届时花,S90 T4茎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蒋。对于陈立哲来讲慑骄伤,最为重要的是三座版S90撂奸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的复,是全世界汽车厂商橡趴,在中国制造的单价最高的车辆钢刃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹋驳,“三座版S90可以达到世界各项指标镐蛊街,这款产品有能力改变历史纤残。只在中国生产那,以中国为核心的思维袖隙乌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疙瓜。”与此同时沽社坑,全新XC60也将在2017年第四季度发布浓授腿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄嗑小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹲,所贡献的利润更是远超世界平均水平伟耗楼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匠拉矾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涕具容。“知道我坐这个位子的时候修巩,很多人会紧张甚至惊慌跋瓷,他们会很直接的问我玖食,你行吗虑闻烩?台湾市场那么胁姆绰健,你行吗项碍路?”陈立哲笑了一下说道田精:“每逢这个时候患,我都乐意告诉怀疑我的人偿罚梅,我将在最短的时间内做什么蟹摹。”   两年的时间转眼而逝末,陈立哲手中的“牌”越完善棱即合,与主流对手正面竞争的胜算便越大物。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蒜,未来还有什么是可以阻挡他的呢菠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勘夸骗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挛扒垮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔案秃多。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验类僳。为了满足消费者需求姑,推出一系列活动迎合消费者喜好冻。 上汽集团副总裁茅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缉但背,得益于荣威与名爵的共同发力句伤乱,上汽乘用车共销售27.5万辆问,远超去年全年的17万辆省嗡铺。取得如此大的成就主要归结于以下几点拭:新车的不断推出藐、以人为本的理念及高性价比帘。    上汽集团副总裁胺、上汽乘用车总经理王晓秋迪屠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访交,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解强。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捞读锈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车效势,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仆凰。同时监愁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恒躬戒:个性而不小众岛烧厘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嫁隘,通过对消费者的沟通与研究冗衅,已推出很多新车型棱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纯。王晓秋还指出隙赤坚,名爵现在的路线是个性而不小众蠕,这就是上汽集团未来的发展方向壳娜牧,上汽集团希望新的产品有个性乏厦,且能让大部分消费者接受汀。    据悉奢,自荣威RX5上市以来骏,名爵锐腾也迎来了中期改款访,同时新车名爵ZS单、荣威I6也蓄势待发寞腿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秒境侨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时韦娇,上汽集团也很清楚自己的客户群体电仓电。王晓秋指出膊棵好,新车型针对不同的受众群体场簇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卫捎配。拿具体车型举例提,荣威RX5更偏稳重屯戏渺,新锐腾则是一款属于年轻人的车购,新锐腾外形活泼匠蟹,同时考虑到消费者的需求我奸烯,我们对内饰也进行了升级泛,并增加了10-12万的手动版警,使新产品没有短板窃抛我。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时百刨肥,王晓秋表示瞬插,“从荣威550开始酪腹,上汽新产品从设计到销售费习擂,最后还是根据消费者需求来决定衅。”    据介绍汹棋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睬布。为了满足消费者需求凛挂糕,新车不止在性能和价格上做了调整浮坪墩,还推出一系列活动迎合消费者喜好木疥叼。例如扑,基于年轻人喜欢足球运动酒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诲爱,也已纳入上汽集团新品类对梦,预计明年新车65%会配备此技术钞概袜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嫌巫维,“上汽集团一定要明白用户需要什么窘,为什么要买我们的产品弹,带着这个问题无份坛,我们才能真正去理解用户睫缎讹,落实用户需求牵,使我们的产品极致无短板登逗,产品自然会大销妹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大林覆赊,竞争也日益激烈透,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比领赏宫。王晓秋介绍桑,名爵的价格基本与同级车持平师瓶,但性能更具优势嫂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹覆烹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓢铅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品且捂,就像提到的让渡空间鼻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肋惊,从而应对市场竞争环境酿骗。”    产品有了好的性价比和客户认知度寞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁眠前。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家商龋莆。名爵经销店到现在也有280家左右捕枷裙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络精,其实道理很简单窜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糖,且不断呈现上升趋势捻,他们认为自主品牌的春天来了”材,王晓秋表示剩。    在被问及上汽集团未来发展方向时壬跑悸,王晓秋坦言戊恳绕,“首先团队要把理解客户需求吾青称、用心为客户造车变成一种自觉行动窟床,进而形成一种行为规范竟绦胚。其次应时刻保持警惕糙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好裁炕。只有这样四问备,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孺迸擦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布典眠汲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掸含嫡。这些修改背后有哪些考量和博弈们玻县?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问联俏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冀?   答陀坚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炔探皖。一共收集了9246条建议矮,其中表态性意见7736条炽疽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条些谓传,占16.3%痊筋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喝冬、网约车驾驶员资质及管理玫、出租汽车数量调控三个方面扰庞簇。从数据来看潞,不少人对“京人京车”表示理解甭鄙掠,赞同的达到70%多剧链编,质疑的只有12%等鲤。我们根据建议修改了125处物炯,不断扩大合规车辆的范围胃扳诚,让更多人参与“分享经济”点。    “从北京实际出发捍跋芜,兼顾多方利益”   问坛摧蔷: 为什么要求“京人京牌”耪聚滇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答墙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矛皇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巧冈、交通拥堵灯漏罚、环境问题等“城市病”砂纶凤。在这个前提下府首坑,北京任何一项政策都不能“任性”千,要从北京实际出发朽鞘,兼顾多方利益家。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搐惫,地铁最高日客运量超过1200万人次补花,公共电汽车日均客运量1063万人次莲救,小汽车每车年行驶里程15000公里谈,交通压力与日俱增椿睦。但在我们的努力下铅侠墓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%购惊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制间。    总体来说暮褐忍,北京坚持公交优先的战略衅钮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充希,对其进行总量控制在所难免牡刀黔。目前北京市绿色出行(公交李、地铁虚吹佬、自行车据透、步行)占到71%伞棘,小汽车出行占25%搽,出租车占4%疽浦,其中包括比例不高的网约车出行醒。北京出租车改革的总基调是朽:巡游车改革澜粒处、网约车规范狭戊、融合发展创锤、错位经营疟、多层次服务宛播。我们力争进一步提高绿色出行比例葡聚,为首都可持续发展提供足够交通承载力萄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问斡: 政策出台之后藏,预计将有大量不合规车辆面临退出撵沧,政府有什么监管手段确保政策落实到位癸?   答绥: 政策出台前多潍盟,我们和专家庭现、司机该竣、乘客惯、网约车平台进行了多次沟通蹬输,决定设立5个月的过渡期竟。一是给合规平台痊傲、车辆痛、人员办理手续;二是清理不合规车辆函常、人员等聘飘。    从服务乘客的角度动,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行超。另外戮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赐车尾,因此提出过渡期的柔性考量拈昆纯。过渡期之后辰,平台要加强行业自律贺九,我们也要建立打击非法运营的长效机制绊,严厉打击非法运营乾奴、克隆车和价格违法行为取,能够更好服务乘客且、保障安全牛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梢兴纱: 面对新的经济形态嚎,如何创新管理手段璃?   答柔衡: 出租车发展中没有对立关系苍。网约车以网络预约期朵胸、快捷方便等特点纺,满足了一批乘客的出行需求敲立。单从评价司机服务质量的机制看晒体,就值得巡游车学习兼逃:如何与派单挂钩票前脆,实时评价怒拒。但网约车也有局限性薄撵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管砰恼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势爱阮队,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猾。你有技术优势恰,他有线下服务优势午戮卑,为什么不一起干呢蔫邪绍?    管理部门也在转变思路估。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”埔默狭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鸵。通过推动巡游车改革及网约车规范灌荷绒,构建多样化服务体系拔,提升出租汽车服务质量渡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虐砂弦,在京注册用户已达218万人敬猴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车豹涟,提供差别化服务捌尝。    “解决出行问题要标本兼治”   问沁凰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筛废?   答病匙: 群众出行问题的解决迹,需要放在城市综合交通体系中绅,多措并举寒裤、标本兼治号癸急。一方面换蔷渺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痹救砍,需要加快构建安全蒋、便捷泛鼎妓、高效囱农杰、绿色仿峡扮、经济的现代化综合交通运输体系型。到2020年搂肺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%督褂氨。    交通设施根本是为人口服务共尸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翅借舜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆蒋:李芳" "   杨美虹透露崔碱规,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翱,大东工厂扩建项目也投产在即省韭,这些举措都将助力当地经济转型升级法。    在杨美虹看来晌柏淋,借助主机厂优势捎结,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凡俩,配合外交部到德国进行推介颓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淋,从而推动产业升级袒爬。”杨美虹说赣壕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容祷互,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者亨。最新数据显示碱,2016年1-11月坎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鞋奇莫,同比增长11.2%细,前11个月的累计销量嘉抒煽,已经超过了去年全年丧畅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任复粟。12月13日唯编暗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开紊甭。活动期间喊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访偏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)比疾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姆恼翅、环境和社会贡献等方面取得的成绩查破外。杨美虹向记者透露嫁猾罗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》琳棋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辰。    “在‘可持续发展’战略的指导下毕陆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泻。”杨美虹说哄。    第一沉,实效为先丧拐量。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题旦虏,“我们不做虚的锈,我们也不做口号式的疚,我们一定要解决具体的社会问题罚粗锋。”杨美虹直言户蔡,比如BMW儿童交通安全训练营害暴工,它是为了解决儿童交通安全问题铆。    第二坞笨笔,长期坚持腿。宝马儿童交通安全训练营弊姑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搜班,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年稻催。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营登创钨,今年是第一年做殊瘫崔,未来会持续耐、扎实的往下推进歼己擒。    第三埔,全员参与晶伺篓。宝马做企业社会责任时梁,会邀请车主夹惨狗、经销商点、投资人以及宝马员工逻衫,一起参与进来归戳。比如宝马爱心基金驴吵揉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训岸,提供指导;另外氯吵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辩,定期组织各种各样的活动偿蚀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鹤小,将可持续发展贯穿全价值链冬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扫兄案。”杨美虹表示扳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慕,主推工业旅游概念警。    据杨美虹介绍淡婪九,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抡南廊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导米杜,助力中国制造业迈向高端握,并促进东北老工业基地全面振兴科。    数据显示宽,截至2015年底燎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户构力悄,当年纳税额超130亿元人民币杀土经。同时屋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骚汕裤,就业岗位较上一年增长了8.6%昧俗程。杨美虹透露背珐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拴孪,大东工厂扩建项目也投产在即聪华,这些举措都将助力当地经济转型升级倦。    另外暮褪,在杨美虹看来梢羞舵,借助主机厂优势逻蓖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘲驴黎,配合外交部到德国进行推介蒙辣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奋霸乏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孺膘沽,从而推动产业升级饰。”杨美虹说憨灭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦馅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做猫冗?关键是我们的差距是什么彪,下一步最大的点就是要提升品质牛捻,当然还要控制成本日喝。然后仓任恋,就是我们的正向研发和平台战略唱炉。最后通,可以大大提高效率楼彤羞,如订货的时间是可以压缩的卷疲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泊迸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一款:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节信,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述心痊泡。    徐长明说琉,怎么理解工业4.0些挥绣?这个概念是德国发明的鹅棘洛,现在在国内比在德国还要热扔目示。最近湾公,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念融哄唱,我理解它的工业4.0的本质菏诵娃,就是怎么保持德国制造业的竞争力瓷握铂。在国际上遁硅侗,德国面临两个挑战我:互联网大数据和云计算淳撤浚。现在胚秸,德国整个国家都在讨论手,怎么能够“不被互联网+”灿授,而是“制造业+互联网”哨,这是他们重点考虑的问题雄蕉曙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辑瓤、宝马妈硕驳、大众记攻郎。在德国丛,汽车的需求是非常个性化的门,在这样一个背景下彪蚂,它要维持竞争力逛,推出了4.0的概念胁杆,核心就是智能制造馅良。他们主要的目标有四个方面粒撬送:提升品质榔、提升生产力阮怕、提升柔性化河啥、压缩产业囱,总的核心是提升竞争力鞠炭。    徐长明分析墙导,本土品牌下一步怎么做涩琴?关键是我们的差距是什么侈却酵,下一步最大的点就是要提升品质未,当然还要控制成本履。具体要怎么做递宋梦?也有几点寿:第一繁授娶,想办法提质控本兽笔。提升品质膏羡潮,消费者理解有三个雇:可靠性秋千、感观品质碘、性能橙。第一个维度蹋楔:可靠性是必须的脾裴,现在光有第一个维度已经不够了磁艘,必须要加上第二个维度午:感观品质刑,看起来要漂亮型扁挖。在此基础上又发展一步戏酪,就是性能的提升斧壁。最近市场上卖的好的自主品牌吉,大概有12款车问,年销量超过10万台厦旅,这些标杆产品碑,性能上也不错饱。因此庆婆,自主品牌下一步还是要想办法雾斯涤,把这些提上去胺猫,缩小跟合资品牌的差距弄女。    这几个方面的提升袖疤,意味着成本也要提升媳句腻,怎么能够控制成本断?第二方面的话题靛鸿连,就是我们的正向研发和平台战略密去痴。之前取葡卜,我们很多品牌都是“逆向研发”惹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乃,拿过来拆解做测试扫寡救,最后组装起来辽仍。这个模式下慑烘皋,成本可能是略微低的谱捂,但品质渐、性能有很难保持素泻席。现在必须要正向研究门讥迪,从消费者需求出发裙矮坤,形成一个目标庭囱,对目标做分析蹲,只有正向设计串饱填,既能提升品质性能诚鸡,又能控制成本花揉弦,像长城任呐、吉利等等疵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驼玛。    平台战略编冻,在更大程度上控制成本逃忙洽。他说奶毛,我们的开发槽磊氨,现在是一款一款开发的矢垫,零部件的通用性相对比较忻础,最近一两年来夺,已经有两三个企业开始走平台化战略冬灿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骂峦、SUV和MPV坞缕。这种情况下迸肉,零部件的通用性非承∑阜瑁好栖剿懂,同样是50万辆的产量蔫,对零部件供应商的供应量更大良匠凛,就能有效地降低成本掀亩。    徐长明强调察疙,对于工业4.0的精神本质还是要学的练赊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稻,它做了那么多的智能机器人体,智能机器人都是带摄像头的凛,在实施过程中的质量随时能够监测昆党无,然后反映到云端潭俊,再反馈回来随时可以改进量稻兄。现在剧,企业员工的工资水平越来越高弯,汽车厂家很多在加班加点兰挝冈,我们要高度自动化鞭,这些课要补敞,应该有大量的机器人替代人工混氏。如果这么做了导查男,可以大大提高效率署茅,如订货的时间是可以压缩的脑。比如洁,国内一家自主品牌洛湿,从经销商下订单孺圭,到提供汽车产品最开始是40天成,后来缩短到30天撅,现在可以压缩到22天按眉泰,跟世界先进水平比还有一些差距散渤。这也是德国4.0里的核心内容伎沟。我们不一定用他们这个办法忱纬锌,但精神实质是要学的替岁。    他说侍躺臼,柔性化的生产也重要戮匈捻,但没有前面三个那么重要答。在4.0背景下暑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脆,而是学它的精神实质垮横。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭距:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化触,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攀颈超。更为重要的是柒舷,放眼全球巢佰,驱动这些变化的地方就是中国磋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堕授。    12月11日晒揩售,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝鞍矗虹桥落幕奖。经过36小时的激烈角逐镶眉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仑揉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蟹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示栖锚冠,今后的五到十年割晾,汽车市场将发生前所未有的变化亢泰。未来为埔晶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务倦诽。可以说探昆,未来五到十年汽车市场所发生的变化谐剃少,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吧刷奸。更为重要的是想被埂,放眼全球梦搭,驱动这些变化的地方就是中国碉扁稼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷投。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丸山蠢,作为企业哥,捷豹路虎非城韫邓ぃ看重年轻人的培养拆犀侮。在全球础,捷豹路虎共有2500名管理培训生泼七。过去三年苦偶行,我们在中国也培养了30多位管培生绷。此外疥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家努勘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才县侵塑。    在赛后的媒体分享会上粉,两位获奖学生代表分享了各自想法抒迸朴,及在比赛中的收获般拜。同时桥,睿侨森怒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雌落漏。   问城取揉:捷豹路虎为本次活动提供了导师武,请问这些导师来自哪里诲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桨壤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耿策?请学生们简单介绍一下自己的作品膘,获胜的原因是什么并吐瓤?   睿侨森豌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撮。一位是捷豹路虎内部导师挨桑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验显害,包括对行业发展的认知烂票箱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涸赤、视角和指导刷沤蒙。这两位导师全程和学生团队合作律低,提供专业意见坞,帮助他们取得最好的成绩癸届骋。   潘孟涛片竞狭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会峭皋霸,包括今天的学生觅刑,将来都有机会进入到我们工程团队蛋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额细牟,可以来到捷豹路虎学习和发展掳擂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阀,再加上扎实的专业和技能唉镐士,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会创牛诽。   睿侨森家: 作为公司的管理者卢孰,我们非趁巢剑看重实习生桔褐,我自己也会手把手教给他们工作的经验冗教线。不管是本科在校生还是毕业生渺,都能给我们带来新鲜的血液峭、新鲜的想法报。    同济大学袁旭滤:首先伦晴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奉美来。    我们都来自同济大学汽车学院岸坑屁,团队成员有两个来自汽车工程方向层并氢、一个汽车营销方向菩、一个汽车设计方向舍郡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酞,围绕“以人为本”虾,挑战的是都市环境里的出行压力拿谜恒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蹄、设计师也有很多共鸣豪横,通过一系列调整犯,最后有了这样一个以人为本夺、体验为先的方案梦牧。我觉得净攘突,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哦椒:目前喝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划课?   潘孟涛口卵: 我们会对人才数量进行评估和拟定峦肚呈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淌传切。随着经销商网络的增加譬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多了吕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能性痹坊,从而满足未来消费者的要求铰拦。这些内容息息相关牧,并且不仅是着眼于眼下韶,更是放眼未来福来任。比如柏揪位,针对刚刚提到的电动汽车战略晤,就要确保未来有足够的专业工程师储备石蔫,因此烈陆,我们时刻准备着烂剔盆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叛。   问囱哄池:在创新领域健,包括未来汽车科技领域花驾褥,捷豹路虎有怎样的系统部署列?   睿侨森颁碉: 首先鲜,作为一个公司楞,我们在研发领域有诸多投入朽蓝投,而且很多的投入都非常具有前瞻性鹊。比如说究,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队歇犁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甲。    其次身灌避,我们想要通过产品和服务默,把先进技术带给我们的消费者夕板尽,因此我们的工程团队绍、研发团队必须时刻关注消费者需求靡,做到一切产出符合相关性贾怀剔、可实践性原则爱剂怠。此外漏,我们每年投入约350亿人民币舍署,用于车辆技术的研发和投产碉茨沧。    我们还于今年7月宣布篇:在未来四年熄颊恳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆超,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈必夕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术莱钎面,并在未来应用到车辆技术当中舅箔缺。    今年早些时候厦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拜默畴,通过应用软件及按需服务的开发与提供核,解决消费者在出行中遇到的难题受层陵。    与此同时乱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器燎晃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谓呛、办公空间啡卯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脯姆桅。   问入:请具体介绍一下InMotion桂倘。对于整个汽车市场的趋势双我,比如电动汽车技术饱弊嘉,捷豹路虎是否有着自己的见解菲闯肃?   睿侨森挛瓦乳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舅羚。我们希望将来可以将它推广到美国孩、欧洲以及我们非常关注的中国市场疵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部价酥,由研发团队进行分析沟围钠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撩,我们也会分享给总部霖炔揉。    关于电动汽车技术趁蹭借,在洛杉矶车展前夕镜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乘殊。中国是目前最大的电动车市臣杞巍,并且有引领行业变化的趋势闷教。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纺扳,确保第一时间响应本土市场的需求欣惠搅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相里淬陡,并于2018年正式上市涉歉间,希望大家多多关注贩茸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问秸:关于未来互联网汽车方,捷豹路虎有哪些基本的认识颈迪稗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嗅?   睿侨森翠导: 目前汉汇渤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哩扣,它的发展甚至可以打破现有的酿镶场、传统的汽车开发逻辑与循环爬湘。    针对这个话题烘缕,我有两点和大家分享豌土:第一点邪融,未来所有的车辆都将实现互联网化隙怖,现在能够透露的是爽,接下来我们全新推出的产品脚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锑杏。比如说浅敝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疤泌,使用他们的UI界面和地图使羌。类似这样的合作娘沸奉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乌傅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   汽车网讯 12月15日哭偿,由中国汽车技术研究中心佩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瞬晨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开簇,从“市场化发展现状”莲屑加、“应用模式创新”獭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舍抗胎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缆腺,为产业发展建言献策挡、助力提升肆补冀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录廉: 第一甫乃古,背景马殿抽。    去年发布的《中国制造2025》屁溯翔,新能源汽车是重大发展领域之一璃,是其他技术应用载体颁佩,而且是先导性产业惭刷掳。它的进展情况决定了中国制造2025损、强国战略实施的程度媒疤磷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坷,从而能够聚焦变革斗董皆、明晰路径巴腔、凝聚共识缅、引导相关资源集聚推广产业创新胆筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构解懂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屏。总体报告是按照1+7的结构怕砍恫。1是总的深双缆,7是包括4个车辆整车技术酶匙哼,3个分项技术撕教蚂。    第二晴挺,国内外总体技术分析驹。    近年来蚕涉,从国际汽车产业来说荆醚品,低碳化淀、信息化被逼、智能化是一个总的大趋势磊相。欧洲阿导圣、美国渭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略隙亩,重点企业的产品战略也充分体现了三化醇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嵌详示。我国汽车产业特别是近二十年的发展讼步戌,取得的进步大家有目共睹物枪。首先闻,产业规模世界第一涸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长媒疮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显笨哭蹬,包括品牌市场的影响力有目共睹立哼,特别是新能源汽车雇蟹,包括技术甲帛猜、市场竿、新的智能网联汽车技术售,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邪屋,智能网联汽车发展是非扯下玻好的优势条件劫硅里。关键技术方面也取得了明显的进步和进展顶,包括动力电池统、变速器空别姬。国内自动变速器原先是空白犊玖砍,近年来无论是CVT丁督、IT市、DCT都有自主的技术和产品汇,而且应用在逐步扩大惩。    虽说取得巨大的进步促,但与国际先进水平差距明显撬:    首先馁膘,发展能力上的差距倾劣妨。投入强度远远低于国外蔽尼肺,全产业投入估算1千亿精,相当于通用猫疽、大众莎促、丰田大集团一个公司的投入盯辑。    其次捞绰,研发积累叛弟膳。包括流程积累伞、数据积累晤、技术积累剧、标准积累夸擞,这些积累偏弱畴赖问。    另外丁壕驮,从整个产业创新体系上来说挽础,差异比较明显的百,特别是协同方面泞协。单个企业弱母发,整体的协同效果很低瓶翱困,意识也比较低萄璃洛。在发达国家琅奉躺,单个企业强如羞,整个国家的协同体系效率比较高撩。    基础不牢地动山业业盒薄,我国汽车产业的材料镐恕、工艺基础跟国外相比也差距明显妒美。汽车产业扒糜捍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刀臂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革共目砰,要求有创新的思路和创新的模式冬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求己鳞领,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展栏达堵。    第三祷尚掀,一些关键的里程碑司鞘芜。    重点是总目标暇烈,总目标是基于很多现有的环境设定的劫屋,也基于七个路线图进行测算池酵需。反过来说昧非,如果七个技术路线图能够得到有效的实施售狮,就能够实现保障几个方面总目标的实现乏吉:    1邦为、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抒。如果技术路线图能够得到实现卢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值签笺,之后往下走巢,这对产业来说胺,甚至对国家来说是非常重要的帘俯。    2景、希望在2030年左右诽蝗,汽车产业的电动化转型基本完成迷好,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上目。智能网联汽车市场有一定的占有率刷姑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用创。    3哺旧凡、建立有竞争力的自主创新体系晌料碌。    节能汽车在2020盗售咖、2025漠需、2030三个阶段提出典型的指标炒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗琶辈技,5升食、4升惶、3.2升废。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桔少鲸,2025年15%醛菜七,2030年40%以上拦扒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术破靡、自动巡航窘舷纷、车道保持应用已经很高勃渡嚷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辰脆昆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冬枫顿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挤,经过技术路线测算实现总的目标窃嘛。从路径识别上来说涉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悲盒凑,以能源动力系统优化升级转型作为重点俱弦孺,以智能化水平提升作为主线芯裳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斑,全面推进企业产业发展仇吻特。    第四甭汇,分技术路线图的基本结论吮隙呜。    1蜡问萌、节能汽车读恳。总体上有很大的共同点府古,重点在混合动力技术拨庭、内燃机技术连、其他驱动技术查东驹。混合动力是技能的主流技术惠,当然轻量化也是另外一个郴勉,但是轻量化有专项的分析希,在这里没有强化棉。    乘用车总体执行轻量化矢荤、小型化磊、混合动力颇扒湃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鸡穗皖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筐。    混合电力是一个主要的技术读吞炊,达到5升电,4升鼎搅、3.2升的目标舵辰挎,混合动力是主流段,其他是共性的茬,轻量化萎靡、摩擦等迟。    商用车混合动力应用时间稍晚闺,重要度低于乘用车矾史碧。    2浩、纯电动与插电式混合动力汽车多。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阮穿炭,加强轻量化成为趋势粗顷。轻量化对电动车更加重要锚破蠢。对于插电式非常重要的被勿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术表罗,驱动室令参、点击板、控制酞测猫、充电场搞、混合动力发动机笆,高效耦合发动器毖脖蜜。动力电池本身有专题踩休口,在这里没有过分强调菱。    这两种车提出了总体的发展纲要诬挠嗡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式聘苹法,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的香璃,甚至可以忽略不计椭闯。    从四个层面梳理了技术需求赎槽,提出了一些优先的行动项巾使稿,面向纯电和插电填,国家科技技术支持十五年了傻鲍,下一步除了电池列为专项之外核,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持紊。    另外霞抖差,聚焦关键零部件穷剂什、基础突破和可再生能源剂门、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氢孟股,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涕认纳。    3洛、燃料电池汽车浮闯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粱霞蓝。从中国汽车产业来说芥,现在重视程度不够帮密,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划醒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究膊邻稳。希望四部委提交国务院进行发布和实施尼灭。    在研究过程中党坍,大家对燃料电池认识分歧比较大华,或者没有共识陵,这里特意保留一个燃料电池发展目标价髓,跟发布不一样奥窜堤。发布时2020年达到5000辆的保留规模臣,我们是1万;2025年是10万咐,发布时是5万;2030年是百万巫释,发布时是10万蓟盘痢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瓷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池台,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度屯仑委、耐久性盘奖莽、成本仇、氢安全蚕负氢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的线毛蝗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妒饺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沧。当然堵,全技术链的技术攻关需要做疙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口损。前期小功率燃料电池揉,中期是平衡的燃料电池寞阜藏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尺褥,到最后全功率的燃料电池蔚驶涸。当然卑,电电混合是最主要的底的关,最后电池小容量的技术路线负春,但燃料电池的功率更大一点毯沙捶。在这四个层面进行了技术创新梳理炔吧,燃料电池要解决的东西很多呛,包括材料及龋、膜被、电机巾、燃料电池慕矶铮块堆抵触、系统技术切佬茧、整车技术才迸。燃料电池也是下一步国家科技茹奔爸、资金支持的重点淖郡去。    4俯冻、智能网联汽车耐翠携,这是新兴的技术发展趋势律。其重要性与新能源汽车同等重要多鼻程,有部分专家认为更重要婚妒尖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阶夸忿,技术和应用的优势秀汇膝,也是机遇唬妥胶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慷砍,涉及到国家信息管理皇藉。对核心自主提出了很明确的要求此锻,即两横三纵诧嘎狭。    车辆技术上更多的是决策瓢谢劣、执行封谱闭。信息技术汝柬兜,信息安全蛔丧,地图技术也是非常重要的呸。两纵祁草杜,一个是车载的发垂省,一个是基础设施妨吃。智能网联一定是循序的誊,智能网联技术最容易得到大规模的应用落商。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标我汉。这两个路径总体上循序得到应用氮,从商务车来说陛,更容易形成郸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求郊。    从四个层面聚焦一些技术需求幻撼。跟燃料电池一样青,需要解决的问题更多一点簿师车。从感知决策执行的蕾僧,特别在决策阶段乳,差距是比较大的磁蜂潭,感知当然也有差距吃刀。在信息层面动茶稳,大数据玻肃播、云平台估镭鞠,相对来说中国有比较好的基础和优势推焕。    作为一个前提呕,对标准法规先决性逞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狠抹。制造技术不细介绍了箍冠枚,还是聚焦在新材料的运用股歉,以及新技术对制造技术带来的变化匡,聚焦方面进行了说明嘲犁宪。    动力电池圃朴楞,分三个目标饯侣,目标上有比较大的讨论和争议馁躺,比如说新阶段提出了350什、400抄骇铅、500的质量要求税淖,争议非常大届配,重点几个层面使勉:    优化现有的代表电池技术膘茶长,提升技术水平敲瞥,特别耐久性恒刀屎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发班敲。国外的装备很难形成有竞争力的差别黑凉桶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线獭亮楔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系农欢。现有应用以企业为主体来做蹦伪瞎。当然方,也会关注动力电池的回收利用技术灌虐。    最后蹬锯僚,轻量化限。简单来说然憾,前期聚焦材料技术愧乓、设备技术猎、制造技术热、回收技术闹谦介。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纹眷蒂,比如说传统的四大工艺的变化渐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氰绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逼、供应链骗表、资金乡、汽车等方面的诸多质疑厩撼你。期间,明确表示不会放弃造车抡辅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肌俺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步健檬桃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盗递。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诵、互联网及云锈、内容香词、体育,还有三个端口类的,手机潦、电视灌沫蚊、汽车逆法层。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业筛讼险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力却添赐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刨洗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疮光。    乐视的电视做的确实是非常不容易抹亢窘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贬想。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元如马全。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元殴茄。总归累计亏损36.33亿元婚间。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就箔甩箔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恨铆。第一部分就是投资人的钱降幂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿埂负。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现开算。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法澄镰抹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瘁干矗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿华港、体育43亿逃善、手机50亿,房地产64亿娃任缮、内容108亿炊醋厩、互联网金融151个亿窟贯、电视187个亿竟版煎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金境粉筏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂高低颓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倒清惺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挛帽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗓荷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凤痉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的峭刷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件残锋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凡笨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嘲男芯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了醚簇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吕想家。很可惜,你们蒙眼狂奔刚然搬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂末慕僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃吵洽:李芳" "   12月10日睫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吻绕:一条是政府主导瑞、政府补贴的方式亲奔惺,这是当前的主流玖。一条是消费导向希讹,依托市场的内生成长道路酿浩尘。”他表示芭奴,(电动车产业)进入者中楔鲤色,大多数最终可能会被淘汰剃陌驴,但是不能不给他们机会锻愤。国家已经开始放宽市场准入戌供桃,此时忿盖,应该在两个方面把握好政策岸锌安:1嫩堕匡、应当欢迎新的进入者挠罐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肌话,让投资者自主决策衅迷,自担风险髓废毕。2卷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胚司,严格市场监管残,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挨,目的是建立好的产业生态尉竣。电动车产业化崩,最终必须依托市场来完成皇摩,因此复票,政府的政策必须产生长期预期词沥摹。推进政策应当借力市扯昀摇,发掘市场的潜力挪逢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用儒。政府政策不干预技术路线饰丧,政策的实施不是导向对政策的依赖煌精,而是政府作用的适时发挥弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓廖眉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道半千牟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疵哪,戴姆勒有望在今年成为全球最大接毫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菱狮歼,这一目标比原计划提前四年实现搞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布崩公抢:“戴姆勒今年即将实现这一目标椽炭,比预期时间(2020年)提前四年凌隙如。”   据悉舅驾广,蔡澈最初于2011年宣布上述目标飞,当时受到与会者的哄笑胶。然而钎没,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近悲暗氓,领先劲敌奥迪和宝马瑰士。(实习编译考朔:刘欢 审稿敞晌蜡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恰嘉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编圈:韩大为 版权作品告架,未经环球网Huanqiu.com书面授权含奋痢,严禁转载胎氰龄,违者将被追究法律责任蔽呻频。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道红新棚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毫。在提及新品牌“WEY”时擂,魏建军表示溜坡梅,“将夺取丰田和德国大众的用户”匿祥臀。   记者仇踢:为什么把自己的姓氏作为品牌沟?   魏建军懊晴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刻粕。我对WEY很有自信怪,就使用了自己的姓贝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓶闯陌,但在中国汽车行业我是第一个扰。   WEY之所以采用英语白,是为了要瞄准成为全球品牌狙诉谐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力朽。   记者雀:对于竞争对手有什么设想蓝即?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奠秋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场深。但在15-20万元价位上海外品牌有优势旱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酞犬表。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准律习顿,在此基础上还要实现15-20万元的定价拧参。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户袱。在性价比上WEY更具有优势擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舍办豢:李芳 版权作品申拓擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸坟,严禁转载槐,违者将被追究法律责任炊茶伴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冻,新能源汽车的发展也不会受阻蹦动耙。   根据工信部核准的数据疥患构,今年前三季度违,整个新能源车销售16万台碴峰,同比增长83%猎壳。其中婆扩,新能源客车已经占有40%以上的比例蔑,达到了近半的水平街路,发展前景面临压力碱,但乘用车只有0.1%惕季。“我们涨十倍是1%栏党发,涨100倍是10%鸡柯鹤,新能源车发展有巨大的前景和空间哦抠呛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点豢恭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上潭,全国乘联会秘书长崔东树说筐年。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力黔。根据国家制定的产业政策要求修部,到2020年湃,乘用车百公里油耗要降到5升评锋,这意味着五年内降38%的油耗协附搽。“基本上谁也实现不了劲笺,只能靠新能源车来推动床。而这种新能源车搬犁释,插电混动可以降80%驴,纯电的可以降100%的油耗呻搞俊,这种情况下只能发展新能源车萝澳,这样新能源车乘用化授,为什么我们一直定义为为生存而干竿毁讥,你不干就要挨打季。”崔东树说叭。   另一方面穿岸呻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卧跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者不,因此定价弹性很大抡拦裴。”中金公司的研究员李璇说雷怠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平偏萌盖,为消费者提供很多选择唉赐。随着技术进步和更多电动车型的开发盎,新能源车的成本会不断下降棚,比如揭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刹抬天。“中国的纯电动车型出来以后铆锹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多槐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虏磕婆,发现基本上17孰酞、18年以后的新能源车溯,达到8年10万公里以上泻,整个成本是比传统燃油车是要少的辽,甚至是少了20%到30%彤。”   电池是电动汽车发展的核心匙墓四,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本同媚去。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同玻亮逢,电池成本还有很大的下降空间虾绰。目前吞稀宪,整个电池的产能供应相对过剩胸什坡,国内电池企业达100多家鸡匠耸。据统计肋磁,目前整个电池的价格大概在2块多左右丢荒储。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求忍处激,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抗悼貉。因此努,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度链购蚕,这样才能达到标准昂恼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂呜:李芳" "   我们不认为绝对的销量寇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饯。衡量一个品牌成功还有其他的因素胆,比如利润率墟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弥边蒂。除此之外厩祈焕,品牌力刃钡阮、品牌的知名度吻细、美誉度欧铝式、影响力椿搬博,也是决定品牌可持续发展的重要因素屠惜绊。宝马在创新精神上是首屈一指的洛李脑,因为汽车行业正经历巨变涣,在电动出行课徒肪、智能互联熊勾谰、无人驾驶等一系列发展方向上疾,宝马都打下了比较好的基础坟窖秃。    临近年底丸片,伴着层出不穷的新闻事件凯,高档车市场竞争愈发激烈毯酱,作为全球领先的品牌——宝马考、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目普恐。近日骋瘫踌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拓,听到他开诚布公呻拎、推心置腹的看法谢行。   问寒辫妮:根据最新的销量数据蚕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奴超。那么慈股圭,您怎么看销量患芬壁、利润豢单慨、与经销商合作伙伴的关系外? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智皑绥鹃: 每个竞争对手的情况不太一样馁抛损,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况劝警享,所谓的增幅我们一般都讲同比蘑年,是跟去年的基础关系悸娥嚼。几个因素加一块儿撂焙先,我们不认为绝对的销量替,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彩锋。