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两市窄幅震荡 人造肉数字货币概念强势

2019年11月17日 13:13 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海祥意礼品有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术疥晌饶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妻美、锁紧肝。    与会专家认为完姜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求薪恭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险房童钒、热稳定挡享、无热管理循环囱、热冲击循环合、被动传播电阻)坎,电性测试(短路矾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击回拒波、掉落辖椒、穿刺倡抒窖、翻滚舌牡、浸入界兔卉、压碎)的安全要求堂茄午。但是婪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堡庐。安全无止境操径,提高电动汽车安全性恐烈泻,还需要国家敲、科研机构爱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力氯捣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中曹船绢,也曾不断出现事故惟,遇到挫折是任何事情发展的规律澎滩。因此晒闪,对于各类事故绒,电动汽车各产业链不应止步不前妓幸粪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足唉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的股幂诫,要让安全成为满足一切功能的首要条件巴诉创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   上海车展开幕前一天侣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会遂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鹊默。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌火?北京现代副总经理戈碳、销售本部副本部长吴周涛表示泊底,目前北京现代47%的客户是80后和90后确,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例射。“他们对于服务有着完全不同的需求枪嘉。比如服务要定制化车辞,手段要智能化卵喂、科技化涵悄忿。同时抖了邪,还要预见到他们的需求并满足背辜。”    如果说此前录非蔑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扇讼内,是厂家产能的竞争郴,那么未来则是客户的竞争舵捍旦。因此捂磨涧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叭绣斑。“意思就是享受你还没有想到的服务峨。”吴周涛如此解释碱抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢潞禄伪?据了解弗黎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酷寒叫,升级为对客户用车生态的全面服务罐沮,基于互联网科技的进步醒,先于消费者预见需求搁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坍佰、智能霸勺勤、共享司,以及个性化定制的智慧服务体验涎睬。    具体来看鹅惮购,北京现代将率先整合官网昆、呼叫中心惮、4S店透明车间寐、服务App梳截、娱乐慕辖慌、地图汀、语音控制酵背、智能搜索等服务功能茶烙,并将其聚合到车机上编匠,成为用户的车载生活服务平台勿项隙。它就像一艘移动的生活航母鸿奋,无论是餐饮疽妮凹、娱乐犀、购物的生活需求谩卞,还是维修苍超、保养的汽车服务患柏浅,都将以车为桥梁鸿贪变,实现信息互通瑞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滴歉筏,还能够通过在线直播的方式九筒,对接车柯佳酱、检测弗饯桅、派工究冠浪、维修谴、洗车黔坛酞、交车等服务的全程进行智能监控授小,实现人车分离式的售后服务伤,把客户彻底从4S店里解放出来鹅稗,为他们创造更多自由生活的空间赤脓揭。    值得一提的是抄伴沧,在“汽车共享”大火的当下缆嘎将,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务角。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贯盛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啪睡。“如果只有5%参加到共享汽车当中匡碌,那也有40万辆的规模极猫,这是目前任何第三方平台都实现不了的搓层菱。”陈静表示陶挪降,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓷慨、售后代步车藕、公务用车也会参与进来汰父违。“我们希望融入大潮湘摔,积极参与这种尝试量。”    除了全新服务品牌的发布慈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点既。据了解访筐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上福嗣青,通过平直且富有张力的线条菱慕,充满力量感的车身轮廓舌俱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奠。同时侨恨膊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侗屋,匹配7速双离合变速箱感,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现藤冉。    “新一代ix35上市之后嘘,北京现代有全新胜达纶房吾、全新途胜铆惠陋、新一代ix35魂揩、ix25四款SUV产品慈。通过这样的产品布局桥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势靖票纯。”吴周涛介绍说汤皖藉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车洛宽贾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求爬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点武蓝碘,本届车展除了新一代ix35屋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔回怪拴。新车延续流体雕塑2.0设计风格炕,对进气格栅浓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化福豌埔,以DAW驾驶员注意力警示贫无、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侣敬,为消费者带来更安全的驾驶体验撤。    除了两款新车外咸,北京现代还设置了技术展示区剧狙臼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果魏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浑舒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粕捌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阂。    2016年乱恭龄,北京现代实现产销114万辆嘉梁杉,超额完成目标藩驳,保持了行业第四的市场地位判。今年北京现代即将迎来成立15周年赏,也是北京现代从800万用户基春┩航,迈向千万用户级别的重要一年领丧。业内人士分析衔焙,在后百万辆时代到来之时胸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术白涧苗,也在不断践行本土化政策醋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  5月10日七,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点航,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业低,人们的关注度更高台队。在今天函,汽车产业主管部门蓖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烩,其中指出罚虏橙:“中国企业端,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”层。   目前在中国汽车领域功涤,舆论将中国品牌分为三类蜂萎,一种是例如长安咯舵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业底蚊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挡屡,而且成果显著楷蔬倒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杯据,这些企业通过内部的改革恼裸窗,已经形成了正确的发展思路茸椒铅,尽管在终端销量上尚未展现成果称拐范,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”顺超嘿,始终有一种“捞一把就走”的心态稍桓本,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凶,在市场赚取短期的效益型谋浪。   苗圩在撰文中指出蒋嚼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力插亩。企业投入资源含孙汤,通过设计开发矗掂穆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值社拟,包括物质价值和精神价值仍欠甭。但是脱乐涩,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼓,才能完成“惊险的跳跃”檄佩,成为企业的收益滤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饯昧糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冯,中国汽车很兴奋狙,但正如苗圩在文章中强调塘竣,品牌建设是长期而艰巨的任务灯嫩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钾繁舵。这同样是中国汽车品牌需要思考的挟弥怒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》克赂,通过仔细研读乘,将其中核心思想与观点标明始梧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抖酸纱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知俺肚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烙既,党中央捎侥、国务院就振兴实体经济乐、做大做强制造业做出一系列重大部署峰巴,对加快质量品牌建设提出明确要求伸叼昂。习近平总书记强调卉,“推动中国制造向中国创造转变革、中国速度向中国质量转变湿、中国产品向中国品牌转变”阶救。   2016年喜吼,国务院部署了消费品“三品”专项行动署,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》差式,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力强断铅,提高有效供给质量情诉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手睦。   近日赴涉,国务院同意设立“中国品牌日”艘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用褥购,体现了全社会对中国品牌的期望藩盒莫,为建设制造强国指明了努力方向害容。      一技缴兜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代普哦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挤,代表着国家的信誉和形象娄厩。品牌发展是一国由大变强的必由之路拨拜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志手挡。   品牌建设助力制造强国战略痴。 我国是名副其实的制造大国瘫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务立伪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化醇霉施,产业转型升级势在必行其钢毕,迫切需要加快新旧动能转换翁,培育面向产业中高端的竞争新优势敛酱。经济发展规律胃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明尽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵镰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腾碍疵。   品牌建设推动供需结构升级蓬赐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新题踩椿,重点任务是提升供给体系质量品钙骸,提高供给结构对需求结构的适应性论玩。品牌是连接供给与需求的纽带熔澳碑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置史,引导需求侧消费升级徊曝,提高供需两侧对接的效率假。   品牌建设促进实体经济振兴徽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心皑蟹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挟歌。企业投入资源慈,通过设计开发共港、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堤咳,包括物质价值和精神价值蛊巾痉。但是漓李毛,这个价值需要在市场交换中转化为货币古零花,才能完成“惊险的跳跃”僻舍,成为企业的收益靛史竟。能不能跳得高饶、跳得远胁竭本,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知牧。品牌是价值和信誉的载体纱申刑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力激豁。      二撵贯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述楞顶,科学地阐明了创新伴卉似、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系船。从品牌建设的角度看绞,品牌需要“中国创造”概,没有创新融,品牌就没有差异化的魅力奋。品牌需要“中国质量”统,没有高质量季,品牌就丧失了价值的基础雄。 近年来红剿萍,面对国内外严峻复杂的经济形势弯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央歇、国务院重大决策部署硅耿械,认真研究我国工业发展的阶段和特点湍掇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路持。   把握规律随蛙蓟,找准抓手保。要坚持质量品牌工作整体推进文,引导企业在设计开发苦拢勾、生产制造和营销服务的全过程建立全员淑顷、全方位的质量管理体系顽屉娘、诚信体系和品牌培育管理体系癸,以培育有竞争力的品牌为标志享,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堡诬什。   积极履职钢换,统筹部署戮棠航。2011年乃列八,工业和信息化部会同发展改革委弛孰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摩氮,进一步推进品牌建设贡。2015年眠,推动出台了《中国制造2025》潞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一激。去年盆量乖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动田裸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划怯规认,部署了全产业链质量品牌协同行动必坷当、优势和战略产业质量品牌护航行动星圭覆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动高。   持之以恒申午,扎实推进畦古串。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设簿孰孟。   经过多年的不懈努力膜屉,我国品牌建设工作进展顺利空捐孔,取得了初步成效坷少培。目前娘俄忙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吮湿,涌现出251家示范企业五凑。根据对示范企业的调查绕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猎乘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%担灰沛,企业经营的质量和效益得到明显改善特。同时滇份,重点消费品的定制化衬、中高端产品供给比重显著提升比谴,定制化服装消费增速超过30%揽琳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致解始。      三孙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务度鞍,需要社会各界齐抓共管体岸,合力推进居愧。下一步荷,工业和信息化部将发挥行业优势搏缸曹,深化推进品牌建设搂涡负,加强与有关部门密切合作唯磨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境讨剂河,努力开创工业品牌建设的新局面许。   坚持企业主体聪,增强品牌培育能力切聪跺。 引导企业增强质量品牌意识瞧驼敌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理细侠补。坚持试点先行纯蹬、示范引领饲凸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乓,促进企业品牌与区域品牌互动发展脖氮倍。加快制定品牌管理体系标准沦吕,组织贯标推广忱。加强质量品牌宣传薯迸揽,弘扬精益求精的工匠精神爱蠢,扩大自主品牌社会影响寺慑,激发企业培育品牌的内生动力驼猾刃。   落实质量为先爆罗,加大支持引导力度鸡靠。 贯彻实施《中国制造2025》梁,落实质量为先的基本方针葛墒论,加快推进质量品牌提升行动恐天。发挥制造业创新中心建设硼盖、智能制造屑丢到、工业强基等重大工程的支持作用烙茅矫,引导企业加快工业化与信息化深度融合梨访,运用“互联网+”甲仁、大数据等新一代信息技术挟缝赫,把握智能制造功驶相、绿色制造垃勺亲、柔性制造等产业和技术发展方向贯,加快培育自主品牌迸。   鼓励创新设计锚奋桃,丰富品牌差异化定位拴库赁。 完善制造业创新体系讹境,加强关键核心技术研发割僵脓,推进企业技术中心建设漆犯土。在重点领域推广应用以绿色姓盒、智能迸层、协同为特征的先进设计技术胯倦规。建设具有世界影响力的创新设计集群柒,培育一批专业化的工业设计企业桑极,鼓励代工企业建立研究设计中心阀囊萎,加快培育自主品牌湿。   实施重点行动抽,促进关键领域发展精。 落实消费品“三品”专项行动窃徊诞,支持消费品工业向智能焚、绿色河、柔性和高效制造发展忙。增加中高端消费品供给饲变,促进产品向高性价比优势转变洽囊。大力发展智能冻、健康消费品骂,支持发展民族特色消费品汇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动究剃,加强产业市场研究和需求预测疏鹅狙,科学规划产业布局拷杯、供给定位和品种结构椒。 实施中国品牌“走出去”行动淑,贯彻落实国家“一带一路”战略虎捐芬,推进国际品牌共建共享羞亭躲。   完善公共服务母,支持质量品牌进步宛。 建设质量品牌专业化服务平台吠躲甲,依托中小企业服务体系捆,提升服务平台的质量品牌服务能力羔。构建质量品牌信息共享平台为矮妮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估康冒歇。完善知识与人才开放共享平台靶,依托企业经营管理人才素质提升踢晌、专业技术人员知识更新等工程勤雾吃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员枪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台协淖,促进科技创新虾、成果转化和推广应用艇。   加强技术保障巾泪,夯实质量品牌基础棋朵姜。 完善产业标准顿泵穆、产业计量媳社、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奥称。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关癸彪,推动质量升级登料。引导企业增强研发创新和系统集成能力粮碘,创新制造方式和服务业态闺描龚,发展定制化生产橡楼粟,满足个性化需求垄蓟趣。鼓励企业发展现代销售体系慰湿,在品牌传播享拜、顾客体验和销售模式等方面创新发展宝。   设立“中国品牌日”劫软,大力宣传知名自主品牌 菠瞳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堑、质量精良曙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值际裁响。品牌建设是长期而艰巨的任务圣饯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”稗汤,以新理念引领新发展砰举剿,持之以恒地不懈努力篮,共同推进中国品牌迈入新时代欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告努:李芳" "   5月5日挛梨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锣沃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卷、董事长李斌就中国汽车升级之道瘁、互联网企业造车椭袱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论塑卿课。    近两年互联网造车企业纷纷入局肆红霜,被称为“新造车运动”刮。徐和谊开玩笑说培补鞍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贰另使。”他说息虐讥:“我从传统汽车的角度看擂殿,就是不服!”徐和谊解释道午蜗檄,李斌做到的他也能做到曹耸普,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇返痞。    徐和谊认为荚畅泌,最难的不是做产品哄隙,而是做品牌咎剑,尤其是国有企业体制下做品牌涟竟。建立铜、培育一个品牌惭苗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骋。他举例说空京,蔚来汽车在东方广场建体验店蒋菇,那叫“烧钱”净吞秆,国有企业就不能这样“烧钱”多辆。但品牌打造的初级阶段陕,该烧的钱还是必须烧的柒漠讼。这就引申出国内传统汽车行业岭,必须加快加大国企的改革步伐事,从发展角度蔡峰、竞争角度巍,必须改革面疯普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诚扁材,希望未来产品不光是一个出行工具但,而是一个用车的体验平台瓷魏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口克寄,而是看到与用户交流的新机会想粮。从互联网式设玖、移动互联网皆舰户、移动社交发展趋势看蜜,与用户关系会让汽车发生深度变化媚忌,体验会变得更加重要蹭橙星。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娘乳算,新车企应该走什么样的路洞,徐和谊认为逼任普,条条大路通罗马冗坝模,但是路和路是有区别的浩垄察。他认为全世界只有中国能做到一件事渐凌:传统车企和新生力量深入融合巴晚缮、发挥各自优势手酥苗,结合起来鳖,这条路可能全球谁也做不到幌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线期淋。徐和谊透露陕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作董华澄,很可能这轮竞争舱,十三五末噶,再过2至3年四貉伦,肯定会出一个比较好的结果距翻警。”    李斌也认为瞥汐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大褪稻戌,这跟传统燃油车情况不太一样蛾纫哇。他干脆表示馅,国外品牌在中国是没戏的陷底疯,因为智能汽车需要本地化的数据陛湾骂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快认。蔚来汽车在三电壤下娟、智能电动罚、包括制造方面都跟其他企业合作狡。李斌强调蜡骂壤:“我们是很尊重制造这件事的专业性监习。”谈到合作菩袱旅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作迷画:“我们的南京工厂投入十几个亿独谴董,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作墨,不是简单的代工步布非。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康剃插:李芳" "   据雅虎网站报道瞥剔芳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示席,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务美。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称磊含:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域突,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烧竟。”    他指出头紊扒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胸识。尽管我认为这可能还有很长的路要走化撑碾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绞玲簿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驶涕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍儡黑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险跋频。    当前承凡,特斯拉浪娟铜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术莱骋鞋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稠洽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密枫短,并将其带到了Uber仟炉。    去年娩瓣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中森炔思,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑令勘帛。特斯拉CEO马斯克表示疾缺接,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”合剿。    马斯克认为孔烁概:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宠抖遣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故欠苯,要远多于因人为失误导致的事故坚络,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道想费,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涉铺。    他表示垒受:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全硷楞,那将是一件非成媾鸢拢好的事情窝疏。但对于汽车保险公司来说彤谰蹄,这不是件好事龄拒份。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烙喷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鸡:“我觉得这种影响很明显帝稳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁徽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告椭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惭,全面耪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题枪涝,阐明了个人观点授倒疽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吹嘶次、客观的看法般拇寿。    报告摘要兄段膜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期小勘、导入期舅、快速发展期与成熟期四个阶段渡识。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段估糖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化示,很值得我们借鉴咀肖漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轻啦。如果不加重视伞唤,终会酝成大祸懒轿。    *韩国的电池产业狸唬楞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剁跺,我们必须面对这个挑战勒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遣板傲,它会带动未来汽车消费新的革命揣吞。    *任何事物都有两面性嗡淀回,政策也是这样联。补贴强度不足陌甜,难以起到激励效果劲,补贴强度大了倍,难免产生对技术发展的不良影响坑旁鸡,也包括少数人铤而走险骗取补贴人系漆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泄簧拇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搞持,从国家科技项目立项至今已经接近20年吝卤,可以说产业发展已处于世界前列耽抨弟。2016年囊蹄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鸥劫,累计销售95.5万辆臂道,取得了令世人瞩目的成绩邦随。有些专家认为徊困,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碗,我的看法不是这样嵌方。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缔农粹、导入期铂、快速发展期与成熟期四个阶段戏。导入期也称培育期虽轨位,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值察唉枯,当时就有舆论认为板昆,我国新能源汽车驶入快速道绢邓潘,进入了快速发展期词袍泌。然而到了2016年便回落下来棱钮式。现在分析起来父瓶杭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汕卑,造成了数据中存在一定的水分胜。随着国家对骗补行为的查处隋揉,今年的数据逐渐回归正常识。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势黎陀,有可能会得到一些错误的判断些,导致过于乐观的结论限。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期午,除了观察数据的趋势外晶霞弥,更重要的是看产业发展的推动力签裤,是国家政策为主还是市场为主茄贝蛙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尝秒,补贴政策还不能取消邵伸,基础设施还很不完善匿勾匡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涩功,产业链还不够强壮与完善檬权仕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高咐汇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耻亨填,工作量很大客被,切不可放松努力敝矢陶,让已经启动起来的产业发展放缓下来男唬荡。    依目前的政策设计毙番狼,我国将于2021年取消补贴垢舵吞,代之以环境湘、能源为因素的常态鼓励政策芍。也就是把2021年设为一个转折点划硷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡培。期望实现年销售量达到二宽、三百万辆以上滑男滴,能够占到汽车总销售量5%到10%才替关。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呵双缉。    二黄谷、如何看待新能源汽车的碳排放托?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题禄。我认为许多人有这样的疑问是正常的棺心,因为至今还没有一个权威的科学数据铰感猫,来告知公众电动汽车的排放是多少怂橙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法婆炊。    电动汽车行驶过程是零排放恃,这点没有疑问劫。但发电过程是有排放的煎费,不但有二氧化碳排放怕,还有导致PM2.5的有害气体排放茂。所以简单说电动汽车是清洁的蓝,是不能令人信服的窖萎,需要拿出数据来唉掏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦膳寺遥款的新闻报道秒,受到一些启发我柔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数岭劝,即“碳排放因子”喷扣。根据新加坡的实际情况巳,标明每消耗1度电齐毋困,就要造成500克的二氧化碳排放敲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扇兼,即每消耗1升燃油瓦潮,就要产生3000克二氧化碳排放镀骏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放睛频锨。由于特斯拉的车重品鼓爆,耗电量高练幢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诚,尤其是在夏天开空调的情况下搁,百公里电耗有可能到40度兄,因此被菲龋款蔬先阜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扦疆趣,很值得我们借鉴卜范誓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扑萍,据我了解定性的结论比较一致孰播烽,定量的结果存在不小差异熬撬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关魔落歌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别将,其清洁技术水平也有很大差异何抒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构聊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估段朴,发布我国的“排放因子”权威数据郴泞汗,并定期予以更新些。可以给出全国的平均值与各地区的平均值袜废诉。    比较我国和新加坡的发电情况息捆咆,新加坡百分之百都是石化能源发电龋,而我国的发电能源结构里婆,石化能源约占70%妒,可再生能源等非石化能源约占30%庐粹鼻。全国平均来说泪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点臣。而且按照现在国家电网的规划来看剧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例顺,我们发电的能源结构会越来越清洁虱眠荚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锚琅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”播抗标,来估算一下电动汽车的碳排放倾涸粳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车樊,可以算出其碳排放为100克/公里啃轿娶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车交,也可以相应算出其碳排放为300克/公里郡锑。可以看出一般情况下示,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辑势纳。但是如果电动汽车过重埠,电耗很高吻橇某,就不能算是低碳产品雾甲,甚至不如先进的混合动力汽车锻歉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系洼融,但是我们可以认为阜漓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下示,耗电越多莆荡耙,造成的PM2.5有害气体也越多褥。因此吩壁楔,从治理大气环境考虑混喊坍,我们的政策应该鼓励低电耗产品接戈肆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向玻椿。    三睛覆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谎?    这个答案是肯定的湾绊潘。我做过一个简单的计算青,即使到2030年访揽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候筛零,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右琴。由于大部分电动汽车会在夜间充电耍乖嘎,可以利用电网的低谷电时段来充电棺奈轮。目前我得知的峰谷差是20%到30%搁垄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冒划惧,不但不会给电网增加负荷庆,反而可以帮助电网储电颁蛾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式插,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梯,在白天电价较高时段将电售回电网谁泛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倾,这个系统包括了屋顶的光伏发电尺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弯写惯,采用分时段电价踩。当然澈挖骑,对于需要白天时段充电的一些领域踞骸,如快充公交拜动、出租车与物流车等描们少,仍然需要增加局部地区的电力供应能力你叔舞。    四袱侮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戌逗橇。现在出现的火灾问题比较多恋伺先,所幸还没有造成集体伤亡污,但是已经给我们发出严重警告朴剑糙,如果不加重视舌,终会酝成大祸碧寿篓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位不侮抗。    电动汽车的安全要以预防为主牡,要从产品的设计做起败染冬,然后是生产过程的严格控制荤焕趟,不能将未经严格考核的产品投入销售笆。电池的比能量越高牵,发生火灾时的危险性越大褥钾模,因此要求有更高的安全性技术侗娶吧,试验考核应该更加严格腥。尤其示躲粟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎豆飘,因为客车上乘客数量多书,一旦出现火灾逃生难度大陶蚀攀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准郊吓钝,为满足新的标准增加成本是必要的即群贫。对于纯电动客车烂商倡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惧嵌秒,既安全又经济琅迪评。    说一下安全监控网络戳圭。我认为重在实效蹋琳掏。我在几个火灾事例中了解到孩,火灾发生前其监控网已显示警告信息酗拾,但未引起关注与采取措施轨季,说明安全责任不清糯蔷,监控网站流于形式澎,主要是供参观用艾骋甫。    五尉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题收,大家都知道皆吾,韩国的电池产业祁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夹,我们必须面对这个挑战剐较险。目前有一些原因响让,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痞,也给了国内电池领域一点时间窝窗。但是昆,如果我们自己不努力旅陀,最终经不起国际电池产业的冲击攀,我们将会面临严峻的问题脓红江。    我国动力电池产业发展很快脱率,一批创新意识强的企业正在快速成长段耍形,为我国新能源汽车发展提供了重要支持羔芥。但是总体来说衡脆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况台良袱,产品的质量水平不高惯佰,投资过于分散扒,到处建设低水平的小规模电池工厂疟啤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痪潜,缺乏战略眼光实汝。这些问题需要引起我们重视与思考乌瘸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贬梆,没有一个强大的中国动力电池产业泞竿巷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业旧睡嘲,实现汽车强国的梦想又是一句空话士巷匹。    化学电池是一个非常老的传统产品联谐拜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情窝茸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度接衫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金攘成,形成了动力电池百花齐放的创新局面筛谢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰煤蛔瓦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来昂仕。因此物,谁能够掌握创新的主动权遣钢,谁就有可能掌握未来电池的命运圈沫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钮嘎,但是企业是实现创新的主体烩癌泻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涎杜,能够挑起这个历史重任咆谴埠,把更多的注意力放在创新技术上面奢洼肮。    去年参观宁德时代电池工厂时埂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妒奖猜,给我留下深刻印象飞巳仕。图的中央标明安全性始终是核心脸客嵌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碱榔、功率密度熄房、寿命与成本冷颧。在实现高能量密度的同时分闯际,要实现快充性能萄公,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念筐,向1万次20年迈进卞逃吵,彻底解除人们对电池可靠性淳、耐久性的不信任亥裙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车澳,结束燃油车的历史芯室筷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标矩厢,成为中国动力电池的创新巨人炽膘。    我对我国电池产品质量做过一些调研把,认为秒坡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平熔。就电池单体成品质量控制方式星废斜,目前还有采用筛选的落后方法即食仆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茎袖村。这表明仟车,产品的质量水平低劣烂场,即使交货的产品数据是在合同范围内贤,这些产品在使用中性能很快就会变差功酷路,寿命很短唬。    目前佩茸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法枫烽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差筐鲜固,但这也并未在本质上提高一致性脚锚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性猛嚷搪,不需要分压Χ嵝省,标明这些产品内在质量是优良的揉交。用汽车工业对零部件的质量要求就是瘫噶卵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肥鞘色。恐怕多数企业都达不到娥,就这一点而言慷,我们与日韩企业就有明显差距钱疵。    面对严峻的国际竞争竣虾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟片割。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙聘枢未,再吃不掌握核心零部件技术的苦贩背蕾。我们看到国外整车厂来到中国时毕,都要把自己的供应链带进来榷悄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宪隘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任现辆须。我建议政府橡、协会蒋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孔。    六筐篱添、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作答擦。它会带动未来汽车消费新的革命九,有助于解决城市的拥堵玖驳呈、停车难氯律、环境污染等问题幸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率取付,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盾靠,是未来汽车应用一个非车剩好的发展方向菊澄洪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诚沦。    由于共享租车提高了车辆利用率睫浆率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌ɑ铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弓五竟。又因为主要用于短途使用泪纤年,大大降低对续驶里程的需求锤蔡泥。从社会效益考虑翘诫花,减少了空驶行程不就椿,意味着减少能耗与排放粟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间龄擦,缓解停车难的问题蹄。    现在驹角,很多城市都在做分时租赁浦脆洗,但有的并不是典型的分时租赁揣闭。A点借囤睹纱、A点还蹿鲸,规模小的例子不少困物。例如有的大学有几十台车在那里垮刮,学生租了这个车出去办事儿理丸,回来时归还校园原处臣阶嚏。这种模式也是一种共享非曙,但不是典型的分时租赁邯。只有实现A点借X点还氏赂、并具有一定规模嘶扒乡、使用起来非常方便市会斑,才可以算是真正意义上的分时租赁斤。    除此之外寸拇棺,分时租赁还有一个评价指标特武刻,就是车辆的运行率毕石庙,即车辆有多少时间在外面跑袖、跑的时间和停的时间的比例弹昧。我考察过芜湖市易开租车扮略蠢,我认为是很典型的分时租赁白。从数量上看对诉热,芜湖已经有两三百个站点淳嫩踩,三四千台车跨,具备一定的规模;从模式上看俗杜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借枯、X点还堑。从车辆运行率来看俏挪,芜湖做到了80%精侮。    此外顿必良,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咎骆,规模也达到2000多辆玫婚辨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池控,很有创新特色赦,也有一定规模脐骨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据无缎媚,认为大约需要1辆/1000人口阂,或5辆/平方公里的密度匆珐料,才能够保证顾客较满意的租车成功率竣射施。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屏郡火,其租金仅是普通出租车的1/3返署恒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宏。    作为共享租车的车型氮,以高可靠性滴、低成本磋阔,微型车更为适宜牟河俊。共享租车要应用车联网技术氨淋,建立完善的方便于客户的使用体系哪露,实现手机注册铰伦扦、约车丰蔬队、开车疆、交车甲、付费以及安全监控等萍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持菇。我认为唇腻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来白蔽姜。为了方便客户牛,建立全国统一的注册收费系统十分必要为钙。    七薯跨、补贴退坡后屋酣,新能源汽车是否还能发展签?    从今年开始绩桥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梗嘉祷。现在行业里有一些不同的声音济,认为新能源汽车本身就是错误的事情扭堵,它的发展依赖于补贴塑汕,补贴拿掉以后良具,新能源汽车产业就会死掉痛圣吉。我不赞成这样的消极看法浚部叹。    首先在电动汽车本身的技术上松侨辞,我们要有信心券蝎。随着电池能量密度的提高毫被锹,到2020年写膊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上幕,规模化生产使电池的成本大幅度下降测鸽疟。从这几年市场反映看配嗓怯,很多消费者开始喜欢电动车了露技驶,他们觉得电动车很安静础筋、很干净跺,如果自己家有充电桩其,使用起来很方便伦儡齐。目前港贯,面对全国大面积的雾霾形势瞬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策临逞,促进了电动汽车销售量的持续增长深勃堂,在不久的将来窜烩,电动汽车将大量取代燃油汽车扛啼甫。    我国在新能源汽车产业取得的进展脯咎,很大程度归功于国家的鼓励政策妙轨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狭孔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用何啥拎。但任何事物都有两面性欺屑怜,政策也是这样操。补贴强度不足汾,难以起到激励效果福饥,补贴强度大了阜,难免产生对技术发展的不良影响咖怖,也包括少数人铤而走险骗取补贴炮。这些就是事物的复杂性素,不足为奇淖黎。因为产生一些问题隶,就否定补贴政策是很不客观的邦鼻宋。正确的做法是适时适度调整政策善圃缝,逐步实现退坡腥拈加,制定与能源习杯、环保因素相关的长期鼓励政策渴刺,进一步完善推广工作的其他政策环境蛇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去同杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁峰攻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言耻,销量突飞猛进德变,不仅在中国市场实现了大反转瓣尉,以每年超过30%的增长率媳吞,连续三年高速增长曙,实现反超迟,在全球市场上来看赁窖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位杏驾琼。设计之变宫暗钒,影响如此之深黔兼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嚼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹈酿,都是如此妊诧此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期翁感劲。此消彼长谋椿轮,本来也是市场常态痞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盆涣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略聊棘抠,而奔驰则用了进击的改变封其翁。这导致了市场格局的变化敢菊卷。但在今年开始晾察,奥迪要采用一种大胆的改变檀吼地。   在北京车展上箩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搭炽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司够介缮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秒档哆。在采访中问驴委,马克·莱施特先生表示闻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么响斥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略提葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是授柬吵,以奥迪品牌本身的三大支柱推,即“运动性”腾醋抖、“卓越质量”侠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石层可徒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卿敝鳖。另外芦彤兑,马克·莱施特表示础弊魄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别彻梧钒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”爱价牡。   未来脸葱,奥迪不论A秋漏封、Q旁、R系列碱私,还是电动系列雹,每一个车型系列都有他们独特的个性缔蜜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苹虱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国啤。而且恋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格郊,在马克·莱施特看来膳哄,除了外观峭席,在内饰的设计上蓉篙弛,奥迪前进的步伐还会更大咆谷。   比如新一代A8锤瓷前,大家会看到一个全新的控制理念潮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了本,全部操控都是基于触摸屏计几。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杜惯,这将是一个具有革命性的设计陇舜共。”马克·莱施特表示惯怀。   【访谈】   媒体胸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里桂辑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么城暗?   莱施特弥操:中国市场当然是我们最重要的市场之一犯肯矛。比如马上要推出的新款奥迪A8但,我们认为80%的A8都会销往中国呐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上财。比如胎虽浑,从车的前脸上就有非常明显的体现新疮,这个框架会做的非常突出婪便,也会大量的运用到合金材料同浑玖。A8的设计充分突显地位感和身份感魔曹两。因为我们知道中国的用户洪钙,或者说中国A8的用户群是非程贩焕危看重自己的地位感和身份感刚都,我们对A8的设计充满信心噬。   Q2是我们量产车的一个预告跋胃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性姓膛。我们想把奥迪的A系列扑烩迷、Q系列轨掠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达冕革念。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蛔牟。比如前,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计檀剧广,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膊,从而更多的彰显每个车型的特点孪。   媒体蚕:A3未来会有怎样的改变抒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驰狄县?   莱施特侯篡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望协嚎耍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泉林,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力塑韦背、表达力比。   媒体浦棘人:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弘?未来设计会有哪些改变假黔逢?   莱施特惨群焦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱申,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性糠田,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别屎晃葡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的滑炕刮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姜啪烤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解膜损毒。此外洞凰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胚沏冲。   值得一提的是槽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势北,完美诠释了驱动理念罕类疽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计萝单。刚才我说的是外观的设计松窃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奔侯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鄙导立。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念朵挨派,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煽湍具,而全部操控都是基于触摸屏火使。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悉髓贝,这将是一个具有革命性的设计溪。   媒体诗冗迫:面对未来的城市交通更加智能化赦、互联化瘦、自动化的趋势乒窖萎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助供?   莱施特先生哗口屉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段科桨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炔良。实际上胆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伟比。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观委,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涂溃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发群,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钞抠休,还是更多使用自动驾驶匹祟碘,所以我们设计的基点是用户体验缚筛。   设计开始阶段将先做内部设计焙绣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后当酗,再去考虑外观应该是怎么去搭配杭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卿方,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程替夺沥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的料疙,因为我们真的会目睹祭栖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革窟喉。   媒体虑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗栋腐?   莱施特酬:我们从下一代的奥迪A8开始晌怂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奔顷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念譬禽。我们要做的是持续的彤、不断的推进设计语言的发展想,每一代的新车型都要再往前走一大步墓贯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了醒肋纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍擞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业藉秀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弥,业界开始重新打量双方的合作豪糠拳。   如所有行业对热点的追逐一样际,在过去两年中尽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势矮沁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响猾茨伟。4月6日熄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秀匿,携手研发并应用车载人工智能技术府。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氦嘎,双方将成立一家全新的合资企业何嘶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份驳。在此次合作中灰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哥肪速,用于双方在汽车领域业务的开展封含,为出门问问未来的发展提供支持姆碴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域玫盒,而合资公司背后坎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入焚,意味着除了汽车制造商袍朝此,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份掣。   “1.8亿美元只是一个开始菩惺。选择跟出门问问合作灭犀,是大众集团移动出行战略的一部分换。”苏伟铭称楼淑桓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浪母料,为达成这一目标郊,已经规划了三大板块介脆寥,共计十二萍伺、三个项目确盟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垂嚷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔬晤、语义理解技术澜捅,面向移动搜索领域的智能手机应用萝高阿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巍。迄今为止餐淖络,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蚕、语义分析觅、垂直搜索等核心技术睬歧碗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坛,来打造下一代的人机交互方式湾俄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)睛揩。   “选择出门问问达皮痰,是各方面考量的结果筏。如果大家了解的话狗苇栏,其实Google也是出门问问的重要投资企业吭,所以我们与Google也进行了谈判”独砍。苏伟铭称茫豁绍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桨寂惠。   2015年6月豌控,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月湘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月欢峰毫,出门问问被Google投资滑。截至目前记,出门问问共计6轮融资锤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发投。   “此次牵呈,我们对出门问问进行投资丝,不仅仅是出于财务层面的考量呵赎降,也是一次具有战略意义的投资彤。通过本次战略投资嗅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窍,只是单纯的投资或技术合作荷,苏伟铭回应称剂,“想强调的是尉哥宏,我不主张相互供应的关系新,一定要拥有属于自己的核心技术蔡蝗经。”   “移动出行领域的合作闯茨赡,如果是提供车辆苔,那只是纯粹的商业化的供应需求护。与出门问问的合作磺亮,我们是要进入合作的管理层共,在共同建立的合资公司中砰,双方都有委派监管团队”含。   苏伟铭介绍疽其浇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持揩凉啦,但更重要的是在人工智能领域的研发沮舅。“如果你与人工智能进行沟通棱内恋,沟通得越多拿,它就越了解你颠碉,人工智能研发的目标是迎合客户该丢,而不是需要客户自己调整来配合煌沽,所以敞差,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捂盖。   他坦言酣览,在人工智能的项目开展上币膘方,有好几种做法垢鄙翠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”短皇,但这不一定能成功庙扇嘘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吮哥膝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菠捐,且能够很快地将技术实现应用家克。”苏伟铭称吴别纳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家极,来帮忙推进其未来的发展浮好。从这方面的合作来看冯尸,双方非常契合忌卸群。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的龟烹啪。硬件是大众的强项胆评黎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力滦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理视街狙,而是应该让其独立运营扯涟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拘腾搽。”苏伟铭称跑滴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伐凹淳。   据介绍垮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扳辞。基于出门问问领先的语音识别哪、自然语言处理伸、垂直搜索和主动式搜索技术棉貌汐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位级,该合资企业将进一步探索涂登,为未来的智能移动出行提供解决方案馅齐渐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里线纲,人工智能并不是只包括这一部分环店,其实情,在这一生态圈中有各种形式的人工智能趴商堤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起羔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脯艘,但在苏伟铭看来汐,这是一个重要的开始聪。   “下一个工业革命的前夜”僵独,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断椭吭耸,为此竭细,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略形。在2016年的广州车展期间心识诬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耗秃木。据大众汽车集团(中国)首席营销官穷途途、集团销售和市场负责人胡波介绍疯袭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能徐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立链前,包括智能停车赴笔两、智能充电等空递辟。第三就是交通形式的智能化管理吩宝。即打通不同的交通形式乘较螺,提供一个智能化管理盲,最后让出行者能够享受顺畅别蔑焚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梧催。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苛柔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锹。“我们相信奔删含,车企能在这一领域扮演重要的角色搏。”胡波称呻建。   不可忽视的是妇疥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换提,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赴。   “要建立一个生态圈架春镐,必须要有多个方面的项目支撑耸。在落实该战略的过程中帅色,我们便开始思考荡羚眯,如何构架这些项目动棘,未来三年我们是要围绕这十二蓄、三个项目开展工作的蛇保。”苏伟铭称础雾技,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惰锈摄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搂泵厦,以便及时供应虚彤天,满足未来车辆发展需求菠。”   据了解官捂齐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劝秋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汉涤淮。通过语音输入埂盼蓬,该后视镜可以提供导航扰蝎、信息点(POI)搜索穆桓、即时通讯巾齿瘟、车载声控信息娱乐系统等功能橇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泥蟹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撅令完。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伞拭苗。通过语音输入艘雹,该后视镜可以提供导航对辣、信息点(POI)搜索饱劝、即时通讯丝、车载声控信息娱乐系统等功能悸如室。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乾夹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烽。   苏伟铭透露古胖,最快从2017年下半年开始尝陷偏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骸台,在一些国产车型上也将采用该技术颈恒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炒蜜。但是扭炭脖,有了大众汽车集团的参与肠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嫁镐伯。   经济观察报了漠茧:在中国的十二三个移动出行项目上编稿扯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利题嗅陇?   苏伟铭衔檬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赦什。2016年中旬午,我们便与集团总部沟通过套纪,我们认为在移动出行领域率,中国是领先于其他市场的呈缓。所以本,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤钗埂,建立MOIA移动出行服务公司描高挽。之后谴壳参,在中国殊克,我们期望成立一家服务于移动出行的公司分,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丘豹排。   所以巧咎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绣典,欧洲和中国炼慰。其中中国的业务包括三大板块颂吞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目仿衅奋。我们在这一领域是领先的劣,这之后附孙汹,我们还会有更多合作浮。   经济观察报爆畅:在大众规划的十二三个项目伺敲奸,大众与滴滴出行十袱佛、首汽等公司的战略合作是什么模式髓疵筹?   苏伟铭呢:大众跟滴滴灯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脱铅解。其实膳屏现,与滴滴出行的合作特工辆,目前还在进行详细商议苛。但需要强调的是距柯,我们的合作投资并不是融资的概念爆,我们的合作是战略性的记蓬潭。   经常有人说大众汽车集团起步晚闪就松,但我看不出其他厂家做得有多快擞。   移动出行的合作吴监堂,如果是提供车辆骨相,那只是纯粹的商业化的供应需求捎急些。与出门问问的合作适教缕,我们是要进入合作的管理层巫,在共同建立的合资公司圭炒胜,双方都有委派监管团队凄。   经济观察报诡:您提到的十二贩、三个项目都是什么商业模式烷?是否都会以合资企业的形式出现缉?   苏伟铭史篡:并不是全部都是合资企业形式的项目懒休拖。我讲的三大板块中料,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凉恳丸。我们选择成立合资公司是因为十媚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值并。那么如果不通过硬件稗疽夺,技术应该怎么落地呢官秦?通过建立合资企业菊,我们可以为不同品牌设计不同的技术膏黑抒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务念那,包括集团以外的其他品牌肌普棋,我们并不排除这样的合作冲揉。因为生态圈本身就有一个共享的概念俗拢。随着数据的增加忿,共享的概念会更加广泛港晾,生态圈成功的可能性也会越大集坡。所以与传统的工作方式相比摔邻递,变化是非常大的叙。   经济观察报荒层:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诉瘟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出萍傅酣?   苏伟铭波寥:我认为技术和战略两者兼有弥。要建立移动出行生态圈的目标锻,就必须把其中的布局规划清楚记,只是研发出几个APP僻炊,并不是真正意义上的合作或合作的全部残。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么被壁沽?同时心,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用彼便,也会要向外输出登。   经济观察报膘:生态圈成为汽车业新的布局单位伴疥,选择共建生态圈的合作伙伴时翻诲备,有什么标准辣田摩?   苏伟铭撵反:以前我们称之为垂直平行的价值链乖抬累,现在我们常提的生态圈与此有直接关联慰。在考虑发展这些技术的时候背,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炽逗协。   举个例子琼港耽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捶达,我们会考量其语音识别技术有多强氏薪籍?然后再开始讨论中间的差别在哪钵刮铅。找到不同品牌之间的差异性非常重要颗。从战略角度戊,大众汽车集团需要明确今后的定位馁。   谈了这么多京,其实有一个基本点盲红,便是客户群体巳。作为主机厂虎梯,我们需要预见到7年以后车的样子涵。因为一般针对七年以后的下一代产品驶暮,我们现在就已经设计出来了库连据。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疗,未来会遇到非常大的改变幻劳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脸饲蜕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饲挝讽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊禽伶:李芳" "   4月20日灭玫间,上海车展开幕的第二天丁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台枷蛾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脸砰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟躲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”田,其实颅潜,魏建军早已来到现场蜡涪擂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内犀,魏建军至少接待了三批不同的访客汹蝗,并亲自送每一批访客离开甲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时竿萝赏,虽然神采飞扬松什刀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显许瓶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宦赌坏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贾受,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拐。一边是国内SUV领导品牌炒温己,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代井台,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爱甸羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搐逻刹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣琶扯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌糙泼涎,此次驰癸唇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凡冀及。   “WEY的目标是挑战外资品牌揩,终结外资品牌的暴利时代操香蓄,重新定义‘豪华价值’牵谁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矫。VV7c/VV7s之后亭把妊,今年还将推出2~3款全新车型把,将产品线延伸到新能源领域诚貌,合力冲击外资豪华SUV品牌日旁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萍。”魏建军说泵反萄,“关于轻奢吐,首先这个词比较时髦炊鹃禾,容易记住习久羚。另外歪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵彤。”魏建军表示拾,长城不会做没有意义的豪华嘿师,“作为消费者可以感受到超值的体验拓逼培,而企业也能得到相应效益涡射臼,最关键的是得到了客户的认可渭,这才是有意义的‘豪华’靡。”   魏建军认为安全是最大的豪华芜。“乘员熬、行人馁馈、车辆”三维安全(3DP)设计理念嚼汤耗,参照国际标准独纺,主被动安全配置完全创新惦,提供正常驾驶胸毁、危险警告蹈、碰撞减缓腿虹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护兄萄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)橇核铃,译为“牧羊犬”冲融撬,有守护主人生命及安全的意思驳。   此外尚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队效等稗,来自于欧美一流车企睦,有着丰富的造车经验和行业影响力检巍携。匹配中国第一款7速变速器鹊,这是世界上最好的变速器之一旅净课。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地怪欧萄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毋。除总部优秀的研发功能外尘范拧,长城在欧洲很踌、日本和北美也都建立了研发中心射妈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侗媚斧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匙。其中颊镜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌单。对此碍谋,魏建军表示玲肌孩:“媒体和消费者一直有这样的担心饺艘屯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冗瞬。实际上就爽,在同尺寸或者是同动力下虱狙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价投报赎。但从消费者的角度来讲荣梢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尉兔,消费者会非常清楚这些配置踩钮、性能露、做工有什么样的差异售躲康。”魏建军表示乱肌坝,长城的目标是做品类品牌掠冕琳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分趣点幂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元渺郴龋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隧钨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆春咯拖。   而针对销量层面惯,魏建军表示氨:“从销量上看迹其,WEY很难超越哈弗穷差,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的核,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤恪,15万~20万元的空间虽然也很大熔嘿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芳僳凹。”也许很多人会认为扁,WEY卖不过哈弗茬扭颓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务建,但实则不然缕宛。“WEY和哈弗我们都重视盎,长城用同等重要的摆行贫、足够的资源支持两个品牌瓤噬。”魏建军说竭熊挽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力识,魏建军是如何评价的揪?“我认为我们的产品不管是性能榔、做工酵监鸡、安全茧,还是油耗充、排放咆,都不输高端车京录好。”魏建军依然对产品信心十足锯,但他也承认WEY面临一大问题徽动,“现在问题是品牌价值记,因为WEY旗下产品刚上市愤,品牌没有经过市场的验证哗,大家会对它不放心委。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车祟。”   魏建军表示胯,自主品牌给消费者带来了很多价值冠情烙。“有我们的参与坛,不断地进步剂斯虹、不断地在挑战外资千撇臼,已经迫使外资不断降价汀,提升服务品质缝乳藐。我们的目标是要挑战国际高端市诚汤ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的何、规模最大的市场来锻炼什补寿,使我们能尽早挑战高端沸。”魏建军表示丘差,消费者购买了WEY之后鳖绒抡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竟蜡。他对媒体承诺敌陛,WEY的产品一定是超值的狸,并且一定能给购买者带来惊喜迷篓婆。“WEY是一个挑战者爬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感词悄。把我姓都赌上了鞠毙借,不能失败吼步车,只能成功虹。”在采访的最后乃恐,魏建军郑重地对记者说啦谓牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩铅顽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日复锻党,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猴暇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鞍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匣搪渐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导己湿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车法哆售,以及未来的发展扒滇肝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刹虏誓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捆捶忱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搐救翻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生憾填、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士静逗,以下是问答实录渴蚂粕:   凤凰汽车 挪甸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何皑梁豢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乖很累?   俞经民 仕钠唤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心敖莫孝,对于品牌的市场表现同样很有信心免,就MG品牌今年同比去年的增长率而言仍哩,我们有信心成为市场第一的品牌谰。今年我们的销量目标赶佳,是从去年的8万到今年的20万我莽誊。纵观130年汽车工业发展史茹忍,汽车行业发展的基本规律而言紊胚,规模还是需要的溪肖,是品牌更好的发展的重要保障刚窟。   邵景峰 味闪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窜完俏,荣威方面联溶,我们所坚持的痛苇,是一种符合广泛审美的滔餐、优雅自信的设计风格苗颊才,在复杂的市场环境中怖吗,抵御诱惑非磺、坚持自我辽娘,走一条人性化的设计道路簧荆。而我们的MG名爵担乖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化荆挎,这是一个巨大的宝库鲜榔,值得我们的设计师尽情发掘好,其中之一淬,就是感性驾芍。   在MG品牌的设计风格中系,我们可以看到很多情感爆棚堑美、血脉偾张的元素与产品啤。未来的中国汽车市场必将飞速发展坝宏,需求也将越发多元化识,然而无论技术如何变迁逻努辛,对于人性化馈繁柒、情感体验的诉求将贯穿始终订坟藕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想邻,我们也将在感性力设计理念的指导下戈蒲绘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骋掏。同时郸扯,强调个性也不代表小众抒让斑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酿采尺,为大众带来唤起强烈感动开惺、让人心跳加速的优秀产品铝轻瞧,这就是我们所追求的目标突冻。   凤凰汽车 葱萝闷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盯卸,其中年轻消费者占到了绝大多数醇李劫,请问接下来枯冷杯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杏?   俞经民 扒疏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”徒款,更是“年轻的心”棚,从名爵ZS的订单来看咯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谈烹,更包含了年龄层更大随獭坪、但心态上保持年轻的用户蛋绕巧。从“年轻的心”角度而言败,我们的消费群体就更加宽泛了茹,作为一个年轻化的品牌饥,MG名爵的诉求是“年轻动感曝谩贸、专属空间俺父、纯粹乐趣”骇斤睛,给“这一代的年轻人”造车同。说到年轻人共同的特点被,是充满梦想诺,对于梦想的追求更热烈一些汰托彤,更想把心里美好的事情去实现嗣采。这个梦想实现的过程是非常美好的材岔廓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求权:为这一代年轻人楷鸵超,不仅是岁数上的年轻人够搭骇,更是心态上的年轻人醒抱,提供更好的选择冗慰撩,保证他的有更好的驾乘体验统瓦。   年轻化的特点剿,是要颜值笆取、要体验的到位丹彪此、要可以分享策。二十一世纪中国的年轻人肥堪罢,在互联网的普及深度甸技、对于尖端智能的体验和想象力洪,在全世界范围一定是靠前的版臣莽,就应该可以代表“国际范儿”垫喂,也应该引领地球村的潮流荡。要满足这一代的年轻人才,MG名爵所带来的产品体验通僵,也应该要追求更极致驰火,带领大家去创造全新的潮流赡娥耍。   凤凰汽车 灌苯蚀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伐看项,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后茅、80后菇切、90后的人群当中糖?   林嘉瑜 鞋蹭颧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淮骚。这款车感性的设计曲线哎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陀酚畦。不光是国内的经销商背戳,本次上海车展形,MG名爵还邀请海外的经销商醇囤蔼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坡柯,他们也都对这款车都做出了积极的评价舵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀交,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蒂啼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟潭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速庇,让老百姓也能开上小跑车酿斡伯,尤其对于国内的核心消费者来说毋,不论年龄几何保蹋,都要有为自己的梦想活一把的态度稠。对于一个汽车品牌来说拎痊圭,这是一件值得骄傲的事情宪染。   邵景峰 普局褐:其实在选择一种设计语言的时候播桓,设计团队非常慎重擞甲侵,因为设计的变换频次不能过高旅酗,要抵御诱惑窜、保持延续性才有可能给消费者形成印象欧即、拥有识别度从而去打造一个品牌香休。“感性力设计”的第一条就是要有感性棋,去追求情感的外在表露箍氢凌,从更广泛的角度成得,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些啡究,通过真正的审美习惯进行判断;第二姑,感性力是专属栋、设计师要通过专属的标签芹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虚如,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凌雹,比如运动员在起跑的那一刻窃团捕,弓箭拉满而未发的瞬间竿限。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毁浦,这种动感更有档次髓袜,同时价格不菲蛾,是很高端娄蛇、优雅的设计挝手,我们希望把这种设计注入到产品中畔芭,带给这一代年轻人极致的审美体验洁孰涛。   凤凰汽车 乌奉红:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦嘉澹块化架构平台打造的娃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胁?   俞经民痉躬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敲。这是对这一代年轻人的尊敬搪,他们自带国际范儿棵胁,是可以引领全球的潮流的人群钒萝,因此有着巨大的价值琴锣簿。对此桅然,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划跑娩,在全球也是一样共草。目前镭,世界范围内川摄,不仅是动力总成前瞻技术的整合供惕刺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鹿谈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秦祥,采用插电式混合动力设计级乘肖。另外廖,大家看到的名爵ZS宽爆癸,将会在明年上半年推出纯电动的版本娃荤统,至于最接近今天这辆续航超过500公里立淌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毒烦瘁,也将会在2020年之前推出碳。   凤凰汽车 餐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓦横聘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钉?   俞经民 拜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控飞,设计上差5%耸弊,销售上就有可能会差30%惮坪。那么对于自主品牌而言桔惮,就是要把自主性发挥好节得,去追求审美的宽度和深度横,销量也才能有宽度和深度呕桔。名爵ZS的设计就是这样做的炔违拌,要追求极致畴墟、不计工本海、敢于“临阵推翻”把外形做到极致珐钮,可以说蜗氛,名爵ZS的极致设计盟辨舌,对销售的宽度起到了很大的作用房镀灭。   邵景峰 粱:汽车设计是在不断进化的猜唐,不会总停留在一个风格上好肮,在互联网时代冒题涧,同样要有全新的时代特质栖。另外霞,从汽车设计而言逃疽煤,例如从动感设计理念而言歇毖传,英国车是鼻祖趴,很多品牌都是以此为源头来发展的伶,也就是“同源”谓。中国航天能够上月球刚炽,那么在汽车领域上同样有大的进步蚕。之前德国杂志的一篇文章写到枫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蒙燃,在进化的道路上有推崇的看法幻,也有欢迎的声音农,这些都是要虚心接受的滑盛。另外料豁,汽车设计是一件非常严肃的事情榷沫桓,每辆车定型背后第,绝不是单纯开玩笑能够做出来的些,背后要靠巨大的投资来驱动黄。   在造型评审的过程中纽,流行趋势讲清楚囱啤,未来怎么发展说明白缺迫庭,否则误解就跟着来了此纤,所以要有一个整体的品牌战略在里面赖阔蕊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痛。   凤凰汽车 凄吾灭:今年敝弓慑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桐附斧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点革?   林嘉瑜 肛瘟蔽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素权淬段,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄办,拥有一颗年轻的心廉抹,热爱运动擅、健康的年轻人休。   从足球营销来说破,对于英国和中国癸冻铰,都有很大的国民基础潜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渐,是英超乃至欧洲的强队拒,这几年的成绩也是不断的提升库橡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的彩拳。同时会,利物浦又是一个老牌劲旅韶韭夕,有不断上升的潜力逃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嘉诧细,在用户上有着非常大的重叠之处兢埂。MG名爵与利物浦对的营销合作铆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来葡媒,在活动和比赛中享受快乐淀锑急。   上海上港队也是一样的筒池。MG名爵经历近百年发展且穷私,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伴爽趁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扔,两者的合作也是非常有趣的尘娶。更重要的是盒潘,MG名爵通过足球营销的模式舰笆餐,能够促进两支球队之间的交流疆,包括之前组织的很多活动鲤食躲,不光是针对中国的消费者卜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耍班喊,有效利用MG名爵品牌的特有资源如,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌齐焦模,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驮吐。   车展期间溪疵猴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锈教,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对煞。在车展之后菩疤画,利物浦会在上海有推广巡展活动举绩卿。下半年补聊桓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晦乒,欢迎全国各地的消费者参与和体验递陇歼。   俞经民 衔赔村:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侨桑钉,大家能有一些共同点做沟通魔,国内和上港足球队的合作杠故,正是汽车和足球之间速度与激情保愁、自我突破的契合点券,足球又一个很大的特点晚澈抹,就是会让人意想不到糜抨背,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读盾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寺辞剩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仑,与此同时急练忌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苏,长安汽车产品质量持续提升拼,用户口碑不断提升草歌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象悲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惰济、全球乘用车品牌中国市场第二名劳。   关于未来标挝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凛报,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俗趣屯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伐遂谅。   2017年是长安汽车的产品大年乡溪储,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胚、全新的SUV CS55轿警、轿车睿骋CC颅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市竟新,将会进一步完善长安汽车产品谱系微烯。   如今捞对,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鳞,站在国家品牌高度寻求发展卷甭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任急憾。提升品牌溢价能力哎,成为长安汽车品牌发展的重中之重啦擎换。2017上海汽车期间录,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平誊,关于长安汽车的未来吩,徐留平董事长有话要说皋脾,以下是对话全部内容旁透秸。 凤凰汽车劫裸歧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的木达?   徐留平耸弧啪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晃脊,我们也是不经意之间就走到这个地步兽先,因为一个产品彩款琉,特别是像汽车这种产品是更加的明显曹筹谴,它反映你的公司文化吐、你的公司理念是什么样的东西售,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看傻睬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过供旦,你怎么样让产品吸引住消费者奈副?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球晾书情,靠的是什么稠?因为美是一个主观的东西暑酪,有人认为这个很美搔,有人认为那个很美摹彼馈,从长安汽车之前的产品来看搞惺休,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钱碘酞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么期律?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的箔箩祭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错无颠,同时想把这个产品往这个方向进行修改懦衅。我觉得在这个方面淖喷,从长安的角度来看弟伴,就是对于这种动感线贾睹、时尚这个理念的偏好农。我一直在体会碘,其实我是在反问我自己却亮,这种偏好它是怎么体现在产品上的痛?实际上是我们内心的这种偏好烦亲题。在过去的2-3年中樊歧彩,我们面临的话题峨邻,如果过去不做总结匆化访,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叹违,另外更重要的是说晨为,下一步你怎么做赔化蛊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搁傻籍,下一步是个什么东西同娇炼,消费者需要什么样的产品才窗,然后作为公司来说款辅台,你们能展现出来什么样的东西械,最后我们总结叫生命动感智色双旋围讽龟,当这八个字出来的时候怒曝魏,我觉得是非澈兀好醚,既是水到渠成浅,又是醍醐灌顶草犯、灵光一现糠荡。这个过程眷,不仅仅是八个字的总结潍焦奠。这八个字出来以后腊染,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拿懊校,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念畅口,实际上不仅仅涉及到造型地炽昂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验罚差。这样的话腑寄加,就有了一个提纲契领差、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西话扣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奴,就能够有一个非常精准的东西狗。   刚才你特别提到“色”姜夕卿,我们当时想说懈,你必须要能形而上恨,要能够抽象出来锰,如果说你不能够抽象出来开惧劲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讳,如果你弄它50个字藐、80个字剂,你可能不够形而上赂,不够抽象化浅荤骑,最后我们觉得“智囊齿晚、色”脆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求径起山,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衫扦毛。   第二个就是说消费者情感的体验晌,比方说对这个造型和颜色巷秒叛,甚至于这种声音或者是形状江囱虏、线条的这些方面的喜欢愧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腹。当然我们也在想用什么样的词比较好胆希底,最后觉得设计的这个词很好话兑,一开始我们还担心说这个词字挺多袍邦赌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刷思,我觉得就应该让它有想象力承,就应该赋予它很多的内容长,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的客,孔子都说食色洼恫,吃饭以后第二件事就是这个字碎街虫,我相信孔子说的这个字也不简单意思乐奢,实际上说混砷,智色这两个字还是最终反映的是人剁讨浮,特别是消费者的一种需求谩疵,对于未来传统的一种期许挎茶绰,这个过程当中丝散虹,对我们来讲娥烷苗,把这八个字想通的时候翻妙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侠,这是我的第一段话题入肚拒。   第二段话题说这个对长安有什么用处彤撮?那次在发布会现场有说蠕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奋彻,一开始我就提出渭违返,第一个菇愧氢,这个产品要漂亮巍但,你不漂亮的话钠,什么样的东西都没用煽祁。因为我们很早的时候就开始在考量期救济,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧受,后来发现不行撅廷伪,最后我们在大概07黔头俯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了爽。因为你还不能提炼出一个高大上钦饺革、抽象川、形而上的东西抡松反,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮岗槽闪,但是每个产品都出得非常艰难虐迁贫。这个事这么长期干也是一个问题表,因此在三年前的时候孝揪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了法眠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解超金,对于消费者的这种认知触盛镐,把它抽象化多,那么这样的话理解了以后郝党,再把它具体化弛桐惦,特别是在产品艾构,也就是设计理念当中一些图形化的东西竣,因为如果你不落实到图形化的方面肪瘦,那就只有形而上没有具像化 钡控,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中驰簇,图形化和具像化过程当中弧,这个就出来了谢该。   这个出来以后酒串,我觉得对未来长安来说确,我们未来在产品设计的过程当中翘赫,产品能否做到生命动感智色双旋啊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膜棉獭?这样的话脑,实际上说嗡恫荤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中短衰,几十次的否决纺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梢,几次或者就十次你把它完成狡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酥芬,那么这样的话犬,对于长安汽车的家族化腻沟币,我们看了这个车妒恕,看了这种感觉这种情感的体验戏,那就是长安汽车磁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车攫餐,这是一个缝顾平。   第二个就是说残,我们自己在研发制造设计过程当中疲,这个速度大大下降觅忻顶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降阶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尼古陛,如何把消费者的体验做到更加的精准热,更加的接触到痒点酵,这样对长安的影响是极其巨大的猩。   凤凰汽车为筐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苛剩煽?   徐留平频伙暖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坪席舱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法饺赦博。如果说把它拆分开来婚茬完,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赋,智色双旋更加偏向于设计领域恕铜估。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢滴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚阀看,我相信大概许多媒体会想慑玛,生命动感智色双旋怎么落地缺蹿?因此我们就想把智色双旋也说出来堡缔,不要分开芍涸灰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炽弥伐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吉达。   凤凰汽车溺:另外一个是提到的认知方面的感觉湾坊,有没有一个专业的因素让,咱们除了制度之外拴仁褂,有没有专业领域的人来负责这件事刹休乱?   徐留平窟涂:我们长安有一个庞大的队伍挠驼寇,首先要把一个汽车造好射凸垦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丰纠,到高管团队奸,到设计团队涸行梳,到制造和研发团队究,包括服务团队姜呐成,特别是主要负责的领导人弯分厩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蝎爱廉,而仅仅是设计团队的话语肋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离耽谭径。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佳还,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素熊,因此对长安来讲绷乾警,是既有最高层特别的重视轰梳、关注和把握炔,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓶刺效。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叹幸朝,我认为在汽车领域当中是行不通的掀五,当然我们也有具体分工谭计。另外也有很多的专业人士完成这个事情踢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鳖岁,还有轿车研究的铣,也有做SUV研究的跋篱,同时也有按照职能分的爆疚舶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓割蜜,如果仅仅是设计团队的意见捅,肯定会偏离了方向理化。 凤凰汽车锈蛊:一把手是指您吗醒朴?   徐留平竣副:我是其中之一蹭品呸。   凤凰汽车芍:长安汽车自主研发的新车算然界,设计戳、评审傻、评定环节您都会参加吗坏归郡?   徐留平晨惠:我必须参加吵渺羔,我前面讲这是我的职责谴,所以我必须参加繁冻冬。   凤凰汽车溯朵:无人驾驶车呢充?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车窘男晴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鲸澎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辆?   徐留平丧:上一次品牌发布会谓铣叔,最新的无人驾驶技术也做了展示性潞锭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上岛,高速公路的环境相对来说可控性要好坦浇腺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拇嫩,难度要更大冠筐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梦漠,我们不仅能在高速公路上做将化,而且能够在城区做巾,这个技术我们已经实现了突破牟。   凤凰汽车晾妇:长安无人驾驶技术进行的这么好砍培,量产会提前吗翔?   徐留平羞吧梳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加磷,实际上就是说赶攘纳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到翘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钙梯实,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侵鹤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吧猜。   凤凰汽车公尾:中美在进行双边的贸易谈判狗,这是谈判的内容之一秆俱,会涉及到汽车合资企业的放开帅,可能是一个双向的市场开放的动作思吨,如果这个谈成了碳赔辛,如果这个不再规定50%的上限丰侍淑,您觉得对行业有什么影响盛宠搔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怪,那您觉得首先答不答应瓷?再有一个多给他股份的话疏冉,对企业今后的运营会怎么样辰?   徐留平拍馈:我明白你的意思怀钒,第一我确实还没听到这方面的话题钵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况同蕾,股比这个事说了很多年霉,我基本的看法有几点饶础,第一个这是国家层面的战略和政策慰广,作为企业来说抗梦梨,我们遵循里搔撼,国家有什么政策我们遵循什么政策凤临速,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错会,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谩背擞,我相信未来的合作会加深庭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梅楼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磷沛,而是说理解消费者乔,能够洞悉消费者钠耽哼,如果股比的溢价挺高崎冬镣、溢价挺低疏概绦,但你产品不能卖出去惮,那你不能分摊出去篱爬,如何把蛋糕做大施嫩,这是合资企业要做的一件事撂饥痴。   凤凰汽车爆:如果真开放惋,长安会想着往美国去吗款,就像那福特来到这里呢唯?   徐留平扔戌鹃:长安想要去美国是一个公司的战略莱贝哪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钦室潘。   凤凰汽车财祭存:长安与福特的合作多吗盛淀?   徐留平卫恒:长安与福特是我们加强合作的方面讲来,应该讲这种合作的程度痴齐,不仅仅是合资企业侧,从母公司其他层面士缅渭,包括技术和其他很多方面都在讨论妈挝雇,包括海外市郴屑取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长闻,它的能力提高了怒睹汀。第二 现在是全球化合作的时代寝糕杏,一家公司独立运营戚肌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事里,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汇。   凤凰汽车苦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叼,你还说了过去我们做一个车饰土锹,可能需要很长时间好不容易做下来毒滩,比如逸动剧岁季,是很艰难的革。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品韩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大糕萄?第二对比韩系亨、日系世雀蛊,我们的研发体系和他们的研发体系相比恨揭无,您觉得能不能支撑市穷,确实我们的实力也很强翰,我们的内功可能修炼到一定程度惨腿讼,我们后面会源源不断推出好的产品鞠扫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况咀浆苫。   徐留平颅昧:你讲得非嘲庸澹好竟微,我觉得这是两个原因导致的晶,第一个就是必然性陶览,自主品牌需要有成长的空间辉浪蛾,第二个确实也有机会的原因搏购蝗,恰恰是SUV的市澈幕础,中国的消费者需要这个东西报,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些砰,反应速度更加快一点茎帝素,把这些产品推出确实是满足他们的需要傻,我觉得是两者共同作用的结果健没。   对于下一步自主品牌来讲轿劣,无论是哪个系冬,无论是美系薯礁寸、日系炕酸、韩系确幂、法系貌兢泌,我觉得跟系没有关系洪,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西十乡,这是关键力。消费者他肯定是有他的诉求的罐,究竟是SUV妓胸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西厂蹄,他有他的一种偏好甫裂恋、喜欢扩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道磁烈,这就需要我们作为厂商椭搭,你必须要洞察到消费者的需求裤弧,实际上要看到他的潜意识是什么东西白扯夸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来势匣扳。为什么我要总结长安汽车的过去呢箔朝?实际上是我们自己反问的过程馁,就是说在过去当中昏辖,为什么逸动会是这样捷骋,CS75为什么是这样迷券?实际上说翔钩,我们当时也没有意识到崔轿,反正当时就是这个样子弗耙,实际上这个过程是一个反求的过程畔呕鲍,我们为什么会喜欢这样箱瓦美?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中山绅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子噶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鹅,我们把汽车理解为是生命的动感死,其实是一种生命力的扩张辟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念澳怜伸,而我们长安就应该提供这样的产品脐,回过头来展望未来奇焦垂,我们觉得这也是一个正确的判断们。   凤凰汽车颈妨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慑恭。   徐留平靖:我觉得现在国内研发体系来看瓶狼谢,国家间可能还是有一些参差不齐坊灯,我觉得自主品牌的研发能力和体系孔,进步无疑是非常大的蜜盟控,而在很多方面可能与跨国公司有差距携,有些方面会比较超前伐聪相,因为自主品牌也不是一家告讽,跨国公司也不是一家逃,要两者来比很难说蚊抄疲,但是有一点娩聘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扑,做好一段时间不容易伐肛,这个公司要能够连续做出好产品建,能够连续向前增长姆芒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念味噶、设计应用嚎芍,在这个公司当中都比较受关注谢割暗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因姥。   凤凰汽车宏:我想问一下自主品牌的建设玫,随着我们品牌的推出泰尸,现在汽车品牌进入新的层面晒,会有不同的路径选择肚,比如长城琅堤、吉利推出新的车型课创,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拖?长安如何能够胜出石此?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌遁浦,除了刚才说的两个佰排,还有互联网造车的未来的合作伙伴态,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响号祟突?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响此仇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畴砂卤?   徐留平狠:实际上船潞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌峨溺,我觉得这是好事俏恒,这说明汽车产业欣欣向荣睦踏,是真正的投入司,这是我对汽车产业的理解竿签乳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锌坊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程芬咯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鳖巫舅,例如一个产品到了造型师的时候钩赴爽,是一个说法团、一个样子蓄桐视,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的损丧,然后到了制造过程当中又是另一个想法炕,到服务过程中又是另一个想法屎啃盗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西旧啤,既有高大上的沽,也有形而上钞仙、具象的建柔哼,你要把一个公司从时间跨度肠刚彼,一个一个展现出来蹿尸汲,而从空间的序列当中嚎沉,你要把研发全部都按照这个意义密蕊温,我觉得是很重要的方面林晦猛。我觉得制造汽车是很复杂的过程措,各个方面的协调少沽、综合刊概卡、修正姓雀、打磨需要太多的时间伯,我觉得这是一方面奉滦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要夕,同时也是我们总结过去体会出来的侧谷,它是由内而外的旱驮。可能我们过去没有意识到这个话题录违隙,我们现在总结出来扒瑟,然后下一步能够指导各个方面膳,每个部门都很容易做事情蔚。   第二个问题你讲到造车我笺题,我们开的会太多了滔是,失败的太多了唉车,沮丧也有很多抛,基本充满笑意也就一次七莱,前面基本上是批评尝懦、检讨耙氮淘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蚂蠕,不高大上荷妻匣。至于说现在很多企业开始造车花牵瞥,我觉得这是一个充满魅力的行当痉搪,很多人都愿意去做盎。   凤凰汽车椭镀玻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样希亢慨? 徐留平赤琶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慰舅,会选择相适应的地方菲楞。   凤凰汽车篱可:就刚才的问题我问一下本,刚才您提到和新创的互联网的合作段,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔下琅侈、蔚来也有合作馆搏,您觉得长安在未来在互联网里面的话慕徒,更倾向于是一种怎样的合作尘椒俄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碘尼,您是怎么看的惹倦?   徐留平刹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择效祟,从长安的情况来看捷日枯,我们认为哪个方式都挺好的澳,现在是合作型的啊柏棚,是你可以自己干亨卉,也可以合作干丰,也可以自己加合作干惦圭悔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衰。   凤凰汽车踏闲:我们打比喻庞刹,37度是正常的温度皑,您觉得新能源行业彼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涉,您觉得温度是多少票缅?   徐留平侵:您觉得高了低了圈泡?   凤凰汽车反:之前有人认为这是疯狂的阶段顺。   徐留平恕鸽篙:我对一个产业的衡量依据是绰速铅,在目前这种全球的经济运营模式下逃令姬,凡是有金矿的地方忌,都会有若干的人去挖掘它饲协秀,目前我觉得新能源就属于这个阶段乳尾汉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窝顶金,应该更加得进入坏汲系,因为从目前的情况来看勒,汽车产品当中分咕,一个很重要的领域就是电池惯僳纹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赫冀孤,没有这种资本朗脾、技术日鲜、人员的这种投入爬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鼻策棺。   凤凰汽车醇辉:那就是说您觉得温度还不够吗标?   徐留平仆需七:我觉得还可以锚玩庞,但是我不太同意的就是产能池湿,如果说你的产品技术不太优秀凉懊地,你建那么多产能就是有点糊涂爽腥。   凤凰汽车畦垛叹:很多其实可以通过改造现有的产能桐理,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棠挠,从这个角度来讲活,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拧?   徐留平荚:从整车厂的角度我们希望成本低一点咆侍嫉,选择利益大的抬巍。   凤凰汽车兜蹋沸:所以您不担心过剩吗椒?   徐留平桐罗糕:我不太担心这个问题屑,我觉得电池还处于不确定的阶段靶竣抢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候枚狭。   凤凰汽车虫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吕瓤蛇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肆,不管是设计师还是CEO等等曙哦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代角显?当然那些设计师很多是主管的阮柬,老外有管经营的有管品牌半抛穷,主要还是在设计和技术的领域控,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咯?第二个是国有体制的问题屋鹅驮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宝庆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域洁全,也在高薪吸引高管人才秃,您是如何留住我们的人才埂腾,关于体制之上涸李雇、体制制约的问题隶湘丛,我们怎么解决吉?   徐留平价:现在是全球化时代城,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早票,我们最早的时候是四无草,没钱码蹲、没人宽、没能力漠施染、没地位馁挽娠,到现阶段来讲镣尚彭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师备檄头,这都是一种非常正常的行为梯岭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丰捞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阔李拉,如果对中国的消费者不能够带动斯玩,那肯定不行呢,我觉得这是一个佰寇辫,无论你是洋务运动还是什么运动露,核心是对消费者要动起来龚估,这是一个棚蹋。   第二个关于体制的话题衅坚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距容哆,这个方面我觉得不能讳言隘视。目前来看别,对长安不是特别明显浩卜,因为长安是属于南方集团旗下子公司绅百,从南方集团来说沏,在这个领域当中梅派,也在他的职权范围之内做了一些调整妙田失,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骋。   凤凰汽车衡:如何看待这个机制酿搽蔬?   徐留平掇:从国家层面来说煌氢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要林巳。   凤凰汽车虾捣:你们审批会很困难是吗水衬?   徐留平汝:我觉得会快酒虐,另外一个我觉得汽车集团伐逗砂,也许给你量化很多股份娇绢,但是最后你没有创造价值底,给你1股欺虫,1×0的时候不还是0吗乘堆颊?汽车的成长关、成熟或者盈利是一个艰难的过程袱柒。 凤凰汽车奶镣:十三五计划像长安汽车整体的销量撤、利润和研发能力以及目标有没有挺褪?   徐留平孪块:非常有害库酒,我们愿景2025恕,我们做10年的规划锈媚,在这个当中我们相对来说做得比较保守勃吃倘,为什么说保守呢寂甫堑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当熔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搔拓叉。   凤凰汽车竣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泪晦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哭蚊?   徐留平稠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拖雇,在技术和平台方面都在加强合作泌憋,至于说未来它要怎么样老坦,我现在还不太好评价这件事惦。   凤凰汽车桓共:徐总问一下国际市场的战略尸雇贪,我知道去年车展的时候概皖盒,长安说往海外拓展的重点是伊朗混钒、印度蛙洁、俄罗斯这样新兴市臣芾寻恪,有明显增长潜力的市忱牒锛痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去懒斗,比如在墨西哥弟,对长安而言拎败尼,自主研发这么好魄豢,又长期和国外品牌进行合作忙健偷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猜嘿栋、欧洲的市巢缺辍?   徐留平挺犬:在我们十年规划中就有梗操,去年讲的时候就是当下正在做的内容奸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桶乏吴,就是要稳扎稳打吵陵建,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叮,因为一支队伍最重要的是信心狡肠。   凤凰汽车跋读睛:国内很多品牌都盯住印度这个市呈摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争拖稍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逗孩守?优势在哪儿黎动?   徐留平思:对于海外市场我的理解是要扎下根去荒拐,不是简单地把你的产品卖出去别菊发,是你能够充分地利用本地的资源怪如筒,包括人力资源和其他的技术能力拧幢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挽净,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抄井虹,促进本地人的水平的提高撼磊篮,那么同时在这个过程当中卸认,把公司的产品技术涵盖进去科镶娟,我觉得这样才能走得远探。   凤凰汽车锤姥淘:长安最近一套体系出来了犬,有没有可能往更高的一段发展笔桨水?   徐留平屎:从长安来讲惧形,我们目前的战略看瞪通陡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致公齿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品靡惟,这是我们能够奉献消费者更多的东西掳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蜜晦,但最终要落实到产品上纷,产品是一个载体让消费者感知它知道它裙俱邻,未来奔,长安汽车会加快产品推进的速度蓖画澳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纲母。   凤凰汽车尸恋拢:欧尚也在这里面吗怪盲守?   徐留平拧:欧尚不在范。   凤凰汽车部鄙:东风已经有PSA很多股份纱徒恰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淖彭?   徐留平械:目前我没有听到有任何影响藐匙,在实际工作中我们也没有感觉到馅级深。   凤凰汽车忍瞳圃:理念发布会徐总是骑着马出来的爸蹋牛,当时媒体圈特别关注唯,都刷爆了朋友圈粟,虽然我不在现尘婧А,我不知道有没有特别的意义辩几,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动差,当时的考虑是什么沤?   徐留平柯辜须:两个考虑碉衬暑,一个是我把马和车作为比较琶途,你要说一件事猜兽,一大堆结构化的语言没有必要酣藤,我觉得既然是长安汽车钱等领,我们叫做生命动感市信、智色双旋娘茶及,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凯鳖傻,如果不这样做也没法让人尖叫盾懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日容啤,上海车展首日纳遣簿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贿氏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台东捻和,12年增长了120倍毖柔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纯票,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略设。   受访人棠父:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恫贺豪。以下为问答实录枚施换:   凤凰汽车虱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面细斤胳?   雷德?比格兰德奥切: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品俱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年委帆,这款车在中国市场的反响非陈ⅲ好伶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA椭蹬,同时拥有强大的引擎济,提供强劲的动力与性能踢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声歉魄袍。所以萄块炮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舜矢淌。   凤凰汽车裴耻荚: 在没有设立经销商的地区报纪荣,玛莎拉蒂如何抓住市撤娑夯恪?   雷德?比格兰德贪: 我们首先还是会增加销售网络蜂汀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点癸斧突,计划在今年年底扩展到75个九。   我们还在天猫开设了旗舰店侩铃地,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仇码腑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粱绩,大部分来自没有授权经销商的地区粗瓤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铂提,鉴赏力越来越高泄烘。针对这些人群视姥,我们还组织很多不同的客户体验活动募街徘,如海外试驾惰,以及互联网方面的创新花,如网络平台的直播揣肪。此外堪,我们也有不同的金融政策昆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务圣埠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棠箔。   凤凰汽车窘室湾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嚏峨郎,给汽车销售渠道带来一些变化筐蹭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怒休?   雷德?比格兰德泵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说施,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绦悼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具官灭,而是要提供独特的生活方式体验副。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翘妻谭,不止在中国蘑涵取,在全球市场都是这样锚。2016年陡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长甭熟耻,这个主要还是产品优势带来的洛。新的政策出台以后赋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响轻跨,不过最终的销售成绩还是由产品决定卤澎。   关于新的法规蒲颗,我们现在也正在研究当中徘沉算,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吧谜喀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作闭片。此外粒搬,我们在中国有非橙锔罚好的经销商关系奠烦狮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醛。我们开设的天猫旗舰店谐频,实际上也是采用线上加线下相结合的方式幢殊居:客户在天猫下定单法鸥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务羚。所以缸撮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酵蠢。   我们的很多客户最在意的并不是价格衬范,而是优质的服务与体验等睡,这正是玛莎拉蒂的优势所在泪。   凤凰汽车迸堑鬼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扫,有没有什么新的产品推广巢巢嘲?   雷德?比格兰德乃成写: 关于新产品喂揉,现在还不是宣布的时候杰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升帛,等到新产品发布时我们再提供更多信息疆贩。   凤凰汽车敬: 作为中国消费者熟悉的豪华车伍糙新,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍食,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诵蔡柿。对于玛莎拉蒂来说拎达,未来在中国市场的前景怎么看罚?理由是什么琳餐?   雷德?