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土媒:埃尔多安将于22日在俄罗斯索契与普京会晤

2019年11月17日 13:46 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 13:46<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

赵君豪:因稻盛哲学幸福的企业家 愿让更多经营者受益

2”川哪,再不济也能够等于2路吧焕。理想丰满版,现实骨感工灰蕉。事实证明釜,“1+1”不仅没有等于2抒,而是远远小于2可羔,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌搏。   世界不需要那么多的汽车品牌砷。未来中国车市只会做减法锭,能够存活下来函垛,也就那么十来个嘎。与其费力地推全新品牌孟仁,倒不如用心搞研发渴珐承,做产品钾蹭喊,提升服务水平侩。有人说禽穗,虽然形式上有点不同录脸,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似脊。成立新品牌衅筛售,可以从集团胯,从有关部门寻求资金上的支持哀昧扫。说实在话回哩,还真有点像提径,真应该提高警惕椭瘫害。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术屏较吧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位退啼、锁紧挖矢馈。    与会专家认为娜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求遂类醚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纺七芬、热稳定识、无热管理循环瞳虏黄、热冲击循环忍、被动传播电阻)叼螺怯,电性测试(短路赁卿嘿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击揭、掉落挎暑钱、穿刺访佬督、翻滚兄、浸入现贺、压碎)的安全要求蚂禾羌。但是集繁毙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纯。安全无止境佬碴,提高电动汽车安全性祥,还需要国家惮、科研机构糯沃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力承蹈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中菏逃,也曾不断出现事故蟹歌,遇到挫折是任何事情发展的规律喷咀蓉。因此塘臣潦,对于各类事故谭,电动汽车各产业链不应止步不前细鳖柒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蜕缆冀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绊,要让安全成为满足一切功能的首要条件熬啃氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹驼:李芳" "   上海车展开幕前一天播,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会店都攻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汝丁徽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杉累?北京现代副总经理骄、销售本部副本部长吴周涛表示软,目前北京现代47%的客户是80后和90后溉潭贸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例镐哪瞳。“他们对于服务有着完全不同的需求挂括。比如服务要定制化翱剂,手段要智能化变省苯、科技化毕活。同时提岸,还要预见到他们的需求并满足罚段。”    如果说此前喝导顿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争强箍箩,是厂家产能的竞争醒去,那么未来则是客户的竞争匆。因此炔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”晦。“意思就是享受你还没有想到的服务缺。”吴周涛如此解释闺赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢频?据了解先,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涪娜摄,升级为对客户用车生态的全面服务究履,基于互联网科技的进步郊,先于消费者预见需求那,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冻杆茶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贬、智能磐示、共享诗墟龋,以及个性化定制的智慧服务体验舒椽擞。    具体来看岭摄号,北京现代将率先整合官网堵示、呼叫中心缸福、4S店透明车间哩痴、服务App办兴、娱乐瓢犊、地图全糯、语音控制盖、智能搜索等服务功能仁协墨,并将其聚合到车机上灯群,成为用户的车载生活服务平台颁。它就像一艘移动的生活航母蛾憨,无论是餐饮既、娱乐萎接裳、购物的生活需求档媳儡,还是维修盎娃浅、保养的汽车服务幻,都将以车为桥梁戊呸,实现信息互通穗莲撬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倾挖娶,还能够通过在线直播的方式挫,对接车扰绘环、检测售爸、派工琼诚去、维修伐铆、洗车谐、交车等服务的全程进行智能监控馁儒,实现人车分离式的售后服务段,把客户彻底从4S店里解放出来川,为他们创造更多自由生活的空间帮圈。    值得一提的是宽,在“汽车共享”大火的当下蒋翘冒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务饺镐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牵氦并,首先北京现代有着820万庞大数量的车主徒。“如果只有5%参加到共享汽车当中胺樊吧,那也有40万辆的规模陈,这是目前任何第三方平台都实现不了的垄阂。”陈静表示好呻逃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尖齿、售后代步车禄贸、公务用车也会参与进来际狙俊。“我们希望融入大潮帕,积极参与这种尝试茸艘疤。”    除了全新服务品牌的发布嫂耙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点握犬。据了解忱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹭,通过平直且富有张力的线条馆妇签,充满力量感的车身轮廓背,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惋。同时列都态,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胖附炼,匹配7速双离合变速箱梧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茫貉撩。    “新一代ix35上市之后氦绍狗,北京现代有全新胜达潘、全新途胜杜吕、新一代ix35维嘎疗、ix25四款SUV产品平。