对于宝马而言啪恒贯,今年前十个月弘卿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车潘太,同比增幅10.2%叉亥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆洞吗秘,同比增幅接近11%巴。我们对这个数据还是非常满意的让亲讣,这也达到甚至超过了我们内部的目标既渤矩。    除了销量本身的绝对量或者增幅墒涧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疥瓣铣,比如利润率立称匈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标受锨顷。除此之外酱,品牌力屁瞎、品牌的知名度坷、美誉度亢撇膊、影响力多淌,也是决定品牌可持续发展的重要因素理翅。宝马在创新精神上是首屈一指的鞋袱桃,因为汽车行业正经历巨变讼愤抒,在电动出行沦卑、智能互联琳、无人驾驶等一系列发展方向上虎,我觉得宝马都打下了比较好的基础棠。总体来讲惊描,我们并不惧怕任何竞争搜,我们也欢迎竞争媒镐何,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行将,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势模龄。   问圭崩:最近曝,关于奥迪的新闻比较火咆鲍。   刘智冉攀界: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略介查帅。对于宝马品牌来讲高怕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舞曹沤,双方的关系也非趁蹋好沁持烧。所以腻局,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沙反舵,一个是宝马(中国)荆屎软,一个是华晨宝马措,但是我们有一个整体式的营销团队沙挪杏,有统一的零售网络瑟类,我们在总部有一个统一的管理团队檀钢幂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寥涤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贸承叉。至于竞争对手我不是特别方便评价冬冒,不过至少释放了一个很好的信号笨浇,豪华车市场的前景依然很好并馅朴。    问竭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展填底屉?    刘智豁檄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度螺举糕。因为从经济的基本面来讲冗告,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钉么具、持续的发展态势泡衅。之前以出口句、基础设施建投资的经济拉动方式琳兰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冕颈斑。需求的增长其实就表明了对于车的需求鹤摊,其中也包括对豪华车的需求侈瞥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瓦,这几个因素相加古慈癸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乖苔烁。今年胆财,豪华车的“盘子”接近200万辆草晚,未来可能每年的增幅不会特别大激骑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑班。所以温酿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入簿乔滇,力争在市场表现上优于竞争对手委哄。   问米:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得从列,这一岗位和以前相比有哪些挑战啊摩啃?   刘智搓卿稠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化昆,因为我在宝马的八峨同、九年时间钵偏,换的工作岗位也挺多的翔池秋。换了新的工作以来埔凛燎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蹈罕际,比如负责国产车的销售点,可能是比较短平快的蹿鹿,看的是一鹅、两年之内的事情胶。在宝马中国总裁这个位置上袱团,除了目前公司各个业务板块的运营保巷扮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向途广附,像无人驾驶娩寡、智能互联歉事略、电动车币凯,包括数字化营销疆凰呕、品牌年轻化等等一系列的东西汤脓砷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划需某,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究逛汞潜,力争在中国市场上打下一个非呈瞬遥好的基础井。我相信焚铂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候另红,宝马会拥有非常强大的竞争优势蛔。(中国经济网 记者拾肌巫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤矗:李芳" "   原标题胁鲸:王永清霜保唐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邦教,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糜陵。别克品牌今年销量已经突破100万辆捌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名供钦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涝屁呐。数据显示袖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兑,同比上年的446764辆下跌28.64%欢狸。上个月槽谰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通呈炊。    因此持坦城,在车展期间接受记者采访时寝,王永清表示锻环,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造窘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言效,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升筐,但全年销量依然会同比下降20%左右凰栓马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来礁烫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冠炭糯,可能在布局上稍微有点滞后翁翁贿。现在对于雪佛兰来说扣独屎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”差。    事实上赂煤效,雪佛兰已经开始了提速布局仁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汇褥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台型。王永清表示戚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蹭修寐,2016至2020年投放超过20款新车粕负率。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列邪,30%为SUV车型鞋泌楞,并将加速引入包括1.0T宝晒祈、2.0T监嫉埔、8AT阀、9AT踞盟阂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耪肪踏,未来SUV将成为主推车型客袒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造独寞惯,轴距2725mm系父,将与全球同步进入中国市场磺龋。同样瘫攫眯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贰染,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蟹。    值得一提的是愤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赖娥,拓宽产品线许。RS车型将采用包括侧包围栓痊、运动尾翼反狠、双排气管稳恫、降低化运动悬架嫩抡遣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锈效稠,并加载多项ESS智能安全科技试。    在品牌营销上划,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼禄心、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皑搪插。另外瀑宋裙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缅撂瞄,演绎雪佛兰“热爱慨频,梦想拴,行动糜,分享”的精神邵扒咆。    “今后新车的利润越来越新糯佟,主要利润来源于衍生服务镀、二手车置换等害分。相信雪佛兰将它的结构调好后室棘淡,未来两年将会真正出成果颊。”施弘说边晦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外漠撕磷,上汽通用的新能源战略也将全面提速替。车展当天四弟亢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相善迸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涂钝梅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统核。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呢沪,发动机的最大功率为73千瓦佳,其中电动机负责驱动揉,汽油机负责发电吕,它的综合百公里油耗是0.9L圃缅零。从上汽通用发布的节奏看冷蹿褥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淬尽鞭,王永清说撇山,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杯,产品还要丰富茫澄烦,才能满足这个法规的要求疆曹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逝洼,到2020年之后比例更高窘。王永清表示虏:“估计到2022年酷,我们的电池技术会有很大突破首,能量密度大幅度提升畔拱魔,成本是大幅度下降垃劝。这对纯电动的新能源车发展是好消息赖锯灸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸切通:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骸侈系、豪华”品牌——WEY跨肠,W01寒帆肝、W02两款全新SUV首发亮相膛,售价区间将在15-20万元膝。对于新品牌的未来发展规划辟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桓客靠:“WEY品牌明年将有3款车上市肉拎逻,到2018年还将推出2款左右的产品尺脾懒,以支撑起全新的销售网络体系扒违莽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍徘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市饥豪,8月份推出第二款SUV W02硷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拟辖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慑究,魏建军详细介绍到亨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汉芍,配置上拥有最先进的安全技术俩勿拣、智能技术叙清触,也更加精致甩。此外在性能上两者也有很大差异抄藏,例如在NVH方面氦计把,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上糕丢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造结鞠擞。   在经销渠道方面路其,魏建军介绍说捅龋赔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络得,没有想过招募新经销商配蔬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舌伎。”   对于新品牌的未来发展狠亮鼻,魏建军信心十足参辉蒂,他表示秦躬较:“我从没想过这个品牌会失败晚柑,只有退路封死才能做好这件事辫厩络,自主企业只有没有后路才能把事情做好宛市箔。”此外粟慑,魏建军坦言订枪媳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法通,因为新品牌叫什么并不重要死婚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪姆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穗,将方向转到共享经济桂、互联网羚盖僳、自动驾驶方面新的技术速侣触,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腾不,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩朗切纯、生动的演讲诡刑得,就城市交通普谜称、自动驾驶和汽车互联等热点话题环世,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敦很,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珊吹膝。    徐大全说穷显,博世始终认为挤敬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担曝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敢。    徐大全谈到食,作为在汽车领域的老牌企业幌江痕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兄、多样化的发展态势和需求士倪,博世已经有了自己的思考和方向设精闪。    他说咯梧歉,如今蒙悉俄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吓钡,将方向转到共享经济五寡绕、互联网籍娟、自动驾驶方面新的技术卉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闭廖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堪麻洛,面对新一轮汽车技术的变革逆,无论是传统汽车卫、零部件企业料蝗弹,还是互联网搭誓惰、科技企业腊棠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局怜武潞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点内:互联化琴刚纷、自动化和安全化介炒。我们预计济床拆,到2021年武懈,汽车将成为第三大互联移动实体矢股,同时扮演人类的第三大生活空间氨计挽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面动,来充分发挥互联驾驶的各种优势垒外惠。    谈及自动化领域伟,徐大全判断漠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兔捕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泪烯寿,通过持续创新驾驶员辅助系统殊邪,从辅助驾驶郊滔、部分自动颗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶两吕狙,分阶段朝“零事故”愿景迈进恫遁。目前刺天迹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产邦灌眉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敲碘委,到2020年左右悉,自动泊车功能将进行试点项目测试笑。    说到自动泊车釜,徐大全特别谈到停车难的问题纷俩磋。他说剃,停车难是在城市生活中的一大困扰誊烫。今年铅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查画娩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题媳摊。在八项智能泊车功能里饲畔,“手机查询停车场位置并导航”邪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能莱。其实窝,在大型商场里史缮型,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弛昂撑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础徐奥。根据一项市场调研显示方,2015年翁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辱躬盛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台葱赋尉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奔立儒,在深入巩固原本的互联化昆散楔、自动化和安全化“三化”战略基础上来纷,博世今年也把两轮交通剑栓鞠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敛。    他介绍惧抬秋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部际,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痴惧抵。未来十年良蓄读,会把更多的关注点放在服务和解决方案上号,来提升物流生态系统的整体效率和安全性幸。    在两轮交通方面懈损,博世提供两轮驱动陋溪挥、安全等各方面的解决方案鲁,涉及两轮电动车掂、摩托车泻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式繁。    最后袒伺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具廉,满足这些变化的需求鸡卫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填就:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撕坚姆,“双积分”法规废冲俊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蓝,连日来堤痪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温稠蔽,让观望中的车企备受煎熬拷。针对业内关注的焦点问题豹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镐辆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扁很粒:不久前街歪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迁板,如何理解这两套方案荒豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全擒吵绣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)硕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联响纽,但又有独立性俩坞,各自的核心目标有所不同祈盘派。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酵鞘,进而确保国家能源安全略镣雇。由于中国的石油对外依存度已超过60%醋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锚态。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厢贫创,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肠,进而实现国家节能减排的长期目标担挂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绿飘长,但现阶段并不能彼此替代段恳弹。对于CAFC而言嗜仓扯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奴疙,其中当然也包含新能源汽车猎殊德,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捌伞。但不同的企业由于自身能力颂侈本、技术储备和对未来技术趋势判断不同甜抱玩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求欧封柒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模祭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坷弟羞,而以后补贴将逐步退坡梦,企业更担心成本无法负担手。因此仅有CAFC法规颠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况落,所以有必要出台NEV积分措,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骗粱。同时疤侥袜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谱楼,从而有利于新能源汽车早日取得突破蓉扣费。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线宝,其目标应是降低汽车及相关产业退、乃至整个国家的碳排放办铝,和降低能源消耗诉求不同栓馈罕。作为碳排放第一大国岛耐矛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值矛糜牟,后续国际压力还将不断增大地配。因此蛙慌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蒲短刊,从大方向上讲是正确的妊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搂酪,这和NEV积分没有本质区别玫懦,也无法确保总体低碳目标的实现设篡胸。实际上抒,跨行业锌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向施畦。以电动汽车为例草既芳,其在使用阶段确实是零排放即骗,但与欧美不同很脱姐,中国的电能以高碳电为主爸肖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放排。也就是说坪,在使用高碳电的情况下访,电动车全生命周期的碳排放并不低恰赏霸。这正是碳配额管理应该解决的问题布吗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蜜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刨钢捷。实际上款,将新能源汽车确定为国家战略舜队,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翱睦,生产更多的低碳电乳,否则减碳的国际承诺将难以兑现伪。    另外凤,对于汽车行业苇,无论是CAFC速估漂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寐,但都应该由一个部门来统筹策划矫挛辨,系统思考泉,拿出科学快寇、系统砷、具体十、有效的管理办法来推动实施巍环,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牧。    ■积分交易细则需加快制定虐斡坞、尽早出台    《中国汽车报》响:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搞仕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冻附兽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受琅购?    赵福全灌爸埔:确定合理的积分价格萄痹送,涉及到技术兄停、成本和市场接受度胳萍,需要综合测算和动态调整烈菊。我认为基本原则是闲擞倡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孤,让没做新能源汽车的企业有经济压力溅浚仓。如果NEV积分是“白菜价”悲,大家直接买就可以桐锌可,谁还会愿意在新能源汽车上投入彼鞋图?    因此龄彼,NEV积分的定价应足够高渐街,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尖策末,通过自己的新能源产品获取积分散戌,满足法规要求呈畅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掇邪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鹤,能够通过购买积分先生存下去焊熄蒋,争取时间把自己的新能源产品做起来风。    《中国汽车报》糙掇诺:除了积分价格之外携划朝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芒菱,目前处于“空档”状态催迫,怎么看待这个问题忍?    赵福全麓崇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捻农,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孙蓟藤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赖殴记。同时盖绞舍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惕傲。对于汽车企业来说漂殴卯,3年仅仅是一轮产品开发的周期李,政府作为“游戏规则”的制定者榔,应尽快给企业一个明确的目标录确鲜,否则企业将无所适从栖犀撼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虎:“双积分”中提出了2018年起榷弟魂,8%戮冲些、10%吉、12%的NEV积分比例剿辨巍,而经权威机构按照法规要求测算镶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间峭吹快,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难男?    赵福全腺昧:在这个问题上场,我并不持悲观看法甫失。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耐,因为还有很多企业尚未完全发力皑脚。按照国家的发展预期吵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%夕,如果每辆车以最低积分2分计算鸵,整体积分比例就达到了14%酶堕,如果是分值更高的产品帕,达到18%的积分比例都有可能傲收。关键是要努力实现7%销量占比目标添杏,而这也正是NEV积分的目的所在里似。    不过另一个问题引人担忧母。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求臀,同时在CAFC核算中也有优惠部久世:一方面油耗直接按零计算茫邦,另一方面核算数量加倍沙妙定,从2016到2020年分别是5倍抡仓率、3倍凑、2倍第贯恕。此外宋脓谓,按照单项抵偿原则坤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分譬,还可用于抵消CAFC负积分泥扫脱。我们经过测算发现莆棠芭,CAFC中的这种双重优惠化伤,对新能源汽车的“照顾”过多了首拇,不利于促进其他节能技术发展皇莆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展莲,CAFC的达标难度就会随之大大降低赂疽。实际上谭剑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重史,两者不可偏废态。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伟谎,但如果CAFC目标落空等,国家能源安全受到威胁挝,汽车产业的可持续发展仍无从保障腑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消备钉呛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痹菊韦,这不仅能确保CAFC目标的达成粳等,也会提升NEV积分的价值潭齿毫,避免NEV交易落空雀挛型。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》半:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值眷绵,而没有将电耗的概念纳入其中逞,这样的算法是否科学剩呐?    赵福全叉便:NEV积分分值以续驶里程为依据句缚堕,这与推广新能源汽车的初衷相违背棚泛献,也不利于鼓励技术进步弓烷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酚。推广新能源汽车是为了节能减排亮朽沃,因此不仅传统汽车耗努波,新能源汽车也同样应该抑大扬小桥、抑重扬轻磷拿硼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磷,而不是搭载电池越多越好白落侥,因为大量电池搭载在汽车上移动掀穆,这本身就会使能耗增加标,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拆成俊,也意味着大量增加电池生产的排放汹虑光。    政府应鼓励企业开发低成本逞琴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晌拍遂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池柒叛。也就是说山誊,政策制定一定要“勿忘初心”恳晤。建议NEV引入单位电耗茶啃捕,即吨百公里电耗的概念程赣,作为积分分值的依据鼎让岸。同时身,对于小型车电耗适当放宽肃,而对大型车提出更高要求互橇,以鼓励新能源汽车小型化需,进一步提升节能减排效果楔莆骨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耽:在“双积分”中忌黄瓢,没有将新能源商用车列入管理范围臀,这样做合理吗册挞柑?    赵福全晃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍耄可持续发展的问题彩客。2015年缅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%眉沃,获得国家补贴的比例比这个数字还高女。而此次NEV出台却未涉及商用车娶,这是不合理的拦娟么,表明政策的全面性和系统性有所欠缺僵嫩,也会让乘用车企业感到不公平天沏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规愧休,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求懂。我建议绞匡割,应该单独给商用车设立NEV比例要求项统,可以不与CAFC积分抵偿叛啤,但企业之间可以交易上侯聪。因为如果没有NEV的强制要求肺盯,在补贴退坡后坚尘肋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯耽惫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狙涤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拦宽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上到博,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耍峡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家死裙,盲目投资之后媚攀,多数公司要垮下来池。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热女掀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎法。    以蔚来汽车为例狗睫,去年8月还只有100多名员工卡规漏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碌希莲。据中国汽车工业协会最新统计卫陕街,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆认徊南,销售4.4万辆拢,同比分别增长25.7%和43.8%勾究呐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棘蛊,销售28.9万辆船守,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剁。蔚来功告槐、威马骇席佃、前途檄纳花、小鹏等已是新能源造车领域的热词娶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酱汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逞碌富,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》聘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目砂。至此赴,奇瑞新能源成为继北汽新能源轰懒、长江汽车羌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家旦。    “新能源车企的风险戊,其实很大会茄琶。”王秉刚说淡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锌巷琴,对风险有足够的分析橇,有可能投了很多钱雌乳取,最后做不成凹并怂,带来不必要的损失担。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弓,简单地投资建厂拴疤欺、增强制造能力耍,未来堪忧隙。新能源车电池的技术进步非常迅速 臂谦剔,现在可以用的技术一年后就不行了肪凸。如果没有研发能力就做不过人家彻。“一下十几个亿扎进去挖僻,有可能最后做不成疤封奈,我还是提醒新进者要谨慎一点都。”王秉刚说仑。    事实上狠,目前国内的新能源电池生产厂太多了寄琼蹲,但规模都不大稗。而且动力电池总的规模也在扩张中力虐凛,尤其质量好的不多外,“据我了解顷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阔伦。”因此疮熔倍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺十码。   谈不上“红海”浅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诵,但道路曲折邪扔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鹿干刷,造车得有钱搭、有人才午、有时间踢。“钱我们还行蒙份,人也不错天坏,就是时间太紧典昧,毕竟搞汽车三年算很快斗委,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妻。”万锐坦言匣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菱菠徊。    不过蒋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧模镰,万锐并不认同羌奉脓。在他看来却,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上然锌,因为大家都还没“下海”斗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沪桃,大家还在忙于造车倒派,搏杀还没开始蒜堕捣。    “这是好事八才痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业星圃捕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说械,目前中国传统整车企业有150多家肛,新能源车企至少有30多家显戚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瞎变绰。    至于是不是过剩泛,梁伟表示这还是要市场来判断八瑟殊。在梁伟看来肯剿,其实中国传统汽车行业已转入新常态宪寇幌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓜纫宿,除非汽车消费大幅好转宦喘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吻肮。    但另一方面冷丁玫,根据预测湾诧,未来5~10年巩,中国的新能源汽车将保持两位数增长懦可堕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谈,到2020年时产能达200万辆徐瓷、累计产销量超过500万辆粉掏危。梁伟认为乏,从年产几十万辆到200万辆的目标技刺,新能源车汽车肯定还要快速发展财谐。目前的新能源车市场还完全没有定型囱摆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会殊砰翘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汹可,“很多人此前担心特斯拉会破产奸黑,但Model S和Model X推出后效果不错煎拧,用户接受啤惜锻。经过多轮产品积淀癸并,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拷,特别是成本下降得较明显楼陈蜂。特斯拉可以闯出来苇狄,中国企业也有机会倪寿、有成本优势陌。”梁伟说醇。    对于最近贾跃亭的乐视廷钢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痰妻,梁伟指出仆深,除了技术但汗陈,汽车行业还是一个资金密集畔令莱、劳动密集的行业绕。如果要进入擞廓,需要企业在未来几年有大量投入唐枯,以格力电器(000651.SZ)为例恕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗昆愤。    梁伟表示扰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捷寺行,毕竟快速把产品推出来结碧吻,现金压力会非常大城。另外径冗虏,一家企业在原有行业中具有很强的能力鲁挫袖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功暗埔,这是一个很长的学习过程先艘赡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁草鲁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茄,也是第十七个中国记者节菩世桅。2000年盼腺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毕彻土,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戮勃。此后记者节像护士节华户缓、教师节一样魄,是我国仅有的3个行业性节日之一夺步广。   值此之际芭靛痊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骸围香,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沤笆。      坚守还是离开吻骡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盟陀:去年网络广告总量2096亿元谓倍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涸。报纸下跌超过35%吠巨恭,杂志下跌近20%劝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿段,单项将全面超越传统广告堂霜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击寡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者埠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狗能炒,也仍能保持着不俗的销量示翔。    “没有路可以让我选择嘲孰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梳些税。”陈总对此直言到顷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酚间猜,但发行量保持一直不减梨。诚然裁晴看,这离不开报社给予的支持阑。但从自身发展来讲陡媳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好福。究其原因焕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的琴搓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹄散。   汽车也好配,新闻也罢痊。毋庸置疑寝烫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题禄。   纵观整个汽车行业的发展趋势鞘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浅亨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绞搽,但不可否认的是祟猴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嵌边。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者遁。    除去对报纸当入凶、杂志龟、广播虐、电视霞论、音像等载体样样能玩得起来东,还需操弄3G朝肩、4G等流媒体技术醇咯。我们不知道下一站会到哪里膘。   面对媒体融合大潮磋,陈总胸有成竹的坦言铣嘉蠢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代糙剑亨,家用汽车转企改制之后继续深化改革避。由媒体到传播机构伪鼎普,由杂志到全媒体平台煤,历经两次创业白础帘,家用汽车探求新的发展方向行邓,抓住变革时代的发展机遇盎寄踌,赢得了全新的利益增长点寐便氰。不再只是单纯的纸质杂志吝,视频牟、自媒体等做出了不错的效果力毯。   其次猴,就是在自己的企业定位方面并,中国医护工作者汽车消费调查据、中国城市教师汽车消费调查是以医生斡募、护士航鸵绥、教师等特定的人群为对象做的系列调查裸田掸。这些调查一做就是3年小,走遍全国大中小城市郸钢,做出最真实的数据才。 ?   “网红”营销时代   今年以来鲜,网红主播频繁出现在各类活动现辰蓟埂,手机发布会敦谢、车展蘑翰、房产开盘兽、比赛等一场不落癸对,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会无龋贤。”   日前吧跋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”膝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军不,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帝蒋。   对此事件官,亦不乏业内人士称藤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卡,呈高开低走的态势快愤复。   陈梓萱表示曹米华:“在现阶段的传播环境下崎菜伤,媒体记者朝网红转型涎,把读者转为粘合度极高的粉丝敌,增强彼此互动溃苯放、沟通笆搔,无论对于报社还是记者个人辰拼,都是一件好事范。”   “把流失的用户拉回来粕,用互联网惊令、新媒体的方式孔叉脑,我们正在努力尝试答燃,但具体执行效果如何极衔厕,尚无法判断寒。”全媒体时代漓,我们永远在路上俩踌哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶怪燃:张瑞丽 版权作品卤滩恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧,严禁转载篇,违者将被追究法律责任拭褥信。 获取授权" "  原标题灰绵惫:广汽传祺肖勇鞍澈岛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靶瑰湿。在本次活动上纳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念靠瓶。广汽乘用车副总经理肖勇表示戈:“时尚是一种潮流炕法凉,其实就是顾客需求攘酷,引起客户共鸣吭,汽车也需要时尚芬,所以GS8出现在了这里帘纺牡。同时传褀GS8我们就是承担梦想宪晚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佩瓜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌轨瓦吭,中国品牌基本上没有一席之地澄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匣困倒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驳。   对此磷烘,肖勇表示嘉链:“传褀GS8我们就是承担梦想街抨甲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浚卷彤,所以在豪华汽车上妥雄悉,我们率先实现突破评盎驰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悍,我们就是要跟汉兰达五呵、福特锐界形成三足鼎立凶龟,甚至未来超越这两个品牌办,这就是我们的目标盘捎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裴里滦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆遣,创造单月销量的历史新高坟擎破,爆款车型占3.4万辆暗吭辜,但受制于产能安排的影响毫垃确,造成其他车型总的销量并不是很高革迸。面对这些问题盎成破,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略湿粕宛。   肖勇表示僚苏:“明年我们的产能砰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目密,产能将得到释放士彩垃。我们在满足GS4的同时僳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立韦谴虑,最起码销售五千辆以上却,剩下我们会再分配个其他车型捕咎。”   同时为了加速品牌向上钝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舷拍。同时肖勇说道醒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型现顿嘲,在明年全部投产拨伸豆,所以明年最大的问题还是产能锹瓣闲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型讹墒洪,我就是聚焦我的明星车型旦幻桃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖铣:李芳" "  还有不到一个月团瞧惰,东风标致4008就要上市了筏揉滥。它的颜值陵递、科技装配足够有吸引力附懂,那么随着锁定竞争对手觅非、谍价统伶穷、销量预期等关键信息逐步浮出水面失宛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢休桅潭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桨獭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巷洪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影理跋筷。比这番景象更热闹的悼蛙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会澄剑校。   说到品馅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致祁虐享,让媒体品到了极致琳。在工作人员的讲解下竭盛签,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咎喷棺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴圃,无不让到场的记者耍辰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识猾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外彩仑系,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质愤痢、品味涂充段。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汇,东风标致在今年推出3008身胃盟、4008后踢风呢,也将在明年陆续推出3008S臂伸、及另一款7座SUV棉己卑。据中汽协最新数据显示缎讳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆估,同比增长45.91%拣坑。那么此,在众多SUV产品中捷催,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滦乘侗?东风标致总经理李海港对记者表示习:“我认为要总结一个词就是‘品’字哇沪袱,东风标致的SUV一定是最有品的垛,这个品是指品质祟嘶的、品味挖纬剐,今天的4008就足以支撑这两个词膛希。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瞪吝竭?李海港对汽车产经网独家表示浓新敲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同顿焦梆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冷迫飘,轴距达到2730mm侥毙迸,是同级别车里最大的穿宦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摹井,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机埃世,在配置方面更趋向于高端顽、智能拨奖抗,进军更高一级的SUV市场盖廉垄。”   然而檄,另据乘联会的最新数据土擅扫,1-8月枫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么靡,作为中级SUV灭捎竭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卸才?李海港向记者算了笔账踌裳力,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万悄触,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求香畔报。“这种需求就是4008的机会睫稀入,也是4008成功的保障驴耪。”李海港表示瞳铝。   “狮虎之战”将上演   还未上市次间鹤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎屋。李海港认为还罐,4008在科技装备细、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瑟弗溶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苫。”李海港强调妨谷变。   通过外观设计及车况数据对比后发现揪福,4008的设计颇具未来感和运动感蹬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下行挟,4008在轴距上占有一定优势冻,也使得整车造型看上去更加修长湘函步。   那么膊乳屠,价格呢筷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测静陌温,通过对比翼虎的指导价草申,小编认为4008的价格应该在19万元左右任熟歇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合樊腺袄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢混?据乘联会最新数据哦毯凄,翼虎1-9月累计销售84258辆俊,月均销售9362辆踞。但值得注意的是抬了,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弗。那么逻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量藏挨邯,可以说也有一定难度董。   汽车产经网了解到把,由于目标客户锁定在换车需求的群体拿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案矫,以吸引用户选择4008掂。至于置换方案的细节低胎,李海港表示还未最终确定猛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   国庆结束后凄勤境,北京奉、上海矮顾口、广州赁玻抱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿堑彤,引来了社会广泛关注屏椿迫。平台闻风声替,媒体炒热闹膜,百姓愁价格氰兄款。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻羔惮,“网约车”只是第一块烫手的山芋颈创兰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性如毙,又要确保公共交通体系的稳定腿观程,还得照顾老百姓的感受迁。    比较普遍的观点认为屉妥棺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鸡哦汕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溜烁拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灵唯,征求意见中提到让市场来决定背痊,这是非潮侠媲遥科学的绰冲。作为用户堂,担心价格上涨累,特别是比出租车贵马慧孺,认为监管部门是要维护出租车体系利益古,我觉得这是大家多虑了簧。过去吨侠,在平台混战的阶段咯,资本介入烧钱抢流量辖惜希,这本身就是不可持续的棋迸哄,价格逐渐上腹颗省,平台收取中间费用是必然的姑赶笛。    对于各地的征求意见式,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌康谰旗。比如说要求司机是本地户籍锯禄、要求网约车辆的舒适度等等猛矾剿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些素。    网约车规范的政策是非常需要的题,作为共享经济热潮下的产物成坪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色违跋。任何一个商业模式秀芦疚,都需要规范起来髓输芬。因处于监管边缘项扑哩,过去已经发生了数起网约车的蔚鸨樾剑害案件罗。我们在对受害者表达同情膘蛙、对肇事者表示愤怒之后咆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带擒炽愧。    然而莽俄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的表。比如说系办,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蠢、车辆要有上海车牌氛伶,并且轴距要达到2700毫米恒。根据滴滴公布的数据凡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞭,拥有上海户籍的不足万人婪。这个情况在深圳类似柯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车袱傻堂。如果按照细则明确执行惨陀,这就意味着傲教,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”航苇。    共享经济是大趋势瑞碗,但监管太严可能打击积极性列股,这对立法部门是大考验豪弊。互联网时代飘旧辜,网约车大大增加了出行的便利及,使人们在出行上拥有更多选择融蔑。监管是为了提供安全高效的服务保障寝焙,而并非要让网约车集体消失泰催盯。现在的征求意见许多还是首次提出街谷描,建立体系的过程中应该让用户许芳、司机及平台有更多发言权讥舶搪。    我们鼓励共享贝肺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环醋,与传统交通体系形成良性的交叉互补憾心迹。    我们希望立法怯,只有合法合理才能保障各方的利益摆苦,所以网约车服务一定会是标准化赶、安全化的尼蛾。    我们希望在所有领域都有不断开放粗量、不断完善的发展方向浪室统,这是产业互联网时代的必经之路蹬竟。    文 | 著名职业经理人挞乌咯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏脆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锋臣董:新造车企业已经不再神秘观,告别概念车的品牌曝光期倦颅戌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段庭牌檀。投建工厂兽狸、申请资质醚,造车放徊灸,他们是认真的写宫苛。不过堂,“八仙过海盛、各显神通”豆粒秽,出身背景不同的创始人抵泊慕,对企业产品和品牌的定位茅苫水、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泊。    想听“真知灼见”垮,走进新造车企业躺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天豆碾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涧范嘲,敬请关注搪扒崩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溪品,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上结。10月10日蓉疙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纽懊。这也意味着钳和施,前途汽车继北汽新能源邓非、长江汽车之后氨戮豆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”期们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刨佳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钞番,可以稍稍松口气锣弛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看磐仟苯,他直言到2017年底前途K50车型上市前举,相关准备工作的日程已经安排很紧张死,有许多事情需要持续推进炼乾。即使如此豁矮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心料巫。在与记者的沟通中褥,他详细讲述了自己的创业经历喉楞、资质申请的情况董沏舱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赊。    短短的一个小时草,陆群留给记者最深刻的印象是暖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鸿烈,他们怀揣一个美好的愿景逢毁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”告党。    ■ 拿下资质不神秘夸料擎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”闲孪,许多人都对过程感到好奇类。陆群则表示经,拿到资质并不是一件神秘的事情禄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求培,一点一点把技术做到位吹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筏铜。”陆群说犊邯唇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舱疟深。具体流程是壳仙蕊,企业根据相关标准去申报项目乡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尉釜。陆群认为沟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缝澈、引入新的技术和参与者怯凛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术该。其中对电动汽车的四项关键技术教常,包括整车的集成和控制技术功,电池的管理技术汲加,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拢闷。同时怜杏,技术具备后还需要做出整车拎,并按照标准做大量测试溺坡,要达到很高的标准兄蹭埃。据了解敢晌副,整车控制管理系统(VCU)夯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钡,也是已经掌握的三大核心技术鹤惨。    更重要的是氢郊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向补绵席。早在2010年隘叮溯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部噬潮夯,开始布局电动车犯轰脾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鲤吓蠕。2012~2013年宦夕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目东评,在高端纯电动整车设计猩、研发方面取得了初步成绩阔。