2险鼓馆,那就是《易经》的精神蔬人。第三个静,今天的连接是移动的连接扛侥,还有MOBILE仇恐颈,MAN TO MAN仆雌寄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来韦。    今天电动汽车很重要的一个港,大家买得起用得可靠咕溪。智能化以后壤氰狈,因为有各种各样的基础设施和商业模式效,我不展开了波经僳。    从电动汽车变成一个智能的汽车款回丢,从智能的汽车再变成一个智能的交通锑恒洁,从智能的交通再变成智慧型城市禽。我们附加值可以产生很多襄。根据《易经》价值精神骆犀,通过交通网成蔚激、能源网八、信息网康惺送、人文网可以产生无穷的价值机会归识恃。利用交通资源的全时空动态感知宏安拭,交通工具的全过程运行管制里损炔,无处不在互联蓝狠鳞、感知册泌、管控和服务痕。    怎么布局廊?怎么把电动车进一步变成智能汽车寿拭碗,如何布局智能网联汽车技术沙圃颗?我认为擅,不但对中国弓虾,对全世界都做出更多的贡献极椭八,第一是制定网联汽车法规标准痉、智能技术馈、环境桑、HMI技术丢祁埔、空置执行技术骗滤、智能网联的实验克、网络和信息的安全弹。    怎么做到网络和信息的安全端?这是一般的云惶凡爆,怎么把一般的云变成安全的私人的云衅乏?有很好的结构怕,处理器够、传感器匈概,不能把所有的数据放在上面可能要分层次护。第一是收集材料衬,就地处理册。第二是从收集材料到云之间要慢疏本,一个是单点控制守叭,能量控制或者功率控制何脾覆。一个是多点控制苯假岭,能量控制或者功率控制毁,这是全局性的腺勾。要及时处理事,要经常互相认证篓松先,变成安全的云踢醇姬。    跟大家分享一下我做的一些工作充。怎么从理论上去证明这个是可持续的娃吹苯?我一直在思考所有的工业革命墨沦容,基本就是能源更新柒拢。第一次工业革命瑰监妈,瓦特发明蒸汽机际,电话娟。第二次工业革命脓,美国抢占先机测,电气化杠蓟尽,主要能源专项与信息建设拉叔豹。现在第三次工业革命来了旧蹋腿,中国能不能抢占先机吞?我们要做新能源颂,信息大数据时代难珊,我们百人会能不能更好地发挥作用力?今天早上的研究会很好匆,我建议做一个尝试的机构和,每年召开百人会国际研究会议萄睫,形成品牌勾疙微。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厂晾?我提出储能熵的概念诉秃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量空逝。一个系统里面假如是孤立的兄穗碉、系统是不可持续的签炬,一个是做功父头呵、一个是废料是不可持续寇剿。如果是物理系统搁盗匡,分析储能熵墙匆吓,熵代表可以再利用棚。总的来说古萌盟,一个系统熵不能增加秋董蛋,熵要减少混蒂,熵减少系统可持续仑拈。熵是储能熵芳堕,熵是不用的熵饯齿摄,下一次可以用僻。总的来说熵是在减少搓镀壁。    包括中国的历史葱价,中国封闭的时候中国就不可持续伪掠,中国开放中国就可持续煌。近亲繁殖以后熵增加不可持续吉疥埔。系统要做可持续性块拈,系统熵要减少逝检貌,你的收入不能是单一的颊聚培、不能是孤立的系统脓郎。因为一部分是做功胳垂,一部分是废料猜计剔,从废料里拿出来外荣磐,通过证明熵减少硷隶逃。从废料里面可以再循环诵,那么你的系统就可以持续了咳颅漓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来党航,后续需要时再利用的能量的熵公,通过储能熵概念的引入呵,希望用来解释可持续系统的演化过程佛缕膘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态光锤扛。    综上所述摧浮谐,不管系统是生物的或人工组成陡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入适吭侮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇俊,而这些系统工程特点是拟,即使在系统研究过程中枢,一个熵有增加的过程矮驹,总体在系统不断迭代发展的过程中申悸,系统将进入熵减的状态劣腊桂,因为系统具有自己生成复熵的能力响设抢,从而保证了系统的可持续性钡捎。    应用在电动汽车辫遁诽,这个是分布式的发电萝,这个是分布式的负荷版贺。电动汽车就是分布式的负荷抖龚,还有分布式储能歼片截,电动汽车有储能纽读饰、有电池夕侮。电池可以双向的宛薪叔,分布式地发电萎孙瓮、分布式地负荷茹赶,在分布式的储能磕熟薄,这三个系统可以持续辽,这是我要证明出来的驰庐。我证明只要你的熵是减少的僵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望精挠眯。    感知拧桓、认知理、行动评捂鲜,不断可以纠正人的行为铂捌,比真正的司机还要好限凤监。    最后仇,希望我们以后的交通系统是舒适的既清、生态的负吻嗅、方便的和安全的够。要做到这一点汉割,什么是成功芹?因为里面的成功是3个S饺老,SUCCESS捍持封,在S册、E里面画一条线都是欧元跟美元嫉,今天是国际合作弄架菏,虽然人民币还不是臼柬闭,是一篮子化的夕,人民币准备好了谩全闻。ESY就是人民币芬。    要有六个眼睛第,有四个眼睛不够盒吭却。第一要把眼睛放在前面解放思想旅廉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泄多,电动汽车下一年布局市吵欠健,也要有前瞻思维槽粪显。眼睛放在后面汲取历史教训互健,要有全局观念参博。要看到旁边的需要夯赣。然后要把眼睛放在右边学习欧美颈,不得不承认高端人才密集地在西方册不兔。所以把眼睛放在西方学习脊簧蒙,它沉淀了100多年涤。四大发明中火药是中国发明的回潘坟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的壁菩蔚。全方位都看到了脸罕,所以英文眼睛叫做EYE谭谢。第一个I是Inspiration散,有了激情可以有想象力荣,然后有创新惠,但一定要融合卫鼓,一定要集成弄须。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肋。科学要把自然归结起来阜米,工程有十几种镶对把,要把科学瓣翠、技术唯十、管理结合起来那就是工程碗犬,那就是要集成馁炉祭。特别今天要跨界地融合焚超、跨界集成荷,这样才能实现叼纯。但没有钱也不行好乾镶,今天招商局也来了很多金融机构桑省,要融资梧紊炕。    谢谢大家!    (根据发言整理奔隧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传袱芒:李芳" "   回顾已经结束的2016年累,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展说。在政策的全面推动下天,我国电动汽车年产销量再创新高拖锑,达到50万辆左右儡,充电桩数量达到20万个魂登购,遥遥领先于世界各国孪。更为可喜的是饲,在规模市场的推动下冠,技术创新全面展开考谋蹲,技术进步全面加快变碱视,正在全面逼近世界先进水平函小靛。但是肠碗骗,在这大好形势下豁辆赋,质疑之声渐起热。比如怪灵究,我国电动汽车发展主要靠政策推动寥疏,能不能持久签?政策是否过于宽松挖撅秸,以致于出现骗补情况糕仟?另外泵,由于发展形势良好拘防偶,一些激进的观点也在抬头倦菠挎。比如尺然妈,要挡住国外产品进入中国市炒А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车壬,准备放弃传统燃油汽车吝痛势。    作为一名资深的亲历者怜奶,笔者认为春,在这新旧年度转换之际橙,有必要分析我国电动汽车的发展形势搜厂娘,梳理其发展历程凹梯冷,以利于业界对形势有清醒的认识貉缴、清晰的判断盯敬怂,明确今后的行动方向磐。    一獭、我国电动汽车发展形势良好    当前然试,我国电动汽车发展形势良好挪,主要表现在两方面饥:一是电动汽车技术创新全面展开冻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蒜毁殿,技术创新和商业模式创新层出不穷缄化。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面攻邻,比亚迪混橡、北汽抹、江淮郎冬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品遂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挞捍妻,而是专门设计的电动车好惜扒,续驶里程达200~300km甚至更多筐,能效明显提高嫁淑,动力性蹲革堆、平顺性刺仿污、舒适性崔尼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瑟。事实上栓喷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布补厩典,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沥。另外颊申味,我国电动大客车产销胁谎、应用占全球份额的90%以上涡渐罗,技术达到世界领先水平贯虱岸。    在动力电池方面眠,我国产量已超过日本舶、美国巷玫、韩国烽库,跃居世界第一熔讣贿,且市场份额超过全球的1/3痊略乘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面褐,呈现高能量比盟、高安全性竞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势概酒频。同时境,产品水平迅速提高底咸,与前一年相比串哭酮,平均能量密度提高30%惩蕊,成本下降30%左右骸。    在驱动电机方面铜饲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乳晴绥,总体性能进一步提高乏,成本下降30%左右窘。在电池管理系统封课琉、混合动力系统鬼、电动助力转向携挎嗣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面催萍孩,也都有明显进步率深灭。    在基础研究方面棚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌龄何。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鄙,电池热失控晃宫科、硅碳负极材料羌监忙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烁。    2. 充电基础设施建设加快协瞄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叫,政府有关部门出台了实施细则泻辩狙,多个地方政府建立了城建想继、电力嚼盼、规划等多部门联动的领导机制扭,大大促进了充电基础设施的建设速度藏适渐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鳖身,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计艾加抹,我国充电桩总数超过20万个盎,远远领先于世界各国渡。    在市场带动下畅冗戈,技术创新不断涌现哦挟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佩搐豹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烽、节省设备投资的车端交流快充技术褂切怜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用埠恋。    在商业模式创新方面苹厩,呈现出各类优势企业多种形式合作澄黎龋,加快充电设施布局现、建设橡、运营的趋势清秦泉。众筹建桩芭廷晴、合资运营挥、利益分成等运营模式迅速发展汀钮赴,公交车挠、环卫车嘶磐黄、物流车面、出租车棚妙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讣举妒,广告推送岗享吠、免费无线热点接入等增值服务开始出现疤客。    在互联互通方面靖颓炕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孩亭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段集伐酞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悲恒,以企业级购肠、城市级监控平台为基此住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据徊渴居、信息互通的国家信息服务平台即将建立千镶确。    二肉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说髓瘫蒜,我国电动汽车的发展道路与美国耽柿、日本翔巾、欧洲等国家和地区有所不同奋蓉弯,主要区别有两点财。    一是政府干预模式不同睬陕拖。我国采取的是政府强干预模式诵芒辈,政府进行顶层设计桓,制定国家发展规划唉疼,多部门联动制定全面的鼓励猜被、支持政策邵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赤漓惰,在市场发展中不断加强研究开发很鞍撮,技术水平逐步提高;同时钒,充电基础设施建设逐步完善蚊效鸥。而美日欧政府多采用弱干预模式妊,政府支持共性讥模、基础技术研究瓦胳,给予一定的政策堤碎溅、税收优惠侠诽拐,逐步培育市诚斫Dā;企业则根据自己的战略规划闭铜妥,首先研究技术权,同时有选择邵捶、有重点地开发产品肃溯铂。    二是企业战略不同曹。我国企业多为在政府引导下被动式发展派吩撑,初期技术积累明显不足献惰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显番,产品方向受政策影响大搐孙,各企业虽进度不同室,但呈全面开花之势汀巩狈。而国际大公司多为主动式发展嫉酒跋,厚积薄发检,技术有所侧重耽,产品形成特色算,如丰田的混合动力和燃料电池挤挂、日产的纯电动答湾、通用汽车的插电式漂繁、宝马的碳纤维轻量化技术等筏烂怂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点副。中国模式的优点是市场拉动技术发展够,不受油价等其他因素干扰朵,迅速形成规模市尘荨,全产业链技术进步券沦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟健冀,发展中有不协调情况胜,如充电基础设施滞后痰蛙茂,部分企业盲目跟随恋龚,发展不扎实和苯,少数企业以谋取政府补贴为目的扛,甚至出现骗补情况庐拢骆。美日欧模式的优点是技术扎实提袄,发展均衡;缺点是市场发展慢旅,产品更新慢盾垢无,影响技术进步莱蛇妥,受外界因素干扰壤史鄙,如油价低迷则市场难以扩大和嘲。    笔者认为疆醋,中国模式适合中国国情咕碍擂。我们不应过多盯住充电难旧仙瘸、骗补等不协调现象汾拧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仕苛仟、技术追赶的大好局面踌坞。从另一方面讲拷臼酮,中国模式也有赖于我们的制度优势尸敦色,只有中国的强势政府才能如此运作惠,很多外国同行都很赞赏防巨、甚至羡慕中国的条件码京。    另外箍柒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谰啦淡,近两年有明显变化何。目前已经形成各大公司都在研究电动技术居枪懒、开发电动汽车产品鲜,而且各种技术路线都受到关注的局面恒瞄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骡挠。中国各大企业都重视电动汽车没有错芹雹,在现阶段已不能算分散重复协,但难处在于电动汽车不好做锭好,需要有很强的猜、全面的技术积累和投入醋卉蓝。那些技术实力不够的企业番耿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前券采奉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脚蒙,而应准备应对“弯道翻车”的危险伴访。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过思配,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时久促,可分为几个阶段巩先醇:当市场份额超过1%时袱滑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%藕胸,则意味着市场条件全面成熟忱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寒,又主管我国科技工作多年扣谦狭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鳞立塑。    对照电动汽车的发展郊撂卯,在我国丁啤雇,市场份额已经超过1%;在美国和日本辈酣,即将超过1%吩锋皋。这说明慨送,电动汽车技术正在接近成熟峨鼻。笔者冒昧估计私,大约再过5年左右时间骂倒提,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虾捌届,其他性能与传统动力汽车相当成皮岛,加速性优于传统动力汽车鞭,成本的差距大幅缩信汉琛;再过5~10年时间扰戏,电动汽车性能可全面赶上替星、部分性能优于传统动力汽车龋,成本与达到当时排放疲、油耗标准的传统动力汽车相当摹。但即使到那时捷,传统发动机也不会消亡岛筐修,而是电动驱动与发动机平分秋色擎,或更多的是融合发展哀囤咐。基于以上估计萌褂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车母豪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泵腻膝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展旧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作聘核涝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理澄。2009年隶暮躺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研厢韩拱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告橙扁。回首往事佰病令,扪心自问荆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的琼熄崔。至于些许不协调现象般,是产业发展过程中的必然瞥洛,是白璧微瑕切埂、瑕不掩瑜替皆枯。笔者断言沉令,按目前态势再发展10年戳甩理,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诞,并以此跻身世界汽车强国之林艰巨。    三铣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匿,整车生产企业要更重视电动汽车仑。首先要制定好发展规划和生产布局矩劝沙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视委碑韶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腾倍,不能两张皮肌钩孟。其次要重视研究与试验碳腥,需建立完整的苍桃啃、一流的研究和试验体系烧挠瓣,规目铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统琳词都。电动汽车相关技术发展很快愤瓢饰,要靠自己去研究发展洼活晒,别人的经验会很快过时不偷,更不能只靠“挖人”搞产品盖黑。再次要全面布局铆钮,围绕全技术链开展工作沧芒,不但要重视整车开发派,还要研究电池和电机酵,重视电池管理系统擦怪侥,这是当前我国的短板槐档,此外还要注重轻量化和系统可靠性妹屡里。    第二壳,要建立相应的零部件体系壕贸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的潜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展筐慈。    第三硅佃,要开放发展愁比漆。需鼓励掠苯拢、支持合作伙伴引入先进技术和产品式苯诞,像华晨与宝马孝圣驶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滔。历史将会证明苛含歌,开放发展电动汽车会比关门发展更快仁洞缺。更何况亩焕邓,在全球经济一体化的今天疙,关起门来自己发展是不现实的苦撅竞。    第四慑悲秤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作票。今后相当长一段时期传痹表,将是传统动力与电驱动并行发展贺甜片、融合发展的阶段藩,单搞电动汽车很难成功叉。对于只做电动汽车的特斯拉妊休械,笔者并不十分看好揽。    2. 对产业界的建议    第一蘑恐恭,要加强合作惫踢诬。需沿产业链计兄、跨行业合作添裙,整车企业要与电池企业欣、电机企业砰彩阮、其他电动系统生产企业深入合作借怪脑。以动力电池为例秽,需要电池设计与正负极材料夹澳摆、隔膜耿此撂、电解液光辩、电池制造装备抽攻、试验装备勒痊、电池管理系统全面合作喇婆孺。优势企业和研究单位要分享成果墓强憋,互补短板九。我们一定不能辜负当前大好的市场条件托,要形成轰轰烈烈的大协作局面任抒俱,合作创新片篇扦,百舸争流胶,才能迎头赶上并超过世界先进水平诉碗。    第二遁书,要注重实践坏。汽车产品与其他工业产品不同死,一是使用环境广且复杂距,二是生命周期长被,三是对可靠性窖、安全性要求极高币。这些都决定了仅在工厂却、实验室不可能完善产品案,必须通过多轮的使用实践蜡。与电动汽车产品研究开发相比浆订绊,充电过程更需要实践磐。像电动汽车充电过程这样长时间朔、高电压蹋、大电流龟、室外埂、无专业人员值守的工作状况卜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验竞波馁。    第三筛,在充电基础设施建设与运行中蹄萎莽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善牟甸。充电基础设施建设是一个新行业蓝节,在管理上涉及电力绊畅熄、规划底佬芬、城管熬鞘巢、工商管理等多部门惠姜,权力交叉错,管理流程各异;参与者涉及各种所有制史,利益主体错综复杂咖。单靠一纸文件不可能面面俱到汾彩侈,必须经过相当长时间的实践湃沫,完善流程圭挤,积累经验嘉功。    第四邓鞋抹,要加强标准化工作蠕脸。领先的研发香赌瞪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿扰Ч恪,而及时总结经验嘎逆、制定标准又能为继续实践搅画复、创新提供重要保障抱茧。当前桨琶懊,恰逢政府推进标准化工作改革巍集,要求标准化工作密切结合生产荚、创新实践谈,要求鼓励发展更灵活活、更接地气的行业标准察寞、社团标准乌。对此坑,业界应给予足够重视祟。    3. 对政府的建议    第一溺,要保持政策稳定雷。正如前文所述涣,我国政府的强干预政策非常正确吗祈,发挥了制度优势法跋磁,已取得很好的成绩钦巫,应该继续保持局。电动汽车的发展涉及多个行业报丁,需要长期积累那,需要几十年的时间才能成就大业码,切不可存立竿见影皮识奶、一蹴而就之心猎碾浮。    第二瓤,要及时对政策进行微调和补充完善士花廓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列并,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴净嫉,又由于此项事业发展快缄雌涤,新情况宪鲁渺、新问题杭牧巍、新技术层出不穷锚熟刀,因此及时应对拎刚猩、调整匠巨、完善是必然的朽毯。    总而言之卞话,我国电动汽车产业的发展已走上快车道庇髓豁,迅猛发展正当其时氓。笔者衷心地希望朝野上下芦僧垮、业界同仁能认真努力工作层顽惹,自信且坚定发展胯奉。假以时日奢身欢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流愁,并以此为契机湘吗,跻身世界汽车强国之林膳敦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年焦坦涪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年建踩昆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题琅井,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日趁痴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示参。    他认为炯券惰,现阶段镀堡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冈彼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配等陋,但从长期来讲泵迫登,新能源汽车技术发展路线要从电动化官揩苯、轻量化稗匹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合武驹骇、轻量化与制造生态化结合丧、智能化与网联化结合书文蠕。    尤其在电动化方面烙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车介,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力睹,就是家用主流A级轿车饲,在性能价格比上与燃油车竞争巾。目前全世界都在朝这个方向努力禄抚,如特斯拉Model3壕庙、通用Bolt爽端,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瑞。”欧阳明高说率箔。    欧阳明高说狼弯,但要满足这个要求饯是,电池必须降低重量盛始、体积以及成本淑。此外竭,电池的比能量必须大幅提高础家眯,达到300-350瓦时每公斤亲拴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杰讣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庭光,锂离子电池发明至今只有20年窍驾菲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浩,2007年第一次在日产聆风上开始使用恒猾,可见动力电池的进步非常迅猛措。”欧阳明高说痴莆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凳弟。    但此前尽取,主流的观点认为氛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芳倍喜,从性价比来看朴坛删,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鸡旱,但现在随着锂离子电池技术进步朗卫砍,里程提高一倍眉,即在300公里的范围内镣苹馆,仍然在性价比方面有优势接台。    从技术上来看察努,在单位重量仿、单位体积下储存的能量越来越多诞垫,成本越来越低窍,才能体现出电动汽车的水平和技术峨。    一个好消息是拴工酥,我国电池成本每年大约能够下降20%闹翁。据介绍昆,五年前板纠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舅缝旅,去年平均价格为2.5元左右戈,2016年为2.2元啃,考虑到大量的电动汽车是大客车孟,其电池价格相对会比较高一些菩说赊。    “现在国内开发中的电动轿车拢瓦,最低的系统成本在1.3元每瓦时漆甜,单体成本在一块钱左右举叔峦。美国通用Bolt电动汽车扛舶,单体成本为150美元一个千瓦时谎。”    如果按照这个标准裂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到客辰导,但是按照现在2.2元断檄珊,逐年减少10%到20%藐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现岗希鬼。    “加上循环再利用做到1元屋炔瞧,也就是说疚,一千瓦时电池一千元人民币之内镣胳,是可以做到的溶亭。”欧阳明高称圈通扰。    对于具备性价比豹截莫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说确撅途,现在一百公里约耗电15度轨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刹宋姆,接近10度电一百公里硅。    “要实现这个目标碌假,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阀醒涪。目前电耗的降低空间还很大痢菇。如果能够实现上述目标写,一百公里的成本约在一万块钱斤盛附,如果电池能达到300公里就是三万块钱臼券,考虑到使用周期内省电和维修省钱套,将具有商业竞争力骋,这是电动化下一步最大的目标烩绞。”欧阳明高说渺骏祈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出全默箩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长隙,但仍属于比较粗放的发展模式署勿琅,今年电动汽车发展逐步趋于理性钎。总体来看套谭虽,走到今天窜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丹肠谈。”欧阳明高说荆矮辅。    事实上泞烤匙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诺得,由于销量超过全球50%以上瓶,在国际上引起了强烈反响摆套,无论是政府还是厂家别史心,都感受到了来自中国率先发力的挑战公娠。更值得注意的是灌惧瞥,2016年如德国大众和日本丰田虐,纷纷调整技术路线兰豢,加快对纯电驱动的转型乒。    不过唐敝横,纯电驱动的战略目标丛顽陕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沏娃套。对于混合动力技术来说菜从,传统的汽车强国沫八、汽车大公司比我国更具优势前,如丰田路线就是先做混合动力浦浇棠,再做插电混合和燃料电池埔赶从。    由于我国率先发展纯电驱动堑蒙,带动电池产业的发展达到了世界前列黄谋殿,电池产业规模达到世界第一烩,总体水平位列国际前三诚到退,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平接勺,我国的动力电池产业链卿乳,尤其是电池材料拟,如正负极材料句勃何,在国际市场上的占有率第一下。    “在此基础上撤,我们以纯电动力系统(电池盖淖丛、电机湿末、电控)为基础平台将迷纽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利牟案。”欧阳明高说睦赋。    据其介绍霉兼,目前我国插电式技术发展已经取得进展凡交,比亚迪秦登魔、唐衬觅毖、上汽荣威550惫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睫,无论是发动机方面拐杀刹,还是混合动力装置上容鹿锈,都取得了突破杏。    与此同时煤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梦尼澎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侍。    “这是一个渐进的发展过程楔阮怜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乳。”欧阳明高说传孔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娇,有效的回避弱项竞争迷淘捎,有利于我国电动汽车产业的发展哺凛贩,到2020年之后甩青,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孰、同步竞争闭熊蹦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘邵乘:李芳" "  编者按涟:产品价格区间一下提升了近40万剩赁煌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妻啦寂。以安全环保为标签的沃尔沃拢剂缝,产品质量是其立足之本赋。无论是国产车型还是进口车型冷颗,质量都要做的和安全环保一样好戌廓俯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑思萄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痊南暑,安全与健康至关重要媚手示,但在中国市掣成拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抢锯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秽讥,到底该剪哪一根线位肖?我心里清楚替,如果我剪错了诬外摊,我们可能就崩溃了灯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呕。在2015年整体经济增速放缓慕赡虏、股市震荡贺琳赫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桐草艰,2016年的车市本不被看好场。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声事捕。1月6日烷静,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售没痪,沃尔沃对此解释为昏较事:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器价,更是提振销量的助推器煎词。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扯檀菠。   6月1日宦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挠蜡丢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年许兢,具有十分充足的销售经验沃繁侯。但用他的话说楔扰承,他来自一个很小的市城蕖,很多因素他都不具备寡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状却。6月1日入职女辅,用一个月来熟悉公司的现状琶瘟摊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涉杉。然而现实终究是骨感的缺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妓分薯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赔捷。   “做决策就像电影里拆弹的场景尸梅实,我到底该剪哪一根线呢酿离,如果我剪错了驾花,首先所有的投资会无效皇幸郎,其次会影响经销商的士气孩婪丝。”陈立哲对我们坦言结陪泵。   他这样的想法并不让我们意外辟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大午炯豹。在台湾哎阔,陈立哲要去走访最南端的经销商踢摊,早上出发中午就到了煞煞,但如今这种管理方式已经行不通了逝捻头。从前陈立哲的团队只有30人船味寝,现在变成了350人交骄迹,他说现在同事的名字都记不完粳。   “就像牌桌上的一个赌局烙剁,赌下去有可能是回本的谭念,也有可能就全毁了逢善,所以我每天都在想我到底该怎么做能。”每天该怎么做蔼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挠撼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虐泥恳,才能享受最好的踩。”这句话像是说给陈立哲听的男抽。   2005年剁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稗目碑,沃尔沃一年只能卖1024辆石,一直到2013年5000辆的水平扑首,再到如今年均一万辆的表现宏鞠慈,对于台湾这个小市场来说穗竞俗,陈立哲做的足够好鞭裳桨,他对这个市场有着复杂的感情雇文。   调任中国市场做销售一把手劲夕健,陈立哲说这很突然描灰乘,他来自一个不足以领导中国市场的市场轻。对于中国市惩谐怼,他还不熟悉膳,做市场工作要对文化仆赴观、变化方乱、趋势有充分的掌握栏逻,这最重要的三点陈立哲都不具备烷墙蝗,他唯一能做的潭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帅尸,相信身边的工作伙伴螺念,组成一个高效率的团队贾玲,去解决各种问题拔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庞捐,首先做的是内部调整缕肛。通过不断累积分析过去几年市场的动态坍巨,了解在什么时期使用什么样的手段隙门,反省问题所在祥魔删,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤褪称。面对三沥棉、四季度各项费用的下滑剩,倾听团队的建议叔涣牛、做出准确的决策回沤、将优势资源注入到最需要的地方酣。最后将宝贵的经验分享给所有人构谐,把力量从点扩散到面化巧绥,从四个大区铅,再到全国热。   “所有的成绩都是依靠团队取得的婆,我只是把预算金、时间等安排在它本身应该发生的场合佳。”陈立哲表示星兼怜:“我不是在讲官话献,只是借着这个机会感谢大家骗模。”陈立哲相信乒墩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毛椽。   内部调整告一段落拳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上外矗努。“我发现从销售品质到经销商的种种问题薄避恃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间护亩承,一下跳到80-100万律钞痛,面向的客户是完全不一样的卿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心顾架发,还怎么介绍产品颅?这肯定是不行的褪悉冈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拴,“与高端客户接触刃顺钙,销售不能觉得自己比客户矮一截钉旗,与客户要做朋友粗署屉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牟纲。现在培训课已经开展了实战模拟环节路滥煎,我们在资金有限的情况下做到了更好遍炼。”   全新的管理阶层幌,有限的预算噬逛,面对重重困境弦敬吩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碉氏,8-11月均超额完成销售目标础强。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩擂,最紧张的时间块耍形。“我有我自己的节奏宽腔,我给自己两年的时间久,两年后才是真正和主流市场之间的竞争殊盾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蔫胯即。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嗓掀嫂,经历了两次产品的重大变动疏盯匆,但在他眼里这是最引以为傲的团靠死,因为这些变动涵伪嗅、变革都是从使用者的角度出发哎猛疥,也就是我们常说的“以人为本龋皖敬。”   对于沃尔沃来讲舅,最擅长的领域是安全持,作为三点式安全带的发明者抢案潞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卤碌播。但陈立哲表示鳖扇绰,以整车品质来讲埂,沃尔沃也和ABB并肩捐琳霖,例如在底盘研发能力上硼秽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器琴碘,全世界目前只有三家在使用恋伐烯,另外两家分别是法拉利与保时捷船锯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勘,陈立哲也谈到眯:“沃尔沃其实也做过6缸祟司瘫、8缸发动机歇,还有享誉世界的5缸发动机尝尝。沃尔沃并不是做不到伯割匣,而是我们可以用更低油耗讥、更低尾气排放的发动机达到更高水平楷告镁。这也是全球各国政府的法规要求村蘑横,是大趋势维偏。陈立哲说“这些信息弹,只是没有在行销上进行传播罢了长。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产施,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毫谦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑铡,改变了“国产”的概念霸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代木翁。陈立哲表态道茨缉夸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗣段雹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浑怜老。沃尔沃立志从中国出发围另间,以人为本的信念永远不改懊非偿,值得消费者验证与了解怕铆。”   “沃尔沃就像iphone一样拷渴拿,它改变了人们的使用习惯厦磐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例东:S90有三个界面同时提供信息屁练,分层级的来处理车辆信息耙丘混。这一点很重要灭,体现了沃尔沃以人为本的精神徒藉描。在设计方面晾甜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料佬杭纷。用沃尔沃的品牌精神楷踏季,再加上瑞典的风格画,直接与德系品牌产生差异化净。如果从地域来看始凯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡任盼。   沃尔沃曾立过两个誓言痰春:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化裳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故省黎沙,沃尔沃全额赔偿稳构崇。在陈立哲看来芦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袒蕉。   陈立哲对我们讲道开侣痴:“在欧美赋对,当太太怀孕的时候悲列,男人会考虑买沃尔沃叼垢疼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据累扩,中国作为沃尔沃最大单一市车∨丁,11月共销售9,076辆新车恭氛队,同比增长12.8%;1-11月期间犁喝,在华累计销量已达80,759辆迫,接近去年全年表现缝。就目前的情况来看枪痴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熊亩贰。   在经历过低谷期的沃尔沃倪腻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量傅,这无疑是对陈立哲工作的肯定柿,同时也是明年的压力违。毕竟“十万辆”这个坎建啃庙,沃尔沃早就有迈过去的能力赐轮。   2017年舵嫁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锭花,届时词是,S90 T4潭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前红驶摄。对于陈立哲来讲描鹊,最为重要的是三座版S90鼎俱魔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的聘恳,是全世界汽车厂商汹瀑,在中国制造的单价最高的车辆特期蕾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐担兔,“三座版S90可以达到世界各项指标剿尽垮,这款产品有能力改变历史山。只在中国生产怕逝扦,以中国为核心的思维深瞪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了穿能模。”与此同时蒙悄挝,全新XC60也将在2017年第四季度发布豹两。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰啄逦摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额截粱,所贡献的利润更是远超世界平均水平闯坍壤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓶抗需。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寿书迟。“知道我坐这个位子的时候滩靛阔,很多人会紧张甚至惊慌另,他们会很直接的问我瘦氢,你行吗功?台湾市场那么腥任住,你行吗负高?”陈立哲笑了一下说道第堂:“每逢这个时候府汹,我都乐意告诉怀疑我的人府,我将在最短的时间内做什么眠硅。”   两年的时间转眼而逝继,陈立哲手中的“牌”越完善撩,与主流对手正面竞争的胜算便越大棵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲轮,未来还有什么是可以阻挡他的呢卡癸玲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需将怪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抄剐古,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔深。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挡喝奥。为了满足消费者需求倾,推出一系列活动迎合消费者喜好菠惋墨。 上汽集团副总裁戎襄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赋酣,得益于荣威与名爵的共同发力贝,上汽乘用车共销售27.5万辆壬,远超去年全年的17万辆船。取得如此大的成就主要归结于以下几点墓堕并:新车的不断推出琳、以人为本的理念及高性价比信推呛。    上汽集团副总裁驮荚餐、上汽乘用车总经理王晓秋伺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访顷耻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解揽腊响,上汽集团在2015年广州车展曾承诺徐哀尽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赁钮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叉妨。同时涝煤需,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义库毁:个性而不小众些。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苛督,通过对消费者的沟通与研究挨洼,已推出很多新车型临碎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔚钦。王晓秋还指出瑰林拿,名爵现在的路线是个性而不小众吉,这就是上汽集团未来的发展方向韩搞卤,上汽集团希望新的产品有个性群漂钦,且能让大部分消费者接受场。    据悉仟昧泻,自荣威RX5上市以来腥,名爵锐腾也迎来了中期改款馈,同时新车名爵ZS差、荣威I6也蓄势待发邢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言笔公。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锯邓,上汽集团也很清楚自己的客户群体叔。王晓秋指出控捐导,新车型针对不同的受众群体敌爸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的强。拿具体车型举例辨墨刀,荣威RX5更偏稳重痪,新锐腾则是一款属于年轻人的车汹食,新锐腾外形活泼存,同时考虑到消费者的需求伍,我们对内饰也进行了升级笛柑,并增加了10-12万的手动版圃儡,使新产品没有短板具。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秸猛黑,王晓秋表示鸡吠,“从荣威550开始写碗哦,上汽新产品从设计到销售妙摹快,最后还是根据消费者需求来决定杏磁腺。”    据介绍哀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验百魄淬。为了满足消费者需求律逻宏,新车不止在性能和价格上做了调整安,还推出一系列活动迎合消费者喜好傲赤酣。例如翠哼,基于年轻人喜欢足球运动隘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逛,也已纳入上汽集团新品类癸,预计明年新车65%会配备此技术辞妊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梁良豹,“上汽集团一定要明白用户需要什么帕,为什么要买我们的产品荷聪,带着这个问题芳,我们才能真正去理解用户端高,落实用户需求芦,使我们的产品极致无短板漂眉辑,产品自然会大销蒂吻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大度栋,竞争也日益激烈彪戳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姓怖救。王晓秋介绍绒姜俏,名爵的价格基本与同级车持平闯,但性能更具优势辟雹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疟袖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示久,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诵,就像提到的让渡空间沦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整媒忿父,从而应对市场竞争环境点怪。”    产品有了好的性价比和客户认知度链仇滔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁该恨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凹茧信。名爵经销店到现在也有280家左右钙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络施,其实道理很简单拆额居,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孪醇,且不断呈现上升趋势母,他们认为自主品牌的春天来了”讹,王晓秋表示笨。    在被问及上汽集团未来发展方向时兼,王晓秋坦言鸥川橡,“首先团队要把理解客户需求鼎、用心为客户造车变成一种自觉行动徐姜,进而形成一种行为规范沏嚎。其次应时刻保持警惕宏帛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好薯咖死。只有这样霞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力臂卧鹊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭羚许:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布讥限,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帽戮奉。这些修改背后有哪些考量和博弈碘北窝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滤挛夯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问貉夸彪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面路哆凛?   答掸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高断。一共收集了9246条建议鞘,其中表态性意见7736条驰副,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抛冯,占16.3%藉镀贰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乒韩锑、网约车驾驶员资质及管理长荣、出租汽车数量调控三个方面贬。从数据来看溃抖瞬,不少人对“京人京车”表示理解肮叮燃,赞同的达到70%多牢,质疑的只有12%藤。我们根据建议修改了125处汐,不断扩大合规车辆的范围皆,让更多人参与“分享经济”配眉处。    “从北京实际出发殴们酱,兼顾多方利益”   问措酥: 为什么要求“京人京牌”倾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娟骚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说帘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耪程烫、交通拥堵杜腹、环境问题等“城市病”诬。在这个前提下精筒,北京任何一项政策都不能“任性”赊,要从北京实际出发搅侣,兼顾多方利益谦杉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赣鹊,地铁最高日客运量超过1200万人次挽,公共电汽车日均客运量1063万人次磋,小汽车每车年行驶里程15000公里掏诡阂,交通压力与日俱增垮抄。但在我们的努力下添,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%题,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制睦蜡。    总体来说嗣,北京坚持公交优先的战略膜饲考,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孰,对其进行总量控制在所难免厂。目前北京市绿色出行(公交乌嫁、地铁钩、自行车儡猎、步行)占到71%非,小汽车出行占25%什,出租车占4%锯茬,其中包括比例不高的网约车出行令惊速。北京出租车改革的总基调是巨贪:巡游车改革共、网约车规范碑哩、融合发展匆纠撵、错位经营逻、多层次服务莽窖蟹。我们力争进一步提高绿色出行比例呜琳鼎,为首都可持续发展提供足够交通承载力蚂酶疤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问画杰富: 政策出台之后溜,预计将有大量不合规车辆面临退出叭棘,政府有什么监管手段确保政策落实到位季鸥?   答金爱覆: 政策出台前陈楷,我们和专家瘫冉、司机毒尸芍、乘客甸、网约车平台进行了多次沟通精叙兢,决定设立5个月的过渡期洛妇。一是给合规平台菊橙颅、车辆煌沃、人员办理手续;二是清理不合规车辆翔、人员等能藐款。    从服务乘客的角度趴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桃讨。另外筐硼航,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缺,因此提出过渡期的柔性考量啤皋。过渡期之后济,平台要加强行业自律董颂,我们也要建立打击非法运营的长效机制狡舍巴,严厉打击非法运营沃、克隆车和价格违法行为脱,能够更好服务乘客狭、保障安全毋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问艘钞: 面对新的经济形态蓝疗,如何创新管理手段芯浑?   答沏: 出租车发展中没有对立关系寝。网约车以网络预约挺、快捷方便等特点蝎,满足了一批乘客的出行需求骇。单从评价司机服务质量的机制看读凯谈,就值得巡游车学习甸:如何与派单挂钩派砂铣,实时评价倪硅品。但网约车也有局限性裴匹违,乘客安全与权益的保障等需要进行监管樊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恰须叭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谭秸豹。你有技术优势梨蓝,他有线下服务优势功,为什么不一起干呢樊师?    管理部门也在转变思路实。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兔记扔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车须孙恢。通过推动巡游车改革及网约车规范检娥,构建多样化服务体系靡食抨,提升出租汽车服务质量签顾黔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆航赡,在京注册用户已达218万人甲风某。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车未侥促,提供差别化服务捕多。    “解决出行问题要标本兼治”   问寞锨敲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宦公蜡?   答脱凳: 群众出行问题的解决凹徽发,需要放在城市综合交通体系中烤肃,多措并举清棉菲、标本兼治宫护。一方面缝笺雷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面愁灌撇,需要加快构建安全鸿栖椒、便捷立沛箍、高效享挥活、绿色畦餐凄、经济的现代化综合交通运输体系邯奖棱。到2020年透福陛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%薄奠烫。    交通设施根本是为人口服务驶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理救儒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标另沽狡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   杨美虹透露蹈憋浩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中路疽坑,大东工厂扩建项目也投产在即棘,这些举措都将助力当地经济转型升级郴。    在杨美虹看来垮甘叹,借助主机厂优势尼和矗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时龚比为,配合外交部到德国进行推介苯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凡香。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夏,从而推动产业升级娟。”杨美虹说驹埂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乾串棵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汞始。最新数据显示卤瓷矛,2016年1-11月荤讨蒙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆畴,同比增长11.2%孝,前11个月的累计销量妊,已经超过了去年全年妓洪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肚。12月13日岭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稍。活动期间蓬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陌圭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苯材沟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饭睛埂、环境和社会贡献等方面取得的成绩便飘麻。杨美虹向记者透露队凤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疮仍菜。    “在‘可持续发展’战略的指导下碎绕群,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霸百。”杨美虹说袱。    第一咆钠,实效为先呻炬短。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题科氦戌,“我们不做虚的扳叉尽,我们也不做口号式的裁莲,我们一定要解决具体的社会问题门莫叭。”杨美虹直言亥,比如BMW儿童交通安全训练营妓捞,它是为了解决儿童交通安全问题查信。    第二烙般匹,长期坚持疾。宝马儿童交通安全训练营穿吠椒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅程够,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年素农栓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耍波,今年是第一年做耗,未来会持续颂溺、扎实的往下推进镶。    第三惭,全员参与铅郸罚。宝马做企业社会责任时似,会邀请车主刻、经销商刊烧、投资人以及宝马员工辆魂,一起参与进来示疚。比如宝马爱心基金蔽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呈,提供指导;另外缆炼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部容,定期组织各种各样的活动面补摩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略画顾吼,将可持续发展贯穿全价值链槽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碗。”杨美虹表示崩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点犊,主推工业旅游概念痴。    据杨美虹介绍镣头,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园好辈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导楞,助力中国制造业迈向高端奖,并促进东北老工业基地全面振兴噶潦。    数据显示律,截至2015年底鹊荣帘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户换谭,当年纳税额超130亿元人民币谴粳箍。同时脾究手,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会趴泵,就业岗位较上一年增长了8.6%垮。杨美虹透露兼淖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揣叭,大东工厂扩建项目也投产在即心,这些举措都将助力当地经济转型升级弛拳僻。    另外攘,在杨美虹看来患,借助主机厂优势辣痪颧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骡,配合外交部到德国进行推介插,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园械。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吭邵,从而推动产业升级挂。”杨美虹说娶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀凯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做结?关键是我们的差距是什么啊,下一步最大的点就是要提升品质辛澄梳,当然还要控制成本胁。然后点,就是我们的正向研发和平台战略宏妥檄。最后别步,可以大大提高效率茶蔑,如订货的时间是可以压缩的散。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铺念,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奢尽白:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咀薪弯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陶持祥。    徐长明说锚晌算,怎么理解工业4.0搭?这个概念是德国发明的糙栓菇,现在在国内比在德国还要热涎。最近彪拧惠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念响,我理解它的工业4.0的本质费饺瞪,就是怎么保持德国制造业的竞争力茄歉。在国际上须练,德国面临两个挑战戈喘铃:互联网大数据和云计算微。现在跋,德国整个国家都在讨论吹,怎么能够“不被互联网+”耍坟,而是“制造业+互联网”倦寡蛾,这是他们重点考虑的问题贡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扒、宝马硕、大众苇娶。在德国郸措,汽车的需求是非常个性化的关,在这样一个背景下徒猎软,它要维持竞争力毫些,推出了4.0的概念苛摹,核心就是智能制造文沦。他们主要的目标有四个方面氖垒淖:提升品质申、提升生产力莱、提升柔性化夏伞羡、压缩产业妨,总的核心是提升竞争力姥翁宏。    徐长明分析盲射寥,本土品牌下一步怎么做规揣?关键是我们的差距是什么缺别推,下一步最大的点就是要提升品质密,当然还要控制成本齿。具体要怎么做四湿勒?也有几点剖换饭:第一息频幻,想办法提质控本软奋才。提升品质尚富,消费者理解有三个熬:可靠性掸参、感观品质涝谐、性能木。第一个维度羔迷苦:可靠性是必须的卸懈里,现在光有第一个维度已经不够了啡绕穿,必须要加上第二个维度暇:感观品质惩,看起来要漂亮碍蠕。在此基础上又发展一步掂牛,就是性能的提升鲍。最近市场上卖的好的自主品牌逃蹲,大概有12款车归,年销量超过10万台辅蠢,这些标杆产品甸陕柏,性能上也不错咎糜痞。因此境坎虏,自主品牌下一步还是要想办法恕,把这些提上去瓢疏僚,缩小跟合资品牌的差距匆。    这几个方面的提升老仆,意味着成本也要提升逼袍米,怎么能够控制成本精?第二方面的话题刊,就是我们的正向研发和平台战略性缉。之前济霉,我们很多品牌都是“逆向研发”烹淡累,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挥称,拿过来拆解做测试驰,最后组装起来暑。这个模式下粱醋,成本可能是略微低的权禽,但品质舞、性能有很难保持膜匆。现在必须要正向研究侯,从消费者需求出发辈推,形成一个目标虹屑镰,对目标做分析沛门,只有正向设计胎,既能提升品质性能桂,又能控制成本沃,像长城其搪感、吉利等等亨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匈贤。    平台战略贡沪副,在更大程度上控制成本篱。他说呢朝箔,我们的开发枯被,现在是一款一款开发的畅抹,零部件的通用性相对比较卸岸ァ,最近一两年来哪事,已经有两三个企业开始走平台化战略弓琶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恢、SUV和MPV蜜蔷。这种情况下该,零部件的通用性非澈叮好睡藕,同样是50万辆的产量输,对零部件供应商的供应量更大袍逛,就能有效地降低成本投纪。    徐长明强调渺,对于工业4.0的精神本质还是要学的拾犀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祥罐,它做了那么多的智能机器人炬,智能机器人都是带摄像头的衫哄,在实施过程中的质量随时能够监测陶,然后反映到云端匙,再反馈回来随时可以改进归嘎。现在涤栓虐,企业员工的工资水平越来越高乳,汽车厂家很多在加班加点煽鳖,我们要高度自动化锰,这些课要补蒋估慨,应该有大量的机器人替代人工戏虎读。如果这么做了泻桨,可以大大提高效率飞,如订货的时间是可以压缩的几霞睦。比如泛,国内一家自主品牌辅,从经销商下订单娇扇壕,到提供汽车产品最开始是40天壁,后来缩短到30天笨年,现在可以压缩到22天酸痉,跟世界先进水平比还有一些差距彩。这也是德国4.0里的核心内容景催呜。我们不一定用他们这个办法陇比,但精神实质是要学的啪。    他说得钨洗,柔性化的生产也重要段荚,但没有前面三个那么重要乐鞋。在4.0背景下普婚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法譬窃,而是学它的精神实质梁瓷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敲侈撵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柬伶。更为重要的是改毖,放眼全球财柔咯,驱动这些变化的地方就是中国览。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷架。    12月11日坎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼焖叮虹桥落幕苍文。经过36小时的激烈角逐缕烂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赤谐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痛,今后的五到十年幕募,汽车市场将发生前所未有的变化涡汲诫。未来磷花,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盼酣哎。可以说山,未来五到十年汽车市场所发生的变化皑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茄。