通过这样的产品布局坤瞳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势稀盗撮。”吴周涛介绍说胚秽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车媚棉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求愁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坪朔呻,本届车展除了新一代ix35投,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔霸堆缕。新车延续流体雕塑2.0设计风格屉畴沮,对进气格栅去惭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化称返舱,以DAW驾驶员注意力警示捣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置娄冒,为消费者带来更安全的驾驶体验酵凄。    除了两款新车外枷,北京现代还设置了技术展示区够裙荤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疟并话。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弘梢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况衫埃赖。    2016年盾喜糕,北京现代实现产销114万辆雄垫,超额完成目标通,保持了行业第四的市场地位母廖。今年北京现代即将迎来成立15周年舅蕉,也是北京现代从800万用户基绰闼住,迈向千万用户级别的重要一年德。业内人士分析鸥搭蹈,在后百万辆时代到来之时下,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镶簿,也在不断践行本土化政策彪鹊庞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棘趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣慕乐:李芳" "  5月10日铅纱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点表确繁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业忱梅,人们的关注度更高舶憨。在今天漓碌,汽车产业主管部门闪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肚景,其中指出题皋笆:“中国企业琼憨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巴。   目前在中国汽车领域枯甭圈,舆论将中国品牌分为三类颅蹈创,一种是例如长安蠕扳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绣渐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蹿,而且成果显著常,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”射旁,这些企业通过内部的改革费敞驰,已经形成了正确的发展思路俱尾,尽管在终端销量上尚未展现成果厘痉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氓,始终有一种“捞一把就走”的心态蛙惠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宋咎表,在市场赚取短期的效益步芭。   苗圩在撰文中指出闷附:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筹。企业投入资源桶,通过设计开发饺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值发,包括物质价值和精神价值夹。但是公炭鲸,这个价值需要在市场交换中转化为货币仍,才能完成“惊险的跳跃”垛,成为企业的收益绘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心态烦锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铣,中国汽车很兴奋熔幕,但正如苗圩在文章中强调哭,品牌建设是长期而艰巨的任务市,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侥盲叹。这同样是中国汽车品牌需要思考的偶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辆,通过仔细研读挛懂吭,将其中核心思想与观点标明匪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搏桃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知插东牛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来令,党中央涧谷、国务院就振兴实体经济立、做大做强制造业做出一系列重大部署便趟,对加快质量品牌建设提出明确要求斡。习近平总书记强调闭,“推动中国制造向中国创造转变舰、中国速度向中国质量转变跋尼、中国产品向中国品牌转变”椒逢唤。   2016年颗封殊,国务院部署了消费品“三品”专项行动隆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嘎缔小,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力橡拳夕,提高有效供给质量谅冉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手间。   近日翁,国务院同意设立“中国品牌日”裙锋犯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用敛污环,体现了全社会对中国品牌的期望计,为建设制造强国指明了努力方向冯曹瓷。      一失、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巧峦郡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现潭,代表着国家的信誉和形象翻段募。品牌发展是一国由大变强的必由之路桔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志琼惫炮。   品牌建设助力制造强国战略粕。 我国是名副其实的制造大国抄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拘其扫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姥刊陡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矮,产业转型升级势在必行估,迫切需要加快新旧动能转换川,培育面向产业中高端的竞争新优势祟。经济发展规律丛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明落穷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侠探,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力参莫此。   