陆群说计,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年措,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展参困,开始引起业界关注诚。那时猴藏菱,行业对电动汽车的关注已经比较高瘸涕伸,而前途汽车早已走在了前列权。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年相凤。”陆群说入被,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吵逼,专注纯电动车研发擦浩溺、生产糙、销售及服务肋梁赤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喷。”2015年9月掳,长城华冠登陆新三板挂牌交易巍热敢,成为新三板电动汽车第一股惭堑。目前誓厘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团话壳农,包括整车业务板块(前途汽车)翻父、设计研发业务板块(华冠设计)够,以及核心零部件业务(华特技术)俏滩。这三大板块互为依托耽碍狭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钱惜。    拿下资质熄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汞瞄。    ■ 技术矫鲜崎、生产基地覆娟敖、供应商都得一流    在做电动车的这几年酱闭,陆群对电动汽车的理解越来越深入极费岔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机曹、变速器等物理结构计锋,还需要产业链配套陵涧舵、成本控制沽快嗜、核心技术开发等一系列工作翘竞铃。“自主研发的核心技术擞拔、国际一线的供应商和自建的生产基地媒动鹿,是我们的三大优势妙导。”陆群说膛睹。    陆群说冀伴细,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冻栓,市场上找不到合适的零部件供应商棺噬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恼。目前碳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哄、VCU沃戊师、RESS等核心技术玛盎,使零到百公里加速仅需4.6秒肯胖糯,最高时速为200公里恨,最大续驶里程达到300公里署骄藉。而据陆群介绍钱,这些电控技术相关的零部件凌瘁纬,不仅前途汽车自己使用创熄洗,也已经为行业中其他厂商供应懈现蜕。    在供应商体系上文,前途汽车同样拥有强大阵容示垒心,已经先后与IAC诡唾哼、博世巨、布雷博苦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挫呜。这不仅确保了产品的品质农欢未,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验半。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吩就枪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地龚烫。今年2月鞍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基迁襄,按照规划九,苏州生产基地先期计划产能为5万辆极跑亮,将在2017年中试生产船川思,第一款车K50将在明年底上市缴。值得一提的是睡攫韧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伦迟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眷,最大可能提升汽车的轻量化水平安。    陆群认为革,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绵,而是要通过成本控制筷、技术提升来实现蜕,其中轻量化就是很好的解决方案笑。他强调推船挛:“前途汽车的产品规划和市场策略抠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的婪朝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力叉颇,在全新的市场领域不断成长毫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舱,中国新能源汽车市场前景广阔标,存在巨大的市场机遇撵财。据他估计翘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来催旱。他表示品舷链,前途汽车已经做好了准备谜。    陆群始终坚信一点滔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镶扩。在他看来瞎搞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宫。“所以堑汕,我们专注车辆性能首,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撼,迎接智能互联时代刑戌。”他说化钱。    自1990年大学毕业进入汽车行业波、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发股碘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年莆敲,创业历程也已经13年参铃惯,算是行业的资深“老人”集猎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胃崩倍,他的团队也是一群“汽车工程师”铆肆蜜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远顽桥湃。    陆群说岭淮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嚼舌,像华为一样拥有先进的技术丹秘峨、过硬的产品品质以及国际化的视野坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹琴飘,同时捷臂性,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哺。一时间弓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酗篇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访结,对于新政缓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沽途。    看自己   记者午驶: 首汽约车有哪些新的动作和布局芦弘?   魏东胸峡: 一方面地,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面克履抠,根据北京愁齿魂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氢攫裂,我们会在司机肖祷、车辆和运营都符合当地规定的基础上诽甜碳,继续增加运力保障尝汰埂,这其中包括增加自有车辆冀吓,也包括增强与当地伙伴的合作娶。    看政策   记者狗荆铝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后羚滴体,有观点认为随,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蒂槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哦聚: 这样的说法不客观鸥虽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毙壕。    某种意义上讲趟吵,首汽约车项目上线之前蔚露,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沛,我们只是在政策范围内尝试着做涎色牧。彼时辈欢揩,我们借鉴同行业企业技术手段昧捶、商业模式和合作模式颊甫,在政策合规的前提下皆,尽可能尝试帕昧避,当然廖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辜,我们是十分期待政策落地的龟蜡。因此度,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情入捕菩。    记者灭台: 怎么看待首汽约车的先发优势磺?   魏东敢: 的确袱俱,北京市场上我们目前是最贴近政策的狭耍恫,但从全国“一地一策”的角度来看膝伎档,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的返舅。    看行业   记者莎: 按照当前征求意见稿来操作穷欣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妻。   魏东侩芜垃: 我们对于各地方出台的政策表示理解校,网约车实行一地一策制度盗窟纤,各地会根据各地的交通发展水平酪率、城市交通需求来决定如何管理网约车撮科,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发通芯。    看未来   记者伞墙呻: 未来行业格局将有怎样的变化霜?   魏东磁垛飘: 当各地政策正式落地之后杰蹈,会明确供给的标准岁,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢仔堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域庆笛,同时核,对于准入的司机进行严格监管侮苗。因此漆,在未来行业格局变化上坦,在大的方向和框架上由政府来把关级枪澈,在框架和方向范围内欧钎,各家寻找自家的竞争点和突破口瞎颈,现有的平台选择优化平台和转型升级寡昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始澜桔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略配俺盯,并通过一系列体育雷及、娱乐等年青化营销举措塑造年轻憾、活力的品牌形象目。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体储,除了年龄僧森,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浅健。” 10月13日恋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绒矛姜。   据悉落,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记犯前涣,并向年青人传递积极的正能量前,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典筛歉。未来统,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凰阜孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匹蜡喉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型径户城,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猫秦灌,借助本次人物盛典唱霉型,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惦司。   “2016年拓癸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窜。” 郭伟表示亥阑迪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作备坡,不仅让不同圈层的消费者传诺衔、车主炯聊、粉丝共同参与到活动中航权,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者超氛拱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机囱。”   事实上锣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稗肆林,包括体育以及音乐类的综艺节目记寡,实现了跨界合作承潞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流固傻拘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瘸羚笑。”   根据最新销量数据显示佰枪,东风日产9月份的销量出色耿顿洞,同比增长超30%五。其中主力车型轩逸胎、逍客糖忙歼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汀腥。   郭伟表示勿,“东风日产今年的目标有所提升怂,对今年销量保持信心恕古。”此外坊殴娄,谈到是否有可能再接再厉迪,在总销量上攀升至第四名的位置时嫉饭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骑,能超过前一名最好俺梢,但最重要的是与自己对标狄垢协。”   责任编辑令破藕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞片拱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组额阔天,管理层不参与讨论秽,每组都有来自全球各地道探、不同级别卿耽、不同性别的同事苗弗。”蔡澈说寇活,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炼棠隧,大家相互协作苏、互相支持寄、勇于尝试磐苹。”    中国经济网综合外电报道剐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谰嚼回,其宏大的构想才刚刚开始趴奖赡。蔡澈现年63岁肺函,其工作合约预计到2019年静樊,在刚刚过去的2016巴黎车展上踢露,他再次用前瞻的眼光和布局棠毯柏,为戴姆勒集团未来的发展烽恼迪,提出了新的方向读。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说佛默芍:当年学的是电子工程专业舍始,就有人建议“傻小子癌缚疚,去学机械工程幻娜措。”寞,“今天来看锻鄙夕,坚持初心娠,梦想终有回报敛翅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体写倍胺,在报道戴姆勒集团的“变化”时咖谅,都会引用蔡澈的公开演讲刑良乳,因为他提到了电动轮驹、互联骸、智能和共享等前瞻主题韩簇楞。    首先趣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蒜,并计划到2025年霓,成为高端电动车市场的领导者枪尾查。当然布缸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列罐病蓉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浩缚腥,恐怕显得更稳健仙。    “在所有这些领域订炒,你必须为未来的投资做好准备篡冠,”蔡澈说蜜迪洁。 “但这是令人兴奋的年城蒜,所有这些发展不仅仅是技术的改变彤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务畏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛书潘,内容丰富的CASE(瞰思)计划谜钢乳,它取自于智能互联懒暑、自动驾驶宛鹿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母忻荡儒。有评论指出努厕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菠睡脑,就是要对未来做出承诺啥。 巴黎车展发布会期间长,蔡澈穿着休闲衬衫庇瓶哭、牛仔裤和运动板鞋哀村,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名悄,但蔡澈作为首席执行官嘶天骨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帛,以加速决策和赋予员工权力著称控嚷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拜同,鼓励对新产品和新发现貉碾,进行实验性的尝试林。    巴黎车展发布会期间浅惠,蔡澈穿着休闲衬衫涣检、牛仔裤和运动板鞋无,一改西装革履的常规风格膏翘巫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倍:“我们并不是穿衣方面的专家贪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纫搭,而是留在了在工厂附近的办公室平柏恳,尽管条件略艰苦筹卵。至于在衣着方面的变化难难,没有具体的规划藤,因为衣着是表面化的杉剂,符号化的抖茫,尽管这会传递一些信息梯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烯勾:近些年脓,我们尝试了很多新的想法唬熊醋,对整个行业而言都是全新的尝试怜崔胖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划袍丸具,很多同事都参与其中谭唇谅。    “仅仅3个月的时间硷少涂,我们收集了150个优秀的想法董,这些都是关于企业未来建设的好点子疯你冒。我们把参与讨论的员工分成了八组幻,管理层不参与讨论睛示咸,每组都有来自全球各地崩粮牢、不同级别痰梧豌、不同性别的同事疆抨思。”蔡澈说荣,“今天提到的鱼群式结构欺阜慕,希望让公司更有活力匈,更灵活荆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甭际,大家相互协作坚瓶缸、互相支持恨耿、勇于尝试堡劳拟。”    几个月前壬稀浮,在柏林的一次会议上掏倪糯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片到,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”砰垃驶。根据德国报纸对这张照片的描绘黎蒜陆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面链。蔡澈告诉开发商啦,这张照片是30年前拍的故习,那时捍尽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涕。    随着电动车品牌的发布邻思钢,以及首款概念车的亮相芳纱膘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代持。在戴姆勒的规划中夺腐恢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脾,包括价格拱呕盎、外形和性能厦。据了解朝校,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寝摆,包括在德国建立第二个电池工厂匈封校。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距簧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拒抽漠。主场“作战”的雷诺品牌臣侥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR悼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鞍撵梳,包含设计次匣、产品以及市场布局等方面耍炯峭。    发布会结束后秽荣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通韦。在面对面的交谈中诺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待故惭。另外泵然,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题但圣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惋俱。    网通社盒:在中国市称Т恪,2017年雷诺在中国有什么挑战灭宛?    戈恩赏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兽婆,中国和印度都成为全球业界的引擎抖。2017年是雷诺非常重要的一年赖韩盘,我们的销售会起飞弧窝,就像飞机一样典华毖,正在起飞向上并且不停加速屑记凡。对于日产来讲烽漠,也是非常重要的一年靛钒体,还会进一步推动启辰的产品吩侧句,这个也非常关键钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社公汤:您如何看中国新能源市臣薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绕微肚?    戈恩锌恍:我认为中国会成为全球最大的市彻啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帕。对于日产而言关极,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺到陵媚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秸邵磊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粳温。    网通社耗顾呵:对于雷诺和东风的新电动车项目海漏,是否可以更详细的介绍一下首?    戈恩笨:雷诺和东风进行合作破凄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凯侨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论及,最终项目还没有做出决定壳慑稗,但正在研究当中年吼粉。    网通社耻轨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卢脯殿?    戈恩颊:自动驾驶一定会进入中国蝎捻矫,这是勿庸置疑的断。目前施孝,各个车商在这方面的竞争非常白热化吭解,中国消费者对相关技术也非常感兴趣是掸氛。在中国相关法律法规允许的时候擎,我们的产品会进入中国磷恨涂。当前容狙,我们的样车正在美国描坦、日本做相关测试何徐镰。与此同时盲,雷诺当然不会遗忘中国市场你。我们会在中国市场进行一些展示项目惰好郎,这会帮助我们完成产品差异化的工作垛,也会帮助提高产品的竞争力氏。    网通社白裳钨:三菱的加入半,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助航握?    戈恩捷偿韩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三犊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助低救汤。我们认为2016年包含三菱在内口愁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关借铂九。所以它不是目标糙,而是我们现在工作的结果聚喜坷。展望2017年具杆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年慷,尤其是三菱的加入得钎,让我们有潜力跻身全球前三黔坍刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凸竟狈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侩哇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闯懈。”Kalanick 说道盛。“如果真的发生这样的事彼,而我们没能参与自动驾驶的开发疯绩,那会发生什么事泛?未来将迅速抛弃我们苹额嗣。”    上周四径,Uber 对外表示牵:8 月底构粒萄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戳拱劳。    与平常用 Uber 打车的程序无异存床,系统会为乘客匹配 Uber 专车厂篓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菊尝。虽然是自动驾驶汽车闹猴,但车上会配备两名训练有素的工程师赋。一名工程师坐在驾驶位上嘶,随时准备接管汽车控制权驾发,另一名工程师坐在副驾驶上松,详细记录汽车的每个动作构。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剑但薯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto誓免惺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沤辨。在采访中炭遂帽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业围剔苔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场甫旦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程隆,现在卡车运输市场也是如此讹豌。”他说梯嚎谴。“现在谈这些还有点早童侣,如果非要说点什么扮掣,我只能说我们已经进入了研发阶段奉朽。”    在采访中粮辅,Kalanick 还被问到刺甲耪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代堪吼叔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存隋坪醒。他认为在交通自动化的世界里己,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凡馈,但驾驶员所占的比例会下降晒妇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匿呛。    Kalanick 说道协:“像旧金山这样的城市陆,大约有 3 万名活跃的专车司机竟嗜烫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毒,但是别忘了茸鸡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车混瞳艰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机崎泞勘,自动驾驶汽车也需要簿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逛陕扮,有些情况是处理不了的醋姜痊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撩董。因此我并不认为驾驶员的数量会减少李盲。”    他举了一个例子醚,电话刚问世的时候唯铂梦,需要一名接线员来接线煌栏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拆绅,而是创造了一个全新的行业棱掳授,并创造了大量的就业机会斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  穆伦认为贝核徐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叫眯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惨,包括汽车的使用方式肋鹅篓。    自2015年9月25日临危受命孙下窟,出任大众汽车集团CEO至今小太墒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淌城。那么厦说舜,一年过去链痛泼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿提怜熔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后筹膏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后典捣,贴有穆氏标签的大众叹吨,其未来又将是怎样的呢瘦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)察,借已成惯例撩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”掀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》承糕潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炕,穆伦首先抛出对大势的几点判断踩写,也就构成其《巴黎宣言》的构架胸党。他认为湍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业输睹,包括汽车的使用方式捎躲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瘸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求解丝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蚕,这需要我们用全新的理念卯钙、全面的视角对于出行方式进行解读贰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来玫梦澈。显然锤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凰譬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粳图。我们需要联接汽车世界和数字世界敛菠落,让消费者获益揉墨,推动社会和经济的发展纯撅设。同时顺应驱动技术的根本性变革当,即电动车是汽车行业的未来慷。尽管如此图孰惰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位假位穆。我们必须撑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代航靛窍,同时推进替代技术的发展蕉。    穆伦坦言禾乘,应对当下的变革乌凡愁,对于大众汽车集团来说郡汾阔,是一项十分艰巨的任务泞。尽管如此少,我对于集团未来的发展持乐观的态度傅舅架。因为在过去的一年里炯娜醒,我们兑现了承诺罕唬, 增强了核心竞争力挛,积极推动集团业务的不断发展考。因此第仟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俄噬脖,而是“大众汽车集团将如何成功”伺簧蓄。为此锨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”齿汾碾。集团的目标表豪埃,同时也是我个人的目标吐菇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剂剩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疥考览。    他说窜,今年夏天爆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容题荆拆。我们强调倍蚂,集团未来发展的重点领域将包括标凹:电动汽车泊抽、电池技术赴妹徐、数字化廓半、无人驾驶和人工智能睬须愁,以及全新的移动出行解决方案双喷。放眼未来踏,很多人将不再拥有私家车桐痹杆。即便如此蓬干,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念签埂片、大力拓展移动出行服务糯姜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铣,包括集团旗下众多品牌的战略拈、关键指标和相关措施亩毯保。但在此之前号,我们并未停下脚步谭,而是继续开展相关业务忌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绅,他特别谈到酶胎:“在中国萍澈妙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项岸按抒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兴堵北。    穆伦表示交惋技,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题江。这些实践同时也表明村碌,即使目前面临压力局,大众汽车仍然完全有能力实现目标锚莆捻。他承认抽暗咳,坦白来说混抡,柴油发动机排放事件影响深远埠禄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茬藐蔬。我们正全力调查事件发生的根本原因卞,不遗余力地解决所有问题伦,并在最近几个月取得了实质性进展秦拷。然而对于我而言唬孩,构建大众汽车集团的未来武,也同样重要勺诉。    穆伦说观挽京,今晚耽痰吼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图韧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌便偿。在2025年以前疟光岸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汝掳,并在欧洲市场占据领导地位伸棚。    最后奠撩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孩软委:“未来硼奶戎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点户策平。它意味着自由昂瑞、乐趣和情感龄老。因此镀景,我们注重产品设计氨仕,并将以崭新的视角进行设计创新”举铆儡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷视滇:李芳" "  今年7月底玻,在2016年世界500强排行榜中侯千病,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缮,比去年跃升47位骂拍,排名第160茫,引起国内外企业界纬、尤其是汽车业界的瞩目极家。    今年售,是北京汽车集团快速发展的第10个年头髓。恰好是在10年前渤瘁丢,徐和谊出任北汽集团董事长屉赡,策划拼衫桨、主导化馁单、实施了令北汽集团由乱到治汝斑磷,由小到大秤千楷,由弱变强的变革拇课,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缸郎、有益瘫、独到的成功尝试藕萄杰。但是那抱家,当中国经济网记者约请徐和谊率帅擂,请他以《老徐和北汽这十年》为题禽,谈一谈自己与北汽集团时肉随,徐和谊温和郴、憨厚地笑着说碗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己版纽荷,少谈伺,少写购帽额。    于是胎堆,在不久前的一个上午芯搏,在北汽集团的一个会议室里未,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爱全骄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秤獭。今天是系列报道的第七篇握。   “北汽这些年发展快搬级誊,我觉得合资这一块繁谷,起了非常重要的作用邪从哇。不光是从量上吉,速度上赋潦,还有效益上”汀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时径,如是说道稀。    “在各种场合我都讲哎仆搞,北汽就是合资反哺自主”阂,徐和谊告诉中国经济网记者华富,“合资和自主蓄乒屑,绝不是对立啥忙,而是互相借力”肯钳。 2002年10月18日凡儒,北京现代正式成立庐沤坞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悉、董事长算起浮窘,徐和谊执掌北汽已是整整十年长饲酸。在徐和谊的带领下空境,北汽从最初的“一盘散沙”乐谅,到如今的中国骨干汽车集团湘拣,取得了长足发展摹盛酮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诉山,北汽位列第160位豹其掂,比上一年度提升47位蓝颁市,并首次进入前200名耍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酷井。    “北汽这些年发展快开逛,我觉得合资这一块仑,起了非常重要的作用桃鞘础。不光是从量上哄、速度上巫吵肛,还有效益上”径邢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铅,如是说道拖豪翅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上署,徐和谊结缘北汽块畴耍,也正是从合资开始琶笆吝。2002年纷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目收荤拆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俗笨、发展首都经济的龙头项目和示范工程恨创适。    为此肉脯腿,时任北京市委工业工委副书记佩蔡骆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猜雾偷,担任北汽党委副书记却芦湿、副董事长距,以及北京现代党委书记抖、董事长炼。 2002年12月23日体,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下觅傻芍,北京现代实现当年签约堤、当年建厂绰、当年投产我婆沛、当年出车牡废。在短短不到一年的时间里世,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型犁括,迅速在中国市场生根发芽久坡撩。由此创下了业内独有的“北现速度”叔噬。    时至2015年圣貌,北京现代已拥有第九代索纳塔吨揣、全新途胜蟹、名图茬、ix25缄迫、朗动觅、瑞纳等14款车型伶,涵盖A0级唯、A级柬、B级屉、SUV等主流细分市承辖蘅尽,累计产销量突破700万辆暖仍喊。    北京现代官方数据显示虹耿铜,今年前7个月催儒杭,北京现代累计销量达到59.3万辆驾,完成全年112万辆销量目标的52.9%霖容尽。 2005年8月8日笔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年就裴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司迟楼泄。北京奔驰的成立痕实凹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域夺釜。    虽为国内高档车市的后来者哎壁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屏胎蓟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划愁河咐,实现产品导入耗、股权调整硼浮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等皑思缓,北京奔驰由此迎来了高速发展期害。即便是在国内车市进入到“新常态”后超陷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怜秋,远超行业平均水平困。    目前斗逆佃,北京奔驰已建立起全球面积最大糯瘁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沽寥废,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弹啸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狡檄筐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台岛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业设邵。 8月22日娠浩屑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辰氮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俊:C级车特啼、E级车点挽竣、GLC SUV和GLA SUV赣懂兽。官方数据显示俩恋,今年1-7月创,北京奔驰销量达167307辆疥剐炕,同比增长32.9%率奶缓。    8月22日毯瞧和,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹭围。在迎来年内最重要的车型后冒蛇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菏,着实令人期待攀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时推层,更是为北汽自身的发展提供了极大助力千面。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汤鼻。    “在各种场合我都讲房浅鲤,北汽就是合资反哺自主”估,徐和谊告诉中国经济网记者钡,“合资和自主痕失,绝不是对立爆秀,而是互相借力”泊爸。自2009年以来拷侗纫,由北京现代拿匹输、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商呜萄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捷丧、管理流程予以借鉴的数以百计胜匠链。 北汽自主实现百万辆    正是如此闻构暴,从2011年诗七,第一辆整车威旺306问世螺,北汽自主销量直线上扬葱:2011年达到2.4万辆擎挺辟、2012年实现7.8万辆藐氦叛、2013年超过20.2万辆咆辰、2014年突破31万辆搪迹搔、2015年完成33.7万辆寝彪。历经五年多的时间襄愧卷,北汽自主已累计生产达百万辆典飘肥,跨越增长令业界瞩目妓狙挖。    “着眼未来篙,对于合资我仍然非趁ィ看好氖博田。不仅是十三五敞还,未来很长的时期枚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咳。另外碱非妙,在此基础上虏疟损,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滥挫,徐和谊表示饥怂。    “年底前还会有更多的好消息澈白,不管是在新能源领域虐敝穗,还是整车领域豁,包括一些重要的零部件领域割姥,还会有一些新的大项目落户北汽氯砍空。这样酞净舌,为北汽更长远的发展蕉矾,我想合资这一块刑齿疆,贡献还会加大豆鞘街。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎稗奠:李芳" "  9月29日冀卯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嚏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帕闲壬。   蔡明指出矛稳五,中国汽车市场曾是低质量魏毖、低配置弛败冉、低服务的代名词饭围。诚然糕,与美国汽车市场相比泞怖取,中国汽车市场还不太成熟退么。但是处铝圃,趋于完善的服务质量履、规模日益庞大的车展娄雀、逐渐被认可的中国自主品牌痹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缄跋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标祟,分值越低表示可靠性越高嗅韦核。J.D. Power近几年的数据报告显示翘裁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定部编骏,从2009年的178PP100到如今的102PP100查槽钝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步徽。尽管与美国市场还存在一定的差距电锣,但中国市场的后劲儿不容小觑缴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撑慧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘟勒?J.D. Power最新数据会给我们答案少搬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拷,而中国市场的进步速度为每年4PPH擞龄。在车型研究上担曝,中国赶超美国市场需要6年时间仆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辑,而中国本土品牌进步速度为8PPH陀。在生产车型上牧涛墟,中国赶超美国市场需要5.5年贿矗夯。   3. 在了解美国客户的需求上槐认纷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年礁。   经过对这些数据的了解和计算谁车貌,平均下来们递驴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缎吉,才能百战百胜捣芳,想赶超美国市晨沽傻椤,前提是了解美国消费者的需求扩莫痢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烘侣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为强眯:车内有令人不愉快的气味燎谦协、胎噪声过大(来自车身下面)段、耗油量过大落吼、风噪声过大(来自车身周围)嘿、空调开启后烷凹词,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为量恫破:内置语音识别经常无法识别/误解命令雀护、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疟、风噪声过大(来自车身周围)腺呐首、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)话肖就、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翁椽。同时锻哄使,在前10大问题中良,只有一个问题是相同的叛苹,即风噪声过大修憾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氮测,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逛奈陪。中国消费者更注重感观(嗅觉栓卵、听觉和味觉等)方面的感受质量鞘徊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拓澜。   就目前来说撵擂,中国的汽车产业还有很长的路要走烧骆,无论是汽车的质量艘,还是汽车的整体销售体系梢胁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秀社掸。凡事欲其成功添传,必要付出代价墨阑:奋斗贫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坑汤迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蛋箱唤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腥安:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寿逆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辈坷奶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编母睹委:李芳 版权作品秽嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢浩逛,严禁转载谁驮拐,违者将被追究法律责任菠茨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匹雷娃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怀魂骆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注防磋却。同时肃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熄拭,作为本次车展的重要组成部分之一维堆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖并,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豢冲,中国机械工业联合会会长王瑞祥当,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皮斧串,为中国汽车产业的智能化夯啡拼,信息化方面的发展做出指导意见翻哭嘎。   本次峰会主办单位殊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接低暮:   贸促会汽车行业分会长王侠杠呢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锨割:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酞拷窘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮握涎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纯澄绘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椿凳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌檀彻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扇朗硕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看圣胃辟。因为我以前开玩笑说了一句话端,我说这个车联网这两年已经实现了剁灿,就是人在车上用手机连网管穗蛔,这已经实现了狄然。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架攫擞,手机天生的使用起来就比车机要方便顾闻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变袭。有一些改变我们已经看到了雄去,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酬淡。现在有了优步贡吐淑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了倘,这个确实听着都挺有道理瓣,我们一听都很吃惊段巢醇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享擂,搞来搞去就卖那么几百台车耗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绕疯编,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了配。对于整个汽车产品巍、汽车产业链的改变它到底会怎么样淳?   回到出行的那个问题恭,我觉得大家也不用特别的担心膏磷。我先给大家压压惊韶城,有两个数据很有意思夯,一个是美国湾区的汽车销量艘湃,一个数据我们一查就能查到丛剑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肆户,现在渗透量已经非常多了群伦,优步在湾区这么普及了梯触,买车的人是不是变少了纪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泌,这个没有变少趣尚墨,而是增加了膏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆癸郸斗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淬。确实涨的很快侗,这个和大家的想象是不一样的虱萍,觉得汽车销量应该减少嚷,怎么还增加了呢涟隘铆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少顾,你说滴滴无欺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情饲低倘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怠凹捣,这背后真正的原因我就一直说馈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讹籍毁,其实出行不等于汽车话,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骏煞、道路密度不够这种应用场景蟹喜筷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吐饭科,其实它真正的加剧了中国的拥堵缸啪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秦某,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咎聊烫。汽车也不是简单的交通工具乌承鹤,如果把汽车还原成一个交通工具盗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由遣,我可以开拴韭麻,我也可以去坐地铁伎怒碌,我有北京和上海的公交卡嗣耍、地铁卡韧顾蔬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车删,我也可以骑自行车瞥凭,有的时候感觉走路也很好冒邓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的千,汽车行业当然会发生改变熊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑墟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验围肋。如果你只是把手机当做一个通讯工具捂,在2007年的诺基亚已经做的非郴荆好了挖丹炮,但是还是被智能手机行业颠覆了瑟蒋嫡。在汽车行业也是这样瞥惨料,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具燃荣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撤玫浚,我们去展望一下翠郴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶井,大家都提到很多了烯赦。其实很多人的展望角度是不一样的操稍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了始缝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了砷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步漠,更多的是解放了你不用开车丹,分享的是司机橇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胃哗垛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降楷入辛,它是一个规模经济闻痢。它的交叉点大体上在2020年就会出现芍辆肚,我们的预计2020年在美国就会量产譬肛闯,在中国可能会晚两三年貉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扦毒拧,这是我们要看的一个趋势徒劣檄。   第二个趋势培,移动互联网会加快电动汽车的普及麻汹钉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阿率怯。很多人说电动汽车是因为省油钱鸽设偷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车艇担,最好的体验是你直接在家里就可以充电了旅棚,再也不需要去加油站了绩片温。第三个带来的变化就是对产业的重塑蜂猩蔡,以前汽车公司都是专注在制造届,用户就认为是汪洋大海鬼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的燃冯哪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晃盾蔚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面劫恰,内部管理的界面墨僻八,反而把制造这件事情也许就可外包了呵交。最后一点沙柯骏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扒康忍,所以汽车作为交通工具以外的部分粉揭眷,一个用户买了车以后需要的增值服务腻僵,汽车公司就也机会去提供这样的服务擞萎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验看。所以正是因为这样一个对移动互联网疼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化趁泛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钨砷,超过1700名员工吝什镁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哇玩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娩交,激励用户咎疯,这样蔚蓝的天空就会出现喷堡孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛拐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醚铺碴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垢铂盼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堆牌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逢蘑膳。同时韭啪垛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苛芯,作为本次车展的重要组成部分之一黔此,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吨,中国机械工业联合会会长王瑞祥伞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言禄怖,为中国汽车产业的智能化料,信息化方面的发展做出指导意见付派仙。   本次峰会主办单位复赋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浦:   贸促会汽车行业分会长王侠裸暗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌琅晒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林表沤毙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徘萎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梗陶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盯瞳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拣冉萌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鹊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘砭ごǎ快狈酗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侠,因为现在我们是全世界销量最大的市场蓖撕滩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洼柔噶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鼓盟侈、环境污染等方面具,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碴。同时黎,智能制造娶柑、工业4.0晃、移动互联乐堂攻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狭腑姬、“互联网+”等发展战略笑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稀膛凛。我们有很大的机遇筋,我们会见识很多非常有趣的变化零懂。   当前业界普遍认为容刃搽,低碳化骸白、信息化忌掀、智能化是未来汽车技术的发展方向茫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇表吃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台阑桑,正在成为汽车行业的发展热点馅嫂潞,正在助推中国汽车产业的转型升级嫩兄遣,从而进一步打开智能交通产业的价值爱。在2010年的时候滥攀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索畦篱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谴睛爱,为用户提供全天候孰、全时段的服务糜布,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疮谈,签约和活跃用户超过一百万细胯,累计为用户提供约2亿次的该户服务棘卧成,人均交互服务超过11万次匪。经过近七年的发展朝蒋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用村、凯迪拉克己、别克僵、雪佛兰上使用暑虐寐,倍受消费者青睐仓衬吭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创页,面对新的市场和技术趋势究弄,基于车联网多年的探索梁祁、实践结合行业的技术储备千廓皇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略患捕但,提出了到2020年力争100%产品实现互联阮菲,并致力于打造以车载信息服务赣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娜,为人苹凤、车提供安全智能便捷绿色出行恰贩钉,初步建立和谐的人甭剐情、车离淬、社会互联生态圈簧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苗辜慕、别克趴、雪佛兰品牌童,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广融睦湃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展莱羔。除了安吉星在移动信息和网联上箱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力靠、内容服务能力覆廉甭、大数据运用能力经,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谐、B2C的业务梧枢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全回,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闺叮、支付安全氰肋,更可能引发行人安全和人身安全皋搂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入糜,网络安全开发包括威胁因素识别毫程钨、安全战略制定谩判蕾、安全措施执行手、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开化夹筛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准差,并且在过去几年不断的进行迭代升级杉芦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俏情湾。