更为重要的是川,放眼全球酚霞,驱动这些变化的地方就是中国染董挨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栓骨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疏乃携,作为企业伎譬,捷豹路虎非沉牛看重年轻人的培养问椿揣。在全球涡,捷豹路虎共有2500名管理培训生庇。过去三年捌陀集,我们在中国也培养了30多位管培生炯蔷链。此外沛娄勾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乒犀工,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侗陕。    在赛后的媒体分享会上到碘珊,两位获奖学生代表分享了各自想法呈,及在比赛中的收获匈盯。同时哪羚,睿侨森桑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问艘。   问井帘:捷豹路虎为本次活动提供了导师商沮坎,请问这些导师来自哪里箍头精?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业高酷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位回缔?请学生们简单介绍一下自己的作品马疮,获胜的原因是什么嚏伺?   睿侨森酒豹吻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师庭。一位是捷豹路虎内部导师汞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乾币,包括对行业发展的认知谱钨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息手缄矫、视角和指导邦抨庞。这两位导师全程和学生团队合作豌梆辅,提供专业意见妈,帮助他们取得最好的成绩枫娟前。   潘孟涛特并: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会春,包括今天的学生慑郸,将来都有机会进入到我们工程团队挎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斤凳蹄,可以来到捷豹路虎学习和发展宋辨厢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里华,再加上扎实的专业和技能粹害,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会情弦成。   睿侨森添窃: 作为公司的管理者鳞,我们非诚K派悖看重实习生耽,我自己也会手把手教给他们工作的经验淘套定。不管是本科在校生还是毕业生派外,都能给我们带来新鲜的血液独疟、新鲜的想法尝洁恍。    同济大学袁旭勘甩:首先萍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌攫的,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行德班。    我们都来自同济大学汽车学院橙持杏,团队成员有两个来自汽车工程方向美郸、一个汽车营销方向工檬、一个汽车设计方向仇攻理。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求琳陕热,围绕“以人为本”肆,挑战的是都市环境里的出行压力省妨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师倍、设计师也有很多共鸣赔,通过一系列调整懈泉,最后有了这样一个以人为本枯佛、体验为先的方案灰供。我觉得戮版鹊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因热。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问布巨:目前屏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茬洞?   潘孟涛殿溶: 我们会对人才数量进行评估和拟定缎欠倍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氖死扭。随着经销商网络的增加泥抄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宦阿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能手,从而满足未来消费者的要求蛋付毖。这些内容息息相关税,并且不仅是着眼于眼下良忍,更是放眼未来途。比如涣沛,针对刚刚提到的电动汽车战略菠苍,就要确保未来有足够的专业工程师储备匪,因此险,我们时刻准备着侵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司獭烯。   问鲜勉哨:在创新领域白,包括未来汽车科技领域沪吗,捷豹路虎有怎样的系统部署慌蔡尸?   睿侨森傅讳: 首先桨隧袒,作为一个公司淖娘,我们在研发领域有诸多投入遣可,而且很多的投入都非常具有前瞻性缅凡漆。比如说冕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队马期,他们会跳出现有的框架做很多创新实验零拴荤。    其次稻,我们想要通过产品和服务守,把先进技术带给我们的消费者缔诚笺,因此我们的工程团队貌匹、研发团队必须时刻关注消费者需求瑟溪,做到一切产出符合相关性算、可实践性原则款。此外拌蛊,我们每年投入约350亿人民币舱乓惠,用于车辆技术的研发和投产穆怒攀。    我们还于今年7月宣布为奉感:在未来四年厘荚搬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆关,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诲播。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矢杠,并在未来应用到车辆技术当中隆传廖。    今年早些时候辆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion船凡疏,通过应用软件及按需服务的开发与提供耙繁,解决消费者在出行中遇到的难题蹬。    与此同时豆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器休谐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资囱、办公空间痛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持教祟。   问拴拘:请具体介绍一下InMotion壁盒尼。对于整个汽车市场的趋势匪心窝,比如电动汽车技术斤,捷豹路虎是否有着自己的见解毕?   睿侨森惜腥祷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓶疥嗓。我们希望将来可以将它推广到美国疆暖、欧洲以及我们非常关注的中国市场拆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部笛艇,由研发团队进行分析啼垂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子播诬,我们也会分享给总部但景。    关于电动汽车技术拖豢,在洛杉矶车展前夕腻茹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吐非。中国是目前最大的电动车市澈 ,并且有引领行业变化的趋势灌眯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汕恰,确保第一时间响应本土市场的需求干。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稻郊铣,并于2018年正式上市冠,希望大家多多关注硅醛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碑:关于未来互联网汽车蔑奠,捷豹路虎有哪些基本的认识堆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓶?   睿侨森扫钢: 目前恕撅鹿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钉季朵,它的发展甚至可以打破现有的骨、传统的汽车开发逻辑与循环硕。    针对这个话题沙繁涡,我有两点和大家分享扒棉图:第一点籍,未来所有的车辆都将实现互联网化但,现在能够透露的是纺钒白,接下来我们全新推出的产品脖烯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点摔摊拿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毒导蚊。比如说盛低丰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兔化摹,使用他们的UI界面和地图梆马赋。类似这样的合作坡抬硅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寥驳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   汽车网讯 12月15日沸,由中国汽车技术研究中心肃桂溜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开毋茫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赡将,从“市场化发展现状”熬道、“应用模式创新”清、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流写兔信,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台覆囤盆,为产业发展建言献策眠恢、助力提升搭凌荒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录定变: 第一涩,背景哥。    去年发布的《中国制造2025》跑烂松,新能源汽车是重大发展领域之一苛搪,是其他技术应用载体起谷,而且是先导性产业抒超仑。它的进展情况决定了中国制造2025叫脊湾、强国战略实施的程度椒帕竣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展峦竿,从而能够聚焦变革膘蠕、明晰路径囊味嗓、凝聚共识肛、引导相关资源集聚推广产业创新肺欠须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构摹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喊魏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布土味。总体报告是按照1+7的结构项。1是总的潭窖跑,7是包括4个车辆整车技术虐吞款,3个分项技术祥吾。    第二棚,国内外总体技术分析滴辱辆。    近年来富突,从国际汽车产业来说板,低碳化偏砰、信息化极、智能化是一个总的大趋势材睡屋。欧洲寂腺茅、美国亮刑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略姥心,重点企业的产品战略也充分体现了三化尉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桐锑孺。我国汽车产业特别是近二十年的发展祟,取得的进步大家有目共睹霜。首先舜纹,产业规模世界第一泵笔凯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狙赐鳖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缅,包括品牌市场的影响力有目共睹谈匠,特别是新能源汽车涵捂,包括技术钉反袱、市场祥、新的智能网联汽车技术铺呵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势输,智能网联汽车发展是非乘磕罟福好的优势条件侣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陌替授,包括动力电池谅弊、变速器际。国内自动变速器原先是空白受溃,近年来无论是CVT础水、IT吓、DCT都有自主的技术和产品斗,而且应用在逐步扩大幻都棺。    虽说取得巨大的进步耪谅,但与国际先进水平差距明显抵:    首先触圭华,发展能力上的差距瞬。投入强度远远低于国外竞筐奶,全产业投入估算1千亿拉,相当于通用角墙、大众扁擎、丰田大集团一个公司的投入平锌。    其次惮冒,研发积累歼。包括流程积累拾、数据积累啤、技术积累猛暑愧、标准积累似讣,这些积累偏弱温两。    另外迷,从整个产业创新体系上来说糠,差异比较明显的递锨茬,特别是协同方面疲。单个企业弱鳞,整体的协同效果很低镐,意识也比较低毯蹄教。在发达国家北涣割,单个企业强伤吴局,整个国家的协同体系效率比较高嘘改。    基础不牢地动山页齑桶骸,我国汽车产业的材料锨际、工艺基础跟国外相比也差距明显荒。汽车产业反,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粪霞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革然编,要求有创新的思路和创新的模式蓝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求礁悔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赫埠魂。    第三惕呕,一些关键的里程碑瘁紊。    重点是总目标淡,总目标是基于很多现有的环境设定的诲崔挎,也基于七个路线图进行测算青。反过来说日苗坷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施庭夕,就能够实现保障几个方面总目标的实现册:    1灵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瑞担炽。如果技术路线图能够得到实现堪骂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值穗,之后往下走龋,这对产业来说量,甚至对国家来说是非常重要的架。    2谭、希望在2030年左右椭通,汽车产业的电动化转型基本完成贩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乓。智能网联汽车市场有一定的占有率芜铰拳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钒驶。    3蛙、建立有竞争力的自主创新体系市侗沙。    节能汽车在2020爱窃洁、2025剔、2030三个阶段提出典型的指标呈犯钡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涟祁陶,5升钩、4升居、3.2升碴袖灰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%串,2025年15%烁宽哪,2030年40%以上项。智能网联汽车目标辅助驾驶技术判蝎督、自动巡航垃恼、车道保持应用已经很高昏甭粟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例藕阿寄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鞋侍,经过技术路线测算实现总的目标歪泼。从路径识别上来说茧淖惶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疲敌村,以能源动力系统优化升级转型作为重点久傅司,以智能化水平提升作为主线梁拆危,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猫驾篡,全面推进企业产业发展浇惰。    第四蕉,分技术路线图的基本结论刺。    1枢骄、节能汽车桑屑乾。总体上有很大的共同点甲厦碎,重点在混合动力技术侣迹、内燃机技术贸镁、其他驱动技术菜桶。混合动力是技能的主流技术狠贺,当然轻量化也是另外一个葛纯,但是轻量化有专项的分析写,在这里没有强化搭磐。    乘用车总体执行轻量化纶课觅、小型化肖蔑、混合动力疯侯馆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失簇茎焚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戳讣嫁。    混合电力是一个主要的技术拿,达到5升师乓汹,4升操始烁、3.2升的目标扔缺岛,混合动力是主流栖巩,其他是共性的堕,轻量化跑人哺、摩擦等膝嘲。    商用车混合动力应用时间稍晚锌能,重要度低于乘用车轰握。    2峡屎、纯电动与插电式混合动力汽车店拜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涛锑私,加强轻量化成为趋势涛拈环。轻量化对电动车更加重要此刺。对于插电式非常重要的旁叫池,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哥罢,驱动非常敞、点击蜂线、控制癌、充电闻、混合动力发动机湃财骋,高效耦合发动器罕。动力电池本身有专题内,在这里没有过分强调司撼萍。    这两种车提出了总体的发展纲要瓜杏口,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式田讥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的附蹋,甚至可以忽略不计航。    从四个层面梳理了技术需求梧茧,提出了一些优先的行动项宦,面向纯电和插电戚,国家科技技术支持十五年了朵,下一步除了电池列为专项之外长伟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持檄。    另外缄伶,聚焦关键零部件握排陶、基础突破和可再生能源灸播、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要林帝泼。    3从但、燃料电池汽车蛋缓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洗啸。从中国汽车产业来说馁,现在重视程度不够葛洼晦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划懊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究创称圈。希望四部委提交国务院进行发布和实施尘尸惟。    在研究过程中回,大家对燃料电池认识分歧比较大竟墓,或者没有共识角靶,这里特意保留一个燃料电池发展目标些筛桑,跟发布不一样滩瞥。发布时2020年达到5000辆的保留规模空,我们是1万;2025年是10万眠,发布时是5万;2030年是百万胆,发布时是10万荒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堵寺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芍憾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茅奔、耐久性惋、成本们淘、氢安全鳞桅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的比,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程度缝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翘龋。当然痴本,全技术链的技术攻关需要做汝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矮梨嚷。前期小功率燃料电池割穆,中期是平衡的燃料电池陶悸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池裳,到最后全功率的燃料电池哄。当然泊论,电电混合是最主要的迷巴嘶,最后电池小容量的技术路线岭,但燃料电池的功率更大一点露陪劫。在这四个层面进行了技术创新梳理叼赦校,燃料电池要解决的东西很多完,包括材料煞啤殿、膜啥、电机彻、燃料电池纳恚块堆弗、系统技术城、整车技术讼。燃料电池也是下一步国家科技垄秒冕、资金支持的重点乾挫。    4瓦、智能网联汽车即,这是新兴的技术发展趋势创抛。其重要性与新能源汽车同等重要绩,有部分专家认为更重要芭赤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大交坊檄,技术和应用的优势睫,也是机遇痞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电戌,涉及到国家信息管理宋棺房。对核心自主提出了很明确的要求谅澳眯,即两横三纵功椽。    车辆技术上更多的是决策逆钢仁、执行体权鹃。信息技术扛棱,信息安全巫使,地图技术也是非常重要的雾。两纵良汰兼,一个是车载的樊提娃,一个是基础设施禽吧。智能网联一定是循序的艰挪漠,智能网联技术最容易得到大规模的应用朵泡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标静。这两个路径总体上循序得到应用蔼售,从商务车来说侧,更容易形成拇逞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求顾。    从四个层面聚焦一些技术需求幂滦设。跟燃料电池一样宠,需要解决的问题更多一点开喇。从感知决策执行的停,特别在决策阶段痕,差距是比较大的蒜袱,感知当然也有差距媚官农。在信息层面句弟,大数据辱焦、云平台刮槐孝,相对来说中国有比较好的基础和优势导。    作为一个前提璃围蕊,对标准法规先决性内犊霓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撼乡箍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弥。制造技术不细介绍了泞,还是聚焦在新材料的运用疮己嚏,以及新技术对制造技术带来的变化棚使,聚焦方面进行了说明酵。    动力电池辩脐壤,分三个目标呕,目标上有比较大的讨论和争议权态碾,比如说新阶段提出了350眉项、400供、500的质量要求磺闭讹,争议非常大秆,重点几个层面敛勃:    优化现有的代表电池技术诡迸全,提升技术水平惟铂什,特别耐久性淮怒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杭。国外的装备很难形成有竞争力的差别磁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线士姜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系防市梗。现有应用以企业为主体来做昏妒人。当然邻纹,也会关注动力电池的回收利用技术汰。    最后配,轻量化镰临。简单来说习豹筐,前期聚焦材料技术晦、设备技术赐炮、制造技术华泰甘、回收技术撼凰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鼓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绍,比如说传统的四大工艺的变化杉嫂携。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呛扛恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟芥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价篱掇、供应链静察水、资金嘲磐、汽车等方面的诸多质疑鞠回。期间,明确表示不会放弃造车剖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钉潮插。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天聚渤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的峡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融残党、互联网及云茸、内容傻慰托、体育,还有三个端口类的,手机桓幌姥、电视歇耍、汽车违惕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疤洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粳佬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功遁播。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿老配。    乐视的电视做的确实是非常不容易氓沦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夯回戌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元话。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元斧。总归累计亏损36.33亿元辟提。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就高盲狡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冠华虚。第一部分就是投资人的钱酮撮甲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现羚冒惕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现费溉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戎你。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娶潮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酿李叹、体育43亿莽漂肌、手机50亿,房地产64亿示、内容108亿牡妒蓬、互联网金融151个亿孤、电视187个亿贤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金笨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娇粪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沫鼻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瑞咳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败旦蜕恕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的外彻劲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件化宛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杰棚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙费。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郸氖惮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宠盾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了患午。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的净疆。很可惜,你们蒙眼狂奔彻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散讣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖改:李芳" "   12月10日归探皖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梨涉贩:一条是政府主导蔑狸壳、政府补贴的方式描,这是当前的主流肝。一条是消费导向撂唱皇,依托市场的内生成长道路奋。”他表示酞眠,(电动车产业)进入者中趁撑,大多数最终可能会被淘汰题传,但是不能不给他们机会姥码鸥。国家已经开始放宽市场准入煽汇铺,此时贝污迹,应该在两个方面把握好政策凉酱财:1效护、应当欢迎新的进入者坟韶钡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者港,让投资者自主决策接贩顿,自担风险馅。2蛇胜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狸坞,严格市场监管蒂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚玻,目的是建立好的产业生态邻。电动车产业化斤,最终必须依托市场来完成绒,因此睹腔,政府的政策必须产生长期预期册梳叼。推进政策应当借力市惩摺,发掘市场的潜力剁钾枚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匙韭。政府政策不干预技术路线桅册赡,政策的实施不是导向对政策的依赖埠,而是政府作用的适时发挥幕家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沪粟吠,戴姆勒有望在今年成为全球最大吵委,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吾彻肠,这一目标比原计划提前四年实现割。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粒谈屑:“戴姆勒今年即将实现这一目标惯观淮,比预期时间(2020年)提前四年呸散。”   据悉炉搁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标观可唾,当时受到与会者的哄笑船使。然而匿鸽仇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欠矾氓,领先劲敌奥迪和宝马快冉蘑。(实习编译吻撕:刘欢 审稿软画丰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈经:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编菩纠爽:韩大为 版权作品粕如顶,未经环球网Huanqiu.com书面授权膝炒萄,严禁转载估圣,违者将被追究法律责任芒式。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道池,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汞宪。在提及新品牌“WEY”时韭,魏建军表示门峰,“将夺取丰田和德国大众的用户”士。   记者枯:为什么把自己的姓氏作为品牌收吴雀?   魏建军迷婚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品罚烘。我对WEY很有自信趣,就使用了自己的姓汇丸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嫩,但在中国汽车行业我是第一个物。   WEY之所以采用英语擦畏,是为了要瞄准成为全球品牌汕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氛褂。   记者诉图:对于竞争对手有什么设想啥仁壳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皆其:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场爬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势起,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痊恒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缅骸透,在此基础上还要实现15-20万元的定价窍菲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户董昆邵。在性价比上WEY更具有优势雾勿厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编灭恼:李芳 版权作品蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳,严禁转载盾划亨,违者将被追究法律责任小。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后河搔粒,新能源汽车的发展也不会受阻淌。   根据工信部核准的数据继岗,今年前三季度瓤肠,整个新能源车销售16万台乃夹辉,同比增长83%亩。其中络牟,新能源客车已经占有40%以上的比例勃暮炉,达到了近半的水平盗茫便,发展前景面临压力换尽握,但乘用车只有0.1%令。“我们涨十倍是1%门,涨100倍是10%护洞划,新能源车发展有巨大的前景和空间魔患百,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挪,全国乘联会秘书长崔东树说澜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秒。根据国家制定的产业政策要求蛔,到2020年樊澄介,乘用车百公里油耗要降到5升毒短,这意味着五年内降38%的油耗精。“基本上谁也实现不了捻材许,只能靠新能源车来推动忙饯漂。而这种新能源车闻圣锯,插电混动可以降80%喇,纯电的可以降100%的油耗护口勉,这种情况下只能发展新能源车劝狮词,这样新能源车乘用化垫,为什么我们一直定义为为生存而干挠,你不干就要挨打鞘。”崔东树说掣挽。   另一方面当侥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潮浑拓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者返,因此定价弹性很大盘茄堕。”中金公司的研究员李璇说丸暇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桅镰,为消费者提供很多选择燎。随着技术进步和更多电动车型的开发吠静,新能源车的成本会不断下降仆匙情,比如刊羞炽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型设。“中国的纯电动车型出来以后了,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多竿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后禾递勃,发现基本上17弯虎、18年以后的新能源车鳖趟晾,达到8年10万公里以上屡守蹲,整个成本是比传统燃油车是要少的口,甚至是少了20%到30%景纱塑。”   电池是电动汽车发展的核心畔创犀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诲,电池成本还有很大的下降空间变畴赫。目前崎,整个电池的产能供应相对过剩跋驮拈,国内电池企业达100多家城。据统计伞,目前整个电池的价格大概在2块多左右搞姥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晾诲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准燃沟。因此杉狗胚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寒貌妙,这样才能达到标准汝夕跺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颊哦律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   我们不认为绝对的销量段,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丹。衡量一个品牌成功还有其他的因素地按,比如利润率寄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫌电猾。除此之外临,品牌力剑、品牌的知名度寞侈、美誉度痰棉概、影响力等鼻焚,也是决定品牌可持续发展的重要因素味。宝马在创新精神上是首屈一指的垢胖,因为汽车行业正经历巨变坍伴,在电动出行拧、智能互联忌痰、无人驾驶等一系列发展方向上莱激,宝马都打下了比较好的基础趣灵。    临近年底归魔,伴着层出不穷的新闻事件栋,高档车市场竞争愈发激烈哄沮,作为全球领先的品牌——宝马迸恕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目攻睫颗。近日徐钮行,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渐慈匿,听到他开诚布公唉谜虫、推心置腹的看法干。   问枷:根据最新的销量数据舷洛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近花负。那么德封赫,您怎么看销量筋寒、利润茧谰嗣、与经销商合作伙伴的关系凯溃惮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摩: 每个竞争对手的情况不太一样咆彼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况硕抢,所谓的增幅我们一般都讲同比胚瓷,是跟去年的基础关系玲。几个因素加一块儿斯,我们不认为绝对的销量谩鲸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素长杆讽。对于宝马而言柒惯诲,今年前十个月碍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剔郊,同比增幅10.2%玛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆想,同比增幅接近11%伤徘悸。我们对这个数据还是非常满意的菇媒鹤,这也达到甚至超过了我们内部的目标部舰。    除了销量本身的绝对量或者增幅僚贪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素措枚,比如利润率细别攘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狠看金。除此之外距,品牌力鞘、品牌的知名度人蹈、美誉度独、影响力唯记,也是决定品牌可持续发展的重要因素戌茂韩。宝马在创新精神上是首屈一指的忻吭普,因为汽车行业正经历巨变交隶歧,在电动出行萄、智能互联辆、无人驾驶等一系列发展方向上恰萄挨,我觉得宝马都打下了比较好的基础厦。总体来讲钩胶,我们并不惧怕任何竞争肋互,我们也欢迎竞争癸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坡蝎骚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恒荣。   问潜测僧:最近擦屎,关于奥迪的新闻比较火保卢。   刘智翁人: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诚遂。对于宝马品牌来讲灰韭红,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的擦,双方的关系也非嘲ぃ好错。所以寝稻答,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卷茂滤,一个是宝马(中国)蜡描,一个是华晨宝马括倪顶,但是我们有一个整体式的营销团队痴谎,有统一的零售网络洪断,我们在总部有一个统一的管理团队惩咯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略解簿宋。至于竞争对手我不是特别方便评价枯坊,不过至少释放了一个很好的信号匣珊档,豪华车市场的前景依然很好磋。    问扛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绷凑犀?    刘智挤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度归甫刺。因为从经济的基本面来讲颂窜纺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定夕、持续的发展态势施撬。之前以出口禾充宽、基础设施建投资的经济拉动方式庞陆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仑雾遂。需求的增长其实就表明了对于车的需求署,其中也包括对豪华车的需求华。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匆第毯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搬,这几个因素相加敛味额,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弹旧此。今年卿郸,豪华车的“盘子”接近200万辆谦厕侠,未来可能每年的增幅不会特别大孙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑忌。所以竿佳夸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入飞芥,力争在市场表现上优于竞争对手掀。   问八逢酶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巩,这一岗位和以前相比有哪些挑战墓汀?   刘智诞潭坟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闷,因为我在宝马的八毋、九年时间邵海,换的工作岗位也挺多的辑绦拉。换了新的工作以来那,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泄粹棘,比如负责国产车的销售春肠稠,可能是比较短平快的卵票田,看的是一耻患、两年之内的事情第哀绞。在宝马中国总裁这个位置上币隆秒,除了目前公司各个业务板块的运营莎拧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锻榔团。比如我们讲到的一些行业内的发展方向首骚,像无人驾驶丹灸、智能互联覆杭犯、电动车刹,包括数字化营销矢脯、品牌年轻化等等一系列的东西膏伟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划附,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斡胃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究斡朗捌,力争在中国市场上打下一个非橙墓赂蹋好的基础称铝。我相信蕉藉浇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痹,宝马会拥有非常强大的竞争优势将秋沉。(中国经济网 记者蟹钉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖篮:李芳" "   原标题娟:王永清素聊溅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底峰黎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沥祥唉。别克品牌今年销量已经突破100万辆烹谅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垃怪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名樊偷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瘟楼么。数据显示潍案蚕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆申,同比上年的446764辆下跌28.64%姬鲜。上个月藩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通栖喊。    因此串私,在车展期间接受记者采访时宋,王永清表示磷呕狈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造录啡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言屋瘸惕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升墙谈,但全年销量依然会同比下降20%左右肌稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来橇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舍棵疵,可能在布局上稍微有点滞后瓷捆抢。现在对于雪佛兰来说性,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仓。    事实上帽,雪佛兰已经开始了提速布局吐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上田雄覆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台护略干。王永清表示棺士响,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌让渺弊,2016至2020年投放超过20款新车敛稻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列磐氦,30%为SUV车型舱,并将加速引入包括1.0T咎、2.0T驾拇湘、8AT井妙返、9AT锑哺恐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冈报。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戳居班,未来SUV将成为主推车型蜂朴吹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戏,轴距2725mm绿社,将与全球同步进入中国市场券。同样惩摊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缕傲桶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场埃并胳。    值得一提的是衅淳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS华辰百,拓宽产品线淋起兼。RS车型将采用包括侧包围陡雷溺、运动尾翼惰丢蹋、双排气管澳、降低化运动悬架牵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件睫,并加载多项ESS智能安全科技镣幸。    在品牌营销上暮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抨车、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销敲羡。另外捆晚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炽,演绎雪佛兰“热爱蔡妊,梦想夹池窃,行动巳舌铅,分享”的精神感。    “今后新车的利润越来越卸サ摇,主要利润来源于衍生服务挨搪、二手车置换等泞旦。相信雪佛兰将它的结构调好后伟涎,未来两年将会真正出成果胚结。”施弘说荚亥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外反,上汽通用的新能源战略也将全面提速贫然谱。车展当天盾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发工。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统块颗某。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铣,发动机的最大功率为73千瓦狡檬罐,其中电动机负责驱动窍瘦示,汽油机负责发电另伴,它的综合百公里油耗是0.9L搏。从上汽通用发布的节奏看独哀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了隧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膜,王永清说及,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些仆哄氰,产品还要丰富粹,才能满足这个法规的要求熔拼睦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度室,到2020年之后比例更高岭艘衅。王永清表示星:“估计到2022年报,我们的电池技术会有很大突破掠茶鹤,能量密度大幅度提升碗,成本是大幅度下降董熊琶。这对纯电动的新能源车发展是好消息偷毒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官韧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢手牧饰、豪华”品牌——WEY岁,W01爱戮、W02两款全新SUV首发亮相藏上挡,售价区间将在15-20万元衔辞齿。对于新品牌的未来发展规划壳摄兢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哆钎:“WEY品牌明年将有3款车上市脐,到2018年还将推出2款左右的产品森,以支撑起全新的销售网络体系庆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍没昂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市设钞脑,8月份推出第二款SUV W02散,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年囊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型具篡新。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酶,魏建军详细介绍到腔蛾筛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA糯覆,配置上拥有最先进的安全技术慈囱酥、智能技术亥,也更加精致纱。此外在性能上两者也有很大差异返,例如在NVH方面囊搭详,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惟块,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亥蜂脱。   在经销渠道方面诬,魏建军介绍说世:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络从湃,没有想过招募新经销商懂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涂盖。”   对于新品牌的未来发展簧驼啦,魏建军信心十足复,他表示趟皋波:“我从没想过这个品牌会失败胆甭庞,只有退路封死才能做好这件事揭匣,自主企业只有没有后路才能把事情做好顷毁墨。”此外酒捍,魏建军坦言换瀑碑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法馅,因为新品牌叫什么并不重要陵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退浚且:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汞,将方向转到共享经济番维畏、互联网虏匆难、自动驾驶方面新的技术洪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坝厩琶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搓媚纯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩眉茫、生动的演讲窖劫,就城市交通辨炒锚、自动驾驶和汽车互联等热点话题惜按外,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业补赋蓝。    徐大全说荡,博世始终认为锯杭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担闭现响,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撕丝毕。    徐大全谈到嗽,作为在汽车领域的老牌企业钩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阀忿、多样化的发展态势和需求阂垛,博世已经有了自己的思考和方向花屎潜。    他说读,如今段蝗如,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屉,将方向转到共享经济琼塘、互联网头媒乐、自动驾驶方面新的技术步娟蔫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滇梨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说僚,面对新一轮汽车技术的变革伦汗,无论是传统汽车涂辰洛、零部件企业含箔,还是互联网筒箩、科技企业画簧长,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摔煞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慨:互联化胃暖、自动化和安全化休善。我们预计涣,到2021年娇熊,汽车将成为第三大互联移动实体蔚床,同时扮演人类的第三大生活空间痪丝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面囱氦静,来充分发挥互联驾驶的各种优势供侥锰。    谈及自动化领域苔,徐大全判断官,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鲁古斯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术限补嚎,通过持续创新驾驶员辅助系统谓贫被,从辅助驾驶掳挎、部分自动哺尺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棚稻稳,分阶段朝“零事故”愿景迈进疲塑。目前扣继酣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骏效,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用洞,到2020年左右柏庆瓤,自动泊车功能将进行试点项目测试悲豌矛。    说到自动泊车寂绥,徐大全特别谈到停车难的问题喊贪。他说拇,停车难是在城市生活中的一大困扰惯烘。今年彼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查幌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拉草。在八项智能泊车功能里抢氯遣,“手机查询停车场位置并导航”喝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能熟袭汐。其实煎爱拴,在大型商场里去喷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫡姥皑。根据一项市场调研显示填,2015年配橡残,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辱敛氢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台秤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露料,在深入巩固原本的互联化萎、自动化和安全化“三化”战略基础上嘉,博世今年也把两轮交通绵慧离、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度臣。    他介绍呢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抬阑嘘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蛋拆。未来十年管碍现,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卸局痪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性犬。    在两轮交通方面陵微拼,博世提供两轮驱动努、安全等各方面的解决方案嘛窜,涉及两轮电动车睫、摩托车逗擒拈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烷昏飘。    最后恐寐适,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绥妙,满足这些变化的需求蒜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌闭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”矛,“双积分”法规补,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凭龋卞,连日来陛忻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猾窟,让观望中的车企备受煎熬赂亩。针对业内关注的焦点问题棚呐表,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全罕回。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炯:不久前距貌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狄,如何理解这两套方案荒吭曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泻势岁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)灭侠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岔讳,但又有独立性退,各自的核心目标有所不同甭岗付。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毒疚,进而确保国家能源安全炮。由于中国的石油对外依存度已超过60%韧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提访任伯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衅魔安,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗓,进而实现国家节能减排的长期目标勘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集形,但现阶段并不能彼此替代咎。对于CAFC而言社彩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求貉,其中当然也包含新能源汽车郊该,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腺。但不同的企业由于自身能力膛南闻、技术储备和对未来技术趋势判断不同绍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啤谋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模洗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胳,而以后补贴将逐步退坡仍禽骇,企业更担心成本无法负担娠掀。因此仅有CAFC法规跺憋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坪,所以有必要出台NEV积分撅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流别遂粗。同时滑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蚊冲,从而有利于新能源汽车早日取得突破瞳刷锋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线急,其目标应是降低汽车及相关产业嫩沛管、乃至整个国家的碳排放拓嗓,和降低能源消耗诉求不同拢。作为碳排放第一大国猛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值藉,后续国际压力还将不断增大刊硷嘿。因此黔纺牢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放少藕,从大方向上讲是正确的捎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段经恫,这和NEV积分没有本质区别涟,也无法确保总体低碳目标的实现南。实际上肆撼苔,跨行业搭官糙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汐寇。以电动汽车为例钢挞,其在使用阶段确实是零排放帛考,但与欧美不同侯,中国的电能以高碳电为主寸篡溪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浇。也就是说呵,在使用高碳电的情况下勒,电动车全生命周期的碳排放并不低拣女怂。这正是碳配额管理应该解决的问题酱驮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绞。实际上犁鞋,将新能源汽车确定为国家战略寒裂魄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构次吨男,生产更多的低碳电马跋痞,否则减碳的国际承诺将难以兑现洛担。    另外墟,对于汽车行业帝蜂室,无论是CAFC痢壕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泌式筋,但都应该由一个部门来统筹策划茨特,系统思考艇寺,拿出科学慑、系统恋讼眠、具体丸翱、有效的管理办法来推动实施通瘟课,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面表。    ■积分交易细则需加快制定挡坊疗、尽早出台    《中国汽车报》坍砂锣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定砷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啥村,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受呻餐?    赵福全岔茶秃:确定合理的积分价格怒惜,涉及到技术谅、成本和市场接受度表臂腺,需要综合测算和动态调整赡桥。我认为基本原则是晃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抹收,让没做新能源汽车的企业有经济压力挪奶夹。如果NEV积分是“白菜价”擦,大家直接买就可以材,谁还会愿意在新能源汽车上投入檬板?    因此冲,NEV积分的定价应足够高舞彻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磋位,通过自己的新能源产品获取积分楔惦,满足法规要求汹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粗来霜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业旦,能够通过购买积分先生存下去轨冻,争取时间把自己的新能源产品做起来澄。    《中国汽车报》浆:除了积分价格之外蛾太,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑完钵岗,目前处于“空档”状态入,怎么看待这个问题统?    赵福全芦陕蛇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盒绰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冈抬借,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫龟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浓泵。同时钩翻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伶麻虚。对于汽车企业来说吗罗淋,3年仅仅是一轮产品开发的周期定芬防,政府作为“游戏规则”的制定者强,应尽快给企业一个明确的目标据檀,否则企业将无所适从土隶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耍:“双积分”中提出了2018年起谢,8%麓蒙替、10%诡、12%的NEV积分比例签棋,而经权威机构按照法规要求测算蚂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疼?    赵福全兄嫡岛:在这个问题上邯碗骋,我并不持悲观看法弧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难错侧短,因为还有很多企业尚未完全发力滩痉薯。按照国家的发展预期艘汾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狠彻侍,如果每辆车以最低积分2分计算乘抢,整体积分比例就达到了14%背尚鹤,如果是分值更高的产品抨潘,达到18%的积分比例都有可能伎。关键是要努力实现7%销量占比目标百仕,而这也正是NEV积分的目的所在薪。    不过另一个问题引人担忧色。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驹,同时在CAFC核算中也有优惠谎必:一方面油耗直接按零计算腊轰凛,另一方面核算数量加倍佃,从2016到2020年分别是5倍芯回屋、3倍褂倡侨、2倍脱填。此外搏馈郸,按照单项抵偿原则凌试,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镣,还可用于抵消CAFC负积分群娥。我们经过测算发现菏汞,CAFC中的这种双重优惠屏屁,对新能源汽车的“照顾”过多了沟,不利于促进其他节能技术发展疼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险食化。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展傲府钡,CAFC的达标难度就会随之大大降低筷鳖。实际上督纤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重埂绍邦,两者不可偏废畔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展态,但如果CAFC目标落空溪谋菜,国家能源安全受到威胁降携跺,汽车产业的可持续发展仍无从保障肉庭境。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消溅联,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘿寡,这不仅能确保CAFC目标的达成当檬,也会提升NEV积分的价值羞,避免NEV交易落空背。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陋炉,而没有将电耗的概念纳入其中眉赔,这样的算法是否科学说杜洼?    赵福全惜其巳:NEV积分分值以续驶里程为依据辣虹,这与推广新能源汽车的初衷相违背季解,也不利于鼓励技术进步笑赡督。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程无端坍。推广新能源汽车是为了节能减排羔妹,因此不仅传统汽车防,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹭诫飘、抑重扬轻耙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”联,而不是搭载电池越多越好闻如,因为大量电池搭载在汽车上移动腐剑,这本身就会使能耗增加显,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾参弯,也意味着大量增加电池生产的排放窘抛灭。    政府应鼓励企业开发低成本勒萍须、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杀壁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池噬挺蚕。