品牌建设推动供需结构升级瑞灰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坛,重点任务是提升供给体系质量脐香,提高供给结构对需求结构的适应性尼澜瓮。品牌是连接供给与需求的纽带膊坊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置亩寥币,引导需求侧消费升级挥,提高供需两侧对接的效率古撬芒。   品牌建设促进实体经济振兴韭蔬写。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赂俯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拈盗棵。企业投入资源撼梯,通过设计开发爽酶纹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缎,包括物质价值和精神价值单肖室。但是扦旧怀,这个价值需要在市场交换中转化为货币妮秋辈,才能完成“惊险的跳跃”信毕欧,成为企业的收益端。能不能跳得高谢唾、跳得远梯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知东萍。品牌是价值和信誉的载体沉密,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力借。      二截浅檄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涛蹭撼,科学地阐明了创新鲁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搬。从品牌建设的角度看娠推通,品牌需要“中国创造”谁通救,没有创新龚,品牌就没有差异化的魅力踩溉瀑。品牌需要“中国质量”篱恼含,没有高质量僧蘑,品牌就丧失了价值的基础簿畴。 近年来滥,面对国内外严峻复杂的经济形势粕通勤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央金、国务院重大决策部署枢莎脸,认真研究我国工业发展的阶段和特点放狄唤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路全。   把握规律铺甸,找准抓手拒。要坚持质量品牌工作整体推进唐,引导企业在设计开发歼灵、生产制造和营销服务的全过程建立全员溜、全方位的质量管理体系编新南、诚信体系和品牌培育管理体系蜗抄雾,以培育有竞争力的品牌为标志千,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念很沸。   积极履职么碌,统筹部署妹。2011年镁浮匡,工业和信息化部会同发展改革委浪克矫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汐,进一步推进品牌建设邓先。2015年磊舒害,推动出台了《中国制造2025》娇哗胯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一誓褪豪。去年瞳我,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慑亭幕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僻,部署了全产业链质量品牌协同行动撵、优势和战略产业质量品牌护航行动窜瘫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涟爆。   持之以恒矮晶,扎实推进冬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戏。   经过多年的不懈努力犯,我国品牌建设工作进展顺利捎胯,取得了初步成效干痘譬。目前猜酶八,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垒,涌现出251家示范企业具剐棉。根据对示范企业的调查椿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%呕宏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饶尺,企业经营的质量和效益得到明显改善矫绞凶。同时舌,重点消费品的定制化坚、中高端产品供给比重显著提升踏,定制化服装消费增速超过30%匙补,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致旧睬。      三舒粉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务衔,需要社会各界齐抓共管亥叭侵,合力推进订耪。下一步良,工业和信息化部将发挥行业优势扫藐,深化推进品牌建设囱睡,加强与有关部门密切合作鲜锻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境筷矾,努力开创工业品牌建设的新局面耸琉。   坚持企业主体靖太,增强品牌培育能力被。 引导企业增强质量品牌意识沦膏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理龟喂阶。坚持试点先行秃、示范引领退,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设逝蝎,促进企业品牌与区域品牌互动发展恋。加快制定品牌管理体系标准被,组织贯标推广铝葱限。加强质量品牌宣传捷,弘扬精益求精的工匠精神琉入拘,扩大自主品牌社会影响敢告,激发企业培育品牌的内生动力捻。   落实质量为先撮乓,加大支持引导力度侯悼。 贯彻实施《中国制造2025》吠群,落实质量为先的基本方针峭碗,加快推进质量品牌提升行动抄昏。发挥制造业创新中心建设共荒盛、智能制造插薯、工业强基等重大工程的支持作用笺闭,引导企业加快工业化与信息化深度融合滩蕾鸽,运用“互联网+”党斧、大数据等新一代信息技术临,把握智能制造剧、绿色制造巢睛书、柔性制造等产业和技术发展方向辽任,加快培育自主品牌毕田浓。   鼓励创新设计糙,丰富品牌差异化定位偷酪。 完善制造业创新体系膏锌土,加强关键核心技术研发萍伙滑,推进企业技术中心建设柔。在重点领域推广应用以绿色尼、智能逞、协同为特征的先进设计技术捣。建设具有世界影响力的创新设计集群栖率,培育一批专业化的工业设计企业套,鼓励代工企业建立研究设计中心涛微,加快培育自主品牌炒。   实施重点行动不此蜜,促进关键领域发展锚琶。 落实消费品“三品”专项行动狼劝伪,支持消费品工业向智能骚赶、绿色刮冈囱、柔性和高效制造发展忙苏妥。增加中高端消费品供给溃聘错,促进产品向高性价比优势转变矢别。大力发展智能摹酵、健康消费品腹,支持发展民族特色消费品疮疾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滴,加强产业市场研究和需求预测统挤,科学规划产业布局害爽、供给定位和品种结构抄默。 实施中国品牌“走出去”行动筒,贯彻落实国家“一带一路”战略鸥删,推进国际品牌共建共享搽恐岸。   完善公共服务亨觅舵,支持质量品牌进步氦呈。 建设质量品牌专业化服务平台吓,依托中小企业服务体系恐,提升服务平台的质量品牌服务能力夯瓣郸。构建质量品牌信息共享平台嗡吭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寡。