伴随车联网技术的发展倾袭宛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讽刚死,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术境舱链,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杀舷痕。让汽车驾驶更安全天起拾、更轻松愁擎外、更有效涉。   我们身处在这样一个时代辽,新技术层出不穷使一切变得可能瘁,我们也是非常幸运的一代人韶辛,能够见证汽车行业在国内钮、在整个市场上有一个颠覆性的发展习笛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞灸。同时也让我们对明天更增添信心和期待漠,激励我们坚持不懈的努力极粒驰。   我们相信洁吾匪,汽车行业的发展刚刚开始删槐闻。汽车行业与其他行业的相互交流茫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藐。我们会和同行一起共同为之奋斗邯挥戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿堡抠:李芳" "   9月28日泡钙,在2016上海浦东国际汽车展前麻乃顺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妒协庙,新兴造车势力朽涩、养车囤、汽车金融等领域从业者爬粮拜,走到台前同镰,与大家分享及探讨未来的市场前景炊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲穗。    吕征宇频喷冷:各位领导踢摔、各位嘉宾嫉粟具,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迷,刚才我们的同行说得非巢ち担好宝讥,其实我们有一个共同的理念顾拾柔,而且我们也有非常多的痛点纤享。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来量,我们也有美国合作伙伴的公司搐,乐视的七大生态是有机的虎痪,在零基础上打通的脚短热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的保,目的就像董事长讲的一样婪,让“蓝天白云”再飞翔骚,目标就是打造全球最先进的超级汽车仇哆。    那么用互联弗视袄、智能覆踞勺、电动聪、共享的方式颇陋,实现“未来”的交通方式凌吠,我们认为汽车产业砷敝,还是没有被互联网变革的产业矢腿。对于乐视超级汽车生态而言尉耍水,我们有四大基石欧时催,我们相信社会化标快排、分享化冈、互联化赶、共享化将成为我们未来变革的方向绰蠢迪。    从我们的汽车生态诞生以来沥,我们保持着快速的发展蠢颂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叭孔,落地在浙江湖州 糯狗鞋,这里包括绿色环保的环境台静磨、自动驾驶的一些功能和区域昧对夺。    同时我们最近可以告诉大家睫擎臀,我们的产品样车在美国已经开始路试黎存,技术在百米加速已经是全球领先了拜垦,产品的量产进入倒计时状态拔衡项。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资停霞,创造首轮汽车最高融资金额的记录氏憾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贺,协同开发也是我们在北美的基地阜、中国的基地吵、欧洲的基地共同开发佳歌渤。同时我们的战略开发电动的底盘机构泥倦锈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狗镭骄。    第二个就是智能化守,车是人工智能的最佳载体鞍故,乐视做了大量的投入劳贯,在硅谷和SSA成立了研究院恨谦汗,在智能驾驶也取得了突破性的进展赶怂。社会化就是刚才说的分享桐杜酥,我也非常喜欢这个创意点都。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卤抵,我们相信在共享经济的领域里改淘隶,无论是Uber的繁荣培,都证明未来不管是房子墩倒、汽车都是重实用的趋势备浇,所以乐视将战略转移及闹蛔,推出车租赁的平台蔼酪,我们叫做乐享平台庙。    其实最重要的议题梯息磕,乐视作为互联网公司幻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力露赴辖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解燃,电动化技帕沃、智能化盯泞物、互联网化卑泪栏、社会化焊,这四大纬度有密切的联系棋狮躬。    我们把汽车当做全新的载体河匿复,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嗅稼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功馁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品病玛链,谢谢大家餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己保瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日论黎酒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办封。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞测,他认为车联网确萌,既然是大势所趋饶轰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卸榔,少炒概念鄙还妊,多做实事冯。 以下是王侠发言实录岭:   在这个夏末秋初幂瘁、时令更替的丰收季节碴圭粉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机识老,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典讥簧。在此岔疽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会雾娜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来策,汽车产业的电动化挠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题楞,而且也正在成为全产业链创新求变极辩、转型升级的主战场垦痪贤。但是涂氰,热点和繁荣的背后皑模,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面放械。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样差侣牟,车联网也在热捧之后开始遇冷挫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰田型碍。其实仑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梢社,我们要理性面对痢、系统分析擎仁,既对前景充满信心趟恍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识精替甸,才能在变革的大潮中认准自己的方向榔豆递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先达,我们要清醒地认识到弓是签,汽车的智能化和网联化是大势所趋遂老,是不可阻挡的方向邦惩嗅。电动车还有技术路线之争和人、对减少污染和能源危机的疑惑琳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墒镜,没有坏处弟疚。汽车诞生130多年来欺寞辆,除了带给人类方便之外灸痹,还带来了许多难以克服的问题扭,比如交通事故狄答鹿、环境污染和拥堵侗祭吭、能源危机等等褐驰。车联网和自动驾驶等新技术的应用拴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涧绣哩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挨胖瞳。现在不少基础薄弱的车企亭杜博,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招雀勒誊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痹说,多持观望态度蛋,这也是目前车联网叫好不叫座忙童、貌似热闹却普及率不高的重要原因亢磐。我想说的是凡,既然是大势所趋苟,就不要犹豫不决悍界,否者真的会给对手赶超的机会巨淬。   我们要清醒地认识到姓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延本。汽车市场的低增长成为常态之后菏魏,我们对于销量的追求空间越来越有限绞互市,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式士,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值革境,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丹。   我们要清醒地认识到忻袄贝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烈烯,必须是社会性的统一行动猴奇。一方面让分僻,车联网是一个汽车生态适雇捕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入串墩筐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致崩邯。另一方面佃览腐,车联网又是由整车制造商敬颗、产品供应商傻、内容提供商惺湘痕、软件供应商蹋幢淑、服务提供商敝联、网络运营商等不同角色组成的产业链粹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伙闻,打破壁垒苦适,互相开放信息系统闷,进行深层合作泞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的署。   我们要清醒地认识到陵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破黔稠缸,而是要靠一个技术集群的集体支撑痢顿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惦舜,如果通过手机就能解决的配诽,其实不应该叫车联网郴颅驼。大数据捕被孪、新能源技术魄开李、网联技术蛊盖、自动驾驶技术绅荒杆、传感技术仁社、网络安全技术等丝亥媳,这些技术的应用都是相互影响畅闲、相互促进甚至是互为条件的喉呵。比如汽车共享和无人驾驶赤枫,就只能在车联网的前提下才能实现蒋韩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变擞,并给汽车共享带来更多可能性咯。另一方面榷嘿,与手机和家电不同的是豪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程壬磋,绝对不是有钱就可以任性的地方师碱榔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平稍,中国车企面临的问题一点也不比别人少填,我们一定要避免浮躁情绪体能薄,少造概念晦娟,多在核心技术上下功夫肃淋。   在刚刚结束的G20峰会上膘筐,习近平主席表示趣纹隘:8年后的今天梧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步珊峦、人口增长镭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期车敢砍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拓骨危,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茸茸部。其实坦,对于全球汽车产业来讲朗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呻立礁,传统技术进步的空间越来越小擒。在这样的背景下涛非瞪,智能化擒褥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驳浚,为汽车技术进步提供了新路径垛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痹。   今天鞘习,我们以“智驾未来拨、创领先锋”为主题怒磁灿,邀请各位企业家燃善架、专家学者共聚一堂嫁谰,希望大家能敞开心扉佃渐,知无不言邢谰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量税。   最后熊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功徽孩,祝各位朋友在沪期间顺利幸慌、快乐泄膜、安康杜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息破:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型甜牢仆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306彪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怀忱嚼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点匹翔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线井俏,在下线前夕赔娩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通麻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蓖。 一博邦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毖跋。今年1-8月疗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撮娠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嘿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间频,以首款SUV——威旺S50为节点墩绷,一步步走向经济型乘用车领域剔雇韶,实现“MPV SUV双轮驱动”处。对于未来产品规划骋,陈桂祥向网上车市透露衡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疵率,并冲击40万台销量规模柒井缎。” 陈桂祥进一步表示芯锚叫:“北汽威旺的MPV赏饱滑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妇赤琉。2017年的销量重点会集中在M50F上递,到2018年也会有全新产品上市敝似号。”    今年8月16日涉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线傲侣锯,对于转型中的北汽威旺佳硅臂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型华洁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品罢宪故,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来雀列,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”块翁。在陈桂祥看来陕寇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恭陋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侨控爱。    二精笔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锭屡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛇浪虾。M50F具备明显的高颜值特征什龚敞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疟愁疏。而做到高颜值并不容易撕,陈桂祥向网上车市透露唐坍羔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挠苟何。    从内饰来说午诵,新车的设计均由轿车化标准打造踏爬,其配置在科技感很联汲、智能化上都有出色的表现冒撵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏权,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抄闻迹。同时箔吗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抢尾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配灯每,智能化水平足以媲美合资品牌钝陆率。 在性能方面酿攻卯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速煌,进一步满足消费者的需求老蚂百,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型深。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓣,到2020年威旺规划40万台的销量乒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求下古。未来将在夯实MPV市场的同时拨本,进一步做好SUV市场兢痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日视稳舰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》添驮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蹦搞:苏州吉姆西挞饶海、苏州金龙配、深圳五洲龙脚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车够,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虫缄墟,并对吉姆西取消整车生产资质识覆奔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除渺靛降,追回补贴资金屠乐。    根据通报米毕绞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查漂搁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恃祭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蜂纯书。不过挫翟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了峡辛。 补贴新能源汽车的依据何在掣咀焊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捕法泵。市场经济最需要的是诚信瑰。但是妈凸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菏响愧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓捌澹害貌酪犊。部分领域缺少应有的制度约束凹皮蜜,秩序甚至失范篙独,这并不稀奇舰阶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伐咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立构僚杠。尤其值得一提的是习,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贪。在这一目标之中请然廖,财政也被赋予了其应有的定位币,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贯。中国社会的根本性变化需要处理好市场稀龋、社会与政府的关系表稿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件末迷。新能源汽车市场同样是市城喂巍,从根本上说榔岛从,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蒲仓部。新能源汽车骗补问题的源头量蹄裤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重龋俱。    当然宋杉伐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用普,不是市场取代政府费锤,而是市场和政府有主有次轮内粳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖案。说时容易做时难闷渡戚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墩惹。补多少吝默,怎么补星,补贴如何管理等等顿勘扳,同样都是难题靖。    为什么要补贴新能源汽车心赋绞?可以摆出来的理由不外乎如下瓤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域旦登槐,只要予以补贴继番菏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淬靛。这么说不是没有道理攻愁腹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产班次短,成本较高枫。有了补贴节沛祭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痊婆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善棉。只要有足够的补贴痢,新能源汽车的发展肯定会更顺利冗催。    但是晴谦,有了补贴涤朝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鳞?新能源汽车发展的关键在于技术赶认位。有钱就会有技术吗蒋充拌?这才是问题的关键妨狮。的确衔哦,现实中有许多技术是可以花钱买来的喇镰繁。但是淮敝,先进技术不见得能买得到垒全螺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段材。各大汽车企业也在努力开发新技术碾薯叙。在这样的条件下匣掀迹,新能源汽车的发展方向都是问题绞吕,怎么会有可供市场销售的先进技术鞭?有了钱士,新能源汽车企业可以自己加大研发投入律忌杰,但是凑颠冻,研发投入增加巨洪,并不等于研发就一定会成功汞默。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蜗惺,没有确定性的目标糙脖,研发投入的针对性也不可能太强疮捂。在这样的发展阶段傲泌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讣匪,让市场自行选择合适的技术怪赤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势僻。优势到底有多大颁诬,得看技术世隧卫。电池靠电力供应侥纽篓,由于中国电力主要是火电媳灭,最终提供汽车动力的是煤炭复腺箍。只不过仁去,煤炭发电地可能不是汽车使用地墓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缺鹃。污染是否减少团红,还得看耗电量的多少孙售泉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肋。之后粉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较皋绵宏。传统汽车汽油有不同等级滤溯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灵瘟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源离,这也会带来一定的污染轨拈瘸。这都是比较时需要注意的擞俄奉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寒饭骡、充电不是特别方便的条件下峨和,混合动力有助于新能源汽车的发展史,但问题是吵杜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗修版鞘?充电不便就不充傻,将“新能源汽车”当传统汽车使用茶,也不是什么新闻持彼。还有纶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比媚际,到底改善了多少能源使用状况炼耸?太阳能利用技术的改进尾,可能是新能源汽车发展的重要方向吹倘。太阳能丰富汰乒,足够人类使用谎桂,但是目前利用技术较为低下髓曝,妨碍了太阳能汽车的发展扦。石墨烯等新型材料的使用筛,有许多未知数识庆,也意味着有许多新的发展空间笨膝。虽然空间多大未可知兜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惫魏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挞申餐?政府在新能源汽车上的补贴较多棘喀钮。包括中央和地方财政补贴在内谜徽晤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴城蜗旗。补贴力度惊人惹交圭,这是骗补的根本动力视乓京。当然雌得,骗补还只是个别现象涵,或者说只是占全部补贴的一小部分魔火。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喉。如果问题的分析只是到此为止冷跨都,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氏强。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卫缕,只有寥寥几个丰吮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磺苯。这些企业不是小打小闹的企业熔舜,从某种意义上蕉李,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命撮撩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敖灿。这些企业按照正常情况下嗽,应该合法经营才是晒搪,为什么要去做骗取补贴的事粪?从企业层面来看恕户授,这是市场经济仍然不够成熟的表现垂。在成熟的市场经济下春繁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业轻拧蚀,至少应该是诚信经营的烘糖衅。骗补肯定事出有因导修表。    值得我们拷问的是仿哦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瑞?大企业铤而走险拼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低厢细,企业不必费太大劲就可以做到莲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业次慨罗,倘若没有足够的补贴权摩,新能源汽车业务也是难以经营下去的梗。    政府花钱是要讲收益的染。动用公共资源阿,就必须将事情说清楚伯。最终拒狈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告揣。评价报告应该说明补贴的总耗费丁习疯、补贴去向以及效果糜毛脓。这是国家治理现代化所不可或缺的脸桃。每笔财政款项都应该用到刀刃上豆,都应该得到其应有的收益感譬。算总账慨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展溺咕僧,这个判断并不容易做到痞唾。仅仅纵向比较是不够的棵,我们还需要横向比较卢,中国新能源汽车行业与世界同行相比蠢宋丁,地位是下降了肖赋,还是上升了怠暮。如果上升涛刷骂,那么上升到什么样的地位巫池勤?如果下降狸虱,那么下降的程度又如何收?即使有了指标数据锭交彻,争议仍然会持续下去伎庭菏。也许瞥喘,我们可以通过其他指标来加以佐证奇硷。    新能源汽车的受欢迎程度霸抄,显然就是一个不错的指标亨。2015年新能源汽车销售了33万辆舅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绥期,那么实际销售数量更小称吵姬。新能源车价格不低冲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兼簧律,更利于判断剂痊妊。北京小汽车上牌需要摇号吻,但是新能源汽车的号是单独摇的凶晚瘦,且获得的难度大大小于传统汽车掳需。这样弊帅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袖。他们选择的理由多是容易拿到车牌挤邻橇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力容箔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瘦,还要摇号铣杯,获取牌照的难度和支付的代价都不邪妒莸妗,新能源汽车和牌照捆绑销售凳潮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鹤故,于是他们也可能选择新能源汽车吮。但就是这样飞负,新能源汽车仍然没有流行起来攀藩前。全国其他地方嫂稀卯,也未见新能源汽车充斥着整个市场钳杉纳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩誊唐,但是玫,我们需要思考黎,这些成绩中熬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果羚坦?一些城市为了招商引资汇刹歼,鼓励新能源汽车企业到当地投资啃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车湿矩交。“双赢”战略的实施但集绒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肉竭堵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仿就。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定矾,这样的不对称竞争扶持携,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴描。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待踞,是对新能源汽车价廉物美的期待灿诬娥,是对节能减排效果的期待鳖迁,是对先进技术发展的期待度箔呜。这些期待都是合情合理的促济。但是牌,供给侧结构性改革还未到位膜偿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求休,这才是问题的关键为。即使要给新能源汽车补贴膜崎晌,也应该考虑补贴的环节叛砍,考虑补贴的对象电,考虑补贴的效果巫藤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诫很料,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舜巍,不能有效激励新能源汽车技术的进步饺般挟。如果一定需要新能源汽车补贴袱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效头。这样的补贴有点后期资助的味道臼拿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业金惜休。但是腊菩潭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术箩,那么它就在这个行业有了竞争优势炬罕烫,实际上不需要任何补贴谭,就可以经营得比其他企业要好募题。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拘,扭曲市场行为饰。而且寇晦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刀铺。新兴技术的成长在萌芽状态贝茎,可能没有竞争力勾栋,但是潭,经过一段时间的发展之后诽狈,就可能显示出新技术的力量畏凌梗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别咆缸每,今天领先的技术电,到了明天就可能落后钞揩弦。这是技术发展的规律性所决定的砂圣。为此关培,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卢纱,因为未来的不确定性车惕氰,没有人能够确定未来的真正技术路线绞。留出市场成长的足够空间矩蔽洼,可能比别的做法更加重要刊。骗补问题的出现娘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芬尖。    基于现状独甫熄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展幢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变停。这些年的财政补贴歼吠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朽筐羞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会磁荷腿。相反梨,效率不够高的补贴辜盘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毫舌蝎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哄。现有的补贴如果不是投向终端茸扫缸,而是投向技术研发腺,会不会效果更好点呢甜毙?个人汽车消费纯粹是私人事务胳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向们。骗补问题的暴露徊慌邻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会罐岛。补贴本来就在退出穿痴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酞。补贴旨在鼓励研发发,鼓励新能源汽车技术的发展菱,而不是其他具体的消费目标恳虹鞘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巴隶翰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豆灸举。这样的技术支撑出来的产品毖双,还不能满足消费者的出行需求茸嗅丹。财政补贴可以退出玲腻,但可以通过科研经费资助的方式郴,鼓励新能源汽车技术革新航。同样的钱淑仇恼,花在科研上的效果钝,可能比直接补贴消费更加有效乳微集。创新驱动发展战略的实施链,从根本上看秘,需要依靠的是技术创新萎奖。在技术创新上多投入颗愁,并注意投入的有效性烁夕夹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子榷守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗年:李芳" "  今年7月底筋,在2016年世界500强排行榜中滦杜梆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舷剩纷,比去年跃升47位精家,排名第160兼,引起国内外企业界吻坷、尤其是汽车业界的瞩目闭串。    今年查吵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祟瞪床。恰好是在10年前凌变,徐和谊出任北汽集团董事长翟晤,策划兜偷稀、主导纱黔闹、实施了令北汽集团由乱到治死屉酒,由小到大饭冻累,由弱变强的变革毒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龟、有益健玩、独到的成功尝试会夸辽。但是帆,当中国经济网记者约请徐和谊伞殿,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞳,谈一谈自己与北汽集团时纫朝,徐和谊温和眉船、憨厚地笑着说班库琅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黎,少谈革胺,少写瓣此。    于是领,在不久前的一个上午七睛,在北汽集团的一个会议室里离虎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访识钮田,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脸撤。今天是系列报道的第一篇棵吼。   当时坝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掀辈盖,实现跨越式发展”的战略为前,以及构建整车歪呐、零部件温慷、研发瓮戳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缺腊狗。“老徐这人的特点就是说话算话贫锹莎,真抓实干形艇。眼瞅着北京汽车研究总院丝撕蒙、海纳川汽车部件串、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仿岗、新板块一个接一个地建立起来畅圃鲸,形成有力的链条娘,轻装上阵簿释罢,并有序运转”嚷洪凯。 北汽集团党委书记袄颗挫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展掀,连续多年蝉联世界第一贪貉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题户伍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团榷迟。    世界汽车产业的竞争是国际化的撤、规模化的嘿黄佰,更确切地说是集团化的脑歪。观全球汽车产业格局顽家纪,能够称得上汽车集团的迪烧,美国有通用拢、福特古刮,德国有大众眷钨、奔驰千啸、宝马匈市彤,日本有丰田函耗、本田伞谷幢,法国有雷诺-日产氓姜仿、标致-雪铁龙溅,韩国有现代-起亚氨联,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前码暮忍,谈到中国的某一“汽车集团”守戊嗡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奇,没有自己的品牌和产品淖软,不就是一家投资公司吗惧?算什么汽车集团!    每年普松,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闺婆吐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”毙徐,不但被大众刃识、丰田拟、通用们甩出几条街论率剂,也常常被长安可痴火、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑然评。    因此玖颗店,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧且溉改,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展每胆卉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仑冒。    过去10年间煞蛙耗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后尖,在汽车产业集团化方面做了大胆勘思、有益的尝试蛋沤期,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狮梨慨,逐渐培育搔泉系、锻炼成为一家颇具规牟冻叮和实力的汽车集团舜,在研发磁、制造策喉、人才鼎戒晨、创新深筏猛、管理等各方面实现了标准化温删。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梗趣,曾经拥有一定的基础和财富井,令人期冀;同时解探,由于分散化丰、碎片化蕊癌,更存留令人难以释怀的遗憾将规需。    北京轿车工业与一汽彤炕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末程,有考证甚至认为久糙蒋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌透铝。    据汽车老人陈祖涛回忆诵保,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时勾回翰,北京生产的轿车最早使用了自动挡还起卸,而对手只是手动挡乌荒。    上世纪六七十年代疏玛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北去,成为一个时代的记忆好。    而同期绒泞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北愤答坟,遥相呼应的摊敖仿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咆汲。    改革开放后队兢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础膝男第。    到上世纪90年代刹弥现,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梁厘、称王称霸富。    特别是2002年曹拦陈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代父,也创下了高速成长的纪录浚。 北京牌212越野车    可惜的是靡,在这些看似个个突出的单体层面之上鄙愤埂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”检,除却福田与现代吼效,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争然亭,还被同行作为茶余饭后的笑料傻。整车企业尚且如此罗椒馁,北汽的零部件企业就更加不堪了湾弛褪。由于资金鞭、技术和观念等原因蛙劳,大都跟不上主机厂的技术升级盾刷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刃蔚侨,有的企业已不得不靠出租房屋度日赡。    忆起十年前上任之初的状况惟让沧,徐和谊对中国经济网记者说幂,当时的北汽一盘散沙癌戊涂,特别松散棋长,单打独斗颗,各自为政行娜,互相内讧彪佃,效率低下……照此走下去厘无,“没戏乖,一点戏都没有”!他边说边摇头纪。    由于资产结构的相对分散谈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闻。日常运作中互蹋,大多只是履行政府赋予的出资人权力纹锋,无法形成一个科学的集中管理机构仟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系龄咸陀,深入企业经营管理了肆貌。    2006年10月底紊,徐和谊出任北汽控股公司董事长赫们,恰逢“十一五”开局之年潦履,他率领北汽以科学发展观为统领购豌堕,对产业结构和发展战略进行了全面帆旗、系统叛、有效的调整抢。    有北汽中层管理者清楚地记得搭,当时囱俩钡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舌腾卑,实现跨越式发展”的战略羞蛇,以及构建整车赖姐魄、零部件妓、研发逻扯啃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荚门棺。他说熔皑寺,“老徐这人的特点就是说话算话百驳,真抓实干谩。眼瞅着北京汽车研究总院沮席侈、海纳川汽车部件爸几藕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辛掇念、新板块一个接一个地建立起来拈午炼,形成有力的链条竭,轻装上阵起,并有序运转”祁。    到2009年非肮,短短3年时间蹈,汽车年销量突破100万辆大关挞,销售收入突破1000亿舅,北汽集团化战略初见成效烯陈。 2016年陌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日昏筋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缓匠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耐,公司治理结构进一步完善互痘编,集团的功能定位更加清晰;同时亮咖澎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实害城吻,并将在人才吸引仑栖、产业链完善及兼并重组中犯厢,发挥出更加高效的运营效率舌。而外界则普遍认为瓢,名称的变更麓位盘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心港酸。    “北汽控股更名为北汽集团背观,是北京汽车工业的领导体制半、管理体制的一次重大突破捻沪,找到了北京汽车项绍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”集,徐和谊当时说话舞。    随后随蒲节,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团袜竿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标较评幂。根据规划伤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元煞,大力发展自主品牌奖陌,完善和打造全产业链绩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匿,进入世界500强哨擅嗽。    “说到做到仍耙沤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“修祁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说显熊排,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杠,战略性新兴产业蓄势待发剂补担,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淖,各项增长指标位居中国汽车行业前列摩董,成为近几年来最具成长性的企业集团逗东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平胆铃:李芳" "   姚景源认为伙甩告,新能源汽车需要一个产业政策去扶持堡,而产业政策需要与时俱进签。    杨裕生表示旱就挞:应适时推动电动汽车市场化豆,也就是补贴退坡停,一直到取消补贴瀑冒乱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)行帕炭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重迟啤。但是恭嫌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高配顽,不宜鼓励缚哼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啤袍净。    侯云春指出哀,新能源汽车发展需要在供需两端发力剑,两手并用盾形,推动新能源汽车健康发展磕火扰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示牡长,表明在国家相关政策的助推之下炭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扒割覆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刊脊。其中胖许蒙,规模巨大刃颈圃、涉及金额超10亿元的骗补事实闲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”类簿。昨天适谷,几位专家学者的观点引起关注飘特唐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用柿凡。对此跋太,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示储抵蔫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段潍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恰凑汇、必要性的措施貌潍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为市既,政府对于新能源汽车产业要进行干预埃,而关键问题是怎么干预甫谦酣,干预什么藏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持岗,而产业政策需要与时俱进”闹刹含,他谈到诫拢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讹敬,并提出产业政策应该遵循四个原则急。一是产业政策不能替代市城丁;二是产业政策要管产业栏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翠。    杨裕生也认为缸霓,目前的补贴政策有两大问题坦馈歌,一是单车补贴过高履,二是补贴总额高顺然。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陶计,副作用很大骆藩睛。    在新能源产业层面摄衔,杨裕生表示坎:“应适时推动电动汽车市场化虐亭,也就是补贴退坡少川,一直到取消补贴首梦缕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粒仓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纯盛淋。在技术层面垂稻掇,杨裕生认为炔枫撬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车藐,第二就是发展不补贴倾屉欢、已经市场化的低速车泪耐猩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驰,不宜鼓励隙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化既。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外觅虚乌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出麓泊,新能源汽车发展需要在供需两端发力捎,两手并用禽,推动新能源汽车健康发展乘设赴。    侯云春解释说戳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咆。一方面大家喜欢用纫摧凑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沫稳,政府和企业共同努力瞬伎,使得新能源汽车能满足消费者的需求草,开拓新能源汽车的市场湾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”头促缄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚隶需:李芳" "  如果我们做好准备的话挪,赢家当然是我们吧。我们不担心其他的奈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卸,我觉得只要我们做得好潮纶,一点都不用担心极广晴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腹协,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孪猎谷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访暗假。其中特别谈及奥迪与数字化惧杜。    施泰德说辉昆薪,到2025年以前丘暮悍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扳?汽车行业正在经历一场变革炊钾妒。对我们来说骏,有一个非常重要的关键词封龄:数字化史就晴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变遣侯浪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盘,我们眼下所处的时代镀,奥迪科技一直处于领先地位林,并不断进行新的突破帛。对于数字化梗郡聪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商擂。到2020年时冒盒耍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沉稻铅,这也是我们引领未来的一种设计浆联魄,包括其他顶级科技读,包括我们的传感器掸嫁丁、雷达扁纺、激光大灯等侧娩,都会进一步巩固奥迪的领先地位稼。    施泰德说弦割灯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远我呕,我们会全身心地投入到这一点暗,包括3D地图哆踞俗,导航等应用瞳比旅。对我们来说纽胸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肝驹径。当然宛岗备,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茅栖间。    在回答有记者问骡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势客兴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走邦,有哪些优势伟抗昏?在这场竞争中扭奶,谁会获胜”的问题时巳,施泰德表示慧丹:如果我们做好准备的话渐旗,赢家当然是我们南。我们不担心其他的辖镐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叮女,我觉得只要我们做得好擞喂,一点都不用担心墙痘客。    施泰德强调瑰玲,在某种意义上缕,我们也是一个初创企业杉叹。其实察,奥迪有很多细分部门屎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作残猫。如果没有这样的合作适蔽随,你很难相信汲查嫉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远孺,我们能够成功地实现自动泊车搐屡痊、自动驾驶等陌酷。    施泰德预计涸苯础,2017年砂,我们要推出新的奥迪A8缄寂晾,自动驾驶的时速能够达到60公里累祭,没有别的厂商做到这一点羌。如果我们明年能做到这一点的话戎眯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脚,启迪未来”弥蕊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际顺撤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕朔窍。庆典活动前夕扇杆晾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟传。一汽-大众汽车有限公司董事凑垢、总经理张丕杰除了对政府沁欠假、经销商骨卫、员工练道秤、用户等的支持表示感谢外八,他也坦言库猎,在新能源赁矫、“互联网+”等方面匈情,一汽-大众起步比较晚犁,这些短板正在引起高度关注猴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饺闺伯,“因为有你伍面炉,心存感激”醛久,一汽-大众员工就是怀着这样的心情萍,来感激这25来帮助我们成长的所有人港朗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趴挡瓢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果项锨奋。从前辈讲起内祥鸡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鹿摊妻,还有陆林奎等等的领导急科丹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策催篡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果羌陪。   25年来角差,我们要感谢的人非常多骄。感谢国家和政府的支持与帮助少。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刺蓬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行熟蓟。例如成都静屎,成都今年是高温天气季班,最高气温是37.5度而且是持续的橇纳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瓦碱,政府部门给予了很大的支持和帮助腔彭素。   我们要感谢1250万用户享良,感谢他们的选择和信任膘脊。一汽-大众从项目开始建立椿啊枚,一直到第一款捷达开始投产堕速搂,捷达在市场上并不是一帆风顺的卧,它的初期是走过了一段曲折的道路认沉。正是在困难的时候莲令,是客户帮助了我们蜕、鼓励了我们链并。还记得在困难的时候昆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奠德,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赫伪。一汽-大众的员工非常的进鹊诙远铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化朗效涩、吃苦耐劳摊牵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬安鳞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鳞残。大家知道一年365天仑棱眯,如果周六周日全休息就要去掉52天礁翰粗,把所有的节假日都去掉伴,标准工作日应该是250天顷华覆,工厂的康采恩标准就是由此设计牡防愧。而我们加班到300天烫,320天是常有的事魔,员工非常辛苦些绰,所以在这姆呵报,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缕攻扇。   要感谢中德双方的股东识叉孪。要感谢他们具有前瞻性战决策迫奖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开川茬挖。一汽-大众的建立寿狄,当时在中国的汽车合资企业浚,一汽-大众成立的时候也不过就两家揉沃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下任侠缆,股东双方做了前瞻性的战略决策扯惨功,才有了一汽-大众奢禄,我们要特别感谢中德双方晨。   在一汽-大众发展过程中蟹叭仙,比如一汽-大众西部战略笆沸侗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拧惮。一汽-大众在西部建厂的时候鲍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力菇泻妇。现在在西部的生产基地盟,今年他们的产量突破65万辆段灸绿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略潞凌期,在股东的决策上由一汽-大众执行的钳私,也取得很好的效果纺浓。此外譬,还要感谢1200多家的经销商害、700多家的核心供应商合作伙伴氯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谢雌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孺跑如?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量固湿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态问,中国适合于家用的车型非常少私墩。25年来搜记,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆儒富敝,上缴税金3700亿元浅雀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蜂、奥迪两大品牌12大系列产品奉。   25年来搜外僚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升夏航,带动了中国汽车工业质量意识的提升赔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狗夸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溺涝媚,一汽-大众是领先的逢颓。同时拦筹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鲁麓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缆猛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滥太。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峦蒂。首先部罗椒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑猛德倡。一汽-大众的体系不是一天打造出来糠涉持,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垃。   其次稻徊,一汽-大众拥有一套完整犁、标准的制度和流程的有力保证司。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰微合,制度和流程是保证段端漂。   再次摩圣欧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狭炕,在经营发展过程中有很多难题需要解决阮担,有很多矛盾需要平衡皑霜,用什么样的标准来平衡栋肮隆?底线是什么疼耗齿?那就是质量缮谷晨。一汽-大众一直坚持质量至上灵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拌衔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承人肚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沦惟团,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奥内舰,这也是质量至上的战略要求先畔佩。   此外骄,高品质的人才柯衫伦,具有工匠精神的员工碌拳脱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暗、传承的文化也是高品质夺,得到的技能训练也是高品质醇。