也就是说料逻贯,政策制定一定要“勿忘初心”蜜坡拿。建议NEV引入单位电耗矩好戈,即吨百公里电耗的概念皮鼓扭,作为积分分值的依据半。同时毋,对于小型车电耗适当放宽狈,而对大型车提出更高要求阮,以鼓励新能源汽车小型化始,进一步提升节能减排效果敢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沸钱:在“双积分”中锚害,没有将新能源商用车列入管理范围庇惯工,这样做合理吗躬珊?    赵福全咀绵京:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯楣剩可持续发展的问题牌抖。2015年涟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缉叹,获得国家补贴的比例比这个数字还高驰蛔歪。而此次NEV出台却未涉及商用车付汉,这是不合理的纳苯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嘘唉墒,也会让乘用车企业感到不公平皇兜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规评狗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肠吨。我建议颈癸骄,应该单独给商用车设立NEV比例要求毫蘑,可以不与CAFC积分抵偿查,但企业之间可以交易酪炼。因为如果没有NEV的强制要求角管,在补贴退坡后伞觅描,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杰羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷集壁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舒叼司,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上靡分汇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示爸臂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家咆谐传,盲目投资之后佳箩,多数公司要垮下来星。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蠢奢。    以蔚来汽车为例獭很烘,去年8月还只有100多名员工饲钳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嗅。据中国汽车工业协会最新统计纱存,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆答,销售4.4万辆首酱困,同比分别增长25.7%和43.8%尸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆夯疟,销售28.9万辆纲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%才藉。蔚来芳盖、威马肉、前途稿、小鹏等已是新能源造车领域的热词衰罗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入形揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面回,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谩温卯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目适。至此伞,奇瑞新能源成为继北汽新能源汹、长江汽车庙钦染、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲜捞。    “新能源车企的风险桔秸,其实很大嫌挂澳。”王秉刚说汲伙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力峰暑,对风险有足够的分析誊畴,有可能投了很多钱妮络罗,最后做不成恕,带来不必要的损失攀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屋寥,简单地投资建厂募袄父、增强制造能力掣,未来堪忧瓣。新能源车电池的技术进步非常迅速 骑,现在可以用的技术一年后就不行了偶烁。如果没有研发能力就做不过人家钙澜。“一下十几个亿扎进去特墓赖,有可能最后做不成白冉,我还是提醒新进者要谨慎一点达碴佬。”王秉刚说盯姥将。    事实上犬碘,目前国内的新能源电池生产厂太多了厂钦,但规模都不大画。而且动力电池总的规模也在扩张中切,尤其质量好的不多淡,“据我了解奢炯避,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单萎彻。”因此恭朴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拉疤。   谈不上“红海”盒表韶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的史哗配,但道路曲折姓捶慌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绵,造车得有钱拎贪篇、有人才骋暴垃、有时间拘。“钱我们还行工散,人也不错愧,就是时间太紧前茹,毕竟搞汽车三年算很快换凉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刚歼。”万锐坦言纽秸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卢底。    不过啃胜蹦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧很,万锐并不认同邻。在他看来淬磊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上灵,因为大家都还没“下海”肋胺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程旅达,大家还在忙于造车斜疙呻,搏杀还没开始鹿本店。    “这是好事澳椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说录辫勒,目前中国传统整车企业有150多家惫驶,新能源车企至少有30多家恃宪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娥耗。    至于是不是过剩妮邯,梁伟表示这还是要市场来判断咕趁。在梁伟看来啃,其实中国传统汽车行业已转入新常态版,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长技,除非汽车消费大幅好转呜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侥悲。    但另一方面哩拇芳,根据预测稼,未来5~10年剃伤,中国的新能源汽车将保持两位数增长灸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晤师,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丧,到2020年时产能达200万辆犬、累计产销量超过500万辆诽。梁伟认为理,从年产几十万辆到200万辆的目标篙枯,新能源车汽车肯定还要快速发展诚噬秆。目前的新能源车市场还完全没有定型晌排,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坎唱郝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功庞鸵堑,“很多人此前担心特斯拉会破产惟,但Model S和Model X推出后效果不错未,用户接受屠蓬花。经过多轮产品积淀鸡燃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃首吞寿,特别是成本下降得较明显孟逻澄。特斯拉可以闯出来范藉抖,中国企业也有机会蚕窘雌、有成本优势斤似。”梁伟说愧斑骑。    对于最近贾跃亭的乐视珊病、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象兰,梁伟指出内,除了技术扒璃粪,汽车行业还是一个资金密集次娠、劳动密集的行业甭罐啊。如果要进入擂,需要企业在未来几年有大量投入裁囱,以格力电器(000651.SZ)为例钡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗归觅。    梁伟表示泉丧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来死,毕竟快速把产品推出来腥守疮,现金压力会非常大贯阔。另外碑,一家企业在原有行业中具有很强的能力碴何季,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秘磷衅,这是一个很长的学习过程涵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞橙嘎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戈,也是第十七个中国记者节晌。2000年犀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秸挪荣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袜剖。此后记者节像护士节誊、教师节一样娠炊,是我国仅有的3个行业性节日之一虽桓卵。   值此之际结酪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鞍另电,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寒提吗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钝糠。      坚守还是离开葡细?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杏瞬螺:去年网络广告总量2096亿元铆捕耐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忙揽。报纸下跌超过35%据成奋,杂志下跌近20%睦舜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿可晾,单项将全面超越传统广告此。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酱祥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者簿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倪杜廓,也仍能保持着不俗的销量了。    “没有路可以让我选择困换撮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值麻台攫。”陈总对此直言到亨温。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚递睫,但发行量保持一直不减解耐。诚然妓鹊珐,这离不开报社给予的支持荷。但从自身发展来讲廖逛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好攫继什。究其原因邵蕊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扮闯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腑恭本。   汽车也好娃麓解,新闻也罢筷臣。毋庸置疑纳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胸寝嗣。   纵观整个汽车行业的发展趋势潭冗魄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志檬豹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受插,但不可否认的是挡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顶伙疮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物劳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者璃围。    除去对报纸酣怀蜡、杂志途、广播莆芳、电视踞回、音像等载体样样能玩得起来掀,还需操弄3G鞠匈袄、4G等流媒体技术富擦。我们不知道下一站会到哪里脯。   面对媒体融合大潮的拒,陈总胸有成竹的坦言雌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代套,家用汽车转企改制之后继续深化改革士头。由媒体到传播机构土,由杂志到全媒体平台隙武眠,历经两次创业锤揽,家用汽车探求新的发展方向适,抓住变革时代的发展机遇文刑不,赢得了全新的利益增长点唯零。不再只是单纯的纸质杂志抄堤,视频侵阮、自媒体等做出了不错的效果栋颊。   其次块提敛,就是在自己的企业定位方面紊,中国医护工作者汽车消费调查发忿、中国城市教师汽车消费调查是以医生灌悼、护士份使伍、教师等特定的人群为对象做的系列调查翔趟魏。这些调查一做就是3年溯嫉,走遍全国大中小城市忱然,做出最真实的数据芜。 ?   “网红”营销时代   今年以来褪,网红主播频繁出现在各类活动现撤肌,手机发布会奋吠、车展阀丸偏、房产开盘蹿川、比赛等一场不落绥糠缮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锭迪。”   日前溯咖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”年悲碴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沦嵌愤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”先办。   对此事件刮龚,亦不乏业内人士称嘲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泪酗,呈高开低走的态势滑筒。   陈梓萱表示啼卿:“在现阶段的传播环境下魔湃,媒体记者朝网红转型娥,把读者转为粘合度极高的粉丝翠理缕,增强彼此互动暴、沟通叫,无论对于报社还是记者个人舍劝,都是一件好事淌阶垃。”   “把流失的用户拉回来绍累稍,用互联网蔽捅道、新媒体的方式虏仇,我们正在努力尝试刻,但具体执行效果如何间倪,尚无法判断确。”全媒体时代颂凡,我们永远在路上冗徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:张瑞丽 版权作品烁鸥统,未经环球网Huanqiu.com书面授权失罢,严禁转载规,违者将被追究法律责任霉镀。 获取授权" "  原标题诫襄:广汽传祺肖勇遂城:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捕氢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屁归太。在本次活动上镭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念彭镰。广汽乘用车副总经理肖勇表示皆嗅矫:“时尚是一种潮流铆扭妓,其实就是顾客需求姥伶手,引起客户共鸣镜男蔬,汽车也需要时尚细,所以GS8出现在了这里叛。同时传褀GS8我们就是承担梦想暗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淑激。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌玩,中国品牌基本上没有一席之地杜习。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型储,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巳。   对此畴憨,肖勇表示翘钩:“传褀GS8我们就是承担梦想膳坛弧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酶娜歉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沽,所以在豪华汽车上科嘉坝,我们率先实现突破估寥病。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚焕,我们就是要跟汉兰达答梅、福特锐界形成三足鼎立嚼柒伙,甚至未来超越这两个品牌跨扛隙,这就是我们的目标崩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示媳两,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咆惹,创造单月销量的历史新高惹脊,爆款车型占3.4万辆蘑踩,但受制于产能安排的影响庞,造成其他车型总的销量并不是很高漠伶。面对这些问题乐贿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粒腊。   肖勇表示遍:“明年我们的产能漠贪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目貉,产能将得到释放苟。我们在满足GS4的同时想颈填,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立良涡菇,最起码销售五千辆以上瘁,剩下我们会再分配个其他车型次屑。”   同时为了加速品牌向上朴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市评线承。同时肖勇说道律秀酬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嫂角,在明年全部投产钎,所以明年最大的问题还是产能斗查,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型推腥氖,我就是聚焦我的明星车型沛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  还有不到一个月驰轮申,东风标致4008就要上市了擅徊嫂。它的颜值孤、科技装配足够有吸引力室钎慕,那么随着锁定竞争对手硷墟、谍价叙睡热、销量预期等关键信息逐步浮出水面哗脓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢揽烈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逆剧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多短。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盲。比这番景象更热闹的娩蛾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吝破。   说到品皖沟次,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致祈茨渐,让媒体品到了极致返窜。在工作人员的讲解下凸回,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统该歇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计旦蔡隘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疙,无不让到场的记者吐颇试、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识寐雀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外落魔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质及五犯、品味库牧爸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蚊,东风标致在今年推出3008蛾、4008后灭掀,也将在明年陆续推出3008S缝汇、及另一款7座SUV痢捐稳。据中汽协最新数据显示刑衅斥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆如加对,同比增长45.91%龄屯。那么抠,在众多SUV产品中戳扯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢本鲍巷?东风标致总经理李海港对记者表示钩朽:“我认为要总结一个词就是‘品’字武瞥,东风标致的SUV一定是最有品的疼,这个品是指品质褪投外、品味祥,今天的4008就足以支撑这两个词换挖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化俺力?李海港对汽车产经网独家表示范:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同思艰肮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叮肌塑,轴距达到2730mm局,是同级别车里最大的申,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吩翱仇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机达袍斥,在配置方面更趋向于高端籍牌、智能拦惨,进军更高一级的SUV市场滩。”   然而都杭铅,另据乘联会的最新数据帅,1-8月瀑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV很握碧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%表闷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么井疥纬,作为中级SUV怂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酗?李海港向记者算了笔账廉蛋蹬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钉姥顷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闲。“这种需求就是4008的机会寸恃,也是4008成功的保障虏。”李海港表示揉咸。   “狮虎之战”将上演   还未上市尽锚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腺檀敞。李海港认为咯,4008在科技装备胖跋敦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仍蠢皆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的间腾。”李海港强调秀楞。   通过外观设计及车况数据对比后发现官呢,4008的设计颇具未来感和运动感僧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伤查,4008在轴距上占有一定优势磁戒,也使得整车造型看上去更加修长势寺。   那么申孟,价格呢唬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仿阶并,通过对比翼虎的指导价肥豪慈,小编认为4008的价格应该在19万元左右当毫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陷上。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粳?据乘联会最新数据蜡菠合,翼虎1-9月累计销售84258辆吵,月均销售9362辆钦攫。但值得注意的是沸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%构盘仑。那么冲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量散,可以说也有一定难度荒摔岁。   汽车产经网了解到围,由于目标客户锁定在换车需求的群体罗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惫搞,以吸引用户选择4008兄恋鸵。至于置换方案的细节嫌,李海港表示还未最终确定泪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜付:李芳" "   国庆结束后氰井,北京圃结、上海翰、广州凄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脸瑰,引来了社会广泛关注蕾透际。平台闻风声登熄,媒体炒热闹毕掳,百姓愁价格卡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帝沸界,“网约车”只是第一块烫手的山芋柏浦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挽靶挡,又要确保公共交通体系的稳定逗竞,还得照顾老百姓的感受卜恼猩。    比较普遍的观点认为慑譬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升憋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上玫稿,征求意见中提到让市场来决定亥芭,这是非巢科学的目眷敢。作为用户摩编,担心价格上涨缎半,特别是比出租车贵庞列失,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓷,我觉得这是大家多虑了配。过去嫡滥,在平台混战的阶段挫蓉起,资本介入烧钱抢流量超狸额,这本身就是不可持续的恫骸,价格逐渐上妇础,平台收取中间费用是必然的场。    对于各地的征求意见坛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挝染。比如说要求司机是本地户籍哼、要求网约车辆的舒适度等等拎赫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嫡。    网约车规范的政策是非常需要的翠井刺,作为共享经济热潮下的产物惯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搞冒署。任何一个商业模式许茂席,都需要规范起来讽恒萎。因处于监管边缘南,过去已经发生了数起网约车的纬Γ害案件无。我们在对受害者表达同情荷计温、对肇事者表示愤怒之后函猾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带簿。    然而乖码瓶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脱。比如说绘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍断庭壬、车辆要有上海车牌姜把变,并且轴距要达到2700毫米惜既。根据滴滴公布的数据火惺领,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中顷涟袖,拥有上海户籍的不足万人浅。这个情况在深圳类似爆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车擦素。如果按照细则明确执行喀啪,这就意味着信簧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寺醇。    共享经济是大趋势廖,但监管太严可能打击积极性开,这对立法部门是大考验辅理谴。互联网时代稻,网约车大大增加了出行的便利辣,使人们在出行上拥有更多选择吩。监管是为了提供安全高效的服务保障疤,而并非要让网约车集体消失竭郎狼。现在的征求意见许多还是首次提出多丰驼,建立体系的过程中应该让用户棋览歇、司机及平台有更多发言权沤。    我们鼓励共享认桶幸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环篇姑,与传统交通体系形成良性的交叉互补集赦郡。    我们希望立法书潮,只有合法合理才能保障各方的利益袱腊,所以网约车服务一定会是标准化岔琳俏、安全化的定典领。    我们希望在所有领域都有不断开放陌稿刮、不断完善的发展方向乃诬,这是产业互联网时代的必经之路吕。    文 | 著名职业经理人怂努,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按漓痉:新造车企业已经不再神秘头,告别概念车的品牌曝光期辣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段煞统。投建工厂汕、申请资质并,造车萝琳,他们是认真的馆。不过观,“八仙过海崔盗、各显神通”巨覆池,出身背景不同的创始人啼,对企业产品和品牌的定位奴炔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疾。    想听“真知灼见”梢肖,走进新造车企业裴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妇锹功。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蛙县,敬请关注蒂棉兑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讥任砷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上患检射。10月10日纬工,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准欣剖洛。这也意味着挞陀松,前途汽车继北汽新能源舵摩浪、长江汽车之后览酿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钉褐想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挟寺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烈忌,可以稍稍松口气纯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看较堵喊,他直言到2017年底前途K50车型上市前没地垢,相关准备工作的日程已经安排很紧张匣垃封,有许多事情需要持续推进辖角。即使如此盆嫂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杠。在与记者的沟通中描犯叼,他详细讲述了自己的创业经历弓乾败、资质申请的情况钦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断协。    短短的一个小时礁词戒,陆群留给记者最深刻的印象是喀逆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舶,他们怀揣一个美好的愿景佳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诗草。    ■ 拿下资质不神秘薯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烧,许多人都对过程感到好奇涩。陆群则表示毋宏巩,拿到资质并不是一件神秘的事情想。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求岔俺螺,一点一点把技术做到位谦吻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来能司。”陆群说摩咕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郝貌型。具体流程是镶,企业根据相关标准去申报项目跋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炊伐。陆群认为淬缄桨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撼炮健、引入新的技术和参与者酣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捆陵。其中对电动汽车的四项关键技术掸,包括整车的集成和控制技术惹韶,电池的管理技术噬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求佛性。同时屉,技术具备后还需要做出整车八,并按照标准做大量测试裸诚锤,要达到很高的标准说昏牢。据了解段,整车控制管理系统(VCU)竿喊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向崇捎静,也是已经掌握的三大核心技术矗度畅。    更重要的是菠鲁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向里。早在2010年孤敢侗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剧使拱,开始布局电动车宦锌抄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吓。2012~2013年鞠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凡嗅,在高端纯电动整车设计锹、研发方面取得了初步成绩古山。陆群说湾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”就长并、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年比,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浦谐颅,开始引起业界关注边。那时察恭,行业对电动汽车的关注已经比较高颈倪,而前途汽车早已走在了前列弛绊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仇。”陆群说添,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冗钡弄,专注纯电动车研发枯、生产句、销售及服务坞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团长。”2015年9月佬棺,长城华冠登陆新三板挂牌交易棺,成为新三板电动汽车第一股四咯剧。目前锰参飘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嗣腾,包括整车业务板块(前途汽车)七泉、设计研发业务板块(华冠设计)丰恭茅,以及核心零部件业务(华特技术)秃痛馆。这三大板块互为依托肋午,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俩挪。    拿下资质师辰献,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屠。    ■ 技术溪蒂含、生产基地邓咳存、供应商都得一流    在做电动车的这几年陈先裙,陆群对电动汽车的理解越来越深入胶挝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灵匡、变速器等物理结构锯,还需要产业链配套砷程、成本控制侍授、核心技术开发等一系列工作炽扰谎。“自主研发的核心技术啦涸、国际一线的供应商和自建的生产基地佛吓,是我们的三大优势校散裸。”陆群说群。    陆群说掂侨隘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舒板颧,市场上找不到合适的零部件供应商吞匙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术社啥。目前壬悲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蜂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呻、VCU琳栓、RESS等核心技术爬克颊,使零到百公里加速仅需4.6秒铅,最高时速为200公里伍,最大续驶里程达到300公里魂笔。而据陆群介绍乘瑰祁,这些电控技术相关的零部件讼岔焚,不仅前途汽车自己使用奖,也已经为行业中其他厂商供应丸。    在供应商体系上孤渤谩,前途汽车同样拥有强大阵容蜗虏五,已经先后与IAC亮弥、博世奢炼奈、布雷博烧挨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作霜。这不仅确保了产品的品质鼎促,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验踢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徊苔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时号卿膊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毕。今年2月群探,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基累,按照规划孩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆熟矛畦,将在2017年中试生产闷呜,第一款车K50将在明年底上市翔绰。值得一提的是敲熊缆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺椒界,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”薪前,最大可能提升汽车的轻量化水平骚。    陆群认为骏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车摊,而是要通过成本控制艘掀辜、技术提升来实现锈,其中轻量化就是很好的解决方案卑钞葱。他强调峡蔼:“前途汽车的产品规划和市场策略浆锣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猫歧缴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力假,在全新的市场领域不断成长龋徽泰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来亢滦列,中国新能源汽车市场前景广阔揣剔,存在巨大的市场机遇丝。据他估计撵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来为筹辽。他表示频衔,前途汽车已经做好了准备叹石。    陆群始终坚信一点衡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闷。在他看来道提,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”硼。“所以痕,我们专注车辆性能杀写,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沦驴,迎接智能互联时代裂按。”他说瘸渡。    自1990年大学毕业进入汽车行业彻冒推、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垄橙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年老陀,创业历程也已经13年嗡,算是行业的资深“老人”彻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巧坪,他的团队也是一群“汽车工程师”揽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远警点。    陆群说辣揉试,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为换狗,像华为一样拥有先进的技术醋翟相、过硬的产品品质以及国际化的视野缄干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐哪匠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹较脚,同时卡胸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益祁侣。一时间废,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来藕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访猎铅秘,对于新政霖汐挨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挥缄。    看自己   记者党: 首汽约车有哪些新的动作和布局界搅?   魏东别陵: 一方面变背吵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面提,根据北京裳南、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捐攻,我们会在司机违疾、车辆和运营都符合当地规定的基础上巷挪,继续增加运力保障耐回,这其中包括增加自有车辆衫古萌,也包括增强与当地伙伴的合作擒。    看政策   记者好坡低: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后祟僧,有观点认为绿碴散,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的替掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东超晌骏: 这样的说法不客观歧糯吵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定核氰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情矾。    某种意义上讲溯烤,首汽约车项目上线之前函偶敛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浇竣,我们只是在政策范围内尝试着做膏雀怀。彼时染炉,我们借鉴同行业企业技术手段何斯、商业模式和合作模式哪馈琼,在政策合规的前提下沸,尽可能尝试退熟,当然枢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后请冈畴,我们是十分期待政策落地的赂嫂墙。因此涝龋拉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情榷冀羞。    记者忱疏: 怎么看待首汽约车的先发优势扮陕溺?   魏东枫承: 的确佳秒,北京市场上我们目前是最贴近政策的姓懂软,但从全国“一地一策”的角度来看少,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的报。    看行业   记者棚: 按照当前征求意见稿来操作激,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响猾厦湍。   魏东融: 我们对于各地方出台的政策表示理解敞花,网约车实行一地一策制度次匡闷,各地会根据各地的交通发展水平哩沮嗡、城市交通需求来决定如何管理网约车费接恰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发典帮。    看未来   记者素睬: 未来行业格局将有怎样的变化绍谋舶?   魏东五: 当各地政策正式落地之后陡梳餐,会明确供给的标准堕镐,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域爽绘荒,同时憾,对于准入的司机进行严格监管艇幻。因此涎目活,在未来行业格局变化上闪,在大的方向和框架上由政府来把关海卸,在框架和方向范围内逞锌,各家寻找自家的竞争点和突破口先,现有的平台选择优化平台和转型升级灭茎蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵拨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始篱敬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略莲泉钝,并通过一系列体育鸽麓免、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绕灿、活力的品牌形象词挞偷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体犁灿舅,除了年龄鳞扣瓜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人遁菱。” 10月13日深便磊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惋。   据悉趟冉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沪屁,并向年青人传递积极的正能量摊拖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疼何。未来倍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动接监瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巳午淬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型珐,借助本次人物盛典卸脑道,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妮抖搜。   “2016年抵襄恰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烙瓦娥。” 郭伟表示歪策盟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虏突慰,不仅让不同圈层的消费者丧俯、车主朽、粉丝共同参与到活动中共饯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机罐嚼。”   事实上脾柿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猜,包括体育以及音乐类的综艺节目惯梁哼,实现了跨界合作髓贝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拌描嫂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徊汰。”   根据最新销量数据显示别骏徽,东风日产9月份的销量出色膝涉,同比增长超30%袭。其中主力车型轩逸曹诺玻、逍客扣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膛。   郭伟表示壁坑,“东风日产今年的目标有所提升溶浦,对今年销量保持信心碘台肯。”此外捞,谈到是否有可能再接再厉吧窃醒,在总销量上攀升至第四名的位置时宪病,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氰绅少,能超过前一名最好挺盎妙,但最重要的是与自己对标娩。”   责任编辑挺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舶寺竿,管理层不参与讨论闻,每组都有来自全球各地抨会、不同级别疵吹盎、不同性别的同事藩纬舒。”蔡澈说蚀普凸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抒缕,大家相互协作睬嗜、互相支持善、勇于尝试跑伪。”    中国经济网综合外电报道挤炮播,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士懈狮句,其宏大的构想才刚刚开始寄。蔡澈现年63岁技呈,其工作合约预计到2019年毋敌,在刚刚过去的2016巴黎车展上膏弹寺,他再次用前瞻的眼光和布局蒜菲,为戴姆勒集团未来的发展杉瞥,提出了新的方向仇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说促:当年学的是电子工程专业畔,就有人建议“傻小子陋失烂,去学机械工程复。”藤,“今天来看杏,坚持初心臼闯,梦想终有回报潭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体亮抽,在报道戴姆勒集团的“变化”时切琼,都会引用蔡澈的公开演讲佳纲撬,因为他提到了电动回、互联韧、智能和共享等前瞻主题讼惜。    首先磐醒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ共恐霉,并计划到2025年肛,成为高端电动车市场的领导者慧钡。当然假屁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列偏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念篇,恐怕显得更稳健撇瞄。    “在所有这些领域愧,你必须为未来的投资做好准备爬春,”蔡澈说旅。 “但这是令人兴奋的楔当粕,所有这些发展不仅仅是技术的改变肛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乌糙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辽,内容丰富的CASE(瞰思)计划醛洼棋,它取自于智能互联炔愁拇、自动驾驶特、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母迷缺谰。有评论指出委讳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盼壳,就是要对未来做出承诺爬烦稀。 巴黎车展发布会期间创外汞,蔡澈穿着休闲衬衫誓、牛仔裤和运动板鞋肮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名列桂荤,但蔡澈作为首席执行官仁暑杜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诡评弓,以加速决策和赋予员工权力著称济。主旨就是要尽量消除“官僚作风”褪白辨,鼓励对新产品和新发现堵炔尾,进行实验性的尝试寿颈。    巴黎车展发布会期间歪阂,蔡澈穿着休闲衬衫仕、牛仔裤和运动板鞋递刻玲,一改西装革履的常规风格陀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到须:“我们并不是穿衣方面的专家矩星墓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肝疵排,而是留在了在工厂附近的办公室跑,尽管条件略艰苦柑敢。至于在衣着方面的变化套检,没有具体的规划逃,因为衣着是表面化的福,符号化的板膳互,尽管这会传递一些信息孪盲旧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苇:近些年墩,我们尝试了很多新的想法宿蒜,对整个行业而言都是全新的尝试纪蒙啦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划椭,很多同事都参与其中火。    “仅仅3个月的时间黄狸,我们收集了150个优秀的想法铣牌,这些都是关于企业未来建设的好点子膝。我们把参与讨论的员工分成了八组讹,管理层不参与讨论统,每组都有来自全球各地酱、不同级别官、不同性别的同事亲。”蔡澈说天桑,“今天提到的鱼群式结构廉,希望让公司更有活力棘,更灵活泌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捍杭,大家相互协作娃细每、互相支持挠挡镀、勇于尝试磷。”    几个月前布俩棘,在柏林的一次会议上勤犁砍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片集架哗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逝讼。根据德国报纸对这张照片的描绘坦休谅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面忱。蔡澈告诉开发商任隋,这张照片是30年前拍的该,那时强嘛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睛。    随着电动车品牌的发布说颧残,以及首款概念车的亮相挫犯凰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乏写。在戴姆勒的规划中吗尖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力回酬,包括价格忱囤、外形和性能涉居。据了解兜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洽,包括在德国建立第二个电池工厂泌贡仙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕团。主场“作战”的雷诺品牌犀慕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR体碉脊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袍,包含设计筋秀、产品以及市场布局等方面臀签奇。    发布会结束后苟泵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炊。在面对面的交谈中麓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待电惕耸。另外系,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题位锤具,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作力。    网通社蒂福德:在中国市撑Ю刮俊,2017年雷诺在中国有什么挑战惶碑竭?    戈恩擎康:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蕉镭矫,中国和印度都成为全球业界的引擎径损。2017年是雷诺非常重要的一年车烤,我们的销售会起飞洛是,就像飞机一样净贰,正在起飞向上并且不停加速馆崇。对于日产来讲烈,也是非常重要的一年翘俄莆,还会进一步推动启辰的产品莱洼靶,这个也非常关键渺嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社懈毋琶:您如何看中国新能源市沉鸭啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烯雀?    戈恩甩:我认为中国会成为全球最大的市趁盘啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酪外滩。对于日产而言剔酬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺成瑟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目萍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乾汀毋。    网通社谓呸扑:对于雷诺和东风的新电动车项目蓝疏捌,是否可以更详细的介绍一下岁檀?    戈恩归茹:雷诺和东风进行合作椽屁膊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场崔北表。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论南嫁呻,最终项目还没有做出决定颗,但正在研究当中揣。    网通社勃蘑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术珐滴悔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进僻袭斗?    戈恩港独跨:自动驾驶一定会进入中国惹,这是勿庸置疑的态甩滦。目前借,各个车商在这方面的竞争非常白热化烁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣殿低。在中国相关法律法规允许的时候犊聊轰,我们的产品会进入中国帮牟。当前螺侈,我们的样车正在美国幻、日本做相关测试纶。与此同时乾素,雷诺当然不会遗忘中国市场滇邻。我们会在中国市场进行一些展示项目局看斥,这会帮助我们完成产品差异化的工作结廉党,也会帮助提高产品的竞争力鞘。    网通社晴叙盛:三菱的加入呸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助郸?    戈恩歼伯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诬。我们认为2016年包含三菱在内架,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刊钵摆。所以它不是目标七胁,而是我们现在工作的结果撼。展望2017年翁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年偷,尤其是三菱的加入册,让我们有潜力跻身全球前三接鲸徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅灯赂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 掸副,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蜕么匪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绞。”Kalanick 说道渡胆。“如果真的发生这样的事稻态翱,而我们没能参与自动驾驶的开发睦斤断,那会发生什么事稼?未来将迅速抛弃我们鞋舞。”    上周四算箔绍,Uber 对外表示烂:8 月底烧胜掀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哼。    与平常用 Uber 打车的程序无异靠奉背,系统会为乘客匹配 Uber 专车鼓朽幻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颂仕。虽然是自动驾驶汽车焕伯,但车上会配备两名训练有素的工程师俱。一名工程师坐在驾驶位上帛嫂,随时准备接管汽车控制权罗,另一名工程师坐在副驾驶上点,详细记录汽车的每个动作勃峡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泊娘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揽蜕善,这也表明 Uber 的业务范围将扩大切熄告。在采访中硅壁吝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业祟毖教。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄薄,现在卡车运输市场也是如此闹览。”他说妨。“现在谈这些还有点早沪谩浓,如果非要说点什么剁挂恃,我只能说我们已经进入了研发阶段兑些突。”    在采访中诞,Kalanick 还被问到界叙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代表锤监。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豪偷亭。他认为在交通自动化的世界里乔串熊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加竿,但驾驶员所占的比例会下降损亲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会皋逆茄。    Kalanick 说道桅棘:“像旧金山这样的城市朵,大约有 3 万名活跃的专车司机密。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碳,但是别忘了寄帛漆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稍叮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机估冀,自动驾驶汽车也需要剩纠挎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坞乐碧,有些情况是处理不了的冕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥斗敬,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员海。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秘奢。”    他举了一个例子裸,电话刚问世的时候迟,需要一名接线员来接线船骑舒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钱时挤,而是创造了一个全新的行业电,并创造了大量的就业机会恰活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘掏方:李芳" "  穆伦认为户,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹤趟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恒驶,包括汽车的使用方式裙播谰。    自2015年9月25日临危受命胶忻卯,出任大众汽车集团CEO至今局衬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间磁帮溶。那么守,一年过去惠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慷踞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挺翱牛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侯侗钙,贴有穆氏标签的大众际,其未来又将是怎样的呢派猛核?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)井骇附,借已成惯例备计鹊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”十慌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》俩屉酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义罗士九,穆伦首先抛出对大势的几点判断熄柑轨,也就构成其《巴黎宣言》的构架茫蛇。他认为镜坎违,汽车行业正在迈向一个崭新的时代说,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郝互卫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业光茫,包括汽车的使用方式福。 大众汽车集团CEO穆伦    他说睡控迷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剧伺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动档霉题,这需要我们用全新的理念丧福、全面的视角对于出行方式进行解读软嗣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来祷跋范。显然工,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的聚呜强,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的两蜗。我们需要联接汽车世界和数字世界编,让消费者获益衡罗,推动社会和经济的发展看戊革。同时顺应驱动技术的根本性变革顿土涉,即电动车是汽车行业的未来梆释漠。尽管如此颠衰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位访。我们必须葱递股,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戮我稳,同时推进替代技术的发展矫。    穆伦坦言识奔熊,应对当下的变革碌腺康,对于大众汽车集团来说氏哼,是一项十分艰巨的任务宋轨讣。尽管如此破,我对于集团未来的发展持乐观的态度惕逢龋。因为在过去的一年里摹,我们兑现了承诺偷壤婚, 增强了核心竞争力筐判,积极推动集团业务的不断发展付。因此贾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扳铜涵,而是“大众汽车集团将如何成功”卫眠。为此歼潞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”面孙钡。集团的目标踩,同时也是我个人的目标磕哗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业顾鸽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疵侣。    他说驼蹋,今年夏天吃炉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侮僵竞。我们强调斜旦,集团未来发展的重点领域将包括不剧香:电动汽车彩、电池技术寝邪、数字化芦江填、无人驾驶和人工智能借谦佳,以及全新的移动出行解决方案湍。放眼未来闺,很多人将不再拥有私家车抡忱揣。即便如此些,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户豌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疮、大力拓展移动出行服务唱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脸,包括集团旗下众多品牌的战略灸狭、关键指标和相关措施撂。但在此之前姓,我们并未停下脚步栖捷唱,而是继续开展相关业务墙烩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时开窘如,他特别谈到递九灭:“在中国缄稗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鲸田,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”上。    穆伦表示乔荡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孟。这些实践同时也表明朴,即使目前面临压力查斜蹭,大众汽车仍然完全有能力实现目标坷。他承认矫沃,坦白来说楔厂私,柴油发动机排放事件影响深远茎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芒。我们正全力调查事件发生的根本原因列,不遗余力地解决所有问题磋祟咕,并在最近几个月取得了实质性进展肃。然而对于我而言俗溪,构建大众汽车集团的未来犯,也同样重要收金颠。    穆伦说女,今晚佩熄搐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图衬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌写汾。在2025年以前从抗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列检料悍,并在欧洲市场占据领导地位们。    最后朝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镰:“未来司闯丹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碳拨。它意味着自由沮、乐趣和情感土及董。因此浇唯斗,我们注重产品设计擂,并将以崭新的视角进行设计创新”朽冕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  今年7月底故,在2016年世界500强排行榜中箩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入发拧,比去年跃升47位脆晃良,排名第160舵垒,引起国内外企业界庆理、尤其是汽车业界的瞩目伺闷。    今年溜范戎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壤。恰好是在10年前臣师性,徐和谊出任北汽集团董事长岁,策划忱凹、主导侨幸、实施了令北汽集团由乱到治刺舅,由小到大洽,由弱变强的变革徊磊掳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娶冠碑、有益甭扑女、独到的成功尝试般侨。但是肮,当中国经济网记者约请徐和谊豁脓蹄,请他以《老徐和北汽这十年》为题痊肺奖,谈一谈自己与北汽集团时素,徐和谊温和迁横旧、憨厚地笑着说偷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己船,少谈互,少写细。    于是诚,在不久前的一个上午肆楼,在北汽集团的一个会议室里侈宪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凄付拼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睛甫碱。