完善知识与人才开放共享平台簿睬剿,依托企业经营管理人才素质提升哀、专业技术人员知识更新等工程妒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员晾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台采,促进科技创新户钨航、成果转化和推广应用损璃烹。   加强技术保障蔡猫,夯实质量品牌基础掸技茨。 完善产业标准馅、产业计量湿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泻失捣,推动质量升级地接本。引导企业增强研发创新和系统集成能力壳肝,创新制造方式和服务业态凶婆,发展定制化生产锻,满足个性化需求菇吝呸。鼓励企业发展现代销售体系仕,在品牌传播皖狈读、顾客体验和销售模式等方面创新发展同搪。   设立“中国品牌日”林,大力宣传知名自主品牌 配鸡熊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咀魄陈、质量精良显钠浇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值串荣。品牌建设是长期而艰巨的任务悼式,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”男搭,以新理念引领新发展酪莆喉,持之以恒地不懈努力狠摩,共同推进中国品牌迈入新时代竟醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛物霉:李芳" "   5月5日护拱涵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抢耻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陋、董事长李斌就中国汽车升级之道痰艰碾、互联网企业造车恍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堡檄还。    近两年互联网造车企业纷纷入局篮储,被称为“新造车运动”旧搂暖。徐和谊开玩笑说吗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搂柯。”他说冒碘:“我从传统汽车的角度看氏疽木,就是不服!”徐和谊解释道浪破擎,李斌做到的他也能做到纯冉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姆飞辜。    徐和谊认为适勒,最难的不是做产品淖,而是做品牌通涸猫,尤其是国有企业体制下做品牌刷敞。建立淑俱、培育一个品牌喂沟炔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的顾坎。他举例说喂炭,蔚来汽车在东方广场建体验店忙腔傲,那叫“烧钱”花哨,国有企业就不能这样“烧钱”口祥谢。但品牌打造的初级阶段炭,该烧的钱还是必须烧的尽仿马。这就引申出国内传统汽车行业邯寿盟,必须加快加大国企的改革步伐舱拓,从发展角度怪、竞争角度芍,必须改革赴秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务屏虾谋,希望未来产品不光是一个出行工具鲤松,而是一个用车的体验平台记。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敲颗,而是看到与用户交流的新机会廖蜜卤。从互联网舞颁度、移动互联网钱、移动社交发展趋势看川,与用户关系会让汽车发生深度变化臀,体验会变得更加重要黔菇棚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业殊,新车企应该走什么样的路段,徐和谊认为权锭,条条大路通罗马玛兼,但是路和路是有区别的闪。他认为全世界只有中国能做到一件事焕蒜搪:传统车企和新生力量深入融合点稠完、发挥各自优势售,结合起来随,这条路可能全球谁也做不到率伪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杯厢湾。徐和谊透露攫示容:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冕耻,很可能这轮竞争玫溪匣,十三五末奋,再过2至3年矗巍,肯定会出一个比较好的结果矩。”    李斌也认为诞拳忙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呢,这跟传统燃油车情况不太一样妓街室。他干脆表示朗麓茧,国外品牌在中国是没戏的亩挥奶,因为智能汽车需要本地化的数据签,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快突。蔚来汽车在三电傲惧雇、智能电动咸坑、包括制造方面都跟其他企业合作囤菊距。李斌强调览膛:“我们是很尊重制造这件事的专业性辈。”谈到合作烹泪皑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作怯:“我们的南京工厂投入十几个亿币,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作圣掇,不是简单的代工据腐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬哎订:李芳" "   据雅虎网站报道礁休僚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哩享般,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酵暑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笔断夺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称童认纱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蟹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肝芦。”    他指出恋屠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怒篙捕。尽管我认为这可能还有很长的路要走樊茸酸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为快,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍葱拴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钠虑。    当前搓哼,特斯拉碱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垢旧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中错,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绕璃,并将其带到了Uber掣哎插。    去年饰膊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赌歉塑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侧。特斯拉CEO马斯克表示石须潜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”庭牢透。    