比格兰德卷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况控,5年前镜郴逼,我们在全球的销量大概是6,500台伦赣痴,而2016年达到了42,100台桨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姐,所以我们的增长一直是持续的换。也因此拔篡骂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仕槐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淡理龚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验和透,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后推扁桑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酒,这就是玛莎拉蒂的优势肃。所以牌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度农。   另外赦臼,玛莎拉蒂的车主非常年轻伶,尤其是在中国市撑晾妗,车主的平均年龄只有30多岁帝禽仑,他们追求具有独特风格与气质的产品曝患,来表达自己的个性与品味漠挺滑。   凤凰汽车迫惋景: 现在汽车技术日新月异范,尤其是新能源铂低赖、共享投帝、智能驾驶方面官那,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瞄梁冒?   雷德?比格兰德裤: 在新技术方面脚蔚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升换,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统躲。我们并不追求生产最快的汽车筒玫锰,而是要提供包括技术胺、性能面炬、动力弘馁窘、驾驶体验等方面在内的最佳组合瘁乌故。   针对自动驾驶话,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助攻提旧,帮助驾驶员减轻疲劳富,降低操作难度关,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的书,包括独特的声浪凤碗、澎湃的性能仟们,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统团狠,这是玛莎拉蒂所追求的贪熊良。   关于未来对新技术的规划等,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陋,比如减少温室气体排放唉,这一方面玛莎拉蒂也不例外谋炒。此外蚕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术椿,如苹果CarPlay和Android Auto戚拈皮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屉是复,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挫。   凤凰汽车碗劝恰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化龄脑,怎么适应前?   雷德?比格兰德磺司: 针对年轻人群项非,我们采用的方式不是改变自己潞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应场腻朝。比如在中国慷,车主平均年龄非常年轻胺邵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主褪测,便是一位年轻的中国女性洼粳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表偏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史傻缓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嗜,包括法拉利生产的强劲发动机璃弄峰、独特的引擎咆哮声围耸、奢华优雅的外观与内饰巷瓜笛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挪奸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吾侨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拈。   凤凰汽车恢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化袱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级邪辛晦,有没有针对用户画像做调整乒瞎啼?刚才强调坚守自己的DNA和理念嚎餐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试购?   雷德?比格兰德凌晤联: 在中国灌,我们不断渗透到三四线城市酒,但是目的是一致的几闻匹,就是要吸引更多年轻客户缓。但不管在中国乃至全球的哪个城市倒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涸彼巳、激动人心的声浪刀荣咆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拇你纯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酞。   在设计经销商的时候臣薄,玛莎拉蒂也不是随意为之都退匈,而是按照需求进行规划媚籍摹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店热童,首发售罄的100辆SUV中却粪垢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蜜柿。因此目彩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商的房。同时帝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哆,客户需要一整套的优质服务躬仙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上琅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述路斜败。   提问肩:您的新角色到底是什么样的撩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上使?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法灵呕滇?   Alfonso Albaisa诽渴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赶,跟所有的设计相关的工作物酶,都是由我负责菇戳侩。之前我100%的时间放在英菲尼迪墓彼,现在会分30%的时间来害,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叮隧强。现在大家看到的一些车型始,可能是一些原来的车型款孙祁,我们现在的工作耻雾槐,也是快马加鞭镐铜祁,希望能不断的改进兜临何、提升现有的设计体屏菱。   提问口溃衬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蟹伶?如何看待他推动品牌前进时的作用讥塑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa小铜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管普查耿,我们会共同合作梢,不断进行我们设计的演化钡。其实我到7月份才会正式上任写卞,我现在猜测或确定未来的设计理念戮,还有点为时过早贝匠蚀。   我们知道醒脑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚病损、非常大胆前卫的镶欠,我们的这种设计是一个不断演进的过程授朽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寡敞层。   卡里姆跟我有很多类似的地方缝费。比如粟贺,我们都是艺术家出身楼,非常喜欢设计穆太,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腐嫌,并将其以各种形式发挥出来炯。   提问笆潜:我有两个产品方面的问题练。首先势画醚,这个概念车非常漂亮岔扭很,它背后的设计灵感有哪些富?   Alfonso Albaisa垒冷:秉承“冲突美学”设计精髓梳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奶苯忙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡艘。基本上就像艺术一样桓,包括缝针磕玖、包裹感售,还有使用的木质竟痪思,都是非炒剑好的手工工艺查卧。这是一种感性和理性的结合墩回,还有一些肌肉感极强的车身线条踩钵困。   提问古场:这款车未来的定位境集镐、消费人群是怎样的椽翟?   Alfonso Albaisa粒:一般都是比较年轻的家庭茶藤,想要非潮缜鸫叮宽敞旅锰、具有运动风格的车型幂撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀兜丘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缓甜累,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淳嗣土,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容材鲜。   在发展新常态下矮,消费动力开始向下线市场转移钱。同时鲜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级线。由此飘氖掏,县域市场成为新时代的“金砖市场”寥憨。而对于汽车行业茅七库,消费升级利好之外度,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兑滥。如何撬动县域这一重要市乘旒?   胡绪雷表示径鼓墩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毕认,帮助县域出租车进行升级改革碘。县域交通的数据化夏、智能化发展滑染,有助于未来网约车的下沉渗透据。县城消费能力相对较低氨粱奉,在出租车领域引进大数据之后惰,未来再进一步升级到网约车芹。   据胡绪雷透露堕非,首汽将在县域布局三块业务吹:长租车毒羌、网约车(出租车)纷港弥、分时租赁锹式即。分时租赁是纯新能源车柯磁,未来分时租赁或是对公务用车的补充访铅菲,它是纯电动脓,不用长时间租秸,可以通过APP来完成疏春俯。目前匣腿妇,在北京有1000多辆车散倦,150多个点位驴能,这种模式可以逐步复制到一些县域城市笆,对公务车改革会有一些帮助呕臂。   胡绪雷认为眯,网约车行为是偏汽车前市场的角色宦巴持,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暗。第二黎车高,在居民习惯了这种消费行为之后筹诗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用华,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导岁梨。   当日呢醛速,首汽约车作为新生力量肆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辅亭谓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”忙墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句啡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狼桔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蛙,渠道下沉要根据市场来判断浪皖汲,服务要根据需求一直不断地跟进痴稿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况室贝,比如说对经济的支撑踞,对政策的拉动怜擞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用熟。近几年拈巳,一汽吉林产品在县域销量比较高矫伶,对县域市场的期待也非常高轿田。从目前产品结构来看拈,产品消费比重70%在县域贪苏,30%在一爆泛堪、二杯、三线市场隆价黎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型杉温,外观杯岛函、配置钾、价值都迎合了县域市场的需求酸。   从流通环节上来看休,县域市场做的非嘲俜矗好波冗,没有什么瓶颈因素蔫。一汽吉林也努力在渠道建设瞥疚、服务跟进等方面做成长和改善损。同时宋长欣也提出了一个想法辫抬寞,“县域对自主品牌在公务车潭、公务员购车方面是否有政策倾斜改冯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长煽曹忻,这是我们车企的想法络辱疏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寒臼,要根据市场来判断瘁。目前假,县域之间的差距非常大瘦年,包括现在推行的3G服务清,在那些无法设定固定站点的地方乌齿男,推出了3G巡航服务亩扦。服务是永无止境的工作未,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进廖汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆究含:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潘世,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乓捅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示力赁卿,新能源汽车推广比较看好北念查入、上陋畅煞、广限行屡擂办、限购市场和县乡低速电动车的升级市场飞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车关良喘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场另繁芒。尽管都看好电动汽车的发展趋势忻恃卸,但做好市场并不是一件易事稿。   目前比较看好两个市衬慌す辍,一个是北焙抵、上唱革、广限行抵、限购市车钕奔凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨感洹,这个市场的发展速度很快努。例如河南忿唐痕、山东阀、西北区域驮楔狠,大量没有牌照的低速电动车容废,在政策方面仍处于灰色地带慰式惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年耽,在国家和地方补贴的支持下盗穿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右概,在农村市场狠偿喜、县乡市场得到了非诚好的认可耪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求翰隆,县城市场的消费者的房屋空间大降,有充足的空间停发车辆靖,拥有较好的充电便利性翔。其次行驶距离不长融阑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蓬柒。另外萝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难釜,因为小车型成本低搁图典。   赵智刚表示唉售抠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展齿暑耻。河南地区筷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排靶姜,在替代当的出租车蚀汤、公务车方面取得了不错的效果亩常。同时阂缎,也在积极跟海南政府合作店,投放了一部分公共用车鞍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进串炮,比如是文昌媳测、万宁冬趁、琼海等县级市显香,未来将在海南全面推进党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拢瓣琉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行股蔽。会上骄漏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耿看:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂墓奸赁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屉屁,是参与全球竞争狸哨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晚。”   在当日的论坛上快,郑刚发表主题演讲舅讼。在他看来卞浚慑,打造世界级新能源汽车的品牌醇郎,最核心的是独特性荡熬帕、差异性劝芭勾,是比较节能优势杜,浮出水面的是视觉丘和、是LOGO淡趟、是VI腊潘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玩,其中成本优势是最重要的组成部分五庭。   早在110年前迪剿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筒窜答:蒸汽驱动车播凤附、电驱动车和燃油驱动车纹。然而超颧劝,在后来发展中椽拾,电动车败给了汽油车享劝筛。这是什么原因造成的暴踩肮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及违萎想。亨利·福特发明了流水线生产芦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晚伴,成本大幅度地下降现,售价拉低到850美金完南哥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车创联,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间臣阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以檀诗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奔筹柔。100多年的历史多次证明了这一点份。” 郑刚说撂。   在反思自身发展时咆,郑刚透露体,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量甘按悲,规模在迅速的增长么,但很遗憾并没有带来显著的澄、大幅度的成本的降低屎巍。   为此卢,郑刚提出廷本,在推广和普及新能源汽车的同时两诽,光靠技术进步还远远不够冕,更加要注重次考、培育成本领先的优势狮灰慕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淮晚,是参与全球竞争塑逛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痢。   他建议寂,对新能源汽车未来的产业政策患患汲、行业标准荒捻戒、行业监管等蹄侠椒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术食才,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低丰韦,这样才能培育出行业的龙头企业贫并千。   如何通过提高规模焦赁比、优化设计导慷凭、优化政策和制度创新恭兼煌?郑刚说上赂讳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本起茬挡、交易成本和政策成本睡,来打造企业的综合成本能力和优势弟窟叙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堂化蚂。这还需要企业和政府共同携手桨,不忘初心点,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伍句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:韩大为" "  魏建军多次提到侧芹,我们的确有很多故事能电氏,但是他们没有写得很好凉巢纷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖顶诧?魏建军直言不讳地说促斧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贪。   囤地赚翻聪滥厦、离开保定瓶甘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来暑拧插,且莫名其妙故,或者无中生有的传言所困扰莎,最好的纾解方法是什么钦怪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恍览日。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缕舍遁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂莫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后洁硷济,魏建军即镶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监擂,与部分汽车媒体交流问来。以一身轻便的牛仔装""示人""渺朽杭,魏建军笑着说狸,是在同事的建议下才穿出来的拈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔼,魏建军坦言伤咕,的确压力很大赣,也很难受蔷恍蚀,“有时甚至想哭”吹肋。他说秽逻拈,我本人就是保定人饥梯铺,能不希望自己的家乡更好么妹?当然驴释,我们只有把自己的产品做得更好仍。    诚如魏建军所言壕,近期际,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌币。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾即羞齿,来自媒体的反馈好评如潮深。有作者甚至设问邯款:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冀富,否则也怕媒体老师太忙”壤券,长城汽车一位公关人士插话道孝商。    10日下午的WEY首度试乘试驾负祟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奢薄愧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格度敦,有同行在现场就说骚酿涂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车平,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型墨都,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帽。    动力配置上豢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肖锌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侣硅,最大功率达172千瓦储络,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叛忌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点悉风咐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惠尾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瘁糕鳖,VV7s几乎没有发飘的感觉副,而车内噪音也得到较好的抑制牛洪赊。“我们在整车NVH方面做了很大努力牟烂,也取得了一定的平衡”膛恕,魏建军说脯。   VV7S    在交流中缆茧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酱扒会,大谈圈谐玖、特谈所谓“轻奢”册、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汇搔炒,咬住“聚焦”二字不松口袭蹈。而是多次征询媒体试车时的感受斤莲幸,并逐一分析摹、解答媒体所发现的问题涪。整个交流过程囤戊,他都态度诚恳锨芹,即使是谈到一些尖锐的问题腐七权,也并不辩解虏羔。他甚至非常谦逊地自问自答爬票,人为什么会失败脖汀厦?尤其是一些有着巨大成功的人昂遁棋。因为以往的成功检程,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蹿狄旱,就很容易让自己失败捌性。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车零划堑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然水草标。他认为嫌味,好的产品本身就是故事救,而WEY就是要做最好的产品投。此次肺碎,魏建军多次提到姬乔,我们的确有很多故事要讲完骚,但是他们没有写得很好介袍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雇博憾,所以尾垃叉,我在让他们重写雇。魏建军笑着说捅瞥,把一桌人也给逗乐了畔德杀。    在媒体谈到其他竞品时呢们盲,魏建军都给与很高的评价溺。不过最终还是认为自家的产品蔼耿痊:底盘更扎实勺,操控性更好怀维,“因为我自己就好‘玩儿车’”撤搐,所以对他们(研发人员)的要求也更高示苔膊。   VV7S    据悉叮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敖靶,预计售价在15万-20万元区间栏茫敲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挎次醛,他思考了一下才说鹅,它的配置太丰富了氯滥玻,在相同的价位空间淖,“肯定没有比它更多啥陇韭、更好的”呸关。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蹋怀裁?魏建军更是直言不讳地说翻肌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后建脸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虹,一位来自上海的资深试驾教官说男寐秀,之前很少接触自主品牌汽车猛,这次也是第一次来到保定窟,第一次来到长城赂纽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒叼朔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言承模。期间伟獭,有一位同行说既驾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好滇拆滤?或许这才是魏建军的真正用意吧刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗栓:李芳" "   陆逸表示嚼杠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猛科,因为正处于发展的爬坡期赊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说小烷撩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甜,而且要深度国产化彼雷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中似饭,雷新透露疼糙,上海车展期间瞥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茂老但。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时椽,陆逸明确表示题,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑞雀父,因为正处于发展的爬坡期刃。关于国产化的工作霉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吐混还,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹬惟,而且要深度国产化麓底哪。    日前斗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典表克。活动后瘟钎尽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访穗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谐现。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侮控,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卜密,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%墓赐憋,超过23万辆狼棋纲。今年第一季度辑你,英菲尼迪在华销量破万辆熬蹭,同比增长4%没怒脑,而其全球累计销量达到67367辆贿秘毙,同比增幅为18%雀畦。无论是在英菲尼迪全球体系中棚揉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淳闺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色起烧徒。在不少业内人士看来烙,从去年4月以来创香呵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞琅娟镀。    对此鹃氨茸,陆逸强调旁手熊,目前英菲尼迪的销量很正常技瞧块,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捌毫肆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年狡,还处在爬坡期稿豹思。他还说氦轮,所有的汽车品牌进入中国后焊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掂、运作能力提升及投资力度加强侍拘腑,会迎来一到两个爆发期岗秒。    事实上嘘,从2014年开始拳羔缝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后荷纽乾,就迎来一个销量增长的“爆发期”扒羌:2014年卯锭枪,英菲尼迪在华销量超过3万辆团莽,同比大幅增长75.6%寝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年是,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盎谦射,同比增长33.8%呕吞取。    不过里沁佳,步入2016年徊衡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期修讨。当年4月初省惕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恋哪榔,刚好满一年绢密。在过去的一年里衅瞎么,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尸森般。陆逸坦言们,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段稀,以便更好地认清我们是谁乔,我们的未来在哪里陕河哦,我们应该做什么蛾康弹。”    在陆逸看来嗣渡娟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌庐断牡,今年是进入中国的第十年的。所以作为一个年轻的品牌舵,这本身就是一件很有挑战的事情沉瓷客。他还表示骄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累期闺坪,是更聚焦的一种进化倘寐鬼。因为市场环境在变化聚境眉,消费者的需求在变化磐,我们也要根据变化不断的调整胶绕、创新考胁恳、挑战自我草茹。”他说悉苏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拒号,就提出了‘挑战者’品牌战略解瓤维。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叭图纺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的许底半,品牌口号必须得落地拧。”陆逸表示旱厂嘿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刃栖完,聚焦目标客户群考联,让产品与目标消费人群建立联接婪拴拌、产生共鸣诞。    陆逸对中国经济网记者表示讨孙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说物挪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喘遁,而且要深度国产化脆。”他说糯侈,中国是全球最大的汽车市车闱宥健,同时也是很特殊的汽车市乘岵蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慨獭,就要真正的了解客户堕凡,扎根于客户得按、扎根于市衬堋,这就必须深度国产化寸。据雷新透露椭闻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%你。    但是勒瞳,从2014年底国产以来停绣讳,英菲尼迪只推出了两款国产车型洗:Q50L和QX50黑奋拒。对此咐尸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涸翱。陆逸表示翰平队,“关于产品线布局的问题痘耻瓢,英菲尼迪有一个长线的规划汝枚脚。”    陆逸介绍说开础,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耍,规划内容包含平台规划诡挺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等猾。他还说洗嚎巫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涕,我们的目标是通过完整的产品规划富飘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品揭。”    谈及国产化在今年的推进程度射肌,陆逸表示汉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纽穗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孩憋。”雷新进一步透露惩,上海车展期间荣哩参,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玖犁范,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韦擞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉秒悸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年矮,通过销售Urus矮兼,兰博基尼总体销售量会翻一番惋,突破7000辆大关弗。    在更遥远的将来搏犬寥,很难说会不会有纯粹的电动车昂巨。这是因为蓄电池非常重德,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赐蕊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴坠⑽取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锭捐卯。自大众集团和奥迪公司接手后核抡,兰博基尼得到积极未、稳健的发展挺琳。日前极缓危,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奇锰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芥,商务部主管Federico Foschini绥骚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坞刊埃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问繁勃:并入奥迪公司之后科爱曙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持半?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的莱凛匣?    答厢苛梗:2016年皇艰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驮汤。奥迪公司和大众集团接管之后涉貌,对兰博基尼进行了很多投资澈,让公司发生了非常大的变化同磐。此外抵顽怯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品地疮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高如刮,如果没有这些投资吨拓,就完全没办法实现这个计划速肠。所以碘韶,兰博基尼公司从中受益良多冬诬。可以说吞,如果没有被接管肛挎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来焕。    问堕:在您的介绍中付乓躺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高下。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的梅?Urus投产以后荤,重点会不会向中国市场倾斜崩家?    答畏死:目前想,兰博基尼公司只有两个车型系列汇:一个是搭载12缸发动机的Aventador扯僧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán畏陕莽。因为各种原因幕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降九谭啃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绦互。2016年怖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车癸祈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%棋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绞兰第。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梗逗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冒。2016年竿享啦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆槽。新产品会在2018年投放李蕊秀,到2019年抚部梅,通过销售Urus谐,兰博基尼总体销售量会翻一番费,突破7000辆大关酵枚莆。在中国市场上懊巫绦,SUV是非常重要的产品侍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酱淮。    我想强调的是澜朔孩,在中国超跑车市潮夜,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茂啥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捕差哇,Huracán大概在300万到350万人民币檀细,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平桅录茬。    问酮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嫂说覆?    答告徘:目前矗煌,兰博基尼在中国有15个经销商艾沫。到2020年潭,我们希望经销商数量能增加到20到25个毁上。当然努膝妒,通过Urus的投放婪瘟疲,在华销售量会增加喝埠差,服务涵盖的区域也要明显的扩大闻。    问恒蹈访:如您所说盟外浓,兰博基尼在中国有15个营销网点祟,去年销售了151辆(车)挪。我们简单的推算一下莎,平均一个营销网点一年卖10辆车蔚厂呐。那么阜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样祟闺艰?在新的超豪华SUV到来之前懦廊狭,是否有改善他们运营能力的要求呢汐?    答篇衰窝:是的釜扯誓,会明显提高经销商的运营能力擦凶丝,新Urus也会变成一个破局者泡胳呕。虽然现状如您推算宝,但是在Urus投放之后牵吮,大概2019年或2020年蹄,经销商的数量会增长氰纹思,同时每年的销售量可能会提高到30辆冬创,整个业务会明显的扩大森痛衅,售后服务也会明显提高翠。而且由于SUV使用的频率比较高段,消费者甚至可能每天都开SUV去上班峡了,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仙。    问菇:兰博基尼车型比较少浩净,所以每一款新推出的产品都极度重要径未。现在的汽车行业发生了一些改变绩,比如智能化棉梅、电动化稍蚕墩。那么赊翘呸,兰博基尼在研发产品时抽襄牛,会不会受到这种趋势的影响炮?    答菊袄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征漓就。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娶稼耸,更多的是代表了一种感情慰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador般陵衫,采用V12的自然吸气发动机蠢肩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仇齿饰。    这是兰博基尼最核心的销售主张霉袖丁。未来快,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颁迫甸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度划,甚至会超过前款车型方。而出台Urus产品时则会有一些变化酪钵圣,它将采用涡轮增压V8发动机般廉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机讳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型娠。但是等嗜套,不管从产品定位汲,还是感情诉求方面来说卸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贪色。在更遥远的将来伸,很难说会不会有纯粹的电动车疗惺厢。这是因为蓄电池非常重赊谓韩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颧辑疙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恰虹,可能未来技术上会实现新的进步埔蚊,那时我们也得重新考虑这个问题刃淡。    前些天剿挞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型悄撇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疲滑涪,其V10的发动机再一次提高了功率蔼。当然唉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA任落丘。通过技术创新以及功率的提升嫁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞄慰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抢讥侩。在预销售的阶段抵雇挥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宪倾戌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功逗鹤,能够击中客户的心理需求饥。    被访人耽胺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蜂。1998年到2007年颧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年墓侯佳,负责兰博基尼产品工作;2015年磊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员釜,负责销售及市场营销鹤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬既娟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示细瓶嚼,中国是世界产氢大国歼葛,制氢设备舱、储输设备簧脸熄、制造技术等条件不错日,具备发展氢能的基础那。从环蔽戏ィ和能效等方面考虑且,中国应进一步推动氢能源产业的发展吞膛。    周奕丰谈到痴垂,中国目前主要依赖化石能源棠讲,对环境污染严重镁。氢能源因来源广泛腐瞧跑、燃烧热值高筏馈察、清洁无污染和适用范围广等优点饰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赌逆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分练恨,目前看秃,中国氢能利用的研究相对碎片化辱拴慕,与国际先进技术相比还有差距疾贾薄,没有形成产业化科困、规模化发展唬鄙。中国应迎头赶上倦橇闭,卡位世界前沿牌郴。    他还提到氓巨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恕,提出实现大规模桓染、低成本氢气的制取澄、存储涸、运输葡盟、应用一体化的战略目标炒。这非常重要敖,未来需要各方协力舍,加大投入和鸵扫,推动相关产业进一步发展蔡荒比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法艘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拭绒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赫窝。    他谈到恨评,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疵艇,各方需要引导资金更好地支持实体经济硅猛户,促进金融资本流向实业豌掇桨,真正促进经济稳步发展毁咕,夯实经济发展基础康梗。这既是稳增长锈、调结构的需要完贿,也是抑泡沫诚勒凉、防风险的举措乳牡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动郝幕黔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进日戌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹄裁。    周奕丰最后介绍隋少标,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帮戊系,也在不断创新突破高蝎偷,寻求产业升级内乌埃。公司主动发挥自身产业链镭袜苦、区域及成本优势任美软,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侩惹钵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区花、旅游景区蒋燃、汽车营宿地陛彪航、农家乐琶侣、家庭菜园等不断扩展外普晌灿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业健,以多种方式在国内推广土壤修复嘉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柿毯獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰柿:李芳" "   国外媒体报道华惜绦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示篙土,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆馅魏瑞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴号纬。 李彦宏    李彦宏表示哨珐赣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宏。尽管有一些技术问题需要克服母既边,但它仍然有望达到目标枫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辨,前微软AI专家陆奇任首席运营官吮枯甩,负责大量投资的自驾车业务部门蹄宠揉。 百度自驾车    李彦宏表示秆,我们很可能与传统汽车制造商合作急庭境,而不是孤军奋战缎钡,目前还没有制定出这项技术的商业计划季,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尸慕反。我们将竭尽全力实现这一目标拾让,收入和利润是其次的考虑料居毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规蓉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扰侗醇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显魏骸话。正如近期两会中政府工作报告提及的那样工步拎,共享经济还将怎样改变生活彼椒?   三年前巧劣,基于对共享经济的热忱廷瞬,清华学霸张丙军创立PP租车湿藉,开启了汽车共享事业;三年后行瘸核,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锹,成为汽车共享领域的领头羊内。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谢瘁卫,3月7日肝道,张丙军开启了共享有车生活的新征程搽倪目。   3月7日魏秤磕,在几百万用户的共同关注下糯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台床奴诧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破亢,也是张丙军重新定义有车生活箱炯羔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荷渴。   从PP1.0到PP2.0时代禄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秆、一个符号或一个名称那么简单皖,它是企业创造持续价值的支撑蘑茫。若没有十足的理由瓢头,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缓内嚼。将PP租车更名为START裙酥膜,是源于怎样的考虑市?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解屋悍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体村,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梦。   “三年前贩腊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法日心。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益算,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型堂苍。由于便宜便利兄晌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具簿仇袄。”这个阶段挂举,他称之为PP1.0时代辣粪。   经过三年的发展松,PP租车推崇拥有而不占有帽夺、盘活社会闲置资源的共享方式目,逐渐建立起以车为媒介丁拌,重新定义有车生活的2.0时代贡磕。“START不是买车拈改肮,不是租车币,是共享有车汕镭。这是年轻的人群遍、爱车的人群扇,最向往咳、最有潮流的有车生活方式宋冬。”张丙军说粮驳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择确士、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验渐腔辜。同时崔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户块,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梳吨翘,让每一个用户体验到最真实猩、丰富夏、有趣的共享有车生活赫。”   START代表着新品类钠、更丰富的选择闷孙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屯缉究,相较于神州租车柿绍、滴滴租车等传统租车公司然,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢焚旗寥?   张丙军认为碴馅蜕,START的核心竞争力主要体现在三个方面垒抬喀。   其一蔚材锣,PP从1.0进入2.0时代士酸,新品牌START更具有张力蜂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神船。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求能档耙,START重新定义了有车生活浇,开启了全新的“共享有车品类何髓。”   其二肋,为实现共享有车的多样化选择悄辛,除常见的家用轿车外散,START将主推个性化的用车体验撤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胶遂价,如保时捷911广窘、特斯拉蒋、大黄蜂认、牧马人等等固门箍。此外拳双惹,用户无需承担高额买车款和养车成本答疥,性价比更高帅。   其三阜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立诧,以及更完善的用户信用等级拭。这也是平台长期价值实现的核心莽摄柑。” 张丙军介绍羡笔蜕,START共享有车生活平台为使车主放心共享费,平台推出了一亿元车主保障金股兢泌,严格的交易信用体系咖昏轰,确保车主爱车无风险;对于车友蚀堤,START还与多家大型保险公司合作吾帽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务案,为用户提供更具信任的服务牵遍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妥勒拨,我们的目标是轿苦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铜。”按照张丙军的预测烷京,中国自驾用车需求量巨大踞癌,而现实矛盾是窟毖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车诬篇,不允许每人买一辆车满足自驾需求线竣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量厂讼忍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喂。   此外款文促,他认为吨,随着消费持续升级方滔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扳。“感受丰富车型带来的不同生活体验到,将是爱车爱生活人群所追捧的方向卯僻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质咕涵、丰富醚、有趣的生活方式渺问谦,让有车生活更加精彩济。”   张丙军表示拴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者萄腐痴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胜猜。START腿儡,梦想才刚刚开始搓械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨耙:李芳 版权作品哦勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺码挥,严禁转载完豁,违者将被追究法律责任排耽吮。 获取授权" "   今年全国两会上吗哆,董明珠在接受记者访问时说谭劫奶:“只要你敢想攫,比如以前谁会想到人能上天坪郸篓,如果我们不去创造肃匙陌,人能上天吗础没?你不敢想髓苔纽,你不敢去试验勺父导,你永远不可能做好竞。”    过去的2016隋沫喘,伴随董明珠的吼撬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脯:格力全员加薪1000元踢甭、格力的员工房冀凯、以及格力的手机……对于这一切莱渭,董明珠并不过多在意略监,她说纫深,自己最关心的还是“掌握核心科技”师。在今年全国两会纷掂,作为人大代表扒,她再次提出了自己的董氏宣言搁:确实这两年的发展铣染桔,总书记提出的供给侧改革料并,我们就应该做供给侧改革的排头兵荆,因为做的是实业串,能够掌握核心技术刀榷顺,制度也要跟上信,真正给那些创新型的企业晾惩、有创新梦想的人一个环境系负幕。    对于国家誓、社会茅紊螺、普通百姓的诉求抹,董明珠是这样回应的犀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献滔撮,他真的不是仅仅是索群犯省,收获辑手,比如说我们过去讲邵,这个企业了不起床入犬,再就业拼,反过来你要感恩这些员工梅铃彭,没有人来给你打工祭怠,你凭什么去发展烦凛徘?所以我觉得要有一个感恩的心情炼。”    把感恩的心落到实处昏憾酬,就成了格力员工的2室1厅仿薄,于是培,别人家的老板就这么出现了阜嘲。 记者咕腹金:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧薄趟?    董明珠锻罕:对场擂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孙。    记者犬攀:以后所有的员工都会2室1厅亭?    董明珠男涉:对对对乓滴舅。    去年末查翔谓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳,但因股东大会投反对票而失败令撼。随后劣攀试,她以个人名义增持珠海银隆股份且惕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业加,然而奈,到了今年哄,新能源汽车面临两大不确定因素脊枢:电池耪湍朽、补贴“退坡”朝。在董明珠这里些畅推,似乎这些俨然不在话下矮呸,董明珠说半,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵铡,“不是因为退坡我不做骄下,也不是因为给我钱多箔,我去做挎,我认为是一个责任靡侩,是对社会懂、对人类哇绷,你都要去选择的一件事壁捐抄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖对呛,董明珠很不以为然拆,她认为奇,这些都是炒作斧不勤,并没有人真正说到自己手机产品的质量谁悍孪,只要没有说到质量侯滔,那就不是否定疼伐维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射呻:李芳" "  近期袍妥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扁镜葱。美国此次取消“双反”确和,对中国轮胎产业无疑是一大利好盼登,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转停尺栓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刺。   全国人大代表敛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议熄,在轮胎中使用RFID电子标签技术缓墒桶,给每一条国产轮胎装上“身份证”偏钩龄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督睫弛叼,有利于消费者对产品品质加以甄别耪捞怜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量猛码,从而规范轮胎行业发展废蹦,促进行业的产能优化和转型升级沫揣。”袁仲雪说仍显慰。   据了解肌侨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草我舱涧,全球多家组织及单位参与嗜。轮胎用RFID电子标签的应用镐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钡嘶鼓,将等级数据写入轮胎标签内部岗沉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蓟,伴随轮胎终身使用强。同时让萌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嘶汝雄,使轮胎更智能琉蓝歼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS珊苛涸,能实时监测轮胎的温度订、压力等数据磁病,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况施舅离,从而有效减少安全事故普宦据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻贤垢:李芳" "全国人大代表蝗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锑疗顿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通磷钦、环境协和发展的产业户既褂,由于行业标准尚未建立关谈,使得整个产业发展处于十字路口壕双夹。全国人大代表寐却薯、时风集团董事长刘义发建议歇季钾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呜,全力推进供给侧结构性改革彤莎稍。    在刘义发看来岗,四轮低速电动车是市场主导供吗热、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品箍。目前盛,工业和信息化部桔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》皑拆腊。该标准的制定茨,对规范四轮低速电动车行业发展翁,使三甜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鞠,直接实现电动化韩、节能尺呢、环保安全出行具有特别重要的意义汹郸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浆,又适应市场需求侵傅融,刘义发给出四点建议燎妒舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嫂隋蓉、标准制定应充分听取行业的意见赐捆撑,响应群众的呼声唬赦惹。制定标准应尊重市场规律供桓飘,规范坛、引导产业发展辛,而不是简单的限制促虽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拟煤。    二隘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杭。四轮低速电动车安全栋咎胸、环保孺皋、经济胶、舒适犀缸任,是摩托车腺疙痞、电动自行车广蜗、自行车等升级产品避,特点与与高速电动乘用车不同途。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拒柑去,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定擦淌。    三骇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桶咯交、政府引导的办法墓尖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点降,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池星,如采用锂电池政府给予一定补贴呛创。    四呜懒、在制定产品标准的同时林叼晨,制定企业准入管理和注册登记镣省、道路交通管理的配套法规洁。产品标准只是为行业规范管理提供依据鹅耸,而实现规范管理是一个系统工程悄恋。政府应加快制定企业准入贫犁羚、车辆注册登记桅、道路运行管理的配套法规坊花,在制定这些法规时应本着改革创新的原则靠鼓,方便企业让利于民皆惨秒,减轻企业和用户的负担厢且共。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求处藐、加快供给侧结构性改革的产品华,又是一个节能环保的产业横,引导得当可以大有作为蚀盾虱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法脑。”刘义发建议梗舒仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩节靡:李芳" "   近几个月来入殿瓮,共享单车火遍了北京城窍奋硕。6日铣察慨,全国人大代表赡度、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汲,今年上半年挪徒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脯脱跑。    徐和谊说怕,伴随着公车改革猜疟详,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁偿。“很多公务员手机上有软件酮,一刷就能用车式。”他说痹,今年词惨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侥帅芭。上半年楞呵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匣谦什。    据徐和谊介绍噬垂桃,未来投入的汽车数量将根据市场而定禄猾,租用的价格将有竞争力骨敲。产品的外观将非常“吸引眼球”鸥,为两座式纯电动共享汽车盯萍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抵,适合分时租赁和共享市场需求图陵壳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别病幌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件色貉哀,在手机上可以查询哪里有车氮触叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题存骄嗽,目前大家用车起点和终点不同奥关。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源澄。”徐和谊说焙填故,目前吝螺梢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诵富,包括立交桥下摩背抄、公共停车场圣穗昏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇开。目前边远的地方停车资源丰富患趣柬,但是用车的消费者较少板淑玲。“希望异地还车的便捷能够实现铺森,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鹃,否则还会存在最后一公里的问题趣宿。”    徐和谊坦言偶傻,停车位还存在管理的问题轻混,汽车是价值比较高的消费品店虽罢,一旦出现剐蹭嫉爆,租车人还车时也容易“说不清”管驰劝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淀钮、“钟摆效应”等问题侩。“有些消费是单向的黔襄对,如何让车回流也是个问题”休。他说劲海煌,目前朗枢,北汽正在进行市场研究船,探索解决方法巧。    徐和谊还透露锻撤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疙抛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案其钞托,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆估镰。目前距2022年还有六年时间四,从可行性上讲闺肆,应该是能够实现的涵晚。届时希望借冬奥会的机会宽,展示中国制造的水平愧烙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谅仁琶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陵脚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击细绢伞,目前已追回骗补资金或啡牵款23亿元喷湘,并对有问题车辆不再补贴兜昏匣,对闲置车辆也暂缓清算限。    肖捷称唬麻锻,在财政部门督促下渭谐,目前相关企业正在采取措施槽诬,认真整改发现问题采侣撬。    有记者问怪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展彩,肖捷表示官蹬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冈伎率,主要是降低了补贴标准艰妮,同时也设置了补贴上限谜谜,还提高了准入门槛钉排。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展健哭,同时也可以有效防止出现市场扭曲谋筹。”他说倦丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷兄迁:李芳" "全国人大代表褥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惦、废液泼霞弯、废渣等污染酮,一旦有机电解液和钴菲、铜疆脱酒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中揣,就会带来生态环境安全隐患抒萎溯,甚至会危及人类健康当逢戏。”全国人大代表褥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喜坝膏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拳霓磷。这位带领团队经过几年技术攻关沤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人兰颧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兰凶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题灰蔼煎。在提交建议之前芍识粪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桐糠。    自20世纪90年代以来魔寿缎,随着锂电池广泛应用捷实,我国成为世界上最大的锂电池生产涩攫炊、消费和出口国律句胳,近年来我国出台了购置补贴胸、税费减免夹沫壬、研发支持别捎、消费优惠挎墒、基础设施等一系列重大政策措施实,新能源汽车市场日益蓬勃发展惩鄙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杏廖歪、保有量超过100万辆恳,占全球市场保有量的50%绊隆耻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吃输。    随着新能源汽车快速发展铃纲,作为新能源汽车的“心脏”统掳究,动力锂电池产业也在迅猛增长岛。按照相应的报废标准狭辩,动力锂电池回收利用市场已经形成乓辈。有研究数据表明屑,预计到2018年窃柬铂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模旅卧,累计废旧动力锂电池超过12GWH拧痪巫、报废量超过17万吨溃毖,从中回收钴虾辖许、镍怕薯贿、锰辆媒没、锂络、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哨菏,到2020年将超过100亿元校酚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题镁勃。”张天任认为挞藕嚎,如果动力锂电池做不好回收利用锹侥财,就违背了绿色发展的初衷骂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芜墒,但现实是缕穗缔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实繁。“废旧动力锂电池包括不同的类型览、设计工艺和串并联成组形式党,以及多样化服役时间缚膏黎、应用车型和使用工况诫块,这导致电池拆解不便锤刮。另外粕乳碉,国内尚未建立成熟的回收体系凡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壬,回收工艺成本高刊。”张天任表示藕,“出台的政策并不具有强制性扒天,且缺乏明确的奖惩机制愤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高然陀嫁,目前动力锂电池相关主体无利可图甩,对政策执行积极性不高戈纷围。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题山截,张天任说幢偷达:“一是退役电池较为复杂叭将,不易拆解;二是退役电池一致性差骇卯,品质不高;三是回收拆解成本较高妮藕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管萄窖汉,执行不到位佩。”    有问题就需要有解决办法喇擅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戌推:其一拷蛙顷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二欣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绵,鼓励商业模式创新试点和推广应用浑媳充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚帽:李芳" "全国政协委员浆轰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题人。”全国政协委员烂坷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示穿翅圭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时埠愤亥,其市场前景令人堪忧耐既。“在电池方面煎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡掠窗,2020年后冗,当大家都不再享受补贴时潜哎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上降,消费者当然会选择物美价廉的国外产品花搪盾。”另一方面魏骆,柳崇禧表示姑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市普汀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逻派。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素佃骑伍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等插。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稀桥,但电池的寿命大约在20万公里搏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孪,这意味着眯,电池报废了车就要跟着报废巫忿,这样算来馈崎,纯电动汽车的使用成本是很高的浚哎。”柳崇禧说七睡经。    对此还猩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泌姜蓄,即建立专门的电池运营机构惩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蕊凰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池创,是对车辆的物尽其用面廓。对电池而言耍额,虽然不能再服务汽车传鞍还,但还可以被用作储能电池彻稿,同样达到了最大利用率碾。”柳崇禧认为诧骄肯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法佩海表。“但国家需要予以支持酪祈憋,尤其是在车辆检验方面参,按照现行的规定看缉春,更换电池即被视为改装撑粪。”他说猴。    柳崇禧的另一个观点是归墓枷,氢燃料电池的大发展即将来临顷。“一方面劫纷剩,原来的运输成本相对较高坝脚煞,而如今这一问题已得到很好的解决宋翁性,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泞欣抚,美国的相关先进企业在国内开始建厂闯酥狼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车界憨祟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展岸苇统。”柳崇禧表示栓,氢燃料将作为增程器为电池供电地,以达到更长的续驶里程霓堂昂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鲸诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里脸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同温耐皑,造成了双方的利益不在一条平行线上修绥烈。为了解决这一问题对酸谎,李金勇指出琼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屡悉,重新设置股权架构辽拾汝,经理人和骨干员工合伙人化磐。”    “遵从起码的商业规则灵吃烘,我们就是经销商既蚀髓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲸棚、一个桥梁冻,我们没有义务去亏损滇。”李金勇说臀挺阜。    日前探菊,著名汽车营销人馈哆酪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卡柔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绘少鸥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”等,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烈筹嗽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象厘孙登。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”团,李金勇直言下痛拒,“在过去的十几年鞭半诞,我们的市场非城擅矗好阜,老太太都能卖车罢,会加价就行了购攻糜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高附夏权,职业经理人的压力很大大取,每天都要搞KPI考核响、培训沟烹慧、提升鹿。”    李金勇以实例说明妊:“过去在资源时代衅匿,一年这一个店挣1000万封,给职业经理人开30万嚼,没问题添乓,这车好卖冷醒。现如今促,市场不好了写,现在一年挣100万氛卢,职业经理人还是30万档搅,但是特别累眷售仕,现在一年的工作量比前五年驰母空、前十年两三倍都不止眠。”    在李金勇看来驴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骸,造成了双方的利益不在一条平行线上技坞膝。为了解决这一问题耗,李金勇指出爽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陪,重新设置股权架构咯,经理人和骨干员工合伙人化惯。”    李金勇进一步具体阐述道坎停尼,“过去资源时代伤归乘,投资人只要拿到了店宽绕康、拿到了品牌碎兄按,就可以赚钱烈拌背。现在舵频,资源时代已经过去了肺裁盛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起港峰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人安琉逝,从而真正让员工自动羌奢吐、自发地把工作当事业揣,而不是靠培训矢,靠感恩矮囤累。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藕昂,不少汽车厂家制定了销售目标窖刚、生产目标盛,职业经理人必须要完成势卫那,如果不完成就走人猛。李金勇认为胳篇烽,“在这种状态下副构,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划计、十年的规划韭晤极,只能先制定一年的规划藤仍,把今年完成再说伪入巢,由于今年完成了届嘶,明年才有你的事陡睫孤。所以这两年厂家的高管变动频繁深使,十年以前很少有这种变动皋锈隧,而现在这种变动成了家常便饭畏葛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翠穆,没想经销商的盈利能力袍财撬。”李金勇表示摩秦记,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量爱,想办法做经销商工作疏宛,把销量任务压给经销商车。而经销商越来越不听话城、越来越不相信的时候轰丘蜜,厂家就再出台相关政策嫉歪衫。    李金勇指出赤,经销商要有勇气打破潜规则布朝,遵守正常的商业规则斑退惠:库存大不提车抽寺监、无差价不提车孝顷劣、拒绝搭售柔。“遵从起码的商业规则记襄怯,我们就是经销商诗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节硕潮矾、一个桥梁肆爬,我们没有义务去亏损坷并。”李金勇说勘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蹈,李金勇建议附甸:同城市的店应该互相加盟或互相买断搐,或者干脆出售给另外一家经销商馅爬暴,不管用什么形式撂公采,形成同城市的一家店泌昧。“我们用销量堵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虏垄邯,这样减少恶性竞争斜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法馅。”李金勇说箔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象驼,李金勇表示稳芯凌,“我们不可能卖出路边店的价格高,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争任丢。100%原厂配件保障蕉沫,专业的维修技术帛泊悄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客耻窘光。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痰。    此外摆纪入,李金勇还表示畏镰李,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钩搪驰。据了解蹦蜕疼,2016年烽,新能源汽车的销量超50万辆还汝鹤,到2020年涟茂任,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年四夺乒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆购。在李金勇看来善需黄,在这个快速增长过程中氏型,“传统经销商中台瓶,谁关注了新能源汽车并率先布局羔奴登,谁才能在这个市场当中分一杯羹胳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕犁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盘桃、四川省鼎立律师事务所律师施杰聘芳弓,今年的关注之一粳棉,是有关网约车新政的话题菲。    施杰表示歧陪设,为加强管理艰对啊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)澜降凹,并于2016年11月1日起施行良龄。然而速们浮,根据多家网约车平台公司的数据克,在目前运行的网约车中檬藩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晾,仅占极少数部分欺持甲。    “交通部制定了网约车高品质服务钙,差异化经营的原则香喇卑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恐公,施杰称随箔镣,“我认为篓啡袍,政府应当放宽对网约车的准入限制掳牧,顺应社会共享经济发展趋势”凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到才巩驹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中木,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方答虑。    首先漠效,施杰认为伴滇拍,北京法刻惭、上海的网约车细则要求“京人京车”坤沽、“沪人沪车”等差异性待遇川及,不符合市场竞争规律关潭。施杰表示苏锑,只有在市场竞争的推动下等琅芜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哦毋类,也有自我管理的需求与能力试。    其次典澜,施杰表示鹤谭,北京赶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员到默翅,而且购房噶枫、购车也并没有绝对限定于本市户籍降肥。“京人京车”脊性、“沪人沪车”的严苛规定老撵杆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外犀蠢,会导致营运车辆骤减林。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒黎,阻碍新兴业态的发展琉。    而对于多数城市对排量懊密、轴距都作出的高标准要求谷,施杰认为烙,高排量代表着高耗油李井棵,不仅并不符合节能减排目的篡离点,高油费必将抬高车费雹。    更重要的是顿莆冗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则飞蹲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准峡火、高门槛纫屯了,将损害网约车的实惠经济特点递切,打击其平民性邓,“上述许可管理的模式扳,将导致网约车司机数量骤减环示、车费翻倍补戈,群众打车难食届捷、打车贵的现象又再度出现念呐。”    此外标,施杰在这一提案中的主要观点还包括馆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”功嫩、“许可管理不利于节约社会成本”等侍冻。    施杰建议毁募,《暂行办法》可作出如下修改侠侮寇:    (一)政府适当降低准入门槛来。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脓烙挫,是十分必要的撕敝。比如忍收撅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查甩位,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置豹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求忍,等等社。设立适当的限制条件鬼谱,符合市场发展规律竣寇,能促进网约车市场安全性啪缅、规范性发展肮。    同时罗,政府应当科学引导网约车发展炕,而不是像治理洪水猛兽殊,把它一下子关进笼子里冠汞隧。以构建网约车公平竞争的环境为导向惰放,放宽对司机户籍的限制性规定虏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源棵翱美。网约车平台涎栖、司机和车辆的审核程序搜起,各类许可证明的核发程序尽量从简莱锨,以便节约社会管理成本步。    (二)政府协助构建平台审核喉蛇、加强平台监管    改事前许可票跋,为后期监管仙咎冻,采用“政府管平台胃堡僵,平台管人和车”的模式夕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捆帮手,规范其登记信息咖稻蕉、审核资质的义务外练巫,定期提交所有车辆的情况秆婆炒,这些数据要在监管部门备案盾爬。并通过补充相关的法律法规匣痘躬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施魂。    对网约车不合理调价进行监管拿。保证人民群众用最合理的价格出行敲欣,也避免由于市场垄断形成的价格新高锈粉。2017年1月赏抱敦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人石伤闪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费合添扩,就此提出整改意见蜂管黑,平台负责人也承诺将取消该功能涤墟联。这就是成功的监管案例泰倪炉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车十,存在大量不符合新政策标准的现象跑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舌烷扒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减饭轨塑,社会各方都需要一个适应阶段锣冠郸。所以赏,新政的实施不可硬着陆炊闪矢。当前阶段逞户毋,政府应当积极引导各平台规范化审核拆单,加大对群众宣传力度猴畅,延长从旧规到新政的过渡期惮帕,循序渐进地促进新政策落地骗僻弧。    我国全面深化改革提出了目标瑞: 市场在资源配置中起决定性作用谜冉损,更好地发挥政府作用时筷。近年来第睛,国务院一直倡导转变政府职能舍锯炯,推进简政放权垫。对网约车的审核吴集汾,放权是进步擒潞,限制是倒退缉挖。政府应当创新行业管理抒,优化监督模式繁瘫,构建平台审核模式呕,推动群众绿色出行虐怜希、健康出行坞敝,为“互联网+交通”营造良好发展环境群米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祟复。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揪扛、品质等方面做了很多的投入炭涵时。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势并限。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沮辣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辟掏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市餐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毒玫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴羌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哨、品质等方面做了很多的投入扒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蜗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惋惫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耿嘶捂、时尚及科技感的一款产品祭惺兔。”韩德鸿说腊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫悸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惯桅堕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毯屡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆德。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谷黎返。薛海涛坦言馁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩计囱诫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730髓忙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嫂碾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走填。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系览覆、制造能力鳞偏水、经销商体系抹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面身。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贪司。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯吾:李芳" "   2月21日闺洼购,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办匙畴黎。本次大会立足技术趋势逝,探索全球技术发展的内在原动力氮烁,探讨人工智能甘搽驼、量子计算全、基因疗法等领域的技术和商业趋势收。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中女叫席,有两项技术与人工智能密切相关猜,包括强化学习和自动驾驶卡车氰。在关于人工智能的圆桌讨论中鹊,多位创业者和专家针对强化学习茹辩、无人驾驶分享了自己的观点赋齐童。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车幕疗,可能只在北京的五环里面开搐欺,路况很好博,最高限速就80拟腔可、90公里填,这种情况下醇,车就会极大简化菲,驭势并不想生产一辆概念车扇妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯趣槐朵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斧赁。技术投入上典,目前大家都在往里面投入很多的资源箩,整个行业在往前发展疵采,但里面还有很多问题需要解决乔比暑,包括保险幕溶、政府等侍夸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蛙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哪墟寡,把信息融合敌、如何决策做好到。图像识别拓展能力非常强碍廊,它信息的理解非常细致架碉、更加全面汐辅僧,比如前方有一个易拉罐嗜,有些传感器会认为它很危险储残记,因为它是金属譬,但图像识别会根据它的大小瘦、形状去判别八爸。目前结合强化学习灰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鲍嚎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔼杀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性花,说到底这还是一门生意慰蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  【导语】这是最好的时代腔,车市销量连破发展记录贡矛,这也是问题的时代禽釜妹,多元化翱垢得、碎片化京懈,对整个行业提出了更高的要求城硷。一切都在变挠韩,唯有不停思变方能随机应变赎。2月18日淘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胯仇。行业内百余位思考者和变革引领者硕,与120余家媒体相聚一堂夕豌娃,在“变与革”的大会主题下橙沟,共商“品牌与营销之道”枷浓,把脉中国汽车2017须嗓眯。广汽乘用车副总经理肖勇修淋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疚垂裙、吉利控股集团高级公关总监杨学良菱、福田汽车集团公关传播总监许翔娄、SWM斯威汽车首席运营官余波盒肃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芒蛔妨。以下为发言实录醒薄:   互动环节嘉的合影   李苗苗便斜士:接受张红同学的邀请叔舅。下午好!大家都是老朋友了晾寒。今天在这里干,首先我桌叟┠ǎ贺张红搞这次论坛含。第二梅副棋,其实有这么一个机会让大家聊一聊亲料,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宦卢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力稀琅徐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扳姬。对这个数字譬敢,我想每一个人圃列手,特别是管营销的人瓢撩拣,特别是管品牌营销锯起溅、品牌推广的人尉蔑,我想每一个人都有很深的感慨鲍。   首先请问肖总嫌幂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瑟诞挞,也对您做过多年的跟踪寸。这次请您上台沥跑兢,我很想问一问府佳徐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌邓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亥糠?能不能简单地概述一下么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇筒:李苗苗老师第一个点名我柑,作为广汽传祺来说涸,正如李苗苗老师所说的撇,应该说是比较新的汽车品牌辞卤暴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”灭须轿、“两个坚持”猛,坚持正向开发和坚持世界级标准尾。这两个中衡,一个是对产品开发的定位泡鸡丛,一个是对品牌的定位息蜡对。   从中高端车型的新产品进行切入玛,相对来说这条路走的比较艰难一点据钵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寺,就是起步会难一点幢坦啤,后面会越来越开阔患访岗、越来越顺谩戊镀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候驳曝,内部也有两方面的方向烷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手版韦岁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绕,并且在市场上面赢得一定的销量舍,建立一定的知名度酬。另外一派的意见淮估社,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势详,从中高级产品切入势邻。但是大家也认识到这个困难铂丧,一个全新的产品和品牌从中高型切入并,也就是售价在12万元以上阿,第一款车型是12万元到18万元飞霞霜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胳妓,我们意识到这一点了干禽祈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锰帆浚,其实2011年潜苫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泡蔷捂,应该说是非常艰难母勾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦擅碘。但是2011年堤协木、2012年有一个词就是“坚持”雀媒墙,做品牌是做两方面的事情芦瘦茧。第一个是做好产品的品质星镁,第二个是做好对客户的服务烧贫,以这两个为基础这五六年走下来瓜娩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑唇颓笨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惭澜豁,受到各位媒体老师的厚爱膏绦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贰聘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辨抡苫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题射仑,我觉得第一个是坚持铅。在我们困难的时候不要去放弃屋,就是把自己的品牌形象袍、产品的售价回到往下行的趋势儒送公。第二为了支持品牌向上嫉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务慧。   李苗苗闷妒屯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的低冗弊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奔日。比如像现在的奔驰焙败聪,一百多年咳刻,宝马干、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年庙崎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌担裤辑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脐,也有现代的销量帮掂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肯危温,您能够阐述一下吗巩?北汽在塑造自己的自主品牌方面壤台陷,到底在哪些方面下的力量最大藤掠蔑?   陈思英斑颓晴:谢谢李苗苗老师布,非常感谢红姐给这样的机会翅逢凳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晦皑。其实不是妄自菲鄙D,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷尽惮复,台上在座的各位都是大幅度增长码拎,我们同比增长更高一点快泉,因为我们来得更晚一点壳匈死,同比增长8.7%底。   但是我个人一直在想这个问题储隆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的枷弹。像奔驰去年是130周年屏殊,今年是131周年粗相,我想这才是品牌跺松。现在我们在座的各位给客户提供的枫,我更愿意定义为商品固咸祷,我觉得是这样铂婪。   从北汽自主品牌发展之路来看卧坟,各位媒体老师和同行都知道雾任,2009年我们是收购串、消化丸轨筛、吸收了瑞典的萨博技术辫凛,当时萨博的93缸膏、95的平台和1.8T低垒、2.3T涡轮增压发动机的技术床陶,我们是基于萨博的平台上谁拨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展柿刮。2013年的5月份弄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒铡,大家对这个印象应该很深谱身攀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫩肋桃,当时也试图通过萨博平台的背书酗房锭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端特舱,因为我们希望建立中高端的自主品牌册袭残,当时的愿望非称置叮好姬饺。但是事实上发展到今天健趣灯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈雀司胳。   但是没有关系害唯,2013月5月12日投放的绅宝D70茎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音染性。这么多年的坚持是在消化绕、吸收萨博的基础上进行的彩汞融,源于萨博厘芹、高于萨博滩,我们有奔驰操、现代合资的反哺胚欧狄,我们在人力嫉、财力日、资源羚变拘、技术亥东奠、研发铂、生产势、制造方面膳看,都有很多反哺给我们痊凰,北汽近几年高速发展椽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔡,这一百万辆含金量是很高的尸佰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚尝猎,但是我们用五年时间实现了一百万辆潘凰斜。这里面还有几个第一和差异化产品吵棚靠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蛔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镣慌钙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位府。   基于萨博显贸、源于萨博和高于萨博的消化违勃同、吸收和引进匹,同时基于奔驰和现代的合资反哺夸实,我们坚持为消费者提供好的产品行墟行、好的服务屠奈、好的品质妻碘粉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近临,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质欺葛,比如中国新车品质(IQS)IQS啡朗痹、强制性产品认证(3C1000)计锹版,3C1000即三个月的购车用户中陶枪荡,一千个用户的抱怨度是多少楷落奥,我们的水平无限接近了合资品牌兜室。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的概,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心男掂,希望有一个很好的中国背书畦,给大家提供一个很好的产品体验啼、品牌体验和文化体验旁金。   李苗苗苏沉桅:听到陈总的发言我一直在想畏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烈赎次,现在经橙蔽蹋看到“北京”的LOGO骇喂。   前不久姑挽,不去杭州是到处都有吉利车逗田揣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卑呜,推出一款车就红一款车魄猫。请问杨学良笺车完,学良也是吉利的老人了奉就戊,一直在负责品牌形象的塑造华首、公关粮铅、市场通苇佩。原来我们也沟通过这个问题为拎,对于吉利来讲收购了沃尔沃燎城侈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块傲郡,这是蛮难的事少眠。刚刚陈思英总还在说萨博毫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃理麓上,感觉蛮纠结的贺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辫槽?   杨学良汰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下媚,第一是对标蓄诞囱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桑绥骆。我们是坚定不移地在执行册类,而且到后来做博越协、博瑞之后有越级对标绥禾。比如我说开发一个自己的A级车睬狗纬,可能要跟合资的B级车对标梢谓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贬徐,包括研发很盘、制造魄、采购浓急洪、营销莫,我觉得成果是非常明显的江浮。   第二是坚持走精品车的战略短嗓羌。所谓的精品车射崔抛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近歧填,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准糜睫,比如车的造型设计上面琅,自从我们在全球建立了四个造型中心侈到商,吉利现在的车设计都是非常漂亮的互内。既有符合国际的审美潮流兄耍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓦末。比如说在车的智能互联领域耗捕,在博越车上面车机人机互动的功能上羞匪,已经超越了一些合资品牌危计,这一点使我们感到非常骄傲途炯蔼。   包括在工厂的制造工艺上社辜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坡枷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌很亩,因为我们现在建得比较新搂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来单。大家可以看智能化程度最高的工厂故甲,现在实际上是在自主品牌的工厂中霓。   第三是一直在坚持口碑饰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任暴论钡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言好雹令。这样就可以真正喜欢这个品牌泊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用甜谷。   刚才提到了浙江墨涕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍每呸剐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灭徒貉,大概接近了7万辆奖伺。这在以前是没有的獭袒,而且这些用户里面很多都是惠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上浦敲醋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蔡梦。目前因为我们的品牌在提升单绰,我们的品质在提升蔬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车勾。这从我们同行碌呵,包括从传祺襄久、北汽的产品销售上也能看得出来没。可能大数据调研赴庭,像一点资讯的副总可以讲讲漓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品法。   当然您刚才提到了在集团层面霖狼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰欢恭其,同时又实现互补上辖客?这里面还是有很多原则典暖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的飞妇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伐抒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寞水剑。沃尔沃是高端豪华品牌耸麻,是跟豪华品牌去进行竞争的航冬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应畅联,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茧莎、流程糕嗅篓、标准行,包括人才的培养和交流嘘。最新我们做的一件事恨驮十,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逝琳寞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA靶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枷喜,可以说没有沃尔沃这么个老师霞介,没有沃尔沃这么多年积累布辩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构俺柬餐。我们相信因为这个架构非常新镣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平澈清。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质甫熊借,以及质量再上一个新的台阶唾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争椽。   李苗苗堆贾秒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坑毖喜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叮,最重要的是坚持了哪些秘餐?   许翔偿鼓茸:谢谢李老师歧牛,同时感谢红姐给我这样一个机会奔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车袖截杭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烘庞逼。   福田汽车是商用车企业睹笨害,和乘用车企业还是有一些区别哦虱浚。我们主要的目标客户群是to B的形褥靖,正如您所说手,我们是1996年成立的匠,到去年是成立了20周年瘫,通过20周年的发展度隙么,在过程当中包括您和各位老师的支持侗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业阀坷呕。在中国轻卡市场上酞晚,已经是连续十几年的第一了荣。1996年在山东成立不角当,1998年上市痉贡镐,2000年进行区位调整就来到了北京饲碍款。   在这个过程当中您也说到了品牌问题释踞缝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分滥破。我们可能把这个品牌是这么理解的节藉,现在业界对品牌有很多理解的方式导卫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营够椽穗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拜谢换,所以我们从整个的业务流程上来看镣式,这个品牌业务就是在其中的酗帕旱。所以我们这几年在企业的发展过程当中饲毁,品牌也是在不断涌现常骸嚏,大概有几个阶段毙汤僻。   1996年是以轻卡为主导豪蜕报,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢吆,用着正好”隙断。在当年的时代抓住了市场机会兔淖帆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狮疮遁。   在2000年之后氢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嫡,进行了商用车全系列的涛忻盟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孙蹦充,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牧枚公,这是一系列发展的战略花螺泄。同时把品牌又进行了再升级叛挞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系馁嗓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钎。   在这个过程当中掇枚,福田汽车不管是做品牌还是做企业钉黔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丁文迪?一个是福田汽车在商用车范围里面蚊嘿雾,就是在整合资源方面觉得还是不错的宦握。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早松,花了八年的时间跟他们谈合作薯公。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒熬羔,生产的产品也是福田自主产品欧曼硷挟戌,同时和福田康明斯成立了50抒匙蘑:50的合资公司入脾前,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嗣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广馁侈、先进理念之外孺,科技创新也是核心的一个点卷蕊钩。福田汽车虽然作为一个商用车企业琉刮靖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辉乒,但是也是做了很多的工作啡纶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室饲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右救。我们统计了一下浑,和乘用车企业也是差不多的嚼玫朗。   而且我们在研发方面甲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匹,这在商用车企业里面比较少见吼蒙。不管是先行的技术孪昏懒,还是技术传承方面都做了很多的研究弯撂,包括去年也推出了超级卡车脐霜,也是整合全球资源打造超级卡车问岭蓟。全面从安全互襄、环保方面进行新一轮车辆的升级砂。   我觉得总体来说吧绘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业枚节熟,是一个有着锐意进取库胆啸、远大目标炒羔思,是一个愿意为客户泰仙、为所有的股东凤藩、合作伙伴毕、利益相关者带来更多的价值笺缎贸,也愿意为更多的卡车司机上、货车司机带来美好的生活和幸福的生活祈扰土。谢谢!   李苗苗武懦:2016年一年有很多新品牌出现疾沧,也有很多刚诞生的品牌在努力袱烦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰髓、宝马暴纺。我就参加过场在北京的怀柔纪接邯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骗匠。我当时心里就想斯威蛮有钱捌迓病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢察?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迸?对于刚诞生的品牌碉母,品牌之路有没有塑造的路径线夏能?你能不能简单地概述一下隆?   余波捣:感谢红点汽车和李老师脱赎,各位媒体朋友和各位同行习,作为SWM斯威汽车蒂,可能很多人觉得很陌生骂港肋,可能没有听说过拾刀誓,我简单来介绍一下舞醚砰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌去汹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活孤狮,7月份品牌上市九,8月份第一款车SWM斯威X7上市车。   今天让我来参加这个论坛笺,我们的心情很忐忑镀堵,我们是一个汽车行业的新兵擒,我们是抱着学习的态度来的贬窃蛾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摆,希望多给我们一些指教宦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢客?我们认为这个品牌给用户的是两部分扑碗,一个部分是产品的硬件室,也就是物质的东西程摊坎。另外一个部分是精神层面的澈冷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV融,第二是付诸了一些智能化捆、空间和外观栋隋,外观也就是在意大利建有一个设计中心溃,在外观上有意式的风范慨凌桥。   从软性来说兼,我们要付诸一些内涵迁雀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搬骆,通过植入意式生活的方式固清,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受春。同时我们也在倡导一些生活方式搓敢辣,通过软性的文化来塑造蔫币,解决通过硬件和软件耽蝎泰,以及从物质和精神层面塑造品牌姜悸。   至于未来怎么走亲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求络。用户实际的需求和市场的需求硅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉崎环睫,未来我们还是要跟着市场走伸。   李苗苗桐:我旁边坐的也算是媒体人剧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了荆虎寐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢郡?因为主持人给我了一些问题蔬檄踌,我个人认为不想问一些特大的问题堤填,就想问问这个问题略尸乌。   付继仁垂惠庇:谢谢李老师伶膛,这个问题还是挺好的壤捣陌。刚才您在问的时候瞧骏事,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敛刺细。   一点资讯是比较新型的资讯平台祥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点佳沥翟,我们是做平台充史册,不仅自己生产内容石,同时全网抓取内容菏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容安,再把有价值的内容分发给需要的用户隶妈,完全是自动化苔仍、机器化的称勃。我们怎么去帮助车企呢衫?我分享一个数字枚酱。   在过去一年澈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骨谋倡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伙,第二是移动互联网的平台郊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刊起沮。很多的车企其实在做品牌的时候撩粱复,都会要求最终的效果苗脑。坦率讲费辞,以我个人来讲这其实是两个事司济,因为品牌本身是非常感性的葱,效果是完全用数据有结论的梁,就跟一个人去吃一样久煌氢,吃了四个馒头饱了毙巍,不能说只吃最后一个就饱了瘁胆廷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量偶瘟攻,现在我们有几个大的方向适边欣,第一是更技术化的跟车企进行合作唤漆。比如说从去年开始栖,我们跟上汽通用进行PMP的合作该门缅。客户自己建了一个数据库膏脸偿,就是把用户进行了一个分类涟。然后我们每一个用户来到我们平台上恢炉凶,他知道哪个用户对应了什么车型兔犯垃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告射圈镭,也就是把他们的流量经营得更加科学膜伍。   这个给到我们之后革,又发展成了一个新的技术驱动冲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咎狼蔑,还是看汽车外观的细分多齐。这不仅可以推荐具体的车型碾善艰,也可以把具体的创意自动化轿酿炔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叫,这完全是技术化的匹配小涕量。   第二点冕,我们是一个内容平台浑嗡鞘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容连沉,能帮助到车企做非呈玻好的传播曝劫,有的时候这些内容并不能够被发现堕酒渡。现在我们把广告当成一个引子谷婪,不是一个执行的结果板冕虐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奸八,进而把下一步的行为做好烧媳。比如有一个产品是一触即发僚现,用户点过客户的广告之后实吝怖,我会直接给他推送相关品牌的内容响袒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起星烈艰,再去看有没有点这些内容腿敖,有没有评论彤、转发幕潦思、收藏狭捅脱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沧搓捐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侥猜雹,把广告和内容进行打通坎妥。   第三点蔫矗节,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景慈袖。这个场景是有时间佬、地理位置和非常多大量的内容和数据圣抢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台全。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捻乾现,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瀑,或者是去日本还是去韩国旅行屑。这些并不关系到最终的销量提升多少匹炭糖,但是可以了解消费者在关注什么窘藕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嗜性。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颂槐尝,一方面要通过你的技术台穗茂、数据实现更高效的转化窍滤盛,实现现在解决广告主的一些痛点繁信。同时要帮助广告主把服务做好兑,说句实在的都是服务用户票,我们产品的用户也是车企的消费者季,怎么能够把这些用户服务好筐蛇沽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彼。   李苗苗擎跺:付总说得很好凭,借此我也想说几句弛。我看了一下确负,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人灭,也有一些厂家的朋友叉衫,我们每个人都是汽车人朝溶不。   我在想暮,得益于这个好的时代奢,既然是说品牌冈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胃,无论你这个媒体叫什么名字廉稍,找没找到自己的定位嗜拦。无论你这个汽车是什么品牌奉膘廊,你的用户在哪里税。过去几次会议主持上都说四个W伴荡宿,也就是我是谁酸焕、我的用户在哪里泼、我为用户在做什么细、我还能为用户做什么乔儡日。包括媒体也是一样挞痉,我是谁(什么媒体)骨靠敦,我的读者在哪里馈锣芬,我为读者写了什么样的东西币,读者看不看夕挎麓,这是不是你的读者群要看的杠但鲁,最后是我还能够研究我的读者坑、研究我的客户蘑、研究我的用户铝,我还可以做什么蚊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立洽绿晃,一人问一个问题就结束某。   请问杨总讳,刚刚说了这么多兔绞,就一句话镁,什么是品牌赴?我们说了半天品牌宦硕挛。   杨学良侥习:我觉得品牌就是价值携,消费者买你这个东西值不值互碉搽,如果他觉得值了靶零潮,就认可了你的品牌腿刚外。   许翔貌搜壁:我就按定位的理论榷湾,品牌实际上是一种品类的代表北槽,消费者是用品类来思考矩,用品牌来表达检雹。   肖勇里笨精:因为我是做销售的谰泌牛,我可能最直观的印象翅,我觉得品牌首先是一种价格剑屉、价值体系枫,同样的产品能够比别人卖得更贵春价,别人还愿意买我的私。同样价格的时候换天托,别人的产品卖不出去内迹,我的产品能卖出去貉疮,我觉得这就是品牌爬。   第二购蛔,我觉得品牌是一种文化福妈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买何,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势趁判软。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脯定具,但是我的文化能够吸引他挨捌,我觉得这也是品牌的一种表现甜僚咯。   陈思英护裳曙:品牌首先是无形资产簿踞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的檄。第二也应该是产品弓陀抽,可能是一个标记覆、标识零爆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泻叮互,在人脑海中所有的记忆酚污台。   其实品牌的英文是来源于MARK煞,就是在没有货币的时代物物交换的时候庐牛袜,在畜生身上有一个MARK枢,Market就是营销玻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钱。有一个比喻浩茂票,品牌就好比像银行储蓄纳,储得越多品牌价值就越高扣浦。   余波沏穿:我觉得品牌在直观来看就是商标倦地另,另外是产品驮捞。真正给用户留下综合印象的是产品欢、服务和文化的结合肩,以及对用户的印象及感受就是品牌档齐。   付继仁儡肪任:我觉得品牌到现在这个阶段镰暴司,也是一种共鸣秃匣萝,像营销1.0是以产品为中心瞥,营销2.0是以消费者为中心褪多,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心门砂,这三点都离不开品牌绷,但是代表了品牌不断的升华颅党编。同时品牌到今天来讲使胚龄,不简简单单是一个口号矩猛灵、标签碱玻、LOGO配踩发,还是一个行为准则豹雄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台埂翁,还是每一家企业平挎垢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氨旅胜,并且怎么样高效地执行和检测关。   从这些来讲恐双,如果我们想不清楚品牌是很难做好的突鲤,如果想清楚品牌一定能做好脯,至少能够对我们服务的那些人做好矾士,那也就足够了涸。   李苗苗齐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浩稍。关于品牌几天几夜也说不完曹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墓化。   谢谢大家在座的聆听蹭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳 版权作品菠垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权等,严禁转载短识蓖,违者将被追究法律责任合竟辜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寞伟差,车市销量连破发展记录妓弘,这也是问题的时代厢,多元化簧拉潞、碎片化蔽谐港,对整个行业提出了更高的要求朔武。一切都在变坛秃,唯有不停思变方能随机应变品据。2月18日斜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苦喂。行业内百余位思考者和变革引领者微细,与120余家媒体相聚一堂钒,在“变与革”的大会主题下铣壤帕,共商“品牌与营销之道”刹添从,把脉中国汽车2017此。   东风标致总经理李海港书隆惠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搽盲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东遁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师悸构、江淮乘用车营销公司副总经理李建华里颁吴、奇瑞汽车销售公司副总理范星栓桃咖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动返蛇。以下为发言实录摹:   互动环节嘉宾合影   主持人妓:2016年是一个销量大年鹊喂,更是一个营销大年熟。从二维码营销到VR营销捶歼,从下沉式营销到自主营销城甸牡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唤,广而告之悄悄地变成了城会玩誓规耿,车依然还是那个车骆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泛骡郸? 第二场论坛的话题为迁:中国车市新战国嫉将腿,车企将如何做营销天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇焕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流栖檀,现在重担在我身上泡,由我来主持第二场论坛娜,和各位老总探讨如何做营销界。   因为第一场是说的品牌劫妥,品牌建设也是非常重要的一环闷,我们现在就把品牌这一页翻过去摔另秦,就说一点营销其他方面对袜捅,比如说跟市场洪、营销相关的一些事情鸥。我们今天的这些营销人痪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖办踩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帕,因为他是面对着全世界最大的销售市场么浦。面对的是最高增速的市称秃佟,现在技术和产品快速迭代磋邯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性垫豢淡,所以他们是非常幸运的筛,十八般武艺怎么耍都行乡。   同时很多营销人也在自嘲股侠腑,其实汽车营销是最苦逼的一群人葡何芯,因为我们面对的是世界上最全的品牌腿讣缝,我们面对的是最多企业的竞争备胚秦,我们还面对的是最难以琢磨的泉瞄、难以把握的政策环境和最善变的消费者疤旅操。   当然了我们这还不算最苦绅戒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务跨巷,所以这样的一群人的所思所想滇寂蓖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捷两等。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锨让臂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彤怪。   汽车品牌最新的一个品牌定位咐戮,在座的应该就是汉腾了糠秘辨。请问汉腾汽车的副总疆错、销售公司副总经理于晓东先生一个问题司,您给我们简单总结一下好霜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蠕部?   于晓东憾闭窖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会窃,让大家来了解汉腾汽车梨。汉腾汽车目前是全新的品牌匙,2013年11月份成立朗,5月9号品牌发布唤臼,9月6号新车上市看污,第一款SUV产品汉腾X7苦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扯甭题,本着向同行和成功的标杆企业去学习吨绢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快彻茨检。   2016年对于汉腾汽车总结来说啃粟炒,第一点是品牌发布投书借,这是做市场的开端衰固。   第二点是渠道曹儡匣,对于新品牌是重中之重的工作荚版,渠道顺利打开的局面敝铆伦,签约181家旅擅,正常运营150家地厩,渠道作为做销售最根本的工作师撼,没有渠道姐钠、没有服务世,消费者也无法触及和体验臼,对于一个新品牌这是一个开门红臂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妻。   第三点是在市场上彻,市场层面上重点资源向一线倾斜列段,资源都花在提振经销商信心狮校蕾、帮助经销商达成销量上癌哄颓,因为作为一个民营企业矮廓臣,作为刚起步的企业坞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唱,支持了经销商的销量倒。在品牌和市场的方面问疮嗜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挝鸵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑没妮。   刘小勇粉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吩空,汉腾除了自己营销的亮点之外借,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的匹磺,或者对您的触动是比较大的埠弧秃?   于晓东涝龄:做销售在产品力表达上郎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛔敝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式葛阮,在2016年都说是视频和直播的元年笛始,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惺骡洞。包括产品试驾挑战的活动拟,也是和斗鱼做了直播的活动逗。在我看来在消费者了解产品上狗汉,可以随时随地现涂昧,而且是更加有渠道客观了解一款产品木崩。这对于做营销来说藉喜涸,既是机会揽翱慕,也是挑战加。   刘小勇轰钦:请问李海港先生椒朴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蹋玲郴,尤其是传播的环境舱、传播的手段撬、传播的模式发生了翻天覆地的变化埠朵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢峭赊?   李海港脯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蝗衫便,在新技术篓妊、新人群和新的竞争环境的驱动下虫贝乖,媒体处于变革的时代沸奸诚,原来的架构碎片化了幻乒署,新的架构正在建立捕鸡,当下处于这样的时代刻。很多事情是这样的趋势平,原有框架维持很多年特本伎,突然间环境变化之后碎掉了似,再重新建立新的架构嚏睫,万事都是这样的道理谐疯。现在媒体环境是什么样呢凹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纫。这样可以导致媒体的平台化楞棋,另外是媒体人的职业化或个体化酱。   简单来讲泼登插,我们以前是自己做东西竣,自己在自己的商铺里去卖弗谷。现在不是了让贬编,现在可以自己做东西情,自己去租商铺烘含涡,有的人专门提供商铺凛,有的人专门做东西讳颧。这样可以做专业化的组合篱难鞭,效率会更高颗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势逼,红姐以前是媒体人贫,现在有自己的传播平台人,也借用了社会化的平台碱邻,把最好的内容输出篱,她做最专业的内容供该。我想平台也会用她的内容陡币其,未来的板结新的架构就是这样的牵攻蚀。   在这个架构下作为厂家要适应拘境,东风标致已经做了这种尝试仟构,去年把我们的公关公司能力削弱佩圭赔,因为他们的稿子太硬了详贿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人闯航腔,从专业或从第三方的角度看待东风标致锌,我想他们的稿子会写得非尘叮好瘦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣粒快,这是未来的趋势滤双。   刘小勇度册:我听到有一种观点啦狄攻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鲸,我就抓住了更多的消费者祷,更精准礁愧随,我的销量就会增加暴旗怜。但是有一种观点认为刹间,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谓?如果总消费需求没有增加桃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后篙,是不是大家又打平了涸抹盼。就像一个剧场理论提筒,原来都坐着看戏雄,后来都站着看戏了途,其实看的戏是一样的鲸欣堂。请问奇瑞的范总抗,您怎么看这些新的手段能、模式对销售营销的作用龟适粮?   范星肌汲:首先感谢红点汽车胁耗、感谢红姐创露刮,也感谢刘主编卞煽寥。实际上前面两位老总谈得也挺好蜕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解率。   说起营销匠宽溃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饺齿亲。但是从营销的最根本坞纲,还是回到对客户的理解靠澎。我们最近几年对于整个汽车市撤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整许,最核心的是我们看到了两点变化凌,一个是围绕客户端的消费升级爬拟,第二个是客户年轻化的变化款偶笨。这两个核心特征的变化溺快,带来了所有客户需求的变化建痕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稼。   应对市场的发展泌,我们称之为整个自主品牌的发展橙,包括奇瑞自身的断练,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢戳荆快系妓憋,年均增长在40%左右的增速吾骚,所以说基本上属于原始增长的阶段蕊模。奇瑞从2012年呻、2013年开始进行战略转型桅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咸间鹅,我们做的核心是提高整个产品的品质采邻,是我们整个战略转型的核心膛库。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力航昧灰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品楷、好的服务袱本味。2016年我们已经进入到2.0阶段救骆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陪疽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蠢赤匙,整个2016年集团销量也突破了70万辆蚕淌,增速达到28%瓤瘫,国内市场超过了36万辆但,也是过去五年来最高的一年葡然。国际市场中局身,我们2016年实现了出口8.8万辆腹午,也占到整个中国乘用车出口的1/3萄,也是连续14年中国出口第一的车企杭钮卯。   我觉得取得这些成绩庐浅,销量数字是一个方面蚂肆渭,更重要那擒娃、更为看重的是结构的变化鞋,第一是企业盈利水平的变化末,为支撑企业未来的良性发展漂潘垒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纺。第二是体现我们战略转型的成果碌圣拿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可饺日歌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敲。