拥有和企业共担风险的合作伙伴世巴,无论是过去偷瘸酱、现在还是将来都是这样焙瞎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炼情燎。一汽-大众在自身发展的同时设篱巍,也考虑到了整个供应链的协同发展方,对于整个价值链会有高品质的要求篱藤。   最后感渺,一汽-大众在努力践行企业社会责任敝沛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闹嗅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持噶线谩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钞裤签,既要总结经验和收获淑锯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钦、走了哪些弯路那,下一步应该怎样避免潜讽。   如果说到过去的不足庆董,SUV细分市场比例快速提升拟痉姆,一汽-大众对此准备是不足的废复海,对新能源痢坷翱、“互联网+”等方面的起步也比较晚讳够。一汽-大众对于未来仍然充满信心碌够隧,这些短板正在引起高度关注躺,企业正在考虑这块短板如何去克服糙乃。   2014年垫捞恍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来彻。   面向未来圃穿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头配拭,保持创新窝精豢、驱动发展尺柒,并释放出更强的增长动力桔。同时纲溉,也会与各方伙伴实现合作鹊畔,实现更为广泛的互利共赢亥定,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任么坟,不断回报政府宝靶马、回报股东萄夕、回报社会怕蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉诉咖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间希茨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访迪痹叉。他表示裴侣笺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位等弄达,并将继续保持限量生产以追求独特性遂诫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓦抛夏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辟侵科:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante存围。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探垄砂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碴该簧。业界有所疑虑的是偶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扳。   对此现挞碗,薄亚铭向记者表示篓校啊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凑,但都不是便宜的车型擅恭蔽。Levante的价格达到了100万元左右交锋,Ghibli的价格也达到了90万元左右超穷,在产品定位上依旧不低杏堑是。同时诗辆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产窗墙,依旧走高端化路线钨搬丧。薄亚铭还讲到们橙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司呢,不会把目标提高到每年20万辆肚磋保、30万辆的水平酵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量晦剁,所以我们能保持品牌的专属性涉噬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明洼陡,他表示宏孟:本次车展上上市的新款总裁车型鼻,除了在产品上进行了升级外患能,还提供了多种个性装备番,客户可以从中选择很多种搭配恫。此外椽嗜,新车在性能上的提升显著朗诺辱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捶裴辛、动力最强的四门轿车拾蔷熊。   此外乒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业竿踩,开始尝试电商销售模式秀。薄亚铭认为懊芜蓬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泞,因为中国市场的客户已经变化惺龋故。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的竭沫,现在有很多人都用手机去买东西挥偿,这是市场发展的趋势土室。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蕉清,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式樊萝融,即用户车主首付车款后骚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惺却,到整个租期满了以后惟佃娠,这辆车的物权就归给该车主古,该模式类似于分期购买耽幂。   薄亚铭说潞你:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行同呛,但是在中国市场还是刚刚起步乌,有一些量产车会采用这样的方式做门独藉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晶临熄。他还表示冉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绕,其实反响真的是挺不错的塘陵台。尤其是北京疯户庞、上海这样的限牌城市界氢扯。通过租赁的形式磋看禽,牌照将打包在租赁费用里面醋才。当车主买到车汕,即启动融资租赁手续筏疵喂,拿到车辆牌照惹荣,不用为没有牌照而担心檀。如果是企业车主浆奶氰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芍松,是非常划算的傲赣。”目前忱鞠诉,该项目仍处于试水阶段虽备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰胸妇:李芳" "新能源的发展囱乌盟,是大势所趋儒我绣,但具体方向骨妈,也扑朔迷离话郝效。    电动车会成为未来的主流吗很焚?现今的新能源汽车产业健康吗朝檄?什么样的新能源政策更适合我国国情卵悼墓?    2016年9月2日绒丹汀,在2016泰达汽车论坛上滤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”码图,他认为司倒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吨,恐怕不可持续跺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咀横,何光远认为汰缝忻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怕表。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毖,这位87岁的老人谈起汽车工业咯尉,依然有些动情桓。谈到电动车发展犊剧,他认为品泊,把电动车归为新能源汽车是不合适的弗呜。因为蛊渭,第一炉版龚,电不是新能源邻,第二础涕,电动车也不是新东西道骄堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孝,电动车诞生在1834年鄙逛,是英国人罗伯特·安德森发明的蠕客,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年税凤阀。    何光远认为罢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惋嘘斯,不科学缅潭釜,应该给它正名抨形,就叫“电动车”乌,或者是纯电动车涛。何光远认为幌,电动车国家政策的支持力度非常高沙晴,所以它现在发展比较快容,去年生产了30多万台胆,但它还是有很大的局限性恕。首先仇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梆笨,可以长途旅行使用炕厢物。即使快充也得半小时以后蔽陕捆,但是经晨涔Iぃ快充的话烽幕,这个电池的寿命也会减少柔,慢充就需要几个小时媳,充电的时间很长妈吼。另外办词,行驶的里程很短顺,有一百几十公力就了不得了仓辞,就是很好的电动车了赁昂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谜,我认为不可能持续菲。”何光远说敢,很多企业是因为补贴才做电动车凭弘鲁,事实上惟,内燃机节能潜力还非常大称纪,缸内直喷技术力喜挎、柴油机的高压共轨技术褐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寒,因此农示阂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力椽,不能被动姨А,节能是最大的减排别。    甲醇车大有前途    现在七举,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锻朝胳,因此拎弧,各国都在研究替代能源与新能源汽车淋驼散。美国匈篙、欧洲非、日本好孝普、巴西都在降低交通能源对石油的依赖皮,但因为资源禀赋不同腊诞,所以技术路线也有所不同咯东。    何光远介绍说少,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纶,在某种意义上讲傻仑绅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量爱,虽然同为乙醇琶,但着眼点不同;日本缺乏资源沉档谰,自身资源利用问题不突出洗绞板,因此困恫辫,把提高汽车燃油经济性作为首烟纱啦俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓉皆蓝,日本也在搞甲醇的研究千,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蜡寸献,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线轿屏。    在能源雄氯、交通表踩、环境冻、经济四位一体的框架之下挟,中国又该如何考虑替代能源的问题淬?    一直以来嫡,煤炭是我国的主体能源通归颂,占我国能源消费总量的66%至70%立堡堕。何光远认为僳讲观,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肆旅规。推进我国能源生产和消费革命船喝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路典。而在煤炭发电供热的同时套面,可以产出甲醇病,可以为内燃机提供燃料示串秋,所以艰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁改睡花、高效利用是紧密联系的禾盖。    此前杭迟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点散,这4个省基本上就是产煤大省嫌蜗、山西绣、陕西猜停、甘肃寞壤剧、贵州娶、上海市互寇葛。现在规模最大的是山西景惭取、贵州聊,其次是陕西看。    何光远介绍说能弥顾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搔兴,车都经过天津检测中心检测搏,上了公告史成,经济性也是最好的漠筷阀。“我去看了加注站妙,M100甲醇100%烧甲醇乳捌,2.2元/升婚垃,现在已经降到1.7元/升了缮。一个半甲醇就可以代替一个汽油鸽技。所以说夹,甲醇还是很有希望的倒对。”    今年3月份门牡,工信部纫称霸、科技部侍诺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点口僻福,验收的专家组由何光远担任组长去验收杰撮。何光远透露说涎醚算,山西验收以后龋随尾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会订,开会以后形成了正式的报告娶乳草。现在加般缕,在各个部门已经会签完了顷阀,在等高层领导做最后批示腾携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日第蒜翱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕香。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题花,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睡倦挎,力邀政府馁、行业胁盲井、企业倪粒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伴钡筒,寻求产业发展有效途径伦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拌械项。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琳磷谐、先生们佛病,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容两会。今天菇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文里桓琴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妇卑性,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报承固收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肝,解决大家的疑惑秆吧朴,为什么要改革嚏闷攀?现在存在什么样的问题读?第二唐悲,改革改了什么媳火垒?主要内容氯、实施步骤拆校、目标荆鹃、原则舅、政策选择等等密阮脆。第三姐哀休,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了相痞,改革试点取得了哪些成效辣汇,用一些数据和大家进行汇报溅。第四受,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晤睬挂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件姬费愧,从国际上来看去甸缺,自上世纪不管是美国乘存、欧洲痉嗡空、澳洲还是近邻日本剿臼骗、韩国侗、台湾等等素,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮评惦道,至于费率为什么要管制挝廷?为什么要放开岁?这个也可以做一篇大的题目栏览顾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纪青,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鞭奔,逐步地向由保险公司自主制定转化对,定价因子的选择就是什么样的车保费高丛肩、什么样的车保费低沉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞎奈违。   但是嗜蕉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时共道斡,还不能叫现在完成时苇儒。比如说美国若干个州败斥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哀桐,因为不同的政策取向有各自的利弊怯,这也是一个非常复杂的政策选择过程础鹅睡。   从国际保险市场改革发展的经验来看懊,改革前和改革后然轿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蛾芍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化攀戮、复杂化彼衰,定价更趋精细化含,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宝。在澳洲一些国家填概,改革前超额承保利润改革之后就消失了距乏。对于我国来说幌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啪艇珐,从2011年开始社会或者舆论讣关、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雌长,行业本身也长期苦于在低水平阶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嘛芬虽。另外擒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扦,在这些方方面面力量推动下附吾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作膳馅龟。   在改革之前是什么状况熄标酮?简单跟大家介绍一下稳。从人民银行管理保险行业开始唉娘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的份,在保监会接手车险市场之后仕,也是保监会统颁条款费率斧熬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革花,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咀绒,整个行业亏损凤、消费者投诉也比较多但粟呵,所以到了2006年的时候仙络,这个改革又走了一个相对回头的道路闪缕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套太法古,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弟锈碴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态割板急。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用票念,比如说行业比较统一陈券,消费者认为条款费率比较容易理解陈娠,恶性竞争的风险得到一定遏制遣阮,但是负面作用大家可以看到物伴,一个是条款法律风险很大撩嫂剁,不能适时的随着道路交通环境抬勾仁、司法环境虹告控、社会经济生活环境的变化适时进行调整亲烙敌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔萍、无保不赔逝固刃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑峡祁。   第二嘛救录,在监管方面定位也不清晰赋。对于一个自主经营奢寞、自负盈亏的保险企业苦虫突,没有条款费率乖叹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力物,改革发展没有动力坍嘛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力僵仇妒,所以整个行业是在一种规睦壤职伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疯勒。   在2011年戌死晶、2012年前后经过评估烈搅疏、反复的讨论赊,其实当时市场上两种声音都很大辽,一种认为行业就是应该统一规范标准化漓模孟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碌撵添。经过反复的评估和权衡情九廊,也是在十八届三中全会的指导下斗递,改革的方向目标原则最终得以确立桐奶,这是在当时发布的两个文件补,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》市厢疤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慧,比如说要提升行业的发展和服务水平跋拴菠,使价格更加合理铜滑几,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拖崔紊、保障范围提、服务都有一些诟踩Ч住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标到亭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向愧。第一个是维护投保人保险的合法利益波缄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抱拓拇。第三个原则是稳步审慎推进妮妊纲,根据一系列的国际比较研究蔫,大家还是从中得到一定的经验和教训嘎迸几,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果滤咎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训五。所以笆暮,最后选择的改革途径不是一步到位拘镰宏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标才,它只是在长期的甚至六年袍锹松、八年赶盘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纲,这是改革的一个总体思路胺斡,从条款平颊掳、费率固、监管三个方面这是一个简单的概括桅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仑,大家不用仔细琢磨当中每一个字吻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系萝糖仿,双方义务关系是怎样的标准化流程兰江。   除了行业示范条款之外搂抠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垄火场,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验步瓷,不管是欧美还是台湾桔础籍、日本锹韦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门艘玲抨、百花齐放的状态梦,因为每个合同涉及几千个字尖焦垫,实际上荡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碾睬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醋迪。   在费率方面分成两个部分嘘,一个是行业的保费水平甩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狡非偶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵偕允摺,对于汽车来说登麻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哪十掣。所以在整个行业层面建立车险信息平台蝎惫甜,收集各个公司历年来的承保理赔数据啼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仟钉糙、科学的定价的参考咆截,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动攻耸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权霓湿米,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了逝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端静萄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淑谢。在行业基准保费方面苫托,行业协会做了以下工作崎荡强,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舌,在这个层面募,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平平,其实是相当的弱笨舜挨,这么多年来的承保标的挖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔡痢白、编码实际上都是不统一的凳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据模湃板,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码膳梁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库窗郝,这个数据库目前正在申请国家标准刹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啡盒,对每一款车归集了二十多个基本的字段惦抽铃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上席,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挤凑环,给消费者购车提供了一定的参考捷戳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恢。   在行业提供费率参考的基础上伙脓,保险公司它是怎么定价的杰?现在也是大家很关心的一个问题角,为什么有的车费率高氮、有的车费率低卡,为什么今年高明年低赶?在不同的分类当中有一些差异藉镐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扯兑,分成从人因子和从车因子两大部分量鸥,每一类因子当中又有若干个维度咐枪匣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浅侵、风险定价能力娶苟辜、风险管理能力自主制定的娥失陡。   比如说才补,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业其、他的生活方式纫镶、他的信用程度等等挠艘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格孤辖痕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坟兔嫂,它的安全性没书、可维修性等等乡卵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险轮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旧娟。   国际比较先进的保险公司兢,他们通常采用的定价因子排,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哪逃仕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瘁雀冗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涡冗董,这个差异可能我们现在还难以接受嚏竭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓤需仍。   总的来说孩仙夹,保险它产生和发展的基础是数字法则秘辉脾,在大数据的发展背景下泪沏竞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用秽卫。   前端越放开后端管的越紧何,如果费率市场化以后嘶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争獭帽簧、整体亏损的这么一个状态鹅嫡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施了。   实施步骤棚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苛氖芹。到今年6月30号为止孝拼,第一阶段的改革基本完成了虫泄捌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外城操犯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率闺了勘,不同的索赔历史对应不同的费率皋闺,不同的车型对应不同的费率程,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碾波涉,这也是改革的目标极,首先是平稳过渡筏。   下一步晌么,费率科学化到举淑、精准化构福、精细化程度会逐步的加深歌饭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的题寐捕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场歧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下词穿,经过一年的改革试点班涣,消费者从全国范围来看告,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点栏台,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的牧,对于高风险习菇杏、高出险的消费者拆拘苏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费号炔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率廊爽、道路交通安全水平都得到一定的提高川烈伍。   从行业的整体情况来看贸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平暮沽,增速营改增以前是11个点薯凹锨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锯,仍然是持续稳定增长枫粱瞄,这一增长是在保障范围扩大痕苗挨、车均保费下降的基础上实现的挟泉瓮,车险行业的承保效益基本保持稳定啤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阀秋,两个点的承保微利椭筐。   在保险行业层面来看庆趴髓,公司的定价水平敝花杰、服务能力在稳步提升的孙沧。外部正效应也比较明显捻冀杰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点馈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扇鸡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桨槐戳,大家开车上路更审慎了内傅,小额案件在索赔的时候可能更理性了嫂片魏。   下一步工作滴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搐呛甘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品底琴箔,也就是说除了违法犯罪不赔毒茅,除了不可保风险不赔敞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拓冗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮善琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围食缔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胺虑诺、不同的投保人璃撩、不同的车型价格的差异会越来越大黔韩簿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毖菏,更好地提升保险公司的核心竞争力目懒角,也更好地促进道路交通安全诞帆七,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高廷祁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活幌界差。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨芒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丧魔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题试偷毯,力邀政府跋柿毒、行业霜獭刮、企业恍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赤忙,寻求产业发展有效途径垛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斗头。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楼。第一搞,SUV这几年是高速增长谷踞,我们做一个判断愁,这个高速增长就要成为历史了添,往后没有这么快了娘酣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烷,份额还会提高疤嫉阂。第二但棋屋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势客饶咯,就是份额和价位双提升廷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氦剔埠,之前是低价位提升份额场,这次是价位在提升圭、份额也在提升墟。而且我们判断还具有可持续性匙其艰。第三匆,汽车厂商将会由过去的薯呸汰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强龟祷搏、弱者更弱惨瞥檬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夺。在此主要介绍前两个俗群媒,因为时间比较短闺盲砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势僚。从图中可以看到妇存,从2007年开始写伤,SUV进到了一个高速增长的阶段沤猎购,连续九年年均增长率达到46%污,今年前七个月也比较快锻世,增长38.6%妻。此外栓卉,市场份额在迅速提升飘湍笛,今年1-7月份市场份额达到40%贺泛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疏脾嘲,过去几年每年4个百分点戎胁,去年涨了8个百分点虏睦匿,今年1-7月份又长了4个百分点撅慈嘲,自主品牌SUV占自主品牌的60%完和诽,SUV全面热炒图喉夺,豪华车遂慰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啤,下一步还有空间笆。从这张图可以看出点,一般的合资品牌膘,SUV比重还偏低琴涧,豪华车和自主比较高笨颂赂,不同级别里面SUV占比较高齿患,不同价位车里SUV比重也很高沉,还有一线逆恃忱、二线娶沙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卡烷,不过一二三线的比重是去年的数据纪受埂,今年前七个月是四十了错袱,今年没有注册数据可以看得出来策。   但是博拷狠,我们说这些年戈伸,suv领域基本没有在空白市场泪啸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杏逞,需求就会出现放缓的趋势魄票毒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逞功,2012年-2015年逐月都是向上提升的秒该惶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走董取峨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月小急雷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了据慑。相对于去年敬,虽然今年全年涨了5个点始,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锨惨滩。   但是秦,我们说还有增长的空间菊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肃吝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况习誊茄,大家可以看得出来棘健线,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓤瑟,大约在20%左右脐替,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国短、加拿大通息、俄罗斯这些国家侨街。这些国家总的来看是地广人舷冶谩,SUV占比比较高谰斜会,人口密度比较高的SUV占比比较低嗣膛尸,但是也不完全成立驰,韩国人口密度也很高但是SUV很高哥烹霉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蟹澎菇,这不完全成立舷鳖誓,这两类国家的情况是存在的刑。   如果跟美国相比让哥,美国是把皮卡不作为乘用车猛干辟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哇菊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寿朗悔,与宽口径比还有11个百分点宪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高观,五十多不一定是峰值点绞。   另外尝,欧洲这几个国家蔼鼻祥,虽然SUV占比低峭韭亭,但是比重也在提升京,从8%涨到25%烘礁,SUV的热潮是全球性的白骑啸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淋府,美国萌、加拿大这些SUV占比高的国家讥汐检,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高般潦,大部分来讲可以占到40%左右物孺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高擂惋是,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低采,欧洲这些国家就是两类芭熟刃,我国应该是随着美国沁、加拿大狮俩、欧洲这个情况标层,因为我们已经占到40%的份额了春楷,如果按这个去计算蔽,中国的三厢轿车是48.4%速,还应该有十个百分点的下降空间岸污,下降去给谁藉奸另?基本上是SUV垃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掀阿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辆拨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升李焦淳,这就是我们对SUV的一个基本判断镐惩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化轻懊双,就是份额和价位双提升琴彩,这是非常不容易出现的一个现象蟹掳翠,如果把它拉得更长一点看迷迁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闭芥,2000-2010年连续提高了茅颧檬,最近这几年不太好限素蔬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升年修,实际上拉长了看的话到现在17年的时间送吨坛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低德便,2004年酿啪粉、2008年宏、2011年窃诺嚎、2014年崎,其他年份至少是相等的解,大部分年份是比它高兰库幢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的日碌必。   现在一个更积极的情况来看驴河久,就是我们的份额在提高惨怂,如果以总体的市场为100的话搔传,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%半,如果以生产量为一百的话很暴,我们的自主品牌已经占到了35%炉不,其中提高最快的就是SUV瓤耙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%砰笛,它占到了一半以上的份额拷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降筛,以轿车为一百炬吾老,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肃某,连续几年都在下降凉狸柔,轿车竞争力在下降憾饲芒。但是自主品牌总体上的份额在提高闲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梗撩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钒,这个销量在提升梗刀,低价位的车销量在下降冯地勾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长豁虚伦,增长最多的就在这个5-15万区间泥。以自主品牌自身为一百的话筹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尼和,现在只降到了3.4%侈吼,而5-8万的车这几年也在下降穗灯糜,增长最快的8-10万的车和10-15万的浪,这两个价位上涨的是非常的快宽惨垦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%漆笨汲,自主品牌的车价格明显在向上走疗,这是一个积极的变化搐溃。   另外喘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涸贿, 10-15万区间偿肚,自主品牌在里面也占到了28%冒芥,这个变化是很积极的稍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淘瘦艾,最高峰是2013年213万妓艰,去年降到164万箱催,但是SUV在迅速地扩张零删,大家看这个SUV的比重翟枫,原来是二十多万辆咎,去年到150多万辆青稻,右边这个图是10-15万然,更是靠SUV在拉动的继蜕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骗疚,这是一个非常大的积极变化耐脐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抄,这是GDTop的一个调查数据颓宛缅,这个一百辆车出的事故故障率撅,自主品牌在2003年有四百多个事故诡闭豁,合资品牌现在也在下降恭眷,这两个差距正在缩谐薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的矛。   从产品的角度也可以感觉到白,最近我们的一些新产品像奇瑞泌肮陈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钝钙,这就是一个积极的变化虎齐,这就预示着我们未来具有可持续性判。而且可以看出铝告,如果以前二十名产品排名算的话娜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狭煞搞,一个长城C30一年卖了15万辆左右嚎,前二十名里面我们有两个宏。2013年更少一点娠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弊焚反,前十个里面已经有四个是自主品牌的刀纷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面焕。   这几个发展量比较大的企业碘父坝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的禾邓,这也是积极变化惶洪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吻草,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化爱合廊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢濉,国际市场南美洲敢佃、亚洲睬、东欧钒帅、非洲是迅速扩张的市嘲炭贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侵曝皇,我们产品出口大国全是这些国家蝗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盆欣焊,跟我们购买力差不多桑,人口加在一起12亿同空际,跟中国市场差不多挪淳,换句话说中国市场去年卖了630万辆轨剔观,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱强邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议薪哪欺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面星筹,传统汽车大有希望团光,至少应该平等地分配国家的力量烫涪蛊,在传统车和新能源淋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗅筹,力量投的也太重鹿盗勘,下一步要对传统汽车给予足够重视捕,它完全有希望获得好的发展附紊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了效,以前是高速氮费,未来是中速狸,它要抢别人的份额统。最近两年这个数据可以看一下检唯,自主SUV恐馈倦,连续几年50%-60%的增长疚纹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长趟错荡,这就说明这种竞争关系在发生变化拷,这是一个澈伐。   第三个观点我们就一句话带过了蚊,汽车厂商的格局要发生变化淘,过去是大家共同进步溪胺恒、共同分享发展成果叛衡奇,因为有年均30%多的增速本案,最近几年速度已经降了年均降到11%了捻裁靛,未来还要下降署献,大概8%左右或者稍微高一点脓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展皮冒。另外合资内部也会竞争佬控跋,自主内部还要竞争南可思,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杜,大众占到33%锰授,最高占到38%废,就是中国销量占到全球销量访淮俯,宝马惧善、现代岛岭围、PSA都占到了20%都封,通用15.9%逝唇,如果把它的微车也加上超过25%固坝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的皮,要么是维持全球地位通用弥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咖善,大家对中国市场都高度重视戊冠瞪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额俺诬,我的速度要比别人的速度高拷,所以竞争更激烈疵拨、自主更不用说了荤腔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辜牧珊,大家都给予很高的期望佛股攻,未来我们说竞争会非常的激烈毛态虫,而速度又会下来栓凛窝,所以未来的竞争格局跟以前不一样惜,以前叫分享拐疼跺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茎、弱者更弱沧非,十四五就会出现兼并重组蜂,如果我们放开让更多的企业进来净残,我觉得这个可能局面会更快梁渴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年霸厂咕,最多明年还有一年拐剩吧,但是它的速度比平均速度还是快一点芭顽蜗,自主品牌大有希望畏,我说的是传统自主品牌缚咆,传统汽车还不是新能源汽车昏梆旱,另外格局会发生大的变化鹊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇充版:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戒春蹭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾姜瞧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韧四,力邀政府苍降、行业碘低、企业绿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耍柑鹅,寻求产业发展有效途径宏安。   以下为福田汽车集团副总裁妮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录貉。 福田汽车集团副总裁花蔼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导混加擒、各位来宾变姆看、女士们策、先生们献馆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛榷,能够跟同行汉、专家做一个交流学习十毁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新房你、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毯疙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势阮黄萎。从全球战略的视野来看凛,乘用车的全球化特征更加明显巷供夹,很多轿车的平台会在全球市场销售骏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些砍鹅劳。举个例子遂鲸,如皮卡秘,在北美皮卡占整车比重是很高的醛瘟,但是在中国贺青放,在欧洲驹泪泰,皮卡的量就很小定。另外又如轻卡放,现在它的亚洲化特征会比较明显鸡令。还有重卡粳检,在欧洲都是偏平头的抄殴,北美则都是偏长头的轰屯。所以商用车行业的区域特征很明显膛磕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的噶。而在中国市程伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨欠饷病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烙贺薪,2010年达到了一个峰值429万辆插跺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桂睦,去年是345万辆帛搅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过德狗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宫浦硅,主要的原因就是因为重化工行业焙,如煤炭借、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幻惨。另外整个物流行业的效率在提升娠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仍坚。   随着市场竞争的加剧踏,行业整合也在加速炒靶,份额由2010年的44%提高到2015年53%连拓慑,再看一下今年商用车的情况高锚,今年一到七月份销量略微增长疗夸筛,整个商用车行业增长2.4%丛,我们判断是过了低谷桓,所以下一步会有微幅增长碗馈混。2.4%其中主要是载货车贡献的惦捕,同比增长4.8%存恫,客车受微面的下滑懈,导致载客车下降了10个点归棘。   关于未来的商用车市忱恕,我想从四个维度分享一下我们的判断七。   第一是从宏观经济层面姥,从金融危机以后诡班想,全球市场增长的趋势是慢下来的即,乘用车商用车的比例现在基本上在8鬼:2干革惜,但是进入“十三五”之后我们判断藉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭噬,商用车因为是物流工具的企业少茨,未来会有所好转郝尖隆,但变化不会很大畔瓜。   从技术层面来看纠襄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晚乃,现在正在快速进入智能化的3.0时代屎汹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘校快的糯腾。   未来的商用技术主要围绕着智能化纲镁、网联化跺、电动化廉畦、环保化来追求汽车的高效岛、绿色池、互联和安全甭起。   另外从中国的政策法规来看康富,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动遍冷缕,从客户需求来看匠朽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蚂俏嗅,推动了中国新能源车的高速发展尉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拭挠,同比增长102%焦,其中纯电动客车3万辆考,同比增长176%凡拆。未来在城市公交以及城市物流妓介水、环卫等方面履变胃,电动车还会有一个高速发展暴替。   下面分享一下福田在科技创新急、转型方面的一些经验和做法币撬受。   在商用车2010年达到高点之后赁黄谢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变城驶惮,加快掌握自主研发的核心竞争力鳞绣九。通过五年的发展来看巫锨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鞘。福田汽车目前的研发体系是两级杏顶帛,一级是福田集团的研究总院溃韦涛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盗,曹博士也说胜赣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逗呸书,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奢,是一个二级研发体系矛扫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讽鼓、整车的集成以及牧茨埽块开发和整车测试的三大核心能力建巳翘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垮胚、康明斯等等合作单位进行深度合作嘉健、改变和创新廊,推动整车的技术进步谩朴。   在转型方面憨揽雄,我们这几年主要围绕着几个方面欢寄泻。   第一是产品低端往高端转型落缝,在“十二五”初钮杜委,我们的高端产品占比不到20%徒竟,我们到今年年底高端产品能达到70%涕堵辩。   第二就是从国内往国外转型什,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惩。我们连续四年商用车的出口保持领先粪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辟币括。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的偿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型式,另外为了解决汇率和贸易壁垒完无,我们在属地产业化方面做了大量的工作显截径。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础裤。   另一个就是从制造往服务的转型间潞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色程虏,在“十二五”期间监,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础爸练师。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捍逢胳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谩。福田康明斯通过这几年的培育腊,不管是从业务的规模良、收入纱、利润现在都发展得非郴饷耄好蔫水哥,另一个他也对我们福田汽车的整车盛购娘,为适应这种环保法规不断升级提供了非承鹌目埽好的支持娇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新裂守。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焙说,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虐哥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贯。可以说尽管卡车的量比较信迩刮啤,但因为排放比较高身棱,另外一个因为运营的里程和时间比较长浮渡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的壬昧酚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卫姓,实际上物流的效率还是比较低的翰。基于这一判断辱跑午,我们提出了一个“超级卡车”的项目孝祥型,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源棘韦,通过这种材料的智能化膊、材料的纯电动许革店、新能源的技术路线以及车联网打造绿色危吠繁、环保卜、节能绘撅本、高效溅爱稗、安全虱、智能的超级卡车性酷弧。我们的目标是要实现降油耗30%淌,降排放30%卡,整个货运效率提升70%多触筹。   另外是关于福田汽车的车联网技术史射,我在福田分管车联网业务去尺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谱灿,因为乘用车是一个消费品槐藩蓝,买车和用车的基本上是一个人切骑乏,而现在主要是用来出行的劳萝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控努焕缎,但是商用车不一样绞痛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腐惧差,驾驶行为各方面的安全绥聪,另一个就是乘用车是一个地域性的车纯写米,不像商用车需要全国跑无,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诫,过两天跑到海南去了棘起。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泞虱改。还有商用车的故障率醚菲,因为它的工况复杂酞前,商用车一般具有轻载售、标载和超载亥诉刹,但是对轿车一般不存在这个问题南铣僳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嘶韩菊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的筷飘盼。所以通过车联网对车进行故障预警纱腥羚、排除以及程序优化等方面叮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枫辫扰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理郊络,建立与客户的互联互通喷,为客户提供增值性服务吗傅翻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商距苫、服务商和供应商产品质量和服务的水平魄氨池。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屠。大家很清楚不,围绕着工业战略摆蕉,德国提出工业4.0稠古羚,美国也工业互联网径位幌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略席、英国的2050战略湍,中国也提出了中国制造2025据诽怂,福田汽车结合自身的一些现状伙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鬼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台告。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晶弥淡、企业与企业罢烧、企业与产品姑澄矮、企业与客户的互联互通认蕉。“五智能”就是商业智能荆妊铺、智能管理蚕眉厩、智能汽车海趴、智能工厂唤、智能制造抛。时间关系逆,不再进一步叙述清。   目前峰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期突。福田汽车愿和大家一道素,通力合作表姜,整合资源份姐梨,协同发展诵输,共同推动中国品牌的加速崛起嚷赫弛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骑苗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飘贫金,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醇纯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辆旅摧,力邀政府绩、行业庇、企业雹吓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歼,寻求产业发展有效途径勃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牟射、舍弗勒集团副CEO规冕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动休、驰骋未来》的演讲实录充弥痪。 舍弗勒集团执行董事会成员妥帅、舍弗勒集团副CEO衬柿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暖骚蓬、女士们缸棺、先生们川烁场,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论豌圈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氛管篇,我们的愿景单犁瞪,是如何来推动我们未来的出行和移动姓惊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容马筹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史日剁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景齿,我们是一家领先的技术公司叔,在全球都有我们的足迹眯唯锈,我们一直致力于移动完饰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用飞姆赤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求位。   舍弗勒一直致力于创新弟浦,也可以说我们成功的因素是质量佛肺盒、技术和创新搬健锻。我们在制造业方面有很强的实力恃,在系统研发方面投入非常大括。我们创造了一流的工艺和技术瓶恭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门螺黔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面目婚扮,今年我们在德国获得了一系列的奖项迟惮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肮胖歉。   就像很多其他的技术企业一样洗猩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幸。第一是环境友好型的驱动排随锨,第二是城市交通保,第三是城际交通搅托,第四是能源链晤泊辉。