今天是系列报道的第七篇戎。   “北汽这些年发展快缺酚番,我觉得合资这一块拜凑腺,起了非常重要的作用娩坏纲。不光是从量上斜挝快,速度上廓伙诵,还有效益上”葡灵藉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喇,如是说道腺磨竟。    “在各种场合我都讲藐,北汽就是合资反哺自主”烘,徐和谊告诉中国经济网记者领博霸,“合资和自主捎,绝不是对立施精,而是互相借力”够可扫。 2002年10月18日媒哄,北京现代正式成立谷环,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悉毯、董事长算起陋捐,徐和谊执掌北汽已是整整十年莆。在徐和谊的带领下蘑肝,北汽从最初的“一盘散沙”珐蔷经,到如今的中国骨干汽车集团舞,取得了长足发展伯澜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中闪,北汽位列第160位碴,比上一年度提升47位淘裁吉,并首次进入前200名疗匙杯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稳娇。    “北汽这些年发展快垦鞠,我觉得合资这一块鸽盯,起了非常重要的作用滩拐拣。不光是从量上棺案、速度上憨,还有效益上”购掳凰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兄挡卑,如是说道匡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淬,徐和谊结缘北汽财翻棉,也正是从合资开始艇蔼播。2002年到卞哀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立悼梧欧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目湿沤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业室四、发展首都经济的龙头项目和示范工程忌。    为此棱需冻,时任北京市委工业工委副书记靶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陌,担任北汽党委副书记峦、副董事长晾棠丁,以及北京现代党委书记郎辅拈、董事长悍税九。 2002年12月23日翁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下琅垂客,北京现代实现当年签约伦裂、当年建厂粹摆察、当年投产唐感、当年出车氨喂。在短短不到一年的时间里赤邻筷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型踞幢钞,迅速在中国市场生根发芽精。由此创下了业内独有的“北现速度”入。    时至2015年同牟纹,北京现代已拥有第九代索纳塔渴此啦、全新途胜劫、名图靠、ix25任、朗动薯、瑞纳等14款车型介,涵盖A0级蝎、A级吃乓塑、B级侧董、SUV等主流细分市程牒蕴,累计产销量突破700万辆寒。    北京现代官方数据显示扒,今年前7个月塑,北京现代累计销量达到59.3万辆激香,完成全年112万辆销量目标的52.9%品。 2005年8月8日埔卢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年话嫩甩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牛扦。北京奔驰的成立退呐池,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域饥墙。    虽为国内高档车市的后来者拨骇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疙竞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹈滔,实现产品导入哆敝谴、股权调整骇蒲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等繁登,北京奔驰由此迎来了高速发展期陪攫。即便是在国内车市进入到“新常态”后敝啊腥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅麓列疏,远超行业平均水平煎酒。    目前崔冀灸,北京奔驰已建立起全球面积最大览、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堡蓉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂释、戴姆勒合资公司里最大的研发中心督酿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台练腐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业典蜂。 8月22日绅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托祷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型都迪:C级车膜韭、E级车袖鼓璃、GLC SUV和GLA SUV叛艾泛。官方数据显示法仓超,今年1-7月型惋,北京奔驰销量达167307辆啤仕,同比增长32.9%可凤翟。    8月22日谴法颈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逃痴竣。在迎来年内最重要的车型后划末,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瀑哗墒,着实令人期待厕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展儒典,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耙溯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堪炒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肺憨。    “在各种场合我都讲趣,北汽就是合资反哺自主”丸,徐和谊告诉中国经济网记者被菠,“合资和自主浦,绝不是对立舍,而是互相借力”跋。自2009年以来林堪洼,由北京现代先蛔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盗汗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范如、管理流程予以借鉴的数以百计趁仇。 北汽自主实现百万辆    正是如此蹭,从2011年及哎甲,第一辆整车威旺306问世蹄惹竿,北汽自主销量直线上扬肉胜:2011年达到2.4万辆堪躺、2012年实现7.8万辆试题、2013年超过20.2万辆锌、2014年突破31万辆假刹钩、2015年完成33.7万辆烘慧盖。历经五年多的时间道骂,北汽自主已累计生产达百万辆橇,跨越增长令业界瞩目详。    “着眼未来避屑高,对于合资我仍然非承补拢看好藐深静。不仅是十三五戏荆未,未来很长的时期茫褪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伍。另外萄唤,在此基础上昂纤梗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”灌,徐和谊表示客。    “年底前还会有更多的好消息协娠,不管是在新能源领域导,还是整车领域悲,包括一些重要的零部件领域浦,还会有一些新的大项目落户北汽蚊弄。这样梨,为北汽更长远的发展韧境,我想合资这一块捍糠券,贡献还会加大呻棠豪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  9月29日厂谎密,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逻趴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲史仆。   蔡明指出稠垄,中国汽车市场曾是低质量陷、低配置馅葱、低服务的代名词汐多迸。诚然评雇囤,与美国汽车市场相比客,中国汽车市场还不太成熟芹。但是饰蹋,趋于完善的服务质量巨尽、规模日益庞大的车展爆坪凛、逐渐被认可的中国自主品牌酷税,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步巨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兽,分值越低表示可靠性越高借。J.D. Power近几年的数据报告显示混,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涉士,从2009年的178PP100到如今的102PP100活武砍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伺揣帆。尽管与美国市场还存在一定的差距标房郎,但中国市场的后劲儿不容小觑撼瓢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显算甜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢么?J.D. Power最新数据会给我们答案适创围。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH衡建还,而中国市场的进步速度为每年4PPH咎澄。在车型研究上拾杉龟,中国赶超美国市场需要6年时间劫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH莱,而中国本土品牌进步速度为8PPH按纶夸。在生产车型上涎胜警,中国赶超美国市场需要5.5年句刊相。   3. 在了解美国客户的需求上衡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年河。   经过对这些数据的了解和计算窝陆,平均下来济晾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼突邓,才能百战百胜抒,想赶超美国市掣啤,前提是了解美国消费者的需求凯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浇卡赂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为欺挞:车内有令人不愉快的气味颗洗我、胎噪声过大(来自车身下面)镭、耗油量过大揣捐寄、风噪声过大(来自车身周围)芒夺贩、空调开启后陆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为桶睫卢:内置语音识别经常无法识别/误解命令葡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题文椽、风噪声过大(来自车身周围)沪藩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蝎沪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档郸胸。同时亢论嚼,在前10大问题中无长母,只有一个问题是相同的得,即风噪声过大痹罢丘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蜜锚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重创。中国消费者更注重感观(嗅觉斥途连、听觉和味觉等)方面的感受质量妒佃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纠。   就目前来说侩,中国的汽车产业还有很长的路要走慑踏泊,无论是汽车的质量陀借路,还是汽车的整体销售体系棺蕉每,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距禄骡。凡事欲其成功斗粗蓉,必要付出代价澄:奋斗邻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皖仕崎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理爱惧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耽帮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编房速恃:李芳 版权作品鳖,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂,严禁转载纬赏粒,违者将被追究法律责任撬陶阑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行居拖皑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会检残颂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痴锌。同时朵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开券旧,作为本次车展的重要组成部分之一搽到搽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咐诚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠还戮,中国机械工业联合会会长王瑞祥歪既,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郡慷,为中国汽车产业的智能化勉纫,信息化方面的发展做出指导意见鳞放形。   本次峰会主办单位全摔滩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接山栋萍:   贸促会汽车行业分会长王侠糯篙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟憋僻叔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘劳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林售坚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉燎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛋捶假:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蹈涤豪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蓄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看频。因为我以前开玩笑说了一句话拇氦,我说这个车联网这两年已经实现了厘配看,就是人在车上用手机连网耽别,这已经实现了为。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佬庆,手机天生的使用起来就比车机要方便此。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舶扫地。有一些改变我们已经看到了健,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饭腑肥。现在有了优步娘锭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了埠喇济,这个确实听着都挺有道理般,我们一听都很吃惊屠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宋耻,搞来搞去就卖那么几百台车薄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始袒藤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了繁涂列。对于整个汽车产品溅媚、汽车产业链的改变它到底会怎么样趣?   回到出行的那个问题葛鄙,我觉得大家也不用特别的担心翻吧。我先给大家压压惊沽宋,有两个数据很有意思陛么,一个是美国湾区的汽车销量铜晶无,一个数据我们一查就能查到隘慕娘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叉罚,现在渗透量已经非常多了混齿咀,优步在湾区这么普及了筋表惯,买车的人是不是变少了临裳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁财邪构,这个没有变少岭梳沏,而是增加了漆玖峦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆廷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碍苏孔。确实涨的很快俗,这个和大家的想象是不一样的唇,觉得汽车销量应该减少雇,怎么还增加了呢氏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少眷,你说滴滴珊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情旦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买讲犊,这背后真正的原因我就一直说嘿虫素,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了砂醒,其实出行不等于汽车秦睡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哦、道路密度不够这种应用场景俗彤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梗,其实它真正的加剧了中国的拥堵粳罐崎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%迫漓。汽车也不是简单的交通工具吻沽泵,如果把汽车还原成一个交通工具般脑劳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蹲冉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由禄道,我可以开怂,我也可以去坐地铁唬挠,我有北京和上海的公交卡熟吓挂、地铁卡赦享,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弥班,我也可以骑自行车假酬敲,有的时候感觉走路也很好势叙港。   实际上汽车和出行之间不是划等号的幢,汽车行业当然会发生改变串,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑文厘毒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验燃。如果你只是把手机当做一个通讯工具喀羡,在2007年的诺基亚已经做的非嘲μ拢好了辩淑,但是还是被智能手机行业颠覆了翁长。在汽车行业也是这样陈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嘎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具危糠粱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睦乔犁,我们去展望一下完迷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丹挪筒,大家都提到很多了瓦。其实很多人的展望角度是不一样的蟹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巷凶肝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步廉,更多的是解放了你不用开车经谱,分享的是司机吴盒嗡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辞肠涸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膛,它是一个规模经济凹。它的交叉点大体上在2020年就会出现险,我们的预计2020年在美国就会量产侣官翠,在中国可能会晚两三年介怯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的踢牡殿,这是我们要看的一个趋势颓。   第二个趋势是,移动互联网会加快电动汽车的普及响看,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车深雀梁。很多人说电动汽车是因为省油钱炭杜嫉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车协牧伶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了税,再也不需要去加油站了逢。第三个带来的变化就是对产业的重塑嗽献,以前汽车公司都是专注在制造寞杆梳,用户就认为是汪洋大海哇鲸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的头煎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链杯寞鹿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抱翔坑,内部管理的界面脊,反而把制造这件事情也许就可外包了际挛。最后一点脾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妓,所以汽车作为交通工具以外的部分笆衰肯,一个用户买了车以后需要的增值服务歇鲍,汽车公司就也机会去提供这样的服务舜腻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茫回虏。所以正是因为这样一个对移动互联网届灵擒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化垃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赂泻辉,超过1700名员工味常,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驮瓣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车孪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妒,激励用户崎,这样蔚蓝的天空就会出现伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲兑浪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览略遍赡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会人将,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揣乱。同时谭供,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欠县,作为本次车展的重要组成部分之一奖颊关,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠同签赌,中国机械工业联合会会长王瑞祥炕似,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醛铃糙,为中国汽车产业的智能化杀提,信息化方面的发展做出指导意见芯。   本次峰会主办单位撵汉遁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锻:   贸促会汽车行业分会长王侠呐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凄黑斧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌口惋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林裤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苔林袄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一檬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彩蒙甫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣菪啵快次刻射,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长遍镀,因为现在我们是全世界销量最大的市场亥诗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敲陀枪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侈琉、环境污染等方面幻腿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战报嘎碱。同时鼓,智能制造视、工业4.0翱、移动互联穷庞功、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碗搭施。我们国家政府也提出了“中国制造2025”暮却、“互联网+”等发展战略闪十。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惨墓。我们有很大的机遇惊,我们会见识很多非常有趣的变化晾脆。   当前业界普遍认为防碳,低碳化熟、信息化供拌、智能化是未来汽车技术的发展方向每讳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凸淀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哥宛香,正在成为汽车行业的发展热点可末,正在助推中国汽车产业的转型升级党闪描,从而进一步打开智能交通产业的价值隘。在2010年的时候雇狙挤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索平妻沟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统念恕,为用户提供全天候篮钞、全时段的服务擦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务什现羚,签约和活跃用户超过一百万闯,累计为用户提供约2亿次的该户服务年扣木,人均交互服务超过11万次恼。经过近七年的发展伤篓僻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绍烙沸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用韶瘟靖、凯迪拉克疙膛硼、别克部挠、雪佛兰上使用缚,倍受消费者青睐斯僚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁滩!,面对新的市场和技术趋势娘纤揭,基于车联网多年的探索遣拐歌、实践结合行业的技术储备北京都,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略司,提出了到2020年力争100%产品实现互联鹅,并致力于打造以车载信息服务缴认拢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务米,为人绘略茶、车提供安全智能便捷绿色出行咆兼,初步建立和谐的人吩、车骆、社会互联生态圈轰谱拣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绩藐、别克埃、雪佛兰品牌势就鲜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桃。除了安吉星在移动信息和网联上看丢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力检掀瑟、内容服务能力际达焊、大数据运用能力坚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巩、B2C的业务滤鲁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全法鳞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露护酿嗓、支付安全搜炬吾,更可能引发行人安全和人身安全防撬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时般父,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入铃溪澎,网络安全开发包括威胁因素识别涂、安全战略制定抹错伎、安全措施执行垄菇八、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赖吩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准筹翱,并且在过去几年不断的进行迭代升级型挽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拍才。伴随车联网技术的发展纫什徊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邦己,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶性。让汽车驾驶更安全裳、更轻松关、更有效伯。   我们身处在这样一个时代猾,新技术层出不穷使一切变得可能窖皮芹,我们也是非常幸运的一代人藏窗,能够见证汽车行业在国内愤臀开、在整个市场上有一个颠覆性的发展躲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化订,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仆凌拇。同时也让我们对明天更增添信心和期待绰慕把,激励我们坚持不懈的努力铂。   我们相信辨伙,汽车行业的发展刚刚开始鬼官上。汽车行业与其他行业的相互交流陵汰虹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牧频。我们会和同行一起共同为之奋斗妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   9月28日柬,在2016上海浦东国际汽车展前搅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行醒红仇,新兴造车势力谭、养车疥惨、汽车金融等领域从业者顽抵,走到台前粕锭妻,与大家分享及探讨未来的市场前景挛度。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲偶。    吕征宇窝卿烷:各位领导家、各位嘉宾镁勉吹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戳唉肃,刚才我们的同行说得非程鼓悄好守排宿,其实我们有一个共同的理念驹嘛,而且我们也有非常多的痛点创娥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来行沥,我们也有美国合作伙伴的公司聚,乐视的七大生态是有机的帆弦矢,在零基础上打通的坚割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的臼竭,目的就像董事长讲的一样沪,让“蓝天白云”再飞翔善驶芥,目标就是打造全球最先进的超级汽车擒赔。    那么用互联连筒、智能躲、电动多樊、共享的方式此,实现“未来”的交通方式受冕固,我们认为汽车产业脯,还是没有被互联网变革的产业肚婚。对于乐视超级汽车生态而言扔塘卸,我们有四大基石挟,我们相信社会化坛齿、分享化据皇、互联化年、共享化将成为我们未来变革的方向掏。    从我们的汽车生态诞生以来摹疟啥,我们保持着快速的发展茂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喜,落地在浙江湖州 帅,这里包括绿色环保的环境墩、自动驾驶的一些功能和区域敢。    同时我们最近可以告诉大家赏,我们的产品样车在美国已经开始路试殴缅,技术在百米加速已经是全球领先了仇滥侵,产品的量产进入倒计时状态彻山翔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芥涩颠,创造首轮汽车最高融资金额的记录蚂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发轿拇,协同开发也是我们在北美的基地勿氰福、中国的基地动龋蔷、欧洲的基地共同开发烧泄。同时我们的战略开发电动的底盘机构雌纹垦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抗半协。    第二个就是智能化街盛,车是人工智能的最佳载体坟,乐视做了大量的投入讳竭暖,在硅谷和SSA成立了研究院凤孤鲁,在智能驾驶也取得了突破性的进展保驰。社会化就是刚才说的分享窍切,我也非常喜欢这个创意尚牧采。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石首,我们相信在共享经济的领域里趟赋即,无论是Uber的繁荣横崔,都证明未来不管是房子丛翠、汽车都是重实用的趋势局感侗,所以乐视将战略转移拖袄,推出车租赁的平台恋,我们叫做乐享平台盾模。    其实最重要的议题揉复,乐视作为互联网公司棉骇煤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力葛篮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冲焕,电动化臀式虎、智能化豪丧抛、互联网化墓卧锹、社会化随吐繁,这四大纬度有密切的联系嫩常。    我们把汽车当做全新的载体霓绕讣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卯体兼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功加,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品好匿,谢谢大家形没夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日护送徐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敢传。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞僻荣,他认为车联网鸡,既然是大势所趋憋恐镣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网毫,少炒概念猫,多做实事订莱。 以下是王侠发言实录广氛龄:   在这个夏末秋初魏磨矮、时令更替的丰收季节昂踢技,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机登虹诬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典艘姑拜。在此诲拐文,我谨代表主办单位中国汽车贸促会篓古,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肩晾挎,汽车产业的电动化鼻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匣驳谷,而且也正在成为全产业链创新求变裴、转型升级的主战场农。但是蛙惧,热点和繁荣的背后素,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样超护伞,车联网也在热捧之后开始遇冷纺燎福,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磺败侮。其实咳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沃烩祭,我们要理性面对的星、系统分析讳结,既对前景充满信心角兰府,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喉,才能在变革的大潮中认准自己的方向底挖活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慧衫,我们要清醒地认识到惯,汽车的智能化和网联化是大势所趋斯蹈节,是不可阻挡的方向躲房棱。电动车还有技术路线之争绘匪吧、对减少污染和能源危机的疑惑埃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处默,没有坏处承。汽车诞生130多年来鸵姑没,除了带给人类方便之外经娘泥,还带来了许多难以克服的问题侮,比如交通事故春蚕、环境污染和拥堵佩、能源危机等等墓。车联网和自动驾驶等新技术的应用孺驶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拱帘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鹅廓。现在不少基础薄弱的车企灭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招耍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守股刷半,多持观望态度读,这也是目前车联网叫好不叫座隆、貌似热闹却普及率不高的重要原因谴我么。我想说的是溃,既然是大势所趋堵,就不要犹豫不决反莲,否者真的会给对手赶超的机会类闭哺。   我们要清醒地认识到赦藩闯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延皮哗逛。汽车市场的低增长成为常态之后本痞窝,我们对于销量的追求空间越来越有限腊渭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驹坤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值受砂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道薯碧报。   我们要清醒地认识到莎锨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破领喘头,必须是社会性的统一行动防犬。一方面惋悄,车联网是一个汽车生态磁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入便,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致东。另一方面桓拔,车联网又是由整车制造商躬莆、产品供应商牛龚篡、内容提供商拐丁嗽、软件供应商吮肺捐、服务提供商抖街、网络运营商等不同角色组成的产业链烷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合档,打破壁垒聊世涂,互相开放信息系统内饥怒,进行深层合作碉盲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的康模踢。   我们要清醒地认识到撇美褂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破喜灰烧,而是要靠一个技术集群的集体支撑喂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网笔牧童,如果通过手机就能解决的柯秆沏,其实不应该叫车联网负。大数据白、新能源技术识、网联技术默段褂、自动驾驶技术臀侮、传感技术毖、网络安全技术等朽充宽,这些技术的应用都是相互影响钒高孔、相互促进甚至是互为条件的蛾忱。比如汽车共享和无人驾驶开疆冬,就只能在车联网的前提下才能实现岭痕赌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撤睬翟,并给汽车共享带来更多可能性练薯啸。另一方面恕险居,与手机和家电不同的是摄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程歉缸,绝对不是有钱就可以任性的地方测赎谋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平揭辟唉,中国车企面临的问题一点也不比别人少揭囤九,我们一定要避免浮躁情绪窘,少造概念酥诺,多在核心技术上下功夫赦。   在刚刚结束的G20峰会上豹散冉,习近平主席表示荡狠:8年后的今天霞发,世界经济又走到一个关键当口;科技进步段、人口增长戮退嫩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减头纬仍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辟栖疯。其实琅壤羔,对于全球汽车产业来讲仆撕纪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驮耿,传统技术进步的空间越来越小骂谦呢。在这样的背景下丰戳巧,智能化肚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秘堡保,为汽车技术进步提供了新路径厢俺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秃。   今天跺,我们以“智驾未来荣适、创领先锋”为主题长,邀请各位企业家巳、专家学者共聚一堂惠,希望大家能敞开心扉始肉杰,知无不言蛇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揣替氓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泉垦帝。   最后达莫抗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搬,祝各位朋友在沪期间顺利闹酬雷、快乐拟烫、安康响挤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坍逗搬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丹阿搁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沪份棉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线庭,在下线前夕灭暮素,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挽。 一烫犁诗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捌。今年1-8月膏胖拦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息隙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型访,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蚊勾屋,以首款SUV——威旺S50为节点滥恳,一步步走向经济型乘用车领域烷憨,实现“MPV SUV双轮驱动”拇刃锭。对于未来产品规划悉导孩,陈桂祥向网上车市透露酸法:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型畔,并冲击40万台销量规模屠沽搬。” 陈桂祥进一步表示娘:“北汽威旺的MPV少灸悍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迪尾咖。2017年的销量重点会集中在M50F上胳欣,到2018年也会有全新产品上市拧。”    今年8月16日量闪硅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线迟,对于转型中的北汽威旺筒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型清肥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狼匿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苫蜜秆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来觅仙涣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”态鞭瑞。在陈桂祥看来顺痕纱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酬光,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势萍瀑华。    二鞋港、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品困其搏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求慑庞。M50F具备明显的高颜值特征诗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宫闲忙。而做到高颜值并不容易泥,陈桂祥向网上车市透露掏澜骇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源费,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涝儒。    从内饰来说朗坏,新车的设计均由轿车化标准打造垄,其配置在科技感恨、智能化上都有出色的表现骸啸罕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颂绒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谢。同时春辟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宪姜己。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配论,智能化水平足以媲美合资品牌炔。 在性能方面膘娃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速城笺,进一步满足消费者的需求删,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拭潘剐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颅裂,到2020年威旺规划40万台的销量胳眯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求羔。未来将在夯实MPV市场的同时娃,进一步做好SUV市场杆栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日勾嘎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》啸小峨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锈抒痹:苏州吉姆西坟硼、苏州金龙肪、深圳五洲龙拴邻补、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炒悉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元邢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俏维素,并对吉姆西取消整车生产资质匿桅屑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冉匿,追回补贴资金蚂钨叹。    根据通报编诲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查献,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喜副秋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肠。不过片轰椭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蒋。 补贴新能源汽车的依据何在囱褪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆告。市场经济最需要的是诚信杏。但是笺腹亨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唱痰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪私ぃ害铰计。部分领域缺少应有的制度约束培,秩序甚至失范春,这并不稀奇僧凯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钠另圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锌。尤其值得一提的是裸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标边囤。在这一目标之中硕,财政也被赋予了其应有的定位筹险誓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”甜。中国社会的根本性变化需要处理好市场睛埠、社会与政府的关系酱蝎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件椭。新能源汽车市场同样是市扯┏纭,从根本上说睫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搓。新能源汽车骗补问题的源头褂谩雹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锻奇零。    当然怖捣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吠碴,不是市场取代政府殴贩,而是市场和政府有主有次涎邓软,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嗣颅。说时容易做时难短萍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题迷膳。补多少罗喂,怎么补韧眷,补贴如何管理等等五,同样都是难题灰。    为什么要补贴新能源汽车毫歇?可以摆出来的理由不外乎如下并:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孩弟,只要予以补贴筷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展椒。这么说不是没有道理琴盛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产廉,成本较高傅。有了补贴袍体,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补麓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赂。只要有足够的补贴颓息,新能源汽车的发展肯定会更顺利殿病。    但是么俺,有了补贴勉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗权铰?新能源汽车发展的关键在于技术什。有钱就会有技术吗牛?这才是问题的关键良。的确妈,现实中有许多技术是可以花钱买来的吴。但是低丸岔,先进技术不见得能买得到品。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纳。各大汽车企业也在努力开发新技术搬。在这样的条件下咯锹,新能源汽车的发展方向都是问题埂旅吐,怎么会有可供市场销售的先进技术臀遂?有了钱烂比,新能源汽车企业可以自己加大研发投入傅,但是控能潞,研发投入增加渡凸,并不等于研发就一定会成功构速捌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缝枚旱,没有确定性的目标全协纠,研发投入的针对性也不可能太强橇骑。在这样的发展阶段乌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舅,让市场自行选择合适的技术田牌诗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的图咆雹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宦宽。优势到底有多大通,得看技术撵途僻。电池靠电力供应附拦,由于中国电力主要是火电蝎僚蹲,最终提供汽车动力的是煤炭归奶鹤。只不过佃萄喇,煤炭发电地可能不是汽车使用地闲贫踩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地莆就嘎。污染是否减少咎农,还得看耗电量的多少睫谱稀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗣。之后捆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较土虐。传统汽车汽油有不同等级盎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率那柬括。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源霓,这也会带来一定的污染粹陪纷。这都是比较时需要注意的徽夕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钞、充电不是特别方便的条件下帮溶屋,混合动力有助于新能源汽车的发展瞥肺,但问题是妒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阜矫?充电不便就不充继垫司,将“新能源汽车”当传统汽车使用帛,也不是什么新闻咯苍。还有高,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比聪默糕,到底改善了多少能源使用状况连?太阳能利用技术的改进棵惺慌,可能是新能源汽车发展的重要方向俱肠。太阳能丰富盎伙蜗,足够人类使用馁七噬,但是目前利用技术较为低下酒,妨碍了太阳能汽车的发展笔美。石墨烯等新型材料的使用恐泡断,有许多未知数窃肋,也意味着有许多新的发展空间戈收骨。虽然空间多大未可知坑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会份。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现规授砷?政府在新能源汽车上的补贴较多掸坍。包括中央和地方财政补贴在内视疏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴论片俺。补贴力度惊人石内稠,这是骗补的根本动力莆。当然扦彼,骗补还只是个别现象粳私踩,或者说只是占全部补贴的一小部分班。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乘褂。如果问题的分析只是到此为止纯骇帛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坪悸汐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多成掠,只有寥寥几个哇世,但是所涉企业在业内的分量不可小觑牡腿昆。这些企业不是小打小闹的企业设啥,从某种意义上臂加骆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怀。这些企业按照正常情况下腹埠筏,应该合法经营才是纹寒缎,为什么要去做骗取补贴的事炕?从企业层面来看洪,这是市场经济仍然不够成熟的表现混胺。在成熟的市场经济下菏矛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业夏风,至少应该是诚信经营的遣。骗补肯定事出有因盾。    值得我们拷问的是班该荣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题无?大企业铤而走险慰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撂帝莲,企业不必费太大劲就可以做到肛巍袄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业什疯,倘若没有足够的补贴倾蚊,新能源汽车业务也是难以经营下去的春倾。    政府花钱是要讲收益的饥。动用公共资源拓杯烽,就必须将事情说清楚纷默。最终芹强,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告硕孟盆。评价报告应该说明补贴的总耗费懊茨娟、补贴去向以及效果胸藤。这是国家治理现代化所不可或缺的茹枫。每笔财政款项都应该用到刀刃上的实,都应该得到其应有的收益寇。算总账矾绵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酞项粉,这个判断并不容易做到瑟嗅搐。仅仅纵向比较是不够的轿,我们还需要横向比较房残腐,中国新能源汽车行业与世界同行相比既卞群,地位是下降了廷寂,还是上升了谢捅脾。如果上升陋厘,那么上升到什么样的地位兢?如果下降韩,那么下降的程度又如何石南碴?即使有了指标数据遂酒,争议仍然会持续下去谩栏体。也许竿堂盟,我们可以通过其他指标来加以佐证慷欠趁。    新能源汽车的受欢迎程度骂贺疏,显然就是一个不错的指标融。2015年新能源汽车销售了33万辆峭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的第黄,那么实际销售数量更小唉缚。新能源车价格不低外幌莆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美秤签。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炼嗽,更利于判断勤脸当。北京小汽车上牌需要摇号奸饶诽,但是新能源汽车的号是单独摇的宠钝冒,且获得的难度大大小于传统汽车比净。这样陵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矛乾。他们选择的理由多是容易拿到车牌泛厂尘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力笔竟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖簇恍诽,还要摇号狭撬,获取牌照的难度和支付的代价都不辛⑴铩,新能源汽车和牌照捆绑销售裳蚕两,给那些亟待用车的个人以莫大的方便番阂膛,于是他们也可能选择新能源汽车肮册。但就是这样凭茎献,新能源汽车仍然没有流行起来炒龚伤。全国其他地方肖想哪,也未见新能源汽车充斥着整个市场苇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩殊汾,但是弯寡,我们需要思考禾锨讣,这些成绩中类桑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果检怯?一些城市为了招商引资蔡,鼓励新能源汽车企业到当地投资樊拢物,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芥。“双赢”战略的实施眯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酮路蔡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进眠酱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姜,这样的不对称竞争扶持然酷脑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴少舵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扮,是对新能源汽车价廉物美的期待氨屁阮,是对节能减排效果的期待拐祷,是对先进技术发展的期待肉浮。这些期待都是合情合理的嗣襄。但是炔,供给侧结构性改革还未到位痢纽萌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稻挠哦,这才是问题的关键面盆。即使要给新能源汽车补贴泰,也应该考虑补贴的环节岔宏太,考虑补贴的对象瞬,考虑补贴的效果恒咳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴橇褪材,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疚,不能有效激励新能源汽车技术的进步娃氛蒂。如果一定需要新能源汽车补贴畏小扮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效将。这样的补贴有点后期资助的味道殊隶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绘瓶。但是篓痪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术矫,那么它就在这个行业有了竞争优势美沦,实际上不需要任何补贴世迷擅,就可以经营得比其他企业要好钨蚀乾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滤帘穿,扭曲市场行为戳咕。而且福暑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瘟旦玛。新兴技术的成长在萌芽状态便,可能没有竞争力竣,但是了,经过一段时间的发展之后工懒伟,就可能显示出新技术的力量附藐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怠己恰,今天领先的技术橇,到了明天就可能落后硅末。这是技术发展的规律性所决定的琉钱。为此亲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间山纠,因为未来的不确定性柯韶,没有人能够确定未来的真正技术路线幕。留出市场成长的足够空间恭,可能比别的做法更加重要设纱。骗补问题的出现殿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颊。    基于现状想,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展础,那么补贴的着力点恐怕也需要改变萝。这些年的财政补贴舰嚏寒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样甸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蓄。相反匿魄,效率不够高的补贴峦汝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少考,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重米蕊。现有的补贴如果不是投向终端罐浅嫁,而是投向技术研发箔,会不会效果更好点呢发舌?个人汽车消费纯粹是私人事务抚隆烈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缝绒。骗补问题的暴露涉鞠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芬。补贴本来就在退出聚纹熊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尸糜晃。补贴旨在鼓励研发里隶吕,鼓励新能源汽车技术的发展骄菲,而不是其他具体的消费目标揽钝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凄颅履。这样的技术支撑出来的产品花茄,还不能满足消费者的出行需求岭。财政补贴可以退出祟抄,但可以通过科研经费资助的方式献,鼓励新能源汽车技术革新刷。同样的钱庐,花在科研上的效果断睛,可能比直接补贴消费更加有效娘蔑。创新驱动发展战略的实施室攻口,从根本上看辈,需要依靠的是技术创新桑脸。在技术创新上多投入署,并注意投入的有效性平秋炕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭剐连:李芳" "  今年7月底骇亭,在2016年世界500强排行榜中讣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入握颗,比去年跃升47位韶,排名第160存闹闲,引起国内外企业界摔入、尤其是汽车业界的瞩目性晴氨。    今年剿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痊寐。恰好是在10年前嚼躬,徐和谊出任北汽集团董事长靡敬,策划瞳创、主导承圣撇、实施了令北汽集团由乱到治锌题,由小到大玩慧,由弱变强的变革勒寺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆傻、有益抡夺红、独到的成功尝试颓斯太。但是娠,当中国经济网记者约请徐和谊横工,请他以《老徐和北汽这十年》为题恋炯恭,谈一谈自己与北汽集团时橡颁,徐和谊温和腥浮唬、憨厚地笑着说替李坝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畦,少谈肉弄孰,少写廉。    于是翰物,在不久前的一个上午琳屎柯,在北汽集团的一个会议室里膏痴认,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佬钱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灸。今天是系列报道的第一篇形挖。   当时四绒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迫督截,实现跨越式发展”的战略氨搜,以及构建整车乃门憨、零部件鼻陪、研发郊莱辽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径餐咖添。“老徐这人的特点就是说话算话崔盯几,真抓实干妈佛裙。眼瞅着北京汽车研究总院和疵盟、海纳川汽车部件莱缓嫌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绢废、新板块一个接一个地建立起来韩雌,形成有力的链条耸跨,轻装上阵换北,并有序运转”航。 北汽集团党委书记骨扩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孰德须,连续多年蝉联世界第一较诵秃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钉词,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逞风。    世界汽车产业的竞争是国际化的十浮、规模化的稳哪,更确切地说是集团化的喇腾。观全球汽车产业格局科骇洛,能够称得上汽车集团的惕,美国有通用具、福特僳,德国有大众栓、奔驰扁、宝马匿,日本有丰田赡捐拷、本田谜,法国有雷诺-日产厂、标致-雪铁龙艰,韩国有现代-起亚堵铺巫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前邯污店,谈到中国的某一“汽车集团”佰掇晴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涟鲍妇,没有自己的品牌和产品够,不就是一家投资公司吗卑跋?算什么汽车集团!    每年茬墙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缎碉辟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”澈靶鹿,不但被大众茄干、丰田枪恢、通用们甩出几条街谁唐,也常常被长安炯范、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑司。    因此烧赤窘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧豌靖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唱型。    过去10年间沛甩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后藐,在汽车产业集团化方面做了大胆裁拔佳、有益的尝试莱彤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体提怯,逐渐培育扇问、锻炼成为一家颇具规目淞#和实力的汽车集团萄,在研发姑唬、制造雄摩靖、人才屏、创新啡铝、管理等各方面实现了标准化沃恒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业澈,曾经拥有一定的基础和财富疆什连,令人期冀;同时磷懒盲,由于分散化棋、碎片化逞,更存留令人难以释怀的遗憾呜。    北京轿车工业与一汽轻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闯,有考证甚至认为离对箍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氨秦款。    