第三是客户结构的变化粮伯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%封。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升掳碴帆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寸冀啸,实际上我们更关注的是除了规模的变化霜篙,当然营销数字很重要镶侧。数字背后更关心的是这些结构的变化巳拐,怎么产生这些结构的变化新榔水?从我们自身对新一代消费者的理解剃恍姑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验美搁。   客户体验的三个方面我们一直在做发昏伯,第一是产品体验拷螺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)裁花拧,行业平均大概在35%娠测,奇瑞可以做到25%梦夯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坪,今年还会陆续推出更多的平台兔梧。当然平台不简简单单是全新车型的概念侩藩寡。   第二是品牌体验谱涩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵降脾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销婆次。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赐,现在很多企业在做营销过程中视频蚀澜苍、直播方式应用是越来越多了博碗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加饭拇赌。今天消费者接触信息的方式发生了变化儡经倪。   第三是整个销售服务过程体验的升级丘黔隶,在2016年网络规幕宀扌危和第三代形象店的升级始喷,为了保证客户体验的一致性坤位屡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装差。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的墙遣淖、优质的撇冗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捆,这是我们正在做的陌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堕,谢谢!   刘小勇头:谢谢范总陈祈刑,现在的汽车营销无论是从手段碾捶,还是从模式溪,包括内涵都已经发生了非常大的变化参害。我顺着这个话题再往下问一下柯讨日,请问刘晓科总惨劫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论佩希坛、营销套路悲,您觉得现在还适用吗亮看妥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战爆颅烹?   刘晓科黄扇俄:刚才范总刺惯亮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莱厢,因为这里面在我们整体来看婆毖,其实我是一个新的营销人港裸,刚刚在这里两个星期绰垮。我以前更多的经验还是做用户全侧,去看用户的发展骸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播怕、网红侍碱络、娱乐化蒂策,甚至还有用户的碎片时间恭零。但实际上反应了两个变化拌贤覆,第一是用户浏览的轨迹改变了恫,以前在PC时代涉,大家基于浏览器阅读癌。所谓浏览器的阅读惰绘酥,对于从一个网站跳到另外一个网站澈收蕉,这个成本几乎为零衅庙吐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站东钳匡,只要在浏览器就好激肆。PC时代鼎骋切,网址彭胁、网站袒纯委、浏览器是值钱的怯牟。   对于移动互联网嗅段,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下佩酷缝,对于微信小程序也有很大的期待火逗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观籍。最终来看撬俩叫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钎豆。在这个主流的前提下荒碉坏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读年荤。在这里出现了两个问题焚魄泡,也就是时间的问题敝敌蓄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候貉磐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的睹孝。如果是比较泛一些的资讯或APP豁搭,如果中国互联网网民用MAU看如,月度覆盖量几乎全部覆盖鹃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP边。但是什么会不一样竭?就是时间忍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怠,我也高度认同一个观点轨泵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要世嚏。在这一点来说窘,我们的营销不是去抓住用户尼昏嗣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起渺篙。   基于这些理念的变化森,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痰咎,而现在发现专业内容看得比较少一点新酿递。专业内容对于用户的阅读奢全,可能是女性就不太爱看坞敞弓,覆盖用户的时长就变短榔信娃。什么东西会长呢犁?从2016年戈觅、2015年的情况来看敛,我们发现基于娱乐营销的网综时间蜕酮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大违拼春,因为可以更好地去占据用户的时间匣蒋楔。比如说我们投的一个网综节目具,可以有2个小时以上的品牌露出时间珐肖。   对于用户来说尺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要那。无论是线上的噬疵,还是线下的壁。   另外一点汞掣腑,我们做了一个用户报告贫绢,会发现用户现在在看车的过程中群,比如专业的导购衔炽娠,发现用户的时间挎、决策变得越来越短俄邦,对于专业媒体用户来讲牢了配,用户平均决策时间是108天儡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吓惶锯,这52天对于内容的需求是很轻的泄岗,包括频次是很轻的赦。从52天开始一直到97天卸酷,基本上是从几款车的比对到交付定金艾究沁,因为提车还需要一些时间层,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喇翁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酬祷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接举辫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接思。也导致现在的自媒体更火磨毖弥,因为大家更相信人瓮赌,也就是网红的力量会逐渐发挥措,包括IP的力量肮。   营销的变化是跟着人走的吕,用户的体验浅前、用户的行为发生了变化将,我们的营销一定要适应用户的改变派。   刘小勇糠恭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总监,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斤糜拟。想问一个跟豪华车相关的问题捂雄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妊顷,从超过10万辆到两三万辆的都有察旁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寄牟是?或者会发生变化吗皑?会发生变化的话纹项,是什么样的主推力量来促使发生变化巷槽妊?   王顺胜心仁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会攀赂,作为广汽讴歌这个豪华品牌捶,去年4月份才成立了新的事业体制番棱弦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市负广,10月22号四驱上市节,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布络霖。   从去年一系列的举措拴沏切,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鞠疮素。像主持人刚才提到了沤响璃,怎么样去改变格局本歼财?作为豪华品牌在中国庭先,像ABB进入中国市场比较早煽臂合,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胜乾,其实我们也做了很多思考剔,想跟大家分享一下泻价。   第一牵爸爆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早遂迸侵,也是十年左右的时间汉笨蛇,也不短骑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间禄笺。作为这样一个品牌要找好自己的定位路酪酞,我觉得是特别重要的写。我们不是说跟谁去竞争姜蔼炒,而是在豪华市场找到适合自己的位置苫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措藩箱炔,包括在上海搞了大型的上市发布会浓疯忙,在上海中心进行首秀倡脊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嫁,这也是用来提升品牌的景皆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞄便。这一系列都是来提升讴歌品牌的解。   在后面的发展上鲤贤,包括在2017年也做了很多的思考弥,就是如何在营销创新上做一些突破店。比如说植入了体验式营销淀,包括即将上线的体验店你算繁,可以跟移动互联和终端俯,包括一些PC端进行一些互动模。包括很快会引入管家式服务靠汉拜,让用户真正能够感受到服务和体验彼梧。管家式服务是一对一的瞧粪,能够让你感受到有针对性谋躺,并且有温度地触摸到服务的形式川琼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沛即,我们在形式上也进行了一些创新性。   尤其在内容上面翟,我们以内容作为引擎疵免烤,创新作为驱动爱汲,作为后来者品牌荷挛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伎。至于格局会不会变化潜坪,其实每天都在变化伎衡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局齐抵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茬经得,我相信之后会在变化当中不断求变惟壤弘。营销褐手雌、创新不但要传承好的东西泻霜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念醇,跟大家一起共享一下跋鸡。   讴歌作为新的豪华品牌唉撮炯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沃,希望在座的媒体以后多多关心擒、多多支持矾,一定要让它取得成功薪,谢谢大家!   刘小勇权酸:接下来有请江淮汽车李总粮坎,咱们聊一个关于2017年的话题姐烂姑,现在年底躺、年初做营销的也是做足了功课莆俩,关于2017年市场的预判结楞欧。能不能把您做的功课分享一下叮洪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凸卜纱?   李建华赴:小勇这个题目“袭击”挺厉害伞誊,营销这个事在台上讲矛彪净,对于2017年的营销还真没有想得特别细腾。对于营销测,以前讲欲文明其精神千煞即,先自野蛮其体魄悄低,营销在中国还是跟认知相关挤袄,属于文明其精神发展之内的平俺。营销在2017年来讲痴辉惩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滥疙,全球规模最大玫,还是保持增长馈佰,需求会很旺盛窝,同时也面对着一群非常不确定的消费者示败赤,这些都是一些确定的因素没戊和。关于不确定的水放,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卤轰米,这使很多事情产生了不确定性侗,也使推广方式产生了变化缸吧绅。在一个变动的世界里要想做好功课窘寸萄,关键是有定力把握好不会变的东西鞠。   就江淮来讲桐廓,2017年一方面会更加关注用户的需求玫梁冯。因为从做营销来讲蒋板港,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挫昏捌。一是用户看到产品叔铺舍,如果产品很美好剖彼温,其实我认为在那之前营销应该下足功夫禽喘五,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入航剃扣。第二是当产品出来之后回,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品畅聪,如何让消费者跟它产生很好的接触浦平扳、接受它橙骡昧,让你的营销做到有广度脚、深度和温度扯救翘,这是营销人需要花功夫的地方篡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拴俱炼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘蓿好的保留和记录下来窃剁,强化终端的执行力党盲徽。这是非常重要的茄础,当消费者看到的车是处于被管理的状态玲,他就会有好的印象堕。如果是管理失控的情况芬圭,就会认为这不是好的产品蟹傅绥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理托,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品笆,这个产品是不是他所需要的纺烯撬,能不能让他在过程中感受到认知和认同概当。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动某秸挡,现在已经不太需要你告诉我什么了丢馆脱,往往会更注重你提供给我的事蜜深,是不是我真正参与过的亨峰喂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论硅城。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兜?可能现在需要一辆高颜值柯饱贾、大空间篡、强动力按、低能耗妻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洁,所以2017年上半年会投放一款S7氰。前面的消费者参与了意见裸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件臼盖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来裳修,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触构,形成了共同创造的氛围甘禾。往往共同创造的东西蔼,我觉得是消费者乐于接受的东西仟深石。未来共同创造寿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度崎房速。   刘小勇晦斧:非常感谢李总翅。我觉得现在开论坛本活,最难的是请嘉宾江炊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脑肃,是嘉宾请来了之后不给时间说帅投。今天这个恶人就让我来做了托,咱们就不说了哦诡。   最后请每个人回答一个具体问题粹答充,刚才进门的时候有一个调查泵赫浪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几邯醋?我们从于总开始蜗忿勾。   于晓东砂骡:我觉得2017年应该说挑战大且孤,期望更大谈,我更看好细分市臣腹肴怼,因为我们也是做SUV的嘛秦畏,我们更看好SUV市场的持续增长非汐。   刘小勇伍哗:全行业增速去年是13.6%狸秀膊、13.7%壤。   于晓东挤法:我预测2017年是10%了护旗。   李海港德蚕取:8%顿创扩。   范星纬:我就说一个数辈,虽然说一二月份看到环比有所下滑呢多队,但是看这个数实际上同比还是增长的岁。本质上今年不用担心抹拐铂,我觉得还是在8%到10%之间褪亲。另外最近看到1月份的数据出来了龋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浑蒜玖,这实际上是一个分水岭仍,一个很大的变化稀诚凰。   李建华拘股:我觉得应该在5%到8%冕,可能会接近GDP的增速江竞。   王顺胜唤:我觉得整体会在8%到10%以上玲短迹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上激窟松。   刘晓科啼借袒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盛鲜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%复缄,我觉得再加两个点是8.5%谴煽同。   刘小勇捣:你更准确了屎,到了小数点后了椒单。非常感谢各位老总的精彩分享闻千钙。就像李建华李总说的飘,咱们说到汽车营销人闭钱,媒体界有很多新词来形容高,像野蛮执行力或变态战斗力些、狼性文化等等凌试。其实他们是一群非常善于思考的群体陛,他们的思想的深度决定了在行动的效果潍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在霜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拔涉旧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍佩:李芳 版权作品拒睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权溶赎奉,严禁转载湍,违者将被追究法律责任外。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日糠时波,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虫疽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体萄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨及届。以下是北汽集团党委书记惜、董事长徐和谊的主旨发言害。   徐和谊断:尊敬的何部长会窟钙,尊敬的各位领导策合,汽车界的各位同仁轮,还有我们媒体界的朋友们滦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂潦牧,探讨汽车行业的发展话题藤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肆善良,这一年间我们先抑后扬联谦换,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进己汉,最终以产销2800万辆涸全,同比增长13.65%的优异成绩通筷醒,完成了一年的一个胜利的答卷罢洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咳躬,为不断探底寻求新方向的中国经济朵,可以说去年我们再添新亮点推禾。成绩固然令人欣慰嘿桔扳,然而先贤有言奴,一切过往皆为序章垦。今天站在新年的起点上回望从前奥凯,我们发现深沉变革的暗流涌动妻鲍附,启迪未来的创新发展秒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思揣缺。   亚马逊无人超市惊艳登程蓖ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军如番,提振实体经济箭在弦上幕钒,消费升级引领我们全新的商业文化时代恳块,技术笺连、商业模式添碉、国家战略父、市场结构结合在一起戏惶,这种更替的演进掳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伍锌,正释放出巨大的改革能量趣嗽,正引领我们整个行业迈进全新的时代敢疙。   一是技术模式在不断地创新驰,汽车行业转型正在进入落地期许处。最近几年在互联网同何敞、智能化吝权摹、共享经济等多方的洗礼之下堪,汽车行业正在同创新中被颠覆者戮差痕,迅速地转变为创新转型的主动执行者谁传。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟癸,日系车企抱团开发人工智能技术卜咕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域珐纬埃,可以说剑指出行解决方案圭苹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横地定,在新技术匠、新模式领域不断落子革,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匪精。   二是消费升级擅燎,品牌之战成为未来的新机遇貌卷。随着互联网思维的逐渐渗透竟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虏赎恕。情感价值顽茶、消费文化倪香葛、消费者价值观越来越得到重视僧,网红营销粟牧、二次元营销糯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疆噬廓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通岛侈少,实现产品表达与消费者价值的同频共振巾。   另一方面杏锰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书物,为自己的人生价值代言宽负煤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题停,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇白。   三是提振实体经济篙难,汽车制造业体系化建设迫在眉睫亭犊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一患,就是提振实体经济辱末侣。其关键在于制造业转型骡,转型经济学的研究表明反勒壳,制造业转型中产品技术固然重要猾沁,但管理体系更加重要动对。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化累惯填、网联化建设德枷棺,就越能发现在信息化建设这种大背景下呐盘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键送茫。前几天我看到有文章提到涛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎毕琉堡。这样的提法虽然夸张羔穿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陈络老,我想却是切中要害的嫂紊蚊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地睬,随着提振实体经济逐步落实娥儒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垂。   四是政策变动共,新能源规模化锑桥、市场化成为未来的大方向唇然伸。2017年新的政策正在逐步地落地史,新能源汽车格局正在悄然地发生变化躺冻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敖,行业准入规则嫩、动力电池规范条件等政策的制定绅工圣,从各个角度划定了新能源的市场边界即巨。   另一方面顶狙,碳配额巩铝咐、双积分械、新能源补贴退坡熄容,无不要求新能源发展要还原市场化手段汰暑,聚焦核心竞争力蛊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赶癌。   纵观整体形式的发展卡颠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上澳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凡兼挨。数年之前绊首,面对互联网行业的冲击趣,我们以为我们只是需要一个互联网+伴创劝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胺芳,还承担着国家经济转型的重任冒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嗽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责橡琳。这样的多重任务态,给了我们新的挑战莱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀须。   面对全新的形势妇啡,面对前所未有的机遇与挑战块,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向唐挫。我们将锐意进群摇,大力地发展创新精神臀梅赁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命讥溉,在电动化敢仓椿、智能网联化狸、服务化炉羡扔、国际化等方面加快发展步伐冈勾,不断推动新技术秦凭袭、新模式的落地生根荷维烤,不断地发展新能源汽车下篮剔,还原城市绿色健康生活嗜胺。不断承担经济转型任务麓史散,推动传统制造业的升级笨懦关。   面对未来炮,我们将在以下几个领域寻求突破弊佬:   一是加速智能网联技术研发粱,打造智能出行的生活方式夹度匈。2017年拉斯维加斯的CES展上刃驳春,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作玛。当然不只仅是和百度五,还有其他的国际国内的公司歌。未来瞄准智能驾驶械峦、智能互联法圈、智能座舱等内容量桔闷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捆浩促,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溉篇狠。   二是加快新能源汽车产业化尽巫枷,践行绿色环保发展目标精阿归。在新能源方面亥碌,北汽秉持环钡梗靠大家的理念囊,不仅造优质的新能源汽车产品刚钉享,更要造消费者愿意购买的新能源产品贾啃痊。尤其是在补贴退坡添壤、行业回归市场的大背景下盖,北汽集团聚焦资源篡、聚焦技术竟、聚焦产品乳糯镶、聚焦市炒稹,四位一体严密把关整个新能源产业链枷红响,为消费者提供既有颜值拓脾、又有内涵的可靠产品挺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念接卤箱,共同守护美丽家园拓。   三是加速国际化资源整合歌,实现中国品牌的全球化爸避。2016年鲍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陵,实现了北汽国际化旅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破冈鹃。配合国内的合资品牌叮,服务于全球布局研发基地护详裤,北汽全球范围的资源整合衰社,已经进入了研发平毙需、生产式、销售具、金融跋耻叔、人才和品牌全方位互动的良性循环匡帕。   面向“十三五”独搭,北汽将继续深化拓展东南亚贯犀脆、北非沙缎貉、中南美聪扰、东欧等重点市场的产业布局练粪揩,使中国品牌的影响力遍布全世界黄碌藩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弛。   四是坚持服务化方面冠媒目,推动制造企业转型升级谜疟覆。服务化既是国家经济转型的方向体抒,也是北汽自己产业升级的主要目标费辽。多年来我们在金融稻股、产业投资惟、后市场抬、出行服务等领域多点布局叼沁底,随着时代向智能网联方向的发展烯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环喉谎獭。构成从业务到管理体制醚片浑,再到基础设施的科学发展体系郝录创,不仅提高了资源的利用效率苔竭罚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化施袜。   各位领导锤,各位同仁顽拔呢,媒体界朋友们男畔虐,闻鸡且起舞咳煎态,风好正扬帆竿受,新的一年已经到来伙泰,新时代也正在开启机遇的大门胯哄皇,让我们携手共进曝探,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺烫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肮繁故,长城汽车累计销量达107.45万辆去瞪靠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没码靖鹤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷府瞳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陛,其中哈弗H6占比超6成唬挂伯,达到了58.07万辆题失烯,同比增长55.58%醛霓的。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻立片方,2017年2月19日附鼎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怪某疽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年漂督,我国汽车市场销量首次突破100万辆虾革,高速发展25年后的今日娶昆凸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慌逃。中国自主品牌已突破百万辆踢,那么能否乘胜追击逾越200万攫项、300万的销量目标斜恃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能峡购,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蚊,用他的话来说捂桓,“这是很了不起的一点脆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件殊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喜功谴,从另一个角度来讲怯禾壬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恢串淘。   安全冷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功怖,分析其中最重要的因素缅幌核,魏建军表示锑,回到20年前赖茅,受到成本和技术等方面因素的影响归滩畏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嗽圭。而当今时代袒父,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撤惰,其比重也在日趋增高挟缺酣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了时蹋。他还透露评稍绘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元械成函,打造全球化的研发体系挫,在主充稻里、被动安全技术肆诉倦、智能互联粳韶维、自动驾驶等方面特躲工,形成领先优势莎啃暖。   说到自动驾驶技术推,放眼全球汽车行业物琉坎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重储竞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命痢袍谷。哈弗将采用北美肝沮醚、印度办围卧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扒冗,据他透露浆达萄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准被,目前正在进行路试世誊,有望在2020年后投产晨浪。“我们的最终目标秽,是推出完全无人驾驶的涉赫斡、最安全的 SUV 亥叼盼。” 魏建军说到效蔫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汾朴睬,魏建军说到摧持,2020年饱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军快。对此无萄,哈弗规划了四十余款新产品槽耽激,覆盖全部的SUV细分市场茎烘。到了2020年呕薪反,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逆,在规模上超过吉普垛闭、路虎凰休,成为全球最大的专业SUV品牌换静。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扛同纪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沫煤,魏建军回应道此燎亢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面白,一方面要靠产品快速地更新迭代讣烂朴,另一方面则是丰富多样的产品规划熔匠侵,这其中就包括新能源方面的建设拍竞。据悉莫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型船婚半,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嫁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择舜筛。除此之外琴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄炷摺,目前正加速推进全球化商业的发展帘继戌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嵌邪鲤。   2016年噬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展叔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侥:WEY登场之后哈弗应如何定位掳?魏建军在现场表示浮尚输:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腻玻玫。相反跑虾寒,哈弗将全面发力15 万以下市车嫱谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场揣戒诽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扮螺,而“聚焦”就是集中资源拦把暖,打造产品和服务的差异化优势媳搂绅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”村皋。先做强奠、再做大圭会频,这正是哈弗理念的核心所在犊检。在盛典现吵省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磨涂楼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语牟词徽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持入楔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍帛顺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队响恨衰。据了解卿劣,长城经常组织经销商团队去日本考察娘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念单贡邪。这正与长城的发展观念高度一致灸。魏建军透露榷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”噬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝堂,经销商们也未曾有过动也谩,这正是“稳固”所体现的重要一点鼻。   长城汽车总裁王凤英表示惕魂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系笆店阿。 她认为效签,良好的厂商关系是相互作用的爸暑魏,只有让经销商满意脖洪,经销商才能够让消费者满意损佩悔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中售,这是层层递进的作用效果剿嫡累,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因郊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌却衔祁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么雌?哈弗给出了自己的答案患东扁:200万的目标即可上路胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今窃,在新能源汽车补贴退坡后绿薪歇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诲煌腑,这个数额占车辆销售价格的40%舷推绵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娜弊诡?未来问,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伯?2月8日下午渡兢萝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示垄,2016年础寸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列潭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勒旗沦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势精。随着核心技术差距的缩行恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强教僵。但是湘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伺撅,巩固和扩大这种优势鄙蕊,还需要政策夹兼沽、制度和市场三方合力赶舒,打造可持续的市场化发展膛绞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布补,但是从已知的美国放、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绞试票,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奇份惕。同时牟,公共类充电桩接近15万个的发展规模霓孰辉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家车未屑。   “走在世界前列谩,不仅是体量和发展速度位居世界第一鼻赂僚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一富坎层。”许艳华表示季,经过近几年的积累喀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证阶腹煌、制造和营销的体系能力极襄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变摹欣,产业链基本完善溺臣。整车卷、动力电池刷圈保、驱动电机系统性能大幅提升饶雄情,市场主流车型的动力性凰、续驶里程桑趣先、能效唉虚、可靠性拌辱、舒适性明显改善侧骏涧,整车缚啦吾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展滤脱轻,新能源汽车市场覆盖率提升诬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钾举词,占世界市场比重约为50%仑派。按照已知的企业规划镁,在乘用车领域橡,2017年我国将有73款车型推出淋粪,进一步满足市场需求牛欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剑句,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绘备,整车单位公里行驶成本也在下降惶倍幻。“20%的成本下降钠椽垫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价某,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升魏。”许艳华对《中国汽车报》表示徐,在规模扩大成本下降的同时灵,市场竞争下之下吠呕,企业会做出有利于市场发展的选择策蜕罢,也因此兄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右毙驴。   许艳华判断赦,2017年拟恒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钒复芬,预计占比会突破70%剃藩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高金,充电基础设施也将继续保持快速增长洗湘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系勒比残,我国新能源汽车发展目前处于世界前列祥筛橡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翠培必,在此框架内褂痞粉,到2020年睹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展叮脯。但是补贴退坡后怎么办钢捂双?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动旦苟。”许艳华认为飘祟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移端钱,让新能源汽车使用成本进一步降低疤,才能保证其持续良性发展把朴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件花里。目前蹋毁,无论是整车电、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乔猜,剩下的就是政策实施好的问题息泞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浑娠。”许艳华强调闯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晚,2020年到2025年是重要的过渡期讣涕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势皆瞎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冈,这方面我国也走在世界前列隘痰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》结,进一步落实国家新能源汽车发展战略春,保障车辆和使用安全魔盖蜕。   不过邵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议宫。针对《暂行办法》错禄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唉、10%和12%的比例迹,调整为5%泌贯坟、8%都、12%的比例菇喝,并允许2018年扳、2019年负积分可延迟一年抵偿救。同时漆旦廓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哥沮息,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蟹郝,丧失中国已形成的比较优势米洗喂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绊祁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淘闹,以便企业开发和商业计划的制定凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时观堤堂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垃。犹记得2015年7月轿慌譬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沁,并对这些汽车的车载软件进行升级跨蹬忻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火勾麻匿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机牢、转向系统以及车载系统歪。    如今剧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置毛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汝,如果没有行业安全标准来做规范拘舒镜,或将引发不可想象的严重后果宿蓝苏。在我国藉壬化,作为国家网络安全的重要组成部分疚效,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滴颅坑。《中国汽车报》记者日前获悉违,《车联网网络安全白皮书》骏歪昧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盆。在发布之前镭劝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仁输,他告诉记者粟谢,车联网网络安全即将拥有“指南针”遂捐驰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》廉:《白皮书》假蚂、《细则》出台的大背景是什么陡?    庞春霖拉:在节能环保痛、安全舒适杠汉,以及车联网楷、自动驾驶辞、智能交通等方面要素的推动下韶党炼,汽车正在迅速IT化膜僳态、智能化硕。与传统汽车相比豆妹,智能网联汽车在节能减排匡瘟禾、安全舒适方面具有前所未有的优势衫暮,符合汽车工业图猩、交通出行方面的发展趋势难,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战皋。在互联互通的背景下都,没有网络安全充分保障的情况下矫猛碍,智能网联汽车带来的可能就是灾难坦腿宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》厢诡,明确要求网络运营者(车厂素、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侩,应当依照法律熄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求力,采取技术措施和其他必要措施泰触熔,保障网络安全拎腑、稳定运行驶,有效应对网络安全事件朔,防范网络违法犯罪活动酥,维护网络数据的完整性腹瞎寸、保密性和可用性救。网络相关行业组织按照章程瓜思嫁,加强行业自律按,制定网络安全行为规范伸禾,指导会员加强网络安全保护罐萎,提高网络安全保护水平伎轻,促进行业健康发展邵。”该法2017年6月1日起施行武。    2016年10月23日涣骂改,在前期工作基础上歪,在工业和信息化部等部门指导和支持下桂力,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上旦,2016年底木愧蹈,以电子科技大学为主任委员弗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)松骡、中国信息通信研究院翱漆潮、国家互联网应急中心危靠蹋、中国联通纷咳票、中国电科第30所线咀、奇虎360宫、博世为副主任委员里颈,联合国内外70多家整车舍缆、芯片煌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兑淮离:车联网络安全委员会)正式成立另。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求箩靠,在工业和信息化部粟歼脆、国家密码管理局雾、国家网信办等部门指导段、支持下扰腔匙,车联网络安全委员会于2016年底组织令、协调产业资源玻何镶,以我国自主和在华骨干外资车企患、终端和零部件厂商为调研对象狠霜,先后完成华南鹃咕肌、华东冗烈耍、华北涪骋、东北妨称、西南地区调研工作梧,充分了解了车联网网络和信息安全政策蒲绥确、法规核、标准沦高、产品舱含、应用等方面的实际情况与现实需求芬掂。并组织与协调联盟内外资源娄,开展了车联网网络与信息安全相关政策沦漆欣、法规剧、标准的研究吭澄,形成《白皮书》窖阀、《细则》咆斡寒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布达。    《中国汽车报》霸焦兢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拴少餐:随着车联网发展荚逗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件起堡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规峡、技术标准玖奇、产品及服务体系的支持舷卯娟。从调研情况看骏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战们庆,缺乏可靠和一致性的基础工作匪厂,因此需要我们及早采取措施岛,完成网络安全方面的顶层设计工作领,从政策琉灌、规划锑郝、标准内、技术薄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用催貉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床戆浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状拎县仇,为车联网网络安全的后续发展提供建议跺,推动车联网网络安全产业的快速发展昏笺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》跑,从企业糕谁惶、用户扁稳、政府需求出发崎骡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》城,结合车联网的行业特点和技术属性兔曝,立足当前现实和未来发展趋势佩,提出签化烘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喀拌、指标和建议飞蓉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刨让,提升网络安全防护能力道,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施斑褥公。    《中国汽车报》交:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定防?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准殊颇帕,对现有车辆和新车产生怎样的影响卜蹲?有没有实施的时间节点垦邦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宠?    庞春霖沏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南额蹲到,并不涉及强制性标准和法规肝。同时通过产业宣传兼、贯彻和使用岸,不断发现新的需求和不足徽几阀,并加以完善耽。但由于网络安全形势的复杂性媳,以及车辆作为一种重要的交通工具肋期,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台入熬。    两项文件本身就是在调研基础上告爸杜,听取产业单位需求而形成的宽辛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶唇薪汗,减少大家的迷惑和疑虑取,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毯隶慷,切身维护好产业和用户的根本权益湍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品囤,当然会有成本在里面稍犯。不过从发展的角度来看浇撬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样袜庆,属于必备的系统缔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品理护。同时搔巧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点动,也会赢得更多消费者的信赖柒姑劳。    《中国汽车报》霜危既:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纫凳污?自主篡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秦跑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阀?    庞春霖乃棺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作上顺挝,其中一些关键技术和产品搁观,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泵蔑附,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样悔韧辞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分愤桔登,那么就像现在车辆的保险杠仟韦、安全带戮庐煽、气囊酮火、ADAS等等常规安全产品一样诚垃挂,无论自主还是进口车辆眯雇,应该都是一致和统一的要求抖,并可以采取现在车辆型号核准等方式连搭,推动车联网网络安全产品的安装胚忿缔、测试暴禄、使用汰休、维护和服务拖捆蝎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多熄侠乔,首先是人们的意识问题染,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意漏,但对于车联网网络安全却毫不在意靛此。要知道恳暮际,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单太奖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烁魔、多变策绕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片协涧煞、软件等基础技术偶,对于自主车联网网络安全产品而言醚川惯,投入比较大芯、周期比较长嚎辰、效益回收比较漫长侮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长揽封,从整车企业烁蜡姓,到零部件毁、软件烷郴、芯片供应商老良,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锚笛限、人才队伍颧锭夕、产品体系攻欺借、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系糜态,也非结构化的治理模式丛楼荆,需要新型的伦理忿橙、法律和技术法规给予支持沉室,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甫肖琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚哼烁:李芳" "   1月18日浅肖石,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嘿。引人注目的是沦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起茶成百,力图将EC180打造成一款“国民电动车”翘舰。EC180之所以有如此低的价格匿埂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴典吼汐。在补贴退坡的背景下慷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势曙换。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业李,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嘶?在发布会后娜疏插,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访齿孙谅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鲁黄刑,以及2017年的经营策略与规划抗寞龄。   《中国汽车报》帝囱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义起拦涂?   郑刚蔽垦尾: 北汽新能源有两大类产品平台慕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屉,包括EV颅、EU星、EX畔、EH四个系列衬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品当鲸。在开发之初愤鲁新,我们就对其有一个精准的定位与期待双苫。   北汽新能源在两年前预计到瞬惹恢,新能源汽车的3.0时代即将到来芬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怂纹拈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入洼贬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酚。   目前惧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握畔,这没有错暖何路,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术磁,并没有推向市场的现象哼慑抄。我认为儡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合夺,也没有认清正确的发展方向颇犁篡。   因此埔,在两年前开发全新平台之初缴瓶膛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车色汝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撑,这种做法目前看来是成功的痛狄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能啡、造型驾哩、特点以及价格之后揩病,大多数人对其给予了极高的赞誉尽淖澄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号牡。   在成本控制方面锯科股,我们认为还有压缩的余地念,通过不断地挖潜降低成本惩,我们认为可以让更多的人开上这款车慧刨,不过这需要一个发展过程般截。随着销量和产能达到一定规拇涯茫后份,我们会进一步整合资源闻、降低成本稳氯蔫,提供给用户性价比更高的电动汽车垄习鲜。因此瑞琳娩,就目前来说苔袍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鼻佰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力认如究。   《中国汽车报》案隋: 面对补贴退坡妻罚拎,EC180为何还能采取目前的低价策略颇?北汽新能源有怎样的发展战略湃?   郑刚修舒膜: 从当前产业政策来看凡贪壬,全国各地的补贴额度不同颧苫界,流程不同辰京耽,这都带来了公司内部成本摊销的问题开,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难封脸斑。为此瀑,北汽新能源成立了卫蓝基金仆拒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴检泄汾。这需要企业拥有一定的资金储备太独偶。只要差异化的地方补贴还存在檀,卫蓝基金的使命就不会结束棚淡蹄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陶取,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铃嗜。只要发展的规划清晰顺,我们有能力也有信心做下去廊婪萍。因此摔谭市,我认为当整个市场达到一定规纳脖本龋后庇,企业才能做大做强仿埔。在我看来菏纪旦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的筐边钝,而不去考虑社会责任栋。只有兼顾了二者陆,才能获得发展与壮大罐浓须。   就北汽新能源而言绕菇硕,如果年产销量达不到10万吕,那么就没有持续发展的能力饲偿坚。因此棋党,我们公司定下17万辆的年度目标磺么凳,并将在4年之后达到50万辆绿汐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点棠幌。谁先占领制高点写继,谁就有效益监眯配。新能源汽车市场的成本杀手拇乔稼,也将是市场杀手踢壬烯。   在竞争过程中孰川馅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剧寸郊,而是以传统燃油汽车为对手赫峰。因为它代表了污染舅冯,势必要被市场所淘汰饰。   《中国汽车报》钨: 新造车企业的强势介入夸萄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沮多佛?   郑刚苔: 与跨界企业造车相比截改昏,我们的优势正是他们的劣势等谢拉。依托北汽集团校鸿,北汽新能源有着很丰富维、庞大的制造资源烤阂豹,有巨大的产业链规模优势翟急。在互联网体验方面娃描,我们确实面临一些挑战拎枢隶,但我们在造车工艺铂池铣、供应链与流程方面有着更强的积累篙佃。   在我看来插,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芳腺旦,这些可以相互转化邻。我在发布会上再三强调垂糜桃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业火枢,而不是新能源汽车厂商衔百。如何能够最大化地提升电动汽车性能怪,创造差异化的用户体验和品牌价值品动肌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纹箔。   目前匡柏锭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户粕啡弯。在这三类潜在的用户中寇龋麓,我们的发展空间都非常大想函颅。   对于新造车企业而言冀炕玖,他们确实会面临诸多的挑战纠。我们在发展过程中遇到的挫折体,恐怕他们也得挨个体会到矾,但这是一个正常的发展轨迹狄填。因此唇俏薯,我认为这是一个跨界融合的时代画暮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拭取,将思维与资源彼此借鉴妇材,从而为用户打造更好的新能源汽车帮灰。   《中国汽车报》挞凡: 北汽新能源目前的两条产品线辖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里昏?   郑刚喂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线壕坛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线葱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异室恍徊。相对而言饱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咀句锯、邻居肥、亲戚队,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比劫蛾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征说丁呐。因此在性能层面苗截,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化才,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贝氨。   在智能化方面科,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用飞。例如ARCFOX将会在社交乌械、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惰彼喜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点梦。相对而言频狈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高息独扦,智能化水平也将上一个台阶瞧。未来筹膳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弗庙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瀑傲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上羡呸。   《中国汽车报》补: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何千膝,公司将如何利用这笔资金双潭?   郑刚蜂唐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布计疤,将实施不少于80亿元人民币的融资糕圭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平技渐。无论是电动化还是智能化珊嘶阑,我们都会在研发上投入大量的资金小庆呛。目前描鲜,北汽新能源的研发投入主要在两方面剔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究桶。   我们希望引入来自产业链的投资方剖哨蔚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毛獭,智能化成为卖点佳。   目前滴册,北汽新能源拥有了三个生产基地缔,现阶段产能还有限踏膛沃,每年只有20万辆的产能誊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地菩舒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源玩,从而可以更好地降低成本慕壤,提升效率男嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员关申、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尾挤犯,大众汽车集团管理董事会成员列线、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满磕。1月14日卢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸡称儡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日熊较,他在长春见证了《一汽陷父轰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妻胺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室村刺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纤号颅。    新能源汽车颧栓宛,重中之重    尽管行程密集筒能,但海兹曼依旧神采奕奕课词。他有理由高兴幂撼洗,要知道换,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锻隆小,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胁,比上一年增长12.2%风博陈。即便如此夹,海兹曼在专访开始时高宫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”柯巳。那么大众还关注什么掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谭脾夏。“到2020年缄八祈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浮媒齿,目标为150万辆镁锈檄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁骸;同时储塑盟,大众在中国的新能源汽车路线白舵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蝗垃温。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咎衫,40万辆及150万辆的目标中卯藉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当城。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度竞频,海兹曼称裤蚊,这要由市场及车主来决定屁。此外贬,进口新能源车虽然是个“小头”泵刷,但会涉及更多细分市城骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择筒触跺。    奥迪与一汽合作篙匠,加强再加强    就在1月16日傍晚皆卯鹤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽噬、奥迪十年商业计划》片扣螺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蚕努麻。海兹曼见证了这一协定的签署胎分,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浆钝:“这是一个战略性规划繁,不仅为奥迪莲檀陇,为大众莽,也为一汽明确了发展目标毛。三方达成了共识摊,而这一共识不仅在传统燃油车方面镜,更是在新能源汽车和移动出行方面赶。”据悉挡,双方将针对21个核心领域开展深度合作横。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苇韭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汗颓试。其中痉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乡币。同时匹扇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坡勤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作俩壁哗,包括俗:智能互联赋瘟炊、移动出行父、联合数字化项目撂茬、金融服务合作等众多核心业务领域钡。    同时淀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展悉篡苯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腾败形,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作毛钱。    “对于奥迪和一汽来说吐双咕,总的框架已经搭起来了电,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秤。”海兹曼笑着说瓮燎。    上汽奥迪聚渺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作穆,记者自然不会错过追问的机会马。    海兹曼进一步透露款赊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系矮,但当前的重点市睦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蟹拴,形成长期的更有建设性的伙伴关系发谴。“除了十年商业计划的内容之外官幌,我们同时也更加重视解决经销商的问题鹅,更加重视经销商的权益篇磐。我们要更加积极地回应经销商的诉求醒,解决他们的盈利问题靠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”池贡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剁?在记者的追问下汐,海兹曼称揪危,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进航类鳞,并且经销商的问题解决之后泼仆碗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洁如沽。    至于具体时间表谐薯,海兹曼透露汉喜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行型通逝,最早要到2018年开始目。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷茫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任熬拦,各位朋友蚂桥龄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛木洼裂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断袖拓。   题目是“坚定信心拼,持续推动中国新能源汽车持续发展”颈希。汽车的电动化是大势所趋撑嚎,体制优势是推动发展的根本锚,然后就是坚定信心扫。特别这几年新能源汽车发展很快外壳讣,产品的成熟度僚季、政策的全面性乱壁、系统性豪脊库,老百姓的认可卧,这些是电动车暖疗、电动化大势所趋聘客怠。大家可以看看内爸恒,我们今年2016年差不多是50多万台还忱崎,占到全球67%胸忱讨。从增长趋势也可以看到扛,从2011年繁噶、2012年壁、2013年坟、2014年缅北,特别是2014年纺霓殊、2015年钾枪裁,包括不平凡的2016年漓伞,虽然有各种曲折巾孝炕,但还是获得了很高的增长潍辆,大概有50%谈,全球占比差不多有60%多炉究碎。   我想讲几个理解和发现承。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了葛,做的非常彻底法。我们可以翻看一下2016年的数据腐碴频,2016年中国公交大巴垂奴哩,不包括旅游大巴汝,总销量大概在10万台左右洽叼,但是我们纯电大巴差不多7万台熟誓,插电式混合动力是1.7万台艇垄,加起来大概是87%袖,占总的销量接近90%涪,这么高的份额慰笆,我觉得差不多就在3年左右发生的派券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去韶步,到2018年骄,我们认为在公交这个领域里面盆列叭,燃油车会进入死亡旁傲。很有趣的是2018年馁砰,如果你要在欧洲或者在日本淋肋,欧洲恰默、日本一些主流的燃油大巴的制造商毁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绞古,或者刚刚接近路试骑稻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铃。从这个感知可以看出骋绘,中国背后的推手是什么广首没,为什么这么快锰本寝,无论从技术尚坷刺、从市场痰揉妥、从体制激靡。因此我觉得然缚悉,体制的推动是推手防,因为公交很容易充电皖剧,固定路线蠕穷,固定区间沉甩陵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沉誊,大部分属于国有体制裸旱疮,政府有很大的话语权那传狠,公交的排放巨大涩较,一台公交补贴很高膜襄,但它排放更高概袭。一台公交我们算了算痘哪麻,早上5点上路渴破,到晚上差不多10点下路耐澜,一天工作18个小时乐,相当于30-35台私家车的排放殿去。因此堤隧故,我们四部委在推动产业政策里面撮萝,花了巨资在推动这个产业钩梅派,但节能减排的效果是最明显的垃疾,而且在全球保持领先度也是最突出的仆袄。   比如像深圳怠侗,2015年蔼郎吮、2016年些卞,大概2017年上半年孔,就实现1.5万台公交全面的电动化姥辜蚂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲岭仕徽。而且这个产品同虽莎、这个领域我相信还能保持持续的领先坍潭车,和乘用车屋绅、商用车比凰矫,和一般的卡车比五露,我觉得在大巴这个领域里面曹,我们中国无论从技术氰铂瑞、从供应链娠狡苫、从规模我旱插、从市场地位汗,还是很牢靠的鲜偏。出租车可能是下一个领域险馅喝,我们相信在未来3年里面沦廷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道答。   优秀的体制助推赊峦,产业快速发展漓荣携。即使2016年不平凡的一年里面潦痉典,国家有很多政策闲,像国务院2月24日政策常务会议敢,政府公共采购配额舞,7月6日马凯在西安有一个专题会毯,包括到10月18日克强总理国务院常务会塘忌匡,原则上不核准传统燃油车婚焦搂,加上之前一整套的体系冀吉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的论午膜、最系统的政策体系卫恐交,包括今天我们的百人会这么一个平台犀蘑,在国外是不可思议的极,但是在中国就发生了盼,我想清泰主任亲自组织纺免,这种特殊的身份把大家聚集在一起琳弯骂,而且今年的规模更大诞,明年可能还会更大涉错,这些体制推动中国新能源的高速成长眠事。   从税收狠势韶、推广配套隶罕酣、长效核查发墟、推广管理等都在推动芦丹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模冲环紊,刚才欧阳老师也提了渤划厢,很全面茸峨,从上游的IC制造忌矗、正极妨、负极椭坟霉、电解也隔膜旦量、各种资源黄什吹、配套桂报程,中游的电池帽辖苯、电控暇陀贰、电机雾死,下游的整车氖拴冈,包括售后服务捅轮簧,全系统的刺诧戊、全规模的持绢。国外也是迎来了发展的热潮穗搁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售篙平蓉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%轮狼恋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入群掇。   坚定信心碳,持续推动新能源汽车的健康发展费饰辩。其实我们在业内也在把这个脉嚼诺爱,2015年1%是一个拐点补钦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侯赁,相当于当年差不多10%的市场份额诵洪,2025要达到20%的份额磷爸臀,当年要做到差不多400万台撅,才能达到目标暗漏涡。因此我觉得哄掸啪,2020年10%还是有一些挑战铰感。我认为到2025年通财爬,如果电池做到每瓦时1元钱以内谩答吵,按照同等配置的汽车改琅券,成本按照同口径的品牌截、同口径的配置算涂咆,大概比传统车还贵20%-30%替扣散,这时候国家财政一旦退出去以后棋喜踩,必须有相应的措施来进行补充烈。我相信第一熟,购置税的减免码,一定要延到2025簿,甚至于到2030匙,这是一个10%的政策支持茹抒,这点非常非常重要说。第二烘彼惜,消费税糯垄尽,特别是对插电式混合动力车守,消费税有2%饰酒、5%-9%门倘,如果在国家财政资金退出以后铣培,如果这个要有一个减免的话静,这里加起来差不多接近15%-20%轨,这样把30%缩小2/3坦,国家政策就扶上马吼贪傲、送一程勤袍馅,才能够让新能源车更健康卜。   齐心协力趣檄把,2017朵财萄,撸起袖子齿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦哩雹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辜泥徐,万象更新佛卜,这是中国新能源汽车的春天勘平。从2014年的小荷初露滤,到2015年的急剧拉升攀讨钒,再到2016年的高位放量几痛,可以说经过三年的蓄势钞采,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惦蝎。牛市的格局基本确定恕讽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摆讼牟,“十三五”贝谴、“十四五”和“十五五”期间蘑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氢、30%和33%岭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舍额棘,继本世纪初的“黄金十年”之后森昏,下一个风口即将到来痉。   毫无疑问畔糜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇羚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役膘罢讳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化场,值得关注巷。我们总结了一下这些变化随,有三个方面的特点氮妈:   一是市场的形态改变了豢腑。   从导入期迈向快速成长期练迹,刚才欧阳教授称之为成长期稿柬,我们在前面加了“快速”两个字辖,有待商榷刑矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府厩,成为消费主体祟套,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稍噶毕,新能源汽车从政府的示范运营起步廊,不断地向私人购车靠拢酸,临界点已经到来!有统计表明母,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伐,预计今年将进一步提升到70%左右竣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代貉灰,要在竞争中胜出竞,就必须以客户为中心题,以市场为导向挝饰,树匠心桥,出精品十冻。   二是竞争的主体增加了激坏。   从少数先行者的竞争弛蒲茨,演变为全员竞争恃耍盘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手臼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刻藕,包括这些国际大牌涡弘桔,比如说戴姆勒夺库共、大众等等跨国品牌款,通过合资强化了在中国的业务布局辑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抱。有统计表明失,从2015年开始动,全国新能源整车的投资项目超过30个凤吕仑,总金额超过了1000亿元烷绕,总产能超过了300万辆策划。当这些产能陆续释放堵烈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蚊。到那个时候沧,竞争将回归本源笆表蔑,那就是技术诬风涂、产品和服务喉揭。   三是行业政策转向互立。   从扶持补贴过渡到监管引导屋翱,政策驱动弱化缮裂、创新驱动凸显拧嘿投。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整巨膘势,产业政策呈现出四大趋势擞挥下:   第一劳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蜕锑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盼迁,通过准入宛耙、销售篱膘钙、使用环节的标准发布挽簿,提高行业的门槛猜,净化市场环境;第三室浩喊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局车,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伙铆娥,让市场发挥主导作用;第四娃锨凛,通过电池目录和技术路线图的发布琉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累底,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资究葡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”朝。   本世纪的前十年华,可以说汽油车高速增长评铅毒,成就了中国汽车产业的由小到大亨。接下来的这十五年桨告桓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”问胚,克强总理也讲咀共肆,“发展新能源汽车写,是培育新动能氖瀑颓,发展新经济的重要抓手”疤。中国政府凭借新能源汽车掇蹭华,特别是纯电动汽车清白范,引领产业升级歧峨很,谋求弯道超车粒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈荣输。   继高铁迪、特高压和核电之后倍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”限镐,这种希望能不能变为现实貌会?还需要我们全体汽车人的共同努力欺汤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早熊,目前已经基本建立起了一定的先发优势镭,把先发优势转化为领先优势论幕,是我们坚持不懈的目标菱纹。而要成为一个真正的领先者苔两棘,只有创新嘘犀。创新就是从零到一鲍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件歧燃兴,用全新的方式组合起来涸谅,去创造新产品既苍构,去创造新的生产方式和商业模式上狮,去开辟新市辰,去整合资源鞠奇混,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钱莆肺,去实现新的价值创造茬煽史。我们将以创新为最核心的驱动力态霜恳,全神贯注屑读,聚焦技术废,聚焦产品菩扇,聚焦资源情缉,聚焦市撤;以心无旁鹜的聚焦战略送修涛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志童比套,实现北汽集团领跑的梦想和敢。   借今天会议的机会厩甲等,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略房,也就是刚才谈到的四个聚焦耽盎:   第一科,聚焦技术炕腹胆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖细,消除盲点灭。新能源产业最核心的技术就是“三电”簧屠,此外充电和续能技术逆丝、激光雷达等汽车技术宽踞,以及轻量化的新材料康贡,石墨和锂等上游关键资源嗣菩,也是我们需要掌握的核心技术和资源党炯。这些技术和资源排蒋乡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品化劫娄,我们再难也必须干桨变,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作迁,各司其职妈鳖赫,对新能源汽车关键技术进行各个击破嘉摧谷。北汽集团将在政府的指导和帮助下齐僚秋,在北京的经济开发区浦肃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氯读痊。它由研发创新中心梧令、全球营销中心搽、品牌体验中心拔镐苏、联合创新中心等五大部分组成奇,将建成从用户研究慰、概念设计编、前瞻技术暇姑旧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酸顷持。   第二末凳,聚焦产品摊等啼。   产品是企业价值的最终呈现渤犬笔,是我们寻求客户认同的物质载体融耍。高度契合用户需求恕,被用户接纳敌、认同的产品才是有效的产品村兽蹿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比夏,我们的产品在续航里程梅、成本控制不返犀、整车品质惕、产品线的丰富度方面缉焊黎,目前还存在着明显差距衡。打造新能源汽车的产品力晒,我们将从以下几个方面努力队:   一是凝练庞泥,集中北汽集团的优势资源旗暇恼,打造若干款明星产品率节。   二是做好差异化的文章顾犊,精确地切入特定的细分市场翰。   三是做好迭代创新手畅小,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化息焦旗、网联化情辆乖、轻量化技术应用到产品中啦氓,并根据新能源的技术特点蹦断,开发设计全新的车型平台脚蘑。   第三护乘蛾,聚焦资源榔井。   21世纪的竞争断藏,不再是产品的竞争苹快僧,也不再是渠道的竞争激,而是资源整合能力的竞争曹。新能源汽车全产业链更长诺、体量大琴,包括整车筷嗅梢、充电基础设施董馅、智能网联腻、无人驾驶以及下游应用在内貉,整体的市场规模在10万亿元以上霓加霉。   然而资源是有限的犯丁觅,优质的资源更为稀缺缮守短,新能源产业作为朝阳产业良募莎,资源的布局与传统车完全不同牛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态咸眉,瞄准核心资源和稀缺资源钢鞭,提前布局毛,将其纳入到我们的生态圈之中钉,北汽集团将围绕着创新链察、产业链董立随、市场链擦爬、服务链和资本链这五大睦缥┗Γ块匣邵栏,通过新兴技术的孵化枯激、成长型企业培育抄陋戒、产业并购整合等手段艘半纱,实现关键核心技术的突破与领先席揉蜗,打造北汽新能源的杀手锏绦鲜付,谋求长远的发展券孙嘎,实现对传统汽车产业的更替吩。   第四窝,聚焦市场篱羚痢。   市场占有率是关系到产品的关注度托忍、品牌影响力的重要一环宠,目前我们在新能源汽车市场的拓展退娩净、品牌传播恳囱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冗猩稳,可以说暂时走在了行业的前列券。下一阶段蜕,我们在继续发挥自身优势的同时怖驹,还要加强对市场的精耕细作徽坞颂,对不同市场进行分别覆盖继,不断扩大自己的势力范围低。对公务市吵鸫腿臁,我们将根据公务车嫂、出租车相癸、城市物流风刨、城市租赁额融、城市公交等不同领域的特点哦恍,把规律琢磨透簿倦,在品质差异化邵、品类差异化和品牌差异化上做足文章舌随琼。对新兴市巢,我们将引入汽车的共享理念袒坷晨,做好网约车市场开发括骋灰,打造国民车奉按,切入经济型纯电动汽车市场懦枢。同时尾,通过融资租赁等手段间,对特定客户资源进行开发禾饶。   各位领导脑、各位专家漓秤、各位同仁龚石糙,“阳春布德泽础萌弥,万物生光辉”跨礁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启躲氨隋,新时代近在咫尺磺,新机遇触手可及归,新梦想指日可期渺戳混,让我们以自力更生虱、艰苦创业的进取之心沪,以敢于人心答婆,勇攀高峰的凌云之志吵鹿韶,撸起袖子协接姓,真抓实干使险闭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲轨鞠必,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录曝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年羡傻,我认真思考之后祥遁汐,认为这一说法不无道理躺托。我想可以从两方面来看哨汝,一个方面是从全球来看梯饲,在2016年这一年络,发达国家主要汽车生产国爽郡樊,包括大型汽车公司妹从秋,大家对汽车发展的低碳化却砰昆、智能化餐、信息化取得了进一步的共识熄殴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点摹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中荤裴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话屑,但是说到了要害砍胚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期砰斥篡,守成者将面临巨大的挑战”胃。而从国内来看伤粳奠,我从调研中发现纲迹波,很多企业由“试试看”朔,转向了“铁了心地干”呸,把电动车放到了公司战略的中心地位视。    刚才李书福老总讲的他的规划凌维惺,到2020年铺管、2025年阶勘哥,电动车的比例要占那么大新,新能源车占比那么大仁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心渐究点。    另外醒,在这一年当中荡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涵廓,一个是企业的研发路径在变化暴,由燃油车的引进狙、消化兜攘篡、吸收县,正在转向开放条件下的自主创新祟,各个企业对研发重视的程度枪悼、研发投入的力度是前所未有的遣。另外动,由于我国电动车产业化走到了各国的前列息愤,这样就给了中国凑惟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会竭。另外芥退,有一批没有退路雌鸵,专注新能源汽车的新兴企业忌陛闷,他们没有存量的拖累东,他们的思想更加解放凄汗,这些新进入者带来了新思路迪鹅廊、新创意窃、新发展路径书淑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路驴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伪盒怖,对我们汽车人来讲会有新的感触饭拌。    新进入者带来的新的发展路径谐陡、新的生产组织模式露,给整个的产业带来了新的活力梳纽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径从融京,我想这个影响是很深远的控娄彤。因此瘁赡葡,从这个意义上来说潘喀,经过孕育期的磨合传缅叉,现在已经开始有所收获凹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔬纺番。    以2020年为结点佬谜和,中国电动车将面临新的发展态势敲哆缔,我归纳了几个观点帝册弥:    第一价帆,进入2016年肆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期评馅,在消费者购买意愿增强的同时恒藏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嘛售姓。此时割,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现示坟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿似钞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争县程。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肉旦壤,随着竞争的加剧阀酗,企业间的差距拉大份,大浪淘沙的过程已经开始函,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量长婪。这种现象不仅反映在整车屡,而且已经延伸到电池企业齐抨、零部件企业以及上下游整个产业链彩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巨娶揽。    第二呜,迎接国内市场国际化竞争沪举掸。可以预计政府购车补贴淡出之时接辆吕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胁,距今只有四五年时间了定抨衰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕香垦,国际化竞争来临之时才是真正的考验铆杏。中国的企业必须冷静地看到芳幢,产销规模大械弄落,并不等于竞争能力强静峦。我们与国外先进水平仍有不小的差距溶揭胸,重要的是技术基础薄弱涸十股、原始创新能力低界突、核心技术欠缺效堑、品牌影响力不足兔,这些带有文化色彩的软实力谐,需要持之以恒的积累际,“非一日之寒”挝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点境日,提高竞争力的途径死瑰,不是等待企业的扶优扶强冕鲤,而是由政府创造好的产业生态略毒韧,使优胜者在竞争中脱颖而出憾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舜,就瞄准了国内国际两个市澄ハ孛稹,产品设计铣繁、生产工艺烤钢、产品质量都以国际水平为准塑颁夺,我想这些企业他们会相对比较主动窘。    第三惯嘘,向后补贴转型期的政府政策清,在既定政策支持的周期内竞鲸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蠕括离,是政策能否顺利转型的关键号帽。政府的购车补贴是一把双刃剑钙防憋,当市场竞争格局出现之后犀铜,政府就要特别注意枪,不要因政策调整不及时而削弱竞争痊犀侣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础甸。因此程溉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上唇扮,聚焦技术创新伯泊妥,加快补足技术短板龚既,提升电动车的性价比剔馆将。相应的非萌,评价支持政策效果的窗口嫉娃埠,应该由市场规模扩张甫,转向竞争力的提升敢。    具体地看购车环节的补贴惋猴萝,应该适时退坡妙挪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术歧、降低成本的能量申,造成优胜劣汰之势芯。政府资金应更多地支持共性技术的开发录迸、充电基础设施的建设活吻。与此同时熊,非补贴性的那些“功能性政策”攫牌,例如碳排放政策翁、燃油消耗量限值政策姥绩、零排放积分政策倦航绘,以及购车许可哨、限制行驶之类的政策组合应及时出台始落瑞,使市场产生稳定的预期寞幕。 第四吧挫控,立足后补贴时期惯举,打铁还得自身硬江。    从十城千辆算起微霉巨,各个国家发展电动车的时间差兴浮,给中国企业留出了大约十年的孵化期说懈,这是难能可贵的乌九。2020年邦围桐,作为中国电动车的一个标志性年份垫逃,将迎来后补贴时期铣坊。可以预计散拨,那个时候直接购车补贴将淡出吨袱,但功能性支持政策还将保持遍休。在这种情况下歉,电动车能否与燃油车抗衡窗吉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势迪,将取决于这几年的行动皇替袄。    我国电动车是在较高起点上起步的热,总体经济技术实力已经今非昔比剧抹镭,如果把握得当漆溯举,以电动车为契机龄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观厕,企业应充分利用政策支持的周期每戮,下大工夫做好三件事菩:    第一托毕彻,人无远虑探厩前,必有近忧恕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略核戎劲,并加紧部署与实施瓮。    第二贾,持续壮大研发能力勃骗,掌握核心技术彤,攻下“不经济拜恭、不放心从芜、不方便”一块短板唐拒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伎赶。 第三郎嗅扛,以产品的品质房皖划、品味打造优秀自主品牌僧爬缅,赢得市场的信赖勿玖。    第四靖吴镭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赡,就是在这个期间品寐伯,一定要想办法在自主品牌上下工夫茅。我们的品牌实际上在燃油车上翱,很多企业下了很大的力量芦,但是应该说效果是有限的斯似。而在电动车来说是个新的机会思虎辈,所以在这方面应该下更大的工夫蒲棚卵,通过产品的质量亲敖漏,通过产品的品味打造自己的品牌楷介。    第五冗撅卿,要系统规划但,及早部署“电动车+互联网”卞慑。今天的电动车之热沤嘘臼,并非由于传统能源的枯竭龚,而是因为它有很强大的正外部性闪寒。电动车的低碳化倡、信息化睡、智能化的潜在社会效益只有与新能源嫡、智能交通倡饥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥了眉晒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能臂轰慈。随着这些方面的成熟难达,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晒歇。信息化肥坍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点睦卵靶,这里有太多的文章可做其篓抽。目前辅助驾驶握、无人驾驶已经走在前面靠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源何、智能交通备凶华、智慧城市以及5G通信协同发展蛇裴遁、统一规划水鸵、开展顶层设计呢、超前部署琳、抓紧启动辨坟,引导企业的技术开发和基础设施建设病盆,推进“电动车+互联网+交通”釜硼,把阶段性技术成果用于提高交通效率秆、降低物流成本薄饥、保证交通安全悉,使其产生经济和社会效益开都。    电动车发展的大势已经不可逆转搬便,向前看蠕,挑战与机遇并存炔。如果把握得当碱贬抨,机遇大于挑战!    我就说到这里光惦,谢谢大家!    (根据发言整理呢悄琴,未经本人审阅癸莆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  全国政协副主席度党、中国科学技术协会主席实倘筹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来倪卫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲附,以下为万钢演讲ppt亮点实录姑:    尊敬的清泰同志内社、冠华部长喊魂、苗圩部长肪奔挺、解主任酵,各位来自汽车界的中外朋友们让,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计镶须槐。上午抽点时间看了一下展览譬量,给我印象相当深吭,有一个很深的感觉喊豢嗜,这十几年来中国的电动汽车持续发展为,走上了一条创新的道路搅覆古,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抗共侗。今天这个会议的主题很好脖,就是要持续地提升我们的技术能力刑溪,抓住创新新局面肛。我想就我们未来促发展袖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇险表,谈一点我个人的看法勤舌。从四个方面珐岗莎:    第一寞,谈一谈我们这些年来齐心协力财横勿,新能源汽车所取得的新进展飘潞,尤其是2016年的进展特别明确弓钩毛。    第二每抱,回归深入基础研究金挺,提升新能源汽车的质量和效益篙誊。    第三行诉,新的发展趋势坎扫、新的发展方向诲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点倾,随着人工智能的不断深入寂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇促。    第四屋聚钎,我们怎么样更好的凝心聚力澎,合力推动新能源汽车的创新发展脆纲箩,谈几点看法苟。    刚刚得到新的数据隆镶驼,有的来自中汽协会孟燎蜕、有的来自中国汽研中心秋哆讽,数据告诉我们摄涸宿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆视控虑,占新车销售比例的1.8%寝舶疙,中国的保有量达到了100万辆琳那腐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个里,这里讲的是公共用的充电桩超安晌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叔恋。    我们的关键技术取得了显著的进步酪括。今天上午我在零部件电机较电避、电池府瓶捣、电控这块花了好多时间继扭,仔细地了解了一下情况霞,确实和我们了解到的数字很相近掇。动力电池的关键材料发展进程加快裸驼枫、性能指标稳步提升底、成本明显降低双贝奈,从动力电池的单体瓤、电池包染蕊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进揽。一个指标性就是阂慌,三元正极材料能量动力型的电池膊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤微拇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心却、有些争议斯姬,好多同志说坎埂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标阿希耸,现在看趋势已经很明显砍仇遍。我们特别强调的阶际鸥,目危块比能量达到了140瓦时/公斤悍,动力电池系统的价格畦被,这个价格现在也是保密剃昧,但是总的说起来明显下降绥,总的达到了2.5元/瓦时以下单懦。动力电池的产能达到了100G/瓦时淖挖,世界上生产规模宽甭,特别是在新型电动汽车的动力电池松才,规模得到了很好的发展妈。    驱动电机技术也取得了新的突破师。特别是共性基础技术进一步突破辰,导磁硅钢突、稀土永磁材料艾钮眯、绝缘体材料梆、位置传感器贾窃募,芯片的集成设计和电力电子系统草颓岭,取得了新的进展顷。我也了解到擅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展堆势伞。因此倦,重量比功率超过了3300瓦/公斤伦梦,电池峰值效率达到了97%晾限剑,高效区达到了80%念革防。特别一些新的设计敦棘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用白悉揭,比如说我们都知道舅集粟,对于0—100公里的加速膝荡寐,对于电动机说起来骆辞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唇僳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候槽患抢,就是高速公路上超车的时候入昏,超过它这个临界点以后痊霖,这也是一个安全因素蔼。现在我们很多企业从两个方面抄勺豆,一个方面念承拾,用双电机的技术来弥补后面这个不足洞容,第二个钮都,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力罢似,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展信。    今年汽车界有一个新闻哼,第一个互联网汽车走上了市吵佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合韦动,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐皑奖拐,据说现在上汽的同志告诉我铝栓,每个月销售2万辆表,产能有点跟不上了途碴,效果很好仕私湍,上市不到半年累计就超过了9万辆火,成为荣威一个最大的销售热点裁。在互联网大会期间窃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凳赌,搭载着北汽催、奇瑞怕、比亚迪轿车都亮相沧,首次开放了道路矗虏丹,18辆车300多位嘉宾在试驶价,当然评价各有不同欢瓶,期望值也有待提升裂刨,但是勇敢的走出了第一步纺激先,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿台岛,做出自己的探索文。    我特别感到高兴的是能凸圣,2014年我们就曾经提出电动化奖吝肉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纬么里,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挝酒补。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诚俱棘,从汽车到基础设施孝垂降,一直到停车场竟匠、充电站仍纺豁,包括各方面财税的支持抽镭票,一系列的政策省。国家层面瞥,从购置料拴、补贴头、税费减免撼、研发支持飞髓、生产准入锑惦卷、业态创新尺、基础设施吨胶涡,特别是标准规范方面畏镜观,都出台了一系列重大的政策措施赂,现在看起来落实的进度还是比较好的曙屡朔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论曙岔,这是一个开门的讨论凳,许多外资企业都积极参与当中怯垛,对电动汽车发展蛊酬、新能源汽车发展偏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现齐。也是由于刚刚推出来控显誓,我觉得很好骸荚米,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嫉孺麻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见浅抹垛,使政策更具有落实性荚。    这里向大家报告一下来,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革该棠。新能源汽车作为一个试点的重点专项妓,实现了从基础科学到系统集成少灌途、共性技术集成浦赊、示范全链条的部署太腐,特别是在基础研究方面渭擞墙,加强了对基础科学问题的研究戏。因为现在产业发展到一定程度的时候乏赖,要提质内壳、要增效砷普,还必须要静下心来贪券、回过头来从基础科学问题上下手捍敲昧,不断的进行优化刨奸、改善锹,才能获得发展本。特别是这次的重点研发专项熟户,对于电动汽车智能化和网联化的技术倒舰奴,也设立了专门的课题蹬谩角,实际也是我们当时电机材锭、电池垦硷、电控的“三电”之一景故,也随着时间的进展不断的转向新的重点擎荒。所以馅,整个“十三五”期间的专项规划扣蚕缴,将对六个创新链条伦羡,就是全链条一体化的部署灸,38个重点研发任务雌瑟,政府加大了投入连俊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盲葡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狡,首次突破15000亿旅,更值得高兴的是沮糖,企业在这里边投入比例得到增强坷佳翘,达到了78%以上节涡据,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策党秤耙、加剧扣除政策有直接关系般阂嫩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钡戚,看起来企业投入的效率还是很高的乃朝捍。    去年我用过这张图(ppt)估翠侗,这次还用这张图泰贡盎,对它进行了更新蜜。由于时间关系编孝,统计是1-11月底偿,11月底中国产销量是402000辆品尼,如果这样算的话耻强艰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胃毕,中国占了40万辆菇,就是占了50%途赊。到2016年底彼卿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抡埠品,中国占了其中的100万辆荆承。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力毛铆插,也说明了我们国家对于节能减碳别蔫、应对气候变化作出了新的贡献雾。我们虽然应对气候变化调门并不高渴秽鸡,但是我们扎扎实实在做每一步礁绩穆,现在无论是风缸习、光苗、水雌、输变电塘,无论在技术先进梯备、装机容量兰捐堪、发电量都走在了世界的前列黎,这也是我们作为一个还在发展中的国家邢,为新的发展奔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挡。    世界发展的趋势也是一致的皖,低碳瓢沫幢、电动萌、智能化成为各国共同的选择胺村串。美国礁即、欧洲乳股、日本达茎,包括汽车企业福特达舍、丰田卧、大众都推出了它们发展的战略磋类霸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划其孰,比如说大众推出了它的“2025战略”抒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掀遂,销量争取达到300万辆扁坍烂,自动驾驶要覆盖托半究,在2021年提出全自动驾驶假刨伞,电池也要进入大规模的投入汝猴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陕萎,零排放突境秆、互联挥魔帅、自动驾驶汽车捣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力联蜡撑、氢燃料汽车厕敲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铆、沟通帘耪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式函、增程式的混合动力汽车挎沟互,因为他这里有基础建设的问题修,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垛溯,就可以有电的情况充电扯庭范、没电的情况加氢切描水,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板修,同时又实现了真正的零排放朽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai朔渐,上次试驾可能还是8年以前骨秤磐,我觉得汽车的进展尸,无论动力性伟、环境友好性燃使、驾驶的舒适型都得到了很快的进步穗挤,据说已经进入了市场嘲霖玛。包括通用也宣布了在2020年以前守,在中国推出9款新能源汽车瘫泼揣。我这里想说的是晶逢,中国的市场也是世界的市掣蹈凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哄忙酣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嚏、参与竞争菏粱虫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挨咐,就需要我们来推动整个的发展痹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钉沁。 第二捍瞳,谈一谈我们对于深入基词恰,着力解决一些新问题的看法闯诵。    对于电动汽车酶劣闪,大家首谈就是续驶里程馅法,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奸缆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狸蔼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车办,一个明显的标志怀庞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量荡搂癌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匠紊。如果说单程的提高电池的载量乒哥,当然加入电池的载量车子可能要增强弘罢,车身的增强就又增加了重量摧什,直接影响就是增加了它的电脑猛沫。我们也看到一些装载高容量电池的检将畏,虽然续驶里程延长了芒,但是百公里电耗就明显的增加了顶。因此刮裸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邢氮厕、合理的规划福。首先琶忱汰,车辆运行的范畴私。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位食讹秤,尤其是现在轮迟,我们应对大气污染谅氓嘉,主要还是大城市集中咎搁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碧。但是从技术发展上说起来静碘颧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度罚偶烧、功率密度和整车的轻量化桓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准活巫遍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炔,这当然是市场的期望涂娄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涩。    最近新材料研究发展很快挨蓖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用莫镜。有的朋友跟我说廊,我们现在用的是石墨烯电池汾接敖,其实说用了石墨烯是对的杜疯丢,但是用石墨烯全部来做电池案巍鄙,似乎从科学意义上不太准确限卡多。石墨烯材料惦肚绩,包括碳纳米管柑瞳式,都有它优异的电和热的传导性能瘸管,作为锂离子电池的负极材料添加剂端,可以有效的降低内阻晌贫酣,提升放电的效率关桐竟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睦,还有助于减少介质之间的电位及似了,来减轻电池界面的腐蚀性湿。从这个角度上看凸拘纠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的席派,当然由于动力电池负极密度提高了沏,对正极材料也可以进一步的优化席画辛,在安全的前提下互,所以也可以显著提高它的能量密度华萎滤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汐涸环,就是说能量密度提高了士董,同样的电池包里面可能有更高的载电量躬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寺。所以在增加单电池和电池穆ィ块功率和能量密度的时候炽,还要加强对于电池包热交换距离的研究克,来优化提升电池包整体系统的技术敞舷,它也是一个相互关联的关系十饱畏。    随着电动汽车的发展天档,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鸽。比如说电池包往往布置在底部围,夏天路面的热辐射还是比较强的饺悸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绞检扇,从结构上来实现电池包的冷却衫腔,因为我们现在冷却剂就是这样的封,要把它放在迎风处鲸但,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掇短,电池包也应该考虑到这个桶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蒲封。结合冬季放电的特征厘思忻,我们还应该研究澳位拷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制轰鲤肉,使它保持在合理的范畴之内韩咯,来逐步的解决冬天放电比较慢的邵么赋、容量比较低的问题黔褂挺。总之说起来仙届,我这只不过是一个例子泪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础讲鸿、关键峦隧浪、整体的技术统一的来规划和部署附聪达。    上次百人会上我特别提出祷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术虽凰,带动汽车制造的转型升级缆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仿,给我留下一个很深刻的印象港习,我和苗圩同志都搞汽车的联坑,过去我们焊一个车身500多块钢板茶,用2000—3000个焊点接在一起风,加工线上全部实现了机器人帽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身檬儡,一共就45个部件示睡秃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线河,几个机器人协同操作聪阶锈。板件和板件之间没有焊接兽,就是直接的黏接淡,加热黏接灿艾,远远看去就像搭小孩玩具似的咎,几个东西装起来非。更使我感到比较吃惊的唾茄,现在碳纤维的车身横,已经不需要在现场涂装了磨,有点像我们当年装修房子访,先装地板再油漆竿萍埂,现在用的全是油漆地板硷曹芜。现在汽车安装上确实有进步济,所以我也很有感触茫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新悄罗才,需要轻量化材料的技术稗,需要轻量化的设计滇徘从,需要轻量化的工艺啸,也需要轻量化的流程屉。特别是现在的汽车产业来劫粹,包括内饰座椅使用的材料龋捌贾,也尽可能的采用可回收殊朔、可再使用的材料铰帅,这方面的技术也在不断的提高戌,这个应该成为我们新能源汽车发展末娘,不光在车辆技术撮、而且制造技术流程方面全方位的提升烤飞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翠,今天我很高兴宋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惰伸溅,更多的看到了我们一些蒙匡地,像燃料电池大客车的发展拎。很多企业大家如果去看的话河磺浚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磊,比如说碳子坚蛇撬、交换膜偷疗、双极板边墙睦,以及它的特性基础研究的进步密切相关兼烷宋。实际证明盆技,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中攫巷辉,也具有自己的发展环境的优势署铣撵。我们要借助这个优势来推动我们的发展雹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袒戌皖,我们是不是可以考虑渐牡挝,尤其是在燃料电池研发的初期捣虎面,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用促,这样可以有电的时候就充电骚感急、有气的时候就充气纷假,按照它的发展各取所需乾兢。实际从技术进步上绘,技术发展的本身氛笔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展词颅胶,对于延长它的寿命嗣,对于减少它的燃料消耗浇驮放,是很有帮助的弘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用际,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蜡吭反,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乾锋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点揩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域幂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怂独。当然它们也在考虑哦弘,我们怎么样能够更加适合中国的特点屯雾。我们还不能忘记中国还有一个优势刷,我们在电动汽车走向市场的前期票肺立,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惶,先在公共应用储、出租应用上去使用貌惫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盛篓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妨,必然有一些城市就可以走在前面闲畅颅,又可以来推动健康合适和快速的发展嫂梨匙。中国“11?11”又是一个新纪录夸,信息产业呐槐、网购变成了整个市场销售的主流报酮沛,我们看了看很,2016年快递业高速发展甸碾诵,中国快递业总量超过300亿件慧磺,平均每天8200万件包裹走在路上你散,用于业发展小型物流车清洁皮屁豆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视届。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领僵乘境,有了高端引领就有了有序的发展鄙,放弃了高端引领就会低端充斥谁发氮,所以从这个角度上本彪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蒙范嗣,争取使我们的汽车产业走上高端引领尘、创新发展的道路上诉啡晨。    在燃料电池汽车发展的过程当中吻,深入开展了国际合作匙嫉。我们积极的参与了国际合作翻,开展氢燃料电池领域的技术合作去讨翔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拇芜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议驰差恍,组织国内的企业现秽,开展深入的技术合作县划。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辜屑穆,定位就是要建立一个覆盖全产业链厩帘渡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织商锋,在中国发起但并不局限于中国碎鸡,积极组织管理以及运行机制哆,要按照国际组织来筹备龚、搭建叉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肚绅芹,因为燃料电池实际用处很多无鸽,比如在通信基站雹访、备用应急电源颓,随着我们移动通讯不断的扩大需立淡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放还、包括更新淌,都值得我们重视白,包括医院的应急电池毯、安全防卫讼,包括我们最近在研究深海运载扦表靛,也完全可以使用氢燃料电池跺,燃料不是电池肠卑汇,实际是一个发电机淳粉,而这个发电机可以用在各个地方爬傻擒,最重要还是零排放的清洁能源挪,效率高跋电,能源密度也高稳散。 第三霞孟,深思熟虑兜,把握好智能化的新机遇阑段。    近几年来经社,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展帛仍膜。比如美国喉裳,白宫推出了人工智能的新战略巫馈轮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划斥良赁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线然没慑,包括日本的创新战略规划裳硷碌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会煌妒稍,这个时间恶补了一下人工智能的技术懒搪。中国工程院最近技术指出孰墒,人工智能即将进入新的阶段腾杜,人工智能发展有四浅、五十年代了耍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疚蒜。但是当我们信息化日益普及藕痘,移动互联网沮斜、大数据酱湿马、云平台的发展棠伤,信息环境惟链裂、数据基础杯艘杜、目标理念庇拿壁、市场需求都在发生不断的变化虎鲤,将推动人工智能新发展绦匙沪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剧。因此侥啼,发展人工智能也有利于改善人民生活德、提高经济发展的水平乓粱落、增强社会治理的能力投悔、维护国家的社会安全雀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图存问,但从各国的共同概念和我们的研究扮扇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腑。第一惰豆讳,要降低交通事故和伤亡人数粒。美国的报告提出来峰苦,美国每年有35000多人死于交通事故铃胖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瞥妓。第二警骄,要应用低碳闲、零排放善、环境友好的运行环境捻疯猜。第三豢响图,便捷昆,要降低驾驶强度眉,提高交通的效率史捞。第四韭,要推动共享孝,提高车辆的利用率弗屋。其实我们现在不得以所采取的一些限行密沫椿,包括交通的拥堵葛,都降低了汽车使用的效率店孟蒜,所以从这个角度说起来摩轰扭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的济拾突。还有舷,牵扯到公平出行斯耻虫,随着老龄化社会的进入努,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展傻。    关于自动驾驶汽车研发进程躺凤,好几个报告煎桶河,有的人说无人驾驶坟测撑,有的人说自动驾驶响祥凯,有的人说智能网联汽车巾奇堡,都提出了汽车发展的里程碑锯绿现,我觉得无论叫什么汽车灌探案,都是说了这么五个阶段窃匆,辅助自动驾驶秒、部分自动驾驶型浇浑、有权限的自动驾驶典涤、高度完全的自动驾驶阶段肌晦联,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点玛悍,比如说在辅助自动驾驶方面碗狠棋,怎么样能使汽车感知周边捐獭车,科学决策洼篇,及时反应稗捣。比如怎么让汽车能够与互联网连上书,最后有条件的自动驾驶还得考虑车描矮骇、网挞、路的联动癸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撑坷,就是人挂到、车惮冯、网姜、路的一体化惭。    辅助自动驾驶焦恢峭,实际这些年是汽车界一直研究的重点零唱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弊凄沧,有雷达可,包括现在有毫米波雷达播淀兴,摄像头堕麻瞬,对外通信系统墩诽,包括定位幻。与之相应的诲,刹车藤、油门拿靶、电子稳定系统缎村、电助力转向等这些度誓,实际在关键体系上鞘党,传感系统彻煎讲、操作系统卜、中间和决策系统的研发奢汇菲,其实这件事也不是现在的新形势愤芭,早就在80年代的时候磁,80年代后期就研发了防抱死系统蜜粕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笺握,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全旁,包括防启动时间的空转毋蒲童,后来又有了电子稳定系统禾救,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叛暇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兢钙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涪,有了它以后滥边骚,在90年代的时候氢,我在德国工作的时候酸风,车里边就已经有了尾随自驾贪朝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走填,不用担心啦祁。最近我看到了我们国家的好多汽车挎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蜂砂透,一旦接触太近都会自动加一下速祭。包括我去年去参观长安建,他们也给我展示了自动泊车系统勃,实际自动泊车系统我们在德国工作圈蒂,90年代后期时候就有这样的设想胃,2010年我到德国去访问的时候提,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型济穆图。实际很重要的意义沉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钠,也得到了发展硅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能灭澎。    下一步就是智能网联艇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绞褂、看到自己看不到的东西酥邯,90年代初期的时候傻,堵车情况有数字广播窘,数字广播就和我们一般的广播不一样其,随时可以呼叫堵车的情况陛袱。后来有了数字地图和卫星导航似把,就形成了第一代导航系统凶,第一代导航系统并不知道路况的变化田赦锹,只知道路径的设计壳檀。然后就出来了联网的导航奉吃歧,这也是这几年我们都经历过的事刷轻拼。上汽这次和阿里巴巴共同合作纺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凌画,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起甩纠,这样坐在车里的人链,通过导航帝外、通过云平台就可以获得各种各样的信息嗜电酪,比如说动态的导航猾骆、比如说加油充电站酪、维修以及各种信息的进入通涡料,使汽车的视野得到更大的扩展切。但是真正要做到智能的网联汽车旧磺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键世,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贩蹬釜,这就需要我们把各种信息交汇在一起吃厩,来实现智能的决策控制交。这件事情说起来好像很容易习热,实际也有很大挑战柯膜晚。现在我们一个汽车里边有两俊厕、三套信息系统说臂,有车载的信息系统腿朝旦,还有驱动系统的信息系统撇女吾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通完,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程殊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯捷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备斡叛,就是快到地方要进行减速下,但是如果你让它自动驾驶的时候体,可能它就很早的根据外界的信息来判断芥离,让它调整好姿态颠掠、减低速度托聚卜,进入转弯以后在弯道里边再加速攘抗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段穿,这种例子比比皆是现理宏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沛硅叹。因为我们电动汽车从电机辫、电池午、电控开始屠,电控第一代做的第一件事皇士,就是通透的动力驱动系统的网络贸撬,就是第一代的CANBUS系统瀑拔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制人七,从这个角度上说起来伞爬吨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哥心菲。    当我们实现了这些以后布,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纯。这是我们常见的北京交通的一种情况痊霞篇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锚韩,去识别各种各样的高通朴圈,做得到嫂垮,但是不保险仍玖,这样可能我们就要有这些信号的发射器裸耍,让汽车能够知道这些情况末陪。如果再想使它往上走久,能够实现部分的自动驾驶缅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况琉,比如说晚上的雨雪路材,比如大雾弥漫的时候当仙怠,比如尽管天气很好晌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰枯媒蒂,这些情况都需要我们去应对霜,其实道路上也应该有它智能化的装置奸采,就是说有自动的能见度感应器琼,应该有道路结冰的感应器伺辣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全掀橙恃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痹抖,安全是所有发展的主流等秸,而不是时髦弧。我们在做任何工作的时候敝黑娇,必须考虑人是坐在车里最宝贵瞳泵、最要尊敬的东西虾拨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卧夸、人的便捷旦韶捍、环境的友好和共享皆胎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蜕蒲拜,来推动我们的发展庐恫。    因此肌堂缚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寐恰伟、四次交流笺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议佰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挫扁,这个架构的着力点应该在车载的平台哭、在网联信息仑、在智慧交通的发展堑沽,我们要重点发展的是车辆的关键技术簇瓷谁、环境感知拐、智能决策炮妊、执行控制蜂剃酱,我们要对信息的关键技术惟,V2X通信涟屎,甚至于将来车对车的通信系统坡箔伺、云平台喝年、大数据澳嚼悸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扯讹溅,这里也有很多不同的东西悼酪。我们还要对基础的关键技术辜伟,高精度的地图粗、动态路况信息欢耍、综合决策和操作系统茸夺洼。只有这样曹彪算,把人牟胎、车告、网僵械、路同步的推进癸,才能够迅速的发展鲤估,否则又会碰到先有车蟹捂性、缺充电桩的情况拔宪,所以需要我们今后的发展当中更多竣。与此相关的技术开挛,检测系统季,还有一些法律法规体系烽颂,一些基础设施的建设纫官矛,可能还需要更多的发展场权。 我们必须要精心规划惶坛钉、协同创新迟,来研发自动驾驶的新技术希到。    一损兽,安全刻、绿色搞碾、便捷燎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标穗茬鲜。    二呈黎戮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纲,多领域技术的融合拈崩,产学研各方面的合作锚,要着力推进协同创新忻拟,这里边由于它是一个企业的热点讼菏存,所以企业要成为技术创新的主体提稿。    三态潭滦,企业为什么要成为创新的主体缺串偶?我看了很多规划懈,从现在一直到2025年哇琼涕、2030年拈京。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就歪,但是可以实现沿途下蛋磨,从过去当中僧,无论是防抱死系统铜、电子稳定典、测距警示庭零、避障反应蟹、自动泊车都是发展的热点睦嚎,每个技术都带来了商业回报敛金,包括我们在信息系统钦,包括这次互联网的技术卑漂闭,上汽互联网的实践驶浦兄,也看到了我们泻姑隘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勾,只有以企业为主体鬼,不断有新技术发展酿凑,使它在使用当中获得使用显渴浅,就能够推动它的可持续发展熄躬,所以它不是一蹴而就的事凑磺未,是我们长期坚持的一个任务叔。    四熔逆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谰法故,新能源汽车重点研发专项要广聚众智浚、精心规划抒替熟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础还。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屋沃,我也是觉得有一些东西包括基础建设酿,也应该放多这个测试区里面去克秋,使它在真实情况下运行戌,才能得到一个健康和全面的发展革弓鹿。    最后我想说分,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嗜宠。其实我们用了十几年的时间实现电动化耗票剂,推动了产业的转型报臀亢,随着信息产业的发展虏,网联催生了新的业态售棵,产生了新的服务业耍韶。轻量化带动的不是简单材料的替换邦,实际是对汽车产业的一种升级姐锚粹、一种转型降,同时缎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拆迷棵,充电网服务体系的建设歪,可能带来何止几万亿的新的增长点箱楷敝。我回忆贪,在经济工作会议上总理说过一段话拉吵身,“实施创新驱动战略的发展嗡凡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陋哦平,也要注重用新技术胶辅乐、新业态来全面提升和改造传统产业腥穷募,带动产业的转型升级破。”    作为结束语我想说荆伯,回归一下新能源汽车取得的新进展踌,下一步还是要全面落实政策蔚巴侈、着力开拓市场喉绩勺、建设基础设施八熟、创新商业模式酱辱蹲,把握好发展的先机狈僧。我们要针对市场的新需求权凌措,深入基础研究拉湘歌,攻克关键技术骏送,完善系统能力态供突,着力提高产品的质量和效益矩侧忻。要把握好汽车智能化发展的新机遇伟假焚,要系统的研究深伴,精心的规划敝坡谱,要鼓励协同创新企业主体勉刚晾,大胆的尝试骚涝,来攀登自动驾驶技术的新高峰写墓抡,要凝心聚力屯较份,发动优势谢,动员各方力量浑栋巳,完善政策措施聊,营造更好的发展环境宽扯粪。    谢谢大家!    (根据发言整理物,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇靶庙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妈递: 陈理事长措公肛,各位领导淋、各位朋友帅、各位专家猫沮替,今天很高兴跟大家交流一下我的看法彼奇。我今天的题目是四网融合群些肌,什么是四网氖瓷烷?交通网肌、能源网啦、信息网晦、人文网够热哭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具手心希,电动汽车是一个能源的载体览,又是信息的载体倘顽链,然后可以作为人文的载体啸盎。四网怎么融合祷牛?怎么发挥电动汽车的附加值蹭陶按?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦废叮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系期,能源跟信息到底有没有内在联系坛汾粗,我提出一个储能熵理论供大家思考办。    我思考创新的要素苯喇唱,要创新首先要解放思想沏。解放思想要学习《易经》的精神梢好并,又要学习西方文艺复兴的精神按啸。《易经》是一个太极鼻滩操,太极里一半是黑隶驼帽、一半是白全浪庙,但不是直线槐,是弯曲的圃,黑可以变成白牧休,白可以变成黑肚可,黑中有白计,白中有黑帝绍,跟它对应的黑就是黑兰委饱、白就是白塘。《易经》是变化瓣稗贪,有时上笺邻、有时下诵,上时不要骄傲自满腐蛙,下时不要灰心辛,是客观规律堑,都是周期性的门,我们在调整镭蜂,要注意平衡动力统一社。    整体都是这样饥甸,全局都是这样喊,今天讲跨界亨临,要学习西方的思想就是文艺复兴锨。文艺复兴的功劳不是在文化闲、艺术等等酵,文艺复兴是解放思想肺邻实。哈佛大学的校训追求真理保烯。要把自然界的规律找出来解放思想玫腿,自然规律造福全人类冻。伽利略篮娜,罗马教皇威胁他赤镣,他不怕疯,他说地球起源被上了铁塔酞际慑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女快吴,被叫之违反教义娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师艰垦皖,第一个米开朗基罗搬舒,他雕出一个裸体的美男子胖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇那急,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秒猾木,里面很不容易惹,从意大利借了很多达芬奇的作品牵。达芬奇不仅仅是一个艺术家寝贫,也是工程师;看他作品秀低创,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挥,第一个从事解剖学疵返。    解放思想考虑全局的问题堆。文艺复兴第一要全局思维锣篙,第二要有天人合一的思维接,第三是环形思维谱。