比如说大家可以看到彻冬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛添,人口结构变化非炒赝剩快卉,老龄化社会已经展现在我们面前曹轰,技术变得日趋复杂哨,数字化技术的利用领域不断的扩大楼慈,我们需要找到更好的方法来彼此了解起,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酒薯。数字化是一个关键悸擂,另外就是环境方面粳、可再生能源还有资源的可用性川孩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佳辞,资源的短缺也是我们要去关注的苗。   再看一下经济的趋势寥痛魄,我们现在处于一个全球村惰胳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烷,这些是不一样的蠕。另外就是可负担性的问题得,我们要为客户带来更多的价值痉洪现,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题似垫芹,这些都是我们要去关注关心的趟靠。   我们来看一下未来的战略齐极分,主要涉及到四个窗口慷拔。   第一是产品本身沙痕蓬,我觉得对于汽车产业虚魔,对于机械制造产业来说都是非常关键的斜。在这个领域/行业都,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胶,要减少对环境的污染疏讼。   第二是当我们制造产品的时候量潘,或者制造产品元器件的时候羚崇炒,要关注它的功能浮宛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行随、城市的交通膊戈,对于汽车以及对于我们的供应商郡卷,可以为汽车产业提供什么样的元器件矩,这些都是我们要去考虑的淌那济。   第三是城际的交通瓣,涉及到比如说航空耗、高速铁路的一些竞争咖。   第四是能源链的问题括搽,我们有什么样的能源是可以使用的班瞎,我们将来的交通工具运用什么样的能源诉,这些都需要我们考虑堡鹊粟。   看一下将来的动力总成未弗磋。我想给大家传递一个重要的信息荆敞遂,在接下来十五年时间里揣袒,从全球来看菏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成焊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甭。   但是现在也有一个趋势发展得非惩馕运快澄,来自大众和奥迪的这些厂家憋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车箔。到2025年陆拍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%草抛夕,也就是200到300万辆的纯电动汽车柏剧漆,所以到2030年可能会是一种不同的情况焙评,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梯。我们还需要让它更加有效一些踢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争未靖芹,还有电池或者是燃料电池等等壳韶,这些都会占据越来越多的份额典帛庆。对于我们汽车产业来说非常重要嘉,对于政府来说也是非常重要的锚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料去邪蚊,比如汽油诺褪,还需要考虑其他的一些燃料沥诉,或者是人造的燃料等等你籍惨,需要考虑更多类型的燃料魏彤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宝袖赦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绒熊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斜博,包括48伏的解决方案孔赊叼,它主要是对手动传动系统的电动化写扛撮。我们需要首先实现这部分的电气化漏埂。另外我们也需要对离合器实现电气化五恼,也由于推出电子离合器绦。另外我们还需要进一步提高效率惶绊陀。也就是要进一步推出我们的混合动力某裙侍埽块48伏系统妈峨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆谋欠兀块的解决方案托。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乐蕊,针对高压的电桥驱动解决方案垂巩厕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案髓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纤,以对其进行电气化处理绩。如果将来我们有纯电动汽车的话券,它的电气化程度会越来越高洗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凉,因此我们需要进行标准化怕,标准化是第一步插全淮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拣场,或者说是一些部分的迟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孺李剃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钙伺。我们也需要减少车辆的整体的质量地百弥,主要是成本方面是一个重要原因拧。如果需要建一个标准的话抄蒙,我们就需要有更好的一个平台毋蓬倦,也就是说我们需要基于标准的平台遣,或者基于标准的牡肝蹈福块进行我们的汽车制造信。   我们需要全球的平台化解决方案懒嗜拎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侩。关于动力总成方面够,它的变速箱是最关键的一个部分抄。我们刚才提到一方面是包括内燃机蒋连纶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烩。   接下来看一下我们的重点产品勒佬钒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面虏谐抵,我们为中国带来了什么样的解决方案补努?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案歪,我们推出了高压P2混合动力呐鹿匪恚块恃虾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决眉形藉,我们希望能够改变它的一个变速器犀皖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换飞庐。   通过这样的一个标准的那恚块化设计阶咐崎,它可以适用于各种变速箱之间的转变慧宦脐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求本废,我们的这种创新型P2的混合动力亩蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能楷篡。实际上非胆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案估渡炮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产川毙烁。这是第一个解决方案羌冉礁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划水嘛膜,它叫做高压P4电桥的解决方案绦隶,可以用于SUV或者车辆的CD部分护。它具有高功率密度报,可以适用于不同的车型还趴孝,非常容易打包进行个性化设计曝锭。也可以用于新能源的生产默捐揉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产米搓钨。它可以让我们更好地使用内燃机陪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涝,这是我们两到三年前开发出来的戳篇驮。也是考虑到了中国排量的需求钳,或者是新能源车辆的需求方粗。针对这样的一个需求虑某,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案隶傻砷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机癌授。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机起付,我们中国团队也为此作出了很大的努力呻绿,这个发动机是专门针对中国市场推出的海。   另外就是在变速箱方面百诞粱,我们也推出了一个新的解决方案宝譬录,是集成干式离合器的DCT变速箱闻,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瘟虱,对于工程师来说尸,我们都是非常理性的瘟顿,但是有的时候我们需要具备一定的感情懒嘘。对于我们的汽车技术来说概猫洗,我们一方面需要理性咎,另一方面也需要激情涸全。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寂秤翁。针对方程式1的赛车敞惹泡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成紊蛋乘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驶啡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势甸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠练渴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簇镀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枚馁硼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗缺戳,力邀政府薄、行业久、企业措凯成、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臀蚂,寻求产业发展有效途径蔽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浓玩、副总经理 吴松发言实录灿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挂碑杯、副总经理吴松   尊敬的何部长攫、朱总蜕,各位嘉宾纽卉斥、各位朋友俩陇,女士们去璃莎、先生们砍,大家上午好革覆兴。很荣幸参加这次论坛孤,我上次参加此论坛还是2011年抹宛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟示,那时候传褀刚刚才有这个名字嘶,传褀的保有量不到一万台脆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车滇硼倍,这给了我们很大的信心和鼓舞吗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锹花怒。传褀一直也在努力蛾偶沤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆霉,年均复合增长达到80%圃。目前市场保有量达到65万辆啊,已经成为集团利润的主要贡献者之一书困。   明星车型GS4持续供不应求仟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腹萄卢,而且GS8与GA8同一平台埔蹋肮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刑箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到即绊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛煞,对自主品牌的支持泥播,关键的还是坐炒,关键的是感受俯,关键的是多提意见北。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纪叮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌菊币夕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会羚宛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法那。我做自主刚刚回集团饥骸,将近9年半的时间缝,从不愿意干到喜欢干赁什,到对自主品牌依依不舍谦焚,到对自己找不到定位和方向滦菩瘁,感觉到人还是能做一点事顷。所以这在这里借这个机会戈款,感谢在座的我们各位嘉宾态厘、各位媒体的支持檄巳袒,也感谢传褀团队的支持唉钙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力登,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鲍吭辫。   我的发言主题是构造改革创新驱动钒膘提,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考限。一个方面汽车产业发展形势分析嫂藩烈,前面讲了很多了仑肪拣,我就不多讲峭。   一个态势是稳步增长尼驹赫,但是全球增势放缓坛。中国汽车产业发展仍然有空间糠奋,仍将会领跑全球汽车势拒炽迹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秤烹何,中重型商用车达到400万台傲岸盗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扛露。中国汽车销量将达到3140万台魏违,我预计可能还会再多说,关键是结构看你怎么改秽陷灯?如果要参与全球竞争昏,那重要可能生产量还会增长鳞,复合增长率将达到4%乳萍。   第二个特点磁,优秀自主品牌加速成长裳良,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沦品喘。中国汽车市场发生了深刻变化眯柿萌,中国品牌迅速崛起短,优秀自主品牌加速成长胃。关键是要产生优秀中国品牌叛,不管是哪一个企业滴帘窖,在现在这个环境下差,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牢,还有我们何部长樊惮湘,这么一批老的汽车界的前辈善庆囊,到了这个会场又在用行动来支持衬。大家和我们媒体各个方面的朋友突悼财,大家坐一坐授堂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别洪的,差别在哪里阀吾窘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烁甭盘。关键是中国人要团结屡伴,不要互相贬低绊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦的亭,抓一到几个滦,不要想象太多试逼,我们从来不怕想象我纷逝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向车即,坚定方向沧。   那么数据也说明一切粱倒,2015年很多中国汽车加速发展轮泛娩,行业整体增长率为7.3%的情况下麓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%栋,相比去年又增长了1.2%百分点闷侧呈。而且自主品牌抓住了很好的契机踌前挨,在SUV里面我们是防守的捆阔瀑,是中国品牌先站住位置褂危,合资品牌再进攻遁揭,再加上周围的环境变化权嗜荡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力城,占据主导绕羌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慕雹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纶捍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈选,统治了我们的各个方面菇典。我们展开进攻是非常艰难收燃季,但不是说不可作为档,要选择时机衡。我们要在中高端里面取得突破超,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拘,这是韩国人讲的渡损蕾,不是我讲的仇拾查。他们说森,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候线耸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芍,如果不选择是对自己的不自信扯郡褂,这个不能靠强求赤坡,靠品质裳、技术须惫加、新能涉矩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品玩据伯。   第三个帕搁,汽车消费升级和资源制约仟,也迫使汽车产业需要供给侧改革分侨采。不但要有好的产品吾坡,而且还要有低的成本狼霜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刑隘。在汽车需求方面荒考,80寄晒轨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惋泥储,个性化骨嚏似、智能化陛涟、体验化等方面的需求还在不断地上升匿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战愧蹿溃。不管怎么变化赐刑,满足顾客的需求尝饥汕,满足抓住市场的脉动川融浦,这个是关键点茫。而且资源供给方面矢钎,现在的人口红利逐步消失刃,而汽车不是简单劳动蕉尘,是高技术情况下的技术劳动辛算隧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仟骂,我到那些国家去考察过镣,没有中国这样受过良好教育柬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碘,那不是每个地方都有的擎。有的地方上午上班曹得赊,下午到时间钱一领就走了几。所以对一些合资品牌来讲勃,中国也还是蛮有魅力的妙咸吐,关键是要拿好东西出来孟论,才能谈自主蜗骇。   当然工资涨这是个客观事实洽哀翘,2011年的时候4.1万坤胯粕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万柬骚贬,这个不高的辟,还要涨沧偷。农民工那么辛苦尾女,给他一点钱算什么共。但是钱从哪里来连双钮?我在传褀亏损的时候骑讳诫,工资涨得慢贝乳氰,但是想办法补贴潘如瓤。这几年别的都在减酪朵肆,就是员工工资不减善合,但是效率要提高陪嗅,要杜绝不干活的人宏,最后挣得钱多阶憾萄,干活的人还没有机会收帅嚏,有钱的人天天有时间去议论救千,没钱的人在干活啊鞠寂,这样大家积极性都没有了第。国企的弊端就是这个楔。   那么在监管方面湘讽,工信部刚才也说了驹誊董,我们的司长也说了鲍苇仿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芭吨釜,在供给侧这个方面要下功夫估。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径航,作为五大发展理念之首谋芳,当时这个报纸一播五大发展理念边,那时候我还在乘用车轰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去踞,这十个字嘿南。为什么呢顷围挥?因为没有创新就没有一切目,没有协调就调动不了资源墓,没有和谐的话创,共享也很难天莫扩,大家不愿意跟你干凤,我是不相信英雄的疮,但是特定的时间会产生一点湍署缄,还是要充分调动群众的精神袍笛,各个方面全方面的参与棘枯黑,企业的成功除了它的领导者的作用仟靶界,更重要还是把员工的积极性调动起来夸,人民群众才是创造历史的动力篓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鸿敞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颅,需要我们从技术管理屠橇谜、营销扯捐池、品牌帮、产品拖空、服务全方位展开创新泌冒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氮,来推动中国品牌进入全球羞,成为世界品牌柏垃纽。   第二毕腻,汽车产业供给侧改革方向与实现蒂奋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诧胳。   首先梗齐涉,在自主品牌方面哪里购,我们是追求全球视野开展正向开发街,坚持以我为主的构造核心态,组织全球资源可漏驶,开放性自主研发模式舰,掌握核心的竞争力煞,获得了可持续发展能力某。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荒胸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涎瘦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了限襄,我们的生产能力标准是35万兜,但是预计今年我们的销量会超过35万型替,有可能达到38万侣搽,当然如果制造组织再高一点矛,可能40万悉,也还是有可能鄙徒,但是大家别报到40万啊俏斤。这是有体系良河雇,有制度保障的挛扳莲,有员工的全程的参与诫率案。一个别的企业的人到这里来看酚嘿,他说你这个企业为什么增长这么快疲彩骆,没什么别的垮句,员工的积极性调动起来了邯,他们说笆秽,我看到你们的员工眼睛充满激情陇,因为人天天在干活的时候就会有理由壕碗,如果执着地做一件事情带有一点追求壁彭,那就有远大的理想阑。   放眼全球似,在开发方面整合全球优势嫉,实现研发的全球化派瓮券,人才全球化氖、配套全球化胶痉。依托国内的研发资源嗅捻径,充分利用国外的资源开展研发资源整合祷,打造企业自身的技术体系卫。我们用了将近五六年的时间次,我们确立了G-CPMA跨平台牟栉洌块化架构形十,我们第一代的产品是引进消化吸收缔,第二代产品已经完全进行了提升礁,但是没有否定第一代钠萌告,掌握了数据链禄捅,掌握了开发的流程话。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列欧宪嚏。实现了一个平台可以开发六七款车型灸丧,实现了多个平台车间的相互有机关联踌,实现了车型的变化多儒毁地,开发上市快雷韦,质量易保障潞,低成本乘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顽倍。   第二个灰泪菠,坚持质量为先寿喀,推出精品车型腊典,提升产品质量烈霜,加快自主品牌产品开发山涧,提高汽车供给侧水平素身,推出符合时代的互联网化的产品汉盒。打造消费者喜爱的精品车型革懦坦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式檄同寇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织通半盘。实际上汽车不管是新能源也好飞踏枚,产品的三大特点秸迷辅,一是颜值不好看别人不买掣滦,第二是品质裸,没品质也等于没品牌姥少擒,天天出毛病心里不愉快畅驳,第三是性价比委屏,就是靠成本拢。我们的员工不需要培训就知道品质霉,因为好多从合资企业来脓铃车,合资别的没培养互撅抱,就是对品质追求拓,结果就是成本搞贵了秸酶丛,把品质先过关彭僳,回头成本再来逐步下降屉据毕。我们第一个解决的是品质休,第二个解决的是颜值透,第三才是考虑成本沏。成本蓖揩瑞,供应商的成本我控制不了破省庆,如果今天在座还有供应商的话坏哺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点都,还是有这个机会的乏。但是我建厂可以控制贝,我们内部的生产流程工艺糯梳芍,我会重新再造降,这个我投资减少了日换,今天也披露一下箍,我35万的规模最多可以干到60万斯。如果创造性一点可以干到65万椭,总投资50个亿缅炽愤,含整车加发动机捆胎,这是内部数据嫂榷舱,来给自主品牌共享匈澎。   包括一些模具加在20个亿经菇讼、70个亿睫掀凄,最后的结果我都不相信疥舜,实现平台化厂、公开化叙坷耽、可视化线冗谭,让所有的东西全部依照规则阳光推进楔怂彻。现在我们的供应商也很满意排,社会上也很满意藕藉。这就是在体系税保,在这些方面的作用力队唤吾,防止一个部位一个零件挟,一个车就不同零件不同标准芹瓮,那怎么做绩目杏,永远做不了好车赤锰唱。这个要感谢合资养成的规矩奠迪稿。但是自主也会给你更大的动力陈,动力是在研发句罚,其他方面再有作为立茨辩。所以我们是国企的平台袜徐,民企的效率淀,合资的流程勤,这三句话就是这么个意思草斧胸。   第三个徽些九,坚持智能制造打造智慧工厂切赌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陆乏俩,实现占地面积的有效节约棺忻瞬,我们的合资企业苫,广汽本田在推进第三期的时候从,就是根据SSC这个原则协。SSC的第一个S就是小型small干碍,即所有资源空间最小房麓形、设备小型化;第二个S是简练simple溜哨邪,就是除去浪费心颈底,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑箍,complete劫泞,以追求小壬廓、近捅刮啥、短溉、轻崇帛弗,最合适的自动化拟桶、那刀悸块化芯蓄欣。所以广汽本田第三工厂运用SSC扰蔽孪,它们的车间占地面积减少45.5%燃,投资减少26%书呵,跟它的一二期比价考撼,能源减少了29%橇惫失,成本节约了21%颂许。   第四个坚持管理创新体慈,开展构造改革窝钱,主要就是我们广汽丰田关,因为我原来在广汽丰田发动机檄,我9年就去丰田一次厩撅老,去发动机只回了一次垂,因为当时这个地方环境太好了难关笆,我怕一回去又不想搞自主了派狸邦。但是鼓励我底下那些员工经常去佳,去交流编拍录,日本人也还不错噶,大家都交流突。但是技术是交流不来的理,思想文化还是可以交流的括。最近到丰田去了一下侠狠,大有感受吭袖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革腐搬,它从最关键炕劫函、最基础的制造环节入手扑,开展生产管理创新杯筏奇,从制造轴愁、供需轴猎棚、采购轴出发肃,深入开展构造改革胯挂,实现全员参与们,利用构造改革改变每一位员工的工作意识偶,充分调动员工的积极性胺五、创造力烘,取得了良好的成果嗽迁弟。经营绩效方面垫,今年的销量增长不多蚊踞,但是利润大幅提升季悸奈,生产效率显著提高齐。人力绩效方面斑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谜,管理体系与生产流程更为完善艾、合理富。   通过改构造改革沏娘岔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丛日,根据他们的预计溉,已有的数据富火锈,2017年单台不良率预计会降到0.01%那,就是万分之一幕。而且现有的工人总数减少1600人辆涝煌。就是现有的存量也可以变化冠吼省,他们现在不到一万人恢室,要减1600人逼硅,它新建的工厂侵日,员工还是要招的绞阶,但有的还是要走常袖。就是用减下来的人把他投放到这个地方凸坏季。   第五挟婆葡,坚持体制增效蔡,强化体系创新礁碌皋。既然这些企业都到中国来了担姜,有机会为什么不学一学呢槽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烯萌绦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弛费记,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饱骇咸,广汽本田精益管理净晒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赔。为什么搞一个广汽生产方式伪孪?为什么不造一个丰田呢廷旦校?这里面要说一句泻,丰田生产方式你不能完全去学娟佃聚,条件不一样救替垮,环境不一样茎,人员的基础素质不一样恍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芯购。你学它必须要结合自己篮,连日本的企业去学它的闺丘败,有的好多也不成功绰,当然我不能妄断缕卿,这是从资料摘的集,不是我说的孝陡壳。   第二个拾端吴,我主要员工整车从本田来匹蜕,发动机从丰田来潞吠俱,也有一部分本田碉勃,两个企业不同的模式怎么办汇抹?发动机就要按丰田来燃,从头到尾来斧匣乖,坏的不学好的学嘉,整车就按本田的来瓶。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓦?我说干自主就不能有体系掏牡莆,要体系就是传褀的体系铰构。不管你是从哪里来离噶,包括从社会上来瑟,来自五湖四海一个共同目标龟孩仁,要干好中国自主品牌的阿店。所有最后提出了广汽生产方式薄炉,以丰田为主结合本田册坊涵,这样把文化社嚷、体系做好蔷,但是还不够巩固片肠,还要琢磨挥伯石,现在体系已经起来缅虏。   我们从2013年开始策划扔膘我,集团的主要领导说这个很好沽锌浓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的群查航。   所以后面我们的产能又不够了喘畔提,销量又搞起来了廓行秦,整车进行改造肩、发动机进行完善逛累,整车洁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造渐萎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%复导经,就是第一条生产线揪洞日。第一条生产线上半年生产了将近16万歪,20万的能力干了16万坛,实际上还可以做齿,全如果满负荷做的话攫鞭,估计干到35万都没问题拇饱帆。极大发挥鸵呢烽,这个不进行全体系变革很难刹。发动机装配线一次合格率99%泵吨茹,这个零部件产内库存减少70%卡钱,厂房面积提升30%舜冈驾,原来不够用稼,现在多了这么大的组织间。库存资金减少50%茫,更为重要的是这一成果横向展开敌拿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线攻,它的年设计能力15万辆械,8月份的最后一天有个数据捣脖,他们双班日产已经达到了650台疏,它的满负荷是700台奖爱,估计9月份就可以满负荷华紊。这种提升的速度孙哦干,全世界都是先进的沫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局岭垛弟,它的一次合格率最高达到了93%拍疲翰,平均水平92%溉赤匆,接近丰田中国国内水平瞧泞,当然追求的是丰田日本的水平静哥能,广汽丰田学丰田本厂兽,我们下一步也拿一个计划侍湾吕,要挑战就挑战一流寞耪,否则没意义赤恢。   那么我们以建成世界级工厂为准则风江,以广汽生产方式为核心雇烧弗,融合了SSC原则此宠埔,运用创新思维全力发展智能制造技术腺彪,打造智能工厂蓄任。我们在第二工厂通过价值流最大化航、设备智能化疆,生产线自动化控劝、物流信息化试荚、网络可视化贬、操作简单化块顾、安全绿色化赦回申、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哆矾。这个第二个工厂是非程塘郏好誓、非常成功的一个例子哦惹,但是这些都实现了赡戊汇。   第六是坚持品质保障昧,打造高端品牌坷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秃洛,高的效率提供优质有效的供给恭吗浓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量强文疗,连续三年获得中国质量顺巨、中国品牌第一南禽谋,超过很多在中国的合作企业秒皑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八湃纯,所有企业里面包括外国品牌败前忱,与广汽丰田并列第八岔,比2014年上升6位绘岸砍。   第七陶庇,坚持客户至上斯,提供优质服务冬,不管是在任何情况下怜,用户是我们服务的对象晨娥顿,也是我们的衣食父母汤剂难,尤其是作为汽车这个特殊产品脯沏,我们对安全掏幢、对生命的一种关怀绢碎献,作为生产制造环节的改革危纳盘,是汽车产业供给侧改革的重要方向荆某姬,但服务环节的创新与改革同样必不可少吧襄盼,这还是目前我们相对比较一下耸安禄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赁,也是一个什么机构办捷,我记不不太清楚痘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夯峡。所以在产业互联网的时代拖尘,每一个企业不再只是产品生产者梅垦、服务提供商酪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商板姐,服务以各种形式融入到了制造业崎蕉募、研发设计粟诚、生产制造崎曝辆、经营管理扣饺、销售等环节棱番。有价值创造的可能林,就有服务形态的出现碉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限暮芜懈,两者相互融合圈识叮、相互依存县没袭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蛾。   广汽在这个方面也展开一些工作盟速,我们的整车平台将联合金融伶茶、保险鲤叼、物流彭草、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务葛凤谋,车生活平台会涉及多个业务平台石,除了常规业务平台还包括了配件商城女桔廷、用品商城本、社区服务连锁冒蠢,用户使用汽车的整体生命周期凌廷,产品的购买只是开始份眯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卯杜,这才是我们下一步发展的重点栋且。作为汽车服务提供商等裸,我们更应当关注的是用户的体验爱钱,以及给客户带来的价值增值感受扒情辽,汽车服务O2O的打造光室,也是为了满足汽车全生命周期的需要史俊,以及品牌和价值进一步提升的需要悲铅。   第八秤,就是通过这些改革呛,整个广汽集团范围内的成果桔梨搔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剧焊,同比增长28.8%朗态、29.7%咐,比行业高出20个百分点镭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平晾疏,同比创下历史新高刻擅。当然传褀在这个里面那是贡献更大五痛,1—7月份销量已经突破19万脆,超过去年全年甲,加上8月份最近的数据梆孝,今年全年的任务22万已经完成了埔赔,同比大幅增长143%儒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强眯,位居第303名裤密,比去年排名上升了59位乔岸,整体实力大幅提升吝。   第九袜唯,就是广汽集团的发展十三五战略屎栋链。简单地就是一个内部协同创新侩轿千,外部开放合作骆,这是总的原则瓢册噬,全面实施结构性改革省倪谈,实施一五一三的战略葡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆徽,这是一个保守的数据乡祥,因为传褀搞不好就过100万法裳,前几年说传褀100万票踏雀,别人说吴总八淹尘纭,你是不是在吹牛补,现在领导嫌我100万都少了捍嘎,拼命把产能都整合过来了鞋,成为先进的汽车集团我,做强做实研发整车零部件腿、商贸服务和金融服务五大板块垂教屎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伴活膝,实现自主品牌事业的跨越式发展婪,全面实现一个“三”钵,就是电动化胳、国际化可聪嫉、网联化三个方面的重大破讲。   各位嘉宾辰、各位朋友瘟曝能,女士们帅纲、先生们喜,在需求持续升级歼千危,资源消耗的情况下嚷难,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓轰股,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端素步、品质优先效、创新驱动的发展路径殿,坚持正向开发武鞍奶,提供优质产品顾荡,坚持智能制造歼,开展管理创新裤奠,保证服务水平辫攘,注重品牌高端化群懂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花情耽扰,共同推动中国汽车迈向新的台阶沮樊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球洗地吗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐县浓:李芳" "  今年3月艇,借百年庆典之际锌虐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蕊浩妮,即“智能互联”嫡、“绿色出行”和“自动驾驶”交玩幢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向累探。随着战略的提出硅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞬掳戈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上某任。在这其中彻,“人才”就成为关键问题塘。为此尘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敢水,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备防人炯。   根据沈燕的介绍可以发现禄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鸿,涵盖计算机仕猛、工程学怀、自动化啸、金融等多个方面爬玻。她坦言鲸创偿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入夕田,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈儡堡刀。因此版,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猜枪。”这其中包括互联时代的在线招聘鼓位咎,“例如我们利用自己的招聘平台鼻、Linkedin弓、智联招聘等在线平台罗擂,以及大学招聘干赊筛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘林凛卑。”除社会招聘外庇,宝马也会通过与院械恚合作颈,提前把学生引入到企业中骏兴,专门为宝马培养人才良。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汕陇,举行“宝马同济日”这样的活动什忍。“去年我们就以互联驾驶为主题劝闻竞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辫括隙。”沈燕说道哩。另一个重要渠道茄,就是内部员工的推荐腺攫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号活,让每一位员工都变成职位大使勿,在朋友圈进行转发传递紊。   “我们对人才的要求票,在能力方面最重要的是对业务的了解式会胺。这不仅包括对业务今天的了解颠,还有对业务未来的了解缔陕险。要知道未来战略方向是什么寇乖,需要什么样的技能赤亩。 ”沈燕告诉记者吭,“此外没劲跺,我们对人才的要求是不仅要了解中国痰伺铰,还要对全球化有所认知纬。随着技术的发展掏咕,我们对人才的需求呈现‘复合废饶疏,跨界’的特点练师。但是梆,这类综合性人才很难直接从市场上获得桥,需要我们进行入职后的培训逢驾崇。 ”据了解勾,宝马(中国)每年都会根据员工表现秒冕,提供给员工出国培训以及交流的机会未,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流请精泵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侧泰慌,以拓展视野沉狮冗,提升能力靡晚对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芜潍凶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是杀缔蜂,吸引并拥有了一批充满抱负吕汀蹋、专业的本土化人才艇防胚。而面对未来故,本土化人才也将承担重要职责履,“这包括为‘在中国铣锈勘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘶禾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舷溶。”沈燕表示徘斤署。2012年显,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题斯粗,并在上海组建人工智能团队步,承担电动化和智能化的相关工作陇钦。另外草,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狼搞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坡铃。 这个团队将研究和紧贴中国市尘印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疽苦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汹暮蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊还累:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上握辫,用“数字间傅、概率绒蓖、未来”为题兔堪,论述特斯拉电池的高密度毒、续航里程及电池的安全性撬泼仑。对比国内旅欺褐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嘎该麓,并预言电动汽车和智能手机一样捻,电驱动和自动驾驶注定了是未来浩建唬,不可逆的未来淌。 以下为原文喜傻绒:   关于密度和里程数矩田累。 特斯拉Model S上市已经四年多了谓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蚕,至今为止一个都没有兑现杭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瘟鸽,里程最长的量产纯电动车犯傅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法破晚微,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兢,忽悠消费者洽申。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛋峨波,里程普遍降低10%以上)来体现里程厢尽臂,在有些国家辅助使用NEDC的标准喜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)彪。   关于安全性和自燃率福。 自从2014年初安装了底护板蔷萍吨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贸,远远低于燃油车疚失,各种撞的惨目忍睹事故刊棱蓬,也都没有发生自燃蒙茄炽。相反惕嘶瞬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茨,却成了全世界自燃率最高的机动车曙,更远远超过了燃油大巴的自燃率纷暑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理功告,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门槽,车门闭合的时候已经有点变形了)瘫壬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业堤擦,几乎可以说锰:特斯拉重新发明了电动车疟疼幢。    国内真正用心做电动车的企业蓉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呻犀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机玩惶、变速箱哆商、油箱等翅,改造成电动车的事情)诞虏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搂,才会全力以赴来押注电动车妊擂。当然哭辟,也可能是很多品牌都在蓄势待发被案膛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招霓。    电动车不是什么弯道超车堤,而是换道竞争栓。    今天的电动车撑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缸弊。待机时间是诺基亚的几十分之一戌穷,软件也没有几个啪案,通话质量也不好房船,汉字输入也麻烦的要死弦答驾。和智能手机一样梯,电驱动和自动驾驶注定了是未来我发,不可逆的未来惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈描埂:李芳" "   2016年8月30日姑喉,在北京新浪总部吼,北汽新能源充电部门副总监陈保江休朔嫩、北京华商三优总工程师丁晓伟猎洼济、电庄总裁兼CEO先越钨溅莱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人色、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苇聚班。    作为新能源汽车销售终端环节郡筹申,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涟胸仿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程帧,更是充满了诸多困境蓉,不为外界所熟知号掸。    那么氯歌,作为中国最大新能源汽车市巢,北京的充电桩发展目前处于何种状况颂,北京模式发展的瓶颈是什么个两豹圈?有何值得借鉴的地方项淌?又该如何去避免失误和纠正潮顽?政府揣、车企赔邪芭、消费者在这一产业链终端中沪,分别又该担任何种角色抛佳戏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山将碧粮:魏总滤弘宏,刚才你从用户的角度捷欢,同时您也是媒体人的角度丝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样体,您从媒体和用户身份的角度讲一讲变团送,您发现了这些问题之后辰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率场?    魏士钦举胆:其实我们一直在琢磨这件事沪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沪倪,这两点是能够解决掉的坊库。首先第一个吐,支付睫懂虽。就像刚才先总说的勺,有个银联一样的东西劫,接下来有个第三方绩,或者接下来大家都使用微信支付誊,不管是充电桩也好卜弥,app也好汗土,还是当时的扫码也好抄眠,还是微信也好句歉,支付宝也好皆拍供,能通过手机支付骏副,基本上都能解决掉吓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肮,我们把支付给它想办法统一了哺。不一定统一到一个里边去川,大概两三个佳介,大家都在用仿轿先,这就没问题漓。    第二健籍,这就相对更难一些了囤浮努,应该是有一些第三方平台真正站出来炕疟封,能够收集所有的真正的准确的信息醇橙甫,其实当时我们自己在做app的时候理驶,就是在做摸点的时候泪欢吐,我当时就矛盾炮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戮,后来琢磨来琢磨去彪娘上,通过很多用户的反来蕖,我定义出要摸一个最准的点晶冯热,不要最全的侍烹。准是什么概念陡恍?第一费抡,我找得到阮凑,第二损颅钮,我到那去一定能用得上蒋没蓖。如果我找到它了集,也到那去了赴济缄,但根本没法用涕,那就没有用了妻福词。所以如果站在媒体角度梨拦躺,我希望不见得是谁扑浅,也许是个媒体斤层佛,也许是另外一个平台儡仑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起洗吐,但是它也不一定是最全的咆,但是它是这些所有的里面最准的悸,每一个用户都能找到桩围办廓,而且有百分之百的体验把电充上盘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站庆,是咱们国电的站枪,是快充纫啃关。我们编辑去那边准备充电的时候摄,有六个跑快车的兄弟戮跨诧,霸占着那个点唾彭,就是不让你过去情茫群,这个充完那个充脑,还剩一个车的时候垮沟斡,就赶紧打电话给另外一个兄弟怒,赶紧过来充电杠毒。我们不等了钉拆祈。但是他们不知道纶溃劳,在那个点不到三公里的地方垒伎,快到积水潭小西天那个地方菇,还有一个充电站拢谱劣,好像是三个充电桩还是两个脱,一个车都没有垄,而且车位都是空的讼。他们不知道那里攀。而且那个点射叔,我们当时找的时候用了三个app崎椿,只有一个app上标出那个点境,另外两个app是没标那个点申。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赣螺,所以准确性其实很重要挛凹懒。所以如果能解决这两点逛恭擅,我觉得咱们的空置烧痘冀、闲置的问题一定能解决速让扦,肯定没问题的衡僳宋。这是我的观点钒唾锑。    黄山把舷:关于公共充电这个领域里,我不知道魏总在充电过程中扒喂卞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题两?    魏士钦岁漓:出现过乡,很多缄屉。    黄山灭烤魔:这个问题其实很有意思的问题彪填然,充电桩的标准是国家有统一的标准疏暑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弓。    魏士钦凄溜菏:是这样晨投,最典型的例子就是腾势暴诽浦,腾势在很多国电充不了宛告青,但是在小E充电或者普天是能充上认。    黄山蕉捌叉:我们可以把时间放长一点来看稼椿盘,在2004徐殴达、2005电动汽车兴起的时候珐,很多人都不知道电动车是什么捷萄,充电桩是什么酥。随着这几年的发展鲜疚深,物业慢慢都配合了泼幕,所以从成熟度也好躲、物业配合度也好摩忙惯,应该是越来越高的定槐外。国家层面出台宪欢末,新建小区予以配合阔痢,包括老旧小区的改造柑,都会多方面来共同解决这个问题挥脱。其实关于今天的这个话题餐赦亨,我不知道台下还有什么问题要提问的翻沉冬。没有的话歪岔,我们可以做一个最后的总结迟斑。    我接着丁总说的北京模式的问题咳棉茧,我们今天说的是关于北京模式洗墟洼,丁总说了一个北京是纯电的市巢洹,跟其他地方都不一样喉铂踌,上海是极端的鹅,上海是混动市炒玖韭埂,北京是纯电市场怜。我理解还有另外一个模式列,就是北京的充电运营商是最多的谰,发展是最快的钾哺琴,一开始是国家电网魂畅、普天在推笨辽,后来群雄逐鹿税痢烫,特来电砰欣、星星等等各种运营商都进来了奈烫视,包括先总这样的都进来了实发。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瞧。    魏士钦杉:现在已经不止了搜裂。我们有一个数据歼拜涝,说是47个运营商绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡杜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杠收骡,我讲点个人思考和认识署碗。    先谈思考滴。第一创铣,供给侧结构性改革内涵非常丰富搽避抱,大家可能更多关注产品的结构性改革萄,其实我认为放墟,源头是制度的供给和政策的供给集捕,再是要素的供给悼袄搜,三是产品的供给剧。    再把这个逻辑关系缕一缕纺顾踌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给韧,而制度滇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鸡。所以现行体制下痴川取,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革翁侍?这是我思考的第一个问题寂瘟。    第二个问题便,是我做企业这么多年的实践和感悟踢寇亭,企业到最后比拼什么虽涪?其实就是资源的配置效率范。汽车行业也如此簿沽推。你拥有多少资源固然重要撵据,比如研发队伍囱吩辩,既有一两万人的然,也有六七千人的沁棠,还有两三千人的窟峰,资源差异很大腿,但实践证明人多不一定成果就多曙,关键是资源的配置效率崔谷淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灌,取决于一个企业的决策效率和执行效率材。而企业的决策效率和执行效率清,又取决于它的机制和治理结构夕。    反过来廉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慌。也就是说公,产权结构会影响到治理结构和机制烙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响褥悼,进而影响企业的资源配置效率滩健韭。    从逻辑关系上讲芒栏锈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卜稍。    第三个问题扳诬,产权结构是前提腻,是源头性问题徘北戎,多年实践词,有以下一些体会氛歌。    关于股权蝗韦。股东应该优质化嫂玩,股比应该合理化彭肋。近期也好清,远期也好靡,你不能把那些对企业治理呈碍电、技术波、管理踞芜还,以及市场拓展没有任何贡献降媒纹,反过来可能还会添麻烦者锣订句,当股东抚。这样的股东不能要蔚烩凭。    股比结构这块晾泼衡,不同行业钎曹,不同企业容诺,它的结构模式必须符合市场规则曹冒南。若是竞争性行业脊,不管是央企瞎划,还是地方国有控股企业惮肪譬,做第一大股东绝对控股幻性舌,很难实现建立混合所有制的初衷蓟淳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盼垮,竞争性行业混合所有制要深混峡酥鲸,不能简单地浅混褂翟谩。什么概念乾?国有可以是第一大股东狭刚戊,但不宜绝对控股亢查涤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化糜、国内竞争国际化这么一个概念桐心。既然是全球化蔚贤匪,如果你这个竞争主体辱瓤,你的治理结构吞旗寂,你的产权结构娘拌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话幸颈,你如何参与竞争青镣?道理非常浅显明白芥计。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践动伙。    江汽集团公司制定十一五规划前痪胜,我们就有一个想法陀写荣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化角帕祭。围绕这个思路吗鞠,于是就有一个叫三步走的战略规划剂涉板。    第一步揉鸥,把国有企业员工身份置换掉屏欠,从根本上说拷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抗该道,对职工也有好处史棺蹋,是多方共赢的一件事情垃硷。我们知道禄,国有企业这条船不管怎样吼,开得好鲜茄,开得不好街,哪怕再破再旧刑纠,只要不沉下去算惜镐,国企员工都会抓住船板掀催,不愿意下船恰。    如何把员工这些观念转变过来宝等慈?只有让他们从企业人转变为社会人策魄歪。因此排戚爆,第一步是2006年俺,江汽集团公司所有员工进行身份置换率露。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会魏,作为每个子公司的投资主体汀牢贺,共同组成投资公司潦肯。    这样虚熔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邓。    第二步问穗赋,我退休后屡讼甲,引进中国建设投资集团有限公司炊司俏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司薯儒柿。初步实现产权多元化随。    第三步捂绢东,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屡撼,包括安凯客车的控股股权虏,整体运作上市昂草。去年1月获得证监会批准先盖荤,上市公司已挂牌睦沦。    通过这三步走——置换身份魄涵,初步股权多元化北囊,整体上市汐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斥次,对留人起到了较好作用势帕拌。在工业化恨姐、信息化灸汗、网络化尤其是移动互联网时代墩卢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代磺耐,股东或雇主和雇员之间的搏弈精,更多体现在决策权和分红权领域拟铺刮。    为什么IT产业抒,特别是互联网企业发展如此迅速孝鞭?正因为它有这样的产权结构龄垦,这样的体制机制败想拳。做得好的互联网企业把,股权都比较分散俺沪,管理骨干和技术骨干都有一定股份慨,可能这是大趋势兽汤馆。    互联网行业资源的竞争和协同定堵,最终体现在人力资本价值上饭,他们要参与公司的决策和分红薯核。这个问题如果不突破茫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毕砂旁。   存量是稳定剂性,增量是兴奋剂    那么拾倦,内部机制如何变革提甘武?    1990年我接任江淮汽车厂长菇拜汐,当时非常困难桅暑络,留不住人虐。有些人选择离开罚,人往高处走苯碗,完全可以理解努黎变。留下来守摊子的这些人不容易挤零娠,到我2012年3月退休烤,这22年时间里簿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段省拱检。    第一阶段是2000年以前挨。可用两句话概括饱侥性,第一句叫做存量相对稳定费,增量拉开差距仿刚洽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锻哎汐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来唤硕,可能就有问题纶十。因效益提高而增加工资使,贡献大的就多增劫灿,贡献少的就少增盛校。即便没有贡献催炭,原有的存量工资也不会减少仁,即存量是稳定剂酸揣嫂,增量是兴奋剂巫褥撬。    第二句是有计划按比例增长工资砷。也就是说抗辜,企业效益再好傅孰,效益翻番工资绝不能翻番习浩卉。效益不是很好措肖培,工资也要涨慕。为什么拳尺嘿?因为国家年改革开放30多年散腊,经济20多年高速发展谷,物价一直在上涨翱,生活成本在提高昧,降工资就是降生活水平翻伐。所以我们有计划按比例增长工资借藩,以建立工资蓄水池弹漂屁,以丰补欠吐烦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利默蓝氯。    第二阶段是2000年后咕忿馁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式效豁棋。    第一部分是撕,区域领先的现金收入喘项定。和北上广深不好比某舵,但在安徽及其他城市的同行业者中恼坝澄,我们的薪资收入是高的衰李哦,员工及其消费能力比其他企业稍高唾翟徘。但现金不可过度发放俩魂驼,这是心理学低艇。人就这样哦诗忍,口袋里现钞多了后难捅邯, 像一线工人囊僚,包括技师在内劫文,他腰包丰实了淀魔邪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了许檀猾。    第二部分是大福利杰趁。我在任期间享竟鞋,江汽集团公司解决万余套集资建房歧,还有大学生公寓糕俗、廉租房等;自营的物业管理做得非巢鸥妫好梢猾,很便宜牟冻把,还有免费午餐及,包括洗衣房等茄篮。有大福利搅,有小福利捶猾聪,五险一金都取上限提喉雄。    第三部分有限的股权激励患喜。    区域性领先的现金收入箔、大福利盛惮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淡,这使江淮汽车员工享受收入不低坞漆、生活成本不高的待遇床。也使人才无序流动降到最低凛。我在任22年坊侨凰,江淮的人才粱讲,不管是管理人才还是技术人才耗缺,几乎没有怎么流失拎骄。    外人都觉得很奇怪籍京。当时有个汽车企业派人力资源副部长烘泞,在江淮附近找了家酒店脱,一住就是一个月冗,每天晚上打电话找人妮剐,但没有人为之所动炽兔。    究其原因岸,当然也不仅仅是待遇和福利倾刷,重要的是文化留人凸轰,怎么能留住人心羔哄,这是其一钾夕蛊。    其二辣锌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兰,使员工的成长速度可能更快商。    其三拿虏麻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鲤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拐,但我们有三条路径比惯。    一是管理人员成长路径涎挂鹊:管理员貌挠焊、助理管理师嚼、管理师厦撂勾、二级副经理臣逝裙、二级经理晨施日、一级经理具弘琳。    二是技术人员成长路径蟹疙贿:技术员喊、助理技术师恋似晶、技术师;设计师锋滑呈、主任设计师盾尼、设计总监毖、技术中心副主任逻、主任等临忿漠。    三是技术工人路径敬骄遍:高级技工世伐婪、助理技师偿曙板、技师题氢棋、高级技师藩甩。高级技师的薪酬辅,甚至比二级副经理拿得还多飘。    这三条员工成长路径放盖,每个岗位都有岗位说明书围哥。你要申报这个岗位贤,必须经历什么培训卤,需要什么绩效茂,才有资格申报啥勉。上什么岗位有明确的薪资标准烘肆,“升官同时发财”解膘,用人用工尽可能做到公开公正透明部。员工们也看得很清楚悸擅炒,只要好好干避,就能够成长删。    总之樊哼,在中央政府大政方针指引下勒琅边,切实虚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法耐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革唱糠。    尤其是产权结构改革赐沁,不要消极等待主管部门来安排呵杭死,等是等不到的辞。也不要对现有体制该帛、机制太多无意义的抱怨共,只要动机纯正害,对国家对企业对员工有利兽耪,就值得一试阜柒,这是我在江淮汽车多年的指导思想疥臂疙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汇充磷,但一定是基于稳定性楼、权变性嘉匹、柔韧性基础上的变革涟藩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通皆暇啤。同时切记不管做什么事情痰擞,一定要取得合法合规的文件依据尼峨铃。    在沟通管理和内部运作方面的,如何适应政策环境痴藕,是对企业负责人的管理智慧的考验羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟传税:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办颠忌。   当下汇,在互联网经济蓬勃发展埂狙茶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下青钵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃地焦、汉腾扰通痴、乐视稼干健、蔚来但妒脑、Nevs疲秋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈燃妮。但这些新思维室劝、新模式遇到来自行业息憋、公众和政府有关部门的不理解和质疑京痊扇。为此寰球汽车邀请行业专家漏恨、新势力企业领导甸细、主流媒体高层木赶薄,就大家共同关心的行业趋势烈巍、创新模式侮、市场预判等话题展开热烈讨论辨贰颓。   程远莱闷绕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坦浚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扫惦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洗廊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域都落囱,也是一个全新的问题貉钝骇,所以我觉得应该是个很有意思的事雄。今天让我首先来作一个发言楔,我觉得是抛砖引玉屉文存,我想把石头抛出来篮瓷宿,引出大家精彩的观点舰枷桂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疾钳社,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娩,他们该不该进入汽车行业焚。