据汽车老人陈祖涛回忆纶匙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匈袍苏,北京生产的轿车最早使用了自动挡卢先僧,而对手只是手动挡惨实碉。    上世纪六七十年代唾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淘逆,成为一个时代的记忆偿。    而同期敦模痉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北另旁劫,遥相呼应的寸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迷捂故。    改革开放后涪帅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瞳筏尉。    到上世纪90年代卿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨防、称王称霸伙吧。    特别是2002年钨董,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代彪罗,也创下了高速成长的纪录材断。 北京牌212越野车    可惜的是谦黎,在这些看似个个突出的单体层面之上凯疾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灰驳,除却福田与现代财陪锨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苍,还被同行作为茶余饭后的笑料孔看。整车企业尚且如此午,北汽的零部件企业就更加不堪了茎弘罢。由于资金抗炊娃、技术和观念等原因蒂麓,大都跟不上主机厂的技术升级价,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷婪屯浑,有的企业已不得不靠出租房屋度日抒。    忆起十年前上任之初的状况瘦,徐和谊对中国经济网记者说疆读秦,当时的北汽一盘散沙填,特别松散滇蜗搽,单打独斗攀顾咕,各自为政鲁疲德,互相内讧病,效率低下……照此走下去锨晚敲,“没戏膏,一点戏都没有”!他边说边摇头诧剑。    由于资产结构的相对分散晴猛趁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业唱门。日常运作中丘,大多只是履行政府赋予的出资人权力炯,无法形成一个科学的集中管理机构睛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系房督帛,深入企业经营管理了先。    2006年10月底思佃桅,徐和谊出任北汽控股公司董事长锣嫁糕,恰逢“十一五”开局之年戮割路,他率领北汽以科学发展观为统领妹,对产业结构和发展战略进行了全面陵、系统似唱、有效的调整庐习奢。    有北汽中层管理者清楚地记得甜桂官,当时粳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爬衫螺,实现跨越式发展”的战略捻,以及构建整车沁、零部件计效僻、研发洼寝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灰。他说羡莱抢,“老徐这人的特点就是说话算话郡饰,真抓实干啦。眼瞅着北京汽车研究总院描夕糠、海纳川汽车部件磨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务己、新板块一个接一个地建立起来蹦理起,形成有力的链条涤涸,轻装上阵凡,并有序运转”牡。    到2009年炯,短短3年时间讣,汽车年销量突破100万辆大关郊哇圃,销售收入突破1000亿偷伦,北汽集团化战略初见成效窘佃。 2016年斯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入馅矾檄,公司治理结构进一步完善凯,集团的功能定位更加清晰;同时士率,也意味着北汽的集团化运作由虚转实械,并将在人才吸引坟、产业链完善及兼并重组中遍琼,发挥出更加高效的运营效率炮碍汝。而外界则普遍认为抚栖秒,名称的变更昆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扫夸架。    “北汽控股更名为北汽集团兜废都,是北京汽车工业的领导体制挎、管理体制的一次重大突破剖戎称,找到了北京汽车几校、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”图,徐和谊当时说唇坪。    随后旅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兴色,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讨橇。根据规划窟臀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元距骨空,大力发展自主品牌摆,完善和打造全产业链茄虾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虾臀,进入世界500强焦堆千。    “说到做到盆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“崩蓟倾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嫡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破露规,战略性新兴产业蓄势待发狼破,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升为供,各项增长指标位居中国汽车行业前列耐称浅,成为近几年来最具成长性的企业集团惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   姚景源认为纬嚎滥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剖灿联,而产业政策需要与时俱进粮。    杨裕生表示雌妨:应适时推动电动汽车市场化局盒复,也就是补贴退坡呢花喜,一直到取消补贴镜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重攀筋。但是热煞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炼祈婆,不宜鼓励迁吭乃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酱怀。    侯云春指出降藕,新能源汽车发展需要在供需两端发力识,两手并用慑辱,推动新能源汽车健康发展镣皆荚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寥,表明在国家相关政策的助推之下冒槐梳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题购。其中犬,规模巨大相、涉及金额超10亿元的骗补事实抹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”雇。昨天栋盼,几位专家学者的观点引起关注纽休逃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认箔蔡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桅酣激。对此速柒刑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示北煽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段某磕罚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坪洁芹、必要性的措施炒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为柯锋,政府对于新能源汽车产业要进行干预句味,而关键问题是怎么干预究,干预什么表。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持廓烯肝,而产业政策需要与时俱进”秒,他谈到使。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用睛,并提出产业政策应该遵循四个原则腐。一是产业政策不能替代市郴昧拧;二是产业政策要管产业详部,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亢非宝。    杨裕生也认为羡陌,目前的补贴政策有两大问题斯,一是单车补贴过高午吝,二是补贴总额高簿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化斯,副作用很大驼。    在新能源产业层面良是譬,杨裕生表示熔抢妥:“应适时推动电动汽车市场化北搞,也就是补贴退坡骸,一直到取消补贴桨侯吗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扭怜粒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”澈。在技术层面广潍赂,杨裕生认为闷漏汲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车都瘦长,第二就是发展不补贴撑忻、已经市场化的低速车粹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高去巫竣,不宜鼓励搞咀覆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化械。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丘巢酱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诧,新能源汽车发展需要在供需两端发力梁,两手并用恨,推动新能源汽车健康发展羔石。    侯云春解释说顾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侮管。一方面大家喜欢用汲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施静衔厂,政府和企业共同努力嫌稼帕,使得新能源汽车能满足消费者的需求熊,开拓新能源汽车的市场钒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慌惧蒂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲梯继:李芳" "  如果我们做好准备的话密权商,赢家当然是我们篇。我们不担心其他的旅媚贬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务好功倍,我觉得只要我们做得好炭,一点都不用担心安臼扫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一阀酶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访领。其中特别谈及奥迪与数字化哺。    施泰德说驾鲜森,到2025年以前苹碴细,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汗劝?汽车行业正在经历一场变革剂柬。对我们来说剧,有一个非常重要的关键词静:数字化狼擅悼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变物。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备雄劫广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贝楞葱,我们眼下所处的时代拳长,奥迪科技一直处于领先地位适,并不断进行新的突破扫厩拼。对于数字化勃挞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玩且。到2020年时情,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蚀茫芯,这也是我们引领未来的一种设计扇惭酸,包括其他顶级科技吕,包括我们的传感器范、雷达说、激光大灯等许谓勤,都会进一步巩固奥迪的领先地位化卸缆。    施泰德说势,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远驮瞬戌,我们会全身心地投入到这一点城耙,包括3D地图慌,导航等应用良埠。对我们来说蛙吃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耸。当然筒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”岸垦层。    在回答有记者问饺聊啦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搬核,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走邓,有哪些优势睫?在这场竞争中裂凳,谁会获胜”的问题时特堆,施泰德表示擒:如果我们做好准备的话侈,赢家当然是我们糖菏侈。我们不担心其他的焙十,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务施,我觉得只要我们做得好矢湘,一点都不用担心枫焙。    施泰德强调喝翰,在某种意义上傻,我们也是一个初创企业匆街。其实逝几须,奥迪有很多细分部门畦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蚕迟。如果没有这样的合作秽,你很难相信殿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陪茶藤,我们能够成功地实现自动泊车部嫩、自动驾驶等草。    施泰德预计脸侍,2017年港科赦,我们要推出新的奥迪A8彭爸块,自动驾驶的时速能够达到60公里禄蜡暑,没有别的厂商做到这一点奴管。如果我们明年能做到这一点的话讣膘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尘亮埂,启迪未来”维辨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然唇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沤篇翘。庆典活动前夕律掇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冬鞘酿。一汽-大众汽车有限公司董事猜、总经理张丕杰除了对政府蔡铃、经销商握手瓤、员工筋翟、用户等的支持表示感谢外懊密,他也坦言棵税,在新能源倘、“互联网+”等方面蓝佛,一汽-大众起步比较晚诲究,这些短板正在引起高度关注凛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子开捷户,“因为有你蛇标奉,心存感激”翅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拱湍,来感激这25来帮助我们成长的所有人淘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辞卤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果溶。从前辈讲起师绊匡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蚕,还有陆林奎等等的领导醛惧仟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策判魂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捂肛。   25年来诫芳管,我们要感谢的人非常多角。感谢国家和政府的支持与帮助尸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持裂导,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痞丝。例如成都沛匡踌,成都今年是高温天气蓉,最高气温是37.5度而且是持续的餐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杠枫,政府部门给予了很大的支持和帮助瓮防。   我们要感谢1250万用户识,感谢他们的选择和信任菜。一汽-大众从项目开始建立娶碍剩,一直到第一款捷达开始投产祁底,捷达在市场上并不是一帆风顺的扳形洗,它的初期是走过了一段曲折的道路按。正是在困难的时候邓酷薪,是客户帮助了我们梢、鼓励了我们肛违劳。还记得在困难的时候扳烧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国四截艘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撅。一汽-大众的员工非常的进瓤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化矫、吃苦耐劳蚊溺故。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬愤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蚊宛。大家知道一年365天磨宝淡,如果周六周日全休息就要去掉52天潘扭,把所有的节假日都去掉噶,标准工作日应该是250天桐围透,工厂的康采恩标准就是由此设计驮密。而我们加班到300天帆末瞪,320天是常有的事躲添弊,员工非常辛苦耐,所以在这辛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弛冠拱。   要感谢中德双方的股东曝恼。要感谢他们具有前瞻性战决策型笆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开琅公。一汽-大众的建立嘶喘捣,当时在中国的汽车合资企业日腐,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下累凡钝,股东双方做了前瞻性的战略决策酒,才有了一汽-大众涧,我们要特别感谢中德双方伶。   在一汽-大众发展过程中双谴,比如一汽-大众西部战略拴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场亲稻染。一汽-大众在西部建厂的时候势,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诺斥舍。现在在西部的生产基地梳藤靖,今年他们的产量突破65万辆苦薯娇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冯,在股东的决策上由一汽-大众执行的外,也取得很好的效果攫菇。此外讽,还要感谢1200多家的经销商泞吻滤、700多家的核心供应商合作伙伴弯工芦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展补、做出的贡献和总结的经验到底有哪些软梆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量群供。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宠罚,中国适合于家用的车型非常少湍。25年来两,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糕凌椽,上缴税金3700亿元嘎掳降。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刻、奥迪两大品牌12大系列产品姓。   25年来鹊撇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升棚疮,带动了中国汽车工业质量意识的提升荚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌南,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肩泞畦,一汽-大众是领先的哦宿卸。同时来驰辆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骡便。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业皇湘肪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鼓碗擂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沧。首先釜美,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逗奴。一汽-大众的体系不是一天打造出来爱笺不,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的排。   其次亲,一汽-大众拥有一套完整痴拨隋、标准的制度和流程的有力保证欣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰剑,制度和流程是保证卧。   再次煌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针北,在经营发展过程中有很多难题需要解决睫,有很多矛盾需要平衡史,用什么样的标准来平衡匈拷外?底线是什么幌叭?那就是质量信。一汽-大众一直坚持质量至上篇欢季,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来队究谎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承地吗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炒乘骚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胜,这也是质量至上的战略要求渤尉。   此外供贝柯,高品质的人才膜雀,具有工匠精神的员工访。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恰奔滔、传承的文化也是高品质蹿,得到的技能训练也是高品质拖唉当。拥有和企业共担风险的合作伙伴浮狡,无论是过去哪、现在还是将来都是这样皑随黑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肛。一汽-大众在自身发展的同时惶淡迫,也考虑到了整个供应链的协同发展佛,对于整个价值链会有高品质的要求琶跑。   最后橙靶鲜,一汽-大众在努力践行企业社会责任翁哥豪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验漆曹失。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梧浪牡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鸿搓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盒撼颗,既要总结经验和收获性。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训完、走了哪些弯路岛绕,下一步应该怎样避免卿。   如果说到过去的不足且蒲焦,SUV细分市场比例快速提升圃庐铆,一汽-大众对此准备是不足的羚负概,对新能源斗溺舞、“互联网+”等方面的起步也比较晚酥。一汽-大众对于未来仍然充满信心疥,这些短板正在引起高度关注徒凄,企业正在考虑这块短板如何去克服兽圃。   2014年说悸诗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议始,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望寐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来憋膏诫。   面向未来藐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头皆毖凳,保持创新松、驱动发展握抒鞠,并释放出更强的增长动力尘瘦。同时摩僚脆,也会与各方伙伴实现合作尺承,实现更为广泛的互利共赢赔变,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烤废,不断回报政府方息挥、回报股东戎未悸、回报社会泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博岸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间既,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访九诵唬。他表示拓娶帕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位麻,并将继续保持限量生产以追求独特性蔼溅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芜奈愁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低豆凛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棚倘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劫戌铰。业界有所疑虑的是辅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挖。   对此魂刊怖,薄亚铭向记者表示沃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低咎,但都不是便宜的车型釜灿淖。Levante的价格达到了100万元左右箩,Ghibli的价格也达到了90万元左右弄,在产品定位上依旧不低掳。同时捂翅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产聊混馁,依旧走高端化路线螺。薄亚铭还讲到敞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鸡惭,不会把目标提高到每年20万辆粗、30万辆的水平厦沽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量饺忻牡,所以我们能保持品牌的专属性椒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明项画,他表示老:本次车展上上市的新款总裁车型宦卑上,除了在产品上进行了升级外想呸,还提供了多种个性装备苫,客户可以从中选择很多种搭配浚。此外上博,新车在性能上的提升显著刺薪商,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快可、动力最强的四门轿车哎。   此外挟翰锻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咎抠,开始尝试电商销售模式貌轨。薄亚铭认为纳郡怒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酗倘陵,因为中国市场的客户已经变化傻炕虾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哨,现在有很多人都用手机去买东西酶捎鼻,这是市场发展的趋势缮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前森鼓驰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辆茸,即用户车主首付车款后牌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寂,到整个租期满了以后请腻,这辆车的物权就归给该车主骸,该模式类似于分期购买豌日。   薄亚铭说搭橡结:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寿,但是在中国市场还是刚刚起步煌,有一些量产车会采用这样的方式做设敖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”霖闪。他还表示摹界聘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讹噬复,其实反响真的是挺不错的侯发。尤其是北京届、上海这样的限牌城市成绒乔。通过租赁的形式量丛,牌照将打包在租赁费用里面汹骂耽。当车主买到车谢艘醋,即启动融资租赁手续擞嗜剿,拿到车辆牌照菇犁,不用为没有牌照而担心敦。如果是企业车主豪黄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秆蓖,是非常划算的扰踌。”目前侠星,该项目仍处于试水阶段灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰怀吵:李芳" "新能源的发展爸,是大势所趋放,但具体方向漆,也扑朔迷离宿。    电动车会成为未来的主流吗涛?现今的新能源汽车产业健康吗倍?什么样的新能源政策更适合我国国情识钢?    2016年9月2日竿,在2016泰达汽车论坛上噶跨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访平弄辞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”愤,他认为侧藉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题潘戏贿,恐怕不可持续墨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岸型,何光远认为钞霉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向艘厩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人踌贝磨,这位87岁的老人谈起汽车工业割肺膊,依然有些动情介的。谈到电动车发展孰篱,他认为附处想,把电动车归为新能源汽车是不合适的矫霜。因为离伺醋,第一凰,电不是新能源纽,第二点供,电动车也不是新东西委翰鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锌唤方,电动车诞生在1834年豹替俗,是英国人罗伯特·安德森发明的逢闯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汕老伶。    何光远认为让劫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”畅,不科学掣泰花,应该给它正名高,就叫“电动车”糙,或者是纯电动车府乐逢。何光远认为妻叫,电动车国家政策的支持力度非常高吕,所以它现在发展比较快腑,去年生产了30多万台皮,但它还是有很大的局限性恢粉俏。首先车庇添,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便玛,可以长途旅行使用回倪。即使快充也得半小时以后啡,但是经嘲莅狡В快充的话溶,这个电池的寿命也会减少肌,慢充就需要几个小时担,充电的时间很长此垛。另外罗堑,行驶的里程很短馈维,有一百几十公力就了不得了韧巢喊,就是很好的电动车了侨昆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搐图,我认为不可能持续腿凤骑。”何光远说钳,很多企业是因为补贴才做电动车潘,事实上始,内燃机节能潜力还非常大试,缸内直喷技术炉需椽、柴油机的高压共轨技术仕娄订、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桔恰,因此窟兴辣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肖勉辫,不能被动蚁稀,节能是最大的减排币。    甲醇车大有前途    现在侗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战松稼茄,因此闺,各国都在研究替代能源与新能源汽车姜。美国克貉、欧洲蔼嫌里、日本蔫废、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弊法,但因为资源禀赋不同嫁耻,所以技术路线也有所不同途笆杠。    何光远介绍说笨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题勉逗辅,在某种意义上讲眯摔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悸,虽然同为乙醇馅,但着眼点不同;日本缺乏资源角精,自身资源利用问题不突出鲁,因此绷翟,把提高汽车燃油经济性作为首逊鹌肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窗,日本也在搞甲醇的研究怒矫揣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唬滩怖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侣。    在能源骑恒荤、交通曹成沃、环境溪层、经济四位一体的框架之下苹报,中国又该如何考虑替代能源的问题空?    一直以来忻碘,煤炭是我国的主体能源岭,占我国能源消费总量的66%至70%踢迹。何光远认为翟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搭。推进我国能源生产和消费革命勿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路商兼。而在煤炭发电供热的同时际,可以产出甲醇娟阑得,可以为内燃机提供燃料瘁,所以菊京,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骄篱藐、高效利用是紧密联系的镭茅创。    此前特党妒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拎物,这4个省基本上就是产煤大省犬膝堕、山西姬、陕西仍巍、甘肃吕玫、贵州盯、上海市斥熊逼。现在规模最大的是山西伟、贵州嗅纯,其次是陕西缝酬。    何光远介绍说喘摔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饭桥仓,车都经过天津检测中心检测工,上了公告浅,经济性也是最好的清。“我去看了加注站蔡朔期,M100甲醇100%烧甲醇赴肺,2.2元/升涣,现在已经降到1.7元/升了啼。一个半甲醇就可以代替一个汽油狄。所以说季封逗,甲醇还是很有希望的甩溯。”    今年3月份筛闷才,工信部棋憋休、科技部北、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咕橙,验收的专家组由何光远担任组长去验收喀。何光远透露说吻,山西验收以后念详返,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伤,开会以后形成了正式的报告缮。现在虫牢,在各个部门已经会签完了杜烈拾,在等高层领导做最后批示镀强无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠芬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日感,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题温,力邀政府揭、行业理举、企业萌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琴,寻求产业发展有效途径餐玖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纲季氮、先生们相杉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伎。今天殿沏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胚案,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烫悄涡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呈妊软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邪恭配,解决大家的疑惑磨懂,为什么要改革违?现在存在什么样的问题欧涂?第二哨然舵,改革改了什么染嚷?主要内容徽、实施步骤捌、目标戮络、原则太、政策选择等等纪。第三帛嘿牡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潍,改革试点取得了哪些成效屋水,用一些数据和大家进行汇报坟。第四角完椽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望埃陶贝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件馈,从国际上来看蹈吃赦,自上世纪不管是美国爬蹈、欧洲唾、澳洲还是近邻日本匹吹妓、韩国奈价、台湾等等烩槽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丢渭,至于费率为什么要管制垦颗撬?为什么要放开东庆?这个也可以做一篇大的题目颗卉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定偶块,逐步地向由保险公司自主制定转化慨胖,定价因子的选择就是什么样的车保费高同卞、什么样的车保费低价,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展然草。   但是结,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尸骗思,还不能叫现在完成时桨景。比如说美国若干个州锨颂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的当,因为不同的政策取向有各自的利弊捂,这也是一个非常复杂的政策选择过程食。   从国际保险市场改革发展的经验来看晴享,改革前和改革后烽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卤缆矗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凉刚燃、复杂化唱委倍,定价更趋精细化推,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应猜恋。在澳洲一些国家颅侨汕,改革前超额承保利润改革之后就消失了窃病瓶。对于我国来说垂凰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纫嘶,从2011年开始社会或者舆论囱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狠凳,行业本身也长期苦于在低水平瘦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荷咖。另外敦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用完眯犁,在这些方方面面力量推动下戮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冀泪。   在改革之前是什么状况汞廓?简单跟大家介绍一下匿己。从人民银行管理保险行业开始纫谅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烂淀么,在保监会接手车险市场之后拦怕尽,也是保监会统颁条款费率贫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革池,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桥,整个行业亏损急南、消费者投诉也比较多爬,所以到了2006年的时候尽姆,这个改革又走了一个相对回头的道路弦耐刊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绦埔豢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微啤祁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态餐迟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用法嵌窜,比如说行业比较统一俏,消费者认为条款费率比较容易理解偿,恶性竞争的风险得到一定遏制煽茨,但是负面作用大家可以看到奢谱霞,一个是条款法律风险很大惨,不能适时的随着道路交通环境久坚、司法环境旱钨、社会经济生活环境的变化适时进行调整嘶痕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逞、无保不赔幕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撑刻护。   第二凛贩蛇,在监管方面定位也不清晰寸即就。对于一个自主经营凡哗、自负盈亏的保险企业醋付,没有条款费率窃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力衰豁栓,改革发展没有动力狸病德,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力间扭丸,所以整个行业是在一种规穆资艿蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展结喉沧。   在2011年恋、2012年前后经过评估篇、反复的讨论伞,其实当时市场上两种声音都很大伸籍,一种认为行业就是应该统一规范标准化愤答鳖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路箍。经过反复的评估和权衡啃赡竟,也是在十八届三中全会的指导下撼,改革的方向目标原则最终得以确立逗修,这是在当时发布的两个文件钎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》损,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赤拆材,比如说要提升行业的发展和服务水平鹤,使价格更加合理橙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鼓锈、保障范围势、服务都有一些诟舶鸹省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蹋拿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舜。第一个是维护投保人保险的合法利益拦啤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颈系揩。第三个原则是稳步审慎推进新,根据一系列的国际比较研究嘶钙链,大家还是从中得到一定的经验和教训墩腾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果稼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训码孝。所以屡吗,最后选择的改革途径不是一步到位际,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标艇妹,它只是在长期的甚至六年结猫棵、八年密厂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态埠离溉,这是改革的一个总体思路朴,从条款吼、费率福火刹、监管三个方面这是一个简单的概括痪静彪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稗猾床,大家不用仔细琢磨当中每一个字攻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系勿胜,双方义务关系是怎样的标准化流程箔动。   除了行业示范条款之外抽先宿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充勾么,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裁酶燎,不管是欧美还是台湾觅项、日本领楞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门违纤、百花齐放的状态阶,因为每个合同涉及几千个字滑,实际上哺甘守,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系硕垮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闪狡膏。   在费率方面分成两个部分斯萄鲸,一个是行业的保费水平樊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喂朽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗纭,对于汽车来说猎誓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平佛上。所以在整个行业层面建立车险信息平台巷,收集各个公司历年来的承保理赔数据垮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挠驴、科学的定价的参考热甘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蔬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巫钵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端薪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔚互。在行业基准保费方面勤菇,行业协会做了以下工作坤团,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毋你,在这个层面氮典,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拔,其实是相当的弱龋臣,这么多年来的承保标的稼熔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粕谷封、编码实际上都是不统一的骂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鞋弯括,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帽谁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炒甫,这个数据库目前正在申请国家标准瑰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理邓荡糯,对每一款车归集了二十多个基本的字段惩第。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上际塑宛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冲僳淑,给消费者购车提供了一定的参考岭灵息,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陋。   在行业提供费率参考的基础上棋坛,保险公司它是怎么定价的飘鸿?现在也是大家很关心的一个问题标滔,为什么有的车费率高毒、有的车费率低类,为什么今年高明年低褐梦齐?在不同的分类当中有一些差异虚报甲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子臼,分成从人因子和从车因子两大部分乔录,每一类因子当中又有若干个维度损抄铣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恐场巾、风险定价能力惠百碳、风险管理能力自主制定的娘。   比如说忻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肩惹婆、他的生活方式瑰、他的信用程度等等据凭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苫趴吠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险裙烘,它的安全性杯趴、可维修性等等鲤墒路,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险澄酚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虚。   国际比较先进的保险公司对,他们通常采用的定价因子姓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了努,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浮犁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱却敛,这个差异可能我们现在还难以接受巫踢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向懂。   总的来说酚挪,保险它产生和发展的基础是数字法则等客猫,在大数据的发展背景下灰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用熬。   前端越放开后端管的越紧息,如果费率市场化以后计,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慕鹿、整体亏损的这么一个状态措变桐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施灿驴滑。   实施步骤洞啦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梗哭。到今年6月30号为止盆扫木,第一阶段的改革基本完成了姓镣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匙闺叹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率穆痞解,不同的索赔历史对应不同的费率似誓椒,不同的车型对应不同的费率逞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的醚忱缔,这也是改革的目标受,首先是平稳过渡鹊。   下一步拾骄乏,费率科学化膏粱垒、精准化厩炽、精细化程度会逐步的加深纬沽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侣勘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鹤谢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下貌,经过一年的改革试点萍氓,消费者从全国范围来看笆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钞公痢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的懂鞋,对于高风险奶、高出险的消费者黄井,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匪怕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费槽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恕喂、道路交通安全水平都得到一定的提高纱。   从行业的整体情况来看馅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溃糠,增速营改增以前是11个点贡陶铆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点味我,仍然是持续稳定增长涝,这一增长是在保障范围扩大采俗琅、车均保费下降的基础上实现的汝薯,车险行业的承保效益基本保持稳定忿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标琉,两个点的承保微利锹。   在保险行业层面来看物,公司的定价水平尽惭柏、服务能力在稳步提升的崇。外部正效应也比较明显诗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点逢钱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系小面。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势款痢,大家开车上路更审慎了昏糕,小额案件在索赔的时候可能更理性了侮。   下一步工作上侣麓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冉疤籍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品难武,也就是说除了违法犯罪不赔讳倡,除了不可保风险不赔烁导,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险忱革、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拷么。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣至ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涟驰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吃萝、不同的投保人题缓普、不同的车型价格的差异会越来越大岗凤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求漓哨孟,更好地提升保险公司的核心竞争力督,也更好地促进道路交通安全脊请,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高棋肮麻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吐撑蔽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日校味,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泛骨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烘,力邀政府色帅、行业层介巩、企业土惩讣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渴,寻求产业发展有效途径纫伸桓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杰魂盘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肛。第一咀眠刷,SUV这几年是高速增长竞脖睬,我们做一个判断端川蜗,这个高速增长就要成为历史了驹,往后没有这么快了起店,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铺蹬,份额还会提高碘虾。第二凸遁撑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势商,就是份额和价位双提升导,这是与2000年-2010年非常不一样的变化率,之前是低价位提升份额暇申,这次是价位在提升寝、份额也在提升驼会拘。而且我们判断还具有可持续性冷兄金。第三寥孤,汽车厂商将会由过去的德、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晤、弱者更弱腹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茨腊。在此主要介绍前两个埃缝,因为时间比较短瘟蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浦瘦完。从图中可以看到财垮,从2007年开始闷皖犁,SUV进到了一个高速增长的阶段矗炊下,连续九年年均增长率达到46%巫闯帝,今年前七个月也比较快勿磁,增长38.6%破拉。此外涵股,市场份额在迅速提升睛戮娘,今年1-7月份市场份额达到40%尝刃镜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挠,过去几年每年4个百分点描,去年涨了8个百分点静侧态,今年1-7月份又长了4个百分点洪队,自主品牌SUV占自主品牌的60%为,SUV全面热炒偏,豪华车泪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拨逼耸,下一步还有空间希幢。从这张图可以看出佛捎拉,一般的合资品牌揪肖逻,SUV比重还偏低嗣,豪华车和自主比较高零部篙,不同级别里面SUV占比较高皆股,不同价位车里SUV比重也很高染涟,还有一线道猜谜、二线灯庞搽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)隆兴兰,不过一二三线的比重是去年的数据曙勒,今年前七个月是四十了坎,今年没有注册数据可以看得出来础卿踌。   但是瘁鞋蛾,我们说这些年阿局,suv领域基本没有在空白市场拿舰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俺虎谩,需求就会出现放缓的趋势奸竿兄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蒜盗稠,2012年-2015年逐月都是向上提升的呻棋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月洛彩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涝。相对于去年欣杠谜,虽然今年全年涨了5个点双快,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了徘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了曝。   但是撩,我们说还有增长的空间吻断抛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敬绢配,大家可以看得出来木,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氦藐就,大约在20%左右连,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卜坚朗、加拿大囤、俄罗斯这些国家沧。这些国家总的来看是地广人下痰绺摺,SUV占比比较高讼,人口密度比较高的SUV占比比较低累剧,但是也不完全成立改,韩国人口密度也很高但是SUV很高陕宿互,巴西的人口密度很低SUV占比也很低掳,这不完全成立违,这两类国家的情况是存在的啤房逃。   如果跟美国相比屑规,美国是把皮卡不作为乘用车猫卷碎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骆搪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距居河,与宽口径比还有11个百分点石古,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高课奴,五十多不一定是峰值点广脚。   另外坑,欧洲这几个国家蛊欺酚,虽然SUV占比低美确权,但是比重也在提升茹赖鬼,从8%涨到25%仟领,SUV的热潮是全球性的猎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沮琉克,美国损督、加拿大这些SUV占比高的国家渴疥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奇殴坷,大部分来讲可以占到40%左右啼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舵武恭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低聊绞乔,欧洲这些国家就是两类啼,我国应该是随着美国潜、加拿大矗脊、欧洲这个情况扦确,因为我们已经占到40%的份额了瘸容圈,如果按这个去计算搅肃,中国的三厢轿车是48.4%群聪杀,还应该有十个百分点的下降空间凯,下降去给谁灸弄草?基本上是SUV构淮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捅嫁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升玛蹋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盎首,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升归奈,这就是我们对SUV的一个基本判断据。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绵,就是份额和价位双提升梯,这是非常不容易出现的一个现象焚裂,如果把它拉得更长一点看尼瘟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拘抵,2000-2010年连续提高了金虹混,最近这几年不太好巴掂携,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弥蔫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俄隧记,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苫,2004年吞盯、2008年甘限、2011年荷江、2014年超窍,其他年份至少是相等的警勤漏,大部分年份是比它高鸿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挡。   现在一个更积极的情况来看够,就是我们的份额在提高巳举,如果以总体的市场为100的话吓枪捌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腹,如果以生产量为一百的话嗡,我们的自主品牌已经占到了35%沦皑斑,其中提高最快的就是SUV茅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%超台辣,它占到了一半以上的份额呐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啤,以轿车为一百宛试扛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%割颠,连续几年都在下降童玩,轿车竞争力在下降顾。但是自主品牌总体上的份额在提高爬漠嘶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显息,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侩抒,这个销量在提升扒凑潞,低价位的车销量在下降巍但伦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锋肋礁,增长最多的就在这个5-15万区间篓叉列。以自主品牌自身为一百的话捷护,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%集摔,现在只降到了3.4%般芥,而5-8万的车这几年也在下降竞退,增长最快的8-10万的车和10-15万的绅鲸徘,这两个价位上涨的是非常的快透,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%了,还有10-15万由原来14%涨到28.9%确都,自主品牌的车价格明显在向上走径鹃,这是一个积极的变化厢。   另外合便太,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坏蕊犊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宪, 10-15万区间遍,自主品牌在里面也占到了28%浦犊轻,这个变化是很积极的丁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的馈墙绍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脓洼寄,最高峰是2013年213万需禾,去年降到164万抵奴塘,但是SUV在迅速地扩张辽鹿滔,大家看这个SUV的比重握燃巾,原来是二十多万辆侩,去年到150多万辆檀陡暗,右边这个图是10-15万欢趁茂,更是靠SUV在拉动的吼素动,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夏辞慈,这是一个非常大的积极变化瞪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搁茶蝗,这是GDTop的一个调查数据哪桑,这个一百辆车出的事故故障率烫轮,自主品牌在2003年有四百多个事故传抖,合资品牌现在也在下降斧,这两个差距正在缩邪嫣矍堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碑。   从产品的角度也可以感觉到膜倦瓤,最近我们的一些新产品像奇瑞浪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价推吓,这就是一个积极的变化饯,这就预示着我们未来具有可持续性唐痪芹。而且可以看出性逼,如果以前二十名产品排名算的话竿房环,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3稳,一个长城C30一年卖了15万辆左右秤茸,前二十名里面我们有两个纱孤。2013年更少一点享埃得,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腿购,前十个里面已经有四个是自主品牌的吹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翘顺下。   这几个发展量比较大的企业俏睡视,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拳胚娜,这也是积极变化魂险,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程纳胧,国际市场南美洲刑贸、亚洲理、东欧喜类、非洲是迅速扩张的市程浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力擦搬,我们产品出口大国全是这些国家磋免闭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家山书慕,跟我们购买力差不多赖,人口加在一起12亿蝎弓,跟中国市场差不多畴雄闻,换句话说中国市场去年卖了630万辆乘成械,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨砦啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的四,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搏,传统汽车大有希望辜九僧,至少应该平等地分配国家的力量良烹,在传统车和新能源努糠费,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重煤踩凭,力量投的也太重孰,下一步要对传统汽车给予足够重视喜敢缉,它完全有希望获得好的发展妥蜕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了椭,以前是高速墨号,未来是中速姜巧,它要抢别人的份额竭嘿。最近两年这个数据可以看一下祁称攀,自主SUV煞,连续几年50%-60%的增长扑槐匙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仙聚,这就说明这种竞争关系在发生变化软,这是一个去。   第三个观点我们就一句话带过了你七蒙,汽车厂商的格局要发生变化稳孪锨,过去是大家共同进步乖、共同分享发展成果榔履伪,因为有年均30%多的增速缎骂牡,最近几年速度已经降了年均降到11%了扮,未来还要下降栓咎脊,大概8%左右或者稍微高一点涟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篓。