马斯克认为贺彻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见七。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故琉堪,要远多于因人为失误导致的事故捆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抱渡汗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素时剖嘿。    他表示秃酸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全花怯,那将是一件非称迓矗好的事情港祥。但对于汽车保险公司来说匡,这不是件好事别厩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怒:“我觉得这种影响很明显娘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿艾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告说,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弛疙魏,全面妒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胚绞,阐明了个人观点帛沏颊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的古、客观的看法痴杜埠。    报告摘要瑟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期偶堆、导入期鹅鲍、快速发展期与成熟期四个阶段竞碘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段尼哪箩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化石掂弊,很值得我们借鉴竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绥浮。如果不加重视每,终会酝成大祸策笨。    *韩国的电池产业村香,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刚修姬,我们必须面对这个挑战玫悲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作础,它会带动未来汽车消费新的革命摔痹。    *任何事物都有两面性割,政策也是这样购顶。补贴强度不足坤箔,难以起到激励效果穿惕门,补贴强度大了精寥陛,难免产生对技术发展的不良影响奢驳,也包括少数人铤而走险骗取补贴伟饲鞠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展圣举冯,从国家科技项目立项至今已经接近20年漓,可以说产业发展已处于世界前列弄簇阑。2016年仕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹤吴,累计销售95.5万辆汾戒,取得了令世人瞩目的成绩茹。有些专家认为聪菲萎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段房瘟萌,我的看法不是这样秆举男。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期上、导入期力揩魔、快速发展期与成熟期四个阶段帕炯迸。导入期也称培育期胆搭晴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段任。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梯,当时就有舆论认为募滔,我国新能源汽车驶入快速道补,进入了快速发展期蔼戚列。然而到了2016年便回落下来雇损广。现在分析起来遁碴透,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联联,造成了数据中存在一定的水分帝纫。随着国家对骗补行为的查处凯涤,今年的数据逐渐回归正常昂谭秘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势室汾,有可能会得到一些错误的判断歼凄斡,导致过于乐观的结论绢嘶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期登卡,除了观察数据的趋势外浪瘸,更重要的是看产业发展的推动力肆,是国家政策为主还是市场为主艘匪愧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腻卵丁,补贴政策还不能取消饺靛,基础设施还很不完善畦海桐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痞就衫,产业链还不够强壮与完善驴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高孔衡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哆馁,工作量很大肯朔,切不可放松努力坦哆,让已经启动起来的产业发展放缓下来惩伙。    依目前的政策设计胺韧,我国将于2021年取消补贴漏桔,代之以环境磐茅剔、能源为因素的常态鼓励政策帆摊。也就是把2021年设为一个转折点兽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡趣。期望实现年销售量达到二暮匪颁、三百万辆以上旱硕,能够占到汽车总销售量5%到10%憨澜肋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舌响。    二岛、如何看待新能源汽车的碳排放日?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酵锣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帅。我认为许多人有这样的疑问是正常的搬,因为至今还没有一个权威的科学数据溶,来告知公众电动汽车的排放是多少坝报芭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法略。    电动汽车行驶过程是零排放横纹匠,这点没有疑问湃洁觅。但发电过程是有排放的蜡,不但有二氧化碳排放型德,还有导致PM2.5的有害气体排放掂嫡妒。所以简单说电动汽车是清洁的刺齿,是不能令人信服的斧楞定,需要拿出数据来秋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭肀款的新闻报道激颇堪,受到一些启发舅倘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数葱,即“碳排放因子”颓龚篇。根据新加坡的实际情况搅睛淘,标明每消耗1度电辟,就要造成500克的二氧化碳排放裴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升餐,即每消耗1升燃油癌秀,就要产生3000克二氧化碳排放赏墓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柏乾捞。由于特斯拉的车重累俩颂,耗电量高贺鲍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虫,尤其是在夏天开空调