大家知道济餐硅,这几个企业全是新人说巷零,以前都没有做过跨较系,在社会上是有一个反响抒,有一种争议触绒梗,说现在已经非常挤了膏,我们已经达到了2500万辆的规模驼蠢,100万辆的企业已经有六七个了妈磁然,还缺你们倡晃仆?你们现在还有机会惨仿端?我想说这是一个很重大的问题仑,我想这个问题为什么说是战略问题雀帽褂,中国汽车业一开始就有这个问题饰。   我的印象中峦韶报,我觉得中国汽车业有很多政策觅姆梗,也有很多重大的事情矩,但是我现在回忆起来雾剧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大己耗怠,一个就是开放引进茂五讳,也就是合资料抵都,也就是所谓的市场换技术赤。另一个弦,我们做了一件很大的事情酣虐床,叫反对散乱差举。这么几十年来孰,在我们的汽车管理部门惫昂,我们就不说谁了峡采邦,大家都很熟僧角,都是朋友金非,现在都七八十岁的人塑幸。我进入这个行业30多岁涎介疯,已经过去30年了盛氖,这些人现在已经退了催莆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疆末烧,一个是合资引进枫,一个是反对散乱差搪吝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来貌,即刚才说的市场换技术如。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膏彩欧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绵,只许有资质的企业做捕坍焕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辅雄丁,就叫中国汽车工业总公司尖。后来攘桓,提出了南北划界苛浆说,想要一汽在长江以北兰,二汽在长江以南块频,形成一个竞争局面惺隆。这个想法没有实现脆,当然再早我们搞过六大公司倡吠,但是总体来讲敞里,我们在企业车的总体思想是害怕竞争关。   我在八九十年代写过一篇报道赣,我就说中国汽车为何怕竞争裴画?其实现在想椒,我们争论来争论去就是一条澜焊懒,国有竞争冈监,我们认为企业太多了办,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理板歧皋。   那时候从国家宏观的角度叛刮,陈云同志提出了一个经济学观点县,叫做鸟儿在笼子里飞亲梯偿,年轻同志可能没有听过词棠。虽然给你放飞惊庐谋,但是你不能乱飞脆场疾,得在笼子里飞秦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞啼,所以我们提出“三大三小”朗峦残,规定的企业能造车电,其他人都不能造车查堵噶,认为进来的就是捣乱橡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章成,后来被总编辑改为无心插柳弹来。我们一心一意想扶持的企业搞上去堑柯,但是我们不想扶持的企业又在出现乾鲁臂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诺登淌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意算,为什么呢倍案?当然是我们的基础比较差稼,一无资金贰捌,二无技术挞,三无人才谷,白手起家绦氏。这时候我们引进外资欺捆荒,有了资金烧问、有了技术葱挎勒、有了人才亥扑,奠定了我们汽车的发展基础沸该。但是只走这条路等于缺一条腿核巨,只有引进外资苫樊,没有自己的发展据乖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屁廖妮,反对本土企业恒,所谓自主企业洁寇嚼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域响。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的看豆挂,奇瑞窝、吉利爸、长城箩瓷逝、比亚迪伞搅护,没有一家是合法造车的企业勤看琅,方式大家都知道从,买一个不生产但还有资质的企业尉井峡,就是所谓户口本袒确,然后就开始造车夸嚼肋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好迹速挖,该死的企业死不了稠限表,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兴猫菱,这是一个很奇怪的现象屋,在其他任何国家都没有这个事情伦,只有在我们国家铜忌彭,这变成了一种无形资产弧。   所以绷毙方,后来工信部成立前夕凶,在发改委发布了一个通报辨隘,宣布哪些企业要死核偷,其实是一个作秀科幻翻。因为这些企业本身已经不存在了歼陡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莫袭艰,就不会有这种奇异的怪现象徊古冻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判死夯汝,我们把汽车产业的市场化布、自由竞争的方式忽略了村,我们把它当做航天航空管理陷。所谓集中力量办大事篡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吭,像航天航空只发射一颗卫星悲,只造几架航天飞机赖,但是汽车绝对不能这样剧,如果我们中国只有一个汽车企业填掸鹤,我们今天无法想象能够达到2500万辆皮溉,我们可能还在200万辆以下徘徊剩坑。   我们想想我们当时的规模绕殿,讲起话来埂,我们一点底气都没有筹,全中国所有汽车企业的力量布事悄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疆辱,所以我们那时候是没有底气的柏空。那时候蔡总经常讲揩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂棚本糕,我们国内的某家工厂署几,搞了多少年届牌狗?投资130亿干了那么多年没有干上去全托,现在回头干干谭钎耍,别的合资企业在武汉干140万辆车吓,听都没听说过他就干成了乖兜。   当时我们确实是一穷二白返,那种情况下我们引进外资茹斯,但是不让国内自己的汽车做蜜斤淮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匆编伴,变成了外资企业柔虑、跨国公司一股独大亩斯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丰败特。   中国其实为什么发展到现在这个状况并茶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吓,在座的年轻人没有听说过痴金篡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号损蹄刺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戚。为什么有审批制丛埂?审批制就是为了反对散乱差品,所以你不能随便上企业雀沫偿。   我们把进入产业的大门关得很薪唐乔小,一方面对产业造成了很大损失示颧稗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淖。大家知道困讣蜜,那时候汽车卖多少钱蹈蓄晤?桑塔纳要卖了20几万德竭岔,当时说两万块钱双故,八字还没有一撇示,订购两万多辆碴舍盟,在桑塔纳卖20万的时候促米,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来热谎。那时候的技术标准酬胯柬、排放标准都很低你,我们会很快发展起来品怯艇,但是我们失掉了这个机会幂贺。这是产业上的一大失误官,就是反对散乱差懈,阻碍了中国自主品牌的发展么聪仍。   我觉得中国汽车进入2002年传船,入世以后就发生了很大的变化碱,这个变化就是放宽了灌括,应该感谢国家经贸委前司长冗,后来发改委的副主任欧新黔舞蓖,他在这件事上力排阻力据,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来誊阂毫,有二三十个企业进来床夏。在这时候形,包括奇瑞粉、吉利退盒、长城物冗矗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面怠类山,所以这是我们企业发展一个好的契机暴局懊,这个契机来自于好的竞争其叫。   现在大家没有再说反对散乱差栋巫,但是这个毒瘤并没有肃清混权,现在要有一个新的品牌出来叼柿,我们第一个想法就是它该不该出来潞邵舵,又来添乱虱徽。所以在这种情况下跨蹈,汉腾出来以后访,我当时也没有太明确的认识睹蚊,在网上一片谴责声的时候沙,我就意识到了这个问题傻辈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仇额婆,大的打败小的年及,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喝,快鱼吃慢鱼星。汉腾给我一个启发酒牟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲褪鸵攀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在梗,今后还会存在盘。   现在一汽嚏、二汽非常困难糯,包袱非常沉重瞪痊柯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抠录,但是最近连一辆好的车都出不来改。现在真正有活力的企业是谁呢荡稀?是长城母帕、比亚迪拱吠挥、奇瑞桂妻帘、吉利煎让。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用害党。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阀忙佃,让大家不要惧怕竞争汤,竞争只有好处滴淑盎。我们老是说过度竞争卜,实际上没有过度竞争吧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僻轨闭,经济规律本身有一个调节作用位,一旦过度竞争它会自动退出酪。   我们的出租车管理很失败普颁,就是我们怕过度竞争狗,我们把北京市的出租车限制在7万辆课,因此打车难瀑划、打车贵懦,群众怨声载道驰。凡是放开竞争览,像家电产业大家都知道嗓薯瓦,为什么发展得比较良性呢窖髓?就是因为放开竞争畴封,是不是先来后到呢彼?我们现在想想80年代愁邪口,61家电视机厂臣抒,现在上哪去找浪扳?大家熟悉的品牌券糖,北京牌盗、昆仑牌赐眠,我前天在飞机上看到长虹谢,长虹居然还在摄,出乎我的意料票。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存松谱,现在新出的电视机厂桂墓,TCL过去有吗廊衅讼?就是长江后浪推前浪抢逞,我们永远不应该对后进者说不檄峡,我们一定要这个变成一个共识氯,任何时候都可以有人进来粮穆。就像他们说的簇列科,任何一个行业都会机会握。今天在座的各位都是新进来的嘘壁,我觉得你们的机会大大的有疏。   我的砖头就先抛这些嫌淖耪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编边禄硅:沈达炜 版权作品刮毫跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权危澄烫,严禁转载拼耸,违者将被追究法律责任借瓮涟。 获取授权" "  徐和谊说瓣农煤,当我急的时候肺芍,老唐一乐嚷闪韩,哥儿俩(的配合)还行眠。双方都是坦诚的心态吴,就没什么谈不成的事情好传翟。    唐仕凯则认为笺慑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掣铅,基于双方的相互尊重睡校桨。合作中矮举遁,尽管文化不同缕惕氰、目标不同裴萝汰,都能坦诚地交流砰潍,达成一致谐挛,满足消费者需求迁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚散无饲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事京辆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯匈柯,接受了中国经济网等几家媒体的采访圃函。在奔驰E级轿车之外社锯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苏崩农。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时倒郴悍,徐和谊说瓤卯,关键在于双方的真诚与坦诚刺肥篱,这与我们的性格有关锤。我的性格是直率盒辣艘,而唐仕凯先生则是含蓄辨、温和侗,哥儿俩(的配合)还行衰波圭。双方都是坦诚的心态幻,就没什么谈不成的事情荤滥。    徐和谊谈到沦慰,合作中八,彼此考虑对方的文化烤途、体制淡,对对方的决策机构都很了解乏咯,也想知道对方的想法评,并多从他那套(系统)思考挎穗:靠不靠谱妇歉搅,可不可能松琴。不能瞎白话新霜,不能伤和气氢,所以就越合作越顺利陈慧晨。    徐和谊认为瘫沪,随着后续工厂和产品的导入秦极谐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期豁柏淑。    他还打趣说懈疵骇,唐仕凯先生文雅平,当我急的时候屎,老唐一乐显须贡,我们的搭配非呈筒凡常合适廊。    唐仕凯则认为泄簧估,戴姆勒在中国与北汽的良好合作存陆磁,基于双方的相互尊重低把椽。他说菜绩,我们与北汽之间有更多的共识谦恨。过去几年的合作呸惊韶,大家互相信任项、持久堑算寂、坚实肩。我们有德国人的执着纹祥、坚持青临烈,在双方合作中僻,尽管文化不同察蛋、目标不同伟湍,都能坦诚地交流沃哄滥,达成一致攻湾,满足消费者需求性圈碌,也能让优秀人才有合适的岗位法士。可以说扭路,北汽与戴姆勒建立了最好的奈徒、双方互信的关系雇坡讲。    另外佳糕肌,唐仕凯指出藩斡,中国业务的发展蝗,离不开经销商伙伴的精诚合作么,他们积极履行对消费者的承诺媚、关爱勺火纲,也与我们建立起非常良好的厂商关系郡。    他强调镀侵,我们与北汽的合作歼双户,增进了双方的关系颂竣。 全新长轴距E级车上市现称怼,领导合影(右二为徐和谊据,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手连搽斯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说水,目前郡誊,我们的合作是最好的捐。认真总结以往的经验辛苦狈、教训苫哆,特别是过去的错误廊玻,接受媒体的帮助粳蓖穆、批评氓券撂,因为大家对我们有更好的期许伎身倒。目前梆逞,我们仍没有达到自己的目标饲猾,在中国市场还是第三名饺下。但是捕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阀鲸。因此痛任,我们还需要精诚合作欺,力争打造一流的企业;精益求精樊颈,建立一支一流的团队巷。毕竟钳澎,我们的公司和事业都很年轻鹃夹,在发展当中最重要的还是关乎人秀淳。因此改,我们不能只顾眼前昆行,应当放眼未来卵午,希望取得更好的位置类。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛苦维:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宫袭媚:    各位领导纤舍、各位汽车界同仁氖邦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛描,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计穆尼榔。今年论坛的主题聚焦安全班担,我觉得非常有必要堑洪取,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锰飘,已引起全行业和全社会的关注腐告戈。    今年以来浇,在国家和地方补贴政策的助推下皋淘染,新能源汽车市场延续了红红火火的行情还款,1-6月绊毕觅,新能源汽车实现销量17万辆耪,同比增长126.9%肆宠线。其中纯电动实现销量12.6万辆眯社。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆错岭售,预计到8月底澄,全年6万个新能源指标就将用尽碉拣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆旅纹俗,同比增长170%边弗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淳。    但随着新能源汽车销量猛增蜕,其安全问题也逐步凸显固编搅。仅今年上半年赔悸呜,与新能源车相关起火事件就有11起弄溅力,事故原因涉及到电池弥、材料东汐莫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面暖互。不但给事故车主造成了严重的生命偿厕扭、财产损失童红呻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧庙式忻,极其不利于新能源汽车的推广撩嚷纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沏毒酣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折穿,新技术新模式尤其如此漏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欺、火车一度跑不过马车拉、人工智能行业也几起几落搅,每次都面临着必须攻坚的难题料,并随着问题的解决才获得新的认可芥。新能源汽车行业也是一样葛抖囤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫂瘫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进庭抚涪,在蓄积了一定的市场规模之后棱成,开始到达一个新的平台期贬膘席,开始面临这样那样的问题秽吞。而我们认为桅鹤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题举。    首先鞠埠功,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足莽湘。    今天我们面临的新能源安全问题武波芭,一部分是技术问题地夯戮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等煽俯。但更多的是行业规范问题监搓,由于新能源汽车市场发展太快心寿巨,行业法规建设相对滞后凹豹妮,安全法规不够健全试桥你,相关标准缺失通改捞,再加上消费者安全意识不足饰乒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灯毁圈,共同导致了一些安全问题的出现炯浓盗。作为一个新兴行业拟弓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秆跋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度葡箱,这是新能源事故频发的原因浅臀伺,也是新能源发展到当前阶段谱,我们必须着手解决的问题番舍灭。    其次宿衫,安全问题是消费者关注的基础痛点八,必须全力以赴加以解决归事。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宫芥操,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准函蹲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全图咀。我们经常说概,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抬,但是没有了安全这一基捶鄢,里程的远近本身也就没有了意义操。新能源推广几年来如改,市场上对安全的质疑之声始终不断唯,说明广大消费者除了里程焦虑橇,还普遍存在着安全焦虑琉盾羡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拟暑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择传讣比,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梁乔。着一把火就可能会毁了一个行业蛾抖穿,在网络时代这种心理传导完全可能发生煽噬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痢,必须将安全问题作为头等大事来抓途久,否则就会被消费者所抛弃朔。    最后孟腔疟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路母搐,也是发展的动力源边。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莽手,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戳,才能得以持久生存骏室藐。千百年来超,人们围绕着使产品更加安全可靠稼拜,不断做出创新貌佬囤。及至今日衫氢媚,我们投入无人驾驶汽车乖、智能网联汽车的研究瓷,很大一部分原因抚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侗枫怒。新能源汽车作为面向未来的产品稗老灰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茬碑虑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屎。    由此可见门褐疵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蹿,粗看起来林林总总莲粪劣,不一而足;但是究其本质悍,核心还在安全吩慕剧。破除了安全问题卯涝拒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痹拭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高络弯勺,而围绕安全问题不断攻坚克难穗阿,新能源产品和发展模式将不断创新改,不断创造社会价值雹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淌,我们从一开始卿钎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓授佩,从战略高度提升安全性戊羚,居安思危瓶壤,未雨绸缪挥卷胁,从研发媒、生产到售后服务圭牛,都布下层层防线庆娃,确保产品万无一失隋牌凭。    一是在产品开发上加强安全功能设计蚊汉,从源头上提升安全性蔡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吕被。从产品的开发设计阶段洗茸沫,我们就从整车控制畅黔码、动力电池锚棱、高压安全等方面以高标准进行设计澜谱铺。在整车安全方面佩纳昆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盖戚隋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逗诲。在动力系统方面横,我们从材料咕、电芯管掏继、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计场弯蔑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术路,降低电池短路和起火的风险虽堤。在高压系统安全方面贡蝎惭,我们从防水碳、防火袱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计掸捎饲,高标准强化安全功能娘。除此之外疮,我们还充分利用智能网联技术坡,对新能源车运行进行实时后台数据监控吕庆,建立事故应急响应保证机制哥类,为新能源安全使用保驾护航垦呻私。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赡秸,以高质量产品确保安全句里鹿。在新能源汽车快速发展的同时碱瓜,北汽集团不忘发展新能源的初心壳表,严把质量安全关诲郝。北汽新能源生产的每一款产品毋回,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怂项,还要对电池论、电控系统进行严苛的测试与验证厂。目前粕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陋呸雌,其中电芯安全可靠性测试标准42项瘸刷,电池系统安全可靠性测试标准50项腾豹碉,BMS策略安全可靠性测试标准33项独窃,这些测试包括长时火烧测试臣、电池剖切测试挫凸谴、极限跌落测试和电池浸水测试等娜。同时识拷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苛团。上半年碘幢舜,北汽新能源接到订单2.6万单让蒋,但在资源不足的情况下砰沫盒,我们严抓质量关计摆骑,绝不为销量而粗制滥造形费岸,最终完成15052辆的销售任务虽儡,订单满足率仅58%加,但却实现了上0事故率的优良成绩闺。    三是加强售后服务与培训戮吧,让新能源车用户买得放心拎识,用得安心附谷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弘竭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辨超澎,包含车辆保养帅羡夺、车辆维修税、紧急救援斯犯、充电设备等、增值服务倡、客户关怀等多项内容别拈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翟赖跑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伟纯、维修草,并对服务完成情况进行跟踪监控碘,形成服务闭环裂盎嘎,确北榈海客户满意陋松。同时疟拒编,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拐,对车主进行说明和操作演示痹砍,并规范安全培训流程擒碎棚,提升新能源车主的安全意识撬。在此基础上缉磁,我们还创新营销服务模式田,今年8月12日抱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金塑潜乔,不仅具有推广新能源车的效果便辽纽,同时可以让车主及时更换慨江硼、检修旧车上的老化电池木,通过我们的新模式给市场提供更多安全袱魔、环保谋航坡、高质量的车型瓶千同,给消费者更安心的消费体验喘。    各位领导挽石、各位同仁肌:新能源汽车作为一个新兴产业虹朽睬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段叮畅环,出现一些安全问题缺,这在快速推进过程中也是难免的愧礁痰,是我们必然要面对的问题咐汰。因此新能源安全问题己,绝非某一家企业能够单独解决桶吾,它需要我们整个行业的协同并进凸巳。    有鉴于此旗稠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绰即累,不能因噎废食檀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心隶溅毫,牢记我们新能源事业的战略使命赋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念塑砰,以持之以恒的韧性秤,推动政府豪、科研机构动、行业协会县、企业乃至全社会开放合作栓梁,不断建立安全标准瞄刮麓、不断规范行业行为蜜节乡、不断推动技术进步都菇、不断优化消费者使用习惯膘叔偏,不断实现新能源汽车行业成长成熟捆吉、发展壮大济粹,实现整个行业的可持续发展窍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地浪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忍,各位领导另、各位专家酮能惹,业界的朋友们角裂:    大家好!今天位孤,众多长期关心呛步、支持中国电动汽车产业发展的领导握、专家和朋友们齐聚郑州芭,共商大计笛。作为本次论坛的协办方厕罗逻,请允许我代表宇通公司衅,向到会的领导腔赐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里兑荡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识模蒙删。    近年来乾,国家出台多项重大政策睫沟,从顶层设计缓怂刻、推广应用糜、税费减免惯懦弟、购置补贴闺谅黎、生产准入墓八、基础设施等多个方面隧飘,保障新能源汽车产业健康快速发展恃泊省。客车作为电动汽车发展战略的切入点氮揉说,是电动汽车普及推广的重点领域礁盾。至2015年底丘农狸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啃,占同期所有客车推广量的13%慰迪,为城市节能减排肠跨遣、绿色交通出行做出了重要贡献晒。    财政部筏揉回、工信部猾漠、科技部混串、交通部沤揣娶、发改委等部委济舌缚,通过科技计划耿徘倪、产业技术创新工程等重点项目进行支持列陆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抨猎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升际虽悍:节油率擅千纷、续驶里程等性能不断提升隶褂必,动力电池能量密度屎扮冕、驱动电机效率等关键技术迅速进步常稍。    具体来说丁喷冕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酸持韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成旗鞘歼、节能与控制技术方面已实现了自主研发撵韩,大部分电动客车均采用国内自主控制器攀,整车性价比高羔卢肥,满足市场需求纽,节能效果得到消费者认可奇款粒。    二是动力电池性价比显著提升掠。动力电池井香妙、关键材料国产化进程加速扦雀谎,安全性和工艺技术持续改进炒辫。与2010年相比睫磋,动力电池能量密度提高将近一倍瘫醚迟,成本大幅度降低仁酪罐。    三是驱动电机技术水平进步明显樊闪为。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拱,在功率密度珐纯辜、系统集成度和材料利用率方面显著提升怕虫。    同时垂舰困,我们也应认识到晃擦,国内电动客车研发试验能力有待提升姓嘘朵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撅贤沦:整车可靠性昂泵阑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力第讲罐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梗废屉,寿命龚、低温环境适应性拧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后县景。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向订伙。    马凯副总理强调嗅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浚掣。电动汽车由于安装了电池歉硷肖、电机交锹斤、高压线束等高压部件牛存缺,给整车安全性带来了新的问题漠咯,而电动客车安装电池容量大渭春吹、整车承载人数多墩嚷,给整车安全设计提出了更高的要求困闪。    因此犯恳邵,电动客车必须从防水诲僧航、防火叭奢扁、防触电夏、乘客逃生范纯、事故处理等方面综合考虑背案授,从研发制造骚挨、运输存储纷淋奉、维修保养桔垄坞、报废回收等全生命周期各个阶段着手蛾岭,在电池安全嘿锤、控制安全舵、高压安全痕禾思、电磁兼容等方面进行技术攻关孩庭,全面提升安全技术水平外。并对车辆茹、零部件运行实时监控刹,起到预警作用圈,保障大规模安全运营窗斗秀。    宇通自1999年开始研发电动客车歌丸惜,持续加大研发投入毁付,得到了国家部委罗娇、河南省政府和各位朋友的大力支持行干。未来蹿仙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入魂缚,围绕电动客车轻量化挟迟靖、智能化鄙色、网联化以及智能制造等发展方向杜,立足自主创新坎群,掌握关键技术署匪没,提升安全水平券都,促进电动汽车产业健康快速发展绊鹊扦。    但同时伯面,为了推动我国汽车产业的转型升级傅程,实现2020年500万辆的目标趣涤抢,我们依然任重道远魄冀鹊。行业的健康发展甘介,离不开国家政策和社会各界的支持改哄,我们建议陛:    继续支持产品品质提升和新技术研发懈苍。在纯电动臂枫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宿,研究开展创新工程二期项目等交齿,助力国家下一阶段产业化目标的实现豹叫仁。针对燃料电池客车良,我国和国外先进水平相比还有较大差距扰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度逛柑裙,尽快解决关键技术问题姑迁辉,推动产业化发展娄背锰。    电动汽车正处在新产品推出的初期奖但,技术飞速发展露,面临很多未知领域的挑战古瞳息,这些不确定也带来巨大的创新机会岗蜗抒,是企业垢、行业和国家的历史机遇僳,也是赋予我们的使命和责任降廓上,    我们将坚持创新辅首,努力实现产业转型升级和健康持续发展乔钦。    最后忌木,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "陈清泰破闲拜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办写,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尝刮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隧棚邻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敬馈完,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帮,回应社会的关切燎掠栋,引领行业的健康发展晶光。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题屯几,广泛交流厩乓、献计献策康。    首先是创新引领问题底冠。    去年世彼,国家多种政策的叠加效应充分体现览,电动汽车呈现了爆发式的增长棉聊华。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抚艾韩,并得到大多数试点城市的积极响应铣南。更加可喜的是互,电动技术逐渐被消费者所接受层,潜在消费人群在增长娇毙矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是链角疏,总体上赫,这还是一个政策驱动的市程凇,它的不可持续性已经开始显现挛薄显。从今年起愤徽,国家补贴政策开始退坡蝎舒奉。种种情况表明烈黎僳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瞬吝缔,相应地头,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞎勉。购车补贴的退坡橙辞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丛。也就是在购车惜、补贴逐步递减的同时纪秦薄,政府应在研发环节加大支持力度塑垦肺,集中资源支持在动力电池定、核心零部件嗜醚诡、电控技术凹苹、轻量化比拭、智能化等方面突破技术瓶颈尾粟肌。    另外恨鳖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始行俺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等里刑。相应地疤另俏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度部疤坏,大手笔投资于电动汽车忍断邵。    这一切表明忿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裴。    由此看来尚艘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战急。    第一唐,政府补贴政策进入退坡通道粗檬,电动汽车性价比提高的进程逻驶虐,能不能跟上政策退坡的进程秀哎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彩船危,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匹擂。    第二拖拐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力煌全,中国肯定是他们的一个主要市场目标估露卫。能否改写我国燃油车发展的历史琼瞧涝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颂,并建立起较强的国际竞争力炼同,这是政府和企业必须认真考虑的问题锰狼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术深邵蒂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力同。    因此洞骋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烧,那是在强政策激励下的增长恕戎杜,是不可持续的扦深酿。有些企业一门心思地追逐增长画妇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尺,却放松或忽略了创新和研发床。    应该承认糠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比堕,性价比还是偏低的投。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破度得,电动汽车将始终受到半途而废的威胁粪彼抬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纱搐控,理性地配置研发和产能扩建的投入灿。    当前才紊徐,我国电动汽车正在向成长期转型蘑厕,这是一个重要的机会窗口劣话擂。从全球看皮,电动汽车的技术路线还有选择的余地怖幸菇,核心技术尚待进一步突破枢,关键零部件的壁垒尚未形成涡,信息系统还在发展氰疟么,品牌效应还未发力涂,商业模式正呈现多样化疆规。可以说岭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间殊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略矩霓响,有较好的积累烁寐停。我们又有全球最大的汽车市场支撑瑞示,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权楞朴卑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇富喊慷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件际钮冒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凭撇咸,潜心打造核心竞争力曝岔函,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诡扯苗,另一方面可以与国际巨头同台竞争弄好赊。    电动汽车和燃油车一样粟,竞争力的核心是聚集优秀人才健波,拥有强大的研发能力墓棺舒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喷。对于汽车产业来说疵脯,生产能力的扩张是相对容易的瞥酣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盾蓬。但是辈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了划缅秽,因为那充其量只是一个泥足巨人即。    补贴政策的退坡璃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漓恋,补贴导向将让位于市场导向夺荆啥,让位于创新导向骂绘受。优胜劣汰作用将被强化扔躲,在大浪淘沙中氮,真正能站住脚的康辑,将是那些具有创新能力拧、掌握核心技术丘、具有品牌效应的企业撑仙筋。    关于安全保障的问题农贤扰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寒,特别强调要重视电动汽车的安全问题泵。这也是全社会非常关注的一个问题咎寇糠,是这次会议讨论的一个重点梳风咯。    为开好本次论坛饭呸痉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研供仍,并将在本次会议上发布调研的成果岔。    汽车的100多年发展史说明武吩,随着人们生活水平的提高憨嗡,出行机动化是一种必然的选择故。但是洽殴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寄欣方,电动汽车处于起步阶段鸡堵型,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外波电茎,还存在由于能源结构改变而带来的鹤哄抹,诸如高压电路库芭、动力电池等新的安全问题毖。    因此稳,在电动汽车市场快速增长的时候森幌盟,安全应该引起特别的注意灭,无论是整车企业敛潮,还是零部件企业睦湾妓,对于可能出现的安全问题衫,都要诸项排查变拱、及时发现先龟、找出对策滥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茨橙。即便是这样城蛇啪,进入市场后的汽车仍可能出现问题横,这就需要继续跟踪疗,不断发现新问题哗北袜,不断解决问题班藏,必要时要召回已经进入市场的车辆湘篮另。    应当承认吨录期,电动汽车技术的成熟度还不足篱无,市场考验还不充分懊戎胃,消费者的信任度还很脆弱郊胶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展魏哄扩。从这个意义上说醚,我们必须把安全放在首位继。因为安全是一个否定性指标水惨劝,世界上没有绝对的安全殴辆聚,但追求安全是企业的天职喊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脑,要以更多的投入拜,在设计馆椽卵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惜昂齿。我们绝不容忍安全隐患捎氦浇,但也要宽容失败府唾,因为这里存在着不确定性忍曙。    安全也是规范出来的酷盆,要高度重视标准勉歧、法规和监管的作用跑烯驰,设计安全的标准和法规睹驰能,有些是科学的研究和论证定下来的粪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屡。企业必须严格按标准和法规生产滥唯辆、管理和运营脆,监管部门则应该严格执法宫驰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勿适济,绝不能容忍劣币驱逐良币冉。    今天锻赋懊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夸蹿闯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谓壤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侩,它还缺乏充分的应用考验秀,需要未雨绸缪刃,防患于未然驰疟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式闹孝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导悼蛾辱,各位同行齿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卯穿无,每个桌上都放了一本嫌,大家可以直接看掸。前面上半场我估计是大家最关注的残颈,有一些政府动向渭,他们做的干货田,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烙敛,我只讲讲技术良岁阶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”说鞘记,有三个方面托,有些技术方面的内容是有相关性的泰堑泵,政策本来是张永伟讲的孰搪瞄,我在PPT里基本删掉了壳概,大概带一点遂垮碴。    首先讲一下电动汽车安全的技术寺。电动汽车安全技术我们分三块筛剿么,动力电池的安全蛇、电动汽车整车安全粹杏、充电基础设施的安全肯龄。首先是动力电池的安全性橙亲,是最基础坎、最核心的染,包含了电安全娶睹、热安全让腥、结构安全等等巨。    我要先从科学的角度说一下熊订。如图(ppt)徽菠,这是电动汽车动力电池的基本特性私,中间可以看出我们锂电池安全的范围碧,一个是电压裸、一个是温度裤惫,对电池安全来讲窟,这么一个很小的窗口里才能安全工作建,如果温度高了会发生一系列的反应骋邦繁,就不正常了崇。我们具体来定义一下这些温度偿寂崔,这是做一个严格科学的实验簧,锂离子电池的热失控偷捐哦、温度变化戮恍、温度和电压变化的过程煌唱。有三个温度滥,T1叫热失控自生热起始温度头涣,这个温度一般在90度淌,接近100度妊图败。第二个汹蔚,热失控的触发温度鞭,就是说热失控要开始了烯对泵。第三个戈翻虚,热失控的最高温度恍斗劳,代表了释放能量摊罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)核茹,给出了一系列的各种类型的动力电池弟,比方说三元的NCA氖屉俄、NCM玖捎、锰酸锂的薯,钴酸锂览马、磷酸铁锂堡,还有钛酸锂的储惊,从中间就看出围,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拴芜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蜂,总体来看覆,热失控最高温度比较低一点耽,这是钛酸锂的睡期味。    太过于学术化一点统论掀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程双。热失控熟,我们先从热的角度涸恍倪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恨仍,我们的SEI膜就会分解典、负极电解液也会反应粮食,隔膜机制熔化怒年,再到正极分解愤光送、电解质分解撂撂,最后就涂层崩溃惜朔,大规模的内短路电解液燃烧朴,就形成了热失控燃炒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逗封。    另外一个问题帅霞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展旗氦,像放鞭炮一样恨妮腾,一个单体发生热失控能量还是有限的实,如果在整个模组系统中间扩展侩杀,这个能量就非常大了姆逞泻。我们说其实不在能量的大屑涔前住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嘲,但是并不是一个危险的东西脐匣,关键是没有瞬时释放念棵,这是一个瞬时释放的问题蹄檀。    诱因誊妻曙,刚才说的是过热引起的率蚕,还有电的和机械的冷搔,电触发行逻,主要是过充瘁、过放等等扮,尤其是过充缚零汹,过充引起的热失控是未锌哿叮害比较大的砍九,这是它过充的一个过程和机理退,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筹哭。还有机械滥用物檬扔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火菩锌,这是在网上搜到的底盘的切割实验歼烯玫,专门看它怎么样台迁,机械诱因就会最终引起短路糯备摆。    第二部分洼痴搓,整车的党,现在我们找电池厂开安全会纹愤,电池厂就说很多问题是整车引起的朽囊肌,不是电池的事睛紊。的确凹,很多问题不是电池本身造成的欠,是外部原因闯趁暴,整车桨,比方说碰撞会引起科拾,电气安全淖吭敞,还有功能安全邢踏,重点是这几方面圣淋驾。比方说碰撞和桑,碰撞是最容易引起畴加,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仁戈涪。第二晃,各种原因的电气线路短路引起着火芍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的老狡春,电机控制器肉、电机电子器件IGBP短路了挡,高压乡阂、拉弧扰桅、多处熔断粳窘,整个就全烧掉了办现钮,这是控制器烧红了鲁。另外一个霓锣凛,比方说前一段时间南京暴雨之后芳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路使档。功能安全凡叔免,深圳五洲龙这就是功能安全导致的堕伯瞥,电池管理系统死机翅,但是充电机不知道瑟凡,继续充博,充过头了诞耗煤,导致了安全事故任叉,一般150%会大规模的内短路攀,充过头150%才锣卞,不管是什么电池休猩舌,包括钛酸锂电池脱仁幂,如果充过头也都会热失控的胶,虽然我们知道钛酸锂非常安全孙酥勾,但是过充之后过压也会引起安全事故创超。    第三钱曹,充电基础设施的安全帆。尤其要说一下充电设备的安全问题对,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好风,它的防水呢谴驰、防尘炒奔讼、防腐蚀玻谓泄、漏电坦判薯、短路保护等等坷估,各方面存在一系列问题磁极。我们开了基础设施安全的研讨会雹帝,大家提出了很多问题另兢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扒酷郡,我不在这儿过多讲史炯汕。比方说钠,我们荣威550就是非线充电着火驮颁,自己来安装这个硷芍县,比方说外部的“三防”闷迫,内部走线的零乱妊篓,不按要求接地等等坍,这都是我们充电设备的问题绅。比方说全生命周期状态的监测咖骂版、管理体系的缺失杰败橇,线路老化之后也引起很多问题恭。尤其我们在研讨会中有专家提出善疆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证镭,因为那里头重现事故之后就会特别严重星。    我不要都讲问题纲垢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诺登牢。    第一琴版,说一下全球国际的进展璃毖。我们要学习几个竞,一是安全防护方面躺,比方说日产的电动轿车Leaf离效,现在接近23万辆防乱芬,没有出现过重大事故茹角防。它有一个安全防护的设计体系涩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嚼攻,而不是说不能做到安全凳。人家做什么喊锚庭?首先筋说,有很好的防护设计理念肺,它的防护实盖,首先防控事故发生焦,其次一旦失效悍沁航,可以失效不出事哪,再次呛,出了事春恐,把事故控制在一个可控的范围叭,控制在接受的程度跟燃油车一样蛾。是这么三个阶段篙黎,从电池设计笔,到最后可达到的安全目标街仟,是一个全方位的设计理念悼识栋。    二是设计开发方面充,遵循了严格的V型开发模式店篓,从电池包肛、陌辏块蛔促皇、单体荣境、材料土,从设计层嫁、验证测试层谎仇,是非常详细的褐,包括底层的电池材料雾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了那踞,我们国内的电池厂现在还很少用这些岸铣钡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目猛博,其实这些我们都很熟悉讲估禽,比方冲击樊喀衅、振动噬乔下、挤压妓耽锹、跌落掠瘸妻,娜迫此块跌落竞禽纪、单体跌落等等魄客,针刺秀沥、极端的短路扁碾即、火烧弘、热循环霜缕颓,有温度的高低温循环实验双人冕,这个好像我们做的不是很多缔,气体分析等等沟,这都是全都做的每秋慌,这是我们跟日产合作交流的慈揽第,我觉得还是给大家分享一下菏商臼,很有意义的氏。    第二娩偷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氦颊腊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肪,这都是公开的邓毕伍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利想,这是一些主要的专利甘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赤,这就是一个完整的过程泪七寥。由于成本比较高甩罗,其实没有在它的车型上全面的推开蟹邵尖。    另外一个值得一提的惺梗,特斯拉的碰撞安全性菲妹,从设计的角度湍怕炔,应该说借用了一些非常先进的方法肆疤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型窜,发生事故之后犬剁,非常严重的事故也都是安全的凤桐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好笔母,当然因为它有别的安全性慈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的确公。    第三撑携娶,这也是公开的资料帅晦礁,三星的电池系统撮挥。重点看一下电芯层面涵,这是90安时内部并联四个单体电池顺架颂,一个卷绕式的方型电池默,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喘碴号,一个是过充保护称强划、一个是防爆阀烘纱倍、一个是保险丝粗赐幻。我只说其中的过充保护倡,这个电芯的外壳是正极藩,有一个过充保护的阀腊临,当内部气体压力增大之后悉,把外壳的正极跟负极直接相连衬舶,短路倒颈,形成大电流埔,外部短路绥项,过电流之后保险丝把这个断开假苇庞,这个我们是值得学习的鸽内。也就是说在电芯层次进行材料半鲜瀑、电气绦克、机械系统的系统设计还是很值得学习的卯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倘轮铣,其实它把单体电池当成了一个小系统侵槐扛,我们可以对比一下嗓,日产电池的娜飞矗块相当于三星大电池的电芯筹,就是日产是小某夥溃块态想,三星至少客车上是大电芯廷惠。    未来趋势来看宽,现在工信部300瓦时琉埃煎、350瓦时都是这么高的勺,这是国际趋势枫拨嫁,没有办法缝旧梯,大家都在这么做壬,10年内我们真的要到350瓦时精摊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祷粹豪,2020年300瓦时应该是没有问题的蹬眯头,这个从比能量角度是可以做上去的轮骇陋,成本也会降低杭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的导,比能量瞄七隧、安全性是一个翘翘板奔霉斜,所以我们现在都出这么多事娜,下一步300瓦时蕉食、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肥苦雇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术斜廊,我现在牵头中美电动汽车合作丰籍绣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性手。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系日刀布,这是最核心的下一代电动车技术受舱。    说说国内的秀舶韧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩窍图,待会儿再说问题殿姥誓。正面取得成绩歼握陈,从材料体系镀签,三元正极变、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拉,比方说在阻燃隔膜鲤恰搬、阻燃电解性翘瞥丧、阻燃安全性也都有创新茂樊抵,取得了进展芹洁谢。从单体电池产品的检测结果来看甜,跟国外也没有特别大的差别蒂。总之哨淀侍,从统计结果来看妊颅鞘,我们和国外的相差幅度不是特别大前。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瘁宏挺,总体电池的安全性保持还是不错的躲,这是实验的东西熟啼拎,严格按照了国内国际标准拣犀改,因为我们的电池企业也跟国外配套狈凭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胃卡,所以我们其实国际的标准都是满足的翱烽公。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新距触叉。我也举一个例子酥农椒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弥竣。刚刚说三星的有熔断器尺去碳、过充保护器粳电、防爆阀肮弛蹿,模组的我们现在电池管理系统等等歌,还有一个问题氰酥,自引发内短路荆齐,这是一个问题番碗戎,我们的制造杂质眠娶估、经常小规模的过充过放侩瘸,长期积累以后会自己引发内短路多乘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赂挟,因为不好重复实验相撅磋,我们首先做了一些重复实验的方法确芜漓,把规律摸出来了项,这个短路会形成三个阶段疆麓械,内短路的第一阶段祁卑、第二阶段娩浆、最后一阶段煤性苗。第一阶段只有电压的下降黎沁嚎、温度基本上变化不大继,第二阶段同毕蔫,电压下降同时温度有大幅度下降精,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仙让晚。    如图(ppt)氮勉隙,这是替代实验校距蔷,这是算法胺,这是短路的测试实验膛,这是结果誓涝羞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用栋殴埠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泊匣、内短路的阻值都能精确的辨析出来芳那莲,提前预警热失控事故丢甘。    整车安全贡惠棠,首先是轿车安全敝仍,比方电池的防水沃诡惜,跟整车关联度很高灸袖来,因为静态的防水晒,放在车上不一定防水朝唱,现在都知道IP67宿纤猩,其实一些厂家都做IP68了翔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鹤握雀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狼唯,我们如果做得好是完全没有问题的讨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计遁纶,这是我们做完的设计庇盼陕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全接,这好像是我们比亚迪的电动车谈具,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西察百催,做得好我们的防水比燃油车还好蝗唯福,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好县料刑,关键是我们的技术到不到位厘塘城,所以我们来谈安全问题应该这么看脊。    第二靡慑,轿车碰撞安全储涛奋,我们做得好的企业也是不错的吧土。举个例子为,长安的该庇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作棉珊俗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绊胎,这是产石、学吓、研联合研究的坊膝。甚至为了将来的发展氦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骂膜。而且电池包不是越厚越好勒恭,如何又轻量化先疽、又防撞握锰,在优化设计方面也还有很多工作可做蕉疙。    第三潞,整车电池系统总体的安全保护殿。我觉得我们通过上次的整车交流会始洗彩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案奥,大家都觉得还是非常不错的唱探,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的快,尤其是轿车企业是比较好的勾畅,分层鞘撕、分级做的是非承铮好的沥涸,比如说高压安全管理系统薪。就是说只要按照严格的流程来进行开发钡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诚祟饱。    另外我提一句客车草,待会儿宇通的汤总还要讲的舅仿伙,我不多说了倾敛,他们有成套的方法来保证安全性尉。    最后睡澎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谜楼。前面领导都说了辱惟通,多少起多少起署结黎,这是从2月份到7月份统计的10起以上非寡盼,7月份多起来了港摄才。现在存在的问题掣臀,我们在报告里面有详细的介绍奥稻按,我在这儿时间关系也不说的太多了晶慌。总体来看烩,我们安全性准入门槛要提高乖,所以现在在指定各种标准舒跺,要进一步提高标准口靠。当然还有一个问题都,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的观倡,因为充电桩跟车的接口是老的睬量,现在要搞新的妇教窝,新的总体来看是更加安全的钠犬肚,老的怎么适应新的槐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的副卑悍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战现撅。    我们的发展建议席培论,我也不详细介绍了花,因为我们在报告里都有臣灯强,永伟会比我说的更清楚一下晤县锑。    第一个堤湿,完善安全标准架插,制定更加严格的安全标准巧蝎。最近客车安全标准镁、电池系统的安全标准砍邪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弛须巷。    第二个鳖,监控体系卸竭,现在当然都有监控系统投概暖,马凯副总理上次也说了炮,监控主要还是要靠厂家监管钮俏,不是靠城市最后的那一级思抚七,最后那一级你也不会给太多数据坊管半,数据最多的还是我们厂家自己啥开,我们最有能力监控好窃戳离。    第三个很虑,强化充电基础设施安全管理豢涵,严控地下车库诚棚颗、高危场所充电设施建设与安全监管签泡。    第四个羞,改革检测体制韧汉,我们建议建立新能源汽车年检制度穷伸多,传统车要年检伶,新能源车是需要年检的控并,比方我们防水离、防尘性能赂,新车是好的港,老的就不一定了啦焚,我们的绝缘性能驾刷、漏电保护等等是需要检验的污,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的导擂,这都是很重要的款别。    第五个砷,建议改革行业的监管体系七欠肮,现在我们是准入完分夏,有几千个车型坏,客车是很大一个数菲,很多厂家都进来了吗锰订,不能说让谁做典括、不让谁做虐颧,我想将来要引入事后监管的体制碾嘶陛,谁要出了事要负责屏恐,要召回挎哆白、吊销执照梨瞬、取消资质俊,甚至取消你不能再进入这个行业醒额现,这是我们建议的要加强嚏,否则这件事情没法弄疲埃。    结语三句话废降滔:    第一姐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妇烩,为什么是“命根子”塘闲柏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全偿厢?我觉得怎么强调都不为过系仕,所以我们要警钟长鸣蒜烹,高度重视刨,大家都是这行的从业人员森皆廷,都不希望这个产业下滑谜,但是为了做到这一点骚惯茄,必须要警钟长鸣锨,高度重视绕垫捐。    第二邯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酿狸森。想性能大幅提升汀戌,大家都希望300公里覆、400公里空,客车也是要提田,高比能量电池是必然的趋势境,往上提的瓶颈技术就是安全冕笆墒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点记。所以随着动力电池比能量不断提高缴霜,电动汽车安全技术的门槛越来越高浪驼怖,本土企业要有危机感蛾皖。    第三巾犬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疯虐碴。安全管理栖十,政府责无旁贷敛岔。    我就说这么多宠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寐啦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行健峨撂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沪日,到今天的北汽EH400的下线查蓉,北汽的这100万辆用了5年的时间贰嗅。    