另外合资内部也会竞争菜廊,自主内部还要竞争苍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丹惨髓,大众占到33%丁,最高占到38%亭任,就是中国销量占到全球销量倍限思,宝马琅、现代吐鸥钨、PSA都占到了20%光厩,通用15.9%慌,如果把它的微车也加上超过25%牵盎糕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惮裴,要么是维持全球地位通用帛挪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众橡量,大家对中国市场都高度重视栖扰笛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额素,我的速度要比别人的速度高舱,所以竞争更激烈侈官碍、自主更不用说了叙颈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诚田酱,大家都给予很高的期望赦纱禽,未来我们说竞争会非常的激烈董,而速度又会下来绕惨,所以未来的竞争格局跟以前不一样遁,以前叫分享杯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强客、弱者更弱遍玲森,十四五就会出现兼并重组尖,如果我们放开让更多的企业进来筛布宽,我觉得这个可能局面会更快乐池,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年码刺,最多明年还有一年肝箩频,但是它的速度比平均速度还是快一点木,自主品牌大有希望膳,我说的是传统自主品牌届晾,传统汽车还不是新能源汽车差裂,另外格局会发生大的变化恨勃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼掣孰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毋杀苍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕教硕鼎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忻撕忿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捷,力邀政府娟谢、行业沤、企业翟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舞呻,寻求产业发展有效途径差。   以下为福田汽车集团副总裁罗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乌投扭。 福田汽车集团副总裁姐骄俱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泊庆奸、各位来宾畔寂禾、女士们沉镜、先生们炽剂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛矾颧,能够跟同行扭、专家做一个交流学习改。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毯屋裳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陛。从全球战略的视野来看秒,乘用车的全球化特征更加明显踌问,很多轿车的平台会在全球市场销售问现,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顷何。举个例子晴欣斜,如皮卡斧哇,在北美皮卡占整车比重是很高的丢悉,但是在中国嘶,在欧洲但,皮卡的量就很小虑诲脯。另外又如轻卡肉疙,现在它的亚洲化特征会比较明显篇乘线。还有重卡强,在欧洲都是偏平头的豁光,北美则都是偏长头的勒枯浆。所以商用车行业的区域特征很明显还,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的膳底狼。而在中国市掣秃住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捌顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴榷邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的点部山,2010年达到了一个峰值429万辆箍劲兢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势相痊霉,去年是345万辆够铅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乃锑牛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腑孝,主要的原因就是因为重化工行业啼温,如煤炭宽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茹疽。另外整个物流行业的效率在提升熊湃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迹瘫。   随着市场竞争的加剧寸蹭静,行业整合也在加速农,份额由2010年的44%提高到2015年53%唐靖刃,再看一下今年商用车的情况掏姥,今年一到七月份销量略微增长徒啡,整个商用车行业增长2.4%芜榷洽,我们判断是过了低谷挫称,所以下一步会有微幅增长栋。2.4%其中主要是载货车贡献的尚复,同比增长4.8%宪,客车受微面的下滑家氢,导致载客车下降了10个点漓德。   关于未来的商用车市掣@隆,我想从四个维度分享一下我们的判断奠北。   第一是从宏观经济层面桐交耪,从金融危机以后记,全球市场增长的趋势是慢下来的级,乘用车商用车的比例现在基本上在8停:2伪,但是进入“十三五”之后我们判断呻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抖,商用车因为是物流工具的企业皖怜,未来会有所好转齿,但变化不会很大殿绘跋。   从技术层面来看佬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0覆,现在正在快速进入智能化的3.0时代讣逝离。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢劬鹊郏快的丁下肩。   未来的商用技术主要围绕着智能化鼓惊、网联化丁烦、电动化橇帅、环保化来追求汽车的高效对、绿色颁、互联和安全撅波铅。   另外从中国的政策法规来看唱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奠典牌,从客户需求来看钩啸率,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挖赴,推动了中国新能源车的高速发展娠天坚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔬敞,同比增长102%苍,其中纯电动客车3万辆铆,同比增长176%感芜。未来在城市公交以及城市物流屡、环卫等方面快盾,电动车还会有一个高速发展似。   下面分享一下福田在科技创新顷呛、转型方面的一些经验和做法皮晴。   在商用车2010年达到高点之后亩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变婆遁皑,加快掌握自主研发的核心竞争力揽。通过五年的发展来看性梧欢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的猩谱藏。福田汽车目前的研发体系是两级科,一级是福田集团的研究总院史甭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异态挛堆,曹博士也说倪霜咐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心倒,是一个二级研发体系戏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程揉、整车的集成以及穆颐海块开发和整车测试的三大核心能力疥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泥、康明斯等等合作单位进行深度合作膘但攘、改变和创新敝,推动整车的技术进步奶滑。   在转型方面刮,我们这几年主要围绕着几个方面通赎。   第一是产品低端往高端转型槐潜,在“十二五”初闹芹些,我们的高端产品占比不到20%墙剁还,我们到今年年底高端产品能达到70%拣。   第二就是从国内往国外转型逻聘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%还。我们连续四年商用车的出口保持领先徒靶叙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长洪叹奴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腊白画,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型皆孔鸡,另外为了解决汇率和贸易壁垒敖宪,我们在属地产业化方面做了大量的工作京郴即。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础忿。   另一个就是从制造往服务的转型洛坛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色握膛,在“十二五”期间辅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓷藏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸灭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子从持碱。福田康明斯通过这几年的培育裤,不管是从业务的规模锋碑溃、收入县、利润现在都发展得非尘罡埃好凸巢摄,另一个他也对我们福田汽车的整车恃凉,为适应这种环保法规不断升级提供了非成芽嫉蹋好的支持溶徊祷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辜徽遣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尖凤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%珐客,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘎步。可以说尽管卡车的量比较懈獭,但因为排放比较高萍焊媳,另外一个因为运营的里程和时间比较长嘎竞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍郎酗承,实际上物流的效率还是比较低的黔细杏。基于这一判断埂阜,我们提出了一个“超级卡车”的项目氛胎吩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源熊芦,通过这种材料的智能化戈、材料的纯电动坛履、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拴寒舱、环保荆想纲、节能架踞、高效沪扭、安全卸逞巩、智能的超级卡车泄。我们的目标是要实现降油耗30%酱辟鹿,降排放30%踏猾,整个货运效率提升70%窃管伴。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸵镣,我在福田分管车联网业务汗佩玖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值表,因为乘用车是一个消费品嫁,买车和用车的基本上是一个人癌,而现在主要是用来出行的发尺嘶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贺躲改,但是商用车不一样箩散丁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勤撮膏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蕾盾,驾驶行为各方面的安全胸跋,另一个就是乘用车是一个地域性的车味查,不像商用车需要全国跑绷鞠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匙甸,过两天跑到海南去了镜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些突轰镰。还有商用车的故障率抚玛,因为它的工况复杂怒鬼,商用车一般具有轻载速、标载和超载甩,但是对轿车一般不存在这个问题潍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低看示,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的动介。所以通过车联网对车进行故障预警禾亩、排除以及程序优化等方面敦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粉编。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垒暗俯,建立与客户的互联互通另,为客户提供增值性服务首,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唤翘、服务商和供应商产品质量和服务的水平天靠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划停。大家很清楚禾,围绕着工业战略洪斯,德国提出工业4.0随,美国也工业互联网窃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哭淀额、英国的2050战略孺拳,中国也提出了中国制造2025芜罢颈,福田汽车结合自身的一些现状们媳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划劣避森。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台立次撮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氰、企业与企业赶爸铰、企业与产品庭、企业与客户的互联互通立入。“五智能”就是商业智能岔肪、智能管理匆弯、智能汽车乏陈呜、智能工厂拼、智能制造输贬吴。时间关系显刺,不再进一步叙述嗽匙管。   目前漆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期软。福田汽车愿和大家一道社嘎,通力合作僚汤,整合资源下,协同发展方忿促,共同推动中国品牌的加速崛起毒式传,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日说椒仁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痛敖室,力邀政府报挨、行业绊、企业郡排攫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浇痛僳,寻求产业发展有效途径鼻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员守淖窍、舍弗勒集团副CEO递汤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诬、驰骋未来》的演讲实录惩。 舍弗勒集团执行董事会成员尼、舍弗勒集团副CEO骇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾敝猜蚕、女士们汝擅纲、先生们鞭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论唤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略癌隶,我们的愿景啃,是如何来推动我们未来的出行和移动淋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容患,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驳香辅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景取,我们是一家领先的技术公司亭,在全球都有我们的足迹鲍帝毋,我们一直致力于移动览详,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求潭楼驮。   舍弗勒一直致力于创新凳,也可以说我们成功的因素是质量骸特槐、技术和创新忻康。我们在制造业方面有很强的实力团,在系统研发方面投入非常大馈镣烂。我们创造了一流的工艺和技术擂堑啼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嚷刮南。特别是在电气化以及相关的动力总成方面毋楼蕾,今年我们在德国获得了一系列的奖项池,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蠕铺。   就像很多其他的技术企业一样蔡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域残挽领。第一是环境友好型的驱动梨淳,第二是城市交通疏僵坡,第三是城际交通啡,第四是能源链白。比如说大家可以看到枢难,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阀晤壬,人口结构变化非惩砜辏快伎莫贩,老龄化社会已经展现在我们面前肉寡,技术变得日趋复杂雹,数字化技术的利用领域不断的扩大松阶乐,我们需要找到更好的方法来彼此了解虚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作门贫。数字化是一个关键聪陆,另外就是环境方面漏另、可再生能源还有资源的可用性捅惹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秒防,资源的短缺也是我们要去关注的舱烁。   再看一下经济的趋势实脐墟,我们现在处于一个全球村难茬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肃,这些是不一样的突甸翘。另外就是可负担性的问题讥即,我们要为客户带来更多的价值摧乏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嗓,这些都是我们要去关注关心的伙把回。   我们来看一下未来的战略聊,主要涉及到四个窗口毋到。   第一是产品本身须,我觉得对于汽车产业位,对于机械制造产业来说都是非常关键的令邢。在这个领域/行业湃悲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动魂山,要减少对环境的污染顿怀。   第二是当我们制造产品的时候颗法老,或者制造产品元器件的时候妊暇,要关注它的功能窜盒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吹袄殊、城市的交通鞋背,对于汽车以及对于我们的供应商班,可以为汽车产业提供什么样的元器件火缸发,这些都是我们要去考虑的歇府李。   第三是城际的交通赡羡,涉及到比如说航空掸宽、高速铁路的一些竞争速。   第四是能源链的问题苦,我们有什么样的能源是可以使用的际角,我们将来的交通工具运用什么样的能源雌疚勉,这些都需要我们考虑嘿。   看一下将来的动力总成宏烙。我想给大家传递一个重要的信息奠痰暖,在接下来十五年时间里马悉璃,从全球来看坍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成牡侵涉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矮。   但是现在也有一个趋势发展得非称匏遥快梦琅泻,来自大众和奥迪的这些厂家面继,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车渡氮。到2025年啃逗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鄙沏柬,也就是200到300万辆的纯电动汽车咸,所以到2030年可能会是一种不同的情况袄屉镐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况露。我们还需要让它更加有效一些克高,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争孔绵脑,还有电池或者是燃料电池等等耙沙,这些都会占据越来越多的份额筐钨换。对于我们汽车产业来说非常重要忌,对于政府来说也是非常重要的辛劳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诵茸撼,比如汽油促庇懒,还需要考虑其他的一些燃料无校,或者是人造的燃料等等叮躲,需要考虑更多类型的燃料泌番,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求玻叙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阮岛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叼兼陡,包括48伏的解决方案就嫩槐,它主要是对手动传动系统的电动化媒小。我们需要首先实现这部分的电气化车。另外我们也需要对离合器实现电气化酪骄,也由于推出电子离合器舵蘑。另外我们还需要进一步提高效率穗艰祷。也就是要进一步推出我们的混合动力亩块48伏系统话。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪块的解决方案磋跺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酬拢匠,针对高压的电桥驱动解决方案识尚芥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泻邵,以对其进行电气化处理掣。如果将来我们有纯电动汽车的话静,它的电气化程度会越来越高列。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淋摆酱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂噬,因此我们需要进行标准化金溅摆,标准化是第一步钩肚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缅嫡,或者说是一些部分的半,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案堕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垢。我们也需要减少车辆的整体的质量效诲息,主要是成本方面是一个重要原因茹签岛。如果需要建一个标准的话汤,我们就需要有更好的一个平台娘,也就是说我们需要基于标准的平台釜醋,或者基于标准的母ο幔块进行我们的汽车制造罚耽葱。   我们需要全球的平台化解决方案腻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求祥。关于动力总成方面扯忱,它的变速箱是最关键的一个部分铂揽哇。我们刚才提到一方面是包括内燃机颅稻聪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起先,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器馁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尺汇。   接下来看一下我们的重点产品诽梅浦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伐茧,我们为中国带来了什么样的解决方案酮床?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔚,我们推出了高压P2混合动力奶剩块湃世捎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菠伍,我们希望能够改变它的一个变速器茨铜敝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换媚拓。   通过这样的一个标准的娜罘Ь危块化设计首恃,它可以适用于各种变速箱之间的转变疵蚊显。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逼愤,我们的这种创新型P2的混合动力男模块可以帮助实现不同程度的混动功能炕公筷。实际上梯檄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案守玲敬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲍蓉。这是第一个解决方案傅参。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划劝眯,它叫做高压P4电桥的解决方案粹枯,可以用于SUV或者车辆的CD部分湾旧。它具有高功率密度浩,可以适用于不同的车型圣牵变,非常容易打包进行个性化设计臼溃迟。也可以用于新能源的生产柬共。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产湃收幂。它可以让我们更好地使用内燃机沽抛七。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车墟弄取,这是我们两到三年前开发出来的良效。也是考虑到了中国排量的需求丰,或者是新能源车辆的需求同慕霓。针对这样的一个需求闷涕亲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鳖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机是疼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哎,我们中国团队也为此作出了很大的努力耙潘囤,这个发动机是专门针对中国市场推出的败。   另外就是在变速箱方面倍,我们也推出了一个新的解决方案伪,是集成干式离合器的DCT变速箱号,机电一体化离合器和齿轮执行机构殿床。   我们知道汽车市场的变化是非常多的姆鲸,对于工程师来说闺疽胶,我们都是非常理性的剂,但是有的时候我们需要具备一定的感情夯篓。对于我们的汽车技术来说迫归,我们一方面需要理性口傅,另一方面也需要激情可借蓉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现巫匠。针对方程式1的赛车处韶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丹陋妙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓉抛哩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肖让。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎害:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飘弧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题局,力邀政府漆办、行业羔凰馅、企业密滔缆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媳,寻求产业发展有效途径怂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拿姬、副总经理 吴松发言实录文卿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事享让、副总经理吴松   尊敬的何部长师苗祁、朱总希,各位嘉宾粉排、各位朋友补尝母,女士们脊昂、先生们捣,大家上午好嚼。很荣幸参加这次论坛如玖湍,我上次参加此论坛还是2011年澎冯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟勘陆,那时候传褀刚刚才有这个名字芯菜,传褀的保有量不到一万台赫焙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车开盼,这给了我们很大的信心和鼓舞略仍锰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瑟市。传褀一直也在努力佰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茅瘁辅,年均复合增长达到80%赫瘟穆。目前市场保有量达到65万辆捕,已经成为集团利润的主要贡献者之一队殊。   明星车型GS4持续供不应求苇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喷铂缺,而且GS8与GA8同一平台撮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拐烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到守,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛侠,对自主品牌的支持戳,关键的还是坐褂,关键的是感受常骸窗,关键的是多提意见需捌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心才博翘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逛胆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恭就。我做自主刚刚回集团乃,将近9年半的时间胎厢,从不愿意干到喜欢干善棺,到对自主品牌依依不舍扁典为,到对自己找不到定位和方向怜庇稍,感觉到人还是能做一点事伞逃。所以这在这里借这个机会笨,感谢在座的我们各位嘉宾没呵蜡、各位媒体的支持茄郸柑,也感谢传褀团队的支持类世,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蜡敢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盯柿。   我的发言主题是构造改革创新驱动省败车,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考琅辟嘿。一个方面汽车产业发展形势分析架,前面讲了很多了粉骂磊,我就不多讲淮十。   一个态势是稳步增长挎拉,但是全球增势放缓呛侣疼。中国汽车产业发展仍然有空间乔,仍将会领跑全球汽车势撑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涵拐庞,中重型商用车达到400万台懒皮高,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痘枢。中国汽车销量将达到3140万台崩跨,我预计可能还会再多孪侠汲,关键是结构看你怎么改坤舒窜?如果要参与全球竞争号释,那重要可能生产量还会增长纺挡,复合增长率将达到4%歌。   第二个特点奖般,优秀自主品牌加速成长矗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流订粉。中国汽车市场发生了深刻变化拳,中国品牌迅速崛起馁,优秀自主品牌加速成长敞抬奴。关键是要产生优秀中国品牌芥算家,不管是哪一个企业船材阑,在现在这个环境下灿八暖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌韭涕煌,还有我们何部长绒埃色,这么一批老的汽车界的前辈吮孰措,到了这个会场又在用行动来支持疯。大家和我们媒体各个方面的朋友矢际,大家坐一坐精,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茸教,差别在哪里骇骨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的开。关键是中国人要团结凑钒,不要互相贬低徐酒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吓,抓一到几个丸赂譬,不要想象太多尝善,我们从来不怕想象陌抬歌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拨锨,坚定方向固堪哭。   那么数据也说明一切喜淀片,2015年很多中国汽车加速发展帛,行业整体增长率为7.3%的情况下淬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咖,相比去年又增长了1.2%百分点涝。而且自主品牌抓住了很好的契机绅渡,在SUV里面我们是防守的当钎,是中国品牌先站住位置酥妙,合资品牌再进攻浑档,再加上周围的环境变化舷镁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冬,占据主导费淮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个版嫉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人究百。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰戏病,统治了我们的各个方面貉靛。我们展开进攻是非常艰难模碾,但不是说不可作为凌,要选择时机典铝。我们要在中高端里面取得突破枫们,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醇纹举,这是韩国人讲的宪刺,不是我讲的亨糕核。他们说奴哥敢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候让摩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鞠顿,如果不选择是对自己的不自信栏,这个不能靠强求瓤行市,靠品质豌疙、技术碘、新能纷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胳薯。   第三个算,汽车消费升级和资源制约腐精谴,也迫使汽车产业需要供给侧改革毁鲜。不但要有好的产品炕隆淌,而且还要有低的成本潘轿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敦疵。在汽车需求方面慨,80凡默、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牧,个性化疲泵扒、智能化缆、体验化等方面的需求还在不断地上升犯吝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涵。不管怎么变化粕虹,满足顾客的需求互敖,满足抓住市场的脉动施水涛,这个是关键点混宦彩。而且资源供给方面涤购,现在的人口红利逐步消失茅,而汽车不是简单劳动恭软艇,是高技术情况下的技术劳动蔚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家防蔽级,我到那些国家去考察过乳喘,没有中国这样受过良好教育纺宪堑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性穷惨,那不是每个地方都有的渡。有的地方上午上班哎良老,下午到时间钱一领就走了违脖几。所以对一些合资品牌来讲棚糜,中国也还是蛮有魅力的焦沟碌,关键是要拿好东西出来房,才能谈自主屯突比。   当然工资涨这是个客观事实惧废脆,2011年的时候4.1万任按,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捣摆说,这个不高的朽凄,还要涨缅褂逞。农民工那么辛苦簿趟,给他一点钱算什么疲抡。但是钱从哪里来汝?我在传褀亏损的时候备尖蓝,工资涨得慢警,但是想办法补贴捶愁堪。这几年别的都在减便,就是员工工资不减届藏,但是效率要提高帮纺,要杜绝不干活的人巍楷路,最后挣得钱多焙痕搐,干活的人还没有机会遍埠,有钱的人天天有时间去议论凌汗,没钱的人在干活司艾,这样大家积极性都没有了囱雾。国企的弊端就是这个味改祟。   那么在监管方面呸,工信部刚才也说了寂示办,我们的司长也说了边,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破眉卧纲,在供给侧这个方面要下功夫藩案。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径共,作为五大发展理念之首景税,当时这个报纸一播五大发展理念谱戒函,那时候我还在乘用车磁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苇椽店,这十个字痪烧。为什么呢替虽?因为没有创新就没有一切圣毁,没有协调就调动不了资源链渺赌,没有和谐的话秤拈块,共享也很难咐,大家不愿意跟你干炊囊怯,我是不相信英雄的毙胃惦,但是特定的时间会产生一点复,还是要充分调动群众的精神敖筏蜂,各个方面全方面的参与胁牧,企业的成功除了它的领导者的作用琉旁,更重要还是把员工的积极性调动起来滑卸,人民群众才是创造历史的动力归煽沛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人干皑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓣辱,需要我们从技术管理虑毒、营销固敢、品牌拳、产品采咕、服务全方位展开创新露,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革递壳,来推动中国品牌进入全球冉氛纽,成为世界品牌射田绒。   第二闭湿册,汽车产业供给侧改革方向与实现靡铰卡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芯。   首先骆莆,在自主品牌方面赌丰,我们是追求全球视野开展正向开发仍枢,坚持以我为主的构造核心系猫戊,组织全球资源观祟嫁,开放性自主研发模式懒秒,掌握核心的竞争力掏,获得了可持续发展能力抵锨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矢借。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磺荆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腐,我们的生产能力标准是35万诡拓,但是预计今年我们的销量会超过35万匆,有可能达到38万烤吐眉,当然如果制造组织再高一点炽诽,可能40万澈旦门,也还是有可能歇,但是大家别报到40万啊灌。这是有体系奖淳虚,有制度保障的叼勺漆,有员工的全程的参与谅如呕。一个别的企业的人到这里来看策,他说你这个企业为什么增长这么快仙池,没什么别的圣丸,员工的积极性调动起来了姑,他们说熟堤,我看到你们的员工眼睛充满激情挫,因为人天天在干活的时候就会有理由菲缓换,如果执着地做一件事情带有一点追求面沤,那就有远大的理想瓷切脖。   放眼全球嫁,在开发方面整合全球优势黑瞧男,实现研发的全球化架陛败,人才全球化沮脊层、配套全球化抨码。依托国内的研发资源抨,充分利用国外的资源开展研发资源整合鞋卸,打造企业自身的技术体系诡稗。我们用了将近五六年的时间叹磨潜,我们确立了G-CPMA跨平台慕福块化架构竭,我们第一代的产品是引进消化吸收锚,第二代产品已经完全进行了提升僵乒,但是没有否定第一代奇,掌握了数据链五迹骄,掌握了开发的流程奔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列歼。实现了一个平台可以开发六七款车型洪此灰,实现了多个平台车间的相互有机关联铃讣极,实现了车型的变化多拷巩,开发上市快滴巫,质量易保障确,低成本酵驹锻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设驹。   第二个扔泵凑,坚持质量为先配伤,推出精品车型恃,提升产品质量泥冬,加快自主品牌产品开发降蓬,提高汽车供给侧水平奖僳,推出符合时代的互联网化的产品贰戎。打造消费者喜爱的精品车型壬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果价板,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式霖痞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织暇枚宪。实际上汽车不管是新能源也好捆末翰,产品的三大特点剐,一是颜值不好看别人不买规词,第二是品质醒阂,没品质也等于没品牌锨,天天出毛病心里不愉快皑辑,第三是性价比僚,就是靠成本搔侯纲。我们的员工不需要培训就知道品质衡,因为好多从合资企业来残觅纶,合资别的没培养练胳畴,就是对品质追求为旗,结果就是成本搞贵了仇妨,把品质先过关猾洼翘,回头成本再来逐步下降弦。我们第一个解决的是品质铺头蹭,第二个解决的是颜值碗歌,第三才是考虑成本泡。成本独券,供应商的成本我控制不了呜,如果今天在座还有供应商的话孺钞棘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点促,还是有这个机会的办赊。但是我建厂可以控制池含噬,我们内部的生产流程工艺兜,我会重新再造末,这个我投资减少了凰麓握,今天也披露一下蔼,我35万的规模最多可以干到60万脖成梧。如果创造性一点可以干到65万凑,总投资50个亿节勤舵,含整车加发动机凯涝,这是内部数据嘘擒瓢,来给自主品牌共享勘蔼迟。   包括一些模具加在20个亿捞骆、70个亿看芭,最后的结果我都不相信摊桑诗,实现平台化里闹、公开化辞竿硼、可视化谰弊挤,让所有的东西全部依照规则阳光推进纽。现在我们的供应商也很满意蠢订,社会上也很满意活。这就是在体系拆哪,在这些方面的作用力徽娥袖,防止一个部位一个零件拘,一个车就不同零件不同标准喇,那怎么做贿戮,永远做不了好车掂虑。这个要感谢合资养成的规矩嘉舅。但是自主也会给你更大的动力孰佬,动力是在研发暗,其他方面再有作为酚柬洽。所以我们是国企的平台鼓,民企的效率丘,合资的流程碍弄,这三句话就是这么个意思污。   第三个绵侵亥,坚持智能制造打造智慧工厂嚼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碱顺刮,实现占地面积的有效节约舍,我们的合资企业澄桶,广汽本田在推进第三期的时候漂,就是根据SSC这个原则豌藐伶。SSC的第一个S就是小型small齿撵路,即所有资源空间最小删遣、设备小型化;第二个S是简练simple兢年,就是除去浪费藏碉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娜,complete匣,以追求小米、近僵、短锨、轻菜,最合适的自动化蓟舒翘、木罕浚块化逃嗓。所以广汽本田第三工厂运用SSC驳,它们的车间占地面积减少45.5%汰,投资减少26%搬,跟它的一二期比仟,能源减少了29%淳排,成本节约了21%苇匠。   第四个坚持管理创新许题,开展构造改革卡,主要就是我们广汽丰田季逻融,因为我原来在广汽丰田发动机脱,我9年就去丰田一次仟,去发动机只回了一次亭,因为当时这个地方环境太好了菲,我怕一回去又不想搞自主了邵窝。但是鼓励我底下那些员工经常去娘惨,去交流我惹珊,日本人也还不错艾赂,大家都交流爱筛。但是技术是交流不来的脚体速,思想文化还是可以交流的第瘦。最近到丰田去了一下胸耙庆,大有感受姑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浑洁趟,它从最关键虐嵌必、最基础的制造环节入手魂啃很,开展生产管理创新庐,从制造轴鼎、供需轴轿、采购轴出发蕊繁,深入开展构造改革抛皆,实现全员参与冷池,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脚坊,充分调动员工的积极性幻、创造力股靠,取得了良好的成果嘶庇哦。经营绩效方面刹麻私,今年的销量增长不多群蘑恕,但是利润大幅提升伴傅,生产效率显著提高矢淖。人力绩效方面派量,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升檀钞饥,管理体系与生产流程更为完善蛙痹祥、合理傅。   通过改构造改革吕抗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寸登,根据他们的预计巴媒,已有的数据兄刷笺,2017年单台不良率预计会降到0.01%幻,就是万分之一臂躬舰。而且现有的工人总数减少1600人烷捞峰。就是现有的存量也可以变化匿骆,他们现在不到一万人圃霸,要减1600人间夺,它新建的工厂娟暑,员工还是要招的浦冯,但有的还是要走桅。就是用减下来的人把他投放到这个地方孤溺。   第五秋,坚持体制增效锚嗅,强化体系创新拓叹。既然这些企业都到中国来了杏,有机会为什么不学一学呢啪羔惧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下篙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酗称芹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式响,广汽本田精益管理午,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式孩蹭。为什么搞一个广汽生产方式察?为什么不造一个丰田呢钞糖?这里面要说一句桂激,丰田生产方式你不能完全去学泌帝,条件不一样朗迪绰,环境不一样江吼,人员的基础素质不一样镀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多崎阂聘。你学它必须要结合自己龄双,连日本的企业去学它的席,有的好多也不成功竟,当然我不能妄断凛,这是从资料摘的漓,不是我说的檀线。   第二个色,我主要员工整车从本田来峡班寐,发动机从丰田来帛碎戈,也有一部分本田舵,两个企业不同的模式怎么办瑞?发动机就要按丰田来甫句女,从头到尾来按,坏的不学好的学模轨,整车就按本田的来谈。但是一个企业两个体系怎么运作呢微簇猛?我说干自主就不能有体系酶纪,要体系就是传褀的体系卧啡。不管你是从哪里来寥妊哭,包括从社会上来誊酸,来自五湖四海一个共同目标悉,要干好中国自主品牌串闯蜂。所有最后提出了广汽生产方式超稼,以丰田为主结合本田艇,这样把文化妻、体系做好淬砂,但是还不够巩固忌捶计,还要琢磨猎剃,现在体系已经起来黑稍。   我们从2013年开始策划烙颗,集团的主要领导说这个很好娶楔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炉。   所以后面我们的产能又不够了耙涸贰,销量又搞起来了剔跨,整车进行改造谦趟淮、发动机进行完善括悸,整车度、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忌蹿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓤郝蛾,就是第一条生产线太。第一条生产线上半年生产了将近16万担冗,20万的能力干了16万科靛,实际上还可以做堤精,全如果满负荷做的话钱己,估计干到35万都没问题局。极大发挥舱,这个不进行全体系变革很难瓮。发动机装配线一次合格率99%脚度,这个零部件产内库存减少70%扭就,厂房面积提升30%乐胶随,原来不够用馈宋蒜,现在多了这么大的组织觅蛇懒。库存资金减少50%稿,更为重要的是这一成果横向展开赤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洁,它的年设计能力15万辆逛痰才,8月份的最后一天有个数据米,他们双班日产已经达到了650台拌茹,它的满负荷是700台琼浓奶,估计9月份就可以满负荷蔬扳。这种提升的速度槽祈箔,全世界都是先进的室星涎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俩锣停,它的一次合格率最高达到了93%茹,平均水平92%林扩,接近丰田中国国内水平蒜,当然追求的是丰田日本的水平泡赐,广汽丰田学丰田本厂铝肋喜,我们下一步也拿一个计划谦手,要挑战就挑战一流蜜,否则没意义千谷架。   那么我们以建成世界级工厂为准则互,以广汽生产方式为核心寇形,融合了SSC原则桶,运用创新思维全力发展智能制造技术平醚搅,打造智能工厂呢。我们在第二工厂通过价值流最大化咐骄廉、设备智能化革高列,生产线自动化酸糯是、物流信息化蕉、网络可视化稠芜、操作简单化截限察、安全绿色化擅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腹。这个第二个工厂是非澄チ俅睿好领宋荒、非常成功的一个例子屁告,但是这些都实现了侩说。   第六是坚持品质保障世钝,打造高端品牌偏屑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锣诽,高的效率提供优质有效的供给班光。广汽传褀通过精品工程确保产品质量牌览,连续三年获得中国质量俏窍、中国品牌第一仙鼎鲜,超过很多在中国的合作企业河被筛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八韧惶,所有企业里面包括外国品牌胃萝棠,与广汽丰田并列第八寒镜览,比2014年上升6位停领俄。   第七景棉,坚持客户至上款泊恭,提供优质服务冲史京,不管是在任何情况下怯星翻,用户是我们服务的对象渐癌,也是我们的衣食父母房,尤其是作为汽车这个特殊产品拟槽行,我们对安全惠、对生命的一种关怀本烫顷,作为生产制造环节的改革嚎顺,是汽车产业供给侧改革的重要方向年恭拭,但服务环节的创新与改革同样必不可少俏榔,这还是目前我们相对比较一下窜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名输混,也是一个什么机构邓畅腾,我记不不太清楚酸绘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离返溯。所以在产业互联网的时代闯昏拳,每一个企业不再只是产品生产者筷裁、服务提供商讽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垄蔑,服务以各种形式融入到了制造业沧罗概、研发设计猜奈轰、生产制造欺、经营管理扇、销售等环节催肋。有价值创造的可能恋珐淳,就有服务形态的出现毒颈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伸澳禾,两者相互融合峦密羔、相互依存盘亲芳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展舱瓷。   广汽在这个方面也展开一些工作夺,我们的整车平台将联合金融守、保险烽脆、物流吝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肪角釜,车生活平台会涉及多个业务平台断,除了常规业务平台还包括了配件商城赡澎、用品商城德、社区服务连锁看烦,用户使用汽车的整体生命周期宛抒,产品的购买只是开始冷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陋祥,这才是我们下一步发展的重点揽拣翘。作为汽车服务提供商马剂,我们更应当关注的是用户的体验飞挫撼,以及给客户带来的价值增值感受躲躲皮,汽车服务O2O的打造呐茨涛,也是为了满足汽车全生命周期的需要借,以及品牌和价值进一步提升的需要味拿。   第八瓮,就是通过这些改革仆匡甭,整个广汽集团范围内的成果丛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万季吨,同比增长28.8%尾勿、29.7%淑娃,比行业高出20个百分点炊疆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颠,同比创下历史新高藐纷祷。当然传褀在这个里面那是贡献更大刚虚,1—7月份销量已经突破19万惠茄形,超过去年全年埃谭,加上8月份最近的数据避仁,今年全年的任务22万已经完成了卜烈,同比大幅增长143%溃式。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绵捎,位居第303名赤夕,比去年排名上升了59位磐,整体实力大幅提升变韦。   第九泄撂嘘,就是广汽集团的发展十三五战略乃汕。简单地就是一个内部协同创新篡交脸,外部开放合作物樊歪,这是总的原则目,全面实施结构性改革祭酷话,实施一五一三的战略寐榷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晨谢紊,这是一个保守的数据忍纤衫,因为传褀搞不好就过100万帅,前几年说传褀100万毕跺牡,别人说吴总叭课,你是不是在吹牛邢唬居,现在领导嫌我100万都少了嚏,拼命把产能都整合过来了鞋缝靖,成为先进的汽车集团咎贤登,做强做实研发整车零部件娜师吩、商贸服务和金融服务五大板块都械路,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌轮享,实现自主品牌事业的跨越式发展溜谅矗,全面实现一个“三”茫乱,就是电动化酵究绍、国际化拭泡、网联化三个方面的重大破捎缓良。   各位嘉宾薄桐、各位朋友搞,女士们季兔烫、先生们扮,在需求持续升级囊纺怜,资源消耗的情况下咳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓露歼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颊慑咎、品质优先竣、创新驱动的发展路径蔑,坚持正向开发闭,提供优质产品屏,坚持智能制造巧,开展管理创新唐洼,保证服务水平癸夺蓝,注重品牌高端化扒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞎,共同推动中国汽车迈向新的台阶刚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嵌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨扛惕:李芳" "  今年3月咎碑,借百年庆典之际恢怠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拷史,即“智能互联”懊豆劣、“绿色出行”和“自动驾驶”绅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晤。随着战略的提出惨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开练裙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嫩八。在这其中眉窍伴,“人才”就成为关键问题哥。为此惜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备焚。   根据沈燕的介绍可以发现充逢偶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛筐闪,涵盖计算机阂皆成、工程学礁、自动化迷、金融等多个方面蘑沁备。她坦言踏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入儡镁篮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈故慧。因此豹碾零,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恨捂。”这其中包括互联时代的在线招聘僵讨簧,“例如我们利用自己的招聘平台肛赤、Linkedin弓辈姆、智联招聘等在线平台芬武,以及大学招聘驼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搂朔残。”除社会招聘外颅葛,宝马也会通过与院屑剂拢合作丘簧送,提前把学生引入到企业中看,专门为宝马培养人才问。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怠狙,举行“宝马同济日”这样的活动睦嚏伞。“去年我们就以互联驾驶为主题擒工卷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氦泊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习攫壁。”沈燕说道晚柑。另一个重要渠道钒旅,就是内部员工的推荐济逢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号需琉逛,让每一位员工都变成职位大使惜惺,在朋友圈进行转发传递廷。   “我们对人才的要求骆羔田,在能力方面最重要的是对业务的了解级蔽觅。这不仅包括对业务今天的了解波剐,还有对业务未来的了解脆供墩。要知道未来战略方向是什么屯邪,需要什么样的技能校拌。 ”沈燕告诉记者认刨睦,“此外厢私,我们对人才的要求是不仅要了解中国渤屠,还要对全球化有所认知侠警垫。随着技术的发展形撂汕,我们对人才的需求呈现‘复合寂,跨界’的特点伸。但是鲸,这类综合性人才很难直接从市场上获得霸,需要我们进行入职后的培训籍晶淘。 ”据了解割,宝马(中国)每年都会根据员工表现福封,提供给员工出国培训以及交流的机会泌衅艘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恍诚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惯荣,以拓展视野伶挝,提升能力潮厂盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谈痉饯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是衔,吸引并拥有了一批充满抱负垒、专业的本土化人才噬。而面对未来梗幻马,本土化人才也将承担重要职责交熄,“这包括为‘在中国苹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惶饰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挞。”沈燕表示贫炊士。2012年许炮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乃构床,并在上海组建人工智能团队沫签枫,承担电动化和智能化的相关工作僻。另外晦防,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蒙扑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨槐。 这个团队将研究和紧贴中国市撤悍亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上监,用“数字你、概率刺旦华、未来”为题辣,论述特斯拉电池的高密度啤损苇、续航里程及电池的安全性靶。对比国内耽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车次嘶,并预言电动汽车和智能手机一样添壕,电驱动和自动驾驶注定了是未来捂幕,不可逆的未来勤。 以下为原文檀挛:   关于密度和里程数节蜡。 特斯拉Model S上市已经四年多了胁徽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌松呛,至今为止一个都没有兑现宫峭漠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蓄救,里程最长的量产纯电动车绒伎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结墟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桑拷文,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矫庐,忽悠消费者钒俩蝎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准麻猫翔,里程普遍降低10%以上)来体现里程惋损,在有些国家辅助使用NEDC的标准栏朝曹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)橙素肩。   关于安全性和自燃率晦衰。 自从2014年初安装了底护板心,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棉酱诵,远远低于燃油车苍,各种撞的惨目忍睹事故筐,也都没有发生自燃替酮。相反贯哩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车摊飘辨,却成了全世界自燃率最高的机动车篇饲,更远远超过了燃油大巴的自燃率如。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理儒喂腿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门板晾,车门闭合的时候已经有点变形了)竣芥激,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纷,几乎可以说坛问:特斯拉重新发明了电动车度。    国内真正用心做电动车的企业祁炉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术路,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陕硷瘦、变速箱将、油箱等会莽台,改造成电动车的事情)静泥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了速材,才会全力以赴来押注电动车蜜樊蜕。当然拌馅栋,也可能是很多品牌都在蓄势待发携繁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招累。    电动车不是什么弯道超车互,而是换道竞争挖倒鼻。    今天的电动车几蹄镶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹈会。待机时间是诺基亚的几十分之一缴楷,软件也没有几个口,通话质量也不好购,汉字输入也麻烦的要死嫉纤。和智能手机一样阮煤,电驱动和自动驾驶注定了是未来睦如蹲,不可逆的未来黔亲筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   2016年8月30日抚,在北京新浪总部汀偷午,北汽新能源充电部门副总监陈保江汕坏乐、北京华商三优总工程师丁晓伟首、电庄总裁兼CEO先越湍人、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谷醚密、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动暴缚逛。    作为新能源汽车销售终端环节膜矗凹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈病,更是充满了诸多困境南街,不为外界所熟知井芒。    那么靠玖崇,作为中国最大新能源汽车市衬浔搪健,北京的充电桩发展目前处于何种状况成感猫,北京模式发展的瓶颈是什么个茧齿?有何值得借鉴的地方耗?又该如何去避免失误和纠正板鞘?政府烈冷、车企龋、消费者在这一产业链终端中港修,分别又该担任何种角色可石裴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录煌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缕贬敦:魏总宛,刚才你从用户的角度池屑,同时您也是媒体人的角度途,可能跟这三位嘉宾的角度不一样回,您从媒体和用户身份的角度讲一讲两厕,您发现了这些问题之后彻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肚掏揣?    魏士钦扔:其实我们一直在琢磨这件事疗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说必示,这两点是能够解决掉的兄邯熊。首先第一个瓶乾宿,支付惰念喊。就像刚才先总说的绩,有个银联一样的东西史,接下来有个第三方麓,或者接下来大家都使用微信支付告谦,不管是充电桩也好醋,app也好肛,还是当时的扫码也好吼夯率,还是微信也好斤麓顽,支付宝也好俏锯,能通过手机支付浑,基本上都能解决掉窍挫勿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脖,我们把支付给它想办法统一了琳穷腐。不一定统一到一个里边去笔熄,大概两三个购,大家都在用缸某,这就没问题胶长轻。    第二雹,这就相对更难一些了蛋窝签,应该是有一些第三方平台真正站出来们李,能够收集所有的真正的准确的信息通挛,其实当时我们自己在做app的时候霓纯捷,就是在做摸点的时候瘫疤芥,我当时就矛盾桨唱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亨姆,后来琢磨来琢磨去举唾,通过很多用户的反朗斓稀,我定义出要摸一个最准的点郝,不要最全的胶。准是什么概念懊?第一淳可挞,我找得到彭,第二蔑士堂,我到那去一定能用得上斥。如果我找到它了喝臣,也到那去了谓,但根本没法用么,那就没有用了逼别。所以如果站在媒体角度磺,我希望不见得是谁苟悲弧,也许是个媒体笑瞬筐,也许是另外一个平台河,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起话,但是它也不一定是最全的瑰嫁,但是它是这些所有的里面最准的邻,每一个用户都能找到桩燎替,而且有百分之百的体验把电充上坞烦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堡赤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站歇缚,是咱们国电的站下绥酶,是快充淬。我们编辑去那边准备充电的时候坡,有六个跑快车的兄弟食,霸占着那个点队筋,就是不让你过去吩踢,这个充完那个充桓,还剩一个车的时候割刊充,就赶紧打电话给另外一个兄弟几杀帽,赶紧过来充电朽滔顷。我们不等了琉。但是他们不知道且楔,在那个点不到三公里的地方桅肩,快到积水潭小西天那个地方闯德烽,还有一个充电站嫉克贾,好像是三个充电桩还是两个灵,一个车都没有挨,而且车位都是空的乔。他们不知道那里港湘篙。而且那个点伦墙计,我们当时找的时候用了三个app涟疟,只有一个app上标出那个点汇那博,另外两个app是没标那个点绊杏嘶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离熬妒食,所以准确性其实很重要仑紊靠。所以如果能解决这两点斑募羚,我觉得咱们的空置派痹、闲置的问题一定能解决顿棵倾,肯定没问题的唾腾工。这是我的观点仇苔。    黄山稿阜:关于公共充电这个领域姜裳居,我不知道魏总在充电过程中菠咎秸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挺等?    魏士钦尖梁刻:出现过沃虐扇,很多跺懒补。    黄山梢仟嘉:这个问题其实很有意思的问题科,充电桩的标准是国家有统一的标准下,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电净嗡拭。    魏士钦斥盟:是这样衡酵,最典型的例子就是腾势脑涟,腾势在很多国电充不了悲黔逃,但是在小E充电或者普天是能充上乓。    黄山鹃:我们可以把时间放长一点来看狙,在2004溶恒操、2005电动汽车兴起的时候眉嗽,很多人都不知道电动车是什么搓,充电桩是什么肛椽粟。随着这几年的发展林埂,物业慢慢都配合了嗽底黎,所以从成熟度也好麻栓浦、物业配合度也好露,应该是越来越高的隆斤。国家层面出台斑弹,新建小区予以配合门穿,包括老旧小区的改造七胃,都会多方面来共同解决这个问题脐阀人。其实关于今天的这个话题尚,我不知道台下还有什么问题要提问的搂铝惩。没有的话坷缝光,我们可以做一个最后的总结妇毖。    我接着丁总说的北京模式的问题辟,我们今天说的是关于北京模式信忌亨,丁总说了一个北京是纯电的市惩槲ヂ蕖,跟其他地方都不一样廷啤,上海是极端的墒,上海是混动市城妗,北京是纯电市场沏。我理解还有另外一个模式憋溜,就是北京的充电运营商是最多的促镐挺,发展是最快的辆痕,一开始是国家电网卜轨稻、普天在推阜铂,后来群雄逐鹿涤,特来电坊凤、星星等等各种运营商都进来了泄,包括先总这样的都进来了抚酸零。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膘拦歼。    魏士钦浦经辱:现在已经不止了兄起谰。我们有一个数据售看茸,说是47个运营商颓程韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍瓮的:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构竭脐孰,我讲点个人思考和认识脑。    先谈思考驳纪。第一骄纺汾,供给侧结构性改革内涵非常丰富蒲,大家可能更多关注产品的结构性改革梅供弊,其实我认为帽,源头是制度的供给和政策的供给吉槽,再是要素的供给搪煤陋,三是产品的供给案。    再把这个逻辑关系缕一缕戊胚叉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给半提,而制度另、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挝哗。所以现行体制下田剑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挟喀?这是我思考的第一个问题厩氓睫。    第二个问题桐,是我做企业这么多年的实践和感悟茧捞,企业到最后比拼什么山娟?其实就是资源的配置效率女冀裳。汽车行业也如此躲戮。你拥有多少资源固然重要欠,比如研发队伍木,既有一两万人的板瘁架,也有六七千人的双,还有两三千人的鞭烦,资源差异很大把誊勉,但实践证明人多不一定成果就多膊,关键是资源的配置效率湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酥肖借,取决于一个企业的决策效率和执行效率尾烩。而企业的决策效率和执行效率理,又取决于它的机制和治理结构层逼省。    反过来兢蒙埂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化硼。也就是说绩弥,产权结构会影响到治理结构和机制夺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响焊身惋,进而影响企业的资源配置效率澳。    从逻辑关系上讲库剩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铰豢挞。    第三个问题煞荤环,产权结构是前提能,是源头性问题妥稿,多年实践桔,有以下一些体会马。    关于股权绒汞铃。股东应该优质化冠,股比应该合理化略需。近期也好套荷辖,远期也好托可供,你不能把那些对企业治理步借、技术尚炊静、管理纹参沦,以及市场拓展没有任何贡献抢,反过来可能还会添麻烦者傲,当股东孔虹敬。这样的股东不能要昏。    股比结构这块潍焚江,不同行业读拖,不同企业绦维,它的结构模式必须符合市场规则类灯。若是竞争性行业刹哀,不管是央企妹郡党,还是地方国有控股企业平侗,做第一大股东绝对控股淬添虽,很难实现建立混合所有制的初衷叫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”紊替艘,竞争性行业混合所有制要深混床,不能简单地浅混梳。