要考虑全局思维还,今天做电动车目标是什么涎窗享?有什么经济效益氦汰、环保效益权、能源效益橙枪涤、民生效益藩茬监,总体总目标要搞清楚痉,一定要有全局的观念检贯嗡。特别搞智能汽车全局性更大护抄棘。另外要环形思维草槽,要反馈鬼恫。然后是循环利用的思维处。    创新跺炭,我把创新的要素跟大家分享一下唱惺。首先理念是创新之魂旦窘。理念有很好的氛围低弘蜗,有了理念才有创意及,创意是创新之源新崩妊。还有人才氛皇,人才是创新之本士芍徒。怎么能有理念粟?要有很好的氛围谜,总结第一方面是合作精神缔,开放淮赖眷、合作差妇、包容壬激崎,双轮驱动哭删瞥、增值驱动劳充粗、市场驱动垄塘,通过市场的倒逼供。然后要有完善的知识产权保护干蜕奶,还要利用网络大数据给我们带来的好处懦丘卡。今天创新制高点是跨界融合妊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界篓澈。“一带一路”我认为是跨界融合品地频,一带一路是西方的伊斯兰文明氖干才,还有它把科技脐哺、技术膏锋、经济庇姆、贸易连在一起我叉秀,所以我们要发扬一带一路的精神路入纹。我是福建人也是漳州人谱肚敖,一带一路开始的是致顺遥和下西洋酚。我们要跨界融合袜鞠桂。    我接着讲智能汽车我。智能汽车首先要有解放思想惋睛、全局思想考虑问题际惕履。三个C肛酷康,第一个要连接起来匡挡,第二个连接是要协调要合作峭,1+1>2快,那就是《易经》的精神继烩菩。第三个娘,今天的连接是移动的连接闺揩,还有MOBILE孔闷,MAN TO MAN嘿既妙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来漆。    今天电动汽车很重要的一个具屯,大家买得起用得可靠趁宿。智能化以后啃,因为有各种各样的基础设施和商业模式川稿梗,我不展开了滦肥脾。    从电动汽车变成一个智能的汽车娠触,从智能的汽车再变成一个智能的交通屡吻,从智能的交通再变成智慧型城市等敦失。我们附加值可以产生很多卜卜。根据《易经》价值精神位季,通过交通网婚喇、能源网床微具、信息网释囤、人文网可以产生无穷的价值机会敢。利用交通资源的全时空动态感知取枯燃,交通工具的全过程运行管制零烦危,无处不在互联鬼绵苍、感知菊、管控和服务楞蔚惦。    怎么布局具士?怎么把电动车进一步变成智能汽车啊,如何布局智能网联汽车技术式肯惭?我认为测潭,不但对中国睛,对全世界都做出更多的贡献羡氛拦,第一是制定网联汽车法规标准剖、智能技术媳壕、环境赖、HMI技术掠、空置执行技术枚醚、智能网联的实验底江深、网络和信息的安全隶掳蔬。    怎么做到网络和信息的安全烯炭腊?这是一般的云扰,怎么把一般的云变成安全的私人的云苟舜?有很好的结构退屑,处理器肃垒、传感器物,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烽撮。第一是收集材料差,就地处理氖。第二是从收集材料到云之间要慢掇顾,一个是单点控制叔瓷秀,能量控制或者功率控制驰。一个是多点控制孔途,能量控制或者功率控制联功,这是全局性的曙沤本。要及时处理录崔蹋,要经常互相认证桔,变成安全的云巢乒揽。    跟大家分享一下我做的一些工作芦瑟疤。怎么从理论上去证明这个是可持续的单?我一直在思考所有的工业革命摧奉,基本就是能源更新溉瞎。第一次工业革命腑,瓦特发明蒸汽机懈离,电话菏锭度。第二次工业革命溯童疲,美国抢占先机圣脾危,电气化拧庆柯,主要能源专项与信息建设撤婆害。现在第三次工业革命来了陈刊必,中国能不能抢占先机忻妇?我们要做新能源寥,信息大数据时代湃,我们百人会能不能更好地发挥作用携苔负?今天早上的研究会很好翁诵蛋,我建议做一个尝试的机构县,每年召开百人会国际研究会议半舞垄,形成品牌奔绣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢十纺茫?我提出储能熵的概念恃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量污恰哥。一个系统里面假如是孤立的惫献、系统是不可持续的谈袱,一个是做功禄烂煽、一个是废料是不可持续苔净。如果是物理系统环美硼,分析储能熵浪伸鹅,熵代表可以再利用僻氦坝。总的来说柒钳,一个系统熵不能增加倾拈,熵要减少慷,熵减少系统可持续慷函懊。熵是储能熵呐,熵是不用的熵嫁蠕旅,下一次可以用毁浇酷。总的来说熵是在减少餐降。    包括中国的历史磨弧,中国封闭的时候中国就不可持续凌入咎,中国开放中国就可持续卡。近亲繁殖以后熵增加不可持续汗。系统要做可持续性袖称蕊,系统熵要减少枯,你的收入不能是单一的节纫、不能是孤立的系统乌暮。因为一部分是做功虫,一部分是废料晶斯,从废料里拿出来苦,通过证明熵减少滑。从废料里面可以再循环池屑薄,那么你的系统就可以持续了灌础。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纷,后续需要时再利用的能量的熵拟,通过储能熵概念的引入修黑崇,希望用来解释可持续系统的演化过程呸酿诺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态朝肥乏。    综上所述幌圈骸,不管系统是生物的或人工组成幕假,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晦骄视。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床巍,而这些系统工程特点是坤辅悸,即使在系统研究过程中邪臼,一个熵有增加的过程捅,总体在系统不断迭代发展的过程中榔拔,系统将进入熵减的状态腔,因为系统具有自己生成复熵的能力味宽钒,从而保证了系统的可持续性蓬茫。    应用在电动汽车菇块鄙,这个是分布式的发电踞,这个是分布式的负荷丰协潦。电动汽车就是分布式的负荷报,还有分布式储能海妙混,电动汽车有储能守、有电池辰。电池可以双向的瓶,分布式地发电乾、分布式地负荷颓鲤怒,在分布式的储能翻胎纠,这三个系统可以持续受蓬闭,这是我要证明出来的垃。我证明只要你的熵是减少的瞄抚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帛脾筐。    感知谷、认知歌、行动病桓谦,不断可以纠正人的行为广,比真正的司机还要好对负。    最后亲观汲,希望我们以后的交通系统是舒适的叉抒警、生态的纳盯、方便的和安全的脆司圭。要做到这一点几,什么是成功艾航?因为里面的成功是3个S食蔫素,SUCCESS书,在S褂、E里面画一条线都是欧元跟美元瘁性,今天是国际合作伯痰氏,虽然人民币还不是恃,是一篮子化的扰缮,人民币准备好了赏辛。ESY就是人民币股。    要有六个眼睛梨,有四个眼睛不够蒜。第一要把眼睛放在前面解放思想敝淡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维褪狈,电动汽车下一年布局市彻迤场,也要有前瞻思维粉。眼睛放在后面汲取历史教训储,要有全局观念辞。要看到旁边的需要辣滥绕。然后要把眼睛放在右边学习欧美捣,不得不承认高端人才密集地在西方轰。所以把眼睛放在西方学习盆疙,它沉淀了100多年乒寞。四大发明中火药是中国发明的荷版,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谋普。全方位都看到了差赤,所以英文眼睛叫做EYE偏堑当。第一个I是Inspiration耿冲勉,有了激情可以有想象力端唾猎,然后有创新土邓奶,但一定要融合卞统,一定要集成翱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裁热官。科学要把自然归结起来呜,工程有十几种旦菇,要把科学授讼幻、技术捷、管理结合起来那就是工程伯缴捐,那就是要集成权漓。特别今天要跨界地融合殿十蹭、跨界集成冉,这样才能实现渺。但没有钱也不行肮朔,今天招商局也来了很多金融机构铆,要融资夏。    谢谢大家!    (根据发言整理风戏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊性媳:李芳" "   回顾已经结束的2016年孙凑卞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汗。在政策的全面推动下口,我国电动汽车年产销量再创新高既,达到50万辆左右秆敛湾,充电桩数量达到20万个隋荡,遥遥领先于世界各国池。更为可喜的是链,在规模市场的推动下莲,技术创新全面展开换,技术进步全面加快纶刃,正在全面逼近世界先进水平红擞驼。但是拱,在这大好形势下功俺,质疑之声渐起吐思堂。比如霓飘,我国电动汽车发展主要靠政策推动敞双储,能不能持久躺?政策是否过于宽松忙,以致于出现骗补情况甭迹?另外倒廉,由于发展形势良好曙,一些激进的观点也在抬头唯肛筐。比如蘑,要挡住国外产品进入中国市撤攘诠铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绕售,准备放弃传统燃油汽车盟喂。    作为一名资深的亲历者肋,笔者认为交梧插,在这新旧年度转换之际朝,有必要分析我国电动汽车的发展形势爆怀揽,梳理其发展历程劣,以利于业界对形势有清醒的认识承模、清晰的判断梢嘎寝,明确今后的行动方向和党。    一充寝筛、我国电动汽车发展形势良好    当前伍,我国电动汽车发展形势良好旗忱淖,主要表现在两方面江卑码:一是电动汽车技术创新全面展开纲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快受,技术创新和商业模式创新层出不穷亭锑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面揩蜡,比亚迪乔烘、北汽烦、江淮彤损、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苇舒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车岭庭故,而是专门设计的电动车蔡煌谅,续驶里程达200~300km甚至更多适,能效明显提高澎,动力性芯璃酵、平顺性缉、舒适性十蚂蒲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平禽。事实上怠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布返瓜夏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市儡杆为。另外悼,我国电动大客车产销丝鹤瓦、应用占全球份额的90%以上缅倦粪,技术达到世界领先水平第。    在动力电池方面胃,我国产量已超过日本曙界、美国娠艰、韩国链停溉,跃居世界第一完,且市场份额超过全球的1/3纺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面九玖,呈现高能量比叹、高安全性靡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势非任。同时酬,产品水平迅速提高齐,与前一年相比兽箍苦,平均能量密度提高30%忍倒庆,成本下降30%左右娃坤啼。    在驱动电机方面卧叉示,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恍焊抡,总体性能进一步提高守开涝,成本下降30%左右恰嫡。在电池管理系统仁、混合动力系统茧率撤、电动助力转向颂恨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堪蹿逃,也都有明显进步嗣鳞。    在基础研究方面奈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌姜埃簇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暇酷,电池热失控可丧、硅碳负极材料娜柿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煽。    2. 充电基础设施建设加快柿浑胜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下勺步,政府有关部门出台了实施细则告孟苔,多个地方政府建立了城建口筛爽、电力股疆洗、规划等多部门联动的领导机制湃唾权,大大促进了充电基础设施的建设速度鳖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上善围,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吧捆,我国充电桩总数超过20万个焚炮苦,远远领先于世界各国抽慧秤。    在市场带动下冀迁,技术创新不断涌现吧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术潜懒版、节省设备投资的车端交流快充技术娶埔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孩料疾。    在商业模式创新方面佰侍凌,呈现出各类优势企业多种形式合作菊抽武,加快充电设施布局体、建设触既、运营的趋势假茧具。众筹建桩郴、合资运营官谈撇、利益分成等运营模式迅速发展保躺溜,公交车立、环卫车南、物流车休响猜、出租车谩栓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荡,广告推送衰、免费无线热点接入等增值服务开始出现每翠。    在互联互通方面诡铂鹤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施漏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段慨晒誊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成懊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窗棘,以企业级从恒、城市级监控平台为基椿印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拘伦布、信息互通的国家信息服务平台即将建立醇寞。    二芬结、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闲,我国电动汽车的发展道路与美国癌罐赎、日本响檬、欧洲等国家和地区有所不同筒尝齿,主要区别有两点垂。    一是政府干预模式不同工。我国采取的是政府强干预模式赏付蛔,政府进行顶层设计虐,制定国家发展规划泥,多部门联动制定全面的鼓励靡、支持政策建,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车害程行,在市场发展中不断加强研究开发衰家,技术水平逐步提高;同时墨钦,充电基础设施建设逐步完善诡透呜。而美日欧政府多采用弱干预模式凡,政府支持共性琴山喇、基础技术研究钨豆,给予一定的政策熄讨拇、税收优惠螺,逐步培育市澈榕蕖;企业则根据自己的战略规划串,首先研究技术庭伐饥,同时有选择焦、有重点地开发产品快态。    二是企业战略不同卑。我国企业多为在政府引导下被动式发展寥就葱,初期技术积累明显不足茄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显潭淌熄,产品方向受政策影响大上,各企业虽进度不同成晤细,但呈全面开花之势鸵。而国际大公司多为主动式发展题,厚积薄发其炔豹,技术有所侧重齿撇钢,产品形成特色片,如丰田的混合动力和燃料电池涕肆乱、日产的纯电动量、通用汽车的插电式旅、宝马的碳纤维轻量化技术等佬好报。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吼。中国模式的优点是市场拉动技术发展儡,不受油价等其他因素干扰疾盎虾,迅速形成规模市尘砟臁,全产业链技术进步摹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膏泉,发展中有不协调情况吼,如充电基础设施滞后察胚,部分企业盲目跟随钢羔,发展不扎实聪还星,少数企业以谋取政府补贴为目的挞,甚至出现骗补情况艾石俺。美日欧模式的优点是技术扎实空,发展均衡;缺点是市场发展慢邢舶,产品更新慢灰,影响技术进步竿,受外界因素干扰桑系泪,如油价低迷则市场难以扩大抢即蹈。    笔者认为备,中国模式适合中国国情宋。我们不应过多盯住充电难茅、骗补等不协调现象辅存,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伞、技术追赶的大好局面桥。从另一方面讲灰面戚,中国模式也有赖于我们的制度优势醒喘,只有中国的强势政府才能如此运作唉措,很多外国同行都很赞赏戈、甚至羡慕中国的条件净擎彤。    另外扭抠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面入谋,近两年有明显变化居。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蒋疏混、开发电动汽车产品箩殿缺,而且各种技术路线都受到关注的局面床舍膘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出旁。中国各大企业都重视电动汽车没有错及眉,在现阶段已不能算分散重复拭饯径,但难处在于电动汽车不好做赔湿发,需要有很强的邦趴僧、全面的技术积累和投入寄。那些技术实力不够的企业乌返九,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杏妥充,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筷,而应准备应对“弯道翻车”的危险窘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过溯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时编,可分为几个阶段塑戮焚:当市场份额超过1%时捕焙茶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赂邢串,则意味着市场条件全面成熟敝惦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赌醇嫁,又主管我国科技工作多年饥某激,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结百。    对照电动汽车的发展嗜吓告,在我国唱,市场份额已经超过1%;在美国和日本捻椭,即将超过1%喊钦祭。这说明退螺新,电动汽车技术正在接近成熟抗炒。笔者冒昧估计搽首,大约再过5年左右时间揩篙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题递,其他性能与传统动力汽车相当那册,加速性优于传统动力汽车拭监迹,成本的差距大幅缩腥硖琛;再过5~10年时间膳,电动汽车性能可全面赶上惭半、部分性能优于传统动力汽车签仕,成本与达到当时排放膝滑舜、油耗标准的传统动力汽车相当孟蜂。但即使到那时帝,传统发动机也不会消亡热,而是电动驱动与发动机平分秋色撵,或更多的是融合发展房梯。基于以上估计破寞景,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车布哇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哨甩氏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筹谎矮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桂庇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泪。2009年暑艰马,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研枚啦扩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扫氖。回首往事似,扪心自问湘汇砷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溯察岁。至于些许不协调现象垃,是产业发展过程中的必然拉摊藏,是白璧微瑕逞侗、瑕不掩瑜岸廓垛。笔者断言文,按目前态势再发展10年绵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界脓淖,并以此跻身世界汽车强国之林嵌。    三稍颁墓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谷硕,整车生产企业要更重视电动汽车胖忿。首先要制定好发展规划和生产布局挝丰蠢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视导概仿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堡关,不能两张皮桓方瓷。其次要重视研究与试验既死,需建立完整的伪、一流的研究和试验体系雷烧,规哪畲撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统删表抒。电动汽车相关技术发展很快虑,要靠自己去研究发展棚,别人的经验会很快过时畴骑,更不能只靠“挖人”搞产品却撮洗。再次要全面布局贩,围绕全技术链开展工作猜型,不但要重视整车开发令委,还要研究电池和电机欢怕赴,重视电池管理系统间珐,这是当前我国的短板到咯,此外还要注重轻量化和系统可靠性硅。    第二勃,要建立相应的零部件体系泊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱归颓扛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的迷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展欢嫂。    第三妥,要开放发展零骏。需鼓励时、支持合作伙伴引入先进技术和产品胖捣劣,像华晨与宝马醛抛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冉。历史将会证明饭籍规,开放发展电动汽车会比关门发展更快粪。更何况骚,在全球经济一体化的今天融,关起门来自己发展是不现实的蒙。    第四粱钎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讽捐。今后相当长一段时期坎每,将是传统动力与电驱动并行发展榔、融合发展的阶段肪瞥,单搞电动汽车很难成功讽晌。对于只做电动汽车的特斯拉牢,笔者并不十分看好浦驾。    2. 对产业界的建议    第一瞳,要加强合作兴。需沿产业链淡、跨行业合作报,整车企业要与电池企业圃驮筐、电机企业晨豆、其他电动系统生产企业深入合作掂蝎。以动力电池为例烯阀玫,需要电池设计与正负极材料瓣、隔膜谓酵捞、电解液颠、电池制造装备烷、试验装备抒、电池管理系统全面合作票栓。优势企业和研究单位要分享成果尽床,互补短板闹狗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剂薯,要形成轰轰烈烈的大协作局面饭季拜,合作创新围,百舸争流珊创,才能迎头赶上并超过世界先进水平搂哇非。    第二判,要注重实践郝莽。汽车产品与其他工业产品不同蟹,一是使用环境广且复杂镣牟,二是生命周期长墟帽,三是对可靠性棚风戒、安全性要求极高驳洛焊。这些都决定了仅在工厂设卤祥、实验室不可能完善产品良戳脚,必须通过多轮的使用实践萄禾。与电动汽车产品研究开发相比戎内,充电过程更需要实践现妇酷。像电动汽车充电过程这样长时间苇频巫、高电压我良文、大电流昂冲疙、室外垂萎、无专业人员值守的工作状况拾偏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钦。    第三颗蠕,在充电基础设施建设与运行中弛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弓暑胺。充电基础设施建设是一个新行业氦喝申,在管理上涉及电力燃泛、规划鞠摆矮、城管拜刀、工商管理等多部门碱,权力交叉唬郝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涡渤,利益主体错综复杂杉挫渺。单靠一纸文件不可能面面俱到女莲寇,必须经过相当长时间的实践茅省剔,完善流程哀石,积累经验纹锈随。    第四匙视礁,要加强标准化工作暇叮患。领先的研发吞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶叽睢,而及时总结经验稀河、制定标准又能为继续实践珊锰、创新提供重要保障飞矾馆。当前锨,恰逢政府推进标准化工作改革诺片淮,要求标准化工作密切结合生产蔑、创新实践结叮,要求鼓励发展更灵活寄、更接地气的行业标准薪、社团标准角戌。对此寸,业界应给予足够重视题起。    3. 对政府的建议    第一晾汞赊,要保持政策稳定强。正如前文所述赔筐享,我国政府的强干预政策非常正确戎拈,发挥了制度优势宦亭默,已取得很好的成绩艾氖,应该继续保持缉蚀啸。电动汽车的发展涉及多个行业都棚,需要长期积累喀,需要几十年的时间才能成就大业护朝,切不可存立竿见影暗秒鸡、一蹴而就之心赁翱舵。    第二梗塘,要及时对政策进行微调和补充完善是玫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辰视噬,又由于此项事业发展快豌,新情况们得、新问题陪、新技术层出不穷暖讽匿,因此及时应对氛粗碴、调整半天倘、完善是必然的鸡躲晤。    总而言之短,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鞭雀颠,迅猛发展正当其时氖。笔者衷心地希望朝野上下号、业界同仁能认真努力工作趴寇施,自信且坚定发展统。假以时日憨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流成挎,并以此为契机苹农敞,跻身世界汽车强国之林掠牧丘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁荒渡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矛贩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题量据,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桥类,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示某。    他认为碌踢纱,现阶段绵捌详,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题柬械砰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配踢,但从长期来讲签,新能源汽车技术发展路线要从电动化盘兔短、轻量化醛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合替册堕、轻量化与制造生态化结合段吾、智能化与网联化结合孟芭。    尤其在电动化方面蘑谴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慨潘挤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挖坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淳通,就是家用主流A级轿车铺,在性能价格比上与燃油车竞争梯。目前全世界都在朝这个方向努力视,如特斯拉Model3峭痪脑、通用Bolt啼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烧尚矛。”欧阳明高说虏。    欧阳明高说碘缺,但要满足这个要求悄顶委,电池必须降低重量肆绢、体积以及成本魄陋。此外厂炒飘,电池的比能量必须大幅提高糜,达到300-350瓦时每公斤黄纷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知享,锂离子电池发明至今只有20年探世冲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稗呸壁,2007年第一次在日产聆风上开始使用巴锌伍,可见动力电池的进步非常迅猛萌。”欧阳明高说蹲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肪沮。    但此前燃徐熊,主流的观点认为柔推,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寥拎衡,从性价比来看燎兑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围朽,但现在随着锂离子电池技术进步连丁,里程提高一倍腥,即在300公里的范围内乃,仍然在性价比方面有优势棚禄。    从技术上来看盼,在单位重量贪、单位体积下储存的能量越来越多北划,成本越来越低湘,才能体现出电动汽车的水平和技术挞桂雀。    一个好消息是染堂坛,我国电池成本每年大约能够下降20%醒碘。据介绍当褪,五年前蠢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元距磁,去年平均价格为2.5元左右谦奋很,2016年为2.2元恕,考虑到大量的电动汽车是大客车丢虾,其电池价格相对会比较高一些焕炮。    “现在国内开发中的电动轿车哆,最低的系统成本在1.3元每瓦时斥岸,单体成本在一块钱左右漓。美国通用Bolt电动汽车喜吗宫,单体成本为150美元一个千瓦时袱饱。”    如果按照这个标准谜挝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酬晒,但是按照现在2.2元掇督,逐年减少10%到20%凭姓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现饺。    “加上循环再利用做到1元绿抽此,也就是说敬存逃,一千瓦时电池一千元人民币之内焚,是可以做到的涝功改。”欧阳明高称尉。    对于具备性价比萌溅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说突,现在一百公里约耗电15度枷铆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内替熄孤,接近10度电一百公里涵村溺。    “要实现这个目标痴衬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗零娇。目前电耗的降低空间还很大速为。如果能够实现上述目标鹃牛成,一百公里的成本约在一万块钱醇,如果电池能达到300公里就是三万块钱盒偷峦,考虑到使用周期内省电和维修省钱颂棺,将具有商业竞争力丸习蘑,这是电动化下一步最大的目标镐。”欧阳明高说管吝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疵百。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茸景,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鬼施截,但仍属于比较粗放的发展模式究风叼,今年电动汽车发展逐步趋于理性错哎潘。总体来看恨睬境,走到今天绅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藤睡。”欧阳明高说胚抛贫。    事实上奋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寡贤朝,由于销量超过全球50%以上法嘛丛,在国际上引起了强烈反响洞酬,无论是政府还是厂家赁,都感受到了来自中国率先发力的挑战速粪敲。更值得注意的是墒埔,2016年如德国大众和日本丰田芥钵,纷纷调整技术路线嗽墙帽,加快对纯电驱动的转型未款。    不过溅第酪,纯电驱动的战略目标墟牟潜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展即衫琼。对于混合动力技术来说挂第楷,传统的汽车强国蹋笨怒、汽车大公司比我国更具优势坛秤箍,如丰田路线就是先做混合动力劫冬裳,再做插电混合和燃料电池碍腺挟。    由于我国率先发展纯电驱动孟钨淖,带动电池产业的发展达到了世界前列艘锑纱,电池产业规模达到世界第一郴逻偷,总体水平位列国际前三劣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平保和卯,我国的动力电池产业链酒瑰关,尤其是电池材料播,如正负极材料逛茎,在国际市场上的占有率第一被。    “在此基础上扛荣,我们以纯电动力系统(电池敝蛇、电机陷、电控)为基础平台嘿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利速勃行。”欧阳明高说宝。    据其介绍夯女脐,目前我国插电式技术发展已经取得进展观室,比亚迪秦抬挛桐、唐拍、上汽荣威550矮孟踩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匡暑兴,无论是发动机方面本碍,还是混合动力装置上提亢,都取得了突破漆方。    与此同时齐竭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展袒梗刺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寿。    “这是一个渐进的发展过程罕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争魏哎死。”欧阳明高说呸厘粳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瘟贺挥,有效的回避弱项竞争怠,有利于我国电动汽车产业的发展牡,到2020年之后惰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进城、同步竞争檬撇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化绰:李芳" "  编者按景畅户:产品价格区间一下提升了近40万市摔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凳。以安全环保为标签的沃尔沃仑,产品质量是其立足之本闯。无论是国产车型还是进口车型融伍,质量都要做的和安全环保一样好微。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谎惫肉,安全与健康至关重要痛捣,但在中国市晨摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺姥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家认巨,到底该剪哪一根线翟仍妨?我心里清楚馆虱喜,如果我剪错了了,我们可能就崩溃了踩砍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赎稻。在2015年整体经济增速放缓幂捐靖、股市震荡湘残匣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下顾,2016年的车市本不被看好祈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声隧苇垫。1月6日桐修扔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巴乌登,沃尔沃对此解释为交粳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锭暮,更是提振销量的助推器鲍趟当。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藉。   6月1日褂辩送,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酚魔签。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年福,具有十分充足的销售经验群桑腿。但用他的话说趁秤,他来自一个很小的市嘲健,很多因素他都不具备程。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲矗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锈。6月1日入职郊锰浪,用一个月来熟悉公司的现状先,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汹搁。然而现实终究是骨感的散匠慑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆入,与去年同期相比仅仅多卖了339辆甫遂。   “做决策就像电影里拆弹的场景郸凛事,我到底该剪哪一根线呢锑聪,如果我剪错了鸿壕佰,首先所有的投资会无效捶乒冬,其次会影响经销商的士气川裸浮。”陈立哲对我们坦言熊鞘妈。   他这样的想法并不让我们意外抢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颓克氯。在台湾沮,陈立哲要去走访最南端的经销商懊梁,早上出发中午就到了暗镐,但如今这种管理方式已经行不通了拜搂玖。从前陈立哲的团队只有30人块仿,现在变成了350人蹿扁度,他说现在同事的名字都记不完啊男。   “就像牌桌上的一个赌局靠洗,赌下去有可能是回本的脓浅辖,也有可能就全毁了杭,所以我每天都在想我到底该怎么做卧部。”每天该怎么做磋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月隘桓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镰妇,才能享受最好的徐赌稻。”这句话像是说给陈立哲听的躺羌。   2005年嫁苍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时槽掠寄,沃尔沃一年只能卖1024辆啥,一直到2013年5000辆的水平缕搏哥,再到如今年均一万辆的表现乔,对于台湾这个小市场来说骨诉藉,陈立哲做的足够好湍,他对这个市场有着复杂的感情失堪蓬。   调任中国市场做销售一把手犬磊贡,陈立哲说这很突然抽蔚,他来自一个不足以领导中国市场的市场岔。对于中国市澄托钒,他还不熟悉烤,做市场工作要对文化昧钨寡、变化忻里、趋势有充分的掌握挝,这最重要的三点陈立哲都不具备氛,他唯一能做的俊狙百,是在最短的时间内了解中国市场的刚需懈日社,相信身边的工作伙伴善,组成一个高效率的团队火蜂,去解决各种问题掂嚎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后部倦庇,首先做的是内部调整炔梦镜。通过不断累积分析过去几年市场的动态冯畦戏,了解在什么时期使用什么样的手段芜躲恐,反省问题所在瘦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烽噶。面对三查、四季度各项费用的下滑储,倾听团队的建议疼回藉、做出准确的决策委吃、将优势资源注入到最需要的地方醚牧鹊。最后将宝贵的经验分享给所有人溶,把力量从点扩散到面屑焕,从四个大区娄,再到全国圭辉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裁,我只是把预算食岁刺、时间等安排在它本身应该发生的场合磷。”陈立哲表示聊骨脸:“我不是在讲官话浓,只是借着这个机会感谢大家禾等。”陈立哲相信统浩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的典噬凳。   内部调整告一段落畏晾拔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上划驶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涵降,一下跳到80-100万铂殊,面向的客户是完全不一样的棺叉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的笛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冲沛剐,还怎么介绍产品队莲憋?这肯定是不行的斯臂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门阮席,“与高端客户接触立取,销售不能觉得自己比客户矮一截路揪茄,与客户要做朋友玩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品来崎。现在培训课已经开展了实战模拟环节褪,我们在资金有限的情况下做到了更好师猾毯。”   全新的管理阶层柒魄轨,有限的预算崩车酷,面对重重困境袱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高岁蠕尼,8-11月均超额完成销售目标棉低。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩轻,最紧张的时间舅级驼。“我有我自己的节奏岛甫,我给自己两年的时间疼享竞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争污爸蘑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啊峭箱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帽,经历了两次产品的重大变动都,但在他眼里这是最引以为傲的憨评竟,因为这些变动猜、变革都是从使用者的角度出发挤,也就是我们常说的“以人为本虽无。”   对于沃尔沃来讲乒,最擅长的领域是安全扩勾,作为三点式安全带的发明者玩负瞬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期倒。但陈立哲表示孰,以整车品质来讲量跑贰,沃尔沃也和ABB并肩诉,例如在底盘研发能力上陕慈擅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沮扑旱,全世界目前只有三家在使用颅,另外两家分别是法拉利与保时捷铂酞腑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摩赴昆,陈立哲也谈到挟善:“沃尔沃其实也做过6缸攘肝娄、8缸发动机遁糖,还有享誉世界的5缸发动机淘衅。沃尔沃并不是做不到得,而是我们可以用更低油耗烽摩善、更低尾气排放的发动机达到更高水平绊党。这也是全球各国政府的法规要求嗓毙,是大趋势菏郡。陈立哲说“这些信息臼,只是没有在行销上进行传播罢了埔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产唤涧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱┧薄,改变了“国产”的概念贾抠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逻。陈立哲表态道啪台:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料布,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品隶陪。沃尔沃立志从中国出发褐鼎防,以人为本的信念永远不改境兄驹,值得消费者验证与了解必。”   “沃尔沃就像iphone一样浆骋你,它改变了人们的使用习惯勾幂溪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垦怒:S90有三个界面同时提供信息遣,分层级的来处理车辆信息寿凯。这一点很重要萎竞,体现了沃尔沃以人为本的精神侧篓。在设计方面汲辑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料掏客。用沃尔沃的品牌精神娃澳识,再加上瑞典的风格胚,直接与德系品牌产生差异化辅程。如果从地域来看戎十氯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡督。   沃尔沃曾立过两个誓言柬燎睡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蜂层,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捅,沃尔沃全额赔偿盲糜富。在陈立哲看来弧剑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尉邢仁。   陈立哲对我们讲道萄仕彼:“在欧美俄型窖,当太太怀孕的时候钒戊客,男人会考虑买沃尔沃副。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尸,中国作为沃尔沃最大单一市澄取,11月共销售9,076辆新车复附麓,同比增长12.8%;1-11月期间日匙,在华累计销量已达80,759辆拆亮穿,接近去年全年表现奠。就目前的情况来看使,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高篓。   在经历过低谷期的沃尔沃纬特,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谭,这无疑是对陈立哲工作的肯定箩甩,同时也是明年的压力等。毕竟“十万辆”这个坎扣庐每,沃尔沃早就有迈过去的能力峦。   2017年呈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氦,届时讼夕烽,S90 T4宫绣腹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辣型紊。对于陈立哲来讲同昂浆,最为重要的是三座版S90纯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梅浚搂,是全世界汽车厂商蒲靶美,在中国制造的单价最高的车辆垒豪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贤纤念,“三座版S90可以达到世界各项指标堂腊逢,这款产品有能力改变历史套酶。只在中国生产烦饥汾,以中国为核心的思维户,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坪。”与此同时弊,全新XC60也将在2017年第四季度发布窖够瘦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘锔嚷恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额农,所贡献的利润更是远超世界平均水平屡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人癸骑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力末衰迸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任媳叮。“知道我坐这个位子的时候巢,很多人会紧张甚至惊慌碘概浩,他们会很直接的问我鲤忙,你行吗起?台湾市场那么信弧,你行吗额罚梢?”陈立哲笑了一下说道盎糜珊:“每逢这个时候纷粮卫,我都乐意告诉怀疑我的人差,我将在最短的时间内做什么摆拨。”   两年的时间转眼而逝缅,陈立哲手中的“牌”越完善怖,与主流对手正面竞争的胜算便越大唐搂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲跋,未来还有什么是可以阻挡他的呢溶迟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕纹竞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锑疏套,2016年下半年以后每三个月推出一款新车不蹈桔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔响汹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摆量。为了满足消费者需求缺,推出一系列活动迎合消费者喜好酒茸搐。 上汽集团副总裁徘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肃幸矛,得益于荣威与名爵的共同发力枯都,上汽乘用车共销售27.5万辆程虽,远超去年全年的17万辆舞。取得如此大的成就主要归结于以下几点镭:新车的不断推出坝香北、以人为本的理念及高性价比四。    上汽集团副总裁揣啃让、上汽乘用车总经理王晓秋臣氰称,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矩伶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解戈匪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解际捣促,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疚坏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车划,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仑红。同时鹊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嚏膝:个性而不小众茧户号。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匡坡,通过对消费者的沟通与研究憋,已推出很多新车型拔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”顷。王晓秋还指出屁偿胆,名爵现在的路线是个性而不小众每希握,这就是上汽集团未来的发展方向五佬,上汽集团希望新的产品有个性翟,且能让大部分消费者接受起教戳。    据悉识,自荣威RX5上市以来嫩翁块,名爵锐腾也迎来了中期改款儒许琉,同时新车名爵ZS吗、荣威I6也蓄势待发帘澄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邯闭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时亢淋,上汽集团也很清楚自己的客户群体驶俯。王晓秋指出阮,新车型针对不同的受众群体察秆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绩。拿具体车型举例衰,荣威RX5更偏稳重温搓噶,新锐腾则是一款属于年轻人的车关,新锐腾外形活泼撑,同时考虑到消费者的需求芥世,我们对内饰也进行了升级揪,并增加了10-12万的手动版羡很,使新产品没有短板响。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顾埃隶,王晓秋表示铆,“从荣威550开始讽刨胺,上汽新产品从设计到销售裤,最后还是根据消费者需求来决定苇。”    据介绍繁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朵。为了满足消费者需求飞捂,新车不止在性能和价格上做了调整倍推,还推出一系列活动迎合消费者喜好顾筋呻。例如邵,基于年轻人喜欢足球运动洛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辜阿底,也已纳入上汽集团新品类激簧,预计明年新车65%会配备此技术箔蓬瓤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俊,“上汽集团一定要明白用户需要什么酸,为什么要买我们的产品捎立舍,带着这个问题独,我们才能真正去理解用户迸,落实用户需求媒拷,使我们的产品极致无短板烦,产品自然会大销凌外掂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盲,竞争也日益激烈挝埃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绅拢微。王晓秋介绍腊,名爵的价格基本与同级车持平诧式,但性能更具优势互地,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹箱氓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品详刃,就像提到的让渡空间苗申,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整密剖,从而应对市场竞争环境刨。”    产品有了好的性价比和客户认知度笆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肚县甭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家外。名爵经销店到现在也有280家左右拿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帕畔乓,其实道理很简单酱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右轰趟呜,且不断呈现上升趋势脐,他们认为自主品牌的春天来了”坚腊,王晓秋表示截漂。    在被问及上汽集团未来发展方向时碑衔响,王晓秋坦言诗缓监,“首先团队要把理解客户需求胎纤、用心为客户造车变成一种自觉行动纫森,进而形成一种行为规范殿眠。其次应时刻保持警惕菇芯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梳。只有这样非钠内,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布室涩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改访。这些修改背后有哪些考量和博弈蚊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人玲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汰狮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面感皆怒?   答苫疲玛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹦廉。一共收集了9246条建议单旱,其中表态性意见7736条酿催响,赞成的占六成左右;建议类意见1510条课搭晚,占16.3%慧琳霉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扫饰、网约车驾驶员资质及管理话、出租汽车数量调控三个方面抗吐。从数据来看椿,不少人对“京人京车”表示理解漆腺纳,赞同的达到70%多附,质疑的只有12%霓。我们根据建议修改了125处匣,不断扩大合规车辆的范围丛颧,让更多人参与“分享经济”虾。    “从北京实际出发庞娘,兼顾多方利益”   问迁莎萍: 为什么要求“京人京牌”垦赔捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答位: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敖娟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多操卞、交通拥堵琼蔷拌、环境问题等“城市病”鸿回稍。在这个前提下搔,北京任何一项政策都不能“任性”烧京彻,要从北京实际出发辑,兼顾多方利益拉闭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆街撑,地铁最高日客运量超过1200万人次堡诡寒,公共电汽车日均客运量1063万人次鼻详,小汽车每车年行驶里程15000公里晨痴,交通压力与日俱增靶埔。但在我们的努力下泼携,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%强,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晌酪痢。    总体来说可,北京坚持公交优先的战略急,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充罕令,对其进行总量控制在所难免层憋。目前北京市绿色出行(公交妈胜拒、地铁邵眷梯、自行车滩累、步行)占到71%搐醒,小汽车出行占25%霓典臂,出租车占4%纹,其中包括比例不高的网约车出行弟。北京出租车改革的总基调是廉靖绒:巡游车改革掏、网约车规范岸、融合发展蛋、错位经营帕拈、多层次服务下素拓。我们力争进一步提高绿色出行比例密胚腊,为首都可持续发展提供足够交通承载力刺嗡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腊仍疮: 政策出台之后鹅鞭,预计将有大量不合规车辆面临退出爸奥,政府有什么监管手段确保政策落实到位扩倒?   答酚: 政策出台前艇谜秤,我们和专家乱掠、司机纳、乘客司棱躲、网约车平台进行了多次沟通排,决定设立5个月的过渡期献。一是给合规平台扣侈、车辆信秽、人员办理手续;二是清理不合规车辆厕亢、人员等鹤。    从服务乘客的角度两簿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行海未。另外苦居,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缮猴,因此提出过渡期的柔性考量识凰。过渡期之后瘁,平台要加强行业自律陪拉,我们也要建立打击非法运营的长效机制舵,严厉打击非法运营缮巨汇、克隆车和价格违法行为酣,能够更好服务乘客隶蜡骋、保障安全菠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问婆疥饶: 面对新的经济形态车泌,如何创新管理手段晴?   答罢逃串: 出租车发展中没有对立关系暴权。网约车以网络预约示、快捷方便等特点伎妹,满足了一批乘客的出行需求篇。单从评价司机服务质量的机制看扰捂未,就值得巡游车学习唬禾:如何与派单挂钩窝菊宽,实时评价爽嚷。但网约车也有局限性辖氛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瞧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沁捌北。你有技术优势灸渭盗,他有线下服务优势父氢剃,为什么不一起干呢瓮癸镶?    管理部门也在转变思路办郊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赴氨汇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洽。通过推动巡游车改革及网约车规范胯挥类,构建多样化服务体系痴,提升出租汽车服务质量美。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伶妻,在京注册用户已达218万人喘牵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车安翠屉,提供差别化服务炭盾。    “解决出行问题要标本兼治”   问巳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么艰?   答恨暗雄: 群众出行问题的解决文喂,需要放在城市综合交通体系中褪褥怕,多措并举科、标本兼治幂。一方面粳泵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恫,需要加快构建安全舶勒、便捷小、高效菊刊身、绿色蒂、经济的现代化综合交通运输体系靖稼。到2020年煞丢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斯。    交通设施根本是为人口服务赶锤饯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理忙倘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标身咯售,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烤兽虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢痴纬:李芳" "   杨美虹透露隶涤偶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹲,大东工厂扩建项目也投产在即冉省,这些举措都将助力当地经济转型升级借检笨。    在杨美虹看来廉辈沸,借助主机厂优势怜谐讳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谭褥艾,配合外交部到德国进行推介拉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园我年冲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略测,从而推动产业升级萄水附。”杨美虹说迹狡鸡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辫蚀紊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雇。最新数据显示剿稠,2016年1-11月羔户,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侈疯,同比增长11.2%唾显谐,前11个月的累计销量峡,已经超过了去年全年逼檄巴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杆剧漆。12月13日虾粒许,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开龋。活动期间腹夺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访韭棠熬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)并,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裂酵舒、环境和社会贡献等方面取得的成绩缝限吗。杨美虹向记者透露妥淬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拍。    “在‘可持续发展’战略的指导下抬坚揭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剃。”杨美虹说脓。    第一髓,实效为先淌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题科,“我们不做虚的仇舒佰,我们也不做口号式的速红幂,我们一定要解决具体的社会问题摩结。”杨美虹直言伺阶斧,比如BMW儿童交通安全训练营剐,它是为了解决儿童交通安全问题关歧。    第二拨毯,长期坚持珐钱李。宝马儿童交通安全训练营蒋离,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅特挤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年功冲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凳嗜,今年是第一年做菱食梢,未来会持续括小、扎实的往下推进步庭句。    第三歇不,全员参与帛趁媒。宝马做企业社会责任时绣修,会邀请车主酬拖、经销商潘钳、投资人以及宝马员工焊蚂,一起参与进来斗。比如宝马爱心基金横,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掸,提供指导;另外通对弓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部煞惦磕,定期组织各种各样的活动确敖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略界暮,将可持续发展贯穿全价值链上鳞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素里饥帕。”杨美虹表示嫉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点材式,主推工业旅游概念篮。    据杨美虹介绍姐舌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梢捣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铅泉镭,助力中国制造业迈向高端铝,并促进东北老工业基地全面振兴驶。    数据显示词,截至2015年底裤论趴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户京,当年纳税额超130亿元人民币阶话挽。同时匈碑特,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会窝吾,就业岗位较上一年增长了8.6%嵌门。杨美虹透露痞饺项,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中我薄恒,大东工厂扩建项目也投产在即庇风耽,这些举措都将助力当地经济转型升级毒。    另外形沁,在杨美虹看来菠蜜搭,借助主机厂优势械和藤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苯帘幸,配合外交部到德国进行推介弹粪社,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铰屯掠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略没,从而推动产业升级括。”杨美虹说分凳兽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做并?关键是我们的差距是什么阂褪,下一步最大的点就是要提升品质牌及瞳,当然还要控制成本瘁。然后旦答,就是我们的正向研发和平台战略适虹。最后搔,可以大大提高效率建钦如,如订货的时间是可以压缩的鸿乏旦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日萎配疵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谴博:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痹幕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述级嘛肋。    徐长明说同,怎么理解工业4.0痴藤蛋?这个概念是德国发明的讼,现在在国内比在德国还要热很幂旦。最近必,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念似色,我理解它的工业4.0的本质僚坷甫,就是怎么保持德国制造业的竞争力锯钎。在国际上唯诺旁,德国面临两个挑战材炮:互联网大数据和云计算秽。现在涸,德国整个国家都在讨论腿扭噬,怎么能够“不被互联网+”嚏缚潮,而是“制造业+互联网”竿,这是他们重点考虑的问题姆收,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汀叫、宝马孤芍、大众赌淡敝。在德国颠限啥,汽车的需求是非常个性化的惺虚,在这样一个背景下鼓蘑希,它要维持竞争力持,推出了4.0的概念墨返剁,核心就是智能制造瘟歌夺。他们主要的目标有四个方面镣脑订:提升品质牌、提升生产力碱、提升柔性化挡、压缩产业侵强,总的核心是提升竞争力桃扒。    徐长明分析擅蔑谩,本土品牌下一步怎么做屯蟹抨?关键是我们的差距是什么烩,下一步最大的点就是要提升品质菜烷救,当然还要控制成本阿昧。具体要怎么做痕?也有几点裙躲糜:第一脐淑,想办法提质控本井逃署。提升品质埔番啸,消费者理解有三个失横恼:可靠性弧、感观品质盲吠凸、性能忌。第一个维度螺:可靠性是必须的牌蜂勺,现在光有第一个维度已经不够了惶方,必须要加上第二个维度痢:感观品质虱,看起来要漂亮催。在此基础上又发展一步泵词,就是性能的提升别棉搞。最近市场上卖的好的自主品牌硼恳茅,大概有12款车男朴,年销量超过10万台扳毁蛙,这些标杆产品封烫勾,性能上也不错霖羔猛。因此佃憋缴,自主品牌下一步还是要想办法拳嗽赤,把这些提上去管,缩小跟合资品牌的差距托兼策。    这几个方面的提升傅坪内,意味着成本也要提升输息茫,怎么能够控制成本死?第二方面的话题肚,就是我们的正向研发和平台战略单。之前烷纽瘟,我们很多品牌都是“逆向研发”洼吨监,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冲,拿过来拆解做测试虑火侵,最后组装起来叉。这个模式下萌,成本可能是略微低的兰,但品质久搅、性能有很难保持恕炽潍。现在必须要正向研究奈,从消费者需求出发冀碳怪,形成一个目标趟库,对目标做分析河窗兜,只有正向设计豢趴诞,既能提升品质性能碑弹,又能控制成本龚来吮,像长城暑锚、吉利等等荣柬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了羞。    平台战略理兜,在更大程度上控制成本凑交。他说渡米馁,我们的开发凛菇,现在是一款一款开发的柯,零部件的通用性相对比较谢辍,最近一两年来猾傅,已经有两三个企业开始走平台化战略涕赫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谷碍超、SUV和MPV嘛贫。这种情况下耍娜胁,零部件的通用性非辰悖好粱,同样是50万辆的产量森,对零部件供应商的供应量更大到,就能有效地降低成本淌抹。    徐长明强调冲,对于工业4.0的精神本质还是要学的糜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骆坝纶,它做了那么多的智能机器人辱,智能机器人都是带摄像头的弥绘,在实施过程中的质量随时能够监测拴失,然后反映到云端瓷爆,再反馈回来随时可以改进躲蔼骗。现在你旁沏,企业员工的工资水平越来越高熔芳,汽车厂家很多在加班加点痢坪通,我们要高度自动化剖从,这些课要补缄,应该有大量的机器人替代人工燃。如果这么做了锋疲,可以大大提高效率疚,如订货的时间是可以压缩的诺讣蓝。比如删铅,国内一家自主品牌裳贪,从经销商下订单灌,到提供汽车产品最开始是40天蹈仍,后来缩短到30天挡,现在可以压缩到22天娶善卧,跟世界先进水平比还有一些差距褐灿清。这也是德国4.0里的核心内容坤保。我们不一定用他们这个办法孙阶,但精神实质是要学的侗。    他说檄察,柔性化的生产也重要临剩,但没有前面三个那么重要航你。在4.0背景下漆贡柔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法客,而是学它的精神实质衫貌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷凛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化渭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔼惫贝。更为重要的是块,放眼全球嚏,驱动这些变化的地方就是中国波内。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷集。    12月11日昏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊湎睿虹桥落幕静渭朴。经过36小时的激烈角逐蜡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卿勘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利幢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吞颠书,今后的五到十年礁祟,汽车市场将发生前所未有的变化褂。未来啦扮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惜督。可以说烙冉,未来五到十年汽车市场所发生的变化室嗡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肝挨。更为重要的是将顾似,放眼全球爬撵扭,驱动这些变化的地方就是中国贝际琴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碉粉汾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说猜副驾,作为企业伴,捷豹路虎非衬戏1埃看重年轻人的培养眠。在全球葛臣,捷豹路虎共有2500名管理培训生省。过去三年墒吧卤,我们在中国也培养了30多位管培生黔饱。此外雌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寐啸苯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淀搽克。    在赛后的媒体分享会上缕,两位获奖学生代表分享了各自想法掂赔,及在比赛中的收获厕。同时嗓,睿侨森荷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辆。   问茫挥思:捷豹路虎为本次活动提供了导师热师亥,请问这些导师来自哪里热佰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业阑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位太技便?请学生们简单介绍一下自己的作品狙琴傅,获胜的原因是什么位缝?   睿侨森柔觅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哪娃范。一位是捷豹路虎内部导师淡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验醛性,包括对行业发展的认知篡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肌疙、视角和指导贤匡。这两位导师全程和学生团队合作烧狼掇,提供专业意见添秃检,帮助他们取得最好的成绩闹慷逻。   潘孟涛篱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会投,包括今天的学生熔莆壬,将来都有机会进入到我们工程团队翟拘狠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额愁潜人,可以来到捷豹路虎学习和发展讼般看。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铃哎剿,再加上扎实的专业和技能鹤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翁浩祁。   睿侨森无: 作为公司的管理者廖哆,我们非撤睿看重实习生曹,我自己也会手把手教给他们工作的经验妙孺。不管是本科在校生还是毕业生傲凉,都能给我们带来新鲜的血液秦隶、新鲜的想法兄瘫吧。    同济大学袁旭米虹:首先搬绵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挠隧。    我们都来自同济大学汽车学院温,团队成员有两个来自汽车工程方向混、一个汽车营销方向陆、一个汽车设计方向汰绦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刑聪屎,围绕“以人为本”你,挑战的是都市环境里的出行压力镶急鞋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师练莲、设计师也有很多共鸣蛊裙女,通过一系列调整妮,最后有了这样一个以人为本疏刃哼、体验为先的方案噬。我觉得羞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因芳骗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弗:目前刹圭匹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垦檀醛?   潘孟涛猎孟函: 我们会对人才数量进行评估和拟定肯棱泞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姬妮。随着经销商网络的增加诽姬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能断侍,从而满足未来消费者的要求貉邯。这些内容息息相关楔,并且不仅是着眼于眼下曹,更是放眼未来替绒杏。比如埃旅彭,针对刚刚提到的电动汽车战略韭皮,就要确保未来有足够的专业工程师储备姥词,因此咖福,我们时刻准备着欢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赊。   问邻继:在创新领域颂躬逃,包括未来汽车科技领域蹲绣,捷豹路虎有怎样的系统部署祈?   睿侨森涤吻: 首先巍,作为一个公司套戈,我们在研发领域有诸多投入凤,而且很多的投入都非常具有前瞻性潜颇蜗。比如说汲筒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验犁。    其次日鸿,我们想要通过产品和服务挪队舵,把先进技术带给我们的消费者容赴饲,因此我们的工程团队狸、研发团队必须时刻关注消费者需求律,做到一切产出符合相关性髓涩肋、可实践性原则栏。此外裙,我们每年投入约350亿人民币催偶玛,用于车辆技术的研发和投产腾。    我们还于今年7月宣布艰倦:在未来四年规匙耪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痰铜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搔憨绒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屑,并在未来应用到车辆技术当中恫才枚。    今年早些时候斑豆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悼,通过应用软件及按需服务的开发与提供戎,解决消费者在出行中遇到的难题徘娄痘。    与此同时毋谅磐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资多割、办公空间滤败、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持玫。   问捻廷鸿:请具体介绍一下InMotion罚胚壳。对于整个汽车市场的趋势外净,比如电动汽车技术羌傅边,捷豹路虎是否有着自己的见解枷磊?   睿侨森讣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案憨景木。我们希望将来可以将它推广到美国捆、欧洲以及我们非常关注的中国市场宋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枯葛,由研发团队进行分析店。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铆劣难,我们也会分享给总部夯誊。    关于电动汽车技术始措轻,在洛杉矶车展前夕比狗男,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE放。中国是目前最大的电动车市沉鹑拧,并且有引领行业变化的趋势抖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势片笑,确保第一时间响应本土市场的需求奠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瓷回,并于2018年正式上市谦,希望大家多多关注臂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问你:关于未来互联网汽车隆淀,捷豹路虎有哪些基本的认识饭茎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惯蘑嫉?   睿侨森嗡标: 目前库屯挖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一硅僧朗,它的发展甚至可以打破现有的鞋详就、传统的汽车开发逻辑与循环核妈。    针对这个话题痞肉钩,我有两点和大家分享僳:第一点狮剑,未来所有的车辆都将实现互联网化街茨汗,现在能够透露的是卞唾,接下来我们全新推出的产品哪傻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笨糖和。比如说提乡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撼徽旁,使用他们的UI界面和地图鼻。类似这样的合作浑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力摄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   汽车网讯 12月15日舌,由中国汽车技术研究中心擦峭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帘温底。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沧嘉,从“市场化发展现状”篓封、“应用模式创新”啥绰才、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台季,为产业发展建言献策甲赦、助力提升抡敬乃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阂倡: 第一痰问刨,背景记。    去年发布的《中国制造2025》碑,新能源汽车是重大发展领域之一盖吞,是其他技术应用载体苹酗尸,而且是先导性产业焦渴拐。它的进展情况决定了中国制造2025居铣、强国战略实施的程度损碉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展险撵娃,从而能够聚焦变革凳倾、明晰路径竞澄、凝聚共识危、引导相关资源集聚推广产业创新谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赫戎顺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拴瞄。总体报告是按照1+7的结构酿稼。1是总的串,7是包括4个车辆整车技术弟搬,3个分项技术厩。    第二太段煎,国内外总体技术分析绣班盯。    近年来洽,从国际汽车产业来说鼎锚顾,低碳化肚冕、信息化惜翠激、智能化是一个总的大趋势龋客。欧洲钠暑衰、美国目税牵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茹咖猜,重点企业的产品战略也充分体现了三化厩弗伸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蹿芜去。我国汽车产业特别是近二十年的发展抗,取得的进步大家有目共睹鞠扫。首先逞,产业规模世界第一灭貉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长榷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显硼,包括品牌市场的影响力有目共睹兼咳,特别是新能源汽车雹庭其,包括技术妒蔡、市场便、新的智能网联汽车技术盛横巾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势车,智能网联汽车发展是非嘲锝В好的优势条件觅湍怪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叭局,包括动力电池光救惭、变速器抛甲斡。国内自动变速器原先是空白胆狼呸,近年来无论是CVT嘲椿、IT赁、DCT都有自主的技术和产品兄疚,而且应用在逐步扩大勿浩。    虽说取得巨大的进步瓜躲,但与国际先进水平差距明显唬抗铃:    首先唱抨,发展能力上的差距玻。投入强度远远低于国外毁,全产业投入估算1千亿菇慷啦,相当于通用圭、大众本、丰田大集团一个公司的投入胃写蓝。    其次傅,研发积累锭悼喷。包括流程积累偏垃碾、数据积累灯湿皇、技术积累挺坛诗、标准积累变抽盾,这些积累偏弱飞瞥。    另外慧滤嗣,从整个产业创新体系上来说览咀,差异比较明显的牢,特别是协同方面乘。单个企业弱痘某,整体的协同效果很低奉踌,意识也比较低讥犀某。在发达国家采,单个企业强释非,整个国家的协同体系效率比较高狗兑绍。    基础不牢地动山铱痪耗啤,我国汽车产业的材料棺典、工艺基础跟国外相比也差距明显度洛裤。汽车产业胆秃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大韩德。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屁,要求有创新的思路和创新的模式悲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求己郎们,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彼。    第三醚,一些关键的里程碑梁得椽。    重点是总目标稠,总目标是基于很多现有的环境设定的甸牌儒,也基于七个路线图进行测算辆悔。反过来说酬密杠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施琅,就能够实现保障几个方面总目标的实现露撬:    1帛素歧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值栏免驶。如果技术路线图能够得到实现弄谐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值壕,之后往下走浚,这对产业来说娟户,甚至对国家来说是非常重要的怕垮俯。    2汞、希望在2030年左右臼度,汽车产业的电动化转型基本完成翁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肮池须。智能网联汽车市场有一定的占有率钡萝扫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桑呻。    3怯、建立有竞争力的自主创新体系裸施。    节能汽车在2020荷贫变、2025杯、2030三个阶段提出典型的指标曝捶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篓蕉,5升袒鞍须、4升亭董沟、3.2升牌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%憨,2025年15%湍癌港,2030年40%以上白必沪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巾是、自动巡航枪隧、车道保持应用已经很高哥赐瑟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拉畴费,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例替沁示。    基于总的目标再来分解具体的技术路线澳结,经过技术路线测算实现总的目标宝。从路径识别上来说骑妻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堵规乐,以能源动力系统优化升级转型作为重点心饱损,以智能化水平提升作为主线效贩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秦陛,全面推进企业产业发展拣龟熬。    第四抢楷车,分技术路线图的基本结论散。    1扮聚褐、节能汽车竭董。总体上有很大的共同点携号鲜,重点在混合动力技术煤、内燃机技术漏围社、其他驱动技术百。混合动力是技能的主流技术拭,当然轻量化也是另外一个巧氰洞,但是轻量化有专项的分析稿红,在这里没有强化略琅。    乘用车总体执行轻量化膳水靖、小型化号、混合动力圭碧氯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失穆绞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径另。    混合电力是一个主要的技术妇,达到5升改句钉,4升拔、3.2升的目标摄酮,混合动力是主流唇,其他是共性的胁硼扮,轻量化暮交、摩擦等垮坍。    商用车混合动力应用时间稍晚伯埃斑,重要度低于乘用车剧稳砷。    2其、纯电动与插电式混合动力汽车陌湿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失台莆涸,加强轻量化成为趋势唬贝。轻量化对电动车更加重要创卫暗。对于插电式非常重要的啸虑逃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术头,驱动性汐、点击贿溃碘、控制卿私、充电虽兜、混合动力发动机犯,高效耦合发动器磐了瓦。动力电池本身有专题霸,在这里没有过分强调徽柯漆。    这两种车提出了总体的发展纲要射律,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瘟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敢,甚至可以忽略不计康悔。    从四个层面梳理了技术需求腑确,提出了一些优先的行动项蠕掳,面向纯电和插电酶侮擂,国家科技技术支持十五年了新,下一步除了电池列为专项之外磺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抵。    另外持锰赂,聚焦关键零部件狠触、基础突破和可再生能源祷牛行、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扁功,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘎。    3驮、燃料电池汽车尽梅遍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胁。从中国汽车产业来说睦侨,现在重视程度不够补虽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划臀缮鞘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坛渴。希望四部委提交国务院进行发布和实施梅币。    在研究过程中统阿,大家对燃料电池认识分歧比较大薯,或者没有共识幌脆背,这里特意保留一个燃料电池发展目标部搁赏,跟发布不一样监寐丘。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓣拓惮,我们是1万;2025年是10万芜怜,发布时是5万;2030年是百万插,发布时是10万汞蜜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧菩委经,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瘦炔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茎、耐久性手、成本脾弯、氢安全松卢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耍橙全,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猴乒奢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挡揣探。当然掂镁,全技术链的技术攻关需要做鲸酿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沧。前期小功率燃料电池陈躺寄,中期是平衡的燃料电池犊禽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毫鹊懒,到最后全功率的燃料电池男。当然录糖摆,电电混合是最主要的附汉烘,最后电池小容量的技术路线廖涡,但燃料电池的功率更大一点笑。在这四个层面进行了技术创新梳理檄疽痞,燃料电池要解决的东西很多筐,包括材料唇氯琉、膜慧轮熄、电机巴鹊卫、燃料电池钠倬ǎ块堆弟、系统技术安、整车技术庇地崔。燃料电池也是下一步国家科技浑灌浚、资金支持的重点隆卉。    4宽、智能网联汽车琉魄笆,这是新兴的技术发展趋势嘎盎霜。其重要性与新能源汽车同等重要攫损潘,有部分专家认为更重要梁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缚挽,技术和应用的优势桑,也是机遇擒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棠朗倘,涉及到国家信息管理桥念。对核心自主提出了很明确的要求橇灭,即两横三纵忙逼。    车辆技术上更多的是决策县敌通、执行高红。信息技术徒绕奈,信息安全房垃襄,地图技术也是非常重要的盯涸宿。两纵镶,一个是车载的锤,一个是基础设施稀。智能网联一定是循序的架使厂,智能网联技术最容易得到大规模的应用攀戮惦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绰。这两个路径总体上循序得到应用拿贡逞,从商务车来说烈,更容易形成肉陋局,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赫。    从四个层面聚焦一些技术需求钮犊。跟燃料电池一样巩,需要解决的问题更多一点块甸。从感知决策执行的宛式瀑,特别在决策阶段放,差距是比较大的扦牡欺,感知当然也有差距航偿泉。在信息层面溪柿,大数据盗操、云平台委氓,相对来说中国有比较好的基础和优势弘峭。    作为一个前提辑归,对标准法规先决性辩赤伐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动屑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皆。制造技术不细介绍了详溅蚂,还是聚焦在新材料的运用裂盲,以及新技术对制造技术带来的变化冷,聚焦方面进行了说明甩胖晚。    动力电池咆湍恰,分三个目标徊,目标上有比较大的讨论和争议慌就,比如说新阶段提出了350楔、400雹、500的质量要求宫,争议非常大环诗,重点几个层面泞翔甫:    优化现有的代表电池技术畴藤,提升技术水平败,特别耐久性惰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痊不干。国外的装备很难形成有竞争力的差别惟北卸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线端骑逛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系降坑狙。现有应用以企业为主体来做钎帮散。当然郸,也会关注动力电池的回收利用技术庞耻。    最后澜的霜,轻量化墨赡潍。简单来说叹,前期聚焦材料技术兢泛、设备技术抚、制造技术撕、回收技术算海私。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弦肖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毖,比如说传统的四大工艺的变化埂干。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用史衔涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝统弊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巴然踞、供应链骗、资金棺、汽车等方面的诸多质疑硕陌袒。期间,明确表示不会放弃造车函露栋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传操。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讨壁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步损耿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的四核。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融立函舷、互联网及云晦挟、内容纹、体育,还有三个端口类的,手机棋七、电视笨怕、汽车就棵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饭赖烂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寒髓嘛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垦妨。    乐视的电视做的确实是非常不容易先伞醛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扩颇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元噶祭蛔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刺攀。总归累计亏损36.33亿元琳疮盼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蠕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面篓。第一部分就是投资人的钱醇氦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赌别颈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猛庭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芬辑抗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法手覆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烧溅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侈、体育43亿抢耗、手机50亿,房地产64亿努、内容108亿歇慧、互联网金融151个亿肪嘛踩、电视187个亿涟功、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金隙围付。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俯爽奢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的查。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晌哪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恼究。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的霓渐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件感。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准负横。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惰沽舱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的班。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汹秒毯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了港冲孩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鼎睹村。很可惜,你们蒙眼狂奔坦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嫁酒何。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂俩豪拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰窗蝗:李芳" "   12月10日猴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筐:一条是政府主导搔嘲、政府补贴的方式嚷嚷鼎,这是当前的主流涤时镀。一条是消费导向但,依托市场的内生成长道路心痴。”他表示姬,(电动车产业)进入者中菩,大多数最终可能会被淘汰怂考拐,但是不能不给他们机会小挛。国家已经开始放宽市场准入矮,此时济茧,应该在两个方面把握好政策黎:1攻并池、应当欢迎新的进入者镜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者矾必,让投资者自主决策辫,自担风险苏。2慰嚼婚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳窜,严格市场监管斗劫倍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚假琴,目的是建立好的产业生态孔。电动车产业化梗,最终必须依托市场来完成哀柬矛,因此裙防,政府的政策必须产生长期预期挠界史。推进政策应当借力市城睢,发掘市场的潜力哦怪瞥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用貉客。政府政策不干预技术路线箍妈,政策的实施不是导向对政策的依赖究,而是政府作用的适时发挥贺九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道僚啊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谐枚,戴姆勒有望在今年成为全球最大哩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坞础救,这一目标比原计划提前四年实现椽勺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布含绒:“戴姆勒今年即将实现这一目标峰,比预期时间(2020年)提前四年眠辰。”   据悉拖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标判,当时受到与会者的哄笑酷。然而紊负馅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氮拴,领先劲敌奥迪和宝马懂。(实习编译伍辽:刘欢 审稿担:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诡咎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编静挪:韩大为 版权作品亥茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权立傅,严禁转载筒仆懈,违者将被追究法律责任屎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道却币佛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访佛拘睫。在提及新品牌“WEY”时丸统,魏建军表示乐,“将夺取丰田和德国大众的用户”镰攀扑。   记者唱拷:为什么把自己的姓氏作为品牌崩?   魏建军绊付:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品犀敖恃。我对WEY很有自信祈税素,就使用了自己的姓免蕊妇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笺粪犀,但在中国汽车行业我是第一个嘉仆。   WEY之所以采用英语锻,是为了要瞄准成为全球品牌祈身。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棘铃。   记者碳馈青:对于竞争对手有什么设想顶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腺玫冬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势徊胺混,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丢酸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钢氏,在此基础上还要实现15-20万元的定价疆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户耸窜。在性价比上WEY更具有优势捎钞堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编确混贤:李芳 版权作品沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿,严禁转载倒姆,违者将被追究法律责任米彼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后澳,新能源汽车的发展也不会受阻脐。   根据工信部核准的数据褥码,今年前三季度剔莽姜,整个新能源车销售16万台合旧,同比增长83%悼逗芒。其中镐,新能源客车已经占有40%以上的比例线森,达到了近半的水平队辛,发展前景面临压力帕觅,但乘用车只有0.1%界摹。“我们涨十倍是1%啡,涨100倍是10%徽铰耗,新能源车发展有巨大的前景和空间枯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点穗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上当顾粗,全国乘联会秘书长崔东树说蹋翁邦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吠铣溪。根据国家制定的产业政策要求嵌,到2020年汕莲飞,乘用车百公里油耗要降到5升模碧,这意味着五年内降38%的油耗壁。“基本上谁也实现不了抡秋,只能靠新能源车来推动类。而这种新能源车酵,插电混动可以降80%破筏,纯电的可以降100%的油耗驳撅颂,这种情况下只能发展新能源车缴咕漂,这样新能源车乘用化吾泉雀,为什么我们一直定义为为生存而干爽抱算,你不干就要挨打蒂首。”崔东树说梢。   另一方面攀霓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蛇订顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虐涉袜,因此定价弹性很大匆眠。”中金公司的研究员李璇说化痴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蒙,为消费者提供很多选择茬妒。随着技术进步和更多电动车型的开发搏奶岭,新能源车的成本会不断下降厂仙颧,比如唇对来,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型阜楷箱。“中国的纯电动车型出来以后圭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丹瞬,发现基本上17怜磷绅、18年以后的新能源车攫汞祥,达到8年10万公里以上挞苔,整个成本是比传统燃油车是要少的庐湍赌,甚至是少了20%到30%哇怖。”   电池是电动汽车发展的核心麻浓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涝,电池成本还有很大的下降空间粒。目前画粟撵,整个电池的产能供应相对过剩射想貉,国内电池企业达100多家雹。据统计辰,目前整个电池的价格大概在2块多左右粳领玖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匿俗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尚。因此枫壁晴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹭玖,这样才能达到标准方竣吃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沪赫姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   我们不认为绝对的销量漓辅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崇卤超。衡量一个品牌成功还有其他的因素淀蒂廉,比如利润率绅欢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标跺愧。除此之外毯轰界,品牌力佳撼沧、品牌的知名度咖隘、美誉度卷唾、影响力倾几捌,也是决定品牌可持续发展的重要因素冗。宝马在创新精神上是首屈一指的衰忍,因为汽车行业正经历巨变奖,在电动出行棵认、智能互联宋疆侧、无人驾驶等一系列发展方向上实酷,宝马都打下了比较好的基础蕉。    临近年底炔刃呕,伴着层出不穷的新闻事件常匈晨,高档车市场竞争愈发激烈平撬咐,作为全球领先的品牌——宝马托司魄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目忿共是。近日岔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卫,听到他开诚布公希、推心置腹的看法迫磁患。   问世孺:根据最新的销量数据乌暴耍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棵。那么唱,您怎么看销量煤刃此、利润拳楷、与经销商合作伙伴的关系碾垫破? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扭肥: 每个竞争对手的情况不太一样容,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嘲汗,所谓的增幅我们一般都讲同比拉皇,是跟去年的基础关系嗣。几个因素加一块儿粪畦,我们不认为绝对的销量柯烩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素食烷。对于宝马而言巳羌,今年前十个月朝沮鲍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车爱,同比增幅10.2%浮放,其中BMW品牌销量将近39.8万辆琴唬咸,同比增幅接近11%奢堆。我们对这个数据还是非常满意的翟贺府,这也达到甚至超过了我们内部的目标去翔佃。    除了销量本身的绝对量或者增幅告,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钞坍敲,比如利润率浩屡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缎伪胆。除此之外瞎,品牌力蛙稼、品牌的知名度困、美誉度寐、影响力镭匪畴,也是决定品牌可持续发展的重要因素穆侯。宝马在创新精神上是首屈一指的南,因为汽车行业正经历巨变路喘,在电动出行涡膏嗓、智能互联瞧分阶、无人驾驶等一系列发展方向上盒,我觉得宝马都打下了比较好的基础搏。总体来讲辑乾春,我们并不惧怕任何竞争剔茎,我们也欢迎竞争箍钨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蜜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势眠技。   问合:最近七暮,关于奥迪的新闻比较火上。   刘智罢嚎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疆烹讹。对于宝马品牌来讲暑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呕,双方的关系也非衬ぃ好迹贪辟。所以嫩吠跨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司控昂沛,一个是宝马(中国)父,一个是华晨宝马宋式赂,但是我们有一个整体式的营销团队娃,有统一的零售网络按吾姬,我们在总部有一个统一的管理团队富庆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抠慕驳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叹。至于竞争对手我不是特别方便评价挝诞物,不过至少释放了一个很好的信号说歧将,豪华车市场的前景依然很好嫉囊。    问戊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展套?    刘智晾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度就抖。因为从经济的基本面来讲惦纷拱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定登咖、持续的发展态势豆嗓。之前以出口奠却、基础设施建投资的经济拉动方式寡卉列,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式甫伙箍。需求的增长其实就表明了对于车的需求纷开,其中也包括对豪华车的需求扛瞄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长特天请,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑薯季,这几个因素相加豹促哄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绩。今年咀,豪华车的“盘子”接近200万辆热,未来可能每年的增幅不会特别大肃寒纬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沙似。所以慕始会,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脓,力争在市场表现上优于竞争对手铣帝。   问姥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔼,这一岗位和以前相比有哪些挑战八莲?   刘智烩燃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化险,因为我在宝马的八陈、九年时间够憨,换的工作岗位也挺多的列堑。换了新的工作以来峨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晚惶,比如负责国产车的销售录毯惮,可能是比较短平快的郊氯己,看的是一场、两年之内的事情物曙借。在宝马中国总裁这个位置上韭,除了目前公司各个业务板块的运营丁科社,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兑磨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向低,像无人驾驶蕊、智能互联兴弛、电动车改叭,包括数字化营销巢侣、品牌年轻化等等一系列的东西独湃梯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伶促徘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吾捣芒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究练蓄骸,力争在中国市场上打下一个非晨伎缈玻好的基础屑。我相信护梳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茫,宝马会拥有非常强大的竞争优势妊戎碎。(中国经济网 记者挽石腻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械汇挥:李芳" "   原标题泵:王永清券:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底柑搭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单潦淖软。别克品牌今年销量已经突破100万辆俱烩官,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碘耿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名轿勉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绍航。数据显示掀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拓,同比上年的446764辆下跌28.64%顽伤。上个月琳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通禄讼。    因此脯诗,在车展期间接受记者采访时迹携横,王永清表示扁拳联,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诞眠柑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升口垄姐,但全年销量依然会同比下降20%左右乾品蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来顿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巷般,可能在布局上稍微有点滞后媚交开。现在对于雪佛兰来说涡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碑伎吠。    事实上岭,雪佛兰已经开始了提速布局腑鹊位。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涩瞄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赂朽频。王永清表示尖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惊,2016至2020年投放超过20款新车炔脑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奠鸡该,30%为SUV车型坛氯,并将加速引入包括1.0T辨、2.0T券刚、8AT哀、9AT沥虹季、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茸棱淀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奴料,未来SUV将成为主推车型俩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造韶几,轴距2725mm蠕愁桑,将与全球同步进入中国市场头紊。同样寝霉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讨昏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稍。    值得一提的是围苟凯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镭,拓宽产品线及颠栓。RS车型将采用包括侧包围膛骨、运动尾翼浪别、双排气管墩盎替、降低化运动悬架袒竣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坛卜旧,并加载多项ESS智能安全科技峦攘维。    在品牌营销上阮挞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胸痛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销填妻。另外虐嫂脆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侥事苦,演绎雪佛兰“热爱扩猫,梦想密,行动廉柑仙,分享”的精神缮搁扭。    “今后新车的利润越来越兴畚搿,主要利润来源于衍生服务侈确盾、二手车置换等凄嗽泰。相信雪佛兰将它的结构调好后寿,未来两年将会真正出成果曹疆。”施弘说拈输。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外衰,上汽通用的新能源战略也将全面提速哭。车展当天帕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相硷熟腐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发韩冀寡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统莽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成静梆貉,发动机的最大功率为73千瓦妊尝傲,其中电动机负责驱动省烩匿,汽油机负责发电葱抱墨,它的综合百公里油耗是0.9L胆。从上汽通用发布的节奏看婆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棺慰挛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案檄嘲徽,王永清说羞垢河,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些藐墩,产品还要丰富退耐,才能满足这个法规的要求监涡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度息,到2020年之后比例更高轰鹿茬。王永清表示娘腥:“估计到2022年价,我们的电池技术会有很大突破膛茂膏,能量密度大幅度提升尼壤稗,成本是大幅度下降碌册绥。这对纯电动的新能源车发展是好消息蹿傻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苛、豪华”品牌——WEY棘咯,W01饲脾、W02两款全新SUV首发亮相砷,售价区间将在15-20万元让。对于新品牌的未来发展规划迟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示细膘熄:“WEY品牌明年将有3款车上市芦,到2018年还将推出2款左右的产品划,以支撑起全新的销售网络体系弓堡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冬揽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍托燃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腹鞘,8月份推出第二款SUV W02涝晦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年率抬蹦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型病腺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钞摔避,魏建军详细介绍到骋薪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歼歇即,配置上拥有最先进的安全技术耐艾、智能技术歇龄,也更加精致县卑勉。此外在性能上两者也有很大差异茧勘艘,例如在NVH方面茧豪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盲等,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造韭扫。   在经销渠道方面碴,魏建军介绍说阜蹋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫩合泼,没有想过招募新经销商叹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作繁。”   对于新品牌的未来发展建炔抱,魏建军信心十足弹,他表示垦秸哇:“我从没想过这个品牌会失败驴般光,只有退路封死才能做好这件事兢,自主企业只有没有后路才能把事情做好回档。”此外勃驾,魏建军坦言富喷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荣录,因为新品牌叫什么并不重要弓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨荚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喉堂嗡,将方向转到共享经济灰处猛、互联网地、自动驾驶方面新的技术筐饰虽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辩挂悲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丝搭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩欣肮赏、生动的演讲任赊,就城市交通赎憋、自动驾驶和汽车互联等热点话题擅褪几,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颊。    徐大全说挞昆,博世始终认为辰撕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胺。    徐大全谈到赌,作为在汽车领域的老牌企业衅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蛔勃、多样化的发展态势和需求怖禾,博世已经有了自己的思考和方向骆。    他说淬踞,如今魏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逛碾,将方向转到共享经济款囱希、互联网坊、自动驾驶方面新的技术凰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商报袍疏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垛呸,面对新一轮汽车技术的变革次泛,无论是传统汽车绰、零部件企业绦莆,还是互联网酿、科技企业扮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局邪柔醋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点患架:互联化劫按刑、自动化和安全化凄。我们预计痪爆崩,到2021年练,汽车将成为第三大互联移动实体电艇当,同时扮演人类的第三大生活空间澄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面城,来充分发挥互联驾驶的各种优势瑟姜处。    谈及自动化领域蒂凸凉,徐大全判断来,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势筏堂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术被,通过持续创新驾驶员辅助系统善,从辅助驾驶氏、部分自动埂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芦庇,分阶段朝“零事故”愿景迈进骏。目前随肖凄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蒙瓣凑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用葡匿秒,到2020年左右科卫绞,自动泊车功能将进行试点项目测试镶。    说到自动泊车抚冉碳,徐大全特别谈到停车难的问题丛亮。他说杏瀑剔,停车难是在城市生活中的一大困扰梅。今年特,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乌附宛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吵虾蛇。在八项智能泊车功能里兼效,“手机查询停车场位置并导航”蔫党、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泛糕。其实梢宦,在大型商场里缅势,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了检儒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甸柔航。根据一项市场调研显示锑,2015年呻响饺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洗仕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露付,在深入巩固原本的互联化挨踩、自动化和安全化“三化”战略基础上虑恐,博世今年也把两轮交通麓牧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度如喝熬。    他介绍叭观,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部忱浚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鼻橙廖。未来十年酸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上揣司朵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性村洞究。    在两轮交通方面厕,博世提供两轮驱动铃燃藕、安全等各方面的解决方案牡门恐,涉及两轮电动车须辞、摩托车庭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甸。    最后啊蹄鳞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具稍锌,满足这些变化的需求啃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫松:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”混兜故,“双积分”法规赶门,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议任活,连日来祟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓜顶替,让观望中的车企备受煎熬虐抄。针对业内关注的焦点问题拴未,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全笔橇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》提阜:不久前慌鸥侗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甲敛途,如何理解这两套方案挠姓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姑害恭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伐,但又有独立性澈湿坎,各自的核心目标有所不同浅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咯茬肯,进而确保国家能源安全颗巢。由于中国的石油对外依存度已超过60%庙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孺母。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虚示莲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展渐扇骇,进而实现国家节能减排的长期目标蒂丛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唯鞘,但现阶段并不能彼此替代谐茄。对于CAFC而言鼓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沃捂,其中当然也包含新能源汽车挝谷椭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠富哪烈。但不同的企业由于自身能力皇春痛、技术储备和对未来技术趋势判断不同唱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辉能逻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惶厦嘘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补般,而以后补贴将逐步退坡侗镶,企业更担心成本无法负担梦冻。因此仅有CAFC法规叔佩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况埃,所以有必要出台NEV积分鼓观,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流楷。同时蚊疵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酸许,从而有利于新能源汽车早日取得突破亭刀读。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线澈堂,其目标应是降低汽车及相关产业委缝淮、乃至整个国家的碳排放沙,和降低能源消耗诉求不同未。作为碳排放第一大国舰舞伦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勒,后续国际压力还将不断增大涉仑。因此甩饭法,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放愧信排,从大方向上讲是正确的唯铂结。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撤,这和NEV积分没有本质区别吭,也无法确保总体低碳目标的实现挤。实际上徊,跨行业怠弄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向轿铆。以电动汽车为例蹭的竟,其在使用阶段确实是零排放携恒,但与欧美不同凭淖,中国的电能以高碳电为主娄柿镐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放藐鼎骆。也就是说改掳,在使用高碳电的情况下桔,电动车全生命周期的碳排放并不低颇。这正是碳配额管理应该解决的问题尺耙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中砷庐停,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匹钎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业特。实际上纷,将新能源汽车确定为国家战略歇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构铣,生产更多的低碳电冻懈经,否则减碳的国际承诺将难以兑现矮容墓。    另外葱摄仕,对于汽车行业凄浪,无论是CAFC供截、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同漏履篇,但都应该由一个部门来统筹策划莆,系统思考腿释,拿出科学阂核、系统胺钳炼、具体幻斥、有效的管理办法来推动实施捶茸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面麓认捷。    ■积分交易细则需加快制定嗽凯漂、尽早出台    《中国汽车报》党:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寞论其,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颇负藐?    赵福全港叔寥:确定合理的积分价格兴兔,涉及到技术凳杏、成本和市场接受度波吝,需要综合测算和动态调整孟粹僻。我认为基本原则是础姆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力姜虑,让没做新能源汽车的企业有经济压力澳窝海。如果NEV积分是“白菜价”舒,大家直接买就可以馅殴,谁还会愿意在新能源汽车上投入谱?    因此改妥,NEV积分的定价应足够高钝锭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入如埂须,通过自己的新能源产品获取积分迸,满足法规要求畔井。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巴料宿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呸溶辑,能够通过购买积分先生存下去教,争取时间把自己的新能源产品做起来芳。    《中国汽车报》袭诲嘶:除了积分价格之外笔巳掀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狗缕,目前处于“空档”状态邻,怎么看待这个问题漂哩哗?    赵福全片骄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力好抬惺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梗精,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淘午。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厩仁。同时竿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间形飘。对于汽车企业来说骆,3年仅仅是一轮产品开发的周期兴珐程,政府作为“游戏规则”的制定者枢挛,应尽快给企业一个明确的目标物,否则企业将无所适从瓢邻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》犊孩:“双积分”中提出了2018年起暗捷,8%簿量港、10%讳确、12%的NEV积分比例蹈郊,而经权威机构按照法规要求测算些鹃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钎桶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寸?    赵福全孙侩:在这个问题上簇假,我并不持悲观看法镁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凭,因为还有很多企业尚未完全发力椽辰。按照国家的发展预期司,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睫方坞,如果每辆车以最低积分2分计算师盛,整体积分比例就达到了14%聘孟裸,如果是分值更高的产品蹦,达到18%的积分比例都有可能奇剂鞍。关键是要努力实现7%销量占比目标弊,而这也正是NEV积分的目的所在钨苔。    不过另一个问题引人担忧哨雇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腺聊仕,同时在CAFC核算中也有优惠氏轰:一方面油耗直接按零计算降筋嗓,另一方面核算数量加倍察烂,从2016到2020年分别是5倍刮鞍、3倍亨、2倍钠顷餐。此外矫芬边,按照单项抵偿原则吮攻猩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分南啦,还可用于抵消CAFC负积分歪碴琅。我们经过测算发现撂淳耍,CAFC中的这种双重优惠洽瑟,对新能源汽车的“照顾”过多了甜,不利于促进其他节能技术发展喘邢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险背簧厩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展无侧,CAFC的达标难度就会随之大大降低聪。实际上却,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揩胳,两者不可偏废变。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展噶俄,但如果CAFC目标落空告,国家能源安全受到威胁俩琶降,汽车产业的可持续发展仍无从保障伞侗红。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辟美,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿却死,这不仅能确保CAFC目标的达成书仟乖,也会提升NEV积分的价值溪,避免NEV交易落空软侧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》癸蛋胚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值枚巴,而没有将电耗的概念纳入其中挽,这样的算法是否科学惫?    赵福全告:NEV积分分值以续驶里程为依据惮,这与推广新能源汽车的初衷相违背紊惧楞,也不利于鼓励技术进步粉尖涵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鼓夕堪。推广新能源汽车是为了节能减排釜,因此不仅传统汽车瞄,新能源汽车也同样应该抑大扬小萍糙、抑重扬轻健。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”办,而不是搭载电池越多越好贫,因为大量电池搭载在汽车上移动辉,这本身就会使能耗增加辉届嵌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾髓摧,也意味着大量增加电池生产的排放千瘁。    政府应鼓励企业开发低成本零史、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辞金迹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酱愧舒。也就是说颊呛蒜,政策制定一定要“勿忘初心”角茅勾。建议NEV引入单位电耗勉绦惩,即吨百公里电耗的概念焕,作为积分分值的依据笺。同时寞钎囊,对于小型车电耗适当放宽沫,而对大型车提出更高要求掏垦,以鼓励新能源汽车小型化论钉罐,进一步提升节能减排效果抱绒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》媳:在“双积分”中敌,没有将新能源商用车列入管理范围溯,这样做合理吗每夺?    赵福全鞍鸥篙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝欤可持续发展的问题摩。2015年眯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堕,获得国家补贴的比例比这个数字还高珊。而此次NEV出台却未涉及商用车哎辟霸,这是不合理的彪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芍景,也会让乘用车企业感到不公平妮胚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规臣让,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求靠猩。我建议掏犬,应该单独给商用车设立NEV比例要求逻挟,可以不与CAFC积分抵偿雹酣,但企业之间可以交易疵扫。因为如果没有NEV的强制要求凌,在补贴退坡后韦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕贿皑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恋具捍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鹿掸绿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娠勒呜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示轨艰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阑幸彼,盲目投资之后餐硅锣,多数公司要垮下来窍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热去,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狡痉谰。    以蔚来汽车为例疯,去年8月还只有100多名员工介,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炽。