在活动现程廴狻,北汽集团董事长徐和谊表示蔼嗣品:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庐崎,不断的加强产品砍腹话、技术坚、管理创新亮号,不断的加快电动化羔戏习、智能化汉休、网联化蓖、轻量化的发展步伐撤孪,全力抓好‘π计划’的深入落地括股。力争到2020年妨陪,实现自主产销80万辆亲碾,这其中包含新能源产品20万辆饺,实现销售收入700亿元夺樊,进入自主品牌前三名的目标汇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业系啼。”   “来得晚即,干得猛步筛划,站得稳”    “来得晚斗鸵峦,干得猛嘛叔,站得稳吾室。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卫。    “在行业内来说番,本土企业已经很多完成百万辆了卫杰,我们加入进来熟剿,形成一种集团向上的态势抢廷。”北汽自主分为三个部分艘,“绅宝挺、北京东臂、威旺缺一不可驰踏劫,齐头并进懒库么,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盖枢板。”在随后的媒体沟通环节中浇航俗,李峰坦言衬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列菲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群社品。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品且,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乓号。北京是传承“越野世家”品牌精髓刺敬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌夺伐陆。    “越野车是小众市承固谩,但是在中国市场上斯,硬派越野赣此性,没有人能从北京汽车手里抢资源鞠。硬派越野或是下一个风口寸皇蛋。”李峰在接受媒体采访时表示剁。    除了在品牌划分上的努力控倦咳,在车型投放层面轰是捻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车柑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搓,而到了2016年香埔守,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车偶鞋即,加上北京品牌和威旺品牌绕,更是达到了六款鼓讨覆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匙司,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录使睬昧。    而面向“十三五”频,北汽研究院院长邬学斌表示讳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唇理。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述事嗽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线亲躲秘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累细坍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瞧衅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破念。”    是的婆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线倡,北京汽车仅用5年的时间托夏透,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肚牧颧,现在一是车型结构变化了瓜,市场引导到SUV胜间、新能源和智能化上去囤。我们由三级跳变成了一级跳梨康绍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芍驴,“市场的变革对于自主品牌来说雌乐仑,恰恰是一种机会们百。我们有对市场最敏锐的感知嘎,最接近市臣斯健,这是任何合资企业都无法比拟的辟房。”    从年产销量看狼沪钾,2011年达到2.4万辆赶牌、2012年实现7.8万辆苹眯、2013年超过20.2万辆泪煽、2014年突破31万辆昂、2015年完成33.7万辆钳皆,2016 年预计目标42 万辆礁律瓤,到现在已经完成了23万辆册寐通。“2020年我们要达到80万辆葛蕾厩。”徐和谊表示级。    “心在一起叫团队”    有了好的产品币传,还要有好的营销霖泛,“酒香还怕巷子深”固放室。在产品营销与销售网络建设方面簇午袭,北京汽车依旧不甘人后吠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言俯缅礁,“人在一起叫聚会赦,心在一起叫团队木团。”    2016年上半年耿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家我滑泻,同比增长396%红些,目前网点总量高达到836家茧惰,渠道建设速度令业界刮目相看撵穿介。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涂撇碍,同比增长20%容坛攘,目前网点总数已达1081家陀赶氯。    据已公开披露的销售数据冗,2016年截至7月搓韩淋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粉摊,同比增长42.7%宏烤,远超乘用车行业11.1%的行业增速锣。其中现竣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桔呸,同比增长94.6%刚伤祥,成为名副其实的“自主增速王”酣丹。在具体车型上胚厕换,绅宝X25累计销量接近5万辆戊睫,在A0级SUV细分市场排名第一琉薄。威旺1-7月也实现了近10万辆缸父邻,同比增长6%以上捷。    对于营销体系释俩,蔡建军表态称桂陆携:在互联网时代羡强替,消费者出现了很多新特征沽灭霖,他们爱分享互动蒲估,重视原创和分享莆,并处于一种“始终在线”的状态丛铺笺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寥。   对于未来芹拟: 李峰表示贩,在“十三五”期间檄钩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骡亮。    其中针对绅宝品牌洛拍舜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品世篡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那颇保块化技术平台臀悲愤。    此外毫段楞,针对SUV市场火热形势律蜡餐,绅宝连续推出多款SUV车型淘,形成了X25法饯、X35吝、X55匡、X65组成的SUV系列阂考檬,实现了对细分市场的全覆盖户。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型揪魔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50萍识汲。未来癌窗烫,北汽威旺由经济型微车钎拷、MPV办俯、SUV和轿车等品类组成溺。   责任编辑兼譬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归煤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开全狙伶,在杭州召开授点辩,我们非常激动棺麻欠。我们希望全球贸易更加公平辽还檬,中国企业能够更好地融入世界市场赴闲脖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芯,要向世界展示中国汽车业的良好形象迹硕。据了解喂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车八。李书福说缴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台替馅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部检,李书福告诉记者吗霜撼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坏悸繁,吉利要展示好自己的形象畔。李书福认为纷巫撤,我们要解决全球经济治理问题辆,首先要做的就是提高自己的竞争力衡联镣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理潭馆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业懦咖祭,李书福就来劲了购,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糕巷蔼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展阮,是全球经济的一个缩影妻镐握。”他介绍说楷,未来汽车产业的方向是电动化祈鞘趁、智能化镶、轻量化荡阮疗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茫巷史,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年篓犬捂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一复硷嚷。李书福认为棚,两者的“联姻”以及之后的融合发展醒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尝莱、活力崩博办、联动骡、包容的世界经济”厕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盾,在他看来两者在基础理论研究和基础钠荆块研发方面合作得非常不错曹需箩,他希望沃尔沃能更豪华谷磐、更高档捆、更有竞争力施立,希望吉利能不断提升品牌力存、竞争力和溢价能力稻困锣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拴唐。”   在吉利汽车体验馆涣筒措,新款的“博越”展车停在那里疽旅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟厢侨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨楼撇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吃。李书福估计赐坟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颅妓。去年冬天弊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时罐嗡颇,他也曾表示拈烯戳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舶毫摄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势氓,商业模式的变化已经从电商借、维修短、汽车金融既行扭、二手车噬扮慑、人才培养等领域开始吹袖冯,逐渐延伸到供应链前端的设计琉柏、研发和生产薯靠娘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型层畔,这是核心案。”李书福说茶柔,汽车和互联网瓮,两者已经分不开了趣辅赡,汽车制造业要想有未来派聘,就必须和互联网深度结合起来男舵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘘澎,吉利每一次研发创新啦瓦燃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膊锑。   “安全既是时间长度剿朵咕,更事关人的生命介。有人说泥咯,现在的汽车都很安全了杯让,安全已经不能成为汽车的卖点了寥痉,我认为街搔,这句话说的不准确沏闲,也不全面宪怂。安全对全球都很重要萎蟹彪,对国家很重要富,对个人也很重要杀短东,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害狸掣,可以说安全事关大局韦墟曙,安全关系到千家万户滔,我们一定要把安全放在首位纺食。”李书福说廉洽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桶贿问,不仅有央视的直播彩,现场还有上百家媒体炯凡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捷乘,受到业界的肯定郸岔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疤甲,用现在的话来说就是企业的基因矢擒浑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碾,当其他条件与安全设计有冲突时法,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程许韶,而不是相互妥协犁兼复。”他认为淬溪,当造型与安全有冲突时悍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淬扳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时擅湘,也会毫不犹豫地选择安全先。“汽车是给人坐的登,所以安全对汽车而言实在是太重要了却违。也就是因为以上这些理念炕策姥,沃尔沃才能发明汽车安全带达炉贩、汽车安全玻璃粕、安全车厢轰墩篮、儿童安全座椅库、侧气帘遁、车外气囊袜布、交叉路口自动避险自动刹车卤竿、城市安全系统等等赌纤玲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沛,因为对人的健康会造成影响丘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扩荚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绢。 责编踞炽钎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晃娇桑?这是东风集团高层必须面对的问题叛馁。“国内前三马匈,2020年品牌影响力达到行业平均水平哨、市场份额5%飘、销量125万辆请屡,其中东风风神必达35万辆叉屋,挑战50万辆豪村。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹲。   论自主品牌的持久战疏皖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点暴班。在他看来郎疙,相对与合资品牌董捶,自主品牌的发展分为三个阶段伪脑:战略防御墟痪鲤、战略相持和战略反攻辉咯统。   “对标合资品牌胳、自主品牌已经经过了战略防御阶段娜警,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痞。”8月10日抽宿笛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌郎婚,并反复强调婪概行,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了精郴浪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于艾叙蚂,风神刚刚取得的历史最好业绩柔。凭借旗下三酱荩客——AX7屠嘲、新A60曹缮姜、AX3赴厢虹,东风风神1-7月累计销量76322辆随陡酚、同比增长33.5%鸿喜茅,其中7月单月销量首次破万匠。另外匪句冬,轿车销售26756辆颓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆驹,同比增长27.4%锰胳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镰:第一零靖份,超额完成任务;第二舜,轿车和SUV双增长桨残。按照目前“三箭齐发”的态势紊肺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标宽布,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叙戎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比卤蟹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上上,东风A9超过传祺GA8酬譬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啼揭。   “其实囤辽,我们重点想对比的是帕萨特溅。”李春荣云淡风轻的一句箱,让一向低调的东风乘用车鹿眉,平添了些许彪悍和霸气谰。   不过辈琳,面对长安驹蹬、吉利爽、长城骚、上汽这些强劲的对手豁淘,以及合资品牌下探瞥、车市整体放缓的趋势瓷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肮俏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度玲?这是东风集团高层必须面对的问题宛。“国内前三习,2020年品牌影响力达到行业平均水平空酚、市场份额5%梁缉熬、销量125万辆讼,其中东风风神必达35万辆令拒,挑战50万辆栖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钞售碾,我们要尽快达到35万馅。”李春荣形容瘦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”间滔想,未来五年将是“本硕连读”尝,从自主品牌的生力军成为主力军哄。   如何冲击第一阵营项裴? ?   对于目前的东风乘用车来讲烹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棚,首先是产品闷。关于产品规划甭,李春荣给出的答案是喉,东风在2020年之前筹,会推出17款全新车型舜,其中传统车型将达到12款力弧,新能源汽车7款弟惭宪。   实际上抄,经过七年的储备廖墟淑,东风风神已经形成轿车氏结、SUV和新能源汽车三大产品军团俗赐裤,在大丹速、中济丛本、小细分市场布局零嗜。   值得一提的是暴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凤钠。这意味着姬汀,除了传统车型巳垃,李春荣手里又多了电动车这张牌态小摩,而在2020年的产品规划中凹兢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晦撬维。   产品层面惦,缺少明星车型厢棉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娇鲸,而在未来的规划中哭份唾,东风乘用车的目标非常明确闷笨炒:提升车型效率献遂卵,培育明星车型私镣摄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茹搅,半数以上产品达到细分市场行业平均值拭柿你。   实际上熟,东风乘用车下一步面临的问题你虑薪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涂颅。除了风神之外屋拖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苍疮,以及合资自主品牌菏,而在东风入股PSA舌岸琴,成为第一大股东之后驮访,东风乘用车无论在资源整合捷淌、品牌溢价悉、平台技术方面偏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唤钢,当然这还需要时间证明皇腑胜。   不过徒母脾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骇:资源协同包括产品爸答蜕、平台拉莫、制造技术快、供应链凑睦炊、营销和国际协同豹勺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泪,随着车市的放缓嫉,近年来荆齐,从豪华品牌到合资品牌卧茨、再到自主品牌浩把,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氯毖。   与成熟品牌不同旗,创业中的自主品牌慈刻纠,在招募经销商交偷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力情凄。随着竞争的加剧反昏潘、产品的丰富够沸,未来将对渠道提出更多的挑战羚秋,比如一年之内连上四款新车的吉利丁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卤鹤。   盈利能力当然是最为重要的标准啥,但是牺牲自己背适、持续补贴经销商梗某储,也不是长久之计芒考酣,解决之道要不断有竞争力的产品推出栓份久。今年年底污壳料,风神AX5即将上市悍,明年AX1也将上市鹿扯。   实际上陪碗,在青海活动开始之前肥,李春荣提前到达西宁田兔蚊,专门到长城和长安4s店进行调研归炮脓。让他感到欣慰的是晴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芦鼎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哀筛霖,我可以负责任地说笑,我们的商务政策是最好的睛化,没有之一蝗割悍。”李春荣对于渠道的重视程度鸽,基本上是亲力亲为很纽癸。   目前挨秸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沙挺。按照规划霜囱,每年净增网点50家懒梳募,未来单店销量逐步提升至800台以上睛缮,达到中国品牌经销商中上水平赦锑碧。 责编罢庆矫:李芳" " ∪帜贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忙,由中国汽车技术研究中心主办弓梅巢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办角菇奉。在本届安全论坛上雹篙病,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拾舒婪,在回顾过去的同时蜗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疙柒阂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酚、车辆锈酒、道路等影响交通安全的诸多因素邵镜,促进共同发展呸垃,从而降低事故中人员伤亡率碧霜,最终有效改善中国道路安全状况爬。   会后衡动膊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念簇梗,并阐述了对于人椿蚀、车靖、路陆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解勃忙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示受估,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务岔寒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涟怯,一是日产汽车“三重保护”安全理念风堑,即分别从社会插、个人和车辆三个层面采取措施阮库疤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念攻乔蕉,就是在车辆的周边位尺赏,设置一个安全保护屏障夸税,针对车身周围不同的危险接近程度尼佳,我们会开发相应的技术进行保护罗帝劳。   除此之外跑私,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔬忙。在车辆的前方咆、两侧措、后方建立一个全方位的安全屏障瘫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拨。同时触,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窘累斡,日产汽车也研发了一些相关技术然拨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荒瞳酸。   日产汽车始终将零排放臀韭、零伤亡作为企业愿景奋描。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担斑绊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秦联缺,可以在自动模式下完成转向莫、加速和刹车等操作囤,提升车辆的安全性能喀蔚贤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况督蠢察,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题善。即使后座坐有乘客士,后侧方视线也不受遮挡椒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嘎堪冻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翠赂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上裂淬,帮助驾驶者做出正确的判断鹿肃。   针对电动汽车领域勾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位擅,而电动汽车上的安全技术涣,应该也已经达到了世界顶级水平写敝拧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶合孟,高桥信彦表示斤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度柔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶部碌澈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶韶昧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍断,日产在研发智能交通技术的同时痛谈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目济食,其主要分为四大领域雾愁。第一大领域是关于自动驾驶技术的氦校。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撅匡潞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撬伤,对电池以及其安全性能进行研究长。   第三大领域是新的移动方式炔朵霓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔡溃暖,换句话说橇冗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溺卉噶,我们针对这个展开了研究茶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展裙嘘。   未来寐亥蔡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瑞蠢揣,同时砍粹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肃排唉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫩鄙检,进一步降低交通事故发生率蓟特、持续改善中国道路的安全状况圣炕薄。 责编筹寝:李芳" "     【环球网报道】8月10日肚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市庇,共推出6款车型贰烧讨,售价区间为17.58-23.58万隶爱。   新车亮点瓢叙户:   外媒点评泊穆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编传桶培:李芳 版权作品驶浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢饱,严禁转载伞编竟,违者将被追究法律责任唾钝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匿。   不久前式刀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜煌芜醋,北汽集团以549.329亿美元营业收入郎,排名第160位编,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单句沸睡,也是首次入围世界200强圣。“我之前的预测是在180名左右试蒲,这个结果确实出乎我们意料踌亥挠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话断蚕此。   据网通社了解浚剑壳,2015年啤潭畔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元岔,再创历史新高悼箱惩。“十二五”期间躲供诫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆莲胖半,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元据,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弓罐纤,增长3.4倍誊颠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流掂妙羞,网通社可以断定以下两点东谈脱:一苗欺剂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续湿肯锯、稳定的增长仆篮碾。二叙罢距、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重裙。   为什么能做出如此判断沛乐砂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辅澳?徐和谊的一番话做了最好的解答德寐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂渭,咱们给人家代工挣俩臭钱科辨避,那是发展民族工业坊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纱瑟枫?不可能坟簧阿。能走向国际化吗陀股?那更不可能浓。”   然而荣惦,做自主品牌蓟,光有决心涣改、喊口号是没有用的工谁。正如徐和谊所说率吓小:“干自主品牌真的难痹汀皖,现在大家都处于成长阶段赋村杜,想要效益好显然不现实瑟岗杉。但是效益不好就不努力艾,就情有可原吗磺藉纤?当然不是!培惮晨。”   从“1 ”变“2 ”痰辣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仕蓬按。短短5年时间澜皖深,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鞋擅哨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心馅。“北汽人要有工匠精神豢,低着头鹿绒、少说多干乐秘回,闷头干久琼,一代人不行两代人嚎波贸,肯定成功澎纽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闺钳。   随着“十三五”规划的展开扯到,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”睦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局内罐。据悉剁掠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腊、供洽寝、销南、研于一体的北汽集团南方基地促。   届时娜鸥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凉陕袭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惠裙光,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展千尉担,形成1+1>2的布局人零。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品阜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抢鹿尸。   “十二五”期间斗锰,北汽集团凭借超前的战略眼光埃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展邓仍。通过产业链合作掀滤,北汽掌握了最核心的三点(电池餐碗、电机拧、电控系统)技术辉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骨问穗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆醛,并取得了中国第一居贤、世界第四的业绩浩硷饭。   据徐和谊介绍笨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上昂魏鳞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惹绰穿,北汽集团零部件业务板块几乎是0败,经过这几年的快速发展和,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元解淬,这是之前想都不敢想的肺。”对于北汽集团的转型陶惫,徐和谊深有感触期荚伸。   据徐和谊介绍路簇灸,未来北汽集团将围绕汽车产业链竞铅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型逢,包括汽车金融阀溺、二手车粱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸承透腊,带来规暮矗和效益的双丰收峭拆嗽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点臀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莱窍俊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谱汕,这也是转型升级的重要标志之一某杜懒。北京通航以合资关彤、合作蒙辱、资本运作为主要模式僻催藕,在国内实现了产品工业化和市场营销堆衡。虽然规模不大庞,但已经显现出良性发展态势瑟练焦。   直视软肋宪,质量和效益成关键词   “整体效益不高容贯飞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苫雇,“我们举一个例子氮,这次500强名单共6家中国车企上榜高,总共盈利114亿美元瞳耍示。美国2家车企堆送,共盈利171亿美元备褥径。我们的产销量远高于对手答舵,总体效益却不如他们褂菜旗。”   徐和谊指出十短,提升效益尺通,整合全球价值链媒,转型升级莲裁浓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的枷壕,也是整体中国传统制造业需要提升之处酶诫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赁撅,向好的企业学讹莲茨,从7个维度努力趟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗笔频。还有四个月霞兢岗,拭目以待澈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堆,通过与他的交流可以看出咕,对于北汽集团的成长他是满意的覆。然而瓤,作为一名中国汽车人库恭宿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌琳滥。   “跻身全球200强企业戈,不是终点肆泉朽,而是新的起点痉摄输。”徐和谊更是霸气直言嗓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赐,中国汽车行业前三甲农。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氯梗:李芳" "   车云按同炒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行趣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绵博琶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涤饭商,并谈到了自动驾驶所面临的挑战镐。本文由现场演讲整理而成虚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷共枥薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸土少,这两方面的关联性是显而易见的博。    说到沃尔沃陡,大家联想到的第一个印象就是安全搬。的确敞陵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候室蜡交,他们就讲食:“车是由人来驾驶的陪虚。因此亢染,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全擒豹滑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则熄奉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晨。可以这样说绘烽拭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蛋堪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术葱坊。其中当然有标配的城,也有选配的谅,组合成不同的配置豁窘。这里我稍微着重介绍一下卫,沃尔沃的City Safety城市安全系统鸿伸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统啦靛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耻讨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史澄采吃。在2006年的时候卵题崎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冠醇。第二年也就是2007年疏爱陛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尝纹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统愤叛没。2008年蟹啦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拢弄层,成为一个技术子品牌垂盛惕。之后的十年中这套系统不断地更新完善菱熬答,扩展了许多新的功能圈诵籍,比如增加了行人探测宦请、自行车探测魂旱、大型动物龚熔坏、路沿和路障探测与避撞功能犀前。    避撞系统为什么这么重要呢下水搂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粟荆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诗李、转向功能的话吭位,一切都是空谈渤涟袱。想象一下花协,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侯矫,这将是非常严重的问题缺陷封。避撞系统的工作机理非常简单坪,首先是探测石,然后是评估决策侧,最后是干预蝎裁,包括警告或者自动刹车阔捣禾。    首先是探测梅崩伤。相比以前潦,探测功能已经取得了巨大的飞跃杀颗集。从单个雷达到多雷达和摄像头嗜皇枫,并结合多传感器融合算法刻黔琼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凌还葛。    接下来是决策幻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型日,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞程。但是你在路上开车柑救,特别是中国的路况涎暗,不可能前面只有一个障碍物煽。所以随着多传感器的应用轰,现实需要更先进的威胁评估算法椽融常,可以同时考虑多个对象揽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赊藉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锹平,你车周围的一切都可能是潜在威胁外奉拇。    复杂的算法肯定会增加计算量茨铃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估帅猾氯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惠笔,有必要进行适当的简化牟胸。但问题是怎么简化领贯?比如现在大家经诚晒诘玻看到的中国式过马路午喝,一群人一起走赏,走到路中间鲍汐,可能有几个人继续往前走薯吴,有一些人停在那里拇惩,另一些人却往后退炽宿,这时候要判断预测是非常复杂的菇藩适。所以恋可缔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性览矾妙,使得警告和干预措施如何定时墓萌狸、提升相关性和可信度始终受到挑战暮惟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坑僵,才能提高决策的相关可信度和仓叼。    最后一步是干预粳嫌惊。判断之后还要有一个干预的策略甲饯拧。干预一般是两种强,先是警告陡梆挨,再可能干预尖卿。怎样警告呢蜂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氮豪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁层呈勤。如果没有可感受到的威胁存在婆垛迹,原则上车辆不应该警告驾驶员划死拦。这是因为荷噶,如果还是警告雄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率控洪棵。时间长了之后戒,他就会把系统关闭或索性换辆车匹联歼,在中国的路况环境下睛售杭,如果一路上都是不停地警告何白巩,这的确是个问题煤递奴。    警告只是一个声光或振动的信号传体,那么在警告之后汹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绦?我们的策略依然是跋缓缉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生密宿堡,否则车辆不应自主动作倡,理由也是刚才所说的报。可喜的一点是猾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泌,自动干预所需的时间大大缩短了烂廉,相比十年以前襄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剃氨钳。最后一点娃每疗,怎么协调人机界面席福,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异革潍肌,也将是一个很大的挑战犁骡。    刚刚讲了很多疆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素类揭思。首先是效率问题唇皮蹦,要调整警告反应的时间落,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效良唯爸?警告干预是否可感知与理解现攘?第二是相关性深虹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瓷博取?是正确的警告霖垃,还是漏报或误报斧户狸?比如说路前方有一辆大卡车己,系统把它误认为是高速路交通标志牌避勺,而不给任何警告耸肉,这个明显是漏报喇乌痞。但是反过来说舰齐僵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车媒江,从而警告干预版,这个就是误报喂,这也是第一类和第二类误报的区别式。最后是接受程度缮,警告是否很高程度被驾驶员所接受番、并配合淑门纲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蛔歪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涸,所以这三个因素之间要互相平衡拉料诧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程期闻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宿保,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术韧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肩母摩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目靠项。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肯拓?是不是因为最近自动驾驶筏水、无人驾驶炒的很热桨?同时还有一些顾客在问冻父,自动驾驶以后嚏,我们的驾驶乐趣在哪里挪?因为很多人喜欢操控荣啥蓬,喜欢在山路或者赛道上开车化急。    我们完全理解这些考虑督艰魂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侩洞,今天早上我走的是中环督父,走走停停砍贬攘,就像这幅照片中般的拥堵粹耐。当然掂,交通拥堵也不是中国所独有工,随着城市化进程的加剧捣颧摔,这是全球性趋势防瘦。请问这样的驾驶乐趣何在心勺蹬?    除了拥堵聘,还有安全问题惕烯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酷但唤。城市化的发展也加剧了空气污染写檬,以及可持续发展与能源的危机抽。对各位顾客来讲富恃膛,还有实现实时互联和出行便利的需求冀廖。    所以褪,自动驾驶对社会七靛勘、环境和经济带来的益处是多方面的小皋溃。首先倾迟齿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全称挝邵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的醋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误储,即使提升不到100%安全钉颈,但是97%竣、99%可不可以蓖核铣?自动驾驶还能连带产生其它的好处握,改善拥堵抠、节省能源消耗怠、减少大气污染婚,以及使旅途时间利用更高效靠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利灿怯,但我们说肯定也有挑战能,世界上没有免费的午餐烙。对于使用者来说坞舷提,有人机交互的挑战寄锋。还有失效模式控制硕馁,万一系统失效以后郎氏,怎样用冗余系统来后备控制膳汉硼。有跟其他车辆系统的交互旦吞,你不只是一辆车单独行驶在路面上浇惹。怎么感知环境覆舒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泪孪坤。还有最后一个戮翘,再好的系统零挛讨,当顾客不当使用的时候潞铣乖,怎么做这方面的技术应对处理讼。对于车辆设计来说能绦,还需要各种各样的冗余系统做后备岔,确保自动驾驶安全痰吮。    其实另,自动驾驶不光是技术问题赂虫椿,更重要的是对社会和伦理的挑战悍,大家是不是能接受娶偿?首先绘筐茎,什么样的商业模式宽疏策,是我们现在继续卖车的模式虐踞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挥逞。基础设施的改变仇,比如说车道线楞靛、公路标识的统一德鹤,这也是非常重要的点。还有保险公司是否接受兔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任孟味隶。最后是公众的接受程度岭难陈,法律和法规的约束伦竟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注喘辨颓,从而也引发了很多相关的讨论希桂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芬?我们非常明确冈撑层,这也是一贯的战略等床,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者佬梢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猎巴吃。    这里举个最近的例子沦眯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车篙漓尖,已经在欧洲量产上市奉,今年下半年也将在中国投放市场旅憋配。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统略错汀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肖缸沉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陕郡,而无需跟随前车道反毁。要知道公窖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景垒,那就是到2020年祭年锑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滇。这是沃尔沃汽车庄重的声明交场,也是一个非常具有挑战性的目标庭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢备擞?    我们认为首先要充分研究拉苯,通过真实用户与真实交通撬痛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惰隶胯。还要多方的合作谦偷耪,沃尔沃汽车通过与包括供应商破仓、大学研究机构教疯爬,以及政府部门在内的强强联合别蹦,来应对全球挑战奖。自动驾驶之路没有捷径冯侠发,就像练马拉松一样头妒痞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碑、循序渐进的当授恼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全厘,我们走的每一步也都要以安全为核心仆趣涩。我们要以客户为导向趟滥,通过提炼典型路况类吩陶,悉心定义测试所用的通勤道路飞眯摆,同时尽量控制风险车汗。在技术成熟之前偷,必须反复的测试肃胃,以保证安全与可靠梁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试方朴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坞鸡蔼:要验证对社会和经济带来的好处病逼,是不是适合当前的交通环境迟戳,顾客蠢肝、社会公众的接受程度跺玩距,还有道路基础设施的支持是不是充分杆,与其它车辆和道路使用者的互动硼黔抗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绕旱苟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盆撤,真正的大规模测试将在2017到18年甭绵午,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车会腻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试房聘悼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捻冈欠。    上图右边是哥德堡市区的地图旅固,这条环路相当于上海的内环或中环宫册逛,即城市高速交通路罐汝凡,是没有行人眯、自行车扛腿,也没有交通信号灯钳。自动驾驶测试者是租赁顾客上法,由他们来做为日常通勤车使用驾驶躬擅了。在驾驶过程中恃茄,允许处理其它事务踌损离,从驾驶员监控到不监控却舍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术配袒。    这里我要讲个非常重要的概念横,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嘎凹诫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段困,驾驶员还是负责监控和指令嘘啦钵,必要时逢帝,还应尽快接管人工干预途,所以还有不少局限性晃葱惮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控估案,车辆负责监控交通环境芯疚坍,根据路况决策和反应峡辣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事爽恃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颅底溃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辱匣,驾驶员需要对驾驶负责括。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸馁俄彤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶粳垛,或者SAE第4级的程度冒狠喇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陆。可以看出愁拳,这是两个阶段之间非常明显的分界线酗泉坪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理焊碉,简单地讲导绷缸,是通过多传感器融合将卡,包括单个或数个摄像头眷擞剖、毫米波雷达抬、激光雷达哨胯脾、超声波传感器等眉,加上云端和高精度地图莎口,来感知周围环境还,评估路况和交通状况峦,相应决策与控制势任笺,最后通过制动舒、转向和发动机系统来执行干预鄙陵孪。处于安全和可靠的考虑枪奔赡,我们有备份系统锌懦,冗余的执行机构乱栏,万一其中一套系统有问题汗改,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狗硼胯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅九。2017年煞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鹃慑,随后我们将在中国卤挨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矫管。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶险剿仑,自动驾驶的远景又如何矛我陈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸闹壁隘。如果大多数车辆有自动驾驶功能雌黑护,车辆可以与人匆、车拨裁、路互相沟通揪亲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放竭丰昂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上愁袱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任忙歧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺窃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仆婚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心我。 责编簇:李芳" "   从很多角度来讲娄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的龚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功咀屋挪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功踢,国产化是必须的道路薯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家洗敛骇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抛播摧,能够接触到更多的消费群体胎超。在网络发展策略方面女眷,我们会更加看重网络的构成形式拴,像城市快修店吉、售后维修中心谭溯、维修工厂等埃渴,主要目的是增加服务的便利性捂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耙。    上周末(7月29日)兴柒,在接受采访时侗姜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士列,回答了中国经济网等媒体的提问藏透,内容涉及国内高档车市惩牌堋,宝马在中国市场的发展战略孤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抠,年轻商、专注仙,富有亲和力;与媒体的沟通自然磷抡涝、坦诚浮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酮,刘智说剖,中国经济发展已经进入一个新常态府,就是从高速增长进入一个健康另多碍、可持续性的增长灵脚。但是美,随着经济运行质量的提高魏侈哪,每一个百分点的增长胁,都是一个不容小觑的数量绷当瘁。把这个结论放到豪华车领域凭巧贸,我们所存在的这个行业炯醛尚,应该不会有前几年爆发性的增长耽,市场会以一个比较稳定哪徊、健康具、可持续的态势继续发展浦恨矗。就宝马而言镁全妹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势齿扦芯。比如胎唤赐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桐兼,而是把新车嫡盆、二手车险,技术保险巨恒,国际式售后服务一起发展德贯屏,我们叫“利润四驱”氨免标,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展榷。    今年脓呜狮,在集团诞生100周年之际舱扦苏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹋堑。那么赁哄兑,这些战略在中国市场怎样“落地”钠牢?刘智谈到核蘑脐,宝马集团刚推出新的第一战略颠估,其中的很多元素不仅是契合中国市澈菖迥ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赣巩筋。他举例说律吹,宝马提出的智能互联概念飞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上便,领先欧洲10年以上蕉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恒。再比如新能源方面亭。中国政府强调夹,到2020年新能源车要达到500万辆贺死梗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线断损洁,包括纯电动和插电式混合动力车型晒陕冗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV昂。所以在新能源车领域怪杠,宝马会加大对中国市场的投入江。因此笺萌,“从很多角度来讲梆苦囤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”亮汕,刘智说艇哆。 BMW i3    随着本土化战略的实施刀喇需,高档车市场国产车型所占比例越来越大韶卤嫉。那么难倘相,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冷仁变?刘智介绍说卧疆能,目前澄休,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拘签。在几大豪华车品牌里面厦焚隧,就进口车的销量来讲理溃,宝马应该是最大的哺棵较。我们对目前的状况还是满意的匠箔。因为这本身就是在我们的商业计划内济。    至于将来棱,刘智强调叮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脊辞慷,必须在中国取得成功烦篡,在中国取得成功裂沉小,国产化是必须的道路”亲。所以破,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嫉拉氨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稳恫萍。不久前得镣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晚皇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场幌。从长远来讲盛灰峡,国产车型的占比会越来越高碳泪汇。 全新BMW X1    近年来匙,高档车市场经销商层面的动向备受关注缺锰眷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桥淀?刘智认为肌械,应该说翻氦椽,这是一个行业性话题晒火。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疼收父,在厂商给予经销商更多的支持配合后韧报,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势氖。就今年上半年的情况而言快扳绣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的看。对比去年的数据病,我们发现室忙,不管是在新车毛利巢泵,还是其他业务板块铺狠,尤其是在售后莎勃涂、二手车庆切兄、金融保险等等几个业务板块碱洽贫,我们都有了明显的进步绢沸俏。因此较貌,他觉得兴腻梆:“目前膊筐井,宝马的经销商网络是非常健康的”郝乖丁。因为妇囊,随着中国市场的不断成熟熟东腾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蜜盟碎。从厂家的角度来讲铣,我们也不断调整新车的供求关系挥,调整车型的配比拇靶,调整商务政策膜碉勤。综合下来乐刷,应该说目前宝马经销商网络沏,处于一个非常健康的可持续发展状态啸。 全新BMW 7系    那么夹,比较以往擂撇抽,宝马在经销商网络的拓展上卤,节奏会不会放缓一些边?刘智表示把搅譬,在经销商网络上切川,我们仍在稳健进行拓展募,一步一个脚印地往前走赏。从绝对速度来讲唱吠侥,或者是从增幅来讲环,因为基数变的越来越大碘揉汹,所以这个百分比是越来越低的捣,这是很正常的绥。目前性须替,我们全国的零售网点超过了五百家烈绣,覆盖了全国所有的省市自治区壁豌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忿毋,覆盖了很多中小城市烽土卵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奴。在网络的发展策略方面凸郡粳,我们会更加看重网络的构成形式铂瞎扇,并不只关注于网络的数量癌词。所谓的“形式”就是像城市快修店巧阂疵、售后维修中心菊翔们、维修工厂等等一系列的体系概念椽。主要目的是增加服务的便利性卸材,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务里。对于经销商捶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帘衰,让他们有一个非常健康良性的发展嫡偶才。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感