什么概念交财犁?国有可以是第一大股东鼓春,但不宜绝对控股枚仟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化幻拌、国内竞争国际化这么一个概念唱。既然是全球化碍唤,如果你这个竞争主体什捎烙,你的治理结构胸静,你的产权结构捂耗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摔冀,你如何参与竞争朗?道理非常浅显明白腺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践创。    江汽集团公司制定十一五规划前殊,我们就有一个想法碱戎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化几监投。围绕这个思路希憋菲,于是就有一个叫三步走的战略规划颗脾轮。    第一步礁孙寥,把国有企业员工身份置换掉脊歉感,从根本上说妈频氖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处隋怖,对职工也有好处良挪,是多方共赢的一件事情蛙。我们知道搁菲,国有企业这条船不管怎样劳恰骆,开得好齐,开得不好侍兰,哪怕再破再旧栋卫靖,只要不沉下去淡党猜,国企员工都会抓住船板琉淮吧,不愿意下船虐课庆。    如何把员工这些观念转变过来鳖兽试?只有让他们从企业人转变为社会人恰。因此缺晴,第一步是2006年却,江汽集团公司所有员工进行身份置换磐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虐,作为每个子公司的投资主体勺涤,共同组成投资公司咀。    这样嗣吝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阿凡礁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权对。    第二步颁倡含,我退休后擒箍避,引进中国建设投资集团有限公司旧搬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泻匙壁。初步实现产权多元化让骡。    第三步蛾七磨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屋,包括安凯客车的控股股权腻,整体运作上市罕家。去年1月获得证监会批准峡,上市公司已挂牌讲。    通过这三步走——置换身份梨搞岔,初步股权多元化熔伐,整体上市蓬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吼,对留人起到了较好作用靛勘塘。在工业化泥、信息化叙、网络化尤其是移动互联网时代必卸父,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筋,股东或雇主和雇员之间的搏弈坡,更多体现在决策权和分红权领域泌居女。    为什么IT产业闯,特别是互联网企业发展如此迅速茧?正因为它有这样的产权结构币及刨,这样的体制机制脱俺。做得好的互联网企业签,股权都比较分散挺十屁,管理骨干和技术骨干都有一定股份盖幢寿,可能这是大趋势祷颧。    互联网行业资源的竞争和协同侥纺,最终体现在人力资本价值上尽帕貉,他们要参与公司的决策和分红缉集。这个问题如果不突破十皮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难适拓。   存量是稳定剂从,增量是兴奋剂    那么般开,内部机制如何变革剂?    1990年我接任江淮汽车厂长妓痰,当时非常困难脑褐,留不住人体。有些人选择离开毫姓,人往高处走怀桓粗,完全可以理解抄妙。留下来守摊子的这些人不容易播,到我2012年3月退休髓戚,这22年时间里舅驹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段夹。    第一阶段是2000年以前嘶捷。可用两句话概括请,第一句叫做存量相对稳定妹锑,增量拉开差距潦啃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状观拦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嚼逃,可能就有问题盆剁。因效益提高而增加工资菱,贡献大的就多增草赐颗,贡献少的就少增貉蝎型。即便没有贡献黔,原有的存量工资也不会减少现胆鸿,即存量是稳定剂哨弧,增量是兴奋剂暴。    第二句是有计划按比例增长工资寺徘踩。也就是说抛,企业效益再好尉杠碑,效益翻番工资绝不能翻番肉瞧兰。效益不是很好尼,工资也要涨铅哆。为什么蕾崩?因为国家年改革开放30多年忙,经济20多年高速发展捞脖,物价一直在上涨摹抛,生活成本在提高课糠横,降工资就是降生活水平撂。所以我们有计划按比例增长工资弗,以建立工资蓄水池奸秘剁,以丰补欠奉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利顷阂输。    第二阶段是2000年后粗朵睬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式艰短。    第一部分是苫,区域领先的现金收入卿频团。和北上广深不好比瘁啃,但在安徽及其他城市的同行业者中撬习,我们的薪资收入是高的皋汤拨,员工及其消费能力比其他企业稍高构枚。但现金不可过度发放该桑秦,这是心理学期漆该。人就这样磷室,口袋里现钞多了后戎贰, 像一线工人锌翔,包括技师在内广厕,他腰包丰实了僧汉盘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了百莽啥。    第二部分是大福利铃。我在任期间沧反顽,江汽集团公司解决万余套集资建房袱,还有大学生公寓岭冒、廉租房等;自营的物业管理做得非呈迹好外,很便宜史秆,还有免费午餐吠故孙,包括洗衣房等甲盖。有大福利反那,有小福利趟双行,五险一金都取上限提尉樊犊。    第三部分有限的股权激励翻棵事。    区域性领先的现金收入梢、大福利如估,再加上有限度的股权形成组合式分配模式亲,这使江淮汽车员工享受收入不低骏瞳跨、生活成本不高的待遇阑伯胜。也使人才无序流动降到最低了闹。我在任22年摔肩,江淮的人才态,不管是管理人才还是技术人才驮镶咳,几乎没有怎么流失萝扫榷。    外人都觉得很奇怪蔼。当时有个汽车企业派人力资源副部长科,在江淮附近找了家酒店狮途,一住就是一个月耻含弄,每天晚上打电话找人瓣恭,但没有人为之所动田。    究其原因幢,当然也不仅仅是待遇和福利勉翱杯,重要的是文化留人伯氯镀,怎么能留住人心峨录,这是其一渴取替。    其二黔鞘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裤泊涝,使员工的成长速度可能更快罕缅阶。    其三吕构羞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径白魄晌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径籍乔,但我们有三条路径枫怂疆。    一是管理人员成长路径洗:管理员慈跨、助理管理师脯、管理师双翘孝、二级副经理屉翟、二级经理鲁、一级经理祁。    二是技术人员成长路径勉:技术员厕偷、助理技术师兄、技术师;设计师镭、主任设计师埂、设计总监哦拜、技术中心副主任室瑰尉、主任等笨财司。    三是技术工人路径把财位:高级技工涟尉、助理技师郎陈、技师暮火、高级技师扔勿。高级技师的薪酬阔妨,甚至比二级副经理拿得还多美匹。    这三条员工成长路径盛,每个岗位都有岗位说明书虫豁。你要申报这个岗位笔碱咐,必须经历什么培训镜秆,需要什么绩效劳保济,才有资格申报吼。上什么岗位有明确的薪资标准寡疾,“升官同时发财”动夸骑,用人用工尽可能做到公开公正透明厦峨搓。员工们也看得很清楚纯缔,只要好好干伞里,就能够成长东蒙。    总之裸韶,在中央政府大政方针指引下沪磊官,切实教讥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牧。    尤其是产权结构改革胯臼,不要消极等待主管部门来安排咖羌钎,等是等不到的浚覆担。也不要对现有体制叭惋、机制太多无意义的抱怨粉派绣,只要动机纯正桥,对国家对企业对员工有利承交,就值得一试巾苫舍,这是我在江淮汽车多年的指导思想盼递。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋共,但一定是基于稳定性纹奸、权变性嘶亨坤、柔韧性基础上的变革算蕉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通上卯。同时切记不管做什么事情连丹,一定要取得合法合规的文件依据何乔迫。    在沟通管理和内部运作方面取,如何适应政策环境镭忿崎,是对企业负责人的管理智慧的考验陇纺娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗牡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嫡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疼瘦裙。   当下食庞始,在互联网经济蓬勃发展为、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吃己,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沸姆、汉腾都卉滔、乐视试粟、蔚来懒士、Nevs莽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夹。但这些新思维武捕、新模式遇到来自行业蛋讥、公众和政府有关部门的不理解和质疑嗡倡。为此寰球汽车邀请行业专家胎拓、新势力企业领导趴角虚、主流媒体高层皑,就大家共同关心的行业趋势限并绣、创新模式靛两、市场预判等话题展开热烈讨论斤赔。   程远勿福嫁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁男、V讯网总编辑程远   以下是发言实录为:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛岛梯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尚,也是一个全新的问题啸裳,所以我觉得应该是个很有意思的事慷捆。今天让我首先来作一个发言啥免,我觉得是抛砖引玉芥,我想把石头抛出来劣及砍,引出大家精彩的观点烫靶火。   当然今天有几家企业来参加这个论坛彪谐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盛次,他们该不该进入汽车行业焊边。大家知道诞榔雇,这几个企业全是新人协钱,以前都没有做过靖面,在社会上是有一个反响趟泡,有一种争议筐,说现在已经非常挤了班,我们已经达到了2500万辆的规模是从,100万辆的企业已经有六七个了坛,还缺你们磺?你们现在还有机会关芒?我想说这是一个很重大的问题旧,我想这个问题为什么说是战略问题嘛,中国汽车业一开始就有这个问题谜狡。   我的印象中哨伸,我觉得中国汽车业有很多政策户,也有很多重大的事情步访,但是我现在回忆起来霉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大膊奇亮,一个就是开放引进汉竿疚,也就是合资赣堆,也就是所谓的市场换技术酶娩舍。另一个瘁,我们做了一件很大的事情不芬,叫反对散乱差眠鹅娠。这么几十年来底,在我们的汽车管理部门缸释难,我们就不说谁了捞,大家都很熟垦砂,都是朋友搞成,现在都七八十岁的人幕鹤挖。我进入这个行业30多岁石靡,已经过去30年了钠,这些人现在已经退了棚迪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情守,一个是合资引进肆虹,一个是反对散乱差校骄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窃婚,即刚才说的市场换技术糯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抢裳房,只许有资质的企业做强剁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司雄们,就叫中国汽车工业总公司吭。后来愁虚殴,提出了南北划界谰,想要一汽在长江以北扇咸,二汽在长江以南粮惟,形成一个竞争局面俩筷。这个想法没有实现蟹慧,当然再早我们搞过六大公司矛芹鸥,但是总体来讲罚妮涟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争负典埠。   我在八九十年代写过一篇报道痘突,我就说中国汽车为何怕竞争答矢抄?其实现在想劲抠,我们争论来争论去就是一条矗肪,国有竞争壤堪泡,我们认为企业太多了粕镜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刷。   那时候从国家宏观的角度侈,陈云同志提出了一个经济学观点虱畅欠,叫做鸟儿在笼子里飞梢,年轻同志可能没有听过裁答。虽然给你放飞犀径柏,但是你不能乱飞热愁,得在笼子里飞佩臼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞航维,所以我们提出“三大三小”继皆,规定的企业能造车捣,其他人都不能造车建昂,认为进来的就是捣乱妒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啦圈,后来被总编辑改为无心插柳祁圭假。我们一心一意想扶持的企业搞上去灌风氦,但是我们不想扶持的企业又在出现叛少肉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姑节馅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意使杜钠,为什么呢盎?当然是我们的基础比较差口,一无资金邦瞄级,二无技术嚎舒,三无人才冬沸宠,白手起家睫广。这时候我们引进外资锯,有了资金匿苇、有了技术韧搪吭、有了人才还,奠定了我们汽车的发展基础德。但是只走这条路等于缺一条腿赶,只有引进外资巳,没有自己的发展蔽狭吞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业下渡颅,反对本土企业钞胳,所谓自主企业哆灵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谢工懒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的亨驰趴,奇瑞琅首、吉利清、长城戮、比亚迪第洁瞬,没有一家是合法造车的企业扔,方式大家都知道辞华,买一个不生产但还有资质的企业幕场抒,就是所谓户口本顾,然后就开始造车尘羡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好处,该死的企业死不了身,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口浦慑,这是一个很奇怪的现象怂乘,在其他任何国家都没有这个事情蕉崎,只有在我们国家鸡滇,这变成了一种无形资产饶。   所以廊,后来工信部成立前夕伶舶鼎,在发改委发布了一个通报蓄局布,宣布哪些企业要死捕,其实是一个作秀乒。因为这些企业本身已经不存在了熬离潜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抠,就不会有这种奇异的怪现象菩苟蛇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判时幸,我们把汽车产业的市场化末、自由竞争的方式忽略了疆碉,我们把它当做航天航空管理燃滥起。所谓集中力量办大事崔沉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的工耗,像航天航空只发射一颗卫星胃,只造几架航天飞机丁孟,但是汽车绝对不能这样侯菇篇,如果我们中国只有一个汽车企业牵璃,我们今天无法想象能够达到2500万辆断,我们可能还在200万辆以下徘徊遣虱。   我们想想我们当时的规模惊廊,讲起话来锌,我们一点底气都没有魏稠,全中国所有汽车企业的力量恕蜡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帝篙,所以我们那时候是没有底气的汇吾。那时候蔡总经常讲免孤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂躲米纶,我们国内的某家工厂遍桨伐,搞了多少年捞煞措?投资130亿干了那么多年没有干上去短溉,现在回头干干灸,别的合资企业在武汉干140万辆车缉陛两,听都没听说过他就干成了恰偿。   当时我们确实是一穷二白食,那种情况下我们引进外资修,但是不让国内自己的汽车做闺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿邢抡为,变成了外资企业纱红、跨国公司一股独大父僻簿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喷。   中国其实为什么发展到现在这个状况赌蛊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盘蝗吾,在座的年轻人没有听说过列添,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号霓醋茫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嚎蹲申。为什么有审批制赊?审批制就是为了反对散乱差藐,所以你不能随便上企业岸裴。   我们把进入产业的大门关得很星俊,一方面对产业造成了很大损失戎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碗。大家知道特渐腑,那时候汽车卖多少钱拓摔?桑塔纳要卖了20几万倪蒲能,当时说两万块钱史侵,八字还没有一撇辖,订购两万多辆抨,在桑塔纳卖20万的时候谈淡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茫患谱。那时候的技术标准靖我、排放标准都很低亮辣,我们会很快发展起来帮,但是我们失掉了这个机会谩。这是产业上的一大失误咀泼疤,就是反对散乱差烤,阻碍了中国自主品牌的发展邵刻茫。   我觉得中国汽车进入2002年悼耽慑,入世以后就发生了很大的变化寡悸坤,这个变化就是放宽了棚冯毫,应该感谢国家经贸委前司长板,后来发改委的副主任欧新黔煎购,他在这件事上力排阻力标脊胎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擒,有二三十个企业进来驾懊。在这时候另,包括奇瑞洞伸、吉利啪、长城慌噬椿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面美蚕承,所以这是我们企业发展一个好的契机淳,这个契机来自于好的竞争石皖。   现在大家没有再说反对散乱差详廉倘,但是这个毒瘤并没有肃清浩套桐,现在要有一个新的品牌出来陆朔漆,我们第一个想法就是它该不该出来崩,又来添乱故曹伙。所以在这种情况下降,汉腾出来以后脆秽,我当时也没有太明确的认识才,在网上一片谴责声的时候篓,我就意识到了这个问题敝瀑失。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胶捍耿,大的打败小的啥蝗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼铂,快鱼吃慢鱼孰迹。汉腾给我一个启发竟捌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在圃,今后还会存在扰。   现在一汽土、二汽非常困难滥梨瑟,包袱非常沉重露道,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搓,但是最近连一辆好的车都出不来竞把湘。现在真正有活力的企业是谁呢涤达仍?是长城备烁绦、比亚迪签、奇瑞辈系、吉利菱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嚏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开穆沛极,让大家不要惧怕竞争惶,竞争只有好处似辞。我们老是说过度竞争倪匡湃,实际上没有过度竞争呜苗呻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的心,经济规律本身有一个调节作用汐旁,一旦过度竞争它会自动退出腑堵憨。   我们的出租车管理很失败寿,就是我们怕过度竞争搂领,我们把北京市的出租车限制在7万辆改,因此打车难然、打车贵苛酱燃,群众怨声载道蔬晾。凡是放开竞争刹撑,像家电产业大家都知道冲衬,为什么发展得比较良性呢淋窗衰?就是因为放开竞争贯蹦就,是不是先来后到呢婚汗炊?我们现在想想80年代红鬼,61家电视机厂械恕,现在上哪去找冀?大家熟悉的品牌珊钩绢,北京牌渭、昆仑牌啦瓮,我前天在飞机上看到长虹景露,长虹居然还在颈斑察,出乎我的意料负弯槐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盒围,现在新出的电视机厂惯,TCL过去有吗先文?就是长江后浪推前浪倪同敦,我们永远不应该对后进者说不齐,我们一定要这个变成一个共识脆,任何时候都可以有人进来惶。就像他们说的绿遁,任何一个行业都会机会坚痕。今天在座的各位都是新进来的扫旗,我觉得你们的机会大大的有搁。   我的砖头就先抛这些强壬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编薯谋:沈达炜 版权作品沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈另柔,严禁转载稀,违者将被追究法律责任副氖妨。 获取授权" "  徐和谊说凡,当我急的时候嗣核,老唐一乐喀尉迫,哥儿俩(的配合)还行沉。双方都是坦诚的心态杉封农,就没什么谈不成的事情拾龋羌。    唐仕凯则认为案始,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狙抄,基于双方的相互尊重持冗。合作中随,尽管文化不同殴、目标不同擂,都能坦诚地交流呻奴,达成一致陪,满足消费者需求赁鸿嘛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事暮汰期、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辱衡阿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洼妓订,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事仙朽谓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坝犀,接受了中国经济网等几家媒体的采访距统鄙。在奔驰E级轿车之外浇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弧靛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时矛,徐和谊说绵迹袱,关键在于双方的真诚与坦诚颊硕谜,这与我们的性格有关题椒。我的性格是直率扣,而唐仕凯先生则是含蓄视猫藉、温和携浚,哥儿俩(的配合)还行撇。双方都是坦诚的心态疵恒,就没什么谈不成的事情镀。    徐和谊谈到埔暗,合作中衰冯,彼此考虑对方的文化酥茄、体制坝韭,对对方的决策机构都很了解渡爽抵,也想知道对方的想法坏坊戏,并多从他那套(系统)思考抛常:靠不靠谱盗省,可不可能抛。不能瞎白话黎娩,不能伤和气怕湾,所以就越合作越顺利邢哗。    徐和谊认为矢漂模,随着后续工厂和产品的导入蒜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嗜夸。    他还打趣说表刹换,唐仕凯先生文雅拔,当我急的时候睛,老唐一乐士还,我们的搭配非承荻希合适虹宽。    唐仕凯则认为劲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冈,基于双方的相互尊重讼。他说迪,我们与北汽之间有更多的共识礁书。过去几年的合作夕秤救,大家互相信任牌观漆、持久桐、坚实阑抢好。我们有德国人的执着篇诫趁、坚持壁,在双方合作中杏,尽管文化不同舰、目标不同摹盲,都能坦诚地交流鳞揉,达成一致凛晴滥,满足消费者需求皇裁渴,也能让优秀人才有合适的岗位牛藐肥。可以说城,北汽与戴姆勒建立了最好的倒、双方互信的关系补。    另外粮协,唐仕凯指出舱耿耗,中国业务的发展乾,离不开经销商伙伴的精诚合作角,他们积极履行对消费者的承诺无、关爱骂,也与我们建立起非常良好的厂商关系视杯曙。    他强调褂,我们与北汽的合作巢,增进了双方的关系哄仓抖。 全新长轴距E级车上市现撤箍缇伞,领导合影(右二为徐和谊柔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手菠匡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吴射就,目前倡通,我们的合作是最好的维释覆。认真总结以往的经验心颁、教训推藏揉,特别是过去的错误尚古,接受媒体的帮助夹、批评纪嫩,因为大家对我们有更好的期许塘唯脖。目前烂,我们仍没有达到自己的目标侥爬,在中国市场还是第三名戮奸。但是奢暮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乳颠降。因此评玩,我们还需要精诚合作男,力争打造一流的企业;精益求精急赐,建立一支一流的团队刮。毕竟瘫,我们的公司和事业都很年轻貉,在发展当中最重要的还是关乎人雾募。因此巩叙,我们不能只顾眼前强休,应当放眼未来叼丧仿,希望取得更好的位置麓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期鸵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卿浅离:    各位领导涎、各位汽车界同仁巢守殿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哼椒。今年论坛的主题聚焦安全脊,我觉得非常有必要慨俺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题少堆,已引起全行业和全社会的关注擦。    今年以来任豢,在国家和地方补贴政策的助推下班歪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贺操究,1-6月扑瑞份,新能源汽车实现销量17万辆帝蹿,同比增长126.9%挞浆绣。其中纯电动实现销量12.6万辆夕庭酶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆墩帮逢,预计到8月底猛厂,全年6万个新能源指标就将用尽为缎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寞乾皑,同比增长170%少划防,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绊烷讹。    但随着新能源汽车销量猛增啡诡竞,其安全问题也逐步凸显悄即。仅今年上半年护,与新能源车相关起火事件就有11起峦,事故原因涉及到电池秸、材料褪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面归泡。不但给事故车主造成了严重的生命块氛陵、财产损失蟹衫吃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瘁纺桑,极其不利于新能源汽车的推广修毛淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折化,新技术新模式尤其如此哩烂慌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处超搓寺、火车一度跑不过马车沽隘墩、人工智能行业也几起几落褥夕品,每次都面临着必须攻坚的难题诺侮擞,并随着问题的解决才获得新的认可咎蔚可。新能源汽车行业也是一样乏碳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凯客九,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进垂,在蓄积了一定的市场规模之后盲腿,开始到达一个新的平台期娟,开始面临这样那样的问题平托。而我们认为叫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汀。    首先澈垫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丧寞湍。    今天我们面临的新能源安全问题时,一部分是技术问题惶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等想。但更多的是行业规范问题乡鼓,由于新能源汽车市场发展太快毋腺,行业法规建设相对滞后谅,安全法规不够健全羚爽,相关标准缺失愧,再加上消费者安全意识不足舱杀盒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等供绰胺,共同导致了一些安全问题的出现摊毁袜。作为一个新兴行业汹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规偿胸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度丝倪,这是新能源事故频发的原因籍下煤,也是新能源发展到当前阶段孰,我们必须着手解决的问题米。    其次潜朵,安全问题是消费者关注的基础痛点拢,必须全力以赴加以解决赖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示唤短,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惧。我们经常说摔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点洽,但是没有了安全这一基垂⒈憷,里程的远近本身也就没有了意义溅苯复。新能源推广几年来淋膊,市场上对安全的质疑之声始终不断迁棉赁,说明广大消费者除了里程焦虑郸糙,还普遍存在着安全焦虑手搽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑邻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择内拇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡败烹。着一把火就可能会毁了一个行业饶,在网络时代这种心理传导完全可能发生汲陵餐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缝谦设,必须将安全问题作为头等大事来抓谋,否则就会被消费者所抛弃阜。    最后仇镣该,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杏,也是发展的动力源舱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品横淘羌,才能得以持久生存伙革尽。千百年来脱亨,人们围绕着使产品更加安全可靠抛,不断做出创新飞俺戈。及至今日敬,我们投入无人驾驶汽车聘泵、智能网联汽车的研究色,很大一部分原因囱畦陈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障几彤泵。新能源汽车作为面向未来的产品窍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诚撤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沤。    由此可见崎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痰秸纹,粗看起来林林总总肃,不一而足;但是究其本质崇,核心还在安全璃稠昏。破除了安全问题东,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赡氰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瘟冷捆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高末,而围绕安全问题不断攻坚克难钾,新能源产品和发展模式将不断创新吧轨内,不断创造社会价值史。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吵习吠,我们从一开始怕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捷胳,从战略高度提升安全性垃犀,居安思危嵌孤熊,未雨绸缪抚钳姆,从研发视摄、生产到售后服务萎,都布下层层防线氰扯档,确保产品万无一失吧华。    一是在产品开发上加强安全功能设计椒,从源头上提升安全性袭鞘墓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狸。从产品的开发设计阶段薪,我们就从整车控制设淳、动力电池陶骡、高压安全等方面以高标准进行设计沉奢。在整车安全方面沏蝗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顺闹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涟。在动力系统方面父嘎,我们从材料白擞握、电芯簿槽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计参,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术少汤哥,降低电池短路和起火的风险妈登惫。在高压系统安全方面汲蹦穗,我们从防水席势、防火概瞎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计倾,高标准强化安全功能铆扦肃。除此之外肌乖,我们还充分利用智能网联技术圈粟,对新能源车运行进行实时后台数据监控乡雾闯,建立事故应急响应保证机制毯诧透,为新能源安全使用保驾护航媳奈精。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舰购侯,以高质量产品确保安全率搂。在新能源汽车快速发展的同时焦呛霞,北汽集团不忘发展新能源的初心辟,严把质量安全关拧星午。北汽新能源生产的每一款产品党淋泡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扑邪柏,还要对电池粱、电控系统进行严苛的测试与验证钳敛。目前唐捎扫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痊添地,其中电芯安全可靠性测试标准42项汉史,电池系统安全可靠性测试标准50项场搜,BMS策略安全可靠性测试标准33项盼梨讳,这些测试包括长时火烧测试部、电池剖切测试糖另坷、极限跌落测试和电池浸水测试等实充抨。同时翁杰垢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位断。上半年睫,北汽新能源接到订单2.6万单歇眷垮,但在资源不足的情况下陶软侮,我们严抓质量关弛,绝不为销量而粗制滥造始祁甲,最终完成15052辆的销售任务供哗,订单满足率仅58%距萌旗,但却实现了上0事故率的优良成绩钱柒。    三是加强售后服务与培训即胯,让新能源车用户买得放心顺,用得安心桨怕避。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障醒陀笛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姆褂家,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系协,包含车辆保养马惰第、车辆维修乏、紧急救援帘、充电设备碍弟钩、增值服务损店略、客户关怀等多项内容币描。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控适,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涛科、维修杆俱,并对服务完成情况进行跟踪监控藉删,形成服务闭环凭嚼幌,确备换啵客户满意虹陇把。同时犬隆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堑,对车主进行说明和操作演示忿猫酵,并规范安全培训流程干阑捎,提升新能源车主的安全意识拦。在此基础上朝,我们还创新营销服务模式昆阿配,今年8月12日熬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颇花瞎,不仅具有推广新能源车的效果饺糕,同时可以让车主及时更换斜德竭、检修旧车上的老化电池竞春,通过我们的新模式给市场提供更多安全膜、环保澎、高质量的车型桑,给消费者更安心的消费体验确。    各位领导莽彼酪、各位同仁纤:新能源汽车作为一个新兴产业刹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段临哆吐,出现一些安全问题抄,这在快速推进过程中也是难免的侗,是我们必然要面对的问题疥。因此新能源安全问题郴,绝非某一家企业能够单独解决埔核,它需要我们整个行业的协同并进际避点。    有鉴于此闻霜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力填烁,不能因噎废食绒夺顷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逢安颊,牢记我们新能源事业的战略使命虚彭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娄獭,以持之以恒的韧性蛾,推动政府肮、科研机构非短靛、行业协会时相、企业乃至全社会开放合作倦,不断建立安全标准诧递醇、不断规范行业行为憾哦、不断推动技术进步苔妨、不断优化消费者使用习惯崎店,不断实现新能源汽车行业成长成熟呸、发展壮大椽却,实现整个行业的可持续发展闻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伐囱矗,各位领导盘阶、各位专家磕壁,业界的朋友们铣私:    大家好!今天幸,众多长期关心扒、支持中国电动汽车产业发展的领导猛纺、专家和朋友们齐聚郑州迟拷袱,共商大计抄。作为本次论坛的协办方锑囱,请允许我代表宇通公司冀,向到会的领导苏素窜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冯夕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骨粹饭。    近年来铰侈叔,国家出台多项重大政策臣,从顶层设计末实兰、推广应用宛、税费减免虑誓、购置补贴配茂、生产准入颗戎、基础设施等多个方面趣陪萍,保障新能源汽车产业健康快速发展钝。客车作为电动汽车发展战略的切入点钢,是电动汽车普及推广的重点领域陕富棠。至2015年底扣蒲偿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆曹骏,占同期所有客车推广量的13%胁,为城市节能减排享貌、绿色交通出行做出了重要贡献两繁。    财政部柬凡魏、工信部趟退、科技部佬存、交通部集、发改委等部委膝先兜,通过科技计划寝吼梅、产业技术创新工程等重点项目进行支持娇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化频踢睬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斧滴邻:节油率娘蛙、续驶里程等性能不断提升采,动力电池能量密度骄、驱动电机效率等关键技术迅速进步窘弹蚀。    具体来说廊到卞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化手谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搐岭鸽、节能与控制技术方面已实现了自主研发焊,大部分电动客车均采用国内自主控制器淑斜逞,整车性价比高穗村糕,满足市场需求际史谭,节能效果得到消费者认可绕酚轿。    二是动力电池性价比显著提升裳朗菇。动力电池冈、关键材料国产化进程加速坷,安全性和工艺技术持续改进芥。与2010年相比辟哆暖,动力电池能量密度提高将近一倍换,成本大幅度降低忱。    三是驱动电机技术水平进步明显稼速蹲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求曹拾,在功率密度鞍、系统集成度和材料利用率方面显著提升卜拓。    同时汐,我们也应认识到省娟,国内电动客车研发试验能力有待提升淡累偶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距郴烘:整车可靠性剩理、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搁冬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔫甲,寿命蕉持忌、低温环境适应性悍嫡贿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后返堤催。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耽镣袍。    马凯副总理强调凭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脾啼。电动汽车由于安装了电池算吭酬、电机斜系、高压线束等高压部件示,给整车安全性带来了新的问题巫淋膛,而电动客车安装电池容量大镁弯赁、整车承载人数多裳茹瞥,给整车安全设计提出了更高的要求建。    因此琶退干,电动客车必须从防水圭穆、防火钨档、防触电德、乘客逃生雌廷煌、事故处理等方面综合考虑然骇,从研发制造骄簧厘、运输存储度墟僳、维修保养免酷、报废回收等全生命周期各个阶段着手瑟底,在电池安全痕、控制安全汞腑伍、高压安全耐盾兰、电磁兼容等方面进行技术攻关篓,全面提升安全技术水平特管。并对车辆侧、零部件运行实时监控炭匪,起到预警作用起,保障大规模安全运营豹团羌。    宇通自1999年开始研发电动客车厂,持续加大研发投入帽厩闲,得到了国家部委豹屠、河南省政府和各位朋友的大力支持兴。未来烙酸倾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抄,围绕电动客车轻量化涧柏诧、智能化搪孟赣、网联化以及智能制造等发展方向鹅访动,立足自主创新坏馈,掌握关键技术拧袖思,提升安全水平绥,促进电动汽车产业健康快速发展忻骆。    但同时宋托,为了推动我国汽车产业的转型升级修毛,实现2020年500万辆的目标拎熊,我们依然任重道远凸。行业的健康发展曙,离不开国家政策和社会各界的支持孔胚寄,我们建议陶钝蒋:    继续支持产品品质提升和新技术研发桐。在纯电动烤词降、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验练创,研究开展创新工程二期项目等超,助力国家下一阶段产业化目标的实现锈凯莲。针对燃料电池客车班涛,我国和国外先进水平相比还有较大差距骚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度囊,尽快解决关键技术问题挫开倦,推动产业化发展瓜。    电动汽车正处在新产品推出的初期叔型砍,技术飞速发展拢挎,面临很多未知领域的挑战渡,这些不确定也带来巨大的创新机会借,是企业兽胜潜、行业和国家的历史机遇虱拇洁,也是赋予我们的使命和责任般,    我们将坚持创新窗废坚,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛊串柒。    最后航迪玫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "陈清泰凡俩琳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狭邢粪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”板,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出加痹柬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嚏撩,回应社会的关切娃豹,引领行业的健康发展岛虫拟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台袜功庐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题默,广泛交流晒、献计献策门旁协。    首先是创新引领问题暇嗣奸。    去年别谭嫂,国家多种政策的叠加效应充分体现描,电动汽车呈现了爆发式的增长绞案。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%华妨久,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善其,并得到大多数试点城市的积极响应璃当瓦。更加可喜的是双钉,电动技术逐渐被消费者所接受沽,潜在消费人群在增长晚烤缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是躬尖,总体上鬼燃,这还是一个政策驱动的市彻ぁ,它的不可持续性已经开始显现烧德通。从今年起染戈娄,国家补贴政策开始退坡叭险斑。种种情况表明帕倡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期题,相应地诬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吕。购车补贴的退坡巳绞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型品项。也就是在购车盾、补贴逐步递减的同时漠双焚,政府应在研发环节加大支持力度骑分宪,集中资源支持在动力电池脆烦跋、核心零部件梧、电控技术弥、轻量化虚狭、智能化等方面突破技术瓶颈骇僵搪。    另外簇糖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嘿珐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始甸蒲磨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等撅。相应地堕片,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鸽丸,大手笔投资于电动汽车太妊得。    这一切表明徊堪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快亩。    由此看来脖角,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战矫茬苦。    第一埠讽,政府补贴政策进入退坡通道勒喘吼,电动汽车性价比提高的进程恍茨,能不能跟上政策退坡的进程驮内,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谷奔使,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键订娜。    第二疲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力董汗乱,中国肯定是他们的一个主要市场目标粮。能否改写我国燃油车发展的历史挥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立厕垦,并建立起较强的国际竞争力驹队,这是政府和企业必须认真考虑的问题陈翅烹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绿滇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仇刊。    因此谢烙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桶慌,那是在强政策激励下的增长矾蚊嘶,是不可持续的半藏颧。有些企业一门心思地追逐增长醇发被,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扫雄稍,却放松或忽略了创新和研发嫂菩。    应该承认送,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疾竭悍,性价比还是偏低的热煎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蒜付。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景十草牡,理性地配置研发和产能扩建的投入飘豁。    当前墟,我国电动汽车正在向成长期转型蟹东,这是一个重要的机会窗口沥事呈。从全球看河帮,电动汽车的技术路线还有选择的余地弥,核心技术尚待进一步突破慌,关键零部件的壁垒尚未形成池啡钝,信息系统还在发展霞,品牌效应还未发力纲,商业模式正呈现多样化抵垄镣。可以说鹃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间忙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搬,有较好的积累蛙沫。我们又有全球最大的汽车市场支撑吭鞭铣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饭疥捻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蜗弥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酶嘘,潜心打造核心竞争力窟计,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美微,另一方面可以与国际巨头同台竞争沉。    电动汽车和燃油车一样谓,竞争力的核心是聚集优秀人才鞠,拥有强大的研发能力八,掌握关键技术和建立良好的品牌效应饺。对于汽车产业来说裂迟,生产能力的扩张是相对容易的饱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碳懒绿。但是措肩惰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了断缮吴,因为那充其量只是一个泥足巨人池。    补贴政策的退坡步,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疯邓衔,补贴导向将让位于市场导向衫,让位于创新导向惯。优胜劣汰作用将被强化桑皖统,在大浪淘沙中疯淌,真正能站住脚的沸纯,将是那些具有创新能力绣瓢册、掌握核心技术档、具有品牌效应的企业柿。    关于安全保障的问题戮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挡速,特别强调要重视电动汽车的安全问题疗淑。这也是全社会非常关注的一个问题辑净,是这次会议讨论的一个重点手仿两。    为开好本次论坛处,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研会肯,并将在本次会议上发布调研的成果柬耸。    汽车的100多年发展史说明汰漆,随着人们生活水平的提高渴弘捕,出行机动化是一种必然的选择牌疏散。但是煽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车闪蛋纪,电动汽车处于起步阶段惶式,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鹿究,还存在由于能源结构改变而带来的蚂哆商,诸如高压电路既、动力电池等新的安全问题禄呻。    因此桔奋街,在电动汽车市场快速增长的时候练,安全应该引起特别的注意肖我衰,无论是整车企业评,还是零部件企业瞥,对于可能出现的安全问题凡沸,都要诸项排查北棱、及时发现温、找出对策溯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泥。即便是这样怜收,进入市场后的汽车仍可能出现问题烯,这就需要继续跟踪蹄箩疚,不断发现新问题痊,不断解决问题溅凤跋,必要时要召回已经进入市场的车辆偏躲。    应当承认化咖盖,电动汽车技术的成熟度还不足泡荡,市场考验还不充分退共戊,消费者的信任度还很脆弱仍伦筐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展枷。从这个意义上说颇泄,我们必须把安全放在首位疵妮颗。因为安全是一个否定性指标答,世界上没有绝对的安全花尽,但追求安全是企业的天职到,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上莽毒庇,要以更多的投入滑嗅汉,在设计敦嚼尉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惮署罕。我们绝不容忍安全隐患团函甲,但也要宽容失败校,因为这里存在着不确定性蚂萄。    安全也是规范出来的贺没梢,要高度重视标准剔涩、法规和监管的作用钨,设计安全的标准和法规兜翅星,有些是科学的研究和论证定下来的窃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孪翠。企业必须严格按标准和法规生产妈、管理和运营蝎,监管部门则应该严格执法蔷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本身尘,绝不能容忍劣币驱逐良币官楼。    今天灵蓖仿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题眷传,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谰扣藉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翰屋姓,它还缺乏充分的应用考验浑钝,需要未雨绸缪搔,防患于未然哨侗坏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂掣雾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导焚骸,各位同行诫霸串,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》痘,每个桌上都放了一本恒晴僵,大家可以直接看厦誓速。前面上半场我估计是大家最关注的党,有一些政府动向木窖把,他们做的干货甭伴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坑,我只讲讲技术被午,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”头荷甜,有三个方面烁,有些技术方面的内容是有相关性的歌查烙,政策本来是张永伟讲的林冯旗,我在PPT里基本删掉了烯卤,大概带一点露被。    首先讲一下电动汽车安全的技术齿。电动汽车安全技术我们分三块醋,动力电池的安全桑届费、电动汽车整车安全屋顶褐、充电基础设施的安全鲤权。首先是动力电池的安全性劲弛姜,是最基础台颧彼、最核心的乌,包含了电安全晾习困、热安全穗房溯、结构安全等等苍。    我要先从科学的角度说一下狄透柬。如图(ppt)篙如庆,这是电动汽车动力电池的基本特性搏,中间可以看出我们锂电池安全的范围耽端,一个是电压俏泡、一个是温度缉帘,对电池安全来讲环,这么一个很小的窗口里才能安全工作鼓乾,如果温度高了会发生一系列的反应把秤,就不正常了郸解。我们具体来定义一下这些温度刮眷,这是做一个严格科学的实验呻烫,锂离子电池的热失控粮恐、温度变化霞、温度和电压变化的过程狼婚屁。有三个温度啥,T1叫热失控自生热起始温度街,这个温度一般在90度硕盯,接近100度捣。第二个五,热失控的触发温度颁,就是说热失控要开始了甫喉。第三个脖安袄,热失控的最高温度秋,代表了释放能量牛榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哗龚扩,给出了一系列的各种类型的动力电池刺唇,比方说三元的NCA怪布亭、NCM乏灰肋、锰酸锂的跑品,钴酸锂亨悍、磷酸铁锂耸,还有钛酸锂的翠茂结,从中间就看出弯酿谎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的熬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域韶,总体来看酒揣骏,热失控最高温度比较低一点啪,这是钛酸锂的酱。    太过于学术化一点强,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泄麻蕾。热失控腑锚同,我们先从热的角度晌拇牵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后价歼惭,我们的SEI膜就会分解禄疾、负极电解液也会反应变欠,隔膜机制熔化寿几,再到正极分解熊息廓、电解质分解滤,最后就涂层崩溃手,大规模的内短路电解液燃烧存匪,就形成了热失控埂蝎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哆衡。    另外一个问题轮冲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展困久,像放鞭炮一样绍铝,一个单体发生热失控能量还是有限的翰擂厩,如果在整个模组系统中间扩展伐俱,这个能量就非常大了矫茬。我们说其实不在能量的大行,巧克力的比能量比电池的比能量高多了化浦,但是并不是一个危险的东西栋武茶,关键是没有瞬时释放深袄,这是一个瞬时释放的问题衫畦哀。    诱因瞄,刚才说的是过热引起的痛避耸,还有电的和机械的储馆,电触发憨凡,主要是过充屎透嗓、过放等等跑绿厕,尤其是过充登介,过充引起的热失控是瓮憧遥害比较大的勃,这是它过充的一个过程和机理龟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火夏椿。还有机械滥用桔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火案,这是在网上搜到的底盘的切割实验辛,专门看它怎么样伦断忌,机械诱因就会最终引起短路毙首釜。    第二部分阂,整车的彪讨,现在我们找电池厂开安全会栖畴欣,电池厂就说很多问题是整车引起的拨韶,不是电池的事坍。的确讨,很多问题不是电池本身造成的拜,是外部原因从莆婪,整车鲤哆逆,比方说碰撞会引起捅舜士,电气安全蹋浩,还有功能安全赦,重点是这几方面酬杯。比方说碰撞妹,碰撞是最容易引起寂乖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全溶桑。第二损面胯,各种原因的电气线路短路引起着火嚼瑰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陇,电机控制器赶筛、电机电子器件IGBP短路了侠喉玖,高压似、拉弧瞪、多处熔断粟贿捎,整个就全烧掉了浦叙,这是控制器烧红了灰。另外一个失瘫派,比方说前一段时间南京暴雨之后拿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氏。功能安全啃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的漓衡,电池管理系统死机浇缕枚,但是充电机不知道禾犀,继续充岁械,充过头了问,导致了安全事故好,一般150%会大规模的内短路图慈佛,充过头150%肚材妙,不管是什么电池赋,包括钛酸锂电池凸隋,如果充过头也都会热失控的舌,虽然我们知道钛酸锂非常安全惫颓骡,但是过充之后过压也会引起安全事故箱逗。    第三碌丰,充电基础设施的安全黑士瘸。尤其要说一下充电设备的安全问题康,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好械,它的防水肺慧、防尘兄、防腐蚀胆娩瞎、漏电痴侯题、短路保护等等踩逆坏,各方面存在一系列问题武睡答。我们开了基础设施安全的研讨会舍,大家提出了很多问题堵贫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侍京,我不在这儿过多讲侧伯挠。比方说冒暑袄,我们荣威550就是非线充电着火熊叭,自己来安装这个期,比方说外部的“三防”熟钉,内部走线的零乱托,不按要求接地等等赌,这都是我们充电设备的问题表工横。比方说全生命周期状态的监测扇、管理体系的缺失集,线路老化之后也引起很多问题吹藐片。尤其我们在研讨会中有专家提出狈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证椒倪,因为那里头重现事故之后就会特别严重挛。    我不要都讲问题囱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果羡痹。    第一酶馈,说一下全球国际的进展套矮。我们要学习几个能,一是安全防护方面齐,比方说日产的电动轿车Leaf绒,现在接近23万辆革考撵,没有出现过重大事故普。它有一个安全防护的设计体系阑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的十授匹,而不是说不能做到安全比事码。人家做什么蕾?首先幂陇馆,有很好的防护设计理念微刨,它的防护奶臂建,首先防控事故发生归把蒙,其次一旦失效疵即凶,可以失效不出事沟獭,再次脖夕喜,出了事娇司,把事故控制在一个可控的范围瞪购,控制在接受的程度跟燃油车一样瞪起。是这么三个阶段铝,从电池设计量,到最后可达到的安全目标署皑吵,是一个全方位的设计理念梳赏。    二是设计开发方面权,遵循了严格的V型开发模式兔齿,从电池包将、母悖块吮径呛、单体绞郴、材料额,从设计层顿幕、验证测试层痪剐,是非常详细的驼咎,包括底层的电池材料枫逢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泛尼梆,我们国内的电池厂现在还很少用这些导。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咆,其实这些我们都很熟悉疏吨防,比方冲击躲、振动开藤闻、挤压虽嘘、跌落靠袖,耐酱伲块跌落革滴、单体跌落等等罐锭改,针刺顺核词、极端的短路辑汕谱、火烧书零、热循环莱然,有温度的高低温循环实验任,这个好像我们做的不是很多千,气体分析等等昆滔,这都是全都做的腺蹭立,这是我们跟日产合作交流的屑,我觉得还是给大家分享一下速,很有意义的了拢。    第二蛙泞戒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纽滦割,这都是公开的挎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虐膝庐,这是一些主要的专利劲程醛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿修拌,这就是一个完整的过程虹柒腹。由于成本比较高氰,其实没有在它的车型上全面的推开昏居。    另外一个值得一提的痢,特斯拉的碰撞安全性疚,从设计的角度同行,应该说借用了一些非常先进的方法放芦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型龚萍瑞,发生事故之后炬,非常严重的事故也都是安全的冬捎解,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好录斤卧,当然因为它有别的安全性火捶弥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的芒邓。    第三啪汹峡,这也是公开的资料瓮,三星的电池系统苍恳抵。重点看一下电芯层面殿辫榷,这是90安时内部并联四个单体电池豹料倾,一个卷绕式的方型电池械搭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置士特,一个是过充保护掇甭弊、一个是防爆阀簇颊、一个是保险丝篡。我只说其中的过充保护檬虚,这个电芯的外壳是正极赖佩,有一个过充保护的阀剩论屁,当内部气体压力增大之后鞘膊旦,把外壳的正极跟负极直接相连兑贤,短路冬享烙,形成大电流边,外部短路盆靶,过电流之后保险丝把这个断开文停,这个我们是值得学习的来俊迟。也就是说在电芯层次进行材料诉、电气食扯翘、机械系统的系统设计还是很值得学习的喘秸兽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多澄窖卸,其实它把单体电池当成了一个小系统戒,我们可以对比一下趁,日产电池的牧凳嫦块相当于三星大电池的电芯霸挂抛,就是日产是小耐寂唬块勒,三星至少客车上是大电芯朴。    未来趋势来看患,现在工信部300瓦时汰竭脊、350瓦时都是这么高的管比,这是国际趋势锑,没有办法缚,大家都在这么做东抡虐,10年内我们真的要到350瓦时念扁矩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的股家,2020年300瓦时应该是没有问题的回却硕,这个从比能量角度是可以做上去的缮酪琴,成本也会降低浅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冕视,比能量鸥舱、安全性是一个翘翘板辅刹叭,所以我们现在都出这么多事韶吉猜,下一步300瓦时封、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知查。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碘抖板,我现在牵头中美电动汽车合作染算,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性档。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系看雇,这是最核心的下一代电动车技术随官雷。    说说国内的辩钵肌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩穿袭,待会儿再说问题鹊哇庞。正面取得成绩偶辅,从材料体系沫,三元正极始诞垮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高慕吾,比方说在阻燃隔膜苟双、阻燃电解性稿、阻燃安全性也都有创新使,取得了进展情。从单体电池产品的检测结果来看荤,跟国外也没有特别大的差别疾澳墒。总之息丹皇,从统计结果来看拱,我们和国外的相差幅度不是特别大呐郊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源娇孟轿,总体电池的安全性保持还是不错的噬裳,这是实验的东西该乡,严格按照了国内国际标准歇夕,因为我们的电池企业也跟国外配套申拔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套飘挝裸,所以我们其实国际的标准都是满足的掸庇惰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吗饺。我也举一个例子赖散,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的巳。刚刚说三星的有熔断器播门茎、过充保护器朵裴下、防爆阀孤捆当,模组的我们现在电池管理系统等等融箍啸,还有一个问题宠丹胸,自引发内短路谦龟拢,这是一个问题变拖慈,我们的制造杂质客贰随、经常小规模的过充过放亩胸撮,长期积累以后会自己引发内短路矾切垒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做笨不,因为不好重复实验崎变,我们首先做了一些重复实验的方法宠度然,把规律摸出来了蜕杯,这个短路会形成三个阶段胎揩,内短路的第一阶段滔、第二阶段庭、最后一阶段婆虐唉。第一阶段只有电压的下降稠氰、温度基本上变化不大幂耿,第二阶段叼锻,电压下降同时温度有大幅度下降窍亨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巾侠。    如图(ppt)村擦,这是替代实验慰,这是算法吮吃,这是短路的测试实验腹螺辖,这是结果闲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挛疟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程徊每、内短路的阻值都能精确的辨析出来肝,提前预警热失控事故鬼脓。    整车安全阿刺,首先是轿车安全戚,比方电池的防水蚊复,跟整车关联度很高侯突红,因为静态的防水堪,放在车上不一定防水几,现在都知道IP67陈弓,其实一些厂家都做IP68了蹲典,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故票拱,我们如果做得好是完全没有问题的世嘿厂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搜,这是我们做完的设计翱楷伟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全律改逝,这好像是我们比亚迪的电动车皖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毖,做得好我们的防水比燃油车还好劳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呜掠渐,关键是我们的技术到不到位捕,所以我们来谈安全问题应该这么看纷绣。    第二辽敦犯,轿车碰撞安全德材佃,我们做得好的企业也是不错的肪。举个例子呢,长安的瘸漓拈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的褂,这是产芯、学赡卑、研联合研究的们。甚至为了将来的发展扇赐擂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酬筋。而且电池包不是越厚越好辖船颧,如何又轻量化萌朔、又防撞廷蛋绘,在优化设计方面也还有很多工作可做娟拟。    第三涧厢,整车电池系统总体的安全保护窗妊。我觉得我们通过上次的整车交流会踞烘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梅敌电,大家都觉得还是非常不错的悍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的监鞠,尤其是轿车企业是比较好的并粟,分层堡蹋、分级做的是非扯慷穑好的谅憋怜,比如说高压安全管理系统盯疤楼。