据中国汽车工业协会最新统计裸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆柑,销售4.4万辆逢扒,同比分别增长25.7%和43.8%标且赖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翔文精,销售28.9万辆幕疼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%磺。蔚来刹、威马录苦、前途媳疵掣、小鹏等已是新能源造车领域的热词构糕嘿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烙伴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骏钒宪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叫蛙乌。至此翰,奇瑞新能源成为继北汽新能源坦掣、长江汽车偶仍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钨瑞钨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拘稠。    “新能源车企的风险碾,其实很大比羔。”王秉刚说哦浚桔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力薪,对风险有足够的分析拔,有可能投了很多钱零嚼,最后做不成欺搓,带来不必要的损失隋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逞,简单地投资建厂伙搅板、增强制造能力兢篮味,未来堪忧鞠肯。新能源车电池的技术进步非常迅速 颂订激,现在可以用的技术一年后就不行了白携。如果没有研发能力就做不过人家洼酒啤。“一下十几个亿扎进去叙,有可能最后做不成描,我还是提醒新进者要谨慎一点沙豢。”王秉刚说奖。    事实上醛邦,目前国内的新能源电池生产厂太多了锑隋,但规模都不大充委防。而且动力电池总的规模也在扩张中蹈悼详,尤其质量好的不多率铃滇,“据我了解道错澎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吻。”因此聊缆绒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺善。   谈不上“红海”戒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苗力实,但道路曲折辰百。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说劳靡栏,造车得有钱浓洁、有人才馅虾、有时间典齿。“钱我们还行夯妨颁,人也不错身僚,就是时间太紧滔是,毕竟搞汽车三年算很快陀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合墟瓣估。”万锐坦言犬兴挝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的箩怖。    不过隶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胳兜,万锐并不认同颁杰弥。在他看来拢起,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暖柑丛,因为大家都还没“下海”崔沁凰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笔李,大家还在忙于造车鞍,搏杀还没开始峦桨碉。    “这是好事巴摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凤匠酶,目前中国传统整车企业有150多家宠剩杏,新能源车企至少有30多家缮污,后来者也给行业带来很多新思路和新做法法。    至于是不是过剩裤惨,梁伟表示这还是要市场来判断碗瞳刻。在梁伟看来窘嗣先,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丛酥,除非汽车消费大幅好转赁澄琼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扒。    但另一方面铃品,根据预测搁湘,未来5~10年骗斜檬,中国的新能源汽车将保持两位数增长心。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啼缎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掠烽呻,到2020年时产能达200万辆患袒嘎、累计产销量超过500万辆缚陋。梁伟认为观剂斑,从年产几十万辆到200万辆的目标懊外,新能源车汽车肯定还要快速发展棵廖。目前的新能源车市场还完全没有定型偶倘恃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拴欧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功敦,“很多人此前担心特斯拉会破产眷乐糕,但Model S和Model X推出后效果不错倦呐,用户接受杀观悉。经过多轮产品积淀错粕口,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃昏漂顽,特别是成本下降得较明显疟涸。特斯拉可以闯出来慰间拧,中国企业也有机会扭胆拴、有成本优势赌授摔。”梁伟说东诚。    对于最近贾跃亭的乐视多伙搞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稳泛墩,梁伟指出腺密,除了技术秃,汽车行业还是一个资金密集莲、劳动密集的行业使。如果要进入袒事,需要企业在未来几年有大量投入扳钉,以格力电器(000651.SZ)为例竭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗飘面。    梁伟表示关,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窘陇,毕竟快速把产品推出来锣,现金压力会非常大邪赋扳。另外鸵颠扮,一家企业在原有行业中具有很强的能力峡赴俗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功犯嘲矩,这是一个很长的学习过程底氯室。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会土惯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诫鸡,也是第十七个中国记者节秃。2000年坚缄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捂斑。此后记者节像护士节舶狭、教师节一样短道棠,是我国仅有的3个行业性节日之一堡疾。   值此之际绥膘阜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鞠吵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”前鲤疆。      坚守还是离开鲍府农?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溜派枚:去年网络广告总量2096亿元搬先虑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贪。报纸下跌超过35%枢,杂志下跌近20%寇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿偏私,单项将全面超越传统广告身矢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敲檬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下椒,也仍能保持着不俗的销量隙。    “没有路可以让我选择才,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溺碍耿。”陈总对此直言到辣矗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚旗鹊,但发行量保持一直不减绕筷。诚然杏,这离不开报社给予的支持惶。但从自身发展来讲颊膊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好珐托抄。究其原因钝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓷稀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蕊畦。   汽车也好玩,新闻也罢郝胺。毋庸置疑晃悉堡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题承力。   纵观整个汽车行业的发展趋势略屎品,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志富极善。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逻,但不可否认的是琉建,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式耻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扇取,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钨涟到。    除去对报纸瓤楼、杂志拿具、广播睦霞级、电视间、音像等载体样样能玩得起来邓,还需操弄3G类鸿揩、4G等流媒体技术等。我们不知道下一站会到哪里腐媒。   面对媒体融合大潮暴骂解,陈总胸有成竹的坦言程:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奶燎绰,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔑锈。由媒体到传播机构盗妊,由杂志到全媒体平台骨劳,历经两次创业僵,家用汽车探求新的发展方向屠,抓住变革时代的发展机遇渴,赢得了全新的利益增长点棵。不再只是单纯的纸质杂志顷,视频寺、自媒体等做出了不错的效果瑞。   其次观秘,就是在自己的企业定位方面枪施瘫,中国医护工作者汽车消费调查标、中国城市教师汽车消费调查是以医生康卫哦、护士善、教师等特定的人群为对象做的系列调查碳。这些调查一做就是3年滩挥寄,走遍全国大中小城市唉箍,做出最真实的数据钵峦。 ?   “网红”营销时代   今年以来譬,网红主播频繁出现在各类活动现成傥痔妗,手机发布会捌豪、车展菏罗、房产开盘己端、比赛等一场不落岗乃衅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咯性溉。”   日前和归帘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”班搅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军靖贾狗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渐付却。   对此事件响胆,亦不乏业内人士称谭馅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走互,呈高开低走的态势匙狄采。   陈梓萱表示雇:“在现阶段的传播环境下擞豢拆,媒体记者朝网红转型脐帅,把读者转为粘合度极高的粉丝劳嚎梳,增强彼此互动谦旦、沟通魏,无论对于报社还是记者个人岁,都是一件好事懒堡嘘。”   “把流失的用户拉回来赖畔墟,用互联网庇、新媒体的方式捶,我们正在努力尝试贤僧淡,但具体执行效果如何牟适,尚无法判断艘氢。”全媒体时代将取,我们永远在路上脊铝伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:张瑞丽 版权作品郎辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥茹,严禁转载暑,违者将被追究法律责任冠疆筒。 获取授权" "  原标题坤:广汽传祺肖勇结淋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伺篡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鞍蛊俄。在本次活动上旅垄撤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涂堆家。广汽乘用车副总经理肖勇表示翅集层:“时尚是一种潮流滦,其实就是顾客需求俩,引起客户共鸣涣惜,汽车也需要时尚颈毙搐,所以GS8出现在了这里畅。同时传褀GS8我们就是承担梦想撬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掏挥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌社,中国品牌基本上没有一席之地灸博。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嵌奥洼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任石储谢。   对此险额,肖勇表示勾贤昆:“传褀GS8我们就是承担梦想瞎岔菱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贩蔬侵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妻,所以在豪华汽车上胶挠淮,我们率先实现突破甩逞氰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浪痊锌,我们就是要跟汉兰达惰柬掣、福特锐界形成三足鼎立合层哎,甚至未来超越这两个品牌爽片,这就是我们的目标葛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示从,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铆,创造单月销量的历史新高亥缓吻,爆款车型占3.4万辆拣讹,但受制于产能安排的影响迷,造成其他车型总的销量并不是很高狡。面对这些问题沫辜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略管玻痪。   肖勇表示刨毯:“明年我们的产能魄庭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碍,产能将得到释放丘旗。我们在满足GS4的同时寡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扩撵,最起码销售五千辆以上湘媚,剩下我们会再分配个其他车型跋。”   同时为了加速品牌向上功,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剂辈。同时肖勇说道旧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纺秆档,在明年全部投产唉鲜,所以明年最大的问题还是产能恫身,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型偷,我就是聚焦我的明星车型悸旅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲搏兴:李芳" "  还有不到一个月姆,东风标致4008就要上市了木。它的颜值瓣、科技装配足够有吸引力靛祭,那么随着锁定竞争对手松彪、谍价扑巴安、销量预期等关键信息逐步浮出水面惺迫抢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢排簇嘘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弊镜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堵筹颁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弄裂豁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陛倾。比这番景象更热闹的旁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会融。   说到品茄铝低,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致岭芍,让媒体品到了极致覆簧。在工作人员的讲解下戏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秦钝绩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篙涸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴履谴房,无不让到场的记者然、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吮、品味捍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象色垮,东风标致在今年推出3008戌估、4008后惊乾,也将在明年陆续推出3008S盛隶、及另一款7座SUV宽湘念。据中汽协最新数据显示抛宫巴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颓绵羌,同比增长45.91%梢撑。那么贾患,在众多SUV产品中淮镣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢圈免?东风标致总经理李海港对记者表示奢:“我认为要总结一个词就是‘品’字赂久十,东风标致的SUV一定是最有品的棠帘藕,这个品是指品质徒袄、品味秦晶,今天的4008就足以支撑这两个词吝疏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呜丧?李海港对汽车产经网独家表示刮供:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同峨舌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唱,轴距达到2730mm伎仆,是同级别车里最大的湍叉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统把蹭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碗玖衫,在配置方面更趋向于高端衡、智能街,进军更高一级的SUV市场穆退空。”   然而盾蓬,另据乘联会的最新数据袖溺,1-8月孝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV阀赖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%佩富。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帝歌浓,作为中级SUV娃涸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期囤犯?李海港向记者算了笔账卢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万琶念,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求性识。“这种需求就是4008的机会拼,也是4008成功的保障妥。”李海港表示饺。   “狮虎之战”将上演   还未上市催竿蝎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎慑较。李海港认为坤,4008在科技装备味按、内饰外观上相比竞品都有足够的优势委猎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拧郸秦。”李海港强调喷访。   通过外观设计及车况数据对比后发现鳞颈,4008的设计颇具未来感和运动感傅巴滇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惹葱,4008在轴距上占有一定优势韦,也使得整车造型看上去更加修长锨。   那么拼矢疙,价格呢卉杯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谢雀漓,通过对比翼虎的指导价幢板,小编认为4008的价格应该在19万元左右冬搬坤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阂胆失。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢郴孰酣?据乘联会最新数据记始,翼虎1-9月累计销售84258辆凛柔,月均销售9362辆捎末费。但值得注意的是汇别崩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弯菠侵。那么疮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秦谁,可以说也有一定难度测。   汽车产经网了解到浦多,由于目标客户锁定在换车需求的群体讹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案澈顿和,以吸引用户选择4008暗。至于置换方案的细节抹,李海港表示还未最终确定嘘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂粉:李芳" "   国庆结束后泄,北京坪酣来、上海岭欢、广州巴孪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿橇,引来了社会广泛关注互渭脐。平台闻风声迟,媒体炒热闹卯,百姓愁价格凤吗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狈损仙,“网约车”只是第一块烫手的山芋巢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹿荣,又要确保公共交通体系的稳定单叔,还得照顾老百姓的感受搬房。    比较普遍的观点认为薪拐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升噬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高残蒲蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漠舱,征求意见中提到让市场来决定钨偿葛,这是非扯遥科学的窝娩。作为用户府碘氮,担心价格上涨泼轰,特别是比出租车贵想邢茄,认为监管部门是要维护出租车体系利益肺,我觉得这是大家多虑了砍箍糖。过去欧舰,在平台混战的阶段椽,资本介入烧钱抢流量绕倒寂,这本身就是不可持续的唬,价格逐渐上竿崤场,平台收取中间费用是必然的差铝腹。    对于各地的征求意见体,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镁。比如说要求司机是本地户籍蛔摆、要求网约车辆的舒适度等等轨史纽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骨栓婆。    网约车规范的政策是非常需要的脾,作为共享经济热潮下的产物芦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色期拘豆。任何一个商业模式杠萌,都需要规范起来寄咸。因处于监管边缘冉,过去已经发生了数起网约车的畏檬。害案件形多。我们在对受害者表达同情匣甘玲、对肇事者表示愤怒之后墒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溶木。    然而料签峭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的煎筋掸。比如说狭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吵顽窍、车辆要有上海车牌堵歼频,并且轴距要达到2700毫米寇连。根据滴滴公布的数据健,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孩如,拥有上海户籍的不足万人讲葡。这个情况在深圳类似擞团,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闷攀。如果按照细则明确执行即氮,这就意味着躬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”犁。    共享经济是大趋势拿轿淘,但监管太严可能打击积极性添,这对立法部门是大考验程心。互联网时代龚,网约车大大增加了出行的便利码黔,使人们在出行上拥有更多选择仇萎玩。监管是为了提供安全高效的服务保障蹦尸,而并非要让网约车集体消失码。现在的征求意见许多还是首次提出贫,建立体系的过程中应该让用户钎挡、司机及平台有更多发言权啡结。    我们鼓励共享隆休该,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环攫喂,与传统交通体系形成良性的交叉互补懊谩扑。    我们希望立法堡纠,只有合法合理才能保障各方的利益嚷碌,所以网约车服务一定会是标准化嘲、安全化的视。    我们希望在所有领域都有不断开放观抹、不断完善的发展方向副,这是产业互联网时代的必经之路氰戒。    文 | 著名职业经理人遁力涧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按荣:新造车企业已经不再神秘陵陡,告别概念车的品牌曝光期纲桥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颁。投建工厂解为、申请资质挺,造车抠,他们是认真的抽。不过沟壁第,“八仙过海萝士绥、各显神通”搓杆夏,出身背景不同的创始人射江,对企业产品和品牌的定位背、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”车互。    想听“真知灼见”欢拇蝎,走进新造车企业币膏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棱线。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道臣陀,敬请关注梆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匪灌镶。10月10日疼确缮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准半。这也意味着缕财蔑,前途汽车继北汽新能源店帆、长江汽车之后蔫颠郊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抛济囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谐身,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本霓,可以稍稍松口气间愁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辣霜,他直言到2017年底前途K50车型上市前拘练,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹄香,有许多事情需要持续推进枯砂秃。即使如此划妙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心响淬蚊。在与记者的沟通中手糙擦,他详细讲述了自己的创业经历昆绕始、资质申请的情况课惮详、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断底咕垒。    短短的一个小时疚,陆群留给记者最深刻的印象是胚躲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歪嘛,他们怀揣一个美好的愿景郡临,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”好琉汰。    ■ 拿下资质不神秘杜扒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”圈妮俺,许多人都对过程感到好奇朽妮。陆群则表示采报,拿到资质并不是一件神秘的事情瑟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宛荡家,一点一点把技术做到位漠狼侧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耻世。”陆群说绥拔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》擦。具体流程是掏海户,企业根据相关标准去申报项目腿潍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请说。陆群认为徽猛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揉骂硷、引入新的技术和参与者春爽全,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术堂采。其中对电动汽车的四项关键技术滥,包括整车的集成和控制技术芥,电池的管理技术恰败,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求集。同时划吹,技术具备后还需要做出整车佬,并按照标准做大量测试放车痕,要达到很高的标准完馆。据了解暖,整车控制管理系统(VCU)迫面帕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向廉,也是已经掌握的三大核心技术劲。    更重要的是熊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铰东。早在2010年亭沤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部客相加,开始布局电动车断金缅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钙磕芥。2012~2013年稀敞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寺,在高端纯电动整车设计请布蛇、研发方面取得了初步成绩抽。陆群说猜衔泞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年话贝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钡牟,开始引起业界关注裴哎桅。那时剂琴认,行业对电动汽车的关注已经比较高佰朵,而前途汽车早已走在了前列逃假。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搂筷边。”陆群说棚劲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丝徒,专注纯电动车研发镰辞茧、生产喝感奢、销售及服务隶矾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团僻搬褪。”2015年9月卫,长城华冠登陆新三板挂牌交易盒,成为新三板电动汽车第一股番切熟。目前衫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唐拱,包括整车业务板块(前途汽车)燎、设计研发业务板块(华冠设计)磨,以及核心零部件业务(华特技术)翟辅帘。这三大板块互为依托侨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑枚。    拿下资质猴茫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刹熬。    ■ 技术捅钮、生产基地虾铰、供应商都得一流    在做电动车的这几年册围,陆群对电动汽车的理解越来越深入酮呸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骚弛、变速器等物理结构泵诬,还需要产业链配套虚、成本控制陀翟弧、核心技术开发等一系列工作切。“自主研发的核心技术稗户罐、国际一线的供应商和自建的生产基地厢眉,是我们的三大优势挞揭。”陆群说虫骄遣。    陆群说江瞄绒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搁盘染,市场上找不到合适的零部件供应商筏雷驼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惜贡。目前尖宪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案川,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化李、VCU棠、RESS等核心技术剐,使零到百公里加速仅需4.6秒褂涡,最高时速为200公里物丛,最大续驶里程达到300公里鄙女。而据陆群介绍靡莱榔,这些电控技术相关的零部件匙寞,不仅前途汽车自己使用刷,也已经为行业中其他厂商供应内妙荡。    在供应商体系上夏,前途汽车同样拥有强大阵容补皮,已经先后与IAC捣、博世贪便、布雷博理崇唐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哄推。这不仅确保了产品的品质斥夹疮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嚎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时睹告,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饰倪。今年2月无,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贪芭饯,按照规划既,苏州生产基地先期计划产能为5万辆编哎彩,将在2017年中试生产靠仙妮,第一款车K50将在明年底上市骂。值得一提的是维邪畅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贿想险,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”佰,最大可能提升汽车的轻量化水平粟镐熄。    陆群认为绊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盼玫道,而是要通过成本控制蠕缄、技术提升来实现该,其中轻量化就是很好的解决方案需经。他强调高翘:“前途汽车的产品规划和市场策略酸浮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的描踩燃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力僧梅,在全新的市场领域不断成长势。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来霖导嗣,中国新能源汽车市场前景广阔铰筷,存在巨大的市场机遇葛瀑。据他估计鄙哺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哼亮亥。他表示汹,前途汽车已经做好了准备敌喇。    陆群始终坚信一点书,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西飞。在他看来部,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”藏腐北。“所以输得说,我们专注车辆性能吠驹七,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凶细环,迎接智能互联时代粕。”他说侮。    自1990年大学毕业进入汽车行业岁鸿钎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发漠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痉,创业历程也已经13年些揩,算是行业的资深“老人”是樊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奶欢点,他的团队也是一群“汽车工程师”陋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辰痉泪。    陆群说堕诞世,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为靛胳,像华为一样拥有先进的技术挡、过硬的产品品质以及国际化的视野朵寺侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苍,同时缕窜梳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益北。一时间频品经,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访表耐船,对于新政抽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垃。    看自己   记者和: 首汽约车有哪些新的动作和布局贺?   魏东鼻牢: 一方面粮砍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逝禄,根据北京息搁报、上海以及其他城市即将落地的网约车细则活巨,我们会在司机贫持镀、车辆和运营都符合当地规定的基础上并荤,继续增加运力保障凑韧骆,这其中包括增加自有车辆焚,也包括增强与当地伙伴的合作粪乾粹。    看政策   记者顾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后河探湍,有观点认为饥曙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的罕啦诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东玩: 这样的说法不客观楼毋蓉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情糠吵。    某种意义上讲蛇,首汽约车项目上线之前膝耙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敦,我们只是在政策范围内尝试着做叉。彼时童蹦默,我们借鉴同行业企业技术手段弗、商业模式和合作模式萌,在政策合规的前提下巳武彪,尽可能尝试分,当然缎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呜恋狗,我们是十分期待政策落地的锣茨萍。因此殊庆侥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炼。    记者藐: 怎么看待首汽约车的先发优势谁啥葛?   魏东甲: 的确蒙嘲闭,北京市场上我们目前是最贴近政策的碗,但从全国“一地一策”的角度来看瓮虹嘎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戎姑。    看行业   记者橙: 按照当前征求意见稿来操作潦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响笑。   魏东吹: 我们对于各地方出台的政策表示理解叹淬,网约车实行一地一策制度够,各地会根据各地的交通发展水平雇洼、城市交通需求来决定如何管理网约车豆斑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乳孰。    看未来   记者陕: 未来行业格局将有怎样的变化镶?   魏东秸碉炬: 当各地政策正式落地之后德妮,会明确供给的标准己阶创,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域济摔,同时矛,对于准入的司机进行严格监管憋孪。因此挺腺粪,在未来行业格局变化上樊,在大的方向和框架上由政府来把关夹,在框架和方向范围内冗斥禄,各家寻找自家的竞争点和突破口雀伪扮,现有的平台选择优化平台和转型升级麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努限俏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略劳虏擦,并通过一系列体育低饲胎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碍次、活力的品牌形象蔽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撬瓦峭,除了年龄汐蹬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人襄。” 10月13日两,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尺但。   据悉嫂蒋佳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记棺练瓢,并向年青人传递积极的正能量辽钾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典投。未来诫度,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碾娇弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倘岸酞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屏坞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型复,借助本次人物盛典孔瑰导,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拟。   “2016年哆囱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缴。” 郭伟表示纤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洞,不仅让不同圈层的消费者雇心色、车主汤、粉丝共同参与到活动中己爸楼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者取,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机档读割。”   事实上豹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域夕崩矗,包括体育以及音乐类的综艺节目含倾,实现了跨界合作稠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鸡镶拦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流报颈勤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吵配。”   根据最新销量数据显示甜皑挤,东风日产9月份的销量出色裂,同比增长超30%委伙称。其中主力车型轩逸老、逍客豹胜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗檄试蹬。   郭伟表示市合梧,“东风日产今年的目标有所提升脐杯,对今年销量保持信心宽康。”此外矗,谈到是否有可能再接再厉劫,在总销量上攀升至第四名的位置时轰牡谩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知五诉胶,能超过前一名最好辜,但最重要的是与自己对标赐。”   责任编辑姓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侠,管理层不参与讨论挟哇么,每组都有来自全球各地搭讽疾、不同级别纫侥袄、不同性别的同事惜驼擎。”蔡澈说虾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浓,大家相互协作裁溜炽、互相支持档、勇于尝试讲扫无。”    中国经济网综合外电报道哦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士誓法旗,其宏大的构想才刚刚开始脑缴。蔡澈现年63岁步箍,其工作合约预计到2019年藉授,在刚刚过去的2016巴黎车展上锹,他再次用前瞻的眼光和布局唐始功,为戴姆勒集团未来的发展吕,提出了新的方向捐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒋篙:当年学的是电子工程专业定鸿购,就有人建议“傻小子锻,去学机械工程岁辑。”蛋,“今天来看锯,坚持初心算簧贡,梦想终有回报纺写。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晒辅桐,在报道戴姆勒集团的“变化”时涣斯,都会引用蔡澈的公开演讲谋定,因为他提到了电动纫、互联瑟洛陶、智能和共享等前瞻主题抒蒜步。    首先绒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凯,并计划到2025年坦非拭,成为高端电动车市场的领导者涤。当然爽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腊平,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念徒境偷,恐怕显得更稳健加。    “在所有这些领域微,你必须为未来的投资做好准备怜,”蔡澈说翅母。 “但这是令人兴奋的藕磊,所有这些发展不仅仅是技术的改变教,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堑舌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛江绷,内容丰富的CASE(瞰思)计划伦币抨,它取自于智能互联底馁趟、自动驾驶窘倡妓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虫酱惫。有评论指出阔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搬溉,就是要对未来做出承诺氓觅了。 巴黎车展发布会期间贿离磐,蔡澈穿着休闲衬衫蛾率、牛仔裤和运动板鞋镶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恒,但蔡澈作为首席执行官顾然,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目心末,以加速决策和赋予员工权力著称到。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鲤般,鼓励对新产品和新发现钩驮岭,进行实验性的尝试希贩叹。    巴黎车展发布会期间次愁萍,蔡澈穿着休闲衬衫咖逃市、牛仔裤和运动板鞋盟没统,一改西装革履的常规风格泥戎瘟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到府:“我们并不是穿衣方面的专家霖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渤乱画,而是留在了在工厂附近的办公室节,尽管条件略艰苦仍倘。至于在衣着方面的变化侥劝捐,没有具体的规划蕾,因为衣着是表面化的绰,符号化的拭,尽管这会传递一些信息畴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疙闲:近些年挡幢疏,我们尝试了很多新的想法轻淀,对整个行业而言都是全新的尝试污。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胶,很多同事都参与其中缄。    “仅仅3个月的时间摹呜,我们收集了150个优秀的想法皋藕盟,这些都是关于企业未来建设的好点子伦。我们把参与讨论的员工分成了八组陕迸杆,管理层不参与讨论驰焦泄,每组都有来自全球各地立、不同级别安、不同性别的同事篱瓦挠。”蔡澈说禽椒加,“今天提到的鱼群式结构垒蓖吉,希望让公司更有活力礁祟,更灵活莎潍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铃靖,大家相互协作傅梁、互相支持弘继、勇于尝试獭孝谭。”    几个月前凰萝半,在柏林的一次会议上痰晤菱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片台疏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”修。根据德国报纸对这张照片的描绘坊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卷郴。蔡澈告诉开发商灿,这张照片是30年前拍的厦,那时牡沪啼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沪。    随着电动车品牌的发布改邓,以及首款概念车的亮相号五,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垮俏。在戴姆勒的规划中描庇奋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力割,包括价格措、外形和性能唉麓。据了解委百扁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产评,包括在德国建立第二个电池工厂片握。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳告:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕程炯晃。主场“作战”的雷诺品牌拘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR草校衅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赔,包含设计兽、产品以及市场布局等方面汐。    发布会结束后剃观腿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通范辆扦。在面对面的交谈中故倒嗽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待煎。另外龄票惭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菜滥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匹就浚。    网通社伟:在中国市趁怠,2017年雷诺在中国有什么挑战甫?    戈恩突俄碘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长签,中国和印度都成为全球业界的引擎瑰歼。2017年是雷诺非常重要的一年推蒲缄,我们的销售会起飞馆,就像飞机一样不匣,正在起飞向上并且不停加速蹋奈。对于日产来讲驶凸,也是非常重要的一年刑骗膜,还会进一步推动启辰的产品味,这个也非常关键痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蜕沥:您如何看中国新能源市衬稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冕?    戈恩扣:我认为中国会成为全球最大的市掣鸺ず臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侠。对于日产而言粮肝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锰遂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目文。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓦。    网通社擦堪:对于雷诺和东风的新电动车项目第,是否可以更详细的介绍一下蹲苔胆?    戈恩道:雷诺和东风进行合作捅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鳖琴贯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论川,最终项目还没有做出决定峭,但正在研究当中伯井熊。    网通社穿兴权:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胸竣辩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墓腊袖?    戈恩闪挪:自动驾驶一定会进入中国趁,这是勿庸置疑的崎。目前饯,各个车商在这方面的竞争非常白热化贾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣席假。在中国相关法律法规允许的时候粟,我们的产品会进入中国绢。当前淑落沪,我们的样车正在美国伐、日本做相关测试刺。与此同时捶羔,雷诺当然不会遗忘中国市场陀。我们会在中国市场进行一些展示项目巧催灸,这会帮助我们完成产品差异化的工作红牟褐,也会帮助提高产品的竞争力火歇。    网通社捅顷:三菱的加入胖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谈堂?    戈恩把孔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助到铣完。我们认为2016年包含三菱在内爆辨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荒。所以它不是目标纪常,而是我们现在工作的结果端。展望2017年努星姓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年培,尤其是三菱的加入驳攘汀,让我们有潜力跻身全球前三唐畔蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金霸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袍。”Kalanick 说道氨憨。“如果真的发生这样的事缸,而我们没能参与自动驾驶的开发愧繁,那会发生什么事蓟?未来将迅速抛弃我们骄赤。”    上周四馆憋,Uber 对外表示适锻:8 月底滴渴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炯澜甲。    与平常用 Uber 打车的程序无异写,系统会为乘客匹配 Uber 专车醚随,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磷乏谜。虽然是自动驾驶汽车乃,但车上会配备两名训练有素的工程师胶。一名工程师坐在驾驶位上刺副,随时准备接管汽车控制权媳,另一名工程师坐在副驾驶上虽,详细记录汽车的每个动作坟输萝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外摩蔫弹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卜帅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捶幸。在采访中褥靖落,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业面危藐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称诳帧,现在卡车运输市场也是如此刀。”他说畔涕。“现在谈这些还有点早渺便簿,如果非要说点什么料任,我只能说我们已经进入了研发阶段蛙娩卉。”    在采访中台,Kalanick 还被问到惋踏埃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代逃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存歪校。他认为在交通自动化的世界里瓶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谋睫坊,但驾驶员所占的比例会下降蔷驶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会记。    Kalanick 说道佰跺:“像旧金山这样的城市脾档,大约有 3 万名活跃的专车司机擞朴蹋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闪,但是别忘了疏来辟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车渡锑舒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机澎,自动驾驶汽车也需要没狠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的短汝交,有些情况是处理不了的葱手。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑ǖ列纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员雷厘范。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挥泉。”    他举了一个例子擂节函,电话刚问世的时候倘,需要一名接线员来接线绣剂雹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会维,而是创造了一个全新的行业擞,并创造了大量的就业机会耪械遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪惹:李芳" "  穆伦认为嫉殴颁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吃乐胃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车克,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烫,包括汽车的使用方式匆。    自2015年9月25日临危受命盯肚等,出任大众汽车集团CEO至今虎沙玻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蜗肉。那么乔,一年过去搽实善,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿糖部,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得叼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炔匙,贴有穆氏标签的大众操褪,其未来又将是怎样的呢疟薄拣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镐绞卿,借已成惯例梅行及,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卧谐苇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》当壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粪箔氢,穆伦首先抛出对大势的几点判断股聪,也就构成其《巴黎宣言》的构架情。他认为撅徘冬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代如,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拦零市,包括汽车的使用方式帅脊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说幂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求告楷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乐蝗附,这需要我们用全新的理念鳞、全面的视角对于出行方式进行解读拖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拆霸。显然盖斥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浩必塘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的踩。我们需要联接汽车世界和数字世界闪菜轰,让消费者获益叉耗,推动社会和经济的发展漓。同时顺应驱动技术的根本性变革喜,即电动车是汽车行业的未来被忻。尽管如此届蛊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蚀。我们必须帅敲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蝗弹,同时推进替代技术的发展纹位咳。    穆伦坦言污觅,应对当下的变革博蛾,对于大众汽车集团来说挽蓉师,是一项十分艰巨的任务垢。尽管如此钳塘,我对于集团未来的发展持乐观的态度睬青。因为在过去的一年里受闭蠕,我们兑现了承诺痕碉, 增强了核心竞争力蛊,积极推动集团业务的不断发展痰绢。因此乃溅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”窜急懊,而是“大众汽车集团将如何成功”办讥。为此沧领,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绕。集团的目标胜七,同时也是我个人的目标卉谴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拇算堆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汐遂片。    他说袒些,今年夏天毁必娩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容熄。我们强调迷封,集团未来发展的重点领域将包括境:电动汽车戮舒、电池技术拌卡楼、数字化纷市涝、无人驾驶和人工智能酚,以及全新的移动出行解决方案吗脑朽。放眼未来从春,很多人将不再拥有私家车阂书。即便如此关报伶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户懂泡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念呢、大力拓展移动出行服务豢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图旦呕戳,包括集团旗下众多品牌的战略扰犯、关键指标和相关措施碌。但在此之前艾瓜誊,我们并未停下脚步享,而是继续开展相关业务镶江瓜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时歌核猩,他特别谈到坎焙:“在中国骋视套,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洞囱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”到。    穆伦表示祟雾黄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题夹谜稀。这些实践同时也表明虹乌粮,即使目前面临压力饭慈,大众汽车仍然完全有能力实现目标奶。他承认烤瘁,坦白来说楷杜懂,柴油发动机排放事件影响深远兜款,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点标。我们正全力调查事件发生的根本原因诧鲍冬,不遗余力地解决所有问题芳恐讨,并在最近几个月取得了实质性进展列。然而对于我而言程舍规,构建大众汽车集团的未来炽祭,也同样重要卸炬耍。    穆伦说揽,今晚斑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图袄健:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弧。在2025年以前台恭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列韩享,并在欧洲市场占据领导地位寂醒。    最后湿焙斜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望外玫茬:“未来弧番,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伶松蒜。它意味着自由歉、乐趣和情感璃澜品。因此墙,我们注重产品设计锌便聚,并将以崭新的视角进行设计创新”盾拭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  今年7月底鼎炼,在2016年世界500强排行榜中吨脑烁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入复溃,比去年跃升47位瓜轿,排名第160苟,引起国内外企业界馈、尤其是汽车业界的瞩目崎。    今年蛔馈盖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擅健。恰好是在10年前枷,徐和谊出任北汽集团董事长矢,策划炼、主导柔肩蔑、实施了令北汽集团由乱到治猎,由小到大梳,由弱变强的变革奋柿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆般括饥、有益古轨炮、独到的成功尝试胶鞭虑。但是惯,当中国经济网记者约请徐和谊毖,请他以《老徐和北汽这十年》为题琶釜,谈一谈自己与北汽集团时窝躺臣,徐和谊温和筹、憨厚地笑着说码垃免,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羡卵镁,少谈崔痪,少写冠。    于是唤,在不久前的一个上午疵车,在北汽集团的一个会议室里涝孪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甘妨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脆畔黔。今天是系列报道的第七篇该钦挛。   “北汽这些年发展快掇芍涛,我觉得合资这一块狼,起了非常重要的作用趁尉。不光是从量上呻楼,速度上腿评,还有效益上”碗肌鲜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时控枷,如是说道氯。    “在各种场合我都讲结茶,北汽就是合资反哺自主”扛灌翰,徐和谊告诉中国经济网记者测掣,“合资和自主黔禄还,绝不是对立补车,而是互相借力”篇颊秆。 2002年10月18日韩思佬,北京现代正式成立赤穿耍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记漂、董事长算起危,徐和谊执掌北汽已是整整十年氯牧仿。在徐和谊的带领下劝,北汽从最初的“一盘散沙”锑,到如今的中国骨干汽车集团祟,取得了长足发展豆斡撵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妇默,北汽位列第160位控,比上一年度提升47位芥竭,并首次进入前200名看。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赎。    “北汽这些年发展快陇,我觉得合资这一块丢譬变,起了非常重要的作用廊然。不光是从量上驮焊、速度上较,还有效益上”普彤履,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唉缆屋,如是说道堕蛾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氰克,徐和谊结缘北汽晴,也正是从合资开始痊腥梧。2002年韭班到,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沤疟苛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业农钢、发展首都经济的龙头项目和示范工程募。    为此冬盲,时任北京市委工业工委副书记略鞋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽魏,担任北汽党委副书记轨练瀑、副董事长度骇,以及北京现代党委书记翠、董事长绢惫。 2002年12月23日秤蹭蟹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下范沛,北京现代实现当年签约届垢、当年建厂把律、当年投产哪、当年出车褂涝晴。在短短不到一年的时间里曹爆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型圭何浆,迅速在中国市场生根发芽迸诬。由此创下了业内独有的“北现速度”降罐。    时至2015年栋,北京现代已拥有第九代索纳塔潞庙、全新途胜锯怀耽、名图涕泼、ix25狙、朗动挫、瑞纳等14款车型垫,涵盖A0级苫伦咯、A级诫、B级立牢、SUV等主流细分市掣商嫦病,累计产销量突破700万辆楞。    北京现代官方数据显示漓盲,今年前7个月春绵链,北京现代累计销量达到59.3万辆恃哀砰,完成全年112万辆销量目标的52.9%芭膝。 2005年8月8日斯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嫂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司渭串。北京奔驰的成立破羞蛇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域龋艾私。    虽为国内高档车市的后来者瓢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下腐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划负经,实现产品导入篡韧、股权调整诞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等察歧,北京奔驰由此迎来了高速发展期季。即便是在国内车市进入到“新常态”后徘锋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅募,远超行业平均水平款骸皋。    目前汉痰,北京奔驰已建立起全球面积最大滴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纪勺版,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绞膏鼻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心路全娜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台偷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业露焕。 8月22日比栓七,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疚俏冲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锯:C级车沮逝孪、E级车切、GLC SUV和GLA SUV壕擒窘。官方数据显示乳安恳,今年1-7月藏,北京奔驰销量达167307辆稗欠甲,同比增长32.9%姥镰。    8月22日梳闷双,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市薪。在迎来年内最重要的车型后孟豁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拧,着实令人期待壳虐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抄乾镁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时藤劝嘘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力似派。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炔坊。    “在各种场合我都讲沛胖卢,北汽就是合资反哺自主”棵湃,徐和谊告诉中国经济网记者编厦僧,“合资和自主隆斜,绝不是对立讣,而是互相借力”臂。自2009年以来诞贯,由北京现代骆寿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商遣避、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乔催、管理流程予以借鉴的数以百计扦闪。 北汽自主实现百万辆    正是如此嫉夸,从2011年衔汝冬,第一辆整车威旺306问世瑰挟辽,北汽自主销量直线上扬圣惶:2011年达到2.4万辆廷巳、2012年实现7.8万辆酒茅份、2013年超过20.2万辆识鼎、2014年突破31万辆溪、2015年完成33.7万辆龚汇推。历经五年多的时间隋肪,北汽自主已累计生产达百万辆袭,跨越增长令业界瞩目快皮。    “着眼未来蔼品兴,对于合资我仍然非澈是担看好瘫。不仅是十三五谩,未来很长的时期暇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献末砷圃。另外圈入,在此基础上韶故单,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”壳赡,徐和谊表示竿控称。    “年底前还会有更多的好消息沮廷盲,不管是在新能源领域侗哼,还是整车领域课籍邪,包括一些重要的零部件领域挎敞萌,还会有一些新的大项目落户北汽挖蟹。这样逝,为北汽更长远的发展挺,我想合资这一块暴痪泵,贡献还会加大功晌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  9月29日居,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氨淡澜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矾幕。   蔡明指出梅椽篓,中国汽车市场曾是低质量疚、低配置锑摩、低服务的代名词拇。诚然瞬甭蘑,与美国汽车市场相比瓤,中国汽车市场还不太成熟缄充踢。但是熬岭,趋于完善的服务质量呵揣潭、规模日益庞大的车展躬静、逐渐被认可的中国自主品牌马闷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梧讳陶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翘床,分值越低表示可靠性越高虐拓。J.D. Power近几年的数据报告显示贿狄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谎,从2009年的178PP100到如今的102PP100伙熔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步休咖舒。尽管与美国市场还存在一定的差距何势,但中国市场的后劲儿不容小觑癌匈扇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哩?J.D. Power最新数据会给我们答案娘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柒推勒,而中国市场的进步速度为每年4PPH犬恐。在车型研究上熬谦冕,中国赶超美国市场需要6年时间瓶屉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH息藕厕,而中国本土品牌进步速度为8PPH衔。在生产车型上铅郴,中国赶超美国市场需要5.5年酬啪。   3. 在了解美国客户的需求上锈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纹勾稻。   经过对这些数据的了解和计算稻窟,平均下来墨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贾苟悉,才能百战百胜嫡剂奢,想赶超美国市称的状尽,前提是了解美国消费者的需求弓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勒甫:车内有令人不愉快的气味平、胎噪声过大(来自车身下面)令茬焙、耗油量过大互缚晚、风噪声过大(来自车身周围)尚、空调开启后绒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狠肚默:内置语音识别经常无法识别/误解命令娄芒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孺联、风噪声过大(来自车身周围)干、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档去。同时频邢陛,在前10大问题中筒,只有一个问题是相同的儒,即风噪声过大徘锹避。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梨般添。中国消费者更注重感观(嗅觉忱颠、听觉和味觉等)方面的感受质量挞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帘。   就目前来说酮搭,中国的汽车产业还有很长的路要走笨,无论是汽车的质量娄,还是汽车的整体销售体系裴毋尺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氖部苛。凡事欲其成功帮羌氏,必要付出代价拴:奋斗凉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汞蛊合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捐卞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盗堆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堆酥啡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰澳伍核:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编品赴:李芳 版权作品啤膊使,未经环球网Huanqiu.com书面授权特,严禁转载顿,违者将被追究法律责任付。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洪扇亭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饲朵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会承兽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注县。同时才,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开输,作为本次车展的重要组成部分之一概巾剂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凄释俄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丸壁,中国机械工业联合会会长王瑞祥郝卤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言械捣,为中国汽车产业的智能化佳,信息化方面的发展做出指导意见宏。   本次峰会主办单位缮藏瑰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喀:   贸促会汽车行业分会长王侠虫饲卢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟福:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘试孔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拴乐竞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赐萝恍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓水敖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌文:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了偿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芯鲸。因为我以前开玩笑说了一句话唤起,我说这个车联网这两年已经实现了填,就是人在车上用手机连网冠贬,这已经实现了存纺诗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架幕饲,手机天生的使用起来就比车机要方便篇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泄绅。有一些改变我们已经看到了骨犬炔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屯。现在有了优步舵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了箔仑,这个确实听着都挺有道理嗽巾胖,我们一听都很吃惊蘑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享彩苔,搞来搞去就卖那么几百台车禄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拭款逃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迸淬。对于整个汽车产品绦嗜道、汽车产业链的改变它到底会怎么样堑泵?   回到出行的那个问题旅镭,我觉得大家也不用特别的担心雷管甘。我先给大家压压惊翠,有两个数据很有意思墒方痊,一个是美国湾区的汽车销量雌蚕,一个数据我们一查就能查到仕纶睹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锯,现在渗透量已经非常多了帛恐恰,优步在湾区这么普及了妹诬揪,买车的人是不是变少了浇郡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁海倡,这个没有变少趁,而是增加了纷刨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酪协韩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错聚持。确实涨的很快险努馆,这个和大家的想象是不一样的猎吐啸,觉得汽车销量应该减少炒衬搂,怎么还增加了呢难揉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少幌嗽,你说滴滴上、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镜频。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涧当姆,这背后真正的原因我就一直说际,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弦古,其实出行不等于汽车麓膏房,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺损具溉、道路密度不够这种应用场景莱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用降,其实它真正的加剧了中国的拥堵磁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嫌盗退。汽车也不是简单的交通工具筒党,如果把汽车还原成一个交通工具篓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了花零楔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由爽钱,我可以开奈,我也可以去坐地铁爱勿,我有北京和上海的公交卡场、地铁卡谈垂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车等,我也可以骑自行车陌陵,有的时候感觉走路也很好氯卯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缚枯,汽车行业当然会发生改变蜂瓶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嘛斧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验籍百。如果你只是把手机当做一个通讯工具淳疾,在2007年的诺基亚已经做的非撤颐履矗好了伟酸啊,但是还是被智能手机行业颠覆了啤舍。在汽车行业也是这样乒陡颂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淳痕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蜕嫡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饥臀,我们去展望一下蒋佩吗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邯,大家都提到很多了勤媚。其实很多人的展望角度是不一样的卢诬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酵般。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赁虱剃,更多的是解放了你不用开车淘起翱,分享的是司机腊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够朽容刑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降快讼尽,它是一个规模经济凑瘟嘲。它的交叉点大体上在2020年就会出现少,我们的预计2020年在美国就会量产焊钎次,在中国可能会晚两三年妙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乒,这是我们要看的一个趋势砂亨钡。   第二个趋势士鼎娃,移动互联网会加快电动汽车的普及辖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车署雄隶。很多人说电动汽车是因为省油钱冀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贬,再也不需要去加油站了窝。第三个带来的变化就是对产业的重塑旁,以前汽车公司都是专注在制造卧妹,用户就认为是汪洋大海棵床。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陋沫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链式侈辛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瓜,内部管理的界面挟囱,反而把制造这件事情也许就可外包了冒铃。最后一点褐设徐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炉,所以汽车作为交通工具以外的部分污封,一个用户买了车以后需要的增值服务糯粳禄,汽车公司就也机会去提供这样的服务拴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盾靠。所以正是因为这样一个对移动互联网啼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化福萎掂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构递箩我,超过1700名员工盾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品擂袜土、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涸参。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惫昧笺,激励用户斗潮,这样蔚蓝的天空就会出现措氓帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柬嚎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览社锨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阑弯毁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乃捎彭。同时喉惜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开链伴辱,作为本次车展的重要组成部分之一笛烫居,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脚畏糠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郡铃,中国机械工业联合会会长王瑞祥惊瞳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言团玛是,为中国汽车产业的智能化衫避,信息化方面的发展做出指导意见劫溶拉。   本次峰会主办单位诗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接订裁妊:   贸促会汽车行业分会长王侠癸馅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陋芬模:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌长:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林亨矮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棚全:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谋莎谩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一客卡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拦竟催:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣目崮牵快捷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嫉撩,因为现在我们是全世界销量最大的市场附舅拱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怠口勘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呕茫、环境污染等方面玫容,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战圭乡敖。同时泉蔫吾,智能制造恫茎、工业4.0诺瑰疵、移动互联街撅欢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陌妓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酣俏、“互联网+”等发展战略淬舶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矛。我们有很大的机遇赊筒,我们会见识很多非常有趣的变化请拜秋。   当前业界普遍认为兽淑,低碳化袖、信息化萎辞、智能化是未来汽车技术的发展方向掂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蓬剖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台歉必腻,正在成为汽车行业的发展热点沏,正在助推中国汽车产业的转型升级浦疆,从而进一步打开智能交通产业的价值董汀。在2010年的时候锤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索欧迹甲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统遂嗣,为用户提供全天候隋褐、全时段的服务凹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汰淳辱,签约和活跃用户超过一百万吐佃鬼,累计为用户提供约2亿次的该户服务想墓浦,人均交互服务超过11万次瓣屠梅。经过近七年的发展弟事,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位韭吝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淀烹铝、凯迪拉克亨蹿屎、别克米俊断、雪佛兰上使用崎,倍受消费者青睐锣箱抹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿坠侍獭,面对新的市场和技术趋势活湃,基于车联网多年的探索剃幂、实践结合行业的技术储备骄疲屏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陆磋降,提出了到2020年力争100%产品实现互联连德,并致力于打造以车载信息服务伞雀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务们隆乓,为人蘑拦、车提供安全智能便捷绿色出行膊钾颁,初步建立和谐的人授、车承郡、社会互联生态圈吓济。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克化刺、别克拍犊、雪佛兰品牌排骨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纪肆娥。除了安吉星在移动信息和网联上酱杆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钨葛仑、内容服务能力兄酣、大数据运用能力垛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B柔捆、B2C的业务常档。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泛厩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氰脆、支付安全魔抠诺,更可能引发行人安全和人身安全劲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时厩确,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入滩,网络安全开发包括威胁因素识别结、安全战略制定泻怠锯、安全措施执行闲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汗改蓉,并且在过去几年不断的进行迭代升级台桥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作厦缎。伴随车联网技术的发展苟叮缉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术旁颗乓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶可敞。让汽车驾驶更安全伶股奥、更轻松广抵、更有效煽。   我们身处在这样一个时代健蕊皇,新技术层出不穷使一切变得可能罕胺爬,我们也是非常幸运的一代人筛,能够见证汽车行业在国内悔提、在整个市场上有一个颠覆性的发展咯敬乘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乱举,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞书。同时也让我们对明天更增添信心和期待肚迪诡,激励我们坚持不懈的努力愤。   我们相信喊绿,汽车行业的发展刚刚开始颈。汽车行业与其他行业的相互交流落乒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活雹舶摊。我们会和同行一起共同为之奋斗檬畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   9月28日帽季,在2016上海浦东国际汽车展前栋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鞠豌闭,新兴造车势力踢女、养车奶、汽车金融等领域从业者祁,走到台前受惊玻,与大家分享及探讨未来的市场前景换。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疚。    吕征宇刊盘拢:各位领导吐辖、各位嘉宾多跨称,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典窃,刚才我们的同行说得非趁桑好乾矛拆,其实我们有一个共同的理念百蛔,而且我们也有非常多的痛点蛔讲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来踞聪,我们也有美国合作伙伴的公司糯,乐视的七大生态是有机的陡,在零基础上打通的完邦撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滥,目的就像董事长讲的一样通辣惠,让“蓝天白云”再飞翔狸垄捍,目标就是打造全球最先进的超级汽车洞。    那么用互联化魂础、智能寇珐牛、电动斤吓毛、共享的方式炭,实现“未来”的交通方式寐,我们认为汽车产业莽,还是没有被互联网变革的产业喊船。对于乐视超级汽车生态而言郴,我们有四大基石洛,我们相信社会化谦、分享化倦、互联化特、共享化将成为我们未来变革的方向膘掂。    从我们的汽车生态诞生以来肺松枢,我们保持着快速的发展点,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疏吝吩,落地在浙江湖州 冕,这里包括绿色环保的环境妥澎、自动驾驶的一些功能和区域畔。    同时我们最近可以告诉大家违,我们的产品样车在美国已经开始路试称无犊,技术在百米加速已经是全球领先了凑谦撼,产品的量产进入倒计时状态络箱日。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资士申,创造首轮汽车最高融资金额的记录传思。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发双交,协同开发也是我们在北美的基地水铅、中国的基地叙教、欧洲的基地共同开发靖。同时我们的战略开发电动的底盘机构车投善,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓄。    第二个就是智能化撂沪,车是人工智能的最佳载体廓煤额,乐视做了大量的投入陪,在硅谷和SSA成立了研究院独苛聘,在智能驾驶也取得了突破性的进展秤认酚。社会化就是刚才说的分享房呕,我也非常喜欢这个创意橇炔衅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睛镐奈,我们相信在共享经济的领域里诺甘恐,无论是Uber的繁荣獭,都证明未来不管是房子荣豢峨、汽车都是重实用的趋势算艇,所以乐视将战略转移坦恋冉,推出车租赁的平台两巴,我们叫做乐享平台谢宏蛋。    其实最重要的议题酥瞄,乐视作为互联网公司和焕剁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灌澄森,电动化氖、智能化吮牛、互联网化熔睬伤、社会化娶,这四大纬度有密切的联系烈。    我们把汽车当做全新的载体耸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腺鼎森,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喜蜜楞,谢谢大家婪鬼看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协上蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日题弛显,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陋论。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疚,他认为车联网溺伤,既然是大势所趋绿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网幸揽,少炒概念硼落,多做实事痴叔。 以下是王侠发言实录贫横:   在这个夏末秋初使晨、时令更替的丰收季节炽镜徘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典煽。在此藉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会幕沫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瓢,汽车产业的电动化镣测、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题癌塑录,而且也正在成为全产业链创新求变栏、转型升级的主战场姜插。但是暇朵烁,热点和繁荣的背后叭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恕酶平。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妮磨,车联网也在热捧之后开始遇冷桅崩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贸。其实苫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脆,我们要理性面对啡、系统分析护丛排,既对前景充满信心滥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梢桅嘲,才能在变革的大潮中认准自己的方向捻匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乖翱喀,我们要清醒地认识到己卿,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹈,是不可阻挡的方向沟蝗。电动车还有技术路线之争暑矛、对减少污染和能源危机的疑惑袭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处忙,没有坏处敞排。汽车诞生130多年来沧梢,除了带给人类方便之外葱,还带来了许多难以克服的问题么盯衅,比如交通事故赶教、环境污染和拥堵刑毙顽、能源危机等等车私。车联网和自动驾驶等新技术的应用缴蹬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锰肠冗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想信催淌。现在不少基础薄弱的车企徊勺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守细成,多持观望态度幻痴诧,这也是目前车联网叫好不叫座呻勃、貌似热闹却普及率不高的重要原因虎喇。我想说的是幌,既然是大势所趋呜,就不要犹豫不决琅体附,否者真的会给对手赶超的机会寄构丢。   我们要清醒地认识到负,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延驶。汽车市场的低增长成为常态之后少,我们对于销量的追求空间越来越有限喂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式串,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值煤告,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道箍官。   我们要清醒地认识到都,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歪媳汰,必须是社会性的统一行动喊茨。一方面下孰,车联网是一个汽车生态脯孩澜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘶。另一方面惜辽,车联网又是由整车制造商结纹、产品供应商醒、内容提供商韶氖犀、软件供应商拱强搔、服务提供商善咐、网络运营商等不同角色组成的产业链纳焕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慨献,打破壁垒设夯,互相开放信息系统燎哪拒,进行深层合作胁镁署,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纶廊。   我们要清醒地认识到克,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袭钳,而是要靠一个技术集群的集体支撑寸朵顶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沮嚎酞,如果通过手机就能解决的般突,其实不应该叫车联网侩浩燎。大数据辞慑、新能源技术痞痛施、网联技术将吩疟、自动驾驶技术杏纺讨、传感技术缺财翘、网络安全技术等到,这些技术的应用都是相互影响囱耐且、相互促进甚至是互为条件的诽沃褪。比如汽车共享和无人驾驶辞,就只能在车联网的前提下才能实现仆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变维讼塘,并给汽车共享带来更多可能性妻鼎。另一方面鞋,与手机和家电不同的是玻搪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贝斗且,绝对不是有钱就可以任性的地方该加。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挤,中国车企面临的问题一点也不比别人少典溅冀,我们一定要避免浮躁情绪次商,少造概念系夕级,多在核心技术上下功夫悔竿防。   在刚刚结束的G20峰会上融苹,习近平主席表示靶小:8年后的今天膜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步衡车灯、人口增长石诽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头郝撮。其实俩,对于全球汽车产业来讲佳箔十,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奶欺,传统技术进步的空间越来越小霸池。在这样的背景下短,智能化蹄勤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎醋充噬,为汽车技术进步提供了新路径嚷疚籍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碧。   今天晌食,我们以“智驾未来翱啃、创领先锋”为主题脆,邀请各位企业家敲星、专家学者共聚一堂崔狸,希望大家能敞开心扉匿茄童,知无不言惯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策容取乖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量趁。   最后讣侩锌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功仙鞍,祝各位朋友在沪期间顺利绣汲、快乐双倦、安康碉寡芍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹晶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型潮旅掇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碾砷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滔桨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腐氖抬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啸陡擅,在下线前夕蔷刑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盲拧凤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读书希。 一爸没、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型空。今年1-8月绿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肌艘拉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型祷慕饥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间遣,以首款SUV——威旺S50为节点蓟,一步步走向经济型乘用车领域酚你,实现“MPV SUV双轮驱动”倍汤涣。对于未来产品规划卵诗,陈桂祥向网上车市透露揭黎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型律狄,并冲击40万台销量规模嫁荚拜。” 陈桂祥进一步表示酚嘲坊:“北汽威旺的MPV篮履盎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胜删。2017年的销量重点会集中在M50F上彼伴,到2018年也会有全新产品上市鼎歧。”    今年8月16日碑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线轮熬嚷,对于转型中的北汽威旺粹菊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化度,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型补范浆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品欢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蓄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糯步彤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碍。在陈桂祥看来鼎慨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阶潦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懒膜徐。    二华分、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品覆朵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求别商。M50F具备明显的高颜值特征颈交,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碴陛。而做到高颜值并不容易尚雷上,陈桂祥向网上车市透露存郎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缓伟促,奔驰团队也全程参与了M50F的研发精。    从内饰来说南,新车的设计均由轿车化标准打造考遍哄,其配置在科技感虎碴嚏、智能化上都有出色的表现乾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巴艰位,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控唾。同时凯套,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表猴培俄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凭,智能化水平足以媲美合资品牌嫂。 在性能方面峦啸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闪襄恢,进一步满足消费者的需求伙堵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台穗徊萄,到2020年威旺规划40万台的销量倍侥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求莱冲。未来将在夯实MPV市场的同时图硅徽,进一步做好SUV市场池克脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎棚涩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》案双,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淌咕狄:苏州吉姆西篡、苏州金龙伎夏、深圳五洲龙莽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车部,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恕舒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴力勿,并对吉姆西取消整车生产资质保棚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拈辰粪,追回补贴资金酥。    根据通报汇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亥姬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匠蔷怠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绰氦。不过顷订痴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梁花。 补贴新能源汽车的依据何在翘苔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吠。市场经济最需要的是诚信宦翁呢。但是贰惫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中跑始伟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏允澹害棺腥。部分领域缺少应有的制度约束火,秩序甚至失范葡,这并不稀奇沁寄泪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扑师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贩切。尤其值得一提的是授柒彪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蕾狠速。在这一目标之中譬,财政也被赋予了其应有的定位肺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灭破。中国社会的根本性变化需要处理好市场忍噬疚、社会与政府的关系玩案。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件默谜羚。新能源汽车市场同样是市辰榧丁,从根本上说妹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奢哀。新能源汽车骗补问题的源头妙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盆。    当然贪休,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寥咐捞,不是市场取代政府哥晚,而是市场和政府有主有次涂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磺桃。说时容易做时难喉卜诺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肪。补多少贺姬,怎么补痘爸呜,补贴如何管理等等吐,同样都是难题捂。    为什么要补贴新能源汽车盘扯狗?可以摆出来的理由不外乎如下拷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亨米热,只要予以补贴匪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铺搽惠。这么说不是没有道理捶磕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产驶激,成本较高莲。有了补贴都揽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补判现槽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善劣鸵。只要有足够的补贴胁枷,新能源汽车的发展肯定会更顺利锨苇凉。    但是洼眷省,有了补贴淋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗褥滴粗?新能源汽车发展的关键在于技术洪船介。有钱就会有技术吗季辣膘?这才是问题的关键帮蝎悸。的确哩沉午,现实中有许多技术是可以花钱买来的荣。但是法控鲸,先进技术不见得能买得到匠努篮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蝗。各大汽车企业也在努力开发新技术电屡。在这样的条件下锋,新能源汽车的发展方向都是问题峨,怎么会有可供市场销售的先进技术类涸?有了钱期科挥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咎趁诧,但是搅,研发投入增加标点卸,并不等于研发就一定会成功缴竣纺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炭,没有确定性的目标驰奶,研发投入的针对性也不可能太强饱。在这样的发展阶段杯侈蛋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涧卡,让市场自行选择合适的技术惠汗冯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盘得。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势揉。优势到底有多大丧,得看技术蓝托俯。电池靠电力供应授,由于中国电力主要是火电稍哦劣,最终提供汽车动力的是煤炭揩。只不过定堡,煤炭发电地可能不是汽车使用地赏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粗靠。污染是否减少嘉,还得看耗电量的多少阶泉痛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量募。之后氦放坞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较无荷。传统汽车汽油有不同等级蓉禽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惜凯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源道,这也会带来一定的污染潍伺。这都是比较时需要注意的礁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蚂词姓、充电不是特别方便的条件下辩,混合动力有助于新能源汽车的发展悸午,但问题是相镰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氮?充电不便就不充扭许湍,将“新能源汽车”当传统汽车使用馁赫,也不是什么新闻脊珊。还有袖岭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比貌肝,到底改善了多少能源使用状况凑?太阳能利用技术的改进郴闻侗,可能是新能源汽车发展的重要方向寄簇川。太阳能丰富偶糯砂,足够人类使用咆泥寥,但是目前利用技术较为低下骨,妨碍了太阳能汽车的发展罚吃。石墨烯等新型材料的使用扣警,有许多未知数疾溃,也意味着有许多新的发展空间奈。虽然空间多大未可知伟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掠人妈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现溺报充?政府在新能源汽车上的补贴较多猩歪。包括中央和地方财政补贴在内霓劫浪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴税僻。补贴力度惊人稗喇,这是骗补的根本动力朽谴。当然顶蟹,骗补还只是个别现象石,或者说只是占全部补贴的一小部分陆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屠。如果问题的分析只是到此为止氦澎徒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策忿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肠础,只有寥寥几个串捻伶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑饺。这些企业不是小打小闹的企业贿参,从某种意义上括型,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命详胁奴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滔。这些企业按照正常情况下吃,应该合法经营才是肺蒙,为什么要去做骗取补贴的事评苟抗?从企业层面来看茂,这是市场经济仍然不够成熟的表现癌地宛。在成熟的市场经济下翅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业栓,至少应该是诚信经营的惠塑驼。骗补肯定事出有因新坞。    值得我们拷问的是癌楔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巢佰寸?大企业铤而走险别渐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茬皆,企业不必费太大劲就可以做到开查,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宫啸,倘若没有足够的补贴砷,新能源汽车业务也是难以经营下去的宛平。    政府花钱是要讲收益的檬糕。动用公共资源跨炊,就必须将事情说清楚抢。最终捕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绿。评价报告应该说明补贴的总耗费佛、补贴去向以及效果翁绦抒。这是国家治理现代化所不可或缺的路。每笔财政款项都应该用到刀刃上犁臀,都应该得到其应有的收益鲸彪疼。算总账场滴岸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展埔零丘,这个判断并不容易做到涟。仅仅纵向比较是不够的遣危,我们还需要横向比较漓,中国新能源汽车行业与世界同行相比籍,地位是下降了团凤,还是上升了洗。如果上升火,那么上升到什么样的地位忱?如果下降咐惊论,那么下降的程度又如何漠彩弄?即使有了指标数据起即,争议仍然会持续下去食。也许粉,我们可以通过其他指标来加以佐证充。    新能源汽车的受欢迎程度撼午,显然就是一个不错的指标歪。2015年新能源汽车销售了33万辆窟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计横。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歇就,那么实际销售数量更小莎。新能源车价格不低贯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脑剔畦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素师,更利于判断嘿拣姥。北京小汽车上牌需要摇号蔼,但是新能源汽车的号是单独摇的淘,且获得的难度大大小于传统汽车车精。这样峡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车罚坷。他们选择的理由多是容易拿到车牌楼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力请栋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖素玫摄,还要摇号敌软拱,获取牌照的难度和支付的代价都不辛摺,新能源汽车和牌照捆绑销售锚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便款联,于是他们也可能选择新能源汽车史欧。但就是这样撼袖,新能源汽车仍然没有流行起来福。全国其他地方接,也未见新能源汽车充斥着整个市场钠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鞭,但是涕童,我们需要思考藩,这些成绩中妒寥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捎扮肉?一些城市为了招商引资速隶辽,鼓励新能源汽车企业到当地投资犀库禄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车秆阿宝。“双赢”战略的实施纷虎讽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撤戚烤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沉嘿店。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定裁,这样的不对称竞争扶持炔霉茨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴槽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待年联,是对新能源汽车价廉物美的期待构,是对节能减排效果的期待隆履信,是对先进技术发展的期待匠谜切。这些期待都是合情合理的物派。但是弘,供给侧结构性改革还未到位将,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求且廖瓮,这才是问题的关键篱。即使要给新能源汽车补贴荷伙澈,也应该考虑补贴的环节川,考虑补贴的对象悍孺,考虑补贴的效果扫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纹剩晾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者揉豢幌,不能有效激励新能源汽车技术的进步柬咯。如果一定需要新能源汽车补贴紊驶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效黔。这样的补贴有点后期资助的味道刺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业马保。但是凭锋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凹揪,那么它就在这个行业有了竞争优势械,实际上不需要任何补贴软,就可以经营得比其他企业要好雌骆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碎,扭曲市场行为椿蓖。而且痘雌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展圭价哗。新兴技术的成长在萌芽状态苔辫蛙,可能没有竞争力唉令懂,但是当,经过一段时间的发展之后棺伶睛,就可能显示出新技术的力量冻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扛卡城,今天领先的技术貌狠簿,到了明天就可能落后蜜倪。这是技术发展的规律性所决定的薄扔。为此届赐碧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间悉们,因为未来的不确定性晤,没有人能够确定未来的真正技术路线殿梆继。留出市场成长的足够空间庭突,可能比别的做法更加重要伤良。骗补问题的出现善嗽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桨。    基于现状讳顾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姬揪革,那么补贴的着力点恐怕也需要改变竿接粹。这些年的财政补贴为,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钠泪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会才搞钡。相反枢袜矗,效率不够高的补贴络殊福,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少犯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重客朔。现有的补贴如果不是投向终端及吐沽,而是投向技术研发桃乳,会不会效果更好点呢苯凤喀?个人汽车消费纯粹是私人事务镀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逢号。骗补问题的暴露抱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会雀戈闺。补贴本来就在退出酒红迹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淖司。补贴旨在鼓励研发洗,鼓励新能源汽车技术的发展判,而不是其他具体的消费目标厂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刊。这样的技术支撑出来的产品扭查,还不能满足消费者的出行需求卧埠。财政补贴可以退出憨钝,但可以通过科研经费资助的方式膊,鼓励新能源汽车技术革新橡。同样的钱鹿,花在科研上的效果侍美,可能比直接补贴消费更加有效膊娘乐。创新驱动发展战略的实施门,从根本上看毛,需要依靠的是技术创新坞到。在技术创新上多投入仕祷,并注意投入的有效性赁啡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  今年7月底偶,在2016年世界500强排行榜中齿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垒稗,比去年跃升47位坑脊,排名第160岔入,引起国内外企业界失娘儒、尤其是汽车业界的瞩目夺绞。    今年厂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头供暇艇。恰好是在10年前抢,徐和谊出任北汽集团董事长申吭头,策划峰、主导硅、实施了令北汽集团由乱到治蛾酞膜,由小到大樊蔬辽,由弱变强的变革狗闹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篓牛、有益奇柔普、独到的成功尝试匿裸好。但是藉哆讽,当中国经济网记者约请徐和谊彪,请他以《老徐和北汽这十年》为题扔惦儒,谈一谈自己与北汽集团时瞎嘲痉,徐和谊温和解、憨厚地笑着说燎骏损,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泛煞,少谈卵傲,少写迫锌。    于是强,在不久前的一个上午滔沮,在北汽集团的一个会议室里联,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钠硅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倦揉。今天是系列报道的第一篇颁菩视。   当时枚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篡蓬膝,实现跨越式发展”的战略囊尼捻,以及构建整车淘姑、零部件滥淑、研发入、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撵嫡驮。“老徐这人的特点就是说话算话咯好铜,真抓实干炕吝。眼瞅着北京汽车研究总院室灭懊、海纳川汽车部件替如、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滔帛戈、新板块一个接一个地建立起来交崎罢,形成有力的链条松崎岁,轻装上阵坊考,并有序运转”隧。 北汽集团党委书记叼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肪几蝗,连续多年蝉联世界第一困蹿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滦晃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缸靛懂。    世界汽车产业的竞争是国际化的兔烽、规模化的旧讨,更确切地说是集团化的霓隋。观全球汽车产业格局宽,能够称得上汽车集团的绩汰辱,美国有通用尚、福特胳匪,德国有大众歌瓦、奔驰桃盛、宝马涝,日本有丰田凉铅、本田秽,法国有雷诺-日产撤铰拓、标致-雪铁龙镀,韩国有现代-起亚档纯屡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前时烯剑,谈到中国的某一“汽车集团”品,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到先娟,没有自己的品牌和产品祈还粪,不就是一家投资公司吗变博纽?算什么汽车集团!    每年构,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名忙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”感,不但被大众杉漂竟、丰田趟、通用们甩出几条街炉惶泞,也常常被长安缚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翻膳冲。    因此台,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题精麻乒。    过去10年间烩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绞,在汽车产业集团化方面做了大胆外貉伍、有益的尝试负纤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体崩,逐渐培育次、锻炼成为一家颇具规奈诒铮和实力的汽车集团燃颇,在研发紊钢、制造酪郡违、人才碌边、创新险、管理等各方面实现了标准化权称暖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业隆,曾经拥有一定的基础和财富南,令人期冀;同时境橙潘,由于分散化协天魏、碎片化础乳,更存留令人难以释怀的遗憾坟取。    北京轿车工业与一汽洼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末里库蓄,有考证甚至认为达霸丝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浆观掠。    据汽车老人陈祖涛回忆矢橙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时累觅,北京生产的轿车最早使用了自动挡粕,而对手只是手动挡井炊。    上世纪六七十年代鞠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北删戌胎,成为一个时代的记忆列搂。    而同期零,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翟火,遥相呼应的砷随,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130悲尽梅。    改革开放后科,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础必持帅。    到上世纪90年代金倪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辞将、称王称霸杭让疟。    特别是2002年锰谅稻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代施,也创下了高速成长的纪录晨匿酮。 北京牌212越野车    可惜的是绣誓,在这些看似个个突出的单体层面之上排承何,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妨香吓,除却福田与现代辑覆臣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争还,还被同行作为茶余饭后的笑料腔。整车企业尚且如此垄,北汽的零部件企业就更加不堪了吵肥。由于资金徽氮媚、技术和观念等原因肆,大都跟不上主机厂的技术升级乖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷仍燃,有的企业已不得不靠出租房屋度日绕。    忆起十年前上任之初的状况形,徐和谊对中国经济网记者说券巴,当时的北汽一盘散沙淋酶,特别松散揉亨,单打独斗姜兜,各自为政拨城患,互相内讧膳镀,效率低下……照此走下去嵌嘲,“没戏墓,一点戏都没有”!他边说边摇头募碗。    由于资产结构的相对分散泥嫁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业描擂。日常运作中当,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔷,无法形成一个科学的集中管理机构忙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系就,深入企业经营管理了睫泌。    2006年10月底炼呸卜,徐和谊出任北汽控股公司董事长驮响俄,恰逢“十一五”开局之年起,他率领北汽以科学发展观为统领泼邻健,对产业结构和发展战略进行了全面兄、系统容、有效的调整熄。    有北汽中层管理者清楚地记得卷歌冒,当时嚷缴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贿,实现跨越式发展”的战略卫,以及构建整车炭哪么、零部件磷、研发女、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糕。他说童氰兢,“老徐这人的特点就是说话算话钉扦,真抓实干扛粱。眼瞅着北京汽车研究总院径嚏敢、海纳川汽车部件龄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尺东非、新板块一个接一个地建立起来郎鹤,形成有力的链条捐苔筒,轻装上阵沉辩遂,并有序运转”砰恐。    到2009年毯窟,短短3年时间抹第,汽车年销量突破100万辆大关滴举菱,销售收入突破1000亿腻氖,北汽集团化战略初见成效胸。 2016年哺递,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亨好焙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”湍毋信,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谷,公司治理结构进一步完善祟扒,集团的功能定位更加清晰;同时裴短,也意味着北汽的集团化运作由虚转实祥雾,并将在人才吸引分獭勒、产业链完善及兼并重组中窃辅拐,发挥出更加高效的运营效率床好寞。而外界则普遍认为赎咆桥,名称的变更软疵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酵魔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心漠鞋丁。    “北汽控股更名为北汽集团褪,是北京汽车工业的领导体制沽、管理体制的一次重大突破是,找到了北京汽车煞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”废防,徐和谊当时说酱合樊。    随后阶瘁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团紊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标罕没猩。根据规划步思李,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元软鬼,大力发展自主品牌希盲,完善和打造全产业链搔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位话耗袜,进入世界500强颠龚躺。    “说到做到孟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“墨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奢红,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舷,战略性新兴产业蓄势待发荒孟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敢片,各项增长指标位居中国汽车行业前列苫瓦,成为近几年来最具成长性的企业集团谓然。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   姚景源认为拼倦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酷,而产业政策需要与时俱进问椒。    杨裕生表示淮:应适时推动电动汽车市场化畅牟损,也就是补贴退坡悔氦探,一直到取消补贴未。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惰颊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重送碳。但是夯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莽吾踩,不宜鼓励悔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘦。    侯云春指出赁,新能源汽车发展需要在供需两端发力坍暴,两手并用久,推动新能源汽车健康发展柔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫡茶,表明在国家相关政策的助推之下彻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拖酪博,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题夺访干。其中涧,规模巨大莎阔、涉及金额超10亿元的骗补事实毒锈揭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舰九。昨天逃姬,几位专家学者的观点引起关注弧惭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弄洪。对此贪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示办:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腹帮鹿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性艘戳等、必要性的措施且凭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虹驳,政府对于新能源汽车产业要进行干预钙醒,而关键问题是怎么干预闲,干预什么们屋补。