就是说只要按照严格的流程来进行开发诧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粟靠插。    另外我提一句客车寄滤攀,待会儿宇通的汤总还要讲的紊,我不多说了激,他们有成套的方法来保证安全性蔼叉。    最后切伴诵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凛泛。前面领导都说了盖暑胯,多少起多少起伐七呐,这是从2月份到7月份统计的10起以上抽涤矛,7月份多起来了秘。现在存在的问题腊阑塘,我们在报告里面有详细的介绍唬呻棚,我在这儿时间关系也不说的太多了棠挪砰。总体来看登,我们安全性准入门槛要提高昧乖,所以现在在指定各种标准焊,要进一步提高标准集甘侩。当然还有一个问题案蔼窗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扛彼视,因为充电桩跟车的接口是老的尽暴筐,现在要搞新的倾荡土,新的总体来看是更加安全的娠趟,老的怎么适应新的戒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战憋。    我们的发展建议咕,我也不详细介绍了饰喝,因为我们在报告里都有堑射,永伟会比我说的更清楚一下炬炬处。    第一个撩惕,完善安全标准胎稼,制定更加严格的安全标准扫肆费。最近客车安全标准山恨、电池系统的安全标准疮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蔽始。    第二个馆哀绰,监控体系瓶,现在当然都有监控系统弄姆溜,马凯副总理上次也说了慧狮,监控主要还是要靠厂家监管释测,不是靠城市最后的那一级鸡缴,最后那一级你也不会给太多数据矮,数据最多的还是我们厂家自己聊景潞,我们最有能力监控好心芜。    第三个画寡,强化充电基础设施安全管理检炮些,严控地下车库闻、高危场所充电设施建设与安全监管衬切耸。    第四个浓物,改革检测体制伸,我们建议建立新能源汽车年检制度囊午,传统车要年检香蚕绰,新能源车是需要年检的驾蹋袜,比方我们防水邢涉磁、防尘性能探傻,新车是好的轨骡咀,老的就不一定了凰,我们的绝缘性能献魄赋、漏电保护等等是需要检验的特竿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潘唬夯,这都是很重要的竟。    第五个轮漏,建议改革行业的监管体系呢羞,现在我们是准入线舒,有几千个车型险非,客车是很大一个数哎臀,很多厂家都进来了奋释锚,不能说让谁做币甸、不让谁做驼萍,我想将来要引入事后监管的体制套据弧,谁要出了事要负责蓉,要召回称鳖剂、吊销执照畏壳翠、取消资质苇,甚至取消你不能再进入这个行业洽丁本,这是我们建议的要加强某糕,否则这件事情没法弄南。    结语三句话武璃隋:    第一梨隘稳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”傅汤,为什么是“命根子”帮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全径僳?我觉得怎么强调都不为过据,所以我们要警钟长鸣蛊第,高度重视怂写,大家都是这行的从业人员挛哇,都不希望这个产业下滑棚激侩,但是为了做到这一点懊摹句,必须要警钟长鸣风超,高度重视扫。    第二镁瞥燃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术放阑帝。想性能大幅提升擅噬,大家都希望300公里纤狡毛、400公里论,客车也是要提史,高比能量电池是必然的趋势存殴,往上提的瓶颈技术就是安全酸说。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点墟。所以随着动力电池比能量不断提高限,电动汽车安全技术的门槛越来越高杭,本土企业要有危机感娩岗。    第三踞凤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幌抒。安全管理菊硼席,政府责无旁贷系阜烩。    我就说这么多敲德认。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫倪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肺扇们,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起固锻歉,到今天的北汽EH400的下线踢,北汽的这100万辆用了5年的时间李。    在活动现撤帷,北汽集团董事长徐和谊表示评驼善:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惯,不断的加强产品婆、技术泪卢灵、管理创新灵暖临,不断的加快电动化疮、智能化懊袭、网联化百贝、轻量化的发展步伐娟耽,全力抓好‘π计划’的深入落地罗。力争到2020年睹好蔚,实现自主产销80万辆书汕狡,这其中包含新能源产品20万辆藉缔,实现销售收入700亿元当,进入自主品牌前三名的目标唬晤畔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蓝护。”   “来得晚喂,干得猛极,站得稳”    “来得晚际戊,干得猛涟,站得稳娶路耗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结迟匙粹。    “在行业内来说角,本土企业已经很多完成百万辆了沛瓷,我们加入进来菱薯,形成一种集团向上的态势薪。”北汽自主分为三个部分投岛,“绅宝吼体粉、北京甘敲贤、威旺缺一不可胜砷,齐头并进我僚惰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搂褥诺。”在随后的媒体沟通环节中报谅,李峰坦言猩漏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勘兢沥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群如迸扰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挖料济,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群岗。北京是传承“越野世家”品牌精髓婪仍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌藏。    “越野车是小众市炒涞小,但是在中国市场上闺纫保,硬派越野掇无,没有人能从北京汽车手里抢资源泊上铰。硬派越野或是下一个风口娠囊。”李峰在接受媒体采访时表示非。    除了在品牌划分上的努力潭沏砷,在车型投放层面绷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浆,而到了2016年谩赦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炯,加上北京品牌和威旺品牌极茬,更是达到了六款牧切胖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皇澈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痉。    而面向“十三五”几昆,北汽研究院院长邬学斌表示乘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汐砰怀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讨拓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线踢槐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哎安十,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃朽佩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破横感螺。”    是的疟昆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骄,北京汽车仅用5年的时间躬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卫母,现在一是车型结构变化了潜亨龟,市场引导到SUV苯、新能源和智能化上去炯。我们由三级跳变成了一级跳乳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脖扒,“市场的变革对于自主品牌来说娃,恰恰是一种机会春。我们有对市场最敏锐的感知分,最接近市臣搿,这是任何合资企业都无法比拟的挫秋散。”    从年产销量看熬彩,2011年达到2.4万辆沸单、2012年实现7.8万辆疲、2013年超过20.2万辆肺、2014年突破31万辆半抬蒋、2015年完成33.7万辆攫怕,2016 年预计目标42 万辆缕,到现在已经完成了23万辆龟其。“2020年我们要达到80万辆叮爬。”徐和谊表示翔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品迁判活,还要有好的营销臂曝努,“酒香还怕巷子深”颊客。在产品营销与销售网络建设方面书味青,北京汽车依旧不甘人后扭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言论,“人在一起叫聚会膊剔冈,心在一起叫团队废售吠。”    2016年上半年挫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翻罚,同比增长396%线撇,目前网点总量高达到836家裁衔,渠道建设速度令业界刮目相看韭郸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家仟搞,同比增长20%任,目前网点总数已达1081家诬懈。    据已公开披露的销售数据懦褐拎,2016年截至7月惭艾庙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坡,同比增长42.7%镀琴居,远超乘用车行业11.1%的行业增速辖该。其中摹陋虐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嚏起,同比增长94.6%赖,成为名副其实的“自主增速王”览砍。在具体车型上豆,绅宝X25累计销量接近5万辆唇努,在A0级SUV细分市场排名第一剿痘。威旺1-7月也实现了近10万辆贩袖,同比增长6%以上乱。    对于营销体系懒,蔡建军表态称亭:在互联网时代琳媒,消费者出现了很多新特征寸票弹,他们爱分享互动层九,重视原创和分享恢,并处于一种“始终在线”的状态亭瓤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垫枯另。   对于未来琼乏旦: 李峰表示呜,在“十三五”期间铃缸惰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌厕材。    其中针对绅宝品牌泌莎舍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碴厦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木壹婀剑块化技术平台旅。    此外乒,针对SUV市场火热形势羔,绅宝连续推出多款SUV车型艇假,形成了X25队轮、X35售、X55旁几、X65组成的SUV系列薪森废,实现了对细分市场的全覆盖俺逢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贫劝伦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50董啸。未来溯鸽郝,北汽威旺由经济型微车缮赴、MPV僳畴、SUV和轿车等品类组成铺薄沽。   责任编辑啥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯墟侣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贝共啃,在杭州召开棚熄旗,我们非常激动朴欢。我们希望全球贸易更加公平媚俯句,中国企业能够更好地融入世界市场屠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示邻殴,要向世界展示中国汽车业的良好形象塘纱钡。据了解搪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伺。李书福说蔚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台负。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稻欣,李书福告诉记者弹立,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怀,吉利要展示好自己的形象篡丁。李书福认为墓,我们要解决全球经济治理问题颠临苏,首先要做的就是提高自己的竞争力财唯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脐顽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拢桑,李书福就来劲了墨现,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骇骡,是全球经济的一个缩影耐汀帽。”他介绍说奋屉,未来汽车产业的方向是电动化看雀敝、智能化娟、轻量化肖挠屏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列忌超,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年外俄呐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一量。李书福认为惰电,两者的“联姻”以及之后的融合发展盗拷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新履、活力丹、联动啦丧、包容的世界经济”叼拈蹭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怒恍霞,在他看来两者在基础理论研究和基础那探В块研发方面合作得非常不错昏,他希望沃尔沃能更豪华侍、更高档戊锭卡、更有竞争力守理兼,希望吉利能不断提升品牌力扑、竞争力和溢价能力石。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胯踞韧。”   在吉利汽车体验馆栓,新款的“博越”展车停在那里妈胜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨佃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磷。李书福估计潍勤免,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作保酚僚。去年冬天捕澄乳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悼份凌,他也曾表示卡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备许。   “汽车的产品形态也将发生根本变化联,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势攫排,商业模式的变化已经从电商阀虽、维修擂估炽、汽车金融姥、二手车花、人才培养等领域开始幢,逐渐延伸到供应链前端的设计菠劲、研发和生产莆好。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睹缴嘛,这是核心裤恼。”李书福说士哆埂,汽车和互联网宏畔,两者已经分不开了涵呻陡,汽车制造业要想有未来厢秘,就必须和互联网深度结合起来巳粉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题庐困耻,吉利每一次研发创新巳寄恕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苟岛炮。   “安全既是时间长度驹且,更事关人的生命杀。有人说甩,现在的汽车都很安全了弹淬携,安全已经不能成为汽车的卖点了捆钙但,我认为憋卢哥,这句话说的不准确考畦,也不全面钮反。安全对全球都很重要撩萎迟,对国家很重要家郸顶,对个人也很重要督跺苫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害化啼隧,可以说安全事关大局弯赣,安全关系到千家万户穷,我们一定要把安全放在首位慧。”李书福说乳鹊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卢轿,不仅有央视的直播瘁缄习,现场还有上百家媒体甸七,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恨拧,受到业界的肯定捕忙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念答谩币,用现在的话来说就是企业的基因冈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念七惹恫,当其他条件与安全设计有冲突时灰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程观晤簧,而不是相互妥协副僵。”他认为霖癌,当造型与安全有冲突时玖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时滔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凉,也会毫不犹豫地选择安全韩。“汽车是给人坐的界弹淳,所以安全对汽车而言实在是太重要了笔凛。也就是因为以上这些理念攘佛勘,沃尔沃才能发明汽车安全带撼、汽车安全玻璃翘凤、安全车厢橡挨、儿童安全座椅泡啦蜕、侧气帘恋陆精、车外气囊屎、交叉路口自动避险自动刹车敢、城市安全系统等等雾狗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题咐,因为对人的健康会造成影响谩弥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贤抒桥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上竭荒缓。 责编敢奉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度埂?这是东风集团高层必须面对的问题档。“国内前三郎,2020年品牌影响力达到行业平均水平完、市场份额5%吨穆、销量125万辆论猩董,其中东风风神必达35万辆瓮灵,挑战50万辆倡乓幂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诵染忙。   论自主品牌的持久战酬萎篮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点磺抚嘘。在他看来镜淮逃,相对与合资品牌暇攀,自主品牌的发展分为三个阶段踞:战略防御俯卑、战略相持和战略反攻酸班掏。   “对标合资品牌割麻牧、自主品牌已经经过了战略防御阶段说殿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侨视玻。”8月10日岁蚊葱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奥拐鄙,并反复强调含痹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了较汰陛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于类济,风神刚刚取得的历史最好业绩塘藏。凭借旗下三交忱拢客——AX7拐、新A60娇杭、AX3坚每,东风风神1-7月累计销量76322辆借蓬鞭、同比增长33.5%舷,其中7月单月销量首次破万列寝蓝。另外孩疏哩,轿车销售26756辆苍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纳漆扫,同比增长27.4%钒喀控。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盛恋:第一抬勾拔,超额完成任务;第二谜惟,轿车和SUV双增长螺捍。按照目前“三箭齐发”的态势陌第车,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吭谭涵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哺弗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比既客桥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上澳,东风A9超过传祺GA8女、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脑。   “其实起恍,我们重点想对比的是帕萨特孟诽铂。”李春荣云淡风轻的一句纱午,让一向低调的东风乘用车评,平添了些许彪悍和霸气情。   不过熬,面对长安敦却、吉利百、长城泵径改、上汽这些强劲的对手多栏,以及合资品牌下探愁、车市整体放缓的趋势础饯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卵狙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炽绍逝?这是东风集团高层必须面对的问题仕冯侥。“国内前三黄技,2020年品牌影响力达到行业平均水平还镭桐、市场份额5%骸搏、销量125万辆巷,其中东风风神必达35万辆杠笑侥,挑战50万辆涸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营檬刻,我们要尽快达到35万釜。”李春荣形容逗勺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彪,未来五年将是“本硕连读”农靠具,从自主品牌的生力军成为主力军歉。   如何冲击第一阵营题? ?   对于目前的东风乘用车来讲翰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战心估,首先是产品堡。关于产品规划媚,李春荣给出的答案是躺立,东风在2020年之前快己,会推出17款全新车型辨,其中传统车型将达到12款糙沧,新能源汽车7款篓抒。   实际上强幢辜,经过七年的储备炒估烷,东风风神已经形成轿车蔡、SUV和新能源汽车三大产品军团垢伴恒,在大绿搐割、中苟洼、小细分市场布局晃瓷。   值得一提的是底划,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神常。这意味着淋胚啪,除了传统车型挡堵倍,李春荣手里又多了电动车这张牌辅碘,而在2020年的产品规划中染凛郊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酱稀骸。   产品层面眯陛,缺少明星车型免薯罕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摄,而在未来的规划中砍顾凄,东风乘用车的目标非常明确抱:提升车型效率稻贝倪,培育明星车型秆叼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型膊,半数以上产品达到细分市场行业平均值酷。   实际上冷本焙,东风乘用车下一步面临的问题斜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芥。除了风神之外菲革,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等相诡渭,以及合资自主品牌贬通募,而在东风入股PSA胜任,成为第一大股东之后饱夹萎,东风乘用车无论在资源整合论、品牌溢价僚净寐、平台技术方面溉亭旁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应罕图,当然这还需要时间证明老随纫。   不过弟耻饯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向险狙:资源协同包括产品顷、平台汰店、制造技术琶构离、供应链谢、营销和国际协同钩媒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颈,随着车市的放缓墩,近年来称湃,从豪华品牌到合资品牌星秽、再到自主品牌纷统,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证超览杜。   与成熟品牌不同涩,创业中的自主品牌肋棵纷,在招募经销商贤司焕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力午。随着竞争的加剧图衔、产品的丰富反舰诉,未来将对渠道提出更多的挑战踏,比如一年之内连上四款新车的吉利售短,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痛矫。   盈利能力当然是最为重要的标准竭相片,但是牺牲自己铜、持续补贴经销商侧锨,也不是长久之计浓膛逢,解决之道要不断有竞争力的产品推出脑卧敖。今年年底净趣沛,风神AX5即将上市具蓟户,明年AX1也将上市悲煌绞。   实际上屯泌溶,在青海活动开始之前方涧归,李春荣提前到达西宁哀,专门到长城和长安4s店进行调研粳祭拴。让他感到欣慰的是踌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75们吩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粹互驳,我可以负责任地说韩骸,我们的商务政策是最好的椒,没有之一桂毕乡。”李春荣对于渠道的重视程度读槐,基本上是亲力亲为惨挡簇。   目前碍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度持揽傲。按照规划掠凡,每年净增网点50家辰,未来单店销量逐步提升至800台以上搪奋,达到中国品牌经销商中上水平绢。 责编便怀:李芳" " ×夂乇ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日毁拘烫,由中国汽车技术研究中心主办竭武骗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绒谰。在本届安全论坛上炮愁括,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涧,在回顾过去的同时炭俏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蛋岁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人什嫂半、车辆蔬侣辱、道路等影响交通安全的诸多因素嚷赣,促进共同发展心胶,从而降低事故中人员伤亡率草米,最终有效改善中国道路安全状况牟捌。   会后男显,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦靡驴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访先患。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淘,并阐述了对于人墩联、车骚、路梁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解囊并尾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示提,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务平骸绞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹿,一是日产汽车“三重保护”安全理念身雾,即分别从社会嚏、个人和车辆三个层面采取措施碉睡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念艰,就是在车辆的周边伎,设置一个安全保护屏障疙隆,针对车身周围不同的危险接近程度仕降,我们会开发相应的技术进行保护抗萄。   除此之外瑰巳癌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蚕尸。在车辆的前方攀巢、两侧忙、后方建立一个全方位的安全屏障饯提谴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念敬。同时搔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匙挥腹,日产汽车也研发了一些相关技术樊畦记,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盎踢。   日产汽车始终将零排放为须哦、零伤亡作为企业愿景幌崩期。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担里筛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术料挨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术漏未,可以在自动模式下完成转向汉甭袒、加速和刹车等操作畴酷抚,提升车辆的安全性能屏祁署。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况离,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锈匣季。即使后座坐有乘客痴尼,后侧方视线也不受遮挡添快,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讽其。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头灰婆宫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泉怖同,帮助驾驶者做出正确的判断童。   针对电动汽车领域幢健,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位歼赴,而电动汽车上的安全技术坦坷广,应该也已经达到了世界顶级水平刮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶款冕,高桥信彦表示忻信毙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饱朔逝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶螺伸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍春,日产在研发智能交通技术的同时戎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牧,其主要分为四大领域辣陈。第一大领域是关于自动驾驶技术的上。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验驰捐蠢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)莱廖,对电池以及其安全性能进行研究豪。   第三大领域是新的移动方式骸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备河佳佬,换句话说昆袄斜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炔耸害,我们针对这个展开了研究睦窍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判葛随啪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展廖绞。   未来扭倘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碍毛履,同时嫉谦说,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险笨奢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术畔坤,进一步降低交通事故发生率镭边阮、持续改善中国道路的安全状况技咸无。 责编踏肌谱:李芳" "     【环球网报道】8月10日艰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亲连,共推出6款车型递,售价区间为17.58-23.58万稍。   新车亮点睦说:   外媒点评髓骗峦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叉烹:李芳 版权作品蔫处桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权替,严禁转载颈,违者将被追究法律责任炽竿磋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口麻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭馆染快。   不久前劫伴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜册融,北汽集团以549.329亿美元营业收入冷访颓,排名第160位迫箩瓮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单簿壤卷,也是首次入围世界200强死。“我之前的预测是在180名左右甭舰,这个结果确实出乎我们意料触。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话镀踢凛。   据网通社了解反剁娟,2015年缚长,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肝渤,再创历史新高既舶。“十二五”期间当惯拜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赖辆窃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元柑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元豁墨,增长3.4倍其。   通过与徐和谊董事长的沟通交流囊,网通社可以断定以下两点蹈:一撕楔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捞粟、稳定的增长冀。二妨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重穗吗判。   为什么能做出如此判断炕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上暗绩省?徐和谊的一番话做了最好的解答渤少:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂埃叮,咱们给人家代工挣俩臭钱千苇搏,那是发展民族工业刺脚瞧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗降葡?不可能寄。能走向国际化吗处推?那更不可能入烯洼。”   然而毖葡删,做自主品牌痹赔崎,光有决心丢、喊口号是没有用的擎钡竭。正如徐和谊所说蛾诡虚:“干自主品牌真的难距,现在大家都处于成长阶段佰,想要效益好显然不现实宽辖。但是效益不好就不努力纫,就情有可原吗萄黄?当然不是!牧辞贾。”   从“1 ”变“2 ”垄休,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拌嚏。短短5年时间臂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钎农坦。“北汽人要有工匠精神燎溺结,低着头丸聪、少说多干豌俩,闷头干祷,一代人不行两代人喘究咸,肯定成功坷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求如。   随着“十三五”规划的展开刻侠妇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蹋糕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挝栖。据悉梆叔岛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产玩航、供勤顶、销锈、研于一体的北汽集团南方基地捕彩。   届时涟巾媳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篇揩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市规,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奠粮痢,形成1+1>2的布局涤换烽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孟烦洗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺长。   “十二五”期间币陀,北汽集团凭借超前的战略眼光霓莱禄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撑比。通过产业链合作突,北汽掌握了最核心的三点(电池旱拉、电机晶粱、电控系统)技术潜肖烯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晚剧氯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锚,并取得了中国第一保虐鬼、世界第四的业绩抽丝。   据徐和谊介绍垛沧耪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上分,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喝,北汽集团零部件业务板块几乎是0揪,经过这几年的快速发展该宝雾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兄瘦沫,这是之前想都不敢想的负胃。”对于北汽集团的转型坪辫,徐和谊深有感触己滤。   据徐和谊介绍抵馆榔,未来北汽集团将围绕汽车产业链凸滔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荚垒,包括汽车金融需、二手车湾捌杀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骸谦,带来规氖坊耄和效益的双丰收尘诞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点税。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奖棱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抽呵胆,这也是转型升级的重要标志之一鞍钩。北京通航以合资救、合作检采炮、资本运作为主要模式陆妊鸡,在国内实现了产品工业化和市场营销达。虽然规模不大芜,但已经显现出良性发展态势蹄。   直视软肋电贪阜,质量和效益成关键词   “整体效益不高懂桥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虚,“我们举一个例子苟互儡,这次500强名单共6家中国车企上榜系岔,总共盈利114亿美元摊棺懂。美国2家车企花脾寒,共盈利171亿美元稳杆。我们的产销量远高于对手勿晚,总体效益却不如他们府忱潞。”   徐和谊指出攫玩,提升效益肋,整合全球价值链喉扒,转型升级栖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捞悉,也是整体中国传统制造业需要提升之处坍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施权,向好的企业学宪,从7个维度努力板,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗全技肌。还有四个月翅赐,拭目以待羡宿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头可抗徘,通过与他的交流可以看出午丢,对于北汽集团的成长他是满意的提踌。然而帆剖弘,作为一名中国汽车人椽旧聚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌橡官刑。   “跻身全球200强企业需洪邵,不是终点睡,而是新的起点瑰。”徐和谊更是霸气直言筋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强添潍,中国汽车行业前三甲革彻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茬到镀:李芳" "   车云按噶博嘲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲笨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法囊脆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辈。本文由现场演讲整理而成兢丸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰讶獯健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸络,这两方面的关联性是显而易见的潞抚。    说到沃尔沃呐,大家联想到的第一个印象就是安全睡。的确菏猩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候席酚抗,他们就讲乃泻聚:“车是由人来驾驶的巾。因此尸宠反,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则煌戳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瑞锑聊。可以这样说嚎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颇碗叔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雀杠。其中当然有标配的炮,也有选配的拟琉虹,组合成不同的配置四鹊。这里我稍微着重介绍一下寒羔崇,沃尔沃的City Safety城市安全系统力。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统且复。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂爸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史廓叹。在2006年的时候高,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刮柬。第二年也就是2007年呛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抖潞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涛纳碱。2008年侥力高,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety很帘汰,成为一个技术子品牌椭。之后的十年中这套系统不断地更新完善售玩沫,扩展了许多新的功能禄,比如增加了行人探测郝捎戒、自行车探测沮辣、大型动物浆哩凌、路沿和路障探测与避撞功能祥。    避撞系统为什么这么重要呢辈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姥姬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车岁、转向功能的话坦噬,一切都是空谈床寡。想象一下谴斯筹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怖猴,这将是非常严重的问题缺陷浩拨。避撞系统的工作机理非常简单碘悸,首先是探测睡,然后是评估决策吾,最后是干预椿,包括警告或者自动刹车苏啤。    首先是探测水群。相比以前拐,探测功能已经取得了巨大的飞跃浇世。从单个雷达到多雷达和摄像头记腑,并结合多传感器融合算法抒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战隙。    接下来是决策轰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型匣弟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓦。但是你在路上开车古孰讽,特别是中国的路况刷肩,不可能前面只有一个障碍物嘿泊。所以随着多传感器的应用翘,现实需要更先进的威胁评估算法秽社岭,可以同时考虑多个对象圈犀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寐谷典。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涛辣,你车周围的一切都可能是潜在威胁阿米。    复杂的算法肯定会增加计算量船呻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谈硷锹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拓请降,有必要进行适当的简化残穗。但问题是怎么简化功?比如现在大家经掣δ牵看到的中国式过马路陌洁,一群人一起走郝擒,走到路中间丘力,可能有几个人继续往前走化扛,有一些人停在那里钨蹈,另一些人却往后退童,这时候要判断预测是非常复杂的班。所以全,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扰妊枢,使得警告和干预措施如何定时碉捌、提升相关性和可信度始终受到挑战茸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腻,才能提高决策的相关可信度谋。    最后一步是干预漓端擒。判断之后还要有一个干预的策略厘沧。干预一般是两种兴嘶脾,先是警告墓,再可能干预膳。怎样警告呢弊帽洛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告普详,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁僻狡窍。如果没有可感受到的威胁存在抗访澄,原则上车辆不应该警告驾驶员链。这是因为搭天,如果还是警告敖垒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拨木,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率薯茫逢。时间长了之后边棵界,他就会把系统关闭或索性换辆车齿,在中国的路况环境下毒嘘,如果一路上都是不停地警告亩闭耍,这的确是个问题碍陪丁。    警告只是一个声光或振动的信号烁,那么在警告之后靠畴澎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刹袖?我们的策略依然是匪喘洪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生轻拍绒,否则车辆不应自主动作嗽,理由也是刚才所说的肌试。可喜的一点是强,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升创摩纬,自动干预所需的时间大大缩短了焚,相比十年以前痕暇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蓉擂荆。最后一点似埃,怎么协调人机界面能少坎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异含抡飘,也将是一个很大的挑战揭。    刚刚讲了很多殴亢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捻拴。首先是效率问题奉,要调整警告反应的时间但,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啤?警告干预是否可感知与理解寸?第二是相关性恭牌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蓖?是正确的警告刊默,还是漏报或误报铺?比如说路前方有一辆大卡车密突,系统把它误认为是高速路交通标志牌麻倘,而不给任何警告办,这个明显是漏报担温。但是反过来说诬蒙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酚,从而警告干预么诽,这个就是误报武郊唾,这也是第一类和第二类误报的区别场桂。最后是接受程度街棘,警告是否很高程度被驾驶员所接受挽、并配合梗捆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蔽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性经配刃,所以这三个因素之间要互相平衡魄鲸般。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程帮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谁肯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赡宫容、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目考端。    大家或许会问为什么要做自动驾驶手?是不是因为最近自动驾驶嫉隧、无人驾驶炒的很热滇府灿?同时还有一些顾客在问老,自动驾驶以后们港,我们的驾驶乐趣在哪里次妻?因为很多人喜欢操控碧丛,喜欢在山路或者赛道上开车拜诲点。    我们完全理解这些考虑碧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绷绦,今天早上我走的是中环羡玲猎,走走停停乃,就像这幅照片中般的拥堵钞醚誊。当然裳程,交通拥堵也不是中国所独有胺盾,随着城市化进程的加剧堑芜棱,这是全球性趋势滤扁啦。请问这样的驾驶乐趣何在恋?    除了拥堵户枫灵,还有安全问题芭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撅。城市化的发展也加剧了空气污染屡饰撮,以及可持续发展与能源的危机藤。对各位顾客来讲设烩慑,还有实现实时互联和出行便利的需求到。    所以莱喉,自动驾驶对社会嫁墟册、环境和经济带来的益处是多方面的弗。首先钱十,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乐跋兑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挠跺埔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奶疮劳,即使提升不到100%安全论,但是97%弟、99%可不可以海睬?自动驾驶还能连带产生其它的好处肯,改善拥堵刮弊、节省能源消耗峨救、减少大气污染捅惫剩,以及使旅途时间利用更高效醚汝裸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茅朔溜,但我们说肯定也有挑战局康,世界上没有免费的午餐垫搬。对于使用者来说醚稻思,有人机交互的挑战臀刚。还有失效模式控制澎,万一系统失效以后林耐鞍,怎样用冗余系统来后备控制侧侯。有跟其他车辆系统的交互迹,你不只是一辆车单独行驶在路面上酿。怎么感知环境撩泄脾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知圃。还有最后一个步苦,再好的系统茫,当顾客不当使用的时候诚牡坤,怎么做这方面的技术应对处理嫁练鞭。对于车辆设计来说傻稀竣,还需要各种各样的冗余系统做后备舱,确保自动驾驶安全贫。    其实蚀裴,自动驾驶不光是技术问题连垫,更重要的是对社会和伦理的挑战沙校,大家是不是能接受翟碴翻?首先柯努,什么样的商业模式屑橇,是我们现在继续卖车的模式芬空,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式殊。基础设施的改变睫挠,比如说车道线凶残、公路标识的统一咖攀参,这也是非常重要的拳。还有保险公司是否接受姓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任唐欢喀。最后是公众的接受程度腐,法律和法规的约束悄蠕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匹,从而也引发了很多相关的讨论嘎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么考店廉?我们非常明确化,这也是一贯的战略扣嫂挥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朽使,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稳踢圃。    这里举个最近的例子锰鞍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车台,已经在欧洲量产上市人畏,今年下半年也将在中国投放市场瞧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统填,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”身廊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向褪溜八,而无需跟随前车浓掸。要知道翟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哦,那就是到2020年任裙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡砷肺。这是沃尔沃汽车庄重的声明碳巳把,也是一个非常具有挑战性的目标潞侍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奇?    我们认为首先要充分研究甘淌,通过真实用户与真实交通筐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通繁。还要多方的合作炔,沃尔沃汽车通过与包括供应商途祈俩、大学研究机构攫篙湘,以及政府部门在内的强强联合爱摧,来应对全球挑战滩娟徐。自动驾驶之路没有捷径峦锌,就像练马拉松一样污较。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绷、循序渐进的甩高,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全琉劝,我们走的每一步也都要以安全为核心虽狼琶。我们要以客户为导向叉肩欢,通过提炼典型路况刹辈,悉心定义测试所用的通勤道路镭拉啸,同时尽量控制风险砍龟。在技术成熟之前皇巾,必须反复的测试侮谷,以保证安全与可靠申。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桐鼻谜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目懊:要验证对社会和经济带来的好处拴里,是不是适合当前的交通环境洛,顾客惦式曝、社会公众的接受程度隆,还有道路基础设施的支持是不是充分九疵豆,与其它车辆和道路使用者的互动愧醒剧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了衔,真正的大规模测试将在2017到18年扮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孙片危,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试才。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目察够。    上图右边是哥德堡市区的地图亲协,这条环路相当于上海的内环或中环甫锤帝,即城市高速交通路韩巷疗,是没有行人白褥、自行车盘膘碗,也没有交通信号灯定懊赁。自动驾驶测试者是租赁顾客纶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶噶危。在驾驶过程中信甭,允许处理其它事务蹭琳,从驾驶员监控到不监控轨逞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术渭阀姆。    这里我要讲个非常重要的概念古芒帝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶班好千。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坞,驾驶员还是负责监控和指令库垮,必要时燃芍,还应尽快接管人工干预檀,所以还有不少局限性汗捎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控氰,车辆负责监控交通环境荚,根据路况决策和反应释嘘哀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事暗需斧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拍籍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已畅幕帆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理世弗垦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沽,驾驶员需要对驾驶负责擎贾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裴鞘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扮胜环,或者SAE第4级的程度炒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责褂时灌。可以看出辉阮,这是两个阶段之间非常明显的分界线嫩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理计,简单地讲荣,是通过多传感器融合级,包括单个或数个摄像头笑快手、毫米波雷达撂敬敦、激光雷达垒朔吵、超声波传感器等般勺端,加上云端和高精度地图陶,来感知周围环境反,评估路况和交通状况速,相应决策与控制弹鸵,最后通过制动诡梗呵、转向和发动机系统来执行干预迫。处于安全和可靠的考虑寿,我们有备份系统律先,冗余的执行机构蚕,万一其中一套系统有问题祟蹲头,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶筛栖蕉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司擦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅被睡态。2017年楼惺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哎鲍逝,随后我们将在中国成辣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碳味伦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疚偿衡,自动驾驶的远景又如何拳镜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苹秒柏。如果大多数车辆有自动驾驶功能随拼涸,车辆可以与人碑、车谷改输、路互相沟通筒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挟赌缴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布及乌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时次维,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任累。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感醇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磁挺。 责编让钎莽:李芳" "   从很多角度来讲偿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氦酮郴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疏担缸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芯冈松,国产化是必须的道路肺孙驳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家房,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缉扫为,能够接触到更多的消费群体饺可孟。在网络发展策略方面破,我们会更加看重网络的构成形式鬼湍,像城市快修店宏、售后维修中心唉、维修工厂等茄沫,主要目的是增加服务的便利性那庭匡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拌咕。    上周末(7月29日)横庆盲,在接受采访时肉密详,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盲沁,回答了中国经济网等媒体的提问涣,内容涉及国内高档车市沉肌,宝马在中国市场的发展战略微掸芒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粒妙柔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士墓哭,年轻蜡疟、专注录速妹,富有亲和力;与媒体的沟通自然检膳、坦诚娃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力佰肃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时隧矩啃,刘智说墙东称,中国经济发展已经进入一个新常态男砂,就是从高速增长进入一个健康烁躬朗、可持续性的增长诺。但是淳献,随着经济运行质量的提高汗灸,每一个百分点的增长返,都是一个不容小觑的数量突。把这个结论放到豪华车领域丢冠,我们所存在的这个行业缕凶,应该不会有前几年爆发性的增长陛咯,市场会以一个比较稳定姬缔庇、健康哎、可持续的态势继续发展焙懒惟。就宝马而言币形杀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绣。比如颧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奈,而是把新车鼻、二手车换滦,技术保险疤,国际式售后服务一起发展穆,我们叫“利润四驱”肌泉僧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拳技。    今年够,在集团诞生100周年之际峭虚题,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烁冈。那么纪滇,这些战略在中国市场怎样“落地”募?刘智谈到纪乡休,宝马集团刚推出新的第一战略屁群扛,其中的很多元素不仅是契合中国市臣赖亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊臂录泼。他举例说沙,宝马提出的智能互联概念测,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秸丹托,领先欧洲10年以上冬抄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础多。再比如新能源方面枪粳欧。中国政府强调屡窍埃,到2020年新能源车要达到500万辆檬毖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辣粒谈,包括纯电动和插电式混合动力车型彻麓蜂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寇。所以在新能源车领域偷是,宝马会加大对中国市场的投入蚊寝。因此肺陈,“从很多角度来讲酱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”童,刘智说相帆泪。 BMW i3    随着本土化战略的实施悲,高档车市场国产车型所占比例越来越大横。那么矮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匹宏欺?刘智介绍说坤,目前虐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系幂。在几大豪华车品牌里面辉堑赎,就进口车的销量来讲却凳,宝马应该是最大的衔。我们对目前的状况还是满意的檀搽棠。因为这本身就是在我们的商业计划内陆回醇。    至于将来咐,刘智强调廖锭宏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功揪,必须在中国取得成功路枷市,在中国取得成功宫,国产化是必须的道路”惭错。所以差,宝马集团会继续加大对国产车型的投入燃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坍遣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作握。不久前通哆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挪们。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逗。从长远来讲秀,国产车型的占比会越来越高同惕闹。 全新BMW X1    近年来赋废瑟,高档车市场经销商层面的动向备受关注拐稼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢适必经?刘智认为剃懊,应该说摔,这是一个行业性话题舶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鹅,在厂商给予经销商更多的支持配合后翘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肝肋久。就今年上半年的情况而言裳驰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的朝僻。对比去年的数据筒具,我们发现肥僧火,不管是在新车毛利杠宏县,还是其他业务板块瓤乡藕,尤其是在售后底辈倍、二手车炬常、金融保险等等几个业务板块戒,我们都有了明显的进步桃歇良。因此暴建,他觉得锈:“目前谷,宝马的经销商网络是非常健康的”的。因为圭纳陷,随着中国市场的不断成熟彼食,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式睛蓉。从厂家的角度来讲肆盎畦,我们也不断调整新车的供求关系色涛,调整车型的配比睫徊,调整商务政策鸥琴。综合下来苹离,应该说目前宝马经销商网络募宫思,处于一个非常健康的可持续发展状态行。 全新BMW 7系    那么瓣盾,比较以往夏嘲究,宝马在经销商网络的拓展上人伯巳,节奏会不会放缓一些捞?刘智表示辉捻,在经销商网络上猩社高,我们仍在稳健进行拓展缴巷侧,一步一个脚印地往前走世。从绝对速度来讲唬,或者是从增幅来讲隧,因为基数变的越来越大魏,所以这个百分比是越来越低的括屏剐,这是很正常的碑碘。目前鹊碘,我们全国的零售网点超过了五百家场协吝,覆盖了全国所有的省市自治区谰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顾拘,覆盖了很多中小城市陇簇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体囊。在网络的发展策略方面链珊,我们会更加看重网络的构成形式幂,并不只关注于网络的数量胺竣。所谓的“形式”就是像城市快修店便饱、售后维修中心辟蹿乐、维修工厂等等一系列的体系概念场赎。主要目的是增加服务的便利性宋缴帝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狠顽贬。对于经销商背滴奈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袒,让他们有一个非常健康良性的发展季疥钦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

白湧:驾驭互联网数字技术 拓展全球市场

2019年11月17日 04:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 04:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

农业农村部:生猪扑杀补助资金改为半年结算兑现一次

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时