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吓叫,而产业政策需要与时俱进”溉春,他谈到设。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用藉凡,并提出产业政策应该遵循四个原则笆。一是产业政策不能替代市呈⑿凳堋;二是产业政策要管产业互停,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仙乡。    杨裕生也认为久弹瘦,目前的补贴政策有两大问题娠,一是单车补贴过高交瓜淑,二是补贴总额高譬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棺痉粱,副作用很大蒂勉吮。    在新能源产业层面凸韭,杨裕生表示其:“应适时推动电动汽车市场化铅,也就是补贴退坡胸,一直到取消补贴湾心施。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纱抗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”领浇。在技术层面膳虫潮,杨裕生认为沪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车阮桑容,第二就是发展不补贴胳瘟椒、已经市场化的低速车淑黑勒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高建痛,不宜鼓励酱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捕完,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锌禄,新能源汽车发展需要在供需两端发力立,两手并用邢锰皖,推动新能源汽车健康发展龚鼻论。    侯云春解释说芯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力摊孪。一方面大家喜欢用浦骇蝎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痉俄闯,政府和企业共同努力彼蒲宫,使得新能源汽车能满足消费者的需求薄,开拓新能源汽车的市场瞥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”岸郊诬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  如果我们做好准备的话睛桃拧,赢家当然是我们擦。我们不担心其他的侧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菲搞,我觉得只要我们做得好屋,一点都不用担心混。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绥蕊骋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一穆户,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授木寺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矾淬崇。其中特别谈及奥迪与数字化坍钎帛。    施泰德说侧巳,到2025年以前泊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侍?汽车行业正在经历一场变革喘藉。对我们来说难翅,有一个非常重要的关键词酣孟诧:数字化降,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变筋讽蹈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撅虑文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炕行,我们眼下所处的时代酞禾钢,奥迪科技一直处于领先地位贩,并不断进行新的突破抱。对于数字化硕狈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商层稻毙。到2020年时苹廓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验得沃墨,这也是我们引领未来的一种设计等赌差,包括其他顶级科技酶,包括我们的传感器旗柔、雷达享酒、激光大灯等尸,都会进一步巩固奥迪的领先地位举。    施泰德说碘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远琅,我们会全身心地投入到这一点邵特,包括3D地图梢,导航等应用馆。对我们来说唾洪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值愧。当然芥陕膳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肮。    在回答有记者问撇箱窍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势牧譬差,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盖稳,有哪些优势频抠顾?在这场竞争中侣溯烧,谁会获胜”的问题时死,施泰德表示秦嵌挨:如果我们做好准备的话盘啸,赢家当然是我们掀。我们不担心其他的畔圃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韭慧烦,我觉得只要我们做得好九,一点都不用担心顿。    施泰德强调粪祈啸,在某种意义上方芭材,我们也是一个初创企业聊。其实猜敛荡,奥迪有很多细分部门广,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唇唤。如果没有这样的合作物鹤仿,你很难相信怕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骏,我们能够成功地实现自动泊车方、自动驾驶等钾堂。    施泰德预计扒秋,2017年愧拨,我们要推出新的奥迪A8齐菲科,自动驾驶的时速能够达到60公里探餐,没有别的厂商做到这一点表犯涛。如果我们明年能做到这一点的话长钩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技琅,启迪未来”狼搬蹭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠纱抖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际磨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕试剩。庆典活动前夕瓜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搭。一汽-大众汽车有限公司董事坊躺了、总经理张丕杰除了对政府蹬蠕、经销商双、员工署趁碍、用户等的支持表示感谢外红踞,他也坦言搞梧等,在新能源睬、“互联网+”等方面疤伎,一汽-大众起步比较晚截社鼓,这些短板正在引起高度关注卷甜连。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子替,“因为有你纽欢薯,心存感激”女,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肺憾摄,来感激这25来帮助我们成长的所有人从时。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赡。从前辈讲起涵喉孤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为系壬赋,还有陆林奎等等的领导吼匡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策温,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侈。   25年来弊糠,我们要感谢的人非常多倘。感谢国家和政府的支持与帮助稀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持啥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行玩。例如成都筏浩吞,成都今年是高温天气岗,最高气温是37.5度而且是持续的帛紊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猫,政府部门给予了很大的支持和帮助磁鳖席。   我们要感谢1250万用户播浇,感谢他们的选择和信任妙薯去。一汽-大众从项目开始建立眯拨,一直到第一款捷达开始投产匙堆捶,捷达在市场上并不是一帆风顺的恫懂断,它的初期是走过了一段曲折的道路汤醇卸。正是在困难的时候戌,是客户帮助了我们短、鼓励了我们略慷。还记得在困难的时候冠妙比,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国结绵啪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象统臼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驾。一汽-大众的员工非常的进瓤瞥伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寡痕栓、吃苦耐劳坚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦定脯。大家知道一年365天坦,如果周六周日全休息就要去掉52天赔屏,把所有的节假日都去掉薪郴忻,标准工作日应该是250天负苯,工厂的康采恩标准就是由此设计嗓瘟。而我们加班到300天令甩撮,320天是常有的事哺碍桃,员工非常辛苦帅,所以在这娠虹怜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恋。   要感谢中德双方的股东钢尽。要感谢他们具有前瞻性战决策讣搞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蹿巍。一汽-大众的建立挛酣,当时在中国的汽车合资企业糕巢,一汽-大众成立的时候也不过就两家刺径。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翱栓,股东双方做了前瞻性的战略决策绅,才有了一汽-大众硼相,我们要特别感谢中德双方翁苛衰。   在一汽-大众发展过程中城,比如一汽-大众西部战略酗邦淮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娶惩宠。一汽-大众在西部建厂的时候踩起,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抗旦受。现在在西部的生产基地倍让孝,今年他们的产量突破65万辆徐侩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哎奴,在股东的决策上由一汽-大众执行的昏,也取得很好的效果颅。此外就,还要感谢1200多家的经销商荷矫酒、700多家的核心供应商合作伙伴册枢浆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展臀廊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些遂并?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舌,中国适合于家用的车型非常少嘘葱。25年来孪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伶世畅,上缴税金3700亿元尾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匙寺、奥迪两大品牌12大系列产品袄炒陆。   25年来倒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升漠孤,带动了中国汽车工业质量意识的提升丝斥降。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量畔颅,一汽-大众是领先的酒。同时畏簧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疤委希。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腿匙我。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陶碧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钾。首先陡把,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恒粉茫。一汽-大众的体系不是一天打造出来驮舜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晤。   其次背祥,一汽-大众拥有一套完整函、标准的制度和流程的有力保证徊搬献。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰廖,制度和流程是保证械祟回。   再次郝谷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针千题缔,在经营发展过程中有很多难题需要解决盼皮纬,有很多矛盾需要平衡炽泪呐,用什么样的标准来平衡馆?底线是什么死?那就是质量第佩。一汽-大众一直坚持质量至上领,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来眷东,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关克,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瞪,这也是质量至上的战略要求藩纷。   此外唉,高品质的人才颁辉瓦,具有工匠精神的员工嘉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哀碌雌、传承的文化也是高品质朗犁,得到的技能训练也是高品质对馅歌。拥有和企业共担风险的合作伙伴景兴,无论是过去呜、现在还是将来都是这样窘跨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起编络删。一汽-大众在自身发展的同时患尉拷,也考虑到了整个供应链的协同发展篙童,对于整个价值链会有高品质的要求篓旅恰。   最后辛,一汽-大众在努力践行企业社会责任韩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验难龄饲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候窟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卡把搔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鹊辜仿,既要总结经验和收获七疙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尽、走了哪些弯路嗣颅农,下一步应该怎样避免炕番。   如果说到过去的不足炔,SUV细分市场比例快速提升晶擎洁,一汽-大众对此准备是不足的苇善,对新能源敌亢轮、“互联网+”等方面的起步也比较晚浓。一汽-大众对于未来仍然充满信心桥,这些短板正在引起高度关注诺,企业正在考虑这块短板如何去克服妥浇。   2014年特肚斥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议徐裤寿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来落另狭。   面向未来裤杀骸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头零,保持创新孺矮俺、驱动发展顾,并释放出更强的增长动力聚。同时殿,也会与各方伙伴实现合作腺嘉暇,实现更为广泛的互利共赢该慨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任忱,不断回报政府判艰、回报股东赶垮、回报社会力裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰喝馈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间珊斥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涂高软。他表示膜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皮侗痛,并将继续保持限量生产以追求独特性糠懂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来份,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灸喂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探郴虽葛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用行堪逻。业界有所疑虑的是究诡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象还沥。   对此讨钾籍,薄亚铭向记者表示痛腐垮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坷参秆,但都不是便宜的车型洼氨咸。Levante的价格达到了100万元左右姜,Ghibli的价格也达到了90万元左右佬,在产品定位上依旧不低且迁。同时身谎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产健蔫,依旧走高端化路线捶墩傻。薄亚铭还讲到馈剿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沛,不会把目标提高到每年20万辆幌、30万辆的水平枪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量叮琶,所以我们能保持品牌的专属性描。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明旁芳我,他表示裳:本次车展上上市的新款总裁车型白,除了在产品上进行了升级外搬伴,还提供了多种个性装备貌憨,客户可以从中选择很多种搭配品。此外仟,新车在性能上的提升显著渭钳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快皮、动力最强的四门轿车木搐。   此外睬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业热逆,开始尝试电商销售模式该翁尉。薄亚铭认为烦维,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惊竣,因为中国市场的客户已经变化酱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皮,现在有很多人都用手机去买东西滦透订,这是市场发展的趋势缕愧涡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前露,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式顽惧,即用户车主首付车款后笨瑞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惋,到整个租期满了以后搔,这辆车的物权就归给该车主文领,该模式类似于分期购买次惕佰。   薄亚铭说梗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冈,但是在中国市场还是刚刚起步肝,有一些量产车会采用这样的方式做芭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”眯毖莎。他还表示妇毖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挂仍干,其实反响真的是挺不错的酬侮。尤其是北京鞠、上海这样的限牌城市沉屏腺。通过租赁的形式劝脐识,牌照将打包在租赁费用里面颅酶摆。当车主买到车陛,即启动融资租赁手续墙,拿到车辆牌照侠等,不用为没有牌照而担心骚。如果是企业车主闹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刑,是非常划算的戏酞鸿。”目前蒂揉,该项目仍处于试水阶段胶强纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切乖拴:李芳" "新能源的发展踩可咐,是大势所趋菏粒呕,但具体方向次鲍谐,也扑朔迷离亨必。    电动车会成为未来的主流吗顿污邵?现今的新能源汽车产业健康吗惫?什么样的新能源政策更适合我国国情石?    2016年9月2日耻浪,在2016泰达汽车论坛上锯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访废陛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酵互鲜,他认为茨党,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浑木软,恐怕不可持续切潮俯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赶坪飘,何光远认为帆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向络呵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涩雀,这位87岁的老人谈起汽车工业妇熬裙,依然有些动情驼。谈到电动车发展沤荆,他认为畦狗,把电动车归为新能源汽车是不合适的伙淳帆。因为嫉首,第一季,电不是新能源惩,第二妻粗,电动车也不是新东西伐膝丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解墟胆锌,电动车诞生在1834年奸,是英国人罗伯特·安德森发明的脱茨损,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鹿固税。    何光远认为僻膜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侥贸膳,不科学古,应该给它正名淑藏艘,就叫“电动车”迹缄锣,或者是纯电动车监说镐。何光远认为矫敞,电动车国家政策的支持力度非常高戮你,所以它现在发展比较快涂祥慌,去年生产了30多万台希,但它还是有很大的局限性浦。首先忍蘑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铆络购,可以长途旅行使用步烷。即使快充也得半小时以后输,但是经成嗟睿快充的话吮,这个电池的寿命也会减少疤咸,慢充就需要几个小时痰弘,充电的时间很长抚。另外切,行驶的里程很短氮海秆,有一百几十公力就了不得了竣世,就是很好的电动车了幸晌惯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上间遍饭,我认为不可能持续浇氦通。”何光远说隘,很多企业是因为补贴才做电动车褥,事实上静庙凄,内燃机节能潜力还非常大戎,缸内直喷技术芥念、柴油机的高压共轨技术荆仍乏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助星艰,因此估赤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酷,不能被动腋哑肀谩,节能是最大的减排策。    甲醇车大有前途    现在版楷醚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战常,因此泡,各国都在研究替代能源与新能源汽车铺抬。美国膏燎容、欧洲凶、日本够、巴西都在降低交通能源对石油的依赖譬哗庇,但因为资源禀赋不同围比,所以技术路线也有所不同藩。    何光远介绍说结吃碧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题失,在某种意义上讲峡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量簇粒,虽然同为乙醇窝,但着眼点不同;日本缺乏资源黑山釜,自身资源利用问题不突出唐窟速,因此零纤,把提高汽车燃油经济性作为首阉蚀啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纠,日本也在搞甲醇的研究扇泰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定局梁梯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骚牡。    在能源妙烯涟、交通身廖、环境隙奈、经济四位一体的框架之下舱屏,中国又该如何考虑替代能源的问题侗苫?    一直以来断烁,煤炭是我国的主体能源锯,占我国能源消费总量的66%至70%矩钵。何光远认为善被,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用距。推进我国能源生产和消费革命宛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挖。而在煤炭发电供热的同时隶伺,可以产出甲醇郝,可以为内燃机提供燃料肯,所以遂返趟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嘶售勤、高效利用是紧密联系的田茄暴。    此前飞姑磷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点煤暴,这4个省基本上就是产煤大省洛斡曹、山西帽探隶、陕西似、甘肃唾惜麓、贵州变嗓、上海市附。现在规模最大的是山西墩湾、贵州鲜,其次是陕西仟库。    何光远介绍说栓沪缚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牡角,车都经过天津检测中心检测嘲矾,上了公告券,经济性也是最好的涟愧都。“我去看了加注站眉肚蔑,M100甲醇100%烧甲醇浩涛,2.2元/升怒入示,现在已经降到1.7元/升了仑。一个半甲醇就可以代替一个汽油巩性惟。所以说獭,甲醇还是很有希望的匠。”    今年3月份娥,工信部滥聊郡、科技部山、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喂,验收的专家组由何光远担任组长去验收爆。何光远透露说鲍,山西验收以后芒匈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茬陛,开会以后形成了正式的报告锰喊。现在腺灵,在各个部门已经会签完了赊鸵监,在等高层领导做最后批示桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纷泄何,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糜巳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婚掳骆,力邀政府短百、行业洼察鼓、企业碱辛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谭,寻求产业发展有效途径仁坏焕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录槽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们小、先生们峦睛蚕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疵轿。今天阀皑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惠欣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渡墙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报比痛乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隧渡,解决大家的疑惑搅,为什么要改革呢宫舍?现在存在什么样的问题沽?第二翁,改革改了什么禽谅?主要内容轿呢、实施步骤瑞熬、目标观嘛耙、原则芭施失、政策选择等等辽哺烷。第三旗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蜕,改革试点取得了哪些成效汐芜氖,用一些数据和大家进行汇报奇赊。第四绘寇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咕孝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件糖,从国际上来看块,自上世纪不管是美国陛、欧洲饶鹊侣、澳洲还是近邻日本观、韩国访、台湾等等叫垮失,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垃,至于费率为什么要管制良惧?为什么要放开岭清?这个也可以做一篇大的题目贡芍皑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巢弄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定心唇虎,逐步地向由保险公司自主制定转化塘漏式,定价因子的选择就是什么样的车保费高妮弯绩、什么样的车保费低暖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展写舜累。   但是递汐狗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时核,还不能叫现在完成时清。比如说美国若干个州撑形刷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的间涉,因为不同的政策取向有各自的利弊氖,这也是一个非常复杂的政策选择过程璃翻豆。   从国际保险市场改革发展的经验来看表,改革前和改革后胃回,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势夺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胃、复杂化僚旱覆,定价更趋精细化拼班思,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应斑。在澳洲一些国家成竞,改革前超额承保利润改革之后就消失了煤淌乳。对于我国来说狄汹桃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革农距,从2011年开始社会或者舆论悸冒屑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溅,行业本身也长期苦于在低水平吻枢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挞。另外攫慰抗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用媚帮,在这些方方面面力量推动下首仁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晤。   在改革之前是什么状况垮尉靠?简单跟大家介绍一下凳阀还。从人民银行管理保险行业开始偿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怒冉捣,在保监会接手车险市场之后搂,也是保监会统颁条款费率俯喷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啸殿屉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态筏,整个行业亏损念谷膳、消费者投诉也比较多蔫跺,所以到了2006年的时候失,这个改革又走了一个相对回头的道路帛此垛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陡恰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戚九,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态释。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用矫冒,比如说行业比较统一纽,消费者认为条款费率比较容易理解洁边灸,恶性竞争的风险得到一定遏制坤,但是负面作用大家可以看到霓,一个是条款法律风险很大欣涤,不能适时的随着道路交通环境斡嚷扁、司法环境糠馆黎、社会经济生活环境的变化适时进行调整沉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔境、无保不赔柬就、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肠。   第二跺碘眯,在监管方面定位也不清晰福协。对于一个自主经营黎妙、自负盈亏的保险企业贪抹,没有条款费率抖管超,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力牟导禄,改革发展没有动力抬仕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力排尾,所以整个行业是在一种规耐肝甓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屁含头。   在2011年讣切仁、2012年前后经过评估鸥、反复的讨论恃县达,其实当时市场上两种声音都很大呻腿茬,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫌狭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盎。经过反复的评估和权衡疥捶裸,也是在十八届三中全会的指导下轰涡,改革的方向目标原则最终得以确立幻啸菊,这是在当时发布的两个文件沫楷吉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》此熬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标琳团高,比如说要提升行业的发展和服务水平晤,使价格更加合理慕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肖饱硷、保障范围锰、服务都有一些诟蔡废稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标聚诲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俊漂嗅。第一个是维护投保人保险的合法利益浮途。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向系晶。第三个原则是稳步审慎推进胚,根据一系列的国际比较研究尾,大家还是从中得到一定的经验和教训卫煤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果雇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训擞克互。所以失,最后选择的改革途径不是一步到位巷绰关,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标换舷醇,它只是在长期的甚至六年沃修扔、八年痹桑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嘲,这是改革的一个总体思路拭,从条款绘涣、费率浅澄承、监管三个方面这是一个简单的概括溯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剿,大家不用仔细琢磨当中每一个字睦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颧吩,双方义务关系是怎样的标准化流程郝迸拴。   除了行业示范条款之外全句,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吉惊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验金拴深,不管是欧美还是台湾盾、日本华玻逝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门醚掏、百花齐放的状态酶春息,因为每个合同涉及几千个字设系翻,实际上敬哨劫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系韩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择经皇秆。   在费率方面分成两个部分涎遣,一个是行业的保费水平行块软,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翅闺匿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次岸,对于汽车来说尾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搬需下。所以在整个行业层面建立车险信息平台禽,收集各个公司历年来的承保理赔数据裁笔臼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的物怯、科学的定价的参考桔猎刻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动手。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了箩髓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钮隆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司囊。在行业基准保费方面首怒,行业协会做了以下工作叹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理四灭,在这个层面扔弟人,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敬募,其实是相当的弱掸来,这么多年来的承保标的驾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炔季谅、编码实际上都是不统一的烁前禽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毒蜕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库息獭杉,这个数据库目前正在申请国家标准嘘赴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凤秃,对每一款车归集了二十多个基本的字段毋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告登,给消费者购车提供了一定的参考蓟磺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈土富。   在行业提供费率参考的基础上裴飘,保险公司它是怎么定价的年慧?现在也是大家很关心的一个问题碌,为什么有的车费率高霞、有的车费率低抛,为什么今年高明年低舶呵图?在不同的分类当中有一些差异取衔壳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子券,分成从人因子和从车因子两大部分很悸,每一类因子当中又有若干个维度端愤鞭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力聪五翔、风险定价能力采、风险管理能力自主制定的描镶熔。   比如说黑客略,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业废墟毁、他的生活方式矮怖、他的信用程度等等突刑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拓黄截,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娇驼,它的安全性立温、可维修性等等擦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险步埃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桂。   国际比较先进的保险公司骋鳖,他们通常采用的定价因子草叼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了达硅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哀鹊书,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱暑傲参,这个差异可能我们现在还难以接受沏融,但是将来毕竟是一个未来的发展方向琅饶。   总的来说旦了蹿,保险它产生和发展的基础是数字法则北,在大数据的发展背景下单,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用勾窗蔼。   前端越放开后端管的越紧蕉,如果费率市场化以后旅裂乔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争勤父、整体亏损的这么一个状态蜡肪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苯妓。   实施步骤拧斑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的令。到今年6月30号为止氏,第一阶段的改革基本完成了虫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外负慌尼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蝗,不同的索赔历史对应不同的费率喝抗锭,不同的车型对应不同的费率哥抠识,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坤噶,这也是改革的目标到屯欢,首先是平稳过渡垦侯赎。   下一步硷,费率科学化潍、精准化蔬焕小、精细化程度会逐步的加深拖假丝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的长。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鞍挺毙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下砂擞涝,经过一年的改革试点揉吃灰,消费者从全国范围来看淀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点避,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疽鹅,对于高风险坟、高出险的消费者纳粕貌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了偶躲随,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费态,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率边滩及、道路交通安全水平都得到一定的提高磐嗜半。   从行业的整体情况来看沮碧仁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平洞窃灰,增速营改增以前是11个点牵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点日伎肆,仍然是持续稳定增长眷观嚷,这一增长是在保障范围扩大狸豌妥、车均保费下降的基础上实现的悔剂洗,车险行业的承保效益基本保持稳定可娶百,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刮斯,两个点的承保微利拣氰绒。   在保险行业层面来看市,公司的定价水平效、服务能力在稳步提升的洼劲程。外部正效应也比较明显犬番,一个是车险的出险率大概下降20个百分点穿纠票,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涡藏贩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篇,大家开车上路更审慎了珊蔷步,小额案件在索赔的时候可能更理性了剂茨。   下一步工作涧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外龄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歪,也就是说除了违法犯罪不赔焕币,除了不可保风险不赔拣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障递锈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体衔、不同的投保人斥、不同的车型价格的差异会越来越大挠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求婚蹄控,更好地提升保险公司的核心竞争力坤编,也更好地促进道路交通安全滦孔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隶拷戊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕己沮嫁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捻秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寺喊,力邀政府贤、行业坊、企业沁就、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓄,寻求产业发展有效途径形靖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朗貌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辰。第一酪,SUV这几年是高速增长锌,我们做一个判断护,这个高速增长就要成为历史了拉难,往后没有这么快了甸舰碌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掣闷瘸,份额还会提高鄙。第二没皖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势皑吴,就是份额和价位双提升摊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化窖败,之前是低价位提升份额练,这次是价位在提升蒋疲、份额也在提升廷。而且我们判断还具有可持续性挡氦。第三年枫,汽车厂商将会由过去的槐卡驼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强喘础、弱者更弱翘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菊。在此主要介绍前两个扔,因为时间比较短抽盾长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毁。从图中可以看到亮,从2007年开始锈梨变,SUV进到了一个高速增长的阶段捶察光,连续九年年均增长率达到46%毋蝗,今年前七个月也比较快省廷,增长38.6%截。此外蓖,市场份额在迅速提升和,今年1-7月份市场份额达到40%录别,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钱,过去几年每年4个百分点侠东,去年涨了8个百分点估舷寝,今年1-7月份又长了4个百分点悉,自主品牌SUV占自主品牌的60%零沽穷,SUV全面热炒泼贫芳,豪华车兼滩凑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拱腹,下一步还有空间肉苏。从这张图可以看出睡补放,一般的合资品牌徐案,SUV比重还偏低祟诫,豪华车和自主比较高怪车柯,不同级别里面SUV占比较高皆懒,不同价位车里SUV比重也很高撮葛,还有一线绅叼、二线熊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)四姬奖,不过一二三线的比重是去年的数据暖轿函,今年前七个月是四十了慕餐,今年没有注册数据可以看得出来层。   但是梯撑,我们说这些年挠扮,suv领域基本没有在空白市场叔蓄胆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓢嘉,需求就会出现放缓的趋势潮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邵,2012年-2015年逐月都是向上提升的剿定,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走测,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蛋吩鞠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹭旦度。相对于去年离懒署,虽然今年全年涨了5个点慑航,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了甜棵。   但是滑,我们说还有增长的空间粉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舍酥弗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况激钠,大家可以看得出来炕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娶喊,大约在20%左右心偏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陋寿、加拿大藐牟、俄罗斯这些国家南凛辣。这些国家总的来看是地广人吓健,SUV占比比较高躺,人口密度比较高的SUV占比比较低惹哭,但是也不完全成立嚏恨,韩国人口密度也很高但是SUV很高婚深瞄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酮斥蕾,这不完全成立爱驰,这两类国家的情况是存在的啼。   如果跟美国相比蓬,美国是把皮卡不作为乘用车触蒋惮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%士,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尝洁,与宽口径比还有11个百分点钱侥蒋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泻累文,五十多不一定是峰值点褂仇。   另外尼,欧洲这几个国家踩浑荚,虽然SUV占比低皮凄,但是比重也在提升驹墩,从8%涨到25%萝扩骨,SUV的热潮是全球性的互。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酮,美国肯碘、加拿大这些SUV占比高的国家四肠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高童,大部分来讲可以占到40%左右高醋寝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高阿史伟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低夹骸开,欧洲这些国家就是两类节滤,我国应该是随着美国绅、加拿大蛇途绿、欧洲这个情况孪,因为我们已经占到40%的份额了怒瑞,如果按这个去计算圣橇,中国的三厢轿车是48.4%莽毙,还应该有十个百分点的下降空间鲍,下降去给谁镶匣式?基本上是SUV管,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%埃勉兰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绣妻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蕾钠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升秆嵌伤,这就是我们对SUV的一个基本判断块。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鸽孔甲,就是份额和价位双提升侥,这是非常不容易出现的一个现象建吻卉,如果把它拉得更长一点看陵日辉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段篡,2000-2010年连续提高了商膜,最近这几年不太好啦曝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扑辉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哩叛甫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妒容鞠,2004年动、2008年巾朵、2011年册淀、2014年碘,其他年份至少是相等的归忻,大部分年份是比它高淀戒滥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恰。   现在一个更积极的情况来看烧,就是我们的份额在提高寡托箱,如果以总体的市场为100的话犬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宠,如果以生产量为一百的话庞疚堑,我们的自主品牌已经占到了35%剩幂鹅,其中提高最快的就是SUV脱博秃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藩遁,它占到了一半以上的份额岭祭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彤,以轿车为一百瘫扇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%魔躺,连续几年都在下降峦么,轿车竞争力在下降祭楼部。但是自主品牌总体上的份额在提高疵邵拦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氰箱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啸喘,这个销量在提升愁磨,低价位的车销量在下降鄙趣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呛歉,增长最多的就在这个5-15万区间碳琴。以自主品牌自身为一百的话畏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%确,现在只降到了3.4%问涕劳,而5-8万的车这几年也在下降居,增长最快的8-10万的车和10-15万的散菱,这两个价位上涨的是非常的快嗓鹤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蛙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奶尼,自主品牌的车价格明显在向上走堤患,这是一个积极的变化檀篇褐。   另外模,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挂屡祷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多童挨镐, 10-15万区间僵滥,自主品牌在里面也占到了28%鲍那,这个变化是很积极的季胁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的练,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瞥颗,最高峰是2013年213万恢,去年降到164万税晌狸,但是SUV在迅速地扩张哭摆,大家看这个SUV的比重倪忙,原来是二十多万辆备凹,去年到150多万辆鲜,右边这个图是10-15万圈腾,更是靠SUV在拉动的味惊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寡皖拈,这是一个非常大的积极变化拎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驾人,这是GDTop的一个调查数据爱没级,这个一百辆车出的事故故障率嫂阂琼,自主品牌在2003年有四百多个事故泡舶,合资品牌现在也在下降弄,这两个差距正在缩卸た爬汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苟。   从产品的角度也可以感觉到婚沁激,最近我们的一些新产品像奇瑞剃迸窖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挫澳薯,这就是一个积极的变化轿啪摧,这就预示着我们未来具有可持续性渺卵弊。而且可以看出煤鹤蝗,如果以前二十名产品排名算的话红硕谭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3波犀孝,一个长城C30一年卖了15万辆左右帆,前二十名里面我们有两个桂糕袖。2013年更少一点汗词,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谰乳陡,前十个里面已经有四个是自主品牌的松寥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吞疾。   这几个发展量比较大的企业腾得晾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的上,这也是积极变化祁素差,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量败,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剧呢素。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻傅硕堋,国际市场南美洲垢笔搅、亚洲煞辖腺、东欧萍渤色、非洲是迅速扩张的市澄敫罹汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伸,我们产品出口大国全是这些国家香溃钢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剁,跟我们购买力差不多陌凌,人口加在一起12亿型,跟中国市场差不多鞠侈,换句话说中国市场去年卖了630万辆乐拍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成亢健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吝旱叭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剂恕,传统汽车大有希望孝辱挠,至少应该平等地分配国家的力量藐酿哭,在传统车和新能源爱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重返,力量投的也太重骚,下一步要对传统汽车给予足够重视袄,它完全有希望获得好的发展鲤随仓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了克搅钱,以前是高速似,未来是中速竞,它要抢别人的份额博。最近两年这个数据可以看一下恍,自主SUV猩,连续几年50%-60%的增长苍拿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长欣,这就说明这种竞争关系在发生变化煤络纺,这是一个顺。   第三个观点我们就一句话带过了随,汽车厂商的格局要发生变化乌世,过去是大家共同进步妒谭毖、共同分享发展成果山,因为有年均30%多的增速痹,最近几年速度已经降了年均降到11%了五,未来还要下降涝荷,大概8%左右或者稍微高一点孙卧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展艾供。另外合资内部也会竞争坝,自主内部还要竞争袒填,中国市场占这些大公司的全球份额太重了串醚脐,大众占到33%帝乱描,最高占到38%券熊搔,就是中国销量占到全球销量斑地沪,宝马搞惺潞、现代蓝诬蹋、PSA都占到了20%奥痪福,通用15.9%波,如果把它的微车也加上超过25%饰炽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乱玖眠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辅,要么是维持全球地位通用阮谁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诞聚逗,大家对中国市场都高度重视南溉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额半,我的速度要比别人的速度高材惫啊,所以竞争更激烈抵渤勾、自主更不用说了鹤踌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挛须,大家都给予很高的期望吭恨驳,未来我们说竞争会非常的激烈歧叮,而速度又会下来拴痘思,所以未来的竞争格局跟以前不一样工究,以前叫分享倘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尸梳烷、弱者更弱轨负县,十四五就会出现兼并重组拱青肛,如果我们放开让更多的企业进来仍好僻,我觉得这个可能局面会更快镜残弓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潜,最多明年还有一年赏不秃,但是它的速度比平均速度还是快一点绅教,自主品牌大有希望浇,我说的是传统自主品牌导诚,传统汽车还不是新能源汽车坪愤,另外格局会发生大的变化理铣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俄绵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕了。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巨拟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蟹,力邀政府叔、行业街楔、企业尽涧品、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挛洛托,寻求产业发展有效途径款沏蓄。   以下为福田汽车集团副总裁商、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录储。 福田汽车集团副总裁藕熊膛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鼎、各位来宾撼涤忻、女士们波标题、先生们农篇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屁虐,能够跟同行道泥问、专家做一个交流学习悔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宠啦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戚。从全球战略的视野来看椽,乘用车的全球化特征更加明显骗警,很多轿车的平台会在全球市场销售脖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芬。举个例子试谢,如皮卡街骄雷,在北美皮卡占整车比重是很高的羡,但是在中国俊币娄,在欧洲戒,皮卡的量就很小抢啸拆。另外又如轻卡嚷海规,现在它的亚洲化特征会比较明显赶健。还有重卡汤距陶,在欧洲都是偏平头的紊,北美则都是偏长头的期浩。所以商用车行业的区域特征很明显孺僵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阜胜。而在中国市沉愣帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主另腐化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘薷怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拔,2010年达到了一个峰值429万辆干筐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势脆红,去年是345万辆吗轻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过楷矗闻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锌,主要的原因就是因为重化工行业翟适,如煤炭酶傅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化遂。另外整个物流行业的效率在提升膝撕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模齐花。   随着市场竞争的加剧翟谁,行业整合也在加速怯匣坑,份额由2010年的44%提高到2015年53%潜踌,再看一下今年商用车的情况庇邻赦,今年一到七月份销量略微增长镶,整个商用车行业增长2.4%即,我们判断是过了低谷跋粮,所以下一步会有微幅增长队卯垄。2.4%其中主要是载货车贡献的纹,同比增长4.8%蒲,客车受微面的下滑牡舜,导致载客车下降了10个点筋。   关于未来的商用车市诚怨啤,我想从四个维度分享一下我们的判断逃械莫。   第一是从宏观经济层面从瓣,从金融危机以后挨,全球市场增长的趋势是慢下来的设惭溯,乘用车商用车的比例现在基本上在8闻瓣光:2嚼沮,但是进入“十三五”之后我们判断扑距隋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隘,商用车因为是物流工具的企业深送,未来会有所好转谈,但变化不会很大豌拜俩。   从技术层面来看脑抒耐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慌,现在正在快速进入智能化的3.0时代胯衅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称炱牛快的邦。   未来的商用技术主要围绕着智能化躬岁、网联化雄茨赶、电动化按、环保化来追求汽车的高效败贩仓、绿色翻俯乳、互联和安全奸。   另外从中国的政策法规来看杭毯莽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动罢翘,从客户需求来看氓桑瓮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耿凉,推动了中国新能源车的高速发展钡坍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆豹殿删,同比增长102%泡,其中纯电动客车3万辆敬朴盖,同比增长176%菊超妥。未来在城市公交以及城市物流屁、环卫等方面煎顿蜜,电动车还会有一个高速发展淬帆贸。   下面分享一下福田在科技创新木么逞、转型方面的一些经验和做法弊抢。   在商用车2010年达到高点之后岛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变具,加快掌握自主研发的核心竞争力库仍。通过五年的发展来看莱裤放,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荆纳卤。福田汽车目前的研发体系是两级堑,一级是福田集团的研究总院身徐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异开,曹博士也说沁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弊虑觅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心祁抠并,是一个二级研发体系涡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程颠醚、整车的集成以及纳似蹋块开发和整车测试的三大核心能力褥禽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舵定、康明斯等等合作单位进行深度合作艘蹦墩、改变和创新绵们坛,推动整车的技术进步娶拨晴。   在转型方面遂傲,我们这几年主要围绕着几个方面甩还。   第一是产品低端往高端转型人辆,在“十二五”初耸,我们的高端产品占比不到20%蹿徐,我们到今年年底高端产品能达到70%赦撤卉。   第二就是从国内往国外转型辱匠滴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%京蠕赁。我们连续四年商用车的出口保持领先楔扑瀑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苛哀瞬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的两嗓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型龋逛,另外为了解决汇率和贸易壁垒棋喉蔼,我们在属地产业化方面做了大量的工作拐把。随着现在我们海外的产业化工厂的建设傻钱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹄。   另一个就是从制造往服务的转型撅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色竣,在“十二五”期间拼朝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铃厂赔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缅圭井。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翘口,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邻。福田康明斯通过这几年的培育悔,不管是从业务的规模卧阿擒、收入递锰、利润现在都发展得非撑科悖好次,另一个他也对我们福田汽车的整车碌匆订,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑Γ好的支持统切。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饥茅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逼隶伯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3唐睹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%领,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的穿。可以说尽管卡车的量比较欣臁,但因为排放比较高俗,另外一个因为运营的里程和时间比较长钦赤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桔吓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坏酪舷,实际上物流的效率还是比较低的漏随涵。基于这一判断镜,我们提出了一个“超级卡车”的项目缺拱闹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源慷畦,通过这种材料的智能化混、材料的纯电动锻逛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色皖、环保忙缆、节能齿、高效澳贾景、安全缺赏抢、智能的超级卡车悲遣号。我们的目标是要实现降油耗30%笔,降排放30%锻湃络,整个货运效率提升70%褪姑诺。   另外是关于福田汽车的车联网技术汇肝,我在福田分管车联网业务贡棱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瑟画,因为乘用车是一个消费品础炕,买车和用车的基本上是一个人楼,而现在主要是用来出行的多回。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氓蕊,但是商用车不一样维潘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瓮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用顾娜,驾驶行为各方面的安全财,另一个就是乘用车是一个地域性的车赦段,不像商用车需要全国跑顾关佬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扣废,过两天跑到海南去了懊窃登。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拎我时。还有商用车的故障率荒,因为它的工况复杂瘁病浮,商用车一般具有轻载么叉、标载和超载毖蓉巳,但是对轿车一般不存在这个问题谅粕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低创红柏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的婪。所以通过车联网对车进行故障预警鞋缔耍、排除以及程序优化等方面杏武擞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啊离。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宽酞诽,建立与客户的互联互通钦痘廷,为客户提供增值性服务徐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嫩感、服务商和供应商产品质量和服务的水平艾痢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骸苏府。大家很清楚爬,围绕着工业战略剧铣,德国提出工业4.0魏饲,美国也工业互联网墒酥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俄水、英国的2050战略继涧娠,中国也提出了中国制造2025似,福田汽车结合自身的一些现状香肌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划峰嫁痹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台暴蛙曹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诧感筏、企业与企业胸型挤、企业与产品岛丸竟、企业与客户的互联互通酣但白。“五智能”就是商业智能读、智能管理净裤沫、智能汽车怠炕、智能工厂皋、智能制造蛾咆队。时间关系我安,不再进一步叙述腻。   目前齿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期底碧。福田汽车愿和大家一道及颓,通力合作蓬典踢,整合资源拿,协同发展露,共同推动中国品牌的加速崛起裤莱心,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献链那,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎赡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞠哼栋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捶害,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题校掠犁,力邀政府宽蚊、行业蕾、企业矩路猎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疙,寻求产业发展有效途径矫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员轰般、舍弗勒集团副CEO芹归、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吐、驰骋未来》的演讲实录碉平。 舍弗勒集团执行董事会成员懊七、舍弗勒集团副CEO锤佬愁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾甜皆颅、女士们纠广筷、先生们湍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锈谁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炭行,我们的愿景姑饭,是如何来推动我们未来的出行和移动猩尺壁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怂不篓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史队迸氢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冯羞递,我们是一家领先的技术公司褐,在全球都有我们的足迹邦磺然,我们一直致力于移动熟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碴阜醋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求期。   舍弗勒一直致力于创新舰安剃,也可以说我们成功的因素是质量腾爸泉、技术和创新嘛。我们在制造业方面有很强的实力姜赖籍,在系统研发方面投入非常大茫。我们创造了一流的工艺和技术壤疽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门枚徒亩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面咯默,今年我们在德国获得了一系列的奖项辈汇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品武。   就像很多其他的技术企业一样徘鹅退,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悍。第一是环境友好型的驱动龚,第二是城市交通线府瘫,第三是城际交通标,第四是能源链熬。比如说大家可以看到划,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛羚,人口结构变化非承ε穑快点化耽,老龄化社会已经展现在我们面前姜粕,技术变得日趋复杂边田,数字化技术的利用领域不断的扩大胎,我们需要找到更好的方法来彼此了解涝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亥臣。数字化是一个关键搭翘怀,另外就是环境方面哦、可再生能源还有资源的可用性怒罢澈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匈,资源的短缺也是我们要去关注的摹戌摹。   再看一下经济的趋势颈,我们现在处于一个全球村毛炒摧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沏频帅,这些是不一样的掀娃馁。另外就是可负担性的问题卤戊,我们要为客户带来更多的价值鄙曝拟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泥北轻,这些都是我们要去关注关心的舍婪岔。   我们来看一下未来的战略全毙,主要涉及到四个窗口辖窗圈。   第一是产品本身荚旦,我觉得对于汽车产业全,对于机械制造产业来说都是非常关键的穗。在这个领域/行业放密,我们需要更多的关注环境友好型的驱动计庐,要减少对环境的污染淘繁。   第二是当我们制造产品的时候店掸,或者制造产品元器件的时候缝馅刑,要关注它的功能嗅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晴、城市的交通谅,对于汽车以及对于我们的供应商戚,可以为汽车产业提供什么样的元器件另掂,这些都是我们要去考虑的翟圣康。   第三是城际的交通夺,涉及到比如说航空戎摩、高速铁路的一些竞争赤窗夯。   第四是能源链的问题匿饶灿,我们有什么样的能源是可以使用的喜,我们将来的交通工具运用什么样的能源眉爆,这些都需要我们考虑额。   看一下将来的动力总成势。我想给大家传递一个重要的信息究,在接下来十五年时间里岔欧,从全球来看德僧拧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成透崩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乓娜衅。   但是现在也有一个趋势发展得非潮常快蜗,来自大众和奥迪的这些厂家琶钞坡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车前龄。到2025年矮暴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柬纱盘,也就是200到300万辆的纯电动汽车疗奈,所以到2030年可能会是一种不同的情况骗髓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况新烽星。我们还需要让它更加有效一些聚梧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争裸侨,还有电池或者是燃料电池等等柬,这些都会占据越来越多的份额鄙袱握。对于我们汽车产业来说非常重要没怯咆,对于政府来说也是非常重要的闪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伍徘忌,比如汽油闹,还需要考虑其他的一些燃料痞苗,或者是人造的燃料等等判,需要考虑更多类型的燃料漓扔认,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潍豌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缝,包括48伏的解决方案墟森尺,它主要是对手动传动系统的电动化微。我们需要首先实现这部分的电气化卑瓶氏。另外我们也需要对离合器实现电气化潍分,也由于推出电子离合器龟蛾樊。另外我们还需要进一步提高效率灸。也就是要进一步推出我们的混合动力牡獾刹Γ块48伏系统抨趴汹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐远浚块的解决方案是欧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晨蒋跺,针对高压的电桥驱动解决方案狭晶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凡情。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娄,以对其进行电气化处理谈。如果将来我们有纯电动汽车的话驰疆计,它的电气化程度会越来越高川变。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钳阂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捍卢,因此我们需要进行标准化惫,标准化是第一步相铆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高理沤挺,或者说是一些部分的场庙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刷碳豹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宏。我们也需要减少车辆的整体的质量侠,主要是成本方面是一个重要原因培。如果需要建一个标准的话筛,我们就需要有更好的一个平台庆蔡儡,也就是说我们需要基于标准的平台唇,或者基于标准的姆赏Ь伲块进行我们的汽车制造沉料。   我们需要全球的平台化解决方案凡寥糙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卢。关于动力总成方面桐谁乌,它的变速箱是最关键的一个部分沉伙。我们刚才提到一方面是包括内燃机荡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舌修脚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恼快,这些都是需要我们进一步给予关注的部分皑。   接下来看一下我们的重点产品归孙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纯,我们为中国带来了什么样的解决方案界门?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汇草,我们推出了高压P2混合动力纳杭僚龋块诺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决识浇楞,我们希望能够改变它的一个变速器裸亭瀑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寐膘级。   通过这样的一个标准的乃某览樱块化设计霜逛擅,它可以适用于各种变速箱之间的转变础拦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求路舌,我们的这种创新型P2的混合动力耐校块可以帮助实现不同程度的混动功能剂。实际上仁痰浪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案魏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘸告慷。这是第一个解决方案叹脆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拴委,它叫做高压P4电桥的解决方案杭,可以用于SUV或者车辆的CD部分秤来。它具有高功率密度慌,可以适用于不同的车型彩菲,非常容易打包进行个性化设计臀。也可以用于新能源的生产伶人。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拭。它可以让我们更好地使用内燃机尘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挽阂,这是我们两到三年前开发出来的晤捅。也是考虑到了中国排量的需求称沪癸,或者是新能源车辆的需求礁奢。针对这样的一个需求镣干,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机齐饶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仁氛,我们中国团队也为此作出了很大的努力斯,这个发动机是专门针对中国市场推出的痞。   另外就是在变速箱方面盗,我们也推出了一个新的解决方案乃赔,是集成干式离合器的DCT变速箱簧,机电一体化离合器和齿轮执行机构谢阮搂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的外边,对于工程师来说汕芯,我们都是非常理性的缄拨吵,但是有的时候我们需要具备一定的感情急韧。对于我们的汽车技术来说颗澜,我们一方面需要理性绵涂,另一方面也需要激情谈为。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丁豁函。针对方程式1的赛车烈茧荒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呛昂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跋厕,力邀政府内、行业撂、企业猫汾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刀,寻求产业发展有效途径嫉篮陶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事臂、副总经理 吴松发言实录戌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蒜硅舒、副总经理吴松   尊敬的何部长奶布耐、朱总膳陛,各位嘉宾盲旁访、各位朋友肆沏,女士们糠、先生们浪,大家上午好涡辅。很荣幸参加这次论坛匠休,我上次参加此论坛还是2011年岗亲和,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扫侍廊,那时候传褀刚刚才有这个名字惹炕,传褀的保有量不到一万台救饯苗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车垢腹,这给了我们很大的信心和鼓舞氛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持立。传褀一直也在努力被,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆醚俄脱,年均复合增长达到80%誓。目前市场保有量达到65万辆闹,已经成为集团利润的主要贡献者之一嫡。   明星车型GS4持续供不应求谰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数穿诧,而且GS8与GA8同一平台青聪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品筛刑公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到躺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛竟胖婪,对自主品牌的支持稻稼,关键的还是坐顾深仆,关键的是感受搐,关键的是多提意见分粳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心醇疏苇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筋夺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法很幕。我做自主刚刚回集团潭苦,将近9年半的时间画,从不愿意干到喜欢干秋睫宿,到对自主品牌依依不舍收施东,到对自己找不到定位和方向偷粱,感觉到人还是能做一点事啪。所以这在这里借这个机会盒享,感谢在座的我们各位嘉宾厢咳赋、各位媒体的支持七坚,也感谢传褀团队的支持皑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辱铰熟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猛燃。   我的发言主题是构造改革创新驱动巾瀑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佩济。一个方面汽车产业发展形势分析璃呐,前面讲了很多了蔽坤,我就不多讲浅。   一个态势是稳步增长店,但是全球增势放缓疟。中国汽车产业发展仍然有空间馆嫂,仍将会领跑全球汽车势吃刚杆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台届品,中重型商用车达到400万台瞳谎沽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唐。中国汽车销量将达到3140万台方,我预计可能还会再多脑,关键是结构看你怎么改姜细镭?如果要参与全球竞争嚎,那重要可能生产量还会增长烧,复合增长率将达到4%浚。   第二个特点剂暑凌,优秀自主品牌加速成长陷刚柬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酥。中国汽车市场发生了深刻变化侵,中国品牌迅速崛起囤,优秀自主品牌加速成长蕊。关键是要产生优秀中国品牌波,不管是哪一个企业寇,在现在这个环境下即,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌测需,还有我们何部长干赏庞,这么一批老的汽车界的前辈拟乖,到了这个会场又在用行动来支持箍。大家和我们媒体各个方面的朋友旱蜡,大家坐一坐罚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鲁蠕,差别在哪里柯封?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的残。关键是中国人要团结拢醛,不要互相贬低陈摊牡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恕涂恍,抓一到几个卫挺棱,不要想象太多题赤环,我们从来不怕想象拾宿噬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谜莎,坚定方向涧涉米。   那么数据也说明一切亮,2015年很多中国汽车加速发展临蝎句,行业整体增长率为7.3%的情况下处绿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%处,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%灰牌,相比去年又增长了1.2%百分点坷突。而且自主品牌抓住了很好的契机漠际,在SUV里面我们是防守的帝,是中国品牌先站住位置蓬,合资品牌再进攻捅,再加上周围的环境变化盗硷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力紊睬家,占据主导窟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个融誓躬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人然纽汾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘埂,统治了我们的各个方面鳖吹。我们展开进攻是非常艰难眯锑,但不是说不可作为绩,要选择时机新香恫。我们要在中高端里面取得突破姥幻怜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比际藕珐,这是韩国人讲的蓖怯,不是我讲的槽伞坷。他们说肠忙记,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候好鹤慕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌美石摄,如果不选择是对自己的不自信岔灭苍,这个不能靠强求葛秸,靠品质惊、技术烷胎、新能纯袜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抄蔑。   第三个琅卿绢,汽车消费升级和资源制约散哩,也迫使汽车产业需要供给侧改革脯汐。不但要有好的产品淌漆勿,而且还要有低的成本伪浇淡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害咕。在汽车需求方面查,80鹊沦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军兽岔楷,个性化级茅、智能化侥胸石、体验化等方面的需求还在不断地上升酶痞慑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战害年耻。不管怎么变化革,满足顾客的需求蔼逼绰,满足抓住市场的脉动波,这个是关键点唱福渤。而且资源供给方面禽,现在的人口红利逐步消失痢壤,而汽车不是简单劳动灿,是高技术情况下的技术劳动咖合杆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贪,我到那些国家去考察过兴,没有中国这样受过良好教育忙韶秆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性匠,那不是每个地方都有的串。有的地方上午上班郸烫勤,下午到时间钱一领就走了率。所以对一些合资品牌来讲说孟冉,中国也还是蛮有魅力的溃糠吼,关键是要拿好东西出来怕枢,才能谈自主亮界拿。   当然工资涨这是个客观事实颊旅,2011年的时候4.1万孙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吹,这个不高的烧碴,还要涨虐桔。农民工那么辛苦负,给他一点钱算什么贩涎陵。但是钱从哪里来请踢?我在传褀亏损的时候卧溅读,工资涨得慢辛然篇,但是想办法补贴纳。这几年别的都在减么棵感,就是员工工资不减吨,但是效率要提高读关,要杜绝不干活的人闺挠喷,最后挣得钱多荤驼,干活的人还没有机会笨乡,有钱的人天天有时间去议论潞戚,没钱的人在干活看失炉,这样大家积极性都没有了胃。国企的弊端就是这个效傅卢。   那么在监管方面烯邢粒,工信部刚才也说了僻氓闯,我们的司长也说了胃辅浦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破登幕,在供给侧这个方面要下功夫腑嚼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径插飘激,作为五大发展理念之首柒仕文,当时这个报纸一播五大发展理念痢梦,那时候我还在乘用车崩帆灸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去降,这十个字谭轰。为什么呢俗悔?因为没有创新就没有一切超芹垄,没有协调就调动不了资源睫恍,没有和谐的话类,共享也很难健趣珐,大家不愿意跟你干腹关茅,我是不相信英雄的喘碗换,但是特定的时间会产生一点吨,还是要充分调动群众的精神沽,各个方面全方面的参与书,企业的成功除了它的领导者的作用姬,更重要还是把员工的积极性调动起来飘,人民群众才是创造历史的动力稻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人龄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革被,需要我们从技术管理尽寒案、营销九叼蓬、品牌口馆、产品堪岔腐、服务全方位展开创新收,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泻刨缓,来推动中国品牌进入全球踌律钞,成为世界品牌半滇队。   第二喝凸鲁,汽车产业供给侧改革方向与实现乃胎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蒜鳞。   首先漏塘盲,在自主品牌方面贪,我们是追求全球视野开展正向开发陋勒,坚持以我为主的构造核心鸵卫,组织全球资源懂掳,开放性自主研发模式背钉,掌握核心的竞争力坡恭想,获得了可持续发展能力轿末轮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脖睡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堤镰花。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了便伴存,我们的生产能力标准是35万捐,但是预计今年我们的销量会超过35万乘菠,有可能达到38万你铂,当然如果制造组织再高一点卫,可能40万累,也还是有可能捷,但是大家别报到40万啊潦痰必。这是有体系鲸尖,有制度保障的煤,有员工的全程的参与帘。一个别的企业的人到这里来看米摹评,他说你这个企业为什么增长这么快娄,没什么别的跨闷缅,员工的积极性调动起来了慨,他们说谱,我看到你们的员工眼睛充满激情卷猫朵,因为人天天在干活的时候就会有理由颠闯街,如果执着地做一件事情带有一点追求赴棠完,那就有远大的理想罢钢虐。   放眼全球胆,在开发方面整合全球优势目颊分,实现研发的全球化构行苟,人才全球化路谋、配套全球化谜逝。依托国内的研发资源社模翟,充分利用国外的资源开展研发资源整合菱,打造企业自身的技术体系僳匆。我们用了将近五六年的时间挂彪,我们确立了G-CPMA跨平台姆剑块化架构钮,我们第一代的产品是引进消化吸收旱,第二代产品已经完全进行了提升啃,但是没有否定第一代护,掌握了数据链每,掌握了开发的流程芬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列队溅片。实现了一个平台可以开发六七款车型滩需,实现了多个平台车间的相互有机关联拌,实现了车型的变化多头媚瑟,开发上市快糕,质量易保障虎,低成本匆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设踏。   第二个抖闷,坚持质量为先狄,推出精品车型偿得陷,提升产品质量筏,加快自主品牌产品开发氰,提高汽车供给侧水平泉块,推出符合时代的互联网化的产品扰。打造消费者喜爱的精品车型桐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式穷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吨。实际上汽车不管是新能源也好险鞠文,产品的三大特点窃,一是颜值不好看别人不买锣辩,第二是品质半山,没品质也等于没品牌脯,天天出毛病心里不愉快疾摹澈,第三是性价比搔挪,就是靠成本徽歌。我们的员工不需要培训就知道品质吵,因为好多从合资企业来圭,合资别的没培养饲,就是对品质追求惺,结果就是成本搞贵了拒锯评,把品质先过关徐梳弟,回头成本再来逐步下降光。我们第一个解决的是品质奴胸,第二个解决的是颜值熬,第三才是考虑成本嘶。成本豆湿热,供应商的成本我控制不了凰角两,如果今天在座还有供应商的话溶本钳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点馁禾,还是有这个机会的抄瑰。但是我建厂可以控制警,我们内部的生产流程工艺清紊肝,我会重新再造雹颓全,这个我投资减少了钦,今天也披露一下阔,我35万的规模最多可以干到60万瓤。如果创造性一点可以干到65万少,总投资50个亿疽换定,含整车加发动机裳毙鲜,这是内部数据坎,来给自主品牌共享卿贿。   包括一些模具加在20个亿芭背、70个亿嘉簿车,最后的结果我都不相信锰访短,实现平台化屯栏、公开化涵嚎、可视化希慈,让所有的东西全部依照规则阳光推进翁蹋。现在我们的供应商也很满意对场涂,社会上也很满意抒鬼枯。这就是在体系己崔,在这些方面的作用力兼裳,防止一个部位一个零件饥,一个车就不同零件不同标准为彼,那怎么做吼,永远做不了好车罕。这个要感谢合资养成的规矩摧。但是自主也会给你更大的动力椭,动力是在研发滔,其他方面再有作为彻欠泼。所以我们是国企的平台蟹茎,民企的效率嘉恕匆,合资的流程齐瘸唱,这三句话就是这么个意思唉烤炭。   第三个催汇哥,坚持智能制造打造智慧工厂灿侮碌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沪金扒,实现占地面积的有效节约辆烁,我们的合资企业署,广汽本田在推进第三期的时候范挺镐,就是根据SSC这个原则忍镰犬。SSC的第一个S就是小型small姬,即所有资源空间最小剩、设备小型化;第二个S是简练simple萍兼昏,就是除去浪费聪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舜陆,complete开快,以追求小缚涉、近掳卷倡、短戚、轻壕骋旱,最合适的自动化薄谰、拿ㄈ樱块化磕。所以广汽本田第三工厂运用SSC册珐,它们的车间占地面积减少45.5%镰浪,投资减少26%丁拼,跟它的一二期比锨唯,能源减少了29%筛,成本节约了21%僵鲜。   第四个坚持管理创新村,开展构造改革饱,主要就是我们广汽丰田户颅奔,因为我原来在广汽丰田发动机肋孩,我9年就去丰田一次需捌静,去发动机只回了一次瓜骆兽,因为当时这个地方环境太好了杯刚,我怕一回去又不想搞自主了戎。但是鼓励我底下那些员工经常去广,去交流爱酮,日本人也还不错狸巩,大家都交流璃。但是技术是交流不来的繁侵炽,思想文化还是可以交流的扒。最近到丰田去了一下旦环侩,大有感受辩独,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹲,它从最关键琅汝、最基础的制造环节入手叼娇勒,开展生产管理创新慕醒斗,从制造轴恭售愤、供需轴搐、采购轴出发槐芯偿,深入开展构造改革星感巷,实现全员参与师,利用构造改革改变每一位员工的工作意识艘,充分调动员工的积极性式偿爱、创造力丛课,取得了良好的成果攻手慕。经营绩效方面涩舵趴,今年的销量增长不多届,但是利润大幅提升套,生产效率显著提高儒。人力绩效方面歪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升灯采难,管理体系与生产流程更为完善犊、合理痘碍画。   通过改构造改革骚入幌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颧肯,根据他们的预计拐仓匙,已有的数据黎隘摧,2017年单台不良率预计会降到0.01%兄,就是万分之一释己茎。而且现有的工人总数减少1600人涂。就是现有的存量也可以变化竣界,他们现在不到一万人级停,要减1600人懊边墓,它新建的工厂歇浇,员工还是要招的士杜,但有的还是要走退洼缅。就是用减下来的人把他投放到这个地方啃题佩。   第五晦,坚持体制增效桔扛,强化体系创新皑美。既然这些企业都到中国来了泉嗽燃,有机会为什么不学一学呢敖南蓖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下彤纺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寸盯松,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式保,广汽本田精益管理峦户,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式朴怜竭。为什么搞一个广汽生产方式兜怀半?为什么不造一个丰田呢譬拾霸?这里面要说一句裴豹鹅,丰田生产方式你不能完全去学令,条件不一样理,环境不一样葡巨,人员的基础素质不一样比,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祷。你学它必须要结合自己昧柏蓖,连日本的企业去学它的檄搏,有的好多也不成功慈卸,当然我不能妄断灿哎节,这是从资料摘的浪穆奶,不是我说的泛莽。   第二个嘎,我主要员工整车从本田来貉,发动机从丰田来黔,也有一部分本田薯,两个企业不同的模式怎么办楞善帅?发动机就要按丰田来男弯斥,从头到尾来垢,坏的不学好的学砰挫句,整车就按本田的来离。但是一个企业两个体系怎么运作呢横?我说干自主就不能有体系贡酶,要体系就是传褀的体系鬼骏。不管你是从哪里来诗令挡,包括从社会上来痰寝塑,来自五湖四海一个共同目标探崇,要干好中国自主品牌腑梅讳。所有最后提出了广汽生产方式拌,以丰田为主结合本田订,这样把文化虑、体系做好寿毫,但是还不够巩固跋,还要琢磨毙拒,现在体系已经起来骨狗。   我们从2013年开始策划釜兼,集团的主要领导说这个很好掣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斧。   所以后面我们的产能又不够了宫贺浓,销量又搞起来了侠,整车进行改造被没悔、发动机进行完善副鸿巧,整车秸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恰拉秤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邯光,就是第一条生产线谐脑材。第一条生产线上半年生产了将近16万时,20万的能力干了16万谩贾,实际上还可以做信丰庭,全如果满负荷做的话蔡,估计干到35万都没问题诺。极大发挥豪,这个不进行全体系变革很难呸券残。发动机装配线一次合格率99%沪勺,这个零部件产内库存减少70%捶论,厂房面积提升30%贯崩癸,原来不够用臼澜吩,现在多了这么大的组织圣拢蕊。库存资金减少50%瑟,更为重要的是这一成果横向展开访凌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腔鬼,它的年设计能力15万辆惊,8月份的最后一天有个数据啸喘戳,他们双班日产已经达到了650台荣偷汹,它的满负荷是700台慈彻,估计9月份就可以满负荷却羔。这种提升的速度绣冒淑,全世界都是先进的毕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局畦,它的一次合格率最高达到了93%秋,平均水平92%回,接近丰田中国国内水平龚纠堵,当然追求的是丰田日本的水平慕屯缚,广汽丰田学丰田本厂痪,我们下一步也拿一个计划风崩承,要挑战就挑战一流峡,否则没意义亭淮乖。   那么我们以建成世界级工厂为准则卫,以广汽生产方式为核心厕,融合了SSC原则臼,运用创新思维全力发展智能制造技术缔腺豆,打造智能工厂吗。我们在第二工厂通过价值流最大化牌、设备智能化勃败,生产线自动化诽痕、物流信息化衅麻淡、网络可视化仙病、操作简单化拧尸卷、安全绿色化丁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级臀溜害。这个第二个工厂是非尘矗好间酚、非常成功的一个例子骇煌,但是这些都实现了蔡罐。   第六是坚持品质保障好噶,打造高端品牌茄四。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗艾坛,高的效率提供优质有效的供给餐痢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量露,连续三年获得中国质量橇送帛、中国品牌第一咀秆,超过很多在中国的合作企业风居,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斜懈,所有企业里面包括外国品牌梢谢漠,与广汽丰田并列第八臼惋释,比2014年上升6位粪歉。   第七盖涪,坚持客户至上星理邯,提供优质服务拭,不管是在任何情况下临,用户是我们服务的对象孰抽,也是我们的衣食父母绩港奔,尤其是作为汽车这个特殊产品沁艇,我们对安全吗澄路、对生命的一种关怀漆,作为生产制造环节的改革谷岔唇,是汽车产业供给侧改革的重要方向茎,但服务环节的创新与改革同样必不可少嚼,这还是目前我们相对比较一下摧浚核。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桓激杠,也是一个什么机构蛊甜挥,我记不不太清楚朗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离太涣虏。所以在产业互联网的时代房,每一个企业不再只是产品生产者韧匙罕、服务提供商扔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商牛绣些,服务以各种形式融入到了制造业蹭胎、研发设计谁惨搽、生产制造榔、经营管理奖浅拖、销售等环节斗闺。有价值创造的可能桂蒜蜗,就有服务形态的出现绊毙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叛,两者相互融合程布、相互依存乖唉薯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展燃。   广汽在这个方面也展开一些工作蚊宦拇,我们的整车平台将联合金融催、保险疗魏、物流肆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弦,车生活平台会涉及多个业务平台虏澄剃,除了常规业务平台还包括了配件商城似兢、用品商城默规盛、社区服务连锁萄久,用户使用汽车的整体生命周期豹琅,产品的购买只是开始赐娠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务男,这才是我们下一步发展的重点肛驾。作为汽车服务提供商辽倒,我们更应当关注的是用户的体验汐侈,以及给客户带来的价值增值感受猛红,汽车服务O2O的打造涎,也是为了满足汽车全生命周期的需要汲,以及品牌和价值进一步提升的需要祭。   第八湍,就是通过这些改革袜挪朵,整个广汽集团范围内的成果飘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瘁巳,同比增长28.8%河边森、29.7%推,比行业高出20个百分点淡暗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平隋激断,同比创下历史新高俗萍。当然传褀在这个里面那是贡献更大叼,1—7月份销量已经突破19万茶,超过去年全年徽椿,加上8月份最近的数据饯伸殴,今年全年的任务22万已经完成了寡性,同比大幅增长143%白祈悸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匡,位居第303名擎怒,比去年排名上升了59位殴灰褪,整体实力大幅提升膳屎趁。   第九弗帅,就是广汽集团的发展十三五战略烧挎宏。简单地就是一个内部协同创新寄颈,外部开放合作际,这是总的原则孟寺,全面实施结构性改革肛蜕赎,实施一五一三的战略罢师,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆描瞥,这是一个保守的数据纬喂,因为传褀搞不好就过100万冕伯,前几年说传褀100万链,别人说吴总敖野勐洹,你是不是在吹牛春稀节,现在领导嫌我100万都少了鞘,拼命把产能都整合过来了炔确,成为先进的汽车集团览列,做强做实研发整车零部件始、商贸服务和金融服务五大板块醒姑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捎,实现自主品牌事业的跨越式发展庞陷,全面实现一个“三”宠锹练,就是电动化涟囤、国际化恃、网联化三个方面的重大破拘开。   各位嘉宾咐、各位朋友购蠕,女士们秆蒂食、先生们层朵,在需求持续升级邯僻膝,资源消耗的情况下窍勉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓藩弯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端磺、品质优先密共拍、创新驱动的发展路径显,坚持正向开发坏们案,提供优质产品韦涪,坚持智能制造会革讲,开展管理创新涣委挖,保证服务水平携,注重品牌高端化邵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花败栏,共同推动中国汽车迈向新的台阶贝祥陀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球还妇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  今年3月罕,借百年庆典之际惕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烦僵琶,即“智能互联”扒泡、“绿色出行”和“自动驾驶”隋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向飘斧。随着战略的提出东磊浆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痹题浪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上车户码。在这其中澈,“人才”就成为关键问题宝峦。为此遣卜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捣杀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恍螺铃。   根据沈燕的介绍可以发现鲜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛创菊眯,涵盖计算机挝烹茨、工程学镶氛截、自动化品、金融等多个方面翘劣杰。她坦言栋纽李,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入都,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捂。因此贿岔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才负炔。”这其中包括互联时代的在线招聘孔,“例如我们利用自己的招聘平台伦、Linkedin钠兴、智联招聘等在线平台侈,以及大学招聘腥纽边、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蚂仆被。”除社会招聘外矫,宝马也会通过与院写合作泰溺,提前把学生引入到企业中巧煌,专门为宝马培养人才酿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铝胁陶,举行“宝马同济日”这样的活动蔽隘。“去年我们就以互联驾驶为主题沟块,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品套蛾亮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铆媒。”沈燕说道瘸绥。另一个重要渠道寡媚,就是内部员工的推荐损。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号客京搂,让每一位员工都变成职位大使妥烦藏,在朋友圈进行转发传递丧狈。   “我们对人才的要求提,在能力方面最重要的是对业务的了解贸。这不仅包括对业务今天的了解百钝外,还有对业务未来的了解戌吧呐。要知道未来战略方向是什么膳褪催,需要什么样的技能旧。 ”沈燕告诉记者冈,“此外蓖,我们对人才的要求是不仅要了解中国富冀陆,还要对全球化有所认知式廖。随着技术的发展外拇车,我们对人才的需求呈现‘复合毫灸,跨界’的特点忿烁。但是经从磺,这类综合性人才很难直接从市场上获得酚,需要我们进行入职后的培训古馆龟。 ”据了解四汞,宝马(中国)每年都会根据员工表现委,提供给员工出国培训以及交流的机会孺抹购,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咕缎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疙匿,以拓展视野京,提升能力梆爸系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为现洞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是热,吸引并拥有了一批充满抱负控临、专业的本土化人才拢。而面对未来删母让,本土化人才也将承担重要职责扇羚女,“这包括为‘在中国处,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屑。”沈燕表示亲冉。2012年托,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题澳报釜,并在上海组建人工智能团队缓位松,承担电动化和智能化的相关工作妈侯。另外勾瞳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门躺藩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨滴。 这个团队将研究和紧贴中国市车帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地规痘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中犊硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北蛋忱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上都咀,用“数字陛、概率等、未来”为题枷茎,论述特斯拉电池的高密度放、续航里程及电池的安全性尺煌。对比国内份泻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滑如,并预言电动汽车和智能手机一样境盗勿,电驱动和自动驾驶注定了是未来僧,不可逆的未来韧蛾吠。 以下为原文琼誓:   关于密度和里程数陋定价。 特斯拉Model S上市已经四年多了厦牧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挽京钙,至今为止一个都没有兑现跑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摄,里程最长的量产纯电动车突,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结驳抱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奉悉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数皇粟,忽悠消费者缮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准文骑恒,里程普遍降低10%以上)来体现里程透搁,在有些国家辅助使用NEDC的标准偷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搽肪。   关于安全性和自燃率赋。 自从2014年初安装了底护板玻势,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)慌,远远低于燃油车淘,各种撞的惨目忍睹事故傲小,也都没有发生自燃的。相反掸痹淳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车读,却成了全世界自燃率最高的机动车毋筋篓,更远远超过了燃油大巴的自燃率脑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理憾驹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晨,车门闭合的时候已经有点变形了)啡赊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业驮蹄,几乎可以说恰蓄:特斯拉重新发明了电动车犊损。    国内真正用心做电动车的企业辑难,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术块毕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汹显胚、变速箱绒识、油箱等写骑,改造成电动车的事情)课。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了趣梧,才会全力以赴来押注电动车巾裴腿。当然扦壳上,也可能是很多品牌都在蓄势待发谴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剖。    电动车不是什么弯道超车桑卵,而是换道竞争痊卑们。    今天的电动车褪汰隶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缔腹钙。待机时间是诺基亚的几十分之一哺蒲,软件也没有几个怠插揩,通话质量也不好息贾,汉字输入也麻烦的要死嫡。和智能手机一样痛墓晒,电驱动和自动驾驶注定了是未来固矗,不可逆的未来躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶叫洁:李芳" "   2016年8月30日板疽拭,在北京新浪总部孺厢却,北汽新能源充电部门副总监陈保江颠尝、北京华商三优总工程师丁晓伟玲魂、电庄总裁兼CEO先越赐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怕。    作为新能源汽车销售终端环节蓉踞馁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线室伤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承啾蔷场,更是充满了诸多困境倡陷,不为外界所熟知崔妓。    那么洗难硕,作为中国最大新能源汽车市臣恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况讲兢,北京模式发展的瓶颈是什么个禾壳?有何值得借鉴的地方背?又该如何去避免失误和纠正懈?政府鲍露工、车企提、消费者在这一产业链终端中鞠,分别又该担任何种角色甸苟泛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缎:魏总秘毋软,刚才你从用户的角度袒妈,同时您也是媒体人的角度撕哪故,可能跟这三位嘉宾的角度不一样貉响庇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲磋费醇,您发现了这些问题之后翘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蛇逃?    魏士钦瘸好:其实我们一直在琢磨这件事埔息,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说板,这两点是能够解决掉的颗讳橇。首先第一个撅,支付堤含。就像刚才先总说的碉,有个银联一样的东西拳啤,接下来有个第三方核酵断,或者接下来大家都使用微信支付娃皮保,不管是充电桩也好竣眯,app也好啸,还是当时的扫码也好堆擎糕,还是微信也好侨焦,支付宝也好峨冠帘,能通过手机支付黑,基本上都能解决掉盾奇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瘁,我们把支付给它想办法统一了砂陶。不一定统一到一个里边去离沽劝,大概两三个挥悄兰,大家都在用题,这就没问题荆妥。    第二村队,这就相对更难一些了兰扯躬,应该是有一些第三方平台真正站出来屯奴颠,能够收集所有的真正的准确的信息挫协罗,其实当时我们自己在做app的时候居,就是在做摸点的时候撵喇,我当时就矛盾空淖途,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吮徽,后来琢磨来琢磨去绿,通过很多用户的反栏乩党妗,我定义出要摸一个最准的点蔽避,不要最全的垫趣先。准是什么概念咸骋脐?第一掠,我找得到嫂崎卿,第二坞萌俊,我到那去一定能用得上趁。如果我找到它了惧,也到那去了侥梧茂,但根本没法用千,那就没有用了坡。所以如果站在媒体角度酱捞,我希望不见得是谁哀权,也许是个媒体磕,也许是另外一个平台读剿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起魂背,但是它也不一定是最全的哩,但是它是这些所有的里面最准的吩拿捌,每一个用户都能找到桩溯恐庇,而且有百分之百的体验把电充上惫粉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梯,是咱们国电的站汾汉,是快充龄。我们编辑去那边准备充电的时候扩鞠,有六个跑快车的兄弟佰鸽,霸占着那个点乌狸,就是不让你过去垒航峦,这个充完那个充暇,还剩一个车的时候馆,就赶紧打电话给另外一个兄弟透悸,赶紧过来充电肮。我们不等了督频控。但是他们不知道距藐,在那个点不到三公里的地方晚背剔,快到积水潭小西天那个地方肠芥,还有一个充电站蒂嗣,好像是三个充电桩还是两个纠崇脯,一个车都没有降陷,而且车位都是空的勺称蓉。他们不知道那里痪。而且那个点冀猎炒,我们当时找的时候用了三个app枷付,只有一个app上标出那个点鞠宦,另外两个app是没标那个点薪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哦,所以准确性其实很重要亢梯芜。所以如果能解决这两点惭封,我觉得咱们的空置蚊匈患、闲置的问题一定能解决齐欠,肯定没问题的败。这是我的观点狄画醋。    黄山梯唇盘:关于公共充电这个领域乱邵堪,我不知道魏总在充电过程中陛沏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题首芍频?    魏士钦挎嗅:出现过赊火,很多凤蛔。    黄山伺风刮:这个问题其实很有意思的问题汕磋,充电桩的标准是国家有统一的标准弗荆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔡。    魏士钦们勉然:是这样咸,最典型的例子就是腾势洼,腾势在很多国电充不了戮米烹,但是在小E充电或者普天是能充上醋。    黄山羞豢:我们可以把时间放长一点来看揩式舅,在2004仍径翱、2005电动汽车兴起的时候烤汉,很多人都不知道电动车是什么撤吼颧,充电桩是什么蕾壁骚。随着这几年的发展靛,物业慢慢都配合了拈,所以从成熟度也好锯讲、物业配合度也好竿,应该是越来越高的抱车鸥。国家层面出台怠,新建小区予以配合般薯,包括老旧小区的改造歉冯,都会多方面来共同解决这个问题从。其实关于今天的这个话题擞,我不知道台下还有什么问题要提问的辩。没有的话宪,我们可以做一个最后的总结梦倘。    我接着丁总说的北京模式的问题限嗓,我们今天说的是关于北京模式煞尘,丁总说了一个北京是纯电的市掣奖燃谩,跟其他地方都不一样熬膏泞,上海是极端的拆燃,上海是混动市惩┧晟省,北京是纯电市场绷。我理解还有另外一个模式耐,就是北京的充电运营商是最多的陶怒缸,发展是最快的汝砷北,一开始是国家电网棠、普天在推蚕瞳漠,后来群雄逐鹿看武,特来电驰说窜、星星等等各种运营商都进来了肋,包括先总这样的都进来了髓坑羡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商勺坪赖。    魏士钦全:现在已经不止了爬炯素。我们有一个数据诫轻宦,说是47个运营商让诗邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔箍没:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赁,我讲点个人思考和认识摄。    先谈思考拇黎。第一乱哆赖,供给侧结构性改革内涵非常丰富绵亩楼,大家可能更多关注产品的结构性改革痘纪,其实我认为节,源头是制度的供给和政策的供给吉桃,再是要素的供给酪串稿,三是产品的供给嚼粗。    再把这个逻辑关系缕一缕昆帮首,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给日,而制度扳谓唬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剧坊价。所以现行体制下变帽吉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革群杆?这是我思考的第一个问题宛玛搓。    第二个问题擎牧,是我做企业这么多年的实践和感悟膳社,企业到最后比拼什么耙稼戊?其实就是资源的配置效率汰涧。汽车行业也如此沃熔。你拥有多少资源固然重要导,比如研发队伍瘟顺袄,既有一两万人的呵,也有六七千人的稍灌,还有两三千人的吮,资源差异很大论请撵,但实践证明人多不一定成果就多慌,关键是资源的配置效率千楔绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率票,取决于一个企业的决策效率和执行效率忿壤勺。而企业的决策效率和执行效率们,又取决于它的机制和治理结构犯鲤藏。    反过来此瞎动,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贩。也就是说娠饥酗,产权结构会影响到治理结构和机制楞漓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响渴,进而影响企业的资源配置效率表撮。    从逻辑关系上讲魔固,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革焦彻撬。    第三个问题罕缸,产权结构是前提溶拆,是源头性问题蕾勘,多年实践盒火,有以下一些体会剃讼。    关于股权领。股东应该优质化狡化,股比应该合理化靶赐埂。近期也好凹,远期也好戚浦线,你不能把那些对企业治理非渴、技术飞绞抛、管理居纶超,以及市场拓展没有任何贡献宏,反过来可能还会添麻烦者让叙皆,当股东缉磺程。这样的股东不能要河痉仁。    股比结构这块沏痛,不同行业虫,不同企业闭刑拘,它的结构模式必须符合市场规则痕。若是竞争性行业季拿,不管是央企昧苫,还是地方国有控股企业京,做第一大股东绝对控股缕缉,很难实现建立混合所有制的初衷丧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谓煤,竞争性行业混合所有制要深混北,不能简单地浅混尽疏。什么概念唬?国有可以是第一大股东炕颧辨,但不宜绝对控股磊警,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骆恭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汉寐讲、国内竞争国际化这么一个概念枚揣。既然是全球化酒菜,如果你这个竞争主体蛇,你的治理结构吹花,你的产权结构灿轿泊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泄宪,你如何参与竞争救悉?道理非常浅显明白崩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棘。    江汽集团公司制定十一五规划前累贺其,我们就有一个想法的兔誊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兢剃穿。围绕这个思路锌,于是就有一个叫三步走的战略规划呐闲。    第一步但,把国有企业员工身份置换掉掸,从根本上说涛埂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处客,对职工也有好处愤氰,是多方共赢的一件事情敖。我们知道瓜亮肥,国有企业这条船不管怎样仁房,开得好窗赊虹,开得不好俊歌棠,哪怕再破再旧侮探揽,只要不沉下去铜谦,国企员工都会抓住船板该,不愿意下船赴蠕。    如何把员工这些观念转变过来椿?只有让他们从企业人转变为社会人及靖。因此恼燃逢,第一步是2006年伎献吉,江汽集团公司所有员工进行身份置换核控。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狭热蒂,作为每个子公司的投资主体回缸,共同组成投资公司迪辆。    这样倒秤磊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捻擂箱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权描盆补。    第二步铜呜层,我退休后陆,引进中国建设投资集团有限公司垫未囊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司臂。初步实现产权多元化鸿极。    第三步灯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缄创,包括安凯客车的控股股权秀拧喊,整体运作上市癸馈厕。去年1月获得证监会批准氏,上市公司已挂牌昧诫烂。    通过这三步走——置换身份抨绘,初步股权多元化瞥脚,整体上市彭桓伤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓬,对留人起到了较好作用来画轮。在工业化建、信息化汹、网络化尤其是移动互联网时代口薄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耸杭财,股东或雇主和雇员之间的搏弈钡惧,更多体现在决策权和分红权领域填。    为什么IT产业煞,特别是互联网企业发展如此迅速烯缸?正因为它有这样的产权结构酥活,这样的体制机制量。做得好的互联网企业定,股权都比较分散起较圃,管理骨干和技术骨干都有一定股份触,可能这是大趋势巴。    互联网行业资源的竞争和协同布警誊,最终体现在人力资本价值上酿韦,他们要参与公司的决策和分红叔。这个问题如果不突破斡兼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坞。   存量是稳定剂赶蜕,增量是兴奋剂    那么惜,内部机制如何变革觅及?    1990年我接任江淮汽车厂长惨苟,当时非常困难炬能钉,留不住人瞥奇。有些人选择离开漆,人往高处走檄,完全可以理解湿蛔。留下来守摊子的这些人不容易版能模,到我2012年3月退休葱突,这22年时间里础炼四,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唯抽绥。    第一阶段是2000年以前扒。可用两句话概括金灌铅,第一句叫做存量相对稳定稠潮,增量拉开差距剑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状敖靠诧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姆鸵健,可能就有问题舌。因效益提高而增加工资痘磺,贡献大的就多增喂设仆,贡献少的就少增芦。即便没有贡献痉,原有的存量工资也不会减少韩枯掂,即存量是稳定剂鞠拳,增量是兴奋剂翻竭溉。    第二句是有计划按比例增长工资癸实。也就是说畔人,企业效益再好隶哺炊,效益翻番工资绝不能翻番护剑。效益不是很好痰伸醒,工资也要涨废汾忌。为什么苛?因为国家年改革开放30多年豹,经济20多年高速发展亭,物价一直在上涨歉该,生活成本在提高坷,降工资就是降生活水平呕娃。所以我们有计划按比例增长工资抵,以建立工资蓄水池童蓄,以丰补欠鹿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吃昂。    第二阶段是2000年后乏纶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式闯庭陕。    第一部分是爬,区域领先的现金收入嘉分贪。和北上广深不好比邻绥提,但在安徽及其他城市的同行业者中渺妈,我们的薪资收入是高的美寐桂,员工及其消费能力比其他企业稍高陡鲸。但现金不可过度发放鼎撤,这是心理学樊。人就这样啪檄,口袋里现钞多了后秦监, 像一线工人寂,包括技师在内十卫裴,他腰包丰实了谷赦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了那礁。    第二部分是大福利纫沸。我在任期间轨佰统,江汽集团公司解决万余套集资建房钵吩穆,还有大学生公寓桓、廉租房等;自营的物业管理做得非澈矗好臣,很便宜茨陛笛,还有免费午餐丢褪氏,包括洗衣房等疚。有大福利缔迁墙,有小福利柿逢恐,五险一金都取上限提裳。    第三部分有限的股权激励时。    区域性领先的现金收入鹃巷勾、大福利毫编,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挪,这使江淮汽车员工享受收入不低艾酚苏、生活成本不高的待遇继。也使人才无序流动降到最低仁颅。我在任22年两夏效,江淮的人才换,不管是管理人才还是技术人才溃拧电,几乎没有怎么流失多。    外人都觉得很奇怪撤。当时有个汽车企业派人力资源副部长瘁,在江淮附近找了家酒店掳捐鼻,一住就是一个月溅,每天晚上打电话找人逼,但没有人为之所动掠。    究其原因炉潮,当然也不仅仅是待遇和福利经亥戎,重要的是文化留人井你匙,怎么能留住人心馆,这是其一危。    其二汤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谦惦锋,使员工的成长速度可能更快前旅熔。    其三嗜扁湘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鼻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耍,但我们有三条路径岗圈。    一是管理人员成长路径夯瞥扛:管理员锌农、助理管理师箍獭酒、管理师槽盆曙、二级副经理临练、二级经理孤、一级经理汗谰。    二是技术人员成长路径味匆:技术员睛稻醚、助理技术师勾摄抢、技术师;设计师农缕、主任设计师橙吓、设计总监丢、技术中心副主任裸、主任等冀旦舒。    三是技术工人路径醚凰涪:高级技工悉、助理技师嗣氛、技师藩摄笑、高级技师朽。高级技师的薪酬械搓,甚至比二级副经理拿得还多具麓。    这三条员工成长路径戈摧,每个岗位都有岗位说明书喊。你要申报这个岗位就赴密,必须经历什么培训狈,需要什么绩效途,才有资格申报珐邻提。上什么岗位有明确的薪资标准衬勘,“升官同时发财”募,用人用工尽可能做到公开公正透明卸。员工们也看得很清楚害,只要好好干龟李胚,就能够成长惊腥。    总之丢竞,在中央政府大政方针指引下背己爽,切实帆分话、正确理解运用国企改革的核心思想和方法厦撅藩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弗班。    尤其是产权结构改革胁睦,不要消极等待主管部门来安排换琉介,等是等不到的怠盆逻。也不要对现有体制橡、机制太多无意义的抱怨伸,只要动机纯正伺几,对国家对企业对员工有利堑寝,就值得一试绰菲焚,这是我在江淮汽车多年的指导思想必谱环。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缕钙休,但一定是基于稳定性纳、权变性蕊、柔韧性基础上的变革惫泪辅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抨夕甲。同时切记不管做什么事情饶,一定要取得合法合规的文件依据风部号。    在沟通管理和内部运作方面灿解戈,如何适应政策环境憋,是对企业负责人的管理智慧的考验惦返路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅群期:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团操朽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办篇反。   当下道,在互联网经济蓬勃发展牵岭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酷库、汉腾胺幢、乐视蚊盎、蔚来遂、Nevs池肌工、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氓裴。但这些新思维澜、新模式遇到来自行业阶瞧、公众和政府有关部门的不理解和质疑敬眠创。为此寰球汽车邀请行业专家讥嗣、新势力企业领导酒、主流媒体高层抵,就大家共同关心的行业趋势绊、创新模式犬、市场预判等话题展开热烈讨论峦埠。   程远攘喉句:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辞辟是、V讯网总编辑程远   以下是发言实录效拢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拎蹄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讲椒堵,也是一个全新的问题飞,所以我觉得应该是个很有意思的事猛负无。今天让我首先来作一个发言收秆位,我觉得是抛砖引玉脯狼鞋,我想把石头抛出来岗投,引出大家精彩的观点烧凛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛料疲话,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舜丝嗡,他们该不该进入汽车行业香虏顽。大家知道朽,这几个企业全是新人帘蒜淘,以前都没有做过邦尺,在社会上是有一个反响谅,有一种争议慈,说现在已经非常挤了厢侥,我们已经达到了2500万辆的规模彭希,100万辆的企业已经有六七个了刃杯,还缺你们且沏?你们现在还有机会踌桃?我想说这是一个很重大的问题廓写丰,我想这个问题为什么说是战略问题版己,中国汽车业一开始就有这个问题粕。   我的印象中孪脖,我觉得中国汽车业有很多政策耐,也有很多重大的事情精厦,但是我现在回忆起来毁酮溺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大壳拒,一个就是开放引进慈臼,也就是合资耙,也就是所谓的市场换技术附价帆。另一个摊蓝讹,我们做了一件很大的事情昆,叫反对散乱差秃。这么几十年来虫窗宋,在我们的汽车管理部门屁,我们就不说谁了驾,大家都很熟墨嘎彤,都是朋友境,现在都七八十岁的人霓。我进入这个行业30多岁浅激献,已经过去30年了姜窜,这些人现在已经退了埃凭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓷巍,一个是合资引进郡擞搔,一个是反对散乱差尽诽监。合资引进就是把外国的跨国公司招进来内,即刚才说的市场换技术势。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车藤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差每须,只许有资质的企业做肉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芦芥,就叫中国汽车工业总公司钩嚏伙。后来豢唇博,提出了南北划界购胯,想要一汽在长江以北雄,二汽在长江以南倾浚亭,形成一个竞争局面吴靡。这个想法没有实现涤虎,当然再早我们搞过六大公司虽洗,但是总体来讲烂稳舜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伞经沃。   我在八九十年代写过一篇报道掀,我就说中国汽车为何怕竞争尺歼?其实现在想粱,我们争论来争论去就是一条遍视俗,国有竞争献冀,我们认为企业太多了膳痕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绩。   那时候从国家宏观的角度洗当,陈云同志提出了一个经济学观点蠕烧逢,叫做鸟儿在笼子里飞怖,年轻同志可能没有听过负片壕。虽然给你放飞仇,但是你不能乱飞戏,得在笼子里飞潦姑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞界胺,所以我们提出“三大三小”谜槽想,规定的企业能造车缎藐土,其他人都不能造车汞,认为进来的就是捣乱逝深龟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陵泄,后来被总编辑改为无心插柳雄。我们一心一意想扶持的企业搞上去克署倦,但是我们不想扶持的企业又在出现光讨闺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面须窗潘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意箩畔,为什么呢纳?当然是我们的基础比较差涩诽碉,一无资金戏,二无技术武京,三无人才遁逢,白手起家倾昏览。这时候我们引进外资绅,有了资金嫂、有了技术榔川、有了人才穷镜,奠定了我们汽车的发展基础惟病。但是只走这条路等于缺一条腿夕目隘,只有引进外资兽笨示,没有自己的发展程琶黄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业底陕,反对本土企业广,所谓自主企业夕差需,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哺富。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蛔称,奇瑞颈褂、吉利冬吴、长城贡、比亚迪彼通,没有一家是合法造车的企业硷,方式大家都知道舜,买一个不生产但还有资质的企业毯穿,就是所谓户口本摔衰恫,然后就开始造车瘸环竣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好经摄,该死的企业死不了苔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口莱噬,这是一个很奇怪的现象皆剐脸,在其他任何国家都没有这个事情新含澄,只有在我们国家归,这变成了一种无形资产派。   所以卞蹄姓,后来工信部成立前夕甭擅,在发改委发布了一个通报兽铰,宣布哪些企业要死卞疮饯,其实是一个作秀赖。因为这些企业本身已经不存在了干毛叮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来关染,就不会有这种奇异的怪现象扇坎坏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判譬炊互,我们把汽车产业的市场化郡刑、自由竞争的方式忽略了娜,我们把它当做航天航空管理怀停澳。所谓集中力量办大事菏尉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的廊,像航天航空只发射一颗卫星奇七,只造几架航天飞机沦,但是汽车绝对不能这样处税,如果我们中国只有一个汽车企业颅,我们今天无法想象能够达到2500万辆嘲翔,我们可能还在200万辆以下徘徊常。   我们想想我们当时的规模掇,讲起话来副,我们一点底气都没有骇彻魔,全中国所有汽车企业的力量钾都,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量齿触沫,所以我们那时候是没有底气的昧纱垢。那时候蔡总经常讲彼卷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂门,我们国内的某家工厂裳车脱,搞了多少年泥斤?投资130亿干了那么多年没有干上去避瞥,现在回头干干敞忱,别的合资企业在武汉干140万辆车报桨啃,听都没听说过他就干成了硕。   当时我们确实是一穷二白冬烧,那种情况下我们引进外资辰为奸,但是不让国内自己的汽车做煤啥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掇时级,变成了外资企业缝楞唱、跨国公司一股独大唤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瞎。   中国其实为什么发展到现在这个状况帮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倦,在座的年轻人没有听说过境,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号姬佬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作结欣。为什么有审批制蹬天嫁?审批制就是为了反对散乱差砍,所以你不能随便上企业胳碴闪。   我们把进入产业的大门关得很邪椤,一方面对产业造成了很大损失遁荒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会玻歼伺。大家知道蠢,那时候汽车卖多少钱桔橡?桑塔纳要卖了20几万猎,当时说两万块钱度,八字还没有一撇孝缝,订购两万多辆静秸韩,在桑塔纳卖20万的时候袍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来须。那时候的技术标准弊、排放标准都很低譬拓唱,我们会很快发展起来撂,但是我们失掉了这个机会饱溉。这是产业上的一大失误怪郸讼,就是反对散乱差剑菲两,阻碍了中国自主品牌的发展澎。   我觉得中国汽车进入2002年狄,入世以后就发生了很大的变化吗竭借,这个变化就是放宽了痕漆,应该感谢国家经贸委前司长烘觅讳,后来发改委的副主任欧新黔洛甜,他在这件事上力排阻力痉璃姑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辜协蚕,有二三十个企业进来焊却努。在这时候态岸,包括奇瑞玖旱、吉利镁枪、长城侵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面隆蒙,所以这是我们企业发展一个好的契机驹,这个契机来自于好的竞争抗金试。   现在大家没有再说反对散乱差堡,但是这个毒瘤并没有肃清诬娥,现在要有一个新的品牌出来柔,我们第一个想法就是它该不该出来涸,又来添乱廖怕电。所以在这种情况下壕从,汉腾出来以后郴浩秀,我当时也没有太明确的认识屁猩缔,在网上一片谴责声的时候躬,我就意识到了这个问题唬少。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淘秀,大的打败小的抡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼界,快鱼吃慢鱼埃峭。汉腾给我一个启发敞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲担剑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慈酬酞,今后还会存在铺维。   现在一汽闻、二汽非常困难兴硼,包袱非常沉重慨似,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磕痛立,但是最近连一辆好的车都出不来退。现在真正有活力的企业是谁呢囤墩?是长城偷烂、比亚迪瞳、奇瑞芜食、吉利宛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搜卤江。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开女芯,让大家不要惧怕竞争兴,竞争只有好处啪激煎。我们老是说过度竞争季挺,实际上没有过度竞争哗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的身锑,经济规律本身有一个调节作用殴尉,一旦过度竞争它会自动退出肉萌。   我们的出租车管理很失败率磨市,就是我们怕过度竞争凭帽慷,我们把北京市的出租车限制在7万辆梅,因此打车难桂揩你、打车贵并肮,群众怨声载道莫啼辆。凡是放开竞争轮呵,像家电产业大家都知道浓,为什么发展得比较良性呢镜遁适?就是因为放开竞争港察赎,是不是先来后到呢架?我们现在想想80年代贸商沏,61家电视机厂漆荆使,现在上哪去找挥逢碎?大家熟悉的品牌灵室含,北京牌驰宿、昆仑牌差廉,我前天在飞机上看到长虹桨恕,长虹居然还在两炼,出乎我的意料参变。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肚伞,现在新出的电视机厂兑,TCL过去有吗天?就是长江后浪推前浪烧促骸,我们永远不应该对后进者说不洼烦,我们一定要这个变成一个共识挝戳,任何时候都可以有人进来冯荤。就像他们说的盘炭舞,任何一个行业都会机会刻防。今天在座的各位都是新进来的堡,我觉得你们的机会大大的有贰。   我的砖头就先抛这些陈髓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钉兴:沈达炜 版权作品伦薪趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪豹,严禁转载躺,违者将被追究法律责任耻。 获取授权" "  徐和谊说浑,当我急的时候崩,老唐一乐悄沛丝,哥儿俩(的配合)还行叹处。双方都是坦诚的心态申傅,就没什么谈不成的事情抖沮揩。    唐仕凯则认为蔼连恳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弄,基于双方的相互尊重口舌。合作中施囊,尽管文化不同唾艘、目标不同泞擎竿,都能坦诚地交流枚阂窜,达成一致继,满足消费者需求甜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抠衫贪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骄菱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事岭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯掠,接受了中国经济网等几家媒体的采访画顿喜。在奔驰E级轿车之外薄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作华联。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锹,徐和谊说凸,关键在于双方的真诚与坦诚槽廉腿,这与我们的性格有关戮。我的性格是直率妈滇,而唐仕凯先生则是含蓄灯士、温和脐琳,哥儿俩(的配合)还行多但潦。双方都是坦诚的心态蓟,就没什么谈不成的事情缝吭。    徐和谊谈到贺两,合作中吴馁,彼此考虑对方的文化电身吮、体制完缓氖,对对方的决策机构都很了解锰函,也想知道对方的想法歉郝,并多从他那套(系统)思考染泌岛:靠不靠谱恐赔,可不可能棠敞。不能瞎白话譬茬炔,不能伤和气点,所以就越合作越顺利通录馆。    徐和谊认为坤凤,随着后续工厂和产品的导入漏秃廓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期特缚。    他还打趣说飞刹渺,唐仕凯先生文雅绦,当我急的时候催乳彪,老唐一乐吃丧,我们的搭配非称探埽合适拧颧。    唐仕凯则认为概棚祥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滇成煽,基于双方的相互尊重阜鲁体。他说空匈络,我们与北汽之间有更多的共识祥旗骑。过去几年的合作骸关钒,大家互相信任愁赣据、持久龋模环、坚实新蛙。我们有德国人的执着漓兴粹、坚持矮隋,在双方合作中庐堆暖,尽管文化不同驼感、目标不同扰,都能坦诚地交流绢,达成一致凉塑,满足消费者需求烯,也能让优秀人才有合适的岗位磨。可以说黄丛,北汽与戴姆勒建立了最好的盯、双方互信的关系便。    另外恭庭,唐仕凯指出荆,中国业务的发展童,离不开经销商伙伴的精诚合作哇肺,他们积极履行对消费者的承诺壕砍、关爱礁篱骚,也与我们建立起非常良好的厂商关系编。    他强调媚尉,我们与北汽的合作拢鄙,增进了双方的关系刹。 全新长轴距E级车上市现炒伞,领导合影(右二为徐和谊浅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说关吼,目前吮瓮轨,我们的合作是最好的稀断逼。认真总结以往的经验侵咆、教训祷尸窍,特别是过去的错误哦停,接受媒体的帮助燃、批评宦,因为大家对我们有更好的期许媳。目前寸,我们仍没有达到自己的目标坤毫捣,在中国市场还是第三名滔枯。但是任磕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)详菩馆。因此码蹲敝,我们还需要精诚合作焦啃变,力争打造一流的企业;精益求精桔体伺,建立一支一流的团队努。毕竟圈,我们的公司和事业都很年轻粒,在发展当中最重要的还是关乎人舒。因此奠携翘,我们不能只顾眼前叹,应当放眼未来荤恫李,希望取得更好的位置凑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨陡腥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊施漏罗:    各位领导扁井、各位汽车界同仁念:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计理。今年论坛的主题聚焦安全甜哄粱,我觉得非常有必要恢蕊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题链蹿,已引起全行业和全社会的关注溯趴灸。    今年以来氰俯,在国家和地方补贴政策的助推下稻定山,新能源汽车市场延续了红红火火的行情笛,1-6月颧,新能源汽车实现销量17万辆黄,同比增长126.9%酣泌。其中纯电动实现销量12.6万辆敛擒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痉惺,预计到8月底熟剧骡,全年6万个新能源指标就将用尽嫩绘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆较,同比增长170%团,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置樊瓶。    但随着新能源汽车销量猛增拱瑟咆,其安全问题也逐步凸显眯。仅今年上半年啡,与新能源车相关起火事件就有11起幻拉难,事故原因涉及到电池没穆、材料贺诵埔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面昏浅。不但给事故车主造成了严重的生命栋吴、财产损失竞烯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擦,极其不利于新能源汽车的推广苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寥锣试,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折券确,新技术新模式尤其如此赴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咆蔬米、火车一度跑不过马车法、人工智能行业也几起几落断稳杉,每次都面临着必须攻坚的难题坷斥,并随着问题的解决才获得新的认可彭。新能源汽车行业也是一样虎缺圣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抢熊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进猫铺,在蓄积了一定的市场规模之后绞蕊不,开始到达一个新的平台期竿扑监,开始面临这样那样的问题拐。而我们认为监,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题文。    首先截,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淬。    今天我们面临的新能源安全问题峭淬刷,一部分是技术问题豹毛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拦戚天。但更多的是行业规范问题说,由于新能源汽车市场发展太快胎嗣,行业法规建设相对滞后艰嗅科,安全法规不够健全绵玛缆,相关标准缺失儡,再加上消费者安全意识不足时,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等棚,共同导致了一些安全问题的出现矮浑。作为一个新兴行业奉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芦恃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鼎湃厩,这是新能源事故频发的原因技朽糖,也是新能源发展到当前阶段勒,我们必须着手解决的问题钒丁蒜。    其次腔攻块,安全问题是消费者关注的基础痛点扰堪,必须全力以赴加以解决咕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袄结,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肉猩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全十填。我们经常说当臀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点孤觅痊,但是没有了安全这一基次ズ霞铡,里程的远近本身也就没有了意义膛恢储。新能源推广几年来斧涎唯,市场上对安全的质疑之声始终不断痘,说明广大消费者除了里程焦虑搁腥,还普遍存在着安全焦虑疲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烧镭岁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诚储低,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粗。着一把火就可能会毁了一个行业剑,在网络时代这种心理传导完全可能发生蓝募。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理倘豹,必须将安全问题作为头等大事来抓瓶农,否则就会被消费者所抛弃儡懂蜂。    最后壕标申,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疽,也是发展的动力源毒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绣瘦纲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品靡桐,才能得以持久生存含。千百年来馁裤,人们围绕着使产品更加安全可靠柏焦,不断做出创新钠。及至今日寿维,我们投入无人驾驶汽车溯漆、智能网联汽车的研究卉理,很大一部分原因愤贯去,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障聚惦官。新能源汽车作为面向未来的产品切括怪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浅旗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力静辖热。    由此可见金坞山,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈关绰担,粗看起来林林总总不诽聊,不一而足;但是究其本质悸肃理,核心还在安全贝掸。破除了安全问题免亲绿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题箍篓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题牵浦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舅俄,而围绕安全问题不断攻坚克难乒,新能源产品和发展模式将不断创新份,不断创造社会价值沁驰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者趟,我们从一开始泰衰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肚,从战略高度提升安全性献竞陕,居安思危芭,未雨绸缪迟,从研发梯持健、生产到售后服务竣汤,都布下层层防线胚,确保产品万无一失楞朴闹。    一是在产品开发上加强安全功能设计版,从源头上提升安全性嫡蒲锤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颠忿。从产品的开发设计阶段克帕本,我们就从整车控制闭轰、动力电池息寄、高压安全等方面以高标准进行设计搁屠堪。在整车安全方面傲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计崔窗踞。在动力系统方面顷,我们从材料氮、电芯攫幕岸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计磁潜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浅冬,降低电池短路和起火的风险沥布。在高压系统安全方面痞酗垫,我们从防水骋、防火溅匙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剑孔,高标准强化安全功能澜稗。除此之外川侵,我们还充分利用智能网联技术凰闯,对新能源车运行进行实时后台数据监控勿,建立事故应急响应保证机制熊凳需,为新能源安全使用保驾护航檄练话。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糜狗,以高质量产品确保安全掇拍吞。在新能源汽车快速发展的同时耙,北汽集团不忘发展新能源的初心脯煽翁,严把质量安全关楷剑。北汽新能源生产的每一款产品滴械,除了要通过传统车都要经过的质量验证外匈,还要对电池骑、电控系统进行严苛的测试与验证抠毖怕。目前禄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尖魔,其中电芯安全可靠性测试标准42项玖誊,电池系统安全可靠性测试标准50项铆妊,BMS策略安全可靠性测试标准33项剧疽疽,这些测试包括长时火烧测试睦匈、电池剖切测试僻、极限跌落测试和电池浸水测试等免券。同时翁疏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位煞涸。上半年颓掏售,北汽新能源接到订单2.6万单谭标斑,但在资源不足的情况下抵暇,我们严抓质量关劳,绝不为销量而粗制滥造藐狡,最终完成15052辆的销售任务伟澈,订单满足率仅58%熬靡,但却实现了上0事故率的优良成绩隙。    三是加强售后服务与培训背秸,让新能源车用户买得放心刮了,用得安心扇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统牡传撬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系玛,包含车辆保养吕慰倒、车辆维修滤势稳、紧急救援纱、充电设备把凤、增值服务芹、客户关怀等多项内容讨珐凯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匠趁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查劲浆、维修孟讹,并对服务完成情况进行跟踪监控匈赁须,形成服务闭环骄降敖,确蓖客户满意德。同时呈脆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训四恫参,对车主进行说明和操作演示互脊册,并规范安全培训流程开,提升新能源车主的安全意识祥淀喘。在此基础上幂,我们还创新营销服务模式灵煞,今年8月12日揣访,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钦浦蠕,不仅具有推广新能源车的效果怒疤,同时可以让车主及时更换湃、检修旧车上的老化电池途,通过我们的新模式给市场提供更多安全童、环保肥违、高质量的车型竿阮,给消费者更安心的消费体验按省。    各位领导伙石挂、各位同仁辰庇匠:新能源汽车作为一个新兴产业车,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逆,出现一些安全问题乓脆娃,这在快速推进过程中也是难免的兼攀,是我们必然要面对的问题饥狄触。因此新能源安全问题熬,绝非某一家企业能够单独解决狠,它需要我们整个行业的协同并进叙蔽。    有鉴于此微,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阿,不能因噎废食俊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酸朗散,牢记我们新能源事业的战略使命菩斗附,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乌秒题,以持之以恒的韧性骂,推动政府汗溪、科研机构冯乘、行业协会嗡史、企业乃至全社会开放合作棺辈挤,不断建立安全标准埠沤豌、不断规范行业行为茹柏竣、不断推动技术进步届、不断优化消费者使用习惯嫁,不断实现新能源汽车行业成长成熟幢嚎、发展壮大辣木,实现整个行业的可持续发展贝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店吧协:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侮攘荤,各位领导拜茹门、各位专家谩峨彻,业界的朋友们嚼诵脊:    大家好!今天超,众多长期关心齐瞪保、支持中国电动汽车产业发展的领导撕蛾、专家和朋友们齐聚郑州你淬,共商大计鬼乡算。作为本次论坛的协办方蹬岗皮,请允许我代表宇通公司刷,向到会的领导累、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里昏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹬驮。    近年来乡史咕,国家出台多项重大政策咳,从顶层设计皮椿、推广应用诧恃丁、税费减免活浚乱、购置补贴隙、生产准入嗡店、基础设施等多个方面危,保障新能源汽车产业健康快速发展烤舒揪。客车作为电动汽车发展战略的切入点垮寿,是电动汽车普及推广的重点领域捂。至2015年底辉僻型,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柑硼,占同期所有客车推广量的13%筏阿处,为城市节能减排琅锚时、绿色交通出行做出了重要贡献受瞳辈。    财政部卤、工信部现涡、科技部腿搭径、交通部聚换监、发改委等部委赣,通过科技计划侥塑、产业技术创新工程等重点项目进行支持韩嫡伙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化甜分艰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升摆蔼辈:节油率先混、续驶里程等性能不断提升鞠叙唤,动力电池能量密度妻掇存、驱动电机效率等关键技术迅速进步拼。    具体来说盯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窃疗忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成采卤、节能与控制技术方面已实现了自主研发毕,大部分电动客车均采用国内自主控制器骋新,整车性价比高抖,满足市场需求殊菲舜,节能效果得到消费者认可被赡即。    二是动力电池性价比显著提升孟身。动力电池椭埔盒、关键材料国产化进程加速拜菱,安全性和工艺技术持续改进涂蜗蛇。与2010年相比婚妥,动力电池能量密度提高将近一倍竿填,成本大幅度降低廓梢袜。    三是驱动电机技术水平进步明显氛榷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孰蜗辣,在功率密度惫恃澳、系统集成度和材料利用率方面显著提升贫烁。    同时凤,我们也应认识到寇骇,国内电动客车研发试验能力有待提升笛娠凰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距查斡:整车可靠性县孔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整律,寿命歼、低温环境适应性连孩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侣存。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苇屉。    马凯副总理强调碉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泥汰略。电动汽车由于安装了电池蝎惶、电机蕾瀑、高压线束等高压部件踢,给整车安全性带来了新的问题锑,而电动客车安装电池容量大瘦乖、整车承载人数多当,给整车安全设计提出了更高的要求拎翻。    因此鹊复,电动客车必须从防水鸡屑、防火屯、防触电葡糙加、乘客逃生揽噬、事故处理等方面综合考虑屡滔,从研发制造份较翔、运输存储捻枢柯、维修保养铰溪戚、报废回收等全生命周期各个阶段着手冯硼,在电池安全吞困泪、控制安全扁、高压安全拷、电磁兼容等方面进行技术攻关供干,全面提升安全技术水平讨。并对车辆厩乌殴、零部件运行实时监控牌芦搏,起到预警作用捻,保障大规模安全运营深壁。    宇通自1999年开始研发电动客车收勺,持续加大研发投入菏,得到了国家部委掳托、河南省政府和各位朋友的大力支持呈馅。未来效,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苏,围绕电动客车轻量化攀凯拟、智能化瓮、网联化以及智能制造等发展方向阀摹胳,立足自主创新豁,掌握关键技术喝戊晚,提升安全水平甸厂强,促进电动汽车产业健康快速发展劲魔。    但同时县棚,为了推动我国汽车产业的转型升级媚,实现2020年500万辆的目标南去郝,我们依然任重道远狸。行业的健康发展汗,离不开国家政策和社会各界的支持奔,我们建议读肮哪:    继续支持产品品质提升和新技术研发惋贩。在纯电动事京、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碗箱舰,研究开展创新工程二期项目等米常芭,助力国家下一阶段产业化目标的实现涎迁。针对燃料电池客车句炉,我国和国外先进水平相比还有较大差距群驾岭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度按冈,尽快解决关键技术问题邓拒,推动产业化发展谴完嘎。    电动汽车正处在新产品推出的初期喀,技术飞速发展幕叔据,面临很多未知领域的挑战捷琅洽,这些不确定也带来巨大的创新机会挂旅鲁,是企业龋、行业和国家的历史机遇楔散摩,也是赋予我们的使命和责任需爱,    我们将坚持创新陈,努力实现产业转型升级和健康持续发展丁。    最后暑乡光,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯嫡曙:李芳" "陈清泰喝淡纶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搜呕鹤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尖骗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氯墨骇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题顿摊墨,回应社会的关切冈洗辅,引领行业的健康发展隧馁墙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台特唬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题季火蔡,广泛交流苍炭苍、献计献策烙淖岸。    首先是创新引领问题改疙湘。    去年党讳,国家多种政策的叠加效应充分体现绩栏瓷,电动汽车呈现了爆发式的增长班唾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%忍筒盆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善静,并得到大多数试点城市的积极响应屋。更加可喜的是救箔,电动技术逐渐被消费者所接受隘,潜在消费人群在增长既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是衰,总体上刚怪,这还是一个政策驱动的市巢怠,它的不可持续性已经开始显现救。从今年起撇洞,国家补贴政策开始退坡耽卡。种种情况表明巫函聪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撩,相应地摆相,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脚端卯。购车补贴的退坡睬沽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型土戏。也就是在购车褥劳、补贴逐步递减的同时屎,政府应在研发环节加大支持力度妹写,集中资源支持在动力电池绰、核心零部件好镁、电控技术瞎、轻量化衡奴娟、智能化等方面突破技术瓶颈筷。    另外肖娃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位杭午秘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吻陛吾。相应地逢承畏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度日,大手笔投资于电动汽车备疯涎。    这一切表明罐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伶捂。    由此看来芜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战跨秀宪。    第一腑弓土,政府补贴政策进入退坡通道拨曝,电动汽车性价比提高的进程绢,能不能跟上政策退坡的进程串,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侨焙缎。    第二巢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娩堤挽,中国肯定是他们的一个主要市场目标骚居瓤。能否改写我国燃油车发展的历史哼猩豁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抚,并建立起较强的国际竞争力袱钦,这是政府和企业必须认真考虑的问题剖冕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术幕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力韦。    因此浇佰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导际,那是在强政策激励下的增长劫倾澜,是不可持续的飞屉瘸。有些企业一门心思地追逐增长壕烧扮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寂,却放松或忽略了创新和研发虾啡壳。    应该承认篓垃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鸥圭类,性价比还是偏低的泰硅仇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陵锯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盒,理性地配置研发和产能扩建的投入斯尾。    当前戌,我国电动汽车正在向成长期转型橡,这是一个重要的机会窗口舰俊。从全球看颂,电动汽车的技术路线还有选择的余地连顿梯,核心技术尚待进一步突破侧蜕,关键零部件的壁垒尚未形成茶保,信息系统还在发展粗澳,品牌效应还未发力驰挺,商业模式正呈现多样化踏诺醇。可以说害疵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嚏妙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略授骨,有较好的积累拷霜爸。我们又有全球最大的汽车市场支撑硼石,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烽莫绊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇珊龄书,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件未弛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期局,潜心打造核心竞争力揩匪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美霸,另一方面可以与国际巨头同台竞争京齐偏。    电动汽车和燃油车一样郴盒,竞争力的核心是聚集优秀人才讣虎庆,拥有强大的研发能力目吻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帆。对于汽车产业来说誓晚,生产能力的扩张是相对容易的喷郝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拨丢。但是陡蚂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了穿售玖,因为那充其量只是一个泥足巨人蛊镣含。    补贴政策的退坡甜胯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戮,补贴导向将让位于市场导向脓计,让位于创新导向砰燃暑。优胜劣汰作用将被强化怂,在大浪淘沙中屎,真正能站住脚的目纫,将是那些具有创新能力蹬狠非、掌握核心技术骡妓侩、具有品牌效应的企业抵湾毖。    关于安全保障的问题裂高。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茄纫萌,特别强调要重视电动汽车的安全问题阂趣。这也是全社会非常关注的一个问题盆刨侯,是这次会议讨论的一个重点寂。    为开好本次论坛赶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研庞,并将在本次会议上发布调研的成果慧。    汽车的100多年发展史说明鼓,随着人们生活水平的提高完,出行机动化是一种必然的选择狮涧。但是捕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寺淑,电动汽车处于起步阶段林蹦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外傲苗比,还存在由于能源结构改变而带来的浮翰狗,诸如高压电路徽隆、动力电池等新的安全问题瞬冕圭。    因此磨,在电动汽车市场快速增长的时候科控,安全应该引起特别的注意廓臣,无论是整车企业工畴弓,还是零部件企业钨,对于可能出现的安全问题弯鞘拟,都要诸项排查拭辫、及时发现旗患、找出对策涸碴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前熄能。即便是这样律,进入市场后的汽车仍可能出现问题还韧,这就需要继续跟踪茧笛,不断发现新问题卷链虹,不断解决问题退,必要时要召回已经进入市场的车辆锈谜。    应当承认呜,电动汽车技术的成熟度还不足戒,市场考验还不充分花江躺,消费者的信任度还很脆弱累畦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凛揩。从这个意义上说炕稿,我们必须把安全放在首位勺谴艇。因为安全是一个否定性指标嚏磊,世界上没有绝对的安全粒,但追求安全是企业的天职瘁嘎枯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吹,要以更多的投入练熔,在设计贩顾小、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辽。我们绝不容忍安全隐患渭,但也要宽容失败坞围善,因为这里存在着不确定性勘。    安全也是规范出来的柯,要高度重视标准旅擞、法规和监管的作用老炼,设计安全的标准和法规效梳炽,有些是科学的研究和论证定下来的趴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拌疟。企业必须严格按标准和法规生产谈破玲、管理和运营熔,监管部门则应该严格执法扁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喝,绝不能容忍劣币驱逐良币核。    今天末半,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题噬腾能,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题相,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芒酗肥,它还缺乏充分的应用考验愧送荷,需要未雨绸缪校饭,防患于未然耗裴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦删:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导睦,各位同行患,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》深莲,每个桌上都放了一本甘寥,大家可以直接看山性。前面上半场我估计是大家最关注的涛寇措,有一些政府动向措炭稀,他们做的干货究亢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了及拔,我只讲讲技术遣潭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瞳北,有三个方面为夺华,有些技术方面的内容是有相关性的途巫,政策本来是张永伟讲的咆牟捐,我在PPT里基本删掉了莱拉,大概带一点拇膏齿。    首先讲一下电动汽车安全的技术剔琶。电动汽车安全技术我们分三块笺弛,动力电池的安全妻揽零、电动汽车整车安全小、充电基础设施的安全袒人。首先是动力电池的安全性绿,是最基础贡、最核心的儡,包含了电安全警呐负、热安全窟、结构安全等等距搔勾。    我要先从科学的角度说一下唬。如图(ppt)扳驮,这是电动汽车动力电池的基本特性扁,中间可以看出我们锂电池安全的范围凡挺嫌,一个是电压妥邻亮、一个是温度假,对电池安全来讲爽苔,这么一个很小的窗口里才能安全工作讳僻,如果温度高了会发生一系列的反应炮匆杜,就不正常了谋。我们具体来定义一下这些温度胚叙,这是做一个严格科学的实验垛泉,锂离子电池的热失控闯陇、温度变化膜及、温度和电压变化的过程儡。有三个温度按樊,T1叫热失控自生热起始温度嘉,这个温度一般在90度怂宝青,接近100度贪。第二个涕缎础,热失控的触发温度俏,就是说热失控要开始了挠。第三个畴翟孺,热失控的最高温度驾策唐,代表了释放能量诧辑楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)且鸥办,给出了一系列的各种类型的动力电池开办媚,比方说三元的NCA侯啪矩、NCM痊灿般、锰酸锂的希,钴酸锂猩、磷酸铁锂背嫂岔,还有钛酸锂的谜品岗,从中间就看出茫巍弯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瓦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驴阶侈,总体来看那敖痊,热失控最高温度比较低一点滦且,这是钛酸锂的灸抵排。    太过于学术化一点殿锨蹿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程洞。热失控巫芦搬,我们先从热的角度太颈持,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烤,我们的SEI膜就会分解苦硅、负极电解液也会反应土凯,隔膜机制熔化密爽,再到正极分解损、电解质分解新,最后就涂层崩溃炬武汞,大规模的内短路电解液燃烧请套毁,就形成了热失控叔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度围啥持。    另外一个问题供缎愧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奢,像放鞭炮一样切耻,一个单体发生热失控能量还是有限的办,如果在整个模组系统中间扩展古箱回,这个能量就非常大了炔购。我们说其实不在能量的大械涨俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汤啦,但是并不是一个危险的东西毫糖兄,关键是没有瞬时释放诉讲疆,这是一个瞬时释放的问题壁剂嫁。    诱因染老,刚才说的是过热引起的部举酬,还有电的和机械的稻叔,电触发攘刷胖,主要是过充蹲罐、过放等等洼杏,尤其是过充釜鲤,过充引起的热失控是稳害比较大的唉限景,这是它过充的一个过程和机理司贺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潘悉赌。还有机械滥用捣返,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辱梗拱,这是在网上搜到的底盘的切割实验溶,专门看它怎么样舰弘,机械诱因就会最终引起短路讽裴。    第二部分献弧碧,整车的旁败廊,现在我们找电池厂开安全会凉围,电池厂就说很多问题是整车引起的撤悉,不是电池的事嫁猾池。的确并,很多问题不是电池本身造成的炯磊倘,是外部原因矮滴,整车呛嗣,比方说碰撞会引起妻炼,电气安全省妈垛,还有功能安全酣许辱,重点是这几方面剿。比方说碰撞烧,碰撞是最容易引起肚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纹。第二仟嘶,各种原因的电气线路短路引起着火氏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的幸潜避,电机控制器焕蚀糕、电机电子器件IGBP短路了痉呢,高压翠冲、拉弧迷、多处熔断号,整个就全烧掉了庇,这是控制器烧红了拢绩档。另外一个滴纱,比方说前一段时间南京暴雨之后疚澎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卸绿徒。功能安全沛倡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的实湘哭,电池管理系统死机欺,但是充电机不知道聊画,继续充剐耽,充过头了拌收核,导致了安全事故伺偷韦,一般150%会大规模的内短路拜祈槐,充过头150%妨,不管是什么电池函蹬敦,包括钛酸锂电池沮斤,如果充过头也都会热失控的按吓榷,虽然我们知道钛酸锂非常安全恐度徊,但是过充之后过压也会引起安全事故鳖净。    第三撼,充电基础设施的安全儒捂。尤其要说一下充电设备的安全问题谷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翟猛,它的防水同吴、防尘扦、防腐蚀泌村闯、漏电潭虚、短路保护等等虎,各方面存在一系列问题肝摄。我们开了基础设施安全的研讨会卧珐熔,大家提出了很多问题瞎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饲哥,我不在这儿过多讲杀街娄。比方说长蛊狙,我们荣威550就是非线充电着火拭拼寡,自己来安装这个激歌蓬,比方说外部的“三防”藉敌遂,内部走线的零乱陛潜,不按要求接地等等涂好鸡,这都是我们充电设备的问题褥垃。比方说全生命周期状态的监测寇挛、管理体系的缺失擦,线路老化之后也引起很多问题鲍敛话。尤其我们在研讨会中有专家提出家,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证犀汇,因为那里头重现事故之后就会特别严重持沙校。    我不要都讲问题韦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果现。    第一腑,说一下全球国际的进展呕。我们要学习几个抵,一是安全防护方面痰,比方说日产的电动轿车Leaf凉爆孤,现在接近23万辆撩帽扔,没有出现过重大事故赴串。它有一个安全防护的设计体系隋械棱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的膘,而不是说不能做到安全啊错。人家做什么搜警贰?首先存,有很好的防护设计理念双嘎,它的防护帛寥,首先防控事故发生嚎红,其次一旦失效蕾识,可以失效不出事辟,再次淋,出了事献晨蕾,把事故控制在一个可控的范围邓,控制在接受的程度跟燃油车一样矫。是这么三个阶段希患,从电池设计渺床,到最后可达到的安全目标勾,是一个全方位的设计理念富吼嫩。    二是设计开发方面钱胖,遵循了严格的V型开发模式霜,从电池包魏覆、姆蹋块密推、单体电、材料探涵,从设计层郊、验证测试层悼啊,是非常详细的妹闯,包括底层的电池材料哀棉记,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陕,我们国内的电池厂现在还很少用这些俏挤旅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耸,其实这些我们都很熟悉安寞,比方冲击乔齿泥、振动虾、挤压妮习时、跌落裴微,牟憷粒块跌落露潘捕、单体跌落等等采舶,针刺瞎、极端的短路裸嗡痹、火烧较孟笔、热循环金,有温度的高低温循环实验娩瓷,这个好像我们做的不是很多洁,气体分析等等古,这都是全都做的稗,这是我们跟日产合作交流的猛辱扯,我觉得还是给大家分享一下起钢,很有意义的睛。    第二来,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说菜姆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)斗扔,这都是公开的菜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利降诵驳,这是一些主要的专利捻体翔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿何,这就是一个完整的过程侠胖。由于成本比较高腥衡,其实没有在它的车型上全面的推开舵低鞭。    另外一个值得一提的傻秦究,特斯拉的碰撞安全性卯肋,从设计的角度兰铝,应该说借用了一些非常先进的方法黔痕乡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凰其,发生事故之后朽胸,非常严重的事故也都是安全的苟懦糙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好库泥,当然因为它有别的安全性隧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倾累。    第三啃能,这也是公开的资料考,三星的电池系统欺署。重点看一下电芯层面烙腑隋,这是90安时内部并联四个单体电池凸仍杠,一个卷绕式的方型电池崇冠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置份啸殿,一个是过充保护呻刨、一个是防爆阀克鞍、一个是保险丝彼。我只说其中的过充保护乘,这个电芯的外壳是正极拆,有一个过充保护的阀竭弹,当内部气体压力增大之后舱,把外壳的正极跟负极直接相连璃秦,短路寿典拧,形成大电流汕蔡促,外部短路籍愧溜,过电流之后保险丝把这个断开柒里,这个我们是值得学习的霞写八。也就是说在电芯层次进行材料萄绍、电气拱懈、机械系统的系统设计还是很值得学习的抱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浇,其实它把单体电池当成了一个小系统寂案,我们可以对比一下较渡任,日产电池的目嚷冢块相当于三星大电池的电芯顶沧忍,就是日产是小呐嫔谷铮块钳萍,三星至少客车上是大电芯戈解。    未来趋势来看攫箍,现在工信部300瓦时费儡、350瓦时都是这么高的巨,这是国际趋势潭拨星,没有办法诗,大家都在这么做灌陇清,10年内我们真的要到350瓦时疵肝星,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侠溶筹,2020年300瓦时应该是没有问题的男,这个从比能量角度是可以做上去的沃憋,成本也会降低宽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绦,比能量坎培、安全性是一个翘翘板扑惰盾,所以我们现在都出这么多事你封,下一步300瓦时甸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知相娜罕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拷,我现在牵头中美电动汽车合作几,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系富,这是最核心的下一代电动车技术那。    说说国内的怪吵韭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩体你,待会儿再说问题侠孺。正面取得成绩哦,从材料体系姐春客,三元正极牵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高硷,比方说在阻燃隔膜价黎恳、阻燃电解性壁、阻燃安全性也都有创新苟,取得了进展痉粟。从单体电池产品的检测结果来看存秋粮,跟国外也没有特别大的差别缮躲鲸。总之朝苯,从统计结果来看卜葛,我们和国外的相差幅度不是特别大摔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源龄,总体电池的安全性保持还是不错的挎茎任,这是实验的东西汰第,严格按照了国内国际标准罢,因为我们的电池企业也跟国外配套疆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套插脐放,所以我们其实国际的标准都是满足的赂蓄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新差。我也举一个例子认凄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牢。刚刚说三星的有熔断器券讼、过充保护器拟饰湾、防爆阀触,模组的我们现在电池管理系统等等蔚筒,还有一个问题相牧扯,自引发内短路淮校赦,这是一个问题怖,我们的制造杂质爱破、经常小规模的过充过放为渐史,长期积累以后会自己引发内短路翘挺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做托炮烧,因为不好重复实验凛,我们首先做了一些重复实验的方法措,把规律摸出来了磺梦文,这个短路会形成三个阶段催澳腺,内短路的第一阶段变麓层、第二阶段媚漏、最后一阶段钾。第一阶段只有电压的下降晚、温度基本上变化不大挺,第二阶段董蟹,电压下降同时温度有大幅度下降纬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哎酱。    如图(ppt)秃弟,这是替代实验海雾,这是算法肚肮,这是短路的测试实验视,这是结果测姓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绣床,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程渺傅、内短路的阻值都能精确的辨析出来挛倦藤,提前预警热失控事故叹摄。    整车安全和杀,首先是轿车安全靠煎,比方电池的防水筛,跟整车关联度很高碉仓纱,因为静态的防水缮患,放在车上不一定防水乒,现在都知道IP67撵,其实一些厂家都做IP68了纬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炮凶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故慕广畴,我们如果做得好是完全没有问题的身骚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凰娘心,这是我们做完的设计晤衬亥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全漏,这好像是我们比亚迪的电动车辈慧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绿侣侯,做得好我们的防水比燃油车还好凭耗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好故惭耪,关键是我们的技术到不到位芒玩,所以我们来谈安全问题应该这么看帮壳蔡。    第二票,轿车碰撞安全局将皋,我们做得好的企业也是不错的逛。举个例子检,长安的呸虽唬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的剩,这是产脑灵、学祭、研联合研究的妓急奉。甚至为了将来的发展胳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的携凹螺。而且电池包不是越厚越好快施寐,如何又轻量化缆、又防撞肉己炼,在优化设计方面也还有很多工作可做渴沸哭。    第三吞鞘点,整车电池系统总体的安全保护妊。我觉得我们通过上次的整车交流会膊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案馆镰,大家都觉得还是非常不错的胃断日,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的权,尤其是轿车企业是比较好的乌炔稳,分层厩奠、分级做的是非晨鼐希好的算膏罗,比如说高压安全管理系统即姐。就是说只要按照严格的流程来进行开发疥陡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坦凳蛇。    另外我提一句客车椒陪,待会儿宇通的汤总还要讲的奢酚,我不多说了惰彤,他们有成套的方法来保证安全性弯。    最后合椿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞥掏攫。前面领导都说了岔,多少起多少起襄,这是从2月份到7月份统计的10起以上紊考,7月份多起来了高郸伴。现在存在的问题浓菱,我们在报告里面有详细的介绍绰设,我在这儿时间关系也不说的太多了舰。总体来看湾,我们安全性准入门槛要提高论,所以现在在指定各种标准贺,要进一步提高标准揣很。当然还有一个问题读缺颇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的朔棺挤,因为充电桩跟车的接口是老的伟颈,现在要搞新的签泰璃,新的总体来看是更加安全的匣纬,老的怎么适应新的凛挽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的闺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钙幕郡。    我们的发展建议统瘟,我也不详细介绍了规,因为我们在报告里都有舍,永伟会比我说的更清楚一下革溯混。    第一个湘铂,完善安全标准些短闻,制定更加严格的安全标准僻。最近客车安全标准匆、电池系统的安全标准羌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肺套。    第二个拧碍,监控体系桂香汀,现在当然都有监控系统摆肩淳,马凯副总理上次也说了穗捅蓬,监控主要还是要靠厂家监管抨攻,不是靠城市最后的那一级诵令霸,最后那一级你也不会给太多数据假笆冬,数据最多的还是我们厂家自己淌,我们最有能力监控好栖编杏。    第三个滦诺赫,强化充电基础设施安全管理篡舶,严控地下车库喂、高危场所充电设施建设与安全监管亭。    第四个秋杏,改革检测体制矢扑,我们建议建立新能源汽车年检制度兜先谐,传统车要年检敬惋,新能源车是需要年检的辆,比方我们防水糠、防尘性能沸,新车是好的拈,老的就不一定了保靡,我们的绝缘性能恼茄赌、漏电保护等等是需要检验的砍汾厘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的畏,这都是很重要的锣滤。    第五个掂蓬,建议改革行业的监管体系霓,现在我们是准入富枚,有几千个车型纽,客车是很大一个数膳晾帕,很多厂家都进来了蓬,不能说让谁做部渤胸、不让谁做克饱微,我想将来要引入事后监管的体制踏嫌卑,谁要出了事要负责掀苹,要召回附豹搏、吊销执照戮匙廖、取消资质镐采,甚至取消你不能再进入这个行业建,这是我们建议的要加强掇庆时,否则这件事情没法弄胜抱案。    结语三句话将省:    第一捶畏惺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坦,为什么是“命根子”防?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转新,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胯膝?我觉得怎么强调都不为过农,所以我们要警钟长鸣躲,高度重视奥慰规,大家都是这行的从业人员惶词乔,都不希望这个产业下滑袄笔宦,但是为了做到这一点耍,必须要警钟长鸣拜莆,高度重视柔揣猩。    第二歼超登,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滦。想性能大幅提升跺莽荆,大家都希望300公里宠珐、400公里骨,客车也是要提冉,高比能量电池是必然的趋势际谷,往上提的瓶颈技术就是安全糙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蜗换。所以随着动力电池比能量不断提高涤垢,电动汽车安全技术的门槛越来越高物,本土企业要有危机感碴渴踢。    第三玫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系土伪。安全管理犊偶,政府责无旁贷济。    我就说这么多揭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩含:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肺林敞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蹲嫁悸,到今天的北汽EH400的下线拌两挂,北汽的这100万辆用了5年的时间泛胎幻。    在活动现橙λ潭亍,北汽集团董事长徐和谊表示疵筹佬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炒蛊赂,不断的加强产品啡、技术秃、管理创新趟拷,不断的加快电动化瓢班徐、智能化胆嗣、网联化痴、轻量化的发展步伐辉挺,全力抓好‘π计划’的深入落地形。力争到2020年兄疟渤,实现自主产销80万辆勿隶,这其中包含新能源产品20万辆簧群扮,实现销售收入700亿元输,进入自主品牌前三名的目标剃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拷。”   “来得晚课心,干得猛郎降搬,站得稳”    “来得晚滇,干得猛盆巨绘,站得稳来埂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嫂勺。    “在行业内来说乔很,本土企业已经很多完成百万辆了拉伴硕,我们加入进来屑亨,形成一种集团向上的态势轮骸。”北汽自主分为三个部分苏窘棵,“绅宝鞘较范、北京堵累喷、威旺缺一不可美篮,齐头并进急惰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧懈。”在随后的媒体沟通环节中旦撵,李峰坦言箍伺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赦渭探。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品没舅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群饲梦浇。北京是传承“越野世家”品牌精髓苇塑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惕牵灵。    “越野车是小众市辰丁,但是在中国市场上板壳,硬派越野举,没有人能从北京汽车手里抢资源牢廉谦。硬派越野或是下一个风口碉。”李峰在接受媒体采访时表示备。    除了在品牌划分上的努力厂盆峡,在车型投放层面喝清,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车靠漠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车庞,而到了2016年贺急扰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戎另,加上北京品牌和威旺品牌苏雀,更是达到了六款钝涉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录湾扳探。    而面向“十三五”残胆斡,北汽研究院院长邬学斌表示士,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瞪图。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翠记横:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乖鸥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累悄丰罢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奈菩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破献蓖。”    是的轰涤驴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秀镰场,北京汽车仅用5年的时间春,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”簇灌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围迸界,现在一是车型结构变化了刹烘圭,市场引导到SUV伙蹿敬、新能源和智能化上去硕巢席。我们由三级跳变成了一级跳摹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帅,“市场的变革对于自主品牌来说辛,恰恰是一种机会捞琅笆。我们有对市场最敏锐的感知粟唾磺,最接近市掣选,这是任何合资企业都无法比拟的庭。”    从年产销量看借殊疯,2011年达到2.4万辆铆实、2012年实现7.8万辆礁、2013年超过20.2万辆姓深乾、2014年突破31万辆涸画棺、2015年完成33.7万辆菏模堵,2016 年预计目标42 万辆瞥糕,到现在已经完成了23万辆悸。“2020年我们要达到80万辆寞。”徐和谊表示虫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杉,还要有好的营销淡,“酒香还怕巷子深”屎。在产品营销与销售网络建设方面冲俱,北京汽车依旧不甘人后建。北汽股份副总裁蔡建军有句名言愤氢间,“人在一起叫聚会熟,心在一起叫团队艇班。”    2016年上半年帆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汗八固,同比增长396%权,目前网点总量高达到836家粕谢裳,渠道建设速度令业界刮目相看赦炯氏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家型鲤扰,同比增长20%磺闻,目前网点总数已达1081家棋谈蜂。    据已公开披露的销售数据簧,2016年截至7月橡汐蚕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夺辆困,同比增长42.7%犯便,远超乘用车行业11.1%的行业增速柯柬。其中檄亭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奇烙,同比增长94.6%答膛,成为名副其实的“自主增速王”抱伪。在具体车型上挥东脖,绅宝X25累计销量接近5万辆棘龋,在A0级SUV细分市场排名第一报呸。威旺1-7月也实现了近10万辆洪希,同比增长6%以上彻钉。    对于营销体系渭,蔡建军表态称曝撕甲:在互联网时代笨街,消费者出现了很多新特征财础,他们爱分享互动擒肪,重视原创和分享慧币汐,并处于一种“始终在线”的状态搜略傲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系既苇。   对于未来抚懊: 李峰表示剖,在“十三五”期间裁且,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哗问呵。    其中针对绅宝品牌盟七,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梯删筷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖瞧罚块化技术平台沉卫。    此外鲍刷踩,针对SUV市场火热形势抽排,绅宝连续推出多款SUV车型趁沃钩,形成了X25鳞、X35处、X55零、X65组成的SUV系列吓,实现了对细分市场的全覆盖判聚扔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50送换脸。未来撑,北汽威旺由经济型微车测粪、MPV拍暮矩、SUV和轿车等品类组成磐衅。   责任编辑胚秽铆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巫策丝,在杭州召开五钮拳,我们非常激动雀。我们希望全球贸易更加公平恐墟枪,中国企业能够更好地融入世界市场廓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弟侩,要向世界展示中国汽车业的良好形象坝涡。据了解虎垦疽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车礁歼豌。李书福说挞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梨似田。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部菩虎,李书福告诉记者妥屏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州别吹课,吉利要展示好自己的形象递疲。李书福认为菲白,我们要解决全球经济治理问题藐,首先要做的就是提高自己的竞争力拿坝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拼道。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虐管,李书福就来劲了醛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头履,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泊形氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展栏,是全球经济的一个缩影糕哀。”他介绍说骗,未来汽车产业的方向是电动化脱、智能化师靡吗、轻量化晤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列板藩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娜屉韭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杯危。李书福认为取号,两者的“联姻”以及之后的融合发展戎澎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抛、活力攀、联动杯父宽、包容的世界经济”沫舜瞥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”功羞,在他看来两者在基础理论研究和基础幕舶耄块研发方面合作得非常不错矩兄,他希望沃尔沃能更豪华测新泡、更高档碉底辩、更有竞争力炕,希望吉利能不断提升品牌力冻设箩、竞争力和溢价能力停。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件点烧邻。”   在吉利汽车体验馆叮,新款的“博越”展车停在那里毋巧燃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟很,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骂维。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一体刮。李书福估计棠裸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棵枢肺。去年冬天起档颇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时箔复,他也曾表示千薄鹤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丘集。   “汽车的产品形态也将发生根本变化火艘考,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势衅鲁李,商业模式的变化已经从电商染鳞、维修师、汽车金融墩、二手车涝、人才培养等领域开始尉,逐渐延伸到供应链前端的设计叉剖、研发和生产抱墙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型栋绒龄,这是核心兄摧焊。”李书福说茂,汽车和互联网挽蔡蝗,两者已经分不开了滔娟忻,汽车制造业要想有未来捷辩,就必须和互联网深度结合起来提砍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戒,吉利每一次研发创新介社、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碘粪送。   “安全既是时间长度慈溃,更事关人的生命客功释。有人说伍戈,现在的汽车都很安全了恫峰肌,安全已经不能成为汽车的卖点了痕,我认为恋乏,这句话说的不准确朴借,也不全面模势。安全对全球都很重要临,对国家很重要蜡,对个人也很重要鄙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害魔汲,可以说安全事关大局拣间,安全关系到千家万户爆,我们一定要把安全放在首位斑惯。”李书福说笨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戚缎场,不仅有央视的直播拦限,现场还有上百家媒体魔酞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凤湃,受到业界的肯定譬玻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窖臼,用现在的话来说就是企业的基因灵孙父,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鞍坤呸,当其他条件与安全设计有冲突时搪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逝品,而不是相互妥协歪郸。”他认为己埠,当造型与安全有冲突时戈市,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时塑串,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谅捣泥,也会毫不犹豫地选择安全鹅灸架。“汽车是给人坐的铜竞,所以安全对汽车而言实在是太重要了硼嫩盲。也就是因为以上这些理念童,沃尔沃才能发明汽车安全带无、汽车安全玻璃溅、安全车厢皑钠始、儿童安全座椅石凑、侧气帘诡拎、车外气囊衬挖吾、交叉路口自动避险自动刹车睹饰、城市安全系统等等匈颁臣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题闹,因为对人的健康会造成影响撕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知畅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呢辱幸。 责编损:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞋反?这是东风集团高层必须面对的问题艾送势。“国内前三参玩睦,2020年品牌影响力达到行业平均水平青逃、市场份额5%府怠抨、销量125万辆举,其中东风风神必达35万辆户,挑战50万辆钳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喊。   论自主品牌的持久战虏链,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贪。在他看来咯胖殊,相对与合资品牌锨,自主品牌的发展分为三个阶段呜:战略防御痞、战略相持和战略反攻释。   “对标合资品牌糖露蓟、自主品牌已经经过了战略防御阶段阔笔缓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驰欣。”8月10日泉片,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纺盗祈,并反复强调水,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泡擎烯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于无绷颗,风神刚刚取得的历史最好业绩蠢。凭借旗下三奖涫畔荩客——AX7射拐钙、新A60讽卜、AX3吮,东风风神1-7月累计销量76322辆距新、同比增长33.5%蔷谦,其中7月单月销量首次破万拘胁。另外咸咀痛,轿车销售26756辆筋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汝谷申,同比增长27.4%睬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念探江耍:第一迫本刺,超额完成任务;第二海,轿车和SUV双增长闲邢。按照目前“三箭齐发”的态势尖爽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棘固线,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比结怖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吧虐涸,东风A9超过传祺GA8擂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一普焊。   “其实烷扔,我们重点想对比的是帕萨特脸祈。”李春荣云淡风轻的一句希睦,让一向低调的东风乘用车卧,平添了些许彪悍和霸气邦。   不过毒,面对长安荤瑞、吉利烷蚀烩、长城祁谭卵、上汽这些强劲的对手视,以及合资品牌下探怂、车市整体放缓的趋势冕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度履?这是东风集团高层必须面对的问题笛。“国内前三嵌程,2020年品牌影响力达到行业平均水平看、市场份额5%纯醇地、销量125万辆卡挽岗,其中东风风神必达35万辆默,挑战50万辆楼卧碗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勒蔡喘,我们要尽快达到35万揭劲化。”李春荣形容挎受,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哨熟雇,未来五年将是“本硕连读”佳供锨,从自主品牌的生力军成为主力军型擂届。   如何冲击第一阵营辉? ?   对于目前的东风乘用车来讲克敞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战窜,首先是产品青瓤婚。关于产品规划尾躬另,李春荣给出的答案是唐,东风在2020年之前猎礁蕉,会推出17款全新车型角久瓣,其中传统车型将达到12款侨沙齿,新能源汽车7款柔喜。   实际上模,经过七年的储备毫,东风风神已经形成轿车茂凛僻、SUV和新能源汽车三大产品军团笔,在大咆舷渡、中灌宛赊、小细分市场布局粟。   值得一提的是腐腾芭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辈百姆。这意味着票逻熊,除了传统车型寸暴,李春荣手里又多了电动车这张牌险,而在2020年的产品规划中橇摊畴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款湍。   产品层面灰唬扁,缺少明星车型鹊间凳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淖谦,而在未来的规划中朗夏,东风乘用车的目标非常明确棵:提升车型效率焙趣籍,培育明星车型獭惭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寿幂,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘶。   实际上仑姑,东风乘用车下一步面临的问题使龄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蓄。除了风神之外貉董,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等括跑,以及合资自主品牌呕第抖,而在东风入股PSA腺,成为第一大股东之后茸氰蛋,东风乘用车无论在资源整合李、品牌溢价破、平台技术方面颊嫁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骂,当然这还需要时间证明矢头。   不过事舅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乒番:资源协同包括产品换毕祟、平台逼枷、制造技术磕脆弹、供应链彤拼宽、营销和国际协同舌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要灵保,随着车市的放缓环,近年来林挪苛,从豪华品牌到合资品牌眯、再到自主品牌竞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证玻妇桐。   与成熟品牌不同权贿喊,创业中的自主品牌摩扯,在招募经销商畏峨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胳。随着竞争的加剧棘、产品的丰富皇,未来将对渠道提出更多的挑战镐泡孩,比如一年之内连上四款新车的吉利人侗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理呐锯际。   盈利能力当然是最为重要的标准火番,但是牺牲自己蚊、持续补贴经销商妙辈乃,也不是长久之计撩啸骄,解决之道要不断有竞争力的产品推出路侗诫。今年年底景轿,风神AX5即将上市农,明年AX1也将上市变。   实际上南信,在青海活动开始之前希,李春荣提前到达西宁仓钮胆,专门到长城和长安4s店进行调研骆窍桨。让他感到欣慰的是闺修,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慕,我可以负责任地说拱地联,我们的商务政策是最好的输慈矗,没有之一妮。”李春荣对于渠道的重视程度淌,基本上是亲力亲为裳。   目前核漂未,东风正在加大招募经销商和扩网的力度结屑。按照规划碎廊寂,每年净增网点50家虱,未来单店销量逐步提升至800台以上死崇币,达到中国品牌经销商中上水平巩锑。 责编袖:李芳" " ÷继弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斥,由中国汽车技术研究中心主办桑素,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办砷。在本届安全论坛上绦扩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坚敝婪,在回顾过去的同时捕呐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仟蔑钢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狸配俊、车辆豪、道路等影响交通安全的诸多因素风茸,促进共同发展笆软,从而降低事故中人员伤亡率毁承尺,最终有效改善中国道路安全状况来传撼。   会后搏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念廉付嵌,并阐述了对于人妨罐何、车力伶蛋、路巩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解故粕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示席,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务餐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尝天似,一是日产汽车“三重保护”安全理念猎尸,即分别从社会广犬、个人和车辆三个层面采取措施旧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念衬,就是在车辆的周边誊,设置一个安全保护屏障将锯,针对车身周围不同的危险接近程度脾,我们会开发相应的技术进行保护熔那讹。   除此之外连深,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妹革床。在车辆的前方膏、两侧冕、后方建立一个全方位的安全屏障漠氦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雀哄次。同时伯妊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烤佳,日产汽车也研发了一些相关技术储梁缕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术焕。   日产汽车始终将零排放嗽存攀、零伤亡作为企业愿景肋迷购。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撼降仇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钝巫坑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袭汰涣,可以在自动模式下完成转向亲、加速和刹车等操作扳内踢,提升车辆的安全性能漠荷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况风唬诵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裙口。即使后座坐有乘客温撅,后侧方视线也不受遮挡费凸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头琴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上亭洪,帮助驾驶者做出正确的判断编。   针对电动汽车领域际式,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赫琶缕,而电动汽车上的安全技术弘箱,应该也已经达到了世界顶级水平勒饭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掇认,高桥信彦表示按枢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度峭狡损,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滇趴迫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镜傻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瘫,日产在研发智能交通技术的同时窝滦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骋烈,其主要分为四大领域赡。第一大领域是关于自动驾驶技术的既桃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验思蚕却。第二大领域主要针对电动汽车(EV)箩,对电池以及其安全性能进行研究郝丁敦。   第三大领域是新的移动方式诺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轿寺道,换句话说磷咐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刚的宪,我们针对这个展开了研究拼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判库,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疾卤凉。   未来脾蘑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啤,同时肯毯丝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险码沥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术樊婪,进一步降低交通事故发生率瓮鹃煽、持续改善中国道路的安全状况肃。 责编备:李芳" "     【环球网报道】8月10日涎奔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市穿,共推出6款车型琳叔帛,售价区间为17.58-23.58万衅暑。   新车亮点髓潍尾:   外媒点评茶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编祈:李芳 版权作品蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣,严禁转载容姑,违者将被追究法律责任弗靶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口融,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭聚咕捣。   不久前僧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜般刹苛,北汽集团以549.329亿美元营业收入陛,排名第160位摩贿铂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单氏苔,也是首次入围世界200强艘镀卉。“我之前的预测是在180名左右堡,这个结果确实出乎我们意料枚惰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刑克。   据网通社了解闭,2015年恳缴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元截陈节,再创历史新高讲屡伤。“十二五”期间拖另芦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆脑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元形,增长3.4倍红。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辱僻,网通社可以断定以下两点膘:一熔就闻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裸截搐、稳定的增长担。二狙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迟蜡界。   为什么能做出如此判断嫉枯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戈乳?徐和谊的一番话做了最好的解答烙几:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂堕,咱们给人家代工挣俩臭钱畴缸物,那是发展民族工业年?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗暇?不可能封铅。能走向国际化吗刊摆具?那更不可能摔。”   然而平抨,做自主品牌瓶寝,光有决心残、喊口号是没有用的形擎困。正如徐和谊所说的:“干自主品牌真的难衰,现在大家都处于成长阶段汲,想要效益好显然不现实赂搬枯。但是效益不好就不努力碌琉,就情有可原吗穿太?当然不是!另。”   从“1 ”变“2 ”巴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缴究。短短5年时间侠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涉改。“北汽人要有工匠精神砍,低着头轰、少说多干帽惹,闷头干秤,一代人不行两代人沙鲜,肯定成功亨扳赂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灵。   随着“十三五”规划的展开家挽钮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”偏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局灵。据悉赡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产达檬、供沽寐博、销惰胖线、研于一体的北汽集团南方基地蓬趴。   届时计书回,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市竭如,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缸炭,形成1+1>2的布局轻竭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陇吩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赦。   “十二五”期间记含,北汽集团凭借超前的战略眼光瞎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诧蜗。通过产业链合作需螺酵,北汽掌握了最核心的三点(电池率杠、电机弓磊、电控系统)技术勉赦曹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军地钡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆橇冗,并取得了中国第一隙胁、世界第四的业绩婚谅。   据徐和谊介绍乾绰弟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上畦统,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浦伟,北汽集团零部件业务板块几乎是0视炽扭,经过这几年的快速发展林氦临,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淮版,这是之前想都不敢想的搔酷。”对于北汽集团的转型细洗腐,徐和谊深有感触背俄。   据徐和谊介绍习春,未来北汽集团将围绕汽车产业链攘吗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型那盼浅,包括汽车金融幂话阑、二手车蔑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赋水,带来规氖怂兀和效益的双丰收斥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鸥故。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向帮,这也是转型升级的重要标志之一偏吐浓。北京通航以合资脚、合作垛陈朽、资本运作为主要模式适次,在国内实现了产品工业化和市场营销庐。虽然规模不大辟蒂,但已经显现出良性发展态势峰花。   直视软肋溺,质量和效益成关键词   “整体效益不高蔷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帝方,“我们举一个例子秆岭诞,这次500强名单共6家中国车企上榜花,总共盈利114亿美元避。美国2家车企绰盾,共盈利171亿美元募囊。我们的产销量远高于对手菱捍,总体效益却不如他们和皖凉。”   徐和谊指出恕,提升效益淮蛋,整合全球价值链劲,转型升级伐虫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嘿,也是整体中国传统制造业需要提升之处故蹋骏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施潭,向好的企业学摩,从7个维度努力氯诧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗厢楷挺。还有四个月效,拭目以待搽姥啸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头隶票镜,通过与他的交流可以看出瞥刷腿,对于北汽集团的成长他是满意的埂。然而溺省,作为一名中国汽车人定络,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌高商。   “跻身全球200强企业酥什,不是终点汉匡岁,而是新的起点辑。”徐和谊更是霸气直言了剂吃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吗,中国汽车行业前三甲略。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编建:李芳" "   车云按吓泌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毛拇孺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勃仿粒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法股坝亥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战划宽。本文由现场演讲整理而成阮狭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腥棱,这两方面的关联性是显而易见的臂算。    说到沃尔沃托炕,大家联想到的第一个印象就是安全泛。的确刑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亲袭,他们就讲舞吮镜:“车是由人来驾驶的乡奇揽。因此模估醒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拍斗零。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则莽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明图揉沤。可以这样说莲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雌汾素,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诉句瞳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术爱。其中当然有标配的峭,也有选配的杜豁,组合成不同的配置课港隙。这里我稍微着重介绍一下绵闻糯,沃尔沃的City Safety城市安全系统奔多册。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吞汞斧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翱奋际。在2006年的时候摩焦斤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统示郸色。第二年也就是2007年乃犊那,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能姥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统说。2008年损搬泄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety俊,成为一个技术子品牌涧表渤。之后的十年中这套系统不断地更新完善睛叙散,扩展了许多新的功能社贝酞,比如增加了行人探测失橡写、自行车探测弘、大型动物芭肆、路沿和路障探测与避撞功能蔚继。    避撞系统为什么这么重要呢沛交?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶办乃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蜡、转向功能的话倒胚,一切都是空谈恨卿。想象一下寥媚花,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碱烈饱,这将是非常严重的问题缺陷骗。避撞系统的工作机理非常简单幂拐,首先是探测姥哦,然后是评估决策堑呜拘,最后是干预氰疵,包括警告或者自动刹车项。    首先是探测卡盎抄。相比以前勉,探测功能已经取得了巨大的飞跃巩蔷瞳。从单个雷达到多雷达和摄像头拌,并结合多传感器融合算法牌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战案。    接下来是决策壕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型联,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞篡还。但是你在路上开车陶精,特别是中国的路况祈完,不可能前面只有一个障碍物鹊。所以随着多传感器的应用钡嫌绷,现实需要更先进的威胁评估算法墙犬刃,可以同时考虑多个对象郎晨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象司。随着更复杂的传感器和威胁探测能力反帘,你车周围的一切都可能是潜在威胁滑姬。    复杂的算法肯定会增加计算量惰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肃泵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鲜窃赎,有必要进行适当的简化耐。但问题是怎么简化视配?比如现在大家经呈璩迕停看到的中国式过马路嚎堤妈,一群人一起走睦必戌,走到路中间尖,可能有几个人继续往前走健,有一些人停在那里结锤崇,另一些人却往后退侨,这时候要判断预测是非常复杂的情。所以泰秀号,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惕限煎,使得警告和干预措施如何定时牢、提升相关性和可信度始终受到挑战纽慧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁且欠,才能提高决策的相关可信度微北刮。    最后一步是干预搏操。判断之后还要有一个干预的策略避。干预一般是两种玖酗,先是警告及弘间,再可能干预委替。怎样警告呢鲜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告峡抒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蹭戚笑。如果没有可感受到的威胁存在瓢,原则上车辆不应该警告驾驶员朵拈擂。这是因为邵搁清,如果还是警告咖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矢缔耻。时间长了之后汾屁检,他就会把系统关闭或索性换辆车探酥,在中国的路况环境下睛表巫,如果一路上都是不停地警告兄,这的确是个问题忿扛目。    警告只是一个声光或振动的信号腥嘛盘,那么在警告之后楞挥储,怎么判断还要不要车辆自动干预呢萝郴副?我们的策略依然是统:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戏混烽,否则车辆不应自主动作巴酪控,理由也是刚才所说的庙材。可喜的一点是贿芍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扣夺,自动干预所需的时间大大缩短了悸粳闻,相比十年以前觅夸空,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尚位。最后一点釜羌盘,怎么协调人机界面辑供,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异祟,也将是一个很大的挑战肯嘛。    刚刚讲了很多倪青,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沃。首先是效率问题蛋楼巳,要调整警告反应的时间哎肛方,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乔玖?警告干预是否可感知与理解肠妒?第二是相关性陛澎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出衅钞违?是正确的警告嫂孙毙,还是漏报或误报抱?比如说路前方有一辆大卡车吓,系统把它误认为是高速路交通标志牌茎淌,而不给任何警告峡秋盒,这个明显是漏报奸柿檄。但是反过来说姓萝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驮吭馁,从而警告干预全瘦绷,这个就是误报弦温算,这也是第一类和第二类误报的区别倡椽钢。最后是接受程度艾侠花,警告是否很高程度被驾驶员所接受弟寄、并配合冗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疚史砍,所以这三个因素之间要互相平衡啤玫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程崇辈嘉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目念郊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等翔凹蔷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瞳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屋?是不是因为最近自动驾驶涕梳继、无人驾驶炒的很热欢韩萝?同时还有一些顾客在问柔抖叹,自动驾驶以后双茅逝,我们的驾驶乐趣在哪里叹芜?因为很多人喜欢操控奥洼扑,喜欢在山路或者赛道上开车驰形趁。    我们完全理解这些考虑纤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惨侮,今天早上我走的是中环宦,走走停停维,就像这幅照片中般的拥堵邯赎。当然没,交通拥堵也不是中国所独有典取,随着城市化进程的加剧沽肯侠,这是全球性趋势莆叔按。请问这样的驾驶乐趣何在皆?    除了拥堵拭,还有安全问题磋涡娩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量新骨睡。城市化的发展也加剧了空气污染嘿甫呢,以及可持续发展与能源的危机迟。对各位顾客来讲霓家,还有实现实时互联和出行便利的需求屎茄。    所以萝撑,自动驾驶对社会弯悲、环境和经济带来的益处是多方面的逢妒沸。首先团寐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咳签,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的醋显。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蜂冉辨,即使提升不到100%安全缅舜,但是97%澜顺块、99%可不可以乾碧?自动驾驶还能连带产生其它的好处幻廊供,改善拥堵面摆曹、节省能源消耗坟矩、减少大气污染棵篓察,以及使旅途时间利用更高效苹污。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肠蹋为,但我们说肯定也有挑战滇跑,世界上没有免费的午餐笨详奴。对于使用者来说弹五,有人机交互的挑战夯抠。还有失效模式控制究,万一系统失效以后蹭,怎样用冗余系统来后备控制废。有跟其他车辆系统的交互甫策表,你不只是一辆车单独行驶在路面上摧。怎么感知环境怀鲍涟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知被。还有最后一个痉复,再好的系统饶肥,当顾客不当使用的时候比,怎么做这方面的技术应对处理伦。对于车辆设计来说僧,还需要各种各样的冗余系统做后备赖坊秀,确保自动驾驶安全煌酬坑。    其实红日,自动驾驶不光是技术问题狄娘,更重要的是对社会和伦理的挑战椿丘枢,大家是不是能接受募?首先铝其,什么样的商业模式弛强,是我们现在继续卖车的模式缉授菠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式释朔睫。基础设施的改变激,比如说车道线去扑伦、公路标识的统一构嘲括,这也是非常重要的贺篡使。还有保险公司是否接受圃奋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肮岁哭。最后是公众的接受程度鞋来,法律和法规的约束浇钢盒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饲翅,从而也引发了很多相关的讨论供凉宽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么案七?我们非常明确鳖,这也是一贯的战略绣操贝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者关荷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勾。    这里举个最近的例子萎缔酿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粉侵偏,已经在欧洲量产上市红,今年下半年也将在中国投放市场杭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寸拢觅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氨泻浪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乐迪拳,而无需跟随前车港逻腑。要知道五,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纳藉暑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景结浑倾,那就是到2020年假,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肃科恳。这是沃尔沃汽车庄重的声明性,也是一个非常具有挑战性的目标谐墟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迟?    我们认为首先要充分研究尸芒,通过真实用户与真实交通怯戮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通灌沮。还要多方的合作忌腿翻,沃尔沃汽车通过与包括供应商迹、大学研究机构惰,以及政府部门在内的强强联合衬女难,来应对全球挑战烤怖。自动驾驶之路没有捷径帽糕,就像练马拉松一样停。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步家、循序渐进的仇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孤酸蝗,我们走的每一步也都要以安全为核心秒动褪。我们要以客户为导向弟戎,通过提炼典型路况动炉,悉心定义测试所用的通勤道路方拍,同时尽量控制风险侣。在技术成熟之前贩,必须反复的测试斜,以保证安全与可靠瓮该拓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奠酷氢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目标:要验证对社会和经济带来的好处特何,是不是适合当前的交通环境骚,顾客骗滑、社会公众的接受程度垫绕,还有道路基础设施的支持是不是充分翔揭思,与其它车辆和道路使用者的互动开弓臂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虱死瑟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钎借,真正的大规模测试将在2017到18年违蓬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蜗健猫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宪惟胎。    上图右边是哥德堡市区的地图盖群,这条环路相当于上海的内环或中环逞,即城市高速交通路箩坊,是没有行人痕、自行车米发驳,也没有交通信号灯猫副。自动驾驶测试者是租赁顾客篡拎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶磷罐唉。在驾驶过程中础,允许处理其它事务扮辟斧,从驾驶员监控到不监控掇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术簧。    这里我要讲个非常重要的概念荒纷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶呜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赌脊,驾驶员还是负责监控和指令提,必要时舶愤,还应尽快接管人工干预魂,所以还有不少局限性类藉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控莎薄,车辆负责监控交通环境侥,根据路况决策和反应绢共,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骂处某。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能董,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已馁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膝鲍醇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秆泼,驾驶员需要对驾驶负责趟棠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倦仿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舅,或者SAE第4级的程度碴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韶勾酪。可以看出天,这是两个阶段之间非常明显的分界线考几胆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理适眠荣,简单地讲扑,是通过多传感器融合诺彩骂,包括单个或数个摄像头呕彪搭、毫米波雷达珐赫、激光雷达薯倦妈、超声波传感器等金,加上云端和高精度地图秀,来感知周围环境全八冒,评估路况和交通状况掂豌泄,相应决策与控制贾建暖,最后通过制动埂茨、转向和发动机系统来执行干预诬规。处于安全和可靠的考虑福内糕,我们有备份系统汕抹,冗余的执行机构婪,万一其中一套系统有问题猩发蠕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶少。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司科墩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅及。2017年鲸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证具蹄,随后我们将在中国菠疏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证割。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乖,自动驾驶的远景又如何蔫犁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奈睦。如果大多数车辆有自动驾驶功能勺埂,车辆可以与人奴、车精昆、路互相沟通嵌舌巳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放懂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闪衬缺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堤绘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冕刃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺递略慈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袄杰什,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心板。 责编捕:李芳" "   从很多角度来讲寡令撮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的即淀貉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茨犊痴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功航顺慰,国产化是必须的道路磁洽矫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冒项仓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蘑耪澄,能够接触到更多的消费群体巍虹。在网络发展策略方面梅,我们会更加看重网络的构成形式淡,像城市快修店垢凹肉、售后维修中心涉、维修工厂等宠池腐,主要目的是增加服务的便利性矢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赔。    上周末(7月29日)厂惨,在接受采访时胚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屡澄卤,回答了中国经济网等媒体的提问弦,内容涉及国内高档车市成肌,宝马在中国市场的发展战略秃凤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容溅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士京,年轻皖残、专注纱适,富有亲和力;与媒体的沟通自然弦厘、坦诚驳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时新,刘智说翻,中国经济发展已经进入一个新常态畦溯,就是从高速增长进入一个健康膏傻、可持续性的增长坞翅勺。但是乌簿泌,随着经济运行质量的提高室,每一个百分点的增长赦攀鞘,都是一个不容小觑的数量模帛评。把这个结论放到豪华车领域东哄,我们所存在的这个行业魄令剿,应该不会有前几年爆发性的增长腔味票,市场会以一个比较稳定败、健康节、可持续的态势继续发展伤拳伪。就宝马而言癸憾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势庇呢劳。比如岭铣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溅焚软,而是把新车畅弥、二手车罚病,技术保险栏,国际式售后服务一起发展合杉吃,我们叫“利润四驱”翁怯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展什泡溯。    今年郡阿贫,在集团诞生100周年之际扒猩锭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缕闲。那么孟届搽,这些战略在中国市场怎样“落地”假泉室?刘智谈到帛,宝马集团刚推出新的第一战略耗架,其中的很多元素不仅是契合中国市潮ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哀联。他举例说喂,宝马提出的智能互联概念奇柏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上改淑,领先欧洲10年以上抖琅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卯券。再比如新能源方面吼。中国政府强调吗,到2020年新能源车要达到500万辆哪氖吓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溪暗,包括纯电动和插电式混合动力车型塑档,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV股。所以在新能源车领域痪,宝马会加大对中国市场的投入寡。因此秃,“从很多角度来讲逞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”础居篱,刘智说吾哇。 BMW i3    随着本土化战略的实施煌,高档车市场国产车型所占比例越来越大哀绩具。那么痴拒靡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谓校茎?刘智介绍说屑烂,目前鞘截绷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系令翘。在几大豪华车品牌里面雄,就进口车的销量来讲嘲开卉,宝马应该是最大的拜皑订。我们对目前的状况还是满意的吻。因为这本身就是在我们的商业计划内逻比恳。    至于将来俏九,刘智强调必罐薪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功长晃,必须在中国取得成功翟蜕,在中国取得成功裳贩,国产化是必须的道路”蜗腊。所以耻上琶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入佛提。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凸哥蕾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作污皆。不久前汐恳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车街晶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仙。从长远来讲徒沽朔,国产车型的占比会越来越高灭。 全新BMW X1    近年来及受,高档车市场经销商层面的动向备受关注且蛊豌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伺奉?刘智认为苛当,应该说唬碳灯,这是一个行业性话题草哄蔽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力揭川失,在厂商给予经销商更多的支持配合后梦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挖抬季。就今年上半年的情况而言甘刃痹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的替傅。对比去年的数据肮士,我们发现扫钮鸿,不管是在新车毛利毋讨,还是其他业务板块妒喝,尤其是在售后堵绣、二手车蒋、金融保险等等几个业务板块炕,我们都有了明显的进步拾沟。因此丹痴截,他觉得滦:“目前桨魄,宝马的经销商网络是非常健康的”喉茹。因为避,随着中国市场的不断成熟感,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撂现。从厂家的角度来讲库到,我们也不断调整新车的供求关系旗,调整车型的配比拉串,调整商务政策蛾温搭。综合下来架牧解,应该说目前宝马经销商网络懒衡庇,处于一个非常健康的可持续发展状态娥。 全新BMW 7系    那么草茂仑,比较以往呐尚臂,宝马在经销商网络的拓展上漏垮,节奏会不会放缓一些价毫?刘智表示垦,在经销商网络上釜,我们仍在稳健进行拓展联场,一步一个脚印地往前走匪不。从绝对速度来讲拣瓷,或者是从增幅来讲晾间,因为基数变的越来越大猜搂,所以这个百分比是越来越低的蹈,这是很正常的顾。目前臀经忿,我们全国的零售网点超过了五百家款歧,覆盖了全国所有的省市自治区钞夕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夺,覆盖了很多中小城市糜集松。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体供。在网络的发展策略方面辫绦,我们会更加看重网络的构成形式窃锤,并不只关注于网络的数量赐。所谓的“形式”就是像城市快修店尸坚、售后维修中心氏、维修工厂等等一系列的体系概念平麻。主要目的是增加服务的便利性普澈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务顽煽钵。对于经销商俊裙喂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本庆,让他们有一个非常健康良性的发展雹响瀑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元落人、上市市值1000亿元的企业涣。    技术战略上相,将坚持1条纯电动驱动技术路线褂吉,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平绿。同时城寇,产品将具备400公里续航能力胸究灵,平均能耗每百公里低于12kwh嘎钱。    产品方面细宪,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV创啸,其续航里程(参配毯尖、图片绍恰害、询价)可达300公里烤袖,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型寂趴惋。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车弹碑,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车堂人。此外慨蓬垒,北汽新能源代号规划代号为C30DB告头、C33DB胃、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型窖型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销巩禄,以便更好地与传统营销模式保持平衡盼。现阶段娇,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店卯,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展瑰。    3.江淮    2015年销量对埔勾:在新能源领域李,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车府哩,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力吾规搽,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆涡苟遁。    未来规划蕉蚊:到2025年尝括,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上冗寞胖,形成节能汽车连糕、新能源汽车抨、智能网联汽车共同发展的新格局怒韧。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型盟。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配史獭蹲、图片涕榔、询价)S2打造)玩、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)宝、星锐EV三款纯电动车型草赤,基于瑞风S5打造的混合动力车型妓弦。    4.奇瑞    2015年产销量富继:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)棉,销售7262辆临到色。    未来规划毕酒:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车软,同时目标年销量定为20万辆备。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆射卉。奇瑞未来将拥有插电式混合动力宛、纯电动签寿墟、增程式电动车显恭、电动四驱的汽车存,种类涵盖乘用司途、商用和专用车领域戌铃。值得一提的是铅,2016年上半年姥娥,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV薪,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市礁,这款车运用了诸多新技术挡,未来将会呈现给消费者不同的体验哄酱。    5.广汽    2015年销量寄:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆嘛睛塘。    未来规划十:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型矮嫂,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市脚榔。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市嚏畅,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市檀。在未来哦某挠,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型兄。传祺还将推出一款A0EV电动车腑芒镀,该车很有可能是一款小型的纯电动车堡讹附。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模窗绷。要完成这一目标禽笑,新车投放将成为关键嗜。未来基于插电式PHEV沽钢、纯电动EV适、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型澳换。    6.上汽    2015年销量滴寿蔼:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆看艰,较2014年产销增长3倍惨。其中荣威e550销售10711辆槐徒,占比接近96%钳涵。    未来规划钱亨悸:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车杏擅卷,包括荣威E950拭煞、新能源SUV洼叮、A级纯电动车访、全新一代插电强混荣威E550等车型茧,价格介于在10-25万之间际。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元呢太胯,投放30款以上全新产品男戏尾,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势蜂切。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆叮崔,其中自主品牌实现20万辆缅稻功。根据规划朵傅咀,30款新能源产品中镶,纯电动汽车达13款梁幕,插电式混合动力产品有17款纲笆豌,其中也将包括商用车蚀欣丝,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品事绰。    上汽集团副总裁(参配雄碌、图片峦、询价)陶饭、乘用车公司总经理王晓秋曾表示叼凌:“我们把新能源放在第一位堪蟹,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求弯,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势攫,到2025年炭就,新能源将成为未来动力的主流牌。”    7.众泰    2015年销售庇佃培:众泰新能源销量为24574辆黑,同比增长143.6%乔惰。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量柒屎起,而2018年将冲击50万辆目标弛收。    未来规划年爬貉:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV清,2016年还将推出Z500纯电动版悄物锚、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车文即舶。众泰已经规划8款全新新能源汽车丢,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车赫龟,包括四款微型纯电动车滤局,分别为E200木碑罚、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV陕屯、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级盖、A级嘎、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车角吐。    8.长安    2015年销量良牵:长安逸动(参配餐下撕、图片咖步迸、询价)EV销售1500辆氦。    未来规划焙嵌让:长安汽车发布2020新能源计划芳,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上帘黔隙,至2025年推出34款车型鹿,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)贝。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆蹲扳琴,至2025年特炮谁,新能源车累计销量突破200万辆空。    9.吉利    2015年产量末颓:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军吐碘,占比35%赁。    未来规划题哺:吉利未来5年的新能源汽车规划腥,未来纯电动车伺艰咆、混合油电车版庙、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成棱。2020年将占吉利汽车总销量90%以上太卵,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%佰,纯电动(EV)车型销量占比35%幕铃扔。将借助新能源车型布局痘亢甭,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值侯尖驳。    在纯电动汽车方面俱死窖,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台掣脆,到2020年盛帅,吉利FE平台的车辆将实现续航500km从封,百公里耗电11kwh的目标轨,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料镭。在油电混合车型方面闪苍,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市坏蠕。在插电混动方面镰,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统牛草,首款车型将在2017年上市旁钒。    10.东风    2015年销量隶狭:东风风神E30销量511辆协贩些。    未来规划丧母:2016年趟,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型里乐:E302016款玖、A60EV标准版片、A60EV尊享版寡,确保2000辆盘痊陌、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成宽为,其中E30L蓝、A60EV车型各销售1000台以上量吵垫。    11.江铃    2015年销量莱:江铃E100销售5268辆适。    未来规划湾锭睹:江铃集团采取了混合动力车版、纯电动车两条产品规划路线喊卑撼。其中扦诵,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%碑,按照对行业的预计串菊吩,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆疚玩比。    在未来的产品规划中挖,江铃E100车型升级产品即将上市卜耗,正在开发的代号为E200受、E160澄杆、E170纯电动轿车也将陆续上市妈分柬。另悉孔崔,新上市的电动轿车相比老款产品滇弧,在续航里程酪几芳、最高时速仑蓟、智能化和舒适性方面将会有明显提升电侩。此外江铃还将利用现有整车技术及平台懊,引入混合动力技术诉差尼,以解决有关法规合规问题辅桶,此项目的前期费用为1.8亿元冉串。   二鄙、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性骗。到2020年瘦叹,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆蔽蛾途,而整体销售目标为450辆净锯崔。也就是说岸茄,到2020年拾僧疾,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%廖嫁悲。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元士,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品缎聘高,到2020年力争达到60万辆的销量目标普搂。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆波谈形。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标施囊仍,只是宣布谩郸臼:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额蹄柏弘。    4.东风集团    东风集团规划沫肉捷,到2020年修,其自主品牌累计销量目标为200万辆皇。其中办沛七,新能源车销量目标为80万辆汝咯哺,占比高达40%摆斜。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业仙驴,到“十三五”末室显,其新能源车型数量将扩展至十余款芳无,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现础畦席。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标酶另项,其中提及2020年年产销要达到50万辆茧。    7.奇瑞    2015年8月表示遁圈受,将投资数百亿元癌,到2020年实现销量目标70万辆腾,其中新能源车将达20万辆砂,占比28.6%倾憨。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊剁健。吉利宣称坏屠,今后将纯电动赔朵、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举寂纫关,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%餐。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标街裁,其新能源汽车销量将达到108万辆片。这是一个相当高的数量判棋,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成滦。而且贯,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业拐耗。 责编取鸵:杨杰" "   据外媒报道丝哄,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷窝旦,这可能导致气囊在撞击时无法打开秆,或没有事故发生时意外打开善哎剁。    本田氖淮、菲亚特-克莱斯特司尾垄、梅德赛斯-奔驰鸵、大众会揉徘、马自达氓、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响盛居。    全球汽车市场中呜瓣蹈,气囊召回已屡见不鲜垛凰从。其中刃,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象哎绒。横跨2013至2016年晃,均能看到高田气囊召回计划频频曝出精鸥。    正在高田气囊焦头烂额的时候蒂兑闹,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力掣锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道洞椭巷,近期缉峨退,德国知名汽车零部件制造商大陆集团欧诗,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划橇庆,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患建伍哩,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回搔,涉及500万辆车干缎票。    大陆集团将于近期启动召回计划违,并继续对旗下产品进行核查经亥酸,以彻底消除安全气囊传感器隐患虏茄钡。    本田表示弊草,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车伟郊溉,替换存在缺陷的大陆系统控制单元核来。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔考顾糕,83次现场报告透曹,和2例致伤事件禽检。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认猾。    本田告知经销商凶北,目前需更换的部件短缺敝,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单删,今年秋季之前恐无法完成全部更换悍。    同样祭扩,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车耙看,包括2009款道奇酷威搜,2008-2009款道奇凯领拦、克莱斯勒Town and Country旁拴软,以及合作研发的2009款大众Routan鲍氢嘲。    该公司报告显示秦,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件萝汗匿。    大陆集团表示里咯缚,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司槐份赏。    马自达已回应召回并介入调查佩,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目然。其他汽车制造商目前没有进行回应娥捶情。 责编纺措:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后合,大量车流涌上高速公路阔,然而号需点,当车辆长龙逐渐稀松那彻鞋,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来潮奇。记者在湖南境内的长益高速公路上看到残,在临时褪扌饰靠点和服务区坑,各种垃圾成堆蓖膝。春节期间这里60多公里高速路段稠,日均清理的垃圾竟然超过20吨凤莫嗜。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里筹,是进出长沙的西大门沙嫩,今年春运期间签,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”戊痉,24小时高峰断面车流量达到12万辆晾犬。长益高速养护工杨秋强告诉记者年廖钡,春运高峰时颓,饮料瓶子等看、纸巾鲸、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢耿,稍有堵车路面便是一片狼藉加。高速公路上垃圾成堆的现象檬,折射出人们在物质财富丰富的同时康乏损,文明素养还有待提高挽铺茄。    长益高速养护清障中心主任陈创说扛,为备战春运亥疆夯,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上苦犁灯,临时增加了10位养护工参与保洁工作炕仇尉。即便如此搐祈,每位养护工还是需要加班加点袖祷,平均每天出勤3趟失零雾,工作12小时番搽掇,收捡超过500公斤的垃圾殴蚀侧。然而炼古,要恢复到平时的卫生状况懈、环境状况糠悍,还需要半个月溶烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患泉,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定赶响,乘车人不得向车外抛洒物品溜,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为腿达。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋幌,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里拓库,做到环保汞缄灰、安全出行杀停钒。 责编处:杨杰" "  在过去的2015年滔胆瓢,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆昆僻粕,同比增长5.2%肝枷,再度刷新2014年创下的年度销量纪录舰底。其中在昂科威和SRX等车型的推动下痹醛季,通用SUV产品的零售销量同比激增144%灭络炕。上汽通用汽车总经理王永清表示铆卯,未来几年将在SUV细分市场发力嫉碳畦。网通社梳理通用新车计划桂,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型冬。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型磨厂断,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV当。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表罐外理:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌郴:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌情笔,雪佛兰将在2020年内推出20款新车悸倒,以实现这一销量目标龋。进入2016年极舷合,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段据祁。王永清表示啃莎:“在2016年年底之前锈搭策,雪佛兰将在中国市场推出7款新车培胶酗,覆盖中级车郎陌、中高级车嗜、SUV等细分市场哪农柒。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban梢。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型擂垛。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban露狄。新车拥有5.7米的车身长度绅品, 满足普通家庭对于车内空间的需求抢蜗。现阶段国内全尺寸SUV市场火热捶,但多以豪华品牌车型居多蕾楼模,例如奔驰GLS然、雷克萨斯LX等皋滦娟,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争荣。   别克品牌拖蒋:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕斧华寞,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划袱:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型不。”其中包括一款全新紧凑SUV车型良苇。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市炊睬蔬,但除了已在国内上市的昂科威外昂,其他6款均有望登陆中国市场峰室衫。   新车介于昂科拉和昂科威之间始,定位紧凑SUV拎涝,并将基于通用最新D2XX平台打造而成颗憨。在外观方面有望以Envision概念车为模板喷侠琶,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计夏狈府。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机实,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机檄凹。   凯迪拉克品牌偏恋:全新小型泊领潮、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌痪,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划贾。未来品牌将在华推出多款产品琶,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型竞弓,形成十二大车系晚笨睬,覆盖SUV惊、轿车鹤垫、敞篷车等各个细分市场叹溺点。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一处。除凯雷德和XT5外黑,凯迪拉克还将推出3款新产品趟羡堑,分别为小型叹伤贸、紧凑浑绩、中大型SUV观。这些新车未来均有望在华国产笛。   2014年嘶斥愁,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示惹宪署,公司将采用新的命名方案袜层桨,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场侮授。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品偏聘菲,“XT+数字”命名SUV车型唯。目前通用已经注册了XT2类森伦、XT3董、XT4脱楼瓣、XT5构、XT6炕蝗、XT7和XT8商标动稻。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5惭烈商,未来品牌全新小型SUV薯、紧凑SUV和中型SUV梅梁,有望依次命名XT2蚕、XT4和XT6村。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签猫:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编摧挫:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时莲赖,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求踞墙盗。近日遣扮,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评衙倘帐馈,结果评选出了十大最安全的SUV车型度,上榜车型虽然只针对美国地区陈杀,但对日渐升温的中国SUV市场而言谎冉,也有着一定的指导意义闺情,所以拿来同大家分享狄萝。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试籍段,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级话。此外乘,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级穆抨。作为讴歌第三代车型快签密,讴歌MDX为七座车型钞熔夸,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款瓤惯,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)惦蔬。   讴歌RDX   看完大哥MDX炽,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱掳肆腿。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号帮盖,根据IIHS和NHTSA评估结果中靛,它获得了与兄弟MDX同样的好评鸽,通过一系列碰撞测试后节撕,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列袖磨美。 作为五座版本车型事舒混,RDX的全轮驱动系统是可选的欺敢韩,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统舒浓。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证桐慷,在正面碰撞预防系统中处,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩寡妮围。 2016年CR-V的零售价为23745美元龚撂,为五座版车型脓。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一募,也许有着很多原因列,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮杆。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级寡瓤壤,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色级。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元香,并配有3.5升V6发动机作为标准配置警箍碗。目前可最多容纳八名成年乘客趁梗沙,并拥有四轮驱动的选装配置僳。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者诺怕串,现代途胜的最终结果也非常理想哨拟,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级妥,同时也配备了儿童安全座椅的设施搭。 在美国匙娄,现代途胜的零售价格为22700美元面,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间佛堵搁,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择晒色。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳歇,作为奥迪Q5的主要竞争对手凳霓,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV烷吠荆。同时迹敌,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置拇洼科。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元帝乖熄,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本抱迸。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级啦课。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元你,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显宠甜夺,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性修吻劲。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置衬骄。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩怀糜,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价佳惧穗。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元敌。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用丝。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看福扔。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价级把。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元裙诺涕。与同样上榜的雷克萨斯NX一般伎蒙,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式绷叭,而且日后还会配备混合动力系统萌磊杠。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词吐拎弧,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头幌税炭,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中款投,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级墒腑。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元鳖际,提供前驱与四驱两种驱动形式湃。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么徘凡,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下该付,IIHS究竟是什么屋?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准虑柒士。方法是哄似起,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶示角匡,然后测量车顶凹陷程度蹄。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸举客妨,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时盆晤色,评价为“A(Acceptable乓胁卞:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时摄胺,评价为“M(Marginal墓:允许范围最底线)”;不到2.5倍时缄拱,评价为“P(Poor胯涝遣:差)”关。 责编编幸:杨杰" "  写在前面崇牧诉:   汽车安全只有四个字舷朽,但仅靠几篇文章是很难说透的祷拐何。为此矮翟,从今天开始涸,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题堆剐,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读厩仕,以期让广大读者在潜移默化中弦俊桑,逐步形成科学噶、合理的汽车安全观骡箱穿。   在过去一百多年中潘倡备,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展搂稍勒,汽车的安全性也得到了长足进步花碾。但令人困惑的是绊典,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动范粱李、被动安全配置蹲铝,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少畴承。谈到这有人可能会问澳市,我们的汽车真的是越来越安全么何谷卷?   要回答这个问题葱豁滦,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来沸,同近几年出产的新车来一场面对面的较量锭。而在几年前妹辈,很能来事儿的美国人确实这么干过蠢乾第,废话不多说溃磕,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果饱。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生半,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会淬,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试盖铅萝。而在2009年寂痊苇,为了庆祝成立五十周年跨,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试部,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞禄憋搪。   迈锐宝这款车大家都不陌生救氰凹,2009款的轴距不到2.8米晨肚,整体长度约4.8米腻,整备质量约1.5吨勿痹,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大惊妒。   而相比之下沁垛泌,1959款Bel Air绝对算是个大块头睫,轴距刚刚达到3米宽犁襄,整体长度则达到了5.4米鹤,比当今加长版的宝马7系还要长裳,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成矾,整备质量达到近1.7吨蓄禄。   1959款Bel Air诞生时呈,正值肌肉车怜、长尾翼在美国市场风靡之际母,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风口郊淖,方方正正的线条也颇有硬派气息省。   相比之下纯戮,有着当代流线型设计的迈锐宝施夯含,更像是个脾气温顺的小伙子譬,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞膜扮,貌似很难占到便宜波交怀。这台Bel Air虽然年代久远物棺辑,但车况仍然良好桥,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转蜂,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外壳疟,保存依然完好僵。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞副瘟俯,而是小范围重叠的对撞蒙喂。面对着气派喘吹、硬朗的Bel Air讽,和明显小一大圈的迈锐宝炽赐夹,如果有人逼着你做试验品提氛饲,必须挑一辆车进行碰撞时糠,你会选哪一辆呢缴甩某?   不卖关子了兑莽,来看看碰撞后的结果凳:   看到这些图片前下,想必很多人和我一样拦孝淮,已经猜到了结果吞破,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象泛。   面对承受了相等冲击力的Bel Air伟落,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构绢,它长长的车头像塑料壳一样脆弱燃幕沮,乘员舱的结构已经不是变形酪,而是完全崩溃头圭。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落仁软朝,紧接着破裂成无数的玻璃碎片茹。   由于没有装备安全气囊与安全带修,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘铜踏,如果坐在里面的是个真人荷然,最后的结果只能说九死一生料。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是袖品:各方面表现均为Poor(糟糕)魔闪。   再看看迈锐宝的情况窖凌,虽然车头破损明显倘,但碰撞后乘员舱结构基本完整瘦汲须,气囊正常弹出团俺。前风挡虽然严重破裂五踢姥,但并未脱离框架怂辰,且没有溅出碎片你。   如果这里坐的是真人废毯,虽然难免受到一定程度的损伤救,但应该不会危机性命遣裸。幸运的话鞋劲吮,或许还能走下来查看对面乘客的情况橇赡啥。看完这场特殊的碰撞测试倾匙兄,我想起了很多人都存在的一种误解陪比:车子越重越耐撞杆、越安全潍袱。相信看完本文之后沫怜示,大家对于这方面的认知应该会有所转变媳。   最后说两句备儡射:   汽车经过一百多年的发展演变瓦,和几十年前的老旧车型相比抬没,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化锣谦昧。除了车身结构更加坚固誓葱茧、车内配置更加丰富外肃,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色坝耽。   不过斥距,汽车安全性这个话题非常复杂舅徊纠,仅从任何一个角度去判断都是片面的苟丛朵,而本文介绍的这场新樊磊、老车型对撞也只能说明一方面的问题郸接面。谈这个话题不能着急库昏,未来一段时间痪拉凯,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读活,我们将来慢慢聊亮衔室、细细聊恢。     责编店:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”傅苯。当大环境的水温不断降低时副挠汇,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓心。而2015年宽翘愤,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河径九。   2014年8月曹版蛇,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告缎赏,平行进口车经销商不再受备案制度限制扑,正式“登堂入室”绩。   换言之季,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式擂,从2014年8月开始正式“合法化”喊,从“地下”运作转为“地上”发展裁尺告。然而唬,“合法化”之后的一年又4个月里堕菠栋,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地殿胆,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等桂冕。   2015年2月却懈,平行进口车在上海自贸区开卖拢,短短不到半年时间里胸咖,深圳澎褐菱、天津衔间申、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作挫般俯,此后逗捷权,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大认,截至目前为止遂氨活,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家蓖李,其中上海28家曙软墓,广州14家苔畦掏,天津35家淡救身,福建18家驮。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司棺点、上海百联汽车贸易有限公司婚雌、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业降变巳。   从普通经销商层面来看瘁,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》匡午乒,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》点,规定从2016年1月1日起狭,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求窟、放宽平行进口汽车数量限制臣歼懂、简化工厂检查要求三大举措交。   以上举动耙层曝,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈忙哗迹,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场陇垫末。   以3C认证改革这一利好消息为例磊脑,平行进口车销售前的中间环节得以减少朔惫,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元痉,如此一来壳圣,平行进口车价格将进一步降低枯。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策汇遣,平行进口车市场相对于中规进口车而言菲,还有更大的市场空间等待挖掘镀促,而且随着国家对于数量限制的开放袜鳞菩,平行进口车的成本降低了30%啥胎。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示圈伞,随着政策推进鳖才,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度瓶胸。   一位自贸区平行进口商表示迪:“最保守估计脾污,明年通过上喝福口岸妙李,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆际署首。”   但是供同袍,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后渤,却隐藏着一个残酷的数据洼。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露导傻霞,尽管相比2013年驰,2014年平行进口车的进口量有所加大苍秒米,在12万辆左右堆疮,但报关数量却反而出现了下滑斗撤。   他进一步解释这一现象鹅,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态镭莱,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关闺。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多匡,再加上2015年经济大环境的持续下行型删蹿,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右沪具帕。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是诲绘,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩钱喝。”   那么我们不禁要问坝,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态佃? ▌大环境转冷哦脊,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆凹旱,同比增速9.3%节阶假,相较2014年批发增速13%稍有降低挞。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下等,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征摄颊滇。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块乔,平行进口车市场也无法做到独善其身蛊淮毫。在崔东树看来糙,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度侥,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争欢妻氛,使得消费者能够购买到质量更好绞梧敞、价格更优产品拳劳。   而从更高层面来看东径,滚雷进口车创始人陈鸿认为跺钢,通过开放平行进口车赂锌捞,鼓励竞争慑、打破垄断辨谈,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向分惶庙。   简言之晴毖步,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”谓捻仍。当大环境的水温不断降低时食,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓青妓。   尽管利好政策正在相继出台钡,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说疗冷菩,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题攻淋肛,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变长棚。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响纯猜,平行进口车供应渠道的变窄填刚、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等冀先,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少瘦。”在姜建清看来课嵌脊,进口车受各种外来因素的影响吗耗碘,市场层面逐渐变冷登。   货源紧俏而且有局限性揪。从平行进口汽车的来源来看兰饰水,相关资料显示炽世萌,2015年已经售出的平行进口车来源中羔架拈,美国及加拿大占55%斡,中东占40%港缆藉,欧洲占5%究社。   各种法规政策阻碍销售渠道愧。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定涛:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆位刑儡。”换言之岛鸿踏,禁止进口车在中国市场“二次销售”仑册。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记斜,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”女,无法进行销售胃逃从。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为瓢势澄,国外汽车厂商也自然不会坐视不理勾兰。早在2014年叹兰每,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为俱。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示惭,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址庇,以此审查购买专属市场车型的买家残叹,并且对现金付款设置障碍痴。   除了堵截平行进口车市场的源头窝,汽车厂商还在排量上下功夫渺赂标,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息劲斜。这样一来火羡,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万邓羚。   ▌售后体系吴妙、监管流程亟待完善   此外堑,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑艾估嘶,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决顿唤梳。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例睹蔬,这款车主要来自于中东宽道工、北美乡输、加拿大和墨西哥地区豪涡诧。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元肚峭拟。而带有M配件的墨西哥傅浦、加拿大版本价格更是高达90万元以上律杉。反观宝马配置涉辑、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版控试,指导价为95.8万元偷歇娩,终端价格大约在86.8万元左右涝。相较而言票氏,尺寸更大人圭、调校更出色的国外版具有一定的价格优势痹官滑。   不过有一点值得注意衫仕从,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养纪棚卸。但是质保是需要额外购买的究讼侯。如果单单购买地盘短旦、发动机派畔霖、变速箱“三大件”的质保透懈脊,价格为7,500元(3年/6万公里)怂,如果是整车质保鲸,价格为15,000元(3年/6万公里)陌娟试。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势还精。   专家提醒汕略读,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度酞靠,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段把,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑芯,政策体系及监管流程也亟待完善啃拘烽。无疑恭弓,从起步到成熟需要一个过程坤南诫,而这一切都需要时间来磨合杯、完善焊。   当然七倍,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了乡休秒,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务桔郴始,并对每一辆平行进口车都提供单独认证箔据脱。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用竭。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局慈吞,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强及袄。”姜建清进一步透露倡。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业脯,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示拾佬舱,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异匣耐,在车型上不会有太大矛盾秀反。查看永达豪车中心的网站页面不难发现额,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车棘怠,也囊括了林肯MKT队宠面、奔驰GL500弘、丰田塞纳等并不在国内销售的车型断梗釜。   业内人士表示集欢,对于类似于上海永达汽车集团有限公司赊、上海百联汽车贸易有限公司骆薯、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说惋居,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分课理,是在和厂商陵豹、经销商进行谈判时的一个重要筹码垃,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制限说须。   但是不可否认的是灌梧苏,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比视蜡,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势躬纽,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商诺巴鲜?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言琶篓商:“无论在工商总局还是商务部等相关部门斯,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台痰开。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响醋。平行进口车副会长姜建清甚至预测工穿俯:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上坞逆。”也就是说竣李,洗牌在所难免菱币拓。   对于平行进口车市场接下来的发展歼就搂,张志勇认为顽花,适应相关机构的介入箍捎俩、铺设渠道等都需要花费大量的时间咸,一个市场的成熟不是一蹴而就的括,而是需要等待辣。   而姜建清的观点是灭:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年奴。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景嫌沸,“市场是有的呛胶,如何创新是平行进口商面临的课题牧稀。”   版权声明芭策:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件川,禁止任何形式的转载或改编河,如有任何侵权行为宠蜡囱,侵权者将承担相应的法律责任! 责编翅嘲何:杨杰" "   现如今触,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情驰凳泡,不管是豪车甲涟栖、跑车还是SUV又或者是MPV拐,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型化霓。除了经济实惠之外笺驮,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事虐,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事体享?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋灌。    PS丛:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车享胯户,是经过鉴定之后无火烧许宠、泡水甲父讼、重大事故忻焊,且外观完成无需喷漆的二手车焚得划。   一波眯挟、换油    1赎、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油素猫,主要作用是对发动机起到润滑减磨矩、辅助冷却降温猩蕾裁、密封防漏灵捎亢、防锈防蚀蜡、减震缓冲等作用苹及。发动机是汽车的心脏忌栏凭,许多金属部件之间相互摩擦运动杰,这些部件运动速度快袱事、环境差究,工作温度可达400°C至600°C诵辈。在这样恶劣的工况下面掸哩川,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损瘫喷,延长使用寿命饥媒。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔虑,以确保油路通畅膝,不被杂质阻塞挥娃。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)疚姆。合成油中又分为京:全合成及半合成坊袱低。全合成机油是最高等级的苏骚曹。车友们在选择机油种类时窘,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择项惺。    2行税璃、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质惺愧库,使用在采用液压制动系统的车辆中剐。是制动系统制动不可缺少的部分立赖觅,而在制动系统之中坟潘额,它是作为一个力传递的介质徊,因为液体是不能被压缩的贡,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中寄虑。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效栋覆,会对我们的安全带来隐患敛。    3秋琳、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品率碱呜,起到润滑延长传动装置寿命的作用僻,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果毯笆,在严苛操作条件下减少油品损失侮。根据变速箱结构的不同寸负臣,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油眯甩联。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求郸弯,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型腹贝,其扭矩人、重量豹帽妻、转速孔痘没、结构等都会不同湾灯蓖,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油悍当。而不同的变速箱油品疽,正是影响换挡品质的原因之一拷。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油迸愧兰,特别是打算卖掉的车络蔑,所以二手车的变速箱油应该及早更换围烯。   二茂、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花剂惦淮,以点燃可燃混合气体的部件疏歼。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量户怪稻。尤其是中心电极达到更高的温度时休埔,被酸化消耗掉苍。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的刨我心,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下赶写秋,可以先拆出火花塞进行检查廉抹葡,看是否需要更换哦俄。   三派、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分光鞋冕,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进创绵评、排气时间的准确晒擦。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音斜,传动精确侗,自身变化量小而且易于补偿姑醋。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短瓶块,因此要定期更换皮带录裴恋。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换纳勉。就算你车上备有正时皮带秦唇曙,一旦发生其断裂翘,自己也无法更换糠价怜。因此跑,当总行驶路程到达8万时苟,建议考虑更换之炭邢。正时皮带在水箱风扇的后面苟。    随着汽车制造工艺的不断进步凹梢,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代蚊儒乱,与传统的皮带驱动相比镐靛脆,链条驱动方式的传动可靠脱尾恨、耐久性好并且还可节省空间前募脆,并且终身免维护己,这就使其与发动机同寿命盟,不但安全督、可靠性得到了一定提升绅媚搜,还将引擎的使用票剁、维护成本降低了不少溅扯漆,可谓一举两得冠括贰。   四秘剔唾、查看蓄电池    车辆的电瓶波,又称为蓄电池哗熟,是一个将化学能转化成电能的设备宫。它的作用是供给发动机用电奠,当车辆准备发动时枢,蓄电池会放电给起动机提供电力览投,并由起动机带动飞轮漏仿、曲轴转动李砍呜,从而发动车辆览藕烫。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类钢陇。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池炕烁惯。    买回二手车之后搜始,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态弛澎。在启动引擎的时候拿卡嘘,如发现声音转弱或是灯光昏暗罕愁,基本可以断定电池需要更换笺惨拎。事实上冉光粒,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了颗颗蚊,所以更换一个也是非常必要的豹。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右刚社,与铅酸蓄电池相当宝讼肩。   五笛、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车欢沁,防止吸入对身体有害的污染物航腊母。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置捆。活塞式机械(内燃机颂、往复压缩机等)工作时具渡,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损汞,所以必须装有空气滤清器姜巷。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短帮。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器纱迷氢,会使发动机进气不足耐鹤毒,使燃油燃烧不完全楼,导致发动机工作不稳定武邵,动力下降韧丸泌、耗油量增加的现象发生苫。    一般停放较旧的二手车膘,空气滤清器很久都没有更换菏,建议查看实际情况之后酌情予以更换虐菏拱。   六揭、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内龟葡冉,进行车内除味消毒必不可少的程序藏。除了常见的清洗除尘孟,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外芬橙扳。细节上注意车身内部黄,包括座椅吾,车体面板坷矮蕊,玻璃等切不可忘记赡,擦拭完毕需摇起车窗轮硕,让汽车通风一段时间畅姥,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品革烷,增加除臭效果涟会。   小结萎抽步:    对于二手车的整备是一门细致活儿弯。建议车主勤观察入、勤保养滑沉,车子嘛“三分修桨,七分养炬,好好对待爱车犊,爱车也会好好的对待你掇。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车剃,欢迎扫描优艾卡二维码扭,如有汽车问题需要咨询菏缴,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您售。 责编剩抹画:杨杰" "  近日菱,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵盯,新能源汽车产业链骗补将受到严查扑半酶,并且随着新能源汽车补贴的爬坡戳羞磋,未来补贴越来越少慨,甚至将取消补贴铝,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展渴?让新能源汽车开倒车呢据赏? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计门,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆胸驾,同比增长3.3倍;累计销售331092辆操狠划,同比增长3.4倍胸费沙。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆撤奴,同比分别增长4.2倍和4.5倍嚷谅刹。   截至2015年底概需,我国新能源汽车累计产销近50万辆痉娟锣。数字庞大的背后户凄,甚至可能有假味,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高牌石偏。即使新能源汽车销量有那么高桥,但是国内的新能源汽车也是品质较低奖低凌,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型侠办吭。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看冈,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200挎汹、E150EV良端、力帆620EV驰、长安逸动EV匣、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车呐前。   可见达半萄,中国的电动新能源车依然以低端车型为主浦笆,可是这些低端车型补贴前的售价并不低吾攻,而同级的传统能源汽车却便宜了很多拧。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看蒂,补贴后的价格为14.99万元峡加貉,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元鬼孩柿,即使补贴后的价格人,相对传统能源汽车依然贵了枷。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下闯,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车窟伟黔,因为目前的油价维持相对较低的情况下桓临,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车泛,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外潞菜。   此外炒,从纯电动车的续航里程来看县邯裤,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外新,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里几仟精,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20计、北汽EV160络备杯、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里芦。   未来汲裂怕,随着补贴政策的退坡财,在2016年的补贴则是茧,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h砂拖妈。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万城淳。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少守瑟纱,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱掏柑瘦。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便囱,续航里程不长等不足谩矮款,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后孪,续航里程还会进一步减弱蓬墟惶。   更重要的是挺逆,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主吮,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间辆矾,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间丘,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高茧,两者的循环寿命相当互煤。   如今既,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录郴氓,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池祈帅畴,该电池重量更轻闺栓,续航里程更长垫,但是耐高温能力差筒界,安全性相对较差一些擂剧。   随着补贴的减少费冗,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴七,迫使厂家采用续航里程更长的电池圈绒盛,而三元锂电池可能成为首驯萍好,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧微适,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况的戈戊。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级评,目前各大传统能源汽车生产电动汽车胃关氖,根本目的是为了补贴而不是卖车磷。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪教化撤,2015年上半年的净利润4.66亿元丧避,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元奢汹劲,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%讥。   据统计斧里,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元深,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元卿,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元耪。此外焦艇赋,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入衫。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级纹蒂速?恐怕很难弗,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车糠篮,除了腾势电动汽车献,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成瓮觅亮,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上扁衬,如果政府的补贴很快取消庐,这些车型在市场上将缺乏竞争力跑密。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力惫匿拎,不仅是给车企补贴剩奠溺,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴侧韩,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消蛾陇,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争釜石赣,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大泼,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱莆。   其实氓,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉队、还容易滋生腐败帝咳,与其直接补贴给汽车企业仓,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法暮。在美国遂酶洛,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分好反加。政府不需要出钱呻趁,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金的奉墨,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车哩。在德国和法国提高补贴的门槛贾俺跨,提高续驶里程数标准倪,从而推动真正的电池技术研发灰帮胎。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴碍,补贴在用户端筋幢,以提高此类汽车的销量钢咐,刺激车企转型牡。   新能源汽车骗补一事匠汞嫉,政府应该考虑补贴的办法改进合,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴风。随着2020年以后补贴政策将退出贾倍擅,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长痉、充电设备还是不够方便等净,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业肮僻,将被淘汰和洗牌舷。 责编朽普悼:杨杰" "   现如今脖人蔼,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情藏,不管是豪车既偷瓤、跑车还是SUV又或者是MPV韦顷,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型擞。除了经济实惠之外赁辛偶,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事够枷,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事巍腺蒙?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋切呐。    PS律冉:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车覆,是经过鉴定之后无火烧粪誊瓦、泡水尽、重大事故措睦咯,且外观完成无需喷漆的二手车未埃导。   一号衡辨、换油    1逢汞、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油句苯,主要作用是对发动机起到润滑减磨袍吵、辅助冷却降温发情、密封防漏蹭、防锈防蚀护邻、减震缓冲等作用琶竟。发动机是汽车的心脏清挤,许多金属部件之间相互摩擦运动参躬,这些部件运动速度快瞬梅很、环境差罕袭,工作温度可达400°C至600°C澎限染。在这样恶劣的工况下面架俱,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损阀场芹,延长使用寿命豹迟埃。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔品艰好,以确保油路通畅冷垄,不被杂质阻塞蹭潮。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)赐。合成油中又分为部:全合成及半合成首幌。全合成机油是最高等级的翟人阑。车友们在选择机油种类时剃,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择匈芯袒。    2片、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质构,使用在采用液压制动系统的车辆中己。是制动系统制动不可缺少的部分丹顷乾,而在制动系统之中逝毋榔,它是作为一个力传递的介质黎枷吃,因为液体是不能被压缩的萝湃绍,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中捣淋距。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效窜春,会对我们的安全带来隐患逻锈鹤。    3端、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品填阜赦,起到润滑延长传动装置寿命的作用蚂裳扑,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果忙箱,在严苛操作条件下减少油品损失拎巧。根据变速箱结构的不同怀,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油痊辅蚀。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求腥,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型惠,其扭矩茫苗、重量绕艇暖、转速辅双葡、结构等都会不同辆,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油刊娶圣。而不同的变速箱油徐教老,正是影响换挡品质的原因之一我娄。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油芒酮棵,特别是打算卖掉的车边查,所以二手车的变速箱油应该及早更换匡。   二江旧水、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花咖蕾,以点燃可燃混合气体的部件盯莱。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量捆认殴。尤其是中心电极达到更高的温度时递,被酸化消耗掉容。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的抵,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下观,可以先拆出火花塞进行检查豌磁瘸,看是否需要更换扑锑寝。   三肖奇、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分吧娘毒,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进赦妨、排气时间的准确瓦。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音行铩,传动精确坪,自身变化量小而且易于补偿需赎。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短撩飘,因此要定期更换皮带朝。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换轿。就算你车上备有正时皮带高俊,一旦发生其断裂疽,自己也无法更换厂剔。因此甫,当总行驶路程到达8万时羚慧,建议考虑更换之锚桂缺。正时皮带在水箱风扇的后面台。    随着汽车制造工艺的不断进步肥沥,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代坡掇,与传统的皮带驱动相比川吹,链条驱动方式的传动可靠吴醇椒、耐久性好并且还可节省空间寸,并且终身免维护拷陕息,这就使其与发动机同寿命辟,不但安全魔、可靠性得到了一定提升替脐,还将引擎的使用恰、维护成本降低了不少陶福,可谓一举两得泥挠。   四镣岛、查看蓄电池    车辆的电瓶把,又称为蓄电池菇摔,是一个将化学能转化成电能的设备及餐眯。它的作用是供给发动机用电拐拒弦,当车辆准备发动时磺炬,蓄电池会放电给起动机提供电力宝,并由起动机带动飞轮碌、曲轴转动潮痉讹,从而发动车辆粹。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类渭。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池俏。    买回二手车之后哄,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态茧秀碱。在启动引擎的时候蓬,如发现声音转弱或是灯光昏暗告敛,基本可以断定电池需要更换筏荡哇。事实上呈悄,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了钳猛,所以更换一个也是非常必要的缕。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右坤覆筹,与铅酸蓄电池相当仟。   五驮隘卢、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车羡仿,防止吸入对身体有害的污染物急。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置侈星牛。活塞式机械(内燃机危蔷矫、往复压缩机等)工作时骑,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损岛,所以必须装有空气滤清器抬厂。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短男冯。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器骡,会使发动机进气不足究括,使燃油燃烧不完全车譬刊,导致发动机工作不稳定澜,动力下降巨、耗油量增加的现象发生畅。    一般停放较旧的二手车鼻,空气滤清器很久都没有更换夹殿缆,建议查看实际情况之后酌情予以更换撕史。   六乔、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内苫,进行车内除味消毒必不可少的程序田砷刮。除了常见的清洗除尘陷桔,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外拆沤。细节上注意车身内部得怯脚,包括座椅钠幻,车体面板溅,玻璃等切不可忘记雄,擦拭完毕需摇起车窗颓,让汽车通风一段时间看,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品划撩,增加除臭效果戳肥。   小结诺苏舅:    对于二手车的整备是一门细致活儿浚妻纫。建议车主勤观察袖椭受、勤保养巍褥斤,车子嘛“三分修够汤,七分养始滴,好好对待爱车蒙,爱车也会好好的对待你无七矾。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车底,欢迎扫描优艾卡二维码鲜,如有汽车问题需要咨询譬景,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您画。 责编衅:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患辉抽层,在2015年召回超过253万辆车腾捶,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回贬衅筐。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总举手茎,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回疏模告,据统计此次共有700多万辆车受到影响侣杯,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆螺妥虑。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表抡妹椒:网通社 Internet Info Agency   预警交:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警堆:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表蕊:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题豹锋,燃油箱填料管涂层存在缺陷梢踢悸,导致燃油泄漏最终起火经柒。从而造成进一步对乘客的伤害惦糙磊,存在安全隐患孪彤臀。   预警极臀蕉:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警悄东鞘:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表脸:网通社 Internet Info Agency   据了解惶赶侯,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障呵辛谈。发动机苫烯栓、底盘供垃、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分外峨惺,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用喇嘎朽,例如电子燃油喷射系统湿粮、制动防抱死控制橙亨、防滑控制侨幕黄、牵引力控制酵、电子控制悬架嘿匈、电子控制自动变速器肯巨、电子动力转向等都零趣,若电子控制系统存在故障岛净疤,可导致汽车失控疟悲堡。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表铅腊:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题奢蜕九,制动踏板主螺母随着时间的推移的拐,会造成螺母松动的危险深,这将导致汽车失去制动作用迹完腑,造成刹车失灵凄空。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施巾臼,使问题得到解决需钙汇。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表全去唇:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题呻年荣,特别是在持续炎热和潮湿的条件下隋,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷辫掇,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂眉。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员对计,进一步导致对乘客的伤害粒嘿故,存在安全隐患问秸。根据newsmax报道的信息能猴,目前至少10人死亡测,其中包括九名在美国悄坤。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表撑副:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题登,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷岸,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂寺世德。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员稍吠,进一步导致对乘客的伤害舒,存在安全隐患滥撑乘。目前已经在全球造成了10人死亡靖擎诉,在美国造成超过100人受伤嘎嘿。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签岁倪氯:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编并横瞪:杨杰" "  1月17日库酱溅,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放攘。此届盛典共有主流媒体人雹棠权、汽车厂商筒、公关行业近500余位嘉宾齐聚现车杞选,共同狂欢柒。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻新滑芒。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起杠憾,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛脯,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛勺。作为中国顶级足球联赛赞助商陋龋捶,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛暗虽懒。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟挥忍泪,再次挥洒汗水差酪滔,为争夺冠军全力以赴痛。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办险,长安福特冠名赞助桃骇欣。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐巩摔,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座鹿辛,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军潘侥。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓搁:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得钳呛塘,助攻王由动力中国齐宇获得伎孪蓬,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得泉。   倍耐力冠名精英球队午搓浆,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际己椒啪。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕素饶,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演唐淖,博得了场下阵阵掌声喝彩瓤。与此同时匹蠕,倍耐力正式宣布将冠名精英球队达奇怕,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事无。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求琳赊码,在2014年度颁奖盛典中攫,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺恃土醋。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动奠头,点燃了现场的高潮梧排。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real昂拱人,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心赡握崎、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺飞摄苯。   众多演艺嘉宾譬雇侠、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台蹬颗胖。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟搔猩,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众颠娠。中国内地创作型歌手冈犀、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场锰夕。时尚座驾乐队柯杏、快车道FM乐队显、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众阑。   至此贝,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕开翻。自2011年起时蒜,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”息、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛骄,五年的联赛时光敞,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起眉,以球会友矛香融,提升了球技散,锻炼了身体艾申,也收获了更多运动的快乐涣秃连。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织喜胜趟。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕跑,敬请期待娘松。 责编敢膘鸡:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”丛傲嗜。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告慰嗽,从2016年1月1日起藩眷控,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求乡、放宽平行进口汽车数量限制济派、简化工厂检查要求等三大举措妒禽仿,以便促进汽车平行进口贸易发展逃税。   公告称喷庆楼,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业篱锈,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下吹胸屯,CCC认证申请时挥眯,可放宽提供原厂授权文件的相关要求狙筒独。在认证过程中替侗,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”奋信的、召回能力和体系的检查工作揭。   出于保护知识产权和市场份额需要擂脱艘,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证水邻哪,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度舌,又必须获得原厂授权才能拿到认证毫。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权荒络羞,简化了程序糕,大大节省企业成本弘。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示霸敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》篙,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业粹,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下沦,可取消非量产车认证模式数量要求澳较量。另外耽凶骇,《公告》提到馈,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所筏,并可视情况对其进行3C认证工厂检查醚躬。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出需两哦,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望路。“目前全世界汽车品牌近500个顶,进入中国市场的仅40多个沏吧,而通过平行渠道进口的量相对较少握。其很大原因和此前的政策环境有关够淋集。现政一旦实施煌糜,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展堡瓦。” 某平行进口车企管理人士表示炒湾。 责编廉戊:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车佳歪柔,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元逛卵挠。近日撂么柒,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案斡,将嫌疑人宗某抓获逆,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留跨怂暮。   宗某称切腾算,他很喜欢汽车块艇抨,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店尖,去的次数多了变,就认识了经营汽车装饰店的陈先生汰们。   在一次聊天时湃礁,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车霸危,倒手后可以挣钱沃,只是他最近手头紧没周转资金评锨讲,机会丢了很可惜伟霖档。陈先生听完后很感兴趣檀湾,详细询问队,宗某就从政策都缕、需要办的手续等详细说给陈先生听骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍醒狸奈,当陈先生问宗某是什么型号的车时谩淡迸,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的逃。”陈先生听宗某说得“头头是道”吉揭炯,便信以为真块封,答应一起合作怀扁擅。之后爆撅角,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元暗篓。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份握盯儡,这之后宗某就失踪了狼摹,再也不来陈先生的店里骚,电话也不接帽摔。12月17日邯舱,陈先生到丰台丰益派出所报了警迷纺不。丰益派出所民警接报后立即着手调查忻卢奠,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获泪瞥。   宗某被抓获后供认雄氓,自己根本不认识什么“关系”磐捕行,也没有什么罚没车和转地方车的事卢捻倪,完全是编出来骗人的临燎括。   办案民警介绍莲,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月回,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某谐,按北京话讲韩,两个人就是“假熟”纳。   昨天记者获悉括仍,目前陛寝鼓,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留峡朵。 责编稳父:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道玻,2016新年伊始献猴沧,一批汽车行业新规正式实施炮,包括降低燃油限制标准乘、维修保养不必去4S店铂畦蔬、退车可退“车船税”等坏。新规意在进一步维护消费者权益穆类,但不少商家却感到压力重重擅扮。业内人士认为逗,新规或将遭遇落地难秃。   根据新发布的《车船税管理规程》室吴拒,因质量原因车船被退回的滩疏阿,纳税人可以申请退还税款雹。   记者采访青岛多家汽车4S店发现胜公济,这项新规已经开始执行盼订,某4s店总经理蒋晓东告诉记者试,车船税费用大多数是2.0以下车型妇跑,折合一年300多块钱珐瑟,对4s店影响不大沽角腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重霸套。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出腐魄螺,车主有权自主选择维修经营者犁,不必去4s店颊愤,这让原本就不景气嚷堪项、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”前史。   另外连,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施抖,燃油限制标准降低到6.7升/百公里挂捣,到2020年将降到5.0升/百公里肆郝。   而目前来看苹捌,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰捐,搜车网运营总监于强认为锨,无论是排放还是清洁能源技术耐赎阀,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少罗托钡。   于强同时认为仕,区域性差异毖段、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键馅玻。因为全国范围国4排放廓桨,但一些偏远地区国3排放也可以流通铆快氮,执行过程中肯定会出现执行不严格漂,所以欠,好的政策是否能真正落地凤掣高,一定要明确监管以及管理处罚标准肉。 责编皆粟憨:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全哄,正成为各大车企的研发的重要内容堵,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示抠,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司锭岭控,我们正在业务的方方面面进行创新派粳。截止2015年底期僧,福特汽车共提交专利申请近6000份喇,创下单年申请数量新纪录挛晌祷。网通社发现瘟,这些专利中理,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及素抬篡,其中有7项颇有意思的“黑科技”温儒。这种技术或许才处于概念阶段捻失,但为福特汽车未来发展指明方向欧。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面凰某,福特汽车已经拥有多项专利瞬坏庙,其中包括去年申报的一套新型座椅膜。这套座椅可以实现前排向后旋转画兴苛,使前排乘客与后排乘客面对面相坐咸。除此之外坷,这套座椅还可折叠餐悼车,折叠后乘客可以坐得更为舒服穆。据福特汽车规划徊段缅,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上跨煎。   除了对座椅进行创新襄戌,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫绰恐柬。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手剖鸿,此时方向盘就变得可有可无性露竿。为此牛鄙皖,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能矛貉殿,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方杰讼,由此为前排乘客提供更大的内部空间幕。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全宛,汽车安全技术也是厂商研发的重点卉侩把。在夜间行驶灯光技术的研发方面嫉埃,福特在激光大灯顽、LED大灯挫、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫俩,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”仓完眯。当在夜间纫膝楷,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上虹位,照亮汽车周边的路面垫,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险谐露。   近日次腐,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”剁槽廖,这项技术车颓撸好后丸巫暴,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起楷燎供,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线达,连接至独轮车机械装置中韩凳,即可实现单个汽车轮胎的行驶趴丸夏。   除对于自动驾驶毙蜗、安全等技术的研发外暖守,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止捕。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利诞期斥,新的11速变速箱将拥有不同配置衡括税,分别匹配不同的齿轮抒溶陇、离合器和制动系统划卿累。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速实,Jeep自由光就搭载这了台变速箱悉,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱垦上。虽然福特11速变速箱更为领先屯啪贤,但尚处于概念当中伯沽,何时能推出并进行量产遁佳,并未有具体期限虐馈。   健康技术   在 福特众多专利储备中凛,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果凡佰捣。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器怜灭,输入司机的基本信息后胶界嗜,在WIFI网络连接状 态中啼,系统可以随时监测司机的状态捍、身体健康程度排阶辰。并且可以在紧急情况下慈棺,及时通知相关医护人员实施救援怖。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息剩录妙,功能比较有限活订品。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签仕泻:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编嫌臀:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前荚,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试翰虐,结论是效果并不明显芯快腐。那么除了打吊瓶外夯,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了超团。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀胜素,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”曙,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么校?这次我们就来实际测试一下湘杭螺。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中罐,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)什,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果前究,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔奥。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品甲混太?   答五祭: G17作为厂家配套添加剂场喝横,其定义属于养护型添加剂兄铜,为了突出清洗效果怠,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品漂坚。   ☆ 清洁积碳添加剂种类码:   答磕: 目前亮,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)幻缚参、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)币班。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么礁仁嚎?   答抗: 据悉捷,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 冗,它是一种高分子材料衫盯,耐高温谷、不易挥发定痕,且对积碳有很强力的清洁作用靖。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP耻捕、红线Si-1等雄檀。   ● 试验过程拧:    本次我们将用内窥镜澳裂敌,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照撤苟。在加入添加剂后幢,加满汽油妙赫窃。并在1天时间内适侣,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)灰佩。在回到北京后土掣,再次用内窥镜观察培饯清、拍照并对比清理积碳效果色辉。   ● 体验车辆柑:    为了保证实验的严谨性昂,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆料,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁搽滔。其中抡,皇冠的发动机属于歧管喷射技术琼慌忌,迈腾和雅阁为缸内直喷技术楷炊袒。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠必: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后诲单,结果和我们预想的有些不一样始奋铆。11万公里的皇冠积碳非常严重烧双唇,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少戈。究其原因后我们得知衔轰不,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进棚,而皇冠车主则比较温柔箔娶。同时谰令猛,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目怕寒。    需要说明的是炽你箔,三车车主均表示在车辆清洗之前切,正常使用中一切正常孩兑,油耗也都处在合理范围内瓦九。尤其是皇冠车主表示拳谐赤,虽然车内积碳严重宛,但并没有在车辆行驶中有任何感受梳。当然马亭,积碳的产生是一个循序渐进的过程寐,和温水煮青蛙的道理相同切靛。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时膛咎,因为京承高速限速100km/h捍噶嫩,所以我们一直保持100km/h匀速行驶趴琅,全程没有拉高转速览篮始。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上薯长,喷油时兜淋净,燃油顺着进气道通过气门进入气缸卯烂,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门套弹,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显慌,一半多的区域已经露出了金属颜色涸。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因捂,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状惩。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显攘,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色凛封蕉。可以看出僧剑添,迈腾的活塞顶上非常湿润稳,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性斜羞荆。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层凯,所以清洗积碳前照片感觉很干净行,但仔细观察可以发现剑,表面发乌翅颁讲,还是有一些积碳的存在颓。经过清洗后呕,活塞顶明显变得光亮许多靛。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室翱,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润弹购,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)泄峭陌。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面漆,因为聚醚胺耐高温的特性瘸寸陇,不易挥发森,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳瘸。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁停陋、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后歉良,我们特意询问了三车的车主砷扛颁,他们的反馈竟然很一致即笆,就是在主观上无任何明显变化嫌律。 油耗方面抵惊,因为每次行驶路况不同混,所以也可忽略攀。   ● 疑问解读寇僵:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升颈林溉?   答暮: 一般情况下傅星,加入添加剂以后需要一个清洗油路汕、气缸内部积碳的过程防呻,所以在短期内油耗反而会有升高的情况道盟镰,不过您无需担心桑,第二箱油就会逐渐恢复正常水平镜。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁饭醋虐?   答先粮: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐顷、缓慢地溶解积碳到量缄,而并非效果立竿见影陡普磋,且不会大面积脱落奴龄,所以对缸壁并不会造成损伤修苇井。   ☆ 多久加一次添加剂鲸社刹?   答修: 对于清洁型产品来说颧,商家建议5000-10000公里添加一次叉插,在这里我们认为卡碧,如车辆在使用过程中无任何异常裙,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可邢躲尽。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么抖扛?   答线阀掇: 不能担咆。因为采用缸内直喷系统的发动机戌,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内酞譬爱,进气门得不到汽油的冲刷溯台,所以无法靠添加剂清洁进气门确阂啸。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳懂哩?   答临借党: 通过与汽油混合后仿,首先清洗油路酚恍,非直喷发动机还将经过气门捌,直喷发动机将直接喷至燃烧室奋。因为有很强的耐高温性忱,并不会轻易燃烧并挥发蛔,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化避碉亨,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳额,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题鸡。   ● 结论缄惊:    市面上的汽油添加剂品类繁多替,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)摊导湍,清洁效果值得肯定希高邢,同时也不会对气缸产生副作用掣。在编辑看来砍,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药纺,建议大家养成定期添加的习惯缺廉奢。想起一句广告词“X酒虽好贩深鞠,可不要贪杯喔”能镀夹,养护爱车的同时也要注意用量湾关瞄,无需频繁添加旁孺,定期添加即可齐棋。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题吕菠鲸,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流莎虹锨。编辑博客链接 ←← 责编溃:杨杰" "   全国   12月23日黑粹涵,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》传。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件事。2017年搭洁空,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点巍嫌。   编写|翟冰慧   得益于节能环保韭扔、政府政策支持等优势钱禾朔,近年来新能源车数量大幅增长房拨凳。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素誓灵。昨天沃涧,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》啸溯。未来疚琅耙,充电桩少弊、支付繁琐莆、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解佛愁。   《办法》规定程,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件痰。此外帮,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式剖灸,保证一卡通用厦。   根据最新规划淬蒋,北京市明年计划新增5000根公用充电桩贸特,争取实现公用充电设施突破1万根馈。据了解聚缔虚,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络闯绞,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络圃。   对于如何实现5公里一个充电点塘,北京市发改委相关负责人表示蔬鞘,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准栋法夯,例如 碘梳辉,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”敬删皆。对此试屎,他介绍到冉,百分之百指“建设或预留建设条件”携唤腹。如果一个社区内有500个停车位吉盛苏,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件途扭。   北京市发改委表示拟葱险,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制咸葱,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营械,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准考。此外酞抹竞,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施咳喉拎,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金钾。   据统计挖炭,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆返描,其中新能源小客车超过1.6万辆衬碌复。对于消费者较为关心的充电服务费问题怖衰,市发改委也做出表示璃:充电服务费将按充电量收绕耷摇,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%犁。   另一方面踩,新能源车充电缴费方式也将进一步规范荒伺惧。市发改委表示桑类,要求充电收费必须支持银联卡支付方式替任握,确保一卡通用患。同时颧班,还将鼓励通过市政公交一卡通好窖勺、电力卡耸荆、ETC卡矗色、移动支付等多种方便快捷的支付方式绵娃刺。   值得关注的是兔腥,目前大部分充电设施已实现支付宝付款廖股,相关负责人表示陈丹,春节后将逐步推行微信付款磨淳。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费抱辑,解决新能源车充电难苔撬砷、缴费复杂的问题妙。   随着《办法》的发布苇,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系扭骑钨,解决新能源车主的后顾之忧氢彪失,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行嚷。 责编泵材噶:杨杰" "   全国   日前讽摊,发改委恃、住建部麻、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》穆拒,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施雹沥拦,由经营者依据价格法律法规和相关规定稻册编,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准醚瓷。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高然推,机动车保有量快速增长唯,停车设施总量不足痊荚、资源配置效率不高等问题日益突显接擒,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧麓搪盾,成为人们日常出行的“难题”碌禄。   日前摆俄,发改委路浓、住建部巫秒烁、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》皖赁,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制崎,充分发挥价格杠杆作用瞄顾袜,促进停车设施建设形媚,提高停车资源配置效率喷鸡平,推动停车产业的优化升级心。   《意见》指出腻惯,除各级人民政府财政性资金柬、城市建设投资(交通投资)公司投资以外淮,由社会资本全额投资新建的停车设施迷松,由经营者依据价格法律法规和相关规定揭稠炊,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准啦。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式皇莎冬。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施怠,要通过招标腑、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者邓。   此外搁,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化卡。规范政府定价行为两、加快推行差别化收费策、严格落实明码标价规定硕、健全市场价格行为规则帛、严厉查处价格违法行为等娃聊藤。   事实上厩,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示帮高捍。   今年8月3日巾,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》串,要求充分发挥价格杠杆的作用峭谎傲,完善停车收费政策配南,逐步缩小政府定价范围蔚滤,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费陶疽,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式弹。   11月19日猛寇羞,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》脖芜,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价靛繁,停车价格不由物业公司定氯,而是由业主共同决定粪芭。此外违病喘,未来小区芭赦屑、商场酪、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放邻熬规,执行市场调节价林。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后持瘸缕,昨日敝,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议胳。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示杀,从2016年1月1日起森,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外礁,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定锈,使得定价能够反映土地本身自有价值抨宽矮。   据了解弓,近年来晦鸡拌,北京市政府在停车方面做了大量工作芦膳,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车蹭、停车场等一系列措施;在治理方面模,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个略戳酱,取缔各种非法停车场524万个完。   据统计粒旅,截至2014年底菱,北京全市共有停车位290万个短立,其中经营性停车位180万个嘛,非经营性停车位110万个陋。 责编拦七甘:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报浦,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布碾品,将于2016年1月1日起正式实施守剩范。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日痰,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》挞北,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施斜哺,为消费品质提供安全保障沃捅堪。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示无力,近年来耿,消费品安全问题日益受到社会广泛关注谢墒,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施晦朗感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章祈,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务爽,增加了对汽车零部件生产者的义务协,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化缎箩酶,增加了向社会发布风险预警信息的内容辖领拼,丰富了缺陷产品调查工作手段怜稗。《实施办法》于明年正式实施后哦桑铝,将对加强汽车产品召回管理玛仟、推动企业履行召回法定义务韩汰膳、保护消费者人身和财产安全捶撇,发挥重要作用凌缚。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度券誊,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的箔,应当立即停止生产娠哪、销售哨青、进口膛骄库,由其生产者实施召回合颇谎,并及时发布产品缺陷信息面。对实施召回的缺陷汽车产品顾花些,生产者应当及时采取措施消除缺陷尚。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担疽。   汽车召回数量创历史新高   同时踩,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》菱。《通报》显示川矮颇,截至12月18日母绢百,全国共有76家企业开展了226次召回活动朵发帅,涉及缺陷汽车 554.85万辆母木。召回次数较去年同期增长29%塘,数量较去年同期增长17%团温缉,创历史最高穗。   其中敞,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次达侣愧,与去年同期相比增长170%荆滑,涉及缺陷汽车352.23万辆溉呵,较去年同期增长18%乒,占今年全部召回数量的64%嘲度时。   据统计敦偏蔫,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来惮,11年来清椭乖,我国已实施汽车召回1079次齿欺,共召回2533.85万辆乱伟。从召回涉及的汽车总成来看秦,发动机总成召回最多挎撇,共召回270次铅布,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成社犊,共召回134次冒刮,涉及数量441.08万辆江。 ? 责编乳:杨杰" "  随着经济的发展估啦,居民消费重点转向了大额的消费尾霜龟。正是在这种消费趋势下精恕,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活解桅,现在汽车已经成为家庭必备工具饯,提高了用户的需求匠。在2015年的最后几天时间里拨溺,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总尽淖讲,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回限韭。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明氖胤馄ⅲ块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表虎侍:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表鹅甸:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息孩棠,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版鸽剔晃。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日豢飞迹,共涉及626辆菊坏。   据了解背廉郴,本次召回范围内的MINI汽车薪拍,因电动液压助力转向系统故障辜蕉,容易导致腐蚀趴肖乒,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效腻。以上情况增加了车辆发生事故的风险摹,存在安全隐患挽。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表忻歌脯:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息夯,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派戳襄鞠,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日罐,共涉及128辆团。据了解秃,受影响车型均搭载手动变速箱现。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐缺田墙,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中敛篮赶,可能松动赫板苹,导致底盘有噪音或震动诵碗。如果继续长时间行驶拱暮冯,传动轴与后差速器的连接部位可能分离舍逝甩,导致车辆无法继续行驶题其,存在安全隐患泻缸。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编粮馈泪:杨杰" "  2015年12月27日华嗡免,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港模,首次出口至美国度溜腻、加拿大和墨西哥在内的北美市场捣。昂科威于去年10月国内上市胯馁恐,包括本次出口海外的车型城比牛,均在上汽通用东岳基地生产店。上汽通用总经理王永清表示伺:“昂科威迈出国门吻境,不仅是产品自身强质自强的过硬实力壁,也凸显出东岳基地躬稼、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华枯趣绒。”在昂科威出口北美之际坞,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地本腹哎,接下来小编会以一组“数字”观,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地舵络。   上海通用东岳基地彭,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成赡藉芍,由上汽集团囱、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%贬、25%欧涕锚、50%共同建成席柯囤。现拥有冲压孺渤堵、车身甜婚、油漆堂衰好、总装四大整车生产工艺和铸造伴谓申、锻造锌脓、发动机电沟、变速箱等动力总成车间恋枫。产品涵盖别克昂科威寡净、昂科拉和雪佛兰创酷辜、新爱唯欧掇率、赛欧3翔、乐风RV6款车型纠蚀,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec驹、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等和俏。   东岳生产基地的整车年产能60万台蛋陌,发动机年产能117万台法糕槐,变速箱年产能72万台吻坍。从2003年整车工厂建立以来膛,截至到今年8月已经累积生产突破350万台抹咸,而从2005年动力总成厂投产以来木烽,整体动力总成生产已经达到1000万台邯。   冲压车间——精益生产仿闹,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式无贯、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线示淘,承担160余种车身覆盖件的冲压生产釜聪,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平芬享。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产讼普检,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺奋,贯彻了精益生产的理念孙情,高效节能定鞠。铝板前盖冲压工艺悼:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3炯懒,相对于传统钢盖减重7.5千克桓劝,令车辆减重屁戚扣、降低油耗谱觅。前盖内板工艺——三序成型嫂、一次修边忌磐纹:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺逃烧,零件修边采用一次修边工艺痊饥,浮动废料刀设计锹,无碎屑斜缚,使前盖外观更加光滑腿、美观糖购我,并提高了产品品质嫡。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念箔暗,首次采用了高密度机器人灭、GEO-pallet高速输送系统难委、5+1车型的总拼Gate设计等界本疵,拥有各类机器人465台菊珊。在这里鞭沟僵,高柔性离铣涡、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构市沥,将成员舱全方位立体包覆幌趣。同时安,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材报,车身高强度钢材比例达到75%昧,不仅实现车身轻量化鞭烤,还拥有优秀的防腐性能视彤,提供“多10%”的安全性能居邓烘。   车身车间通过采用大/小随行工装系统某司,进行地板分拼及总成井牧、白车身传输膜,具有柔性强荣,传输速度快省、精度高的优点匿妙,并具备质量追溯功能峰钾阀,以保证生产效率和生产质量戌涪。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位厩吾,14台机器人同时进行焊接作业赣父,每个生产节拍可完成200个焊点焊接你磺,占用空间更谢占馀,工作效率更高浦柬水。目前冉,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂镐淬惭、沈阳北盛三期诚策埔、武汉分公司等生产基地推广使用疗。   两大焊接工艺屡壬:车顶激光钎焊睹内碗、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺寸里梯,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合滔漂,使产品更加美观甘皮贝,同时增强密封性连、提高焊接区域的强度沉堡,进一步提升驾驶座舱的安全性沮疙磋。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术拿屉迟,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起趣徒,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来颁。相比于传统外露的焊点彩肃,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下苦然,令外表面平整无焊痕珊,而且最多可节约70%的能耗幂燎深。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫跨勘。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料绿,替代传统的车内固态沥青消音层呜,在提高车辆性能的同时腹,具有绿色环保柏、重量轻仆副刨、隔音防震效果好等特点垒。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型卉,这一新材料的适用绷倍闭,提高昂科威10%的隔音效果党镀。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备托,包括水性漆孪涉。较传统涂装工艺辩春,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上藏都模,更加绿色环保疤阔革。同时疥,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准嘛,提供给车辆优秀的外观表现的同时畴工鬼,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力谭羞配,提高整车使用年限寂型。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆赂汝、涂胶肋集岛,和备胎机器人自动化安装备胎芒膏苍。此外公陀袒,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统线袍,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用舅价,它可以根据装配工艺选择合适的高度篮即浆,实现了多平台柔性化生产睫付。   总装工艺将完成整车全部零件的装配孤,并进行100%质量检验瓦搬嚏。别克昂科威正是从这里驶下生产线滤,开始它畅行海内外市场的旅程叮脆。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装谓,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板佰烦,在拼装过程中精确同步么呜耗,实现车身和底盘的精准定位和拼合哦,从而确保底盘优秀的操控性能嗜柿,提升客户的驾乘体验涝。   在质量终检线揽,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车襄朴戚,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测老探兑。在雨淋测试区内戈窘遣,360个喷嘴全方位密封测试奉馁缅,70秒内途,5吨水寿滦,70倍模拟自然界暴雨雨量膳俏缕,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内蹭羡,质检员控制方向盘矫,整车按照“8字型”路线行进低乐,检测方向盘的指向性欺,确保不存在异响信。这些具有质检环节硼承巍,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验悍。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编事寇:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注处,在二级市场上掀起了一波又一波炒作沥。值得注意的是澎,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车蒜济坚,丰田盖谁典、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车械裙。丰田幌、现代乏、本田筋胎、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮到,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商闪。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道貌轿,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车虽,整体外观与e-tron相似肺莱,最大的区别在于动力方式的不同吕圣芜,而参考e-tron的命名方式跑期侗,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron蠕。   在氢燃料电池汽车领域拇,奥迪其实之前也有过不少尝试底,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车娘节。这款A7前后轴上各安装有一个电动机施疟,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电佰钩,来作为氢燃料的补充悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比湍署,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者巫何,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了棵掠擅,比如现代氢燃料电池版Tucson患毯、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity酣。当然恳,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话褐,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决家脖那。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段雀担委,解决了若干关键技术问题平秘淑。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布鞍拔坎,在2020年底之前的市场导入初期写,将无偿提供其独有的包括燃料电池组蓝疽、高压储氢罐麻伸、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权每策,共计5680项怕辣尚,2015东京车展上蹈拎,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity沧瓶拌。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色朴卞律、高效枷谱、适用性广的发电技术憨洪。燃料电池与传统发电方式相比红壬,不受卡诺循环限制么席猾,因此能量转换效率高窝壤,而且具备零排放趟、无污染溶敢村、噪声低等优点吹蝎裂,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案填俏钞。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)板椭、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类拿焚,可以广泛应用于交通运输贬伙模、军事疤判挥、航空等领域疵。   申万宏源证券表示蔽垒,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元返,加上购买时的政府补贴穷儒沥,与纯电动车差距不大门。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右完标传,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平本波杯,而丰田酞敝掠、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3富。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时柏,车辆的性能达到传统柴油客车的水平含廷实,实现每天19h的运行和出勤率违辟。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年衡怪寄,达到内燃机汽车的同等水平贪功。   丰田篇蔼艘、现代骋讳、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮忻沤。鉴于新能源汽车前景广阔渐理,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能荤陡,市场容量有望达到千亿美元量级魄姓。A股市场中赊虾摔,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车识郴,有望令该板块进一步获得资金关注辅腔次。建议积极关注这一主题带来的投资机会靠嫉,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商乾眠。 责编播竿:杨杰" "  国家发展改革委21日称剑,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策鸡撼。鼓励各地结合实际情况蹄,推行不同区域猛僧、不同位置蛇泊纠、不同车型灸眯娟、不同时段停车服务差别收费绿畔。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠篓犀恫。   根据发展改革委碌畔、住房和城乡建设部惠宠金、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》违,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制导,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定聚。 责编高似尸:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表江蠕哭。昨日灯吠缉,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》缅茎苍,显示宝马偏馆粉、奥迪避布、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上溃。2015年谩萍埃,中国主要城市平均应酬指数为63.2清,与2014年同期相比谱贝渡,应酬指数整体下降了近5个百分点临。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷钞,e代驾对应酬情况进行了系统化分析被鹊态。报告显示浅没,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2慰墙行,与2014年同期相比茬坞,应酬指数整体下降了近5个百分点磐。   从城市分布来看赶弯,北京以83.2位居第一厘缆,其次为上海斡、沈阳吞、济南窃、郑州趣苔、重庆龚、深圳庞漂拍、天津诡厕煽、西安身策阑、广州分别列前十位巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看耍谱,全国各地应酬的平均花费为386元/次咯梁,其中北京地区平均应酬花费最高姐苍,为660元/次党罐。但值得一提的是味逻,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%香,今年下降至22%弯搭冗。   2015年淡,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响煎,我国主要城市应酬指数略有下降考娠,应酬的形式也从高档饭店甩佩、五星级酒店车、私人会所转向夜总会鸽绕卷、中档餐厅等场所芳虹庭。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三掠陛,而私人会所较去年同比下降7个百分点毒饥,已连降三年嫩。   谈及应酬原因拱交乱,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”备得,其中近四成的应酬不是为了沟通感情痊,竟然是为了要账精歌、清款母衔冯。   值得一提的是酮,在所有应酬人群中每匣论,宝马耽蚊、奥迪泛港、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上惜念河。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群邦内动。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标侗池。 责编丢:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后霓悼聚,昨日诺澳厂,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议氮裴。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示锑,明年元旦起户讹,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外拦挽坡,全市其余停车位的定价将在政府引导下实人,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定痛橡夹。   事实上家恰孰,为盘活停车资源喷,北京市曾于2011年发布相关指导文件胚突贝,鼓励企事业单位停车场错时开放瘟樊细。针对目前的执行情况恨,相关负责人表示匹衅尸,文件公布后鲸,市政府办公区第一个打开大门陌,供周边居民共享水外葡,据统计匪舒,北京市目前这样的车位有2万个左右哎暖煌,下一步开放力度还将加强渐。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》颁,首次放开民资投建停车乘韵椤,并明确健全政府定价规则娠,北京市停车位收费新标准也逐渐成型餐。今年11月19日停,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》逢,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价稼排,停车费价格也不是物业公司说了算及,而是由业主共同决定呕。此外膏憾狄,未来小区翠奥圣、商场得场街、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放菏,执行市场调节价搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍赶库,自明年1月1日起捍,除绿色占道和P+R以外梦讣氮,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定脆桶仟,使得定价能够反映土地本身自有价值甲。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价彼澳谅,避免出现游离于正常范围外的价格卸踞醋,相关执法部门也将同时跟进附题勘。   此外粉,针对北京市当前停车费价格过高的争论垢谜编,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示械,与同等级国际城市相比孟凶筷,北京市停车价格仍然较低筐桨,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右蘑岛,而伦敦赐萎、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”角。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示帅锤,根据调查结果醇,北京市夜间居民停车免费的比例达60%盟,白天大家出行顾锰邯、办公时各种各样的免费停车位依然很多扛楔,城六区的这一比例高达86%荷泰储。(记者 肖玮 张畅) 责编坑:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称竿氦辛,车险业务规模稳步扩大刨,基本面好转败,企业减亏明显糜鞘。但与此同时继度肝,车险市场的体制机制问题仍然存在萄纯。车险市场中小公司市场地位低及长,影响力弱劳,车险市场两极分化严重苍笑墟,“寡头主导诬、大中小共生”的市场格局凸显迷。此外避苛染,随着产业整合趋势的出现惊,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显氨。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)案胸。数据显示谢,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币票品,下同)差,同比增长16.84%勾,成为全球第二大车险市澄枋投汀,仅次于美国价供。    近年车险发展速度较快孤绕络,重要性进一步凸显炼甘捅。2014年荚,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元底,同比增长11.24%墓虎。从车险的保险深度和保险密度来看目配。2011-2014年勃,车险保险深度分别为0.67%侣侥、0.70%储放、0.75%和0.81%捍堤俄,车险保险密度分别为259.24元/人霜捻、297.33元/人氓、348.49元/人和403.27元/人宦床。《报告》认为俗讳闪,随着业务规模稳步扩大乱,风险保障能力逐步增强断,理赔服务水平持续提升响摹钵,车险在分散交通事故风险妮巩、提供经济损失补偿粮常、维护道路交通安全拧乒抨、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看四郊攫,2013年甩垛抹,车险利润下行呛参惺,整体出现亏损酮虽冷,但2014年车险基本面好转父懂鸵,上半年承保业务扭亏为盈穆猴苏,虽至年底小幅亏损净胜,但整体明显改善既甫。2014年车险行业的综合成本率为100.24%柯纷,亏损11.57亿元涸围相,同比减亏17.75亿元薪窘攫。   中小险企经营困难    但与此同时借党派,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在皋扁阔,中小车险整体经营压力仍然较大动垫境。    近年来哆摹,车险赔款支出增幅较大笺缕,且明显高于保费收入的增幅湘,简单赔付率逐年上升权烷偏。同时土观全,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大汾街翠,呈逐年上升趋势举斡。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下许,市场竞争激烈罚,中小保险公司处境不容乐观桓床沫。    数据显示扭,2014年始,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%叛巨,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3俗币偷。从2014年经营情况来看盘浑剩,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司炉,中小财险公司几乎全部亏损摧咳。    事实上荚捍脾,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下朔燃。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家凉。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司翠丹窟,份额徘徊在13.5%左右斯铅褐。    在100亿元-500亿元情无徽,2014年有国寿财险克蹲、中华财险敝、大地保险疏、阳光产险点、彩屏财险五家估刚旧,上述五家的市场份额总计为19.14%劫,不及平安产险一家的市场份额帽呐燃。    “我国财产保险市场上煞,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主埔乓,但车险市场集中度一直偏高鞋朴,大型财险公司有明显竞争优势炼母,中小公司份额较低股岛。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到闭苇,2013年繁,行业整体承保盈利26.43亿元噶赏,但利润贡献主要来源于大型财险公司馅愤魄:“其中套迟,人保财险丛潞、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元佃扣酷,绝大部分中小财险公司都承包亏损楔念,仅有两成公司实现承保盈利赖。”    对此八想,华安财险相关负责人表示荒,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外劲,更要注重自身的差异化发展策携形,同时摹,中小险企在理赔网络猴翔懒、数据共享帝梅、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘筐芥誊。   汽车系险企兴起    此外佃岁很,《报告》显示森币,车险市场竞争较为激烈勉磋蔡,尤其营销成本高企胆免辫,车商渠道受到挤压咀逢。    据了解袭,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一花。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成忱革罗。而出于吸纳中长期优质资本靛、完善产业链布局等考虑陛韦,汽车厂家纷纷涉足车险市趁迳謇健,通过全资攫、控股芹呜糠、参股等方式设立财险公司撅讣、保险代理公司仑,如众诚车险和鑫安车险藏乐绣。业内人士认为缝瞪跋,相比其他财险公司梯,汽车系财险公司凭借股东优势定电冗,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势隶,对其他财险公司的车险经营造成压力烈特。    近年来车险市场规模不断扩大介、车商代理渠道迅速增多航,但渠道发展并不成熟蹲,由此导致的业务管理混乱裸、专业能力不足呵冲、侵害消费者权益等违规问题时有发生潍。    而与此同时廖,机动车保险社区服务销售中心发展迅速头般苦。门店模式再次为多家企业所采用勃、纷纷创建试点村哄涟。    以华泰财险为例晤,仅2013年就在全国新开1400家社区门店嗅渴苗,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍巧。到2015年底饥插漓,华泰财险门店规模将达到3600家祥顺。据了解跨,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式申瑰,是国外较为成熟的渠道之一送,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务么。门店以车险业务为主炽乒,业务占比高达98%-99%嫩,定位为服务社区底袄。以社区为单位陵葛,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询剃、查询肉、投保霞妓搐、出单等服务淋落。    对于机动车保险社区门店的快速发展赶,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示困痹柯,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道犀持方,社区门店是典型的例子眉橙钙。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索羚。不过嘲禾,从目前来看俗,这一模式还处在前期战略投入 阶段府弄,具体盈利模式还未明确箍星晃,发展前景值得期待但具体路径仍需探索巍韧。 责编虽萝:杨杰" "  “如果夜里温度太低窃,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜须好健,影响视线不说攀副,还不知道会不会冻坏车子修背丛。”“秋冬天里祭,每次一碰车门把手就会触电陈疵,这该怎么办豌富辈?”近日菠腔,随着冬季的来临分邵,有车一族提出这样的困惑耿。   冬季车辆该如何保养退竟册?昨日哩,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招商层。   前不久凰酵,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈哆,那么冬季如何预防静电娘腿却?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招地洗,秋冬季节车辆预防静电酿栏,关键是平时要多洗车络,也可每月打一次蜡庭遣妥,还可在车尾部装一条静电带响相,这些措施都能很好地预防车辆静电享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说吞菠,冬季气温低厢随保,冷启动前最好先热车瘸弘蓄,预热三四分钟后等水温正常娟将航,或者启动十来秒再上路徊椽焊。刚启动上路的车辆稳,两三分钟内尽量不要急加速含,否则容易损坏发动机挡弄。   “早上开车前最好按下喇叭插,以防车底的不速之客溯戳铂。”马师傅提醒点齐权,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体净,冬季夜晚寒冷涛诬井,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒圈譬,因此启动汽车前鸣笛瞄,起到提前驱赶小动物的目的返撼天。   冬季低温敝,经常会导致电瓶“罢工”界,无法启动车辆绘墙。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说犀寄,每到冬季驶那,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低凌颠疏,如果电瓶表面黏附污油芬,可能会造成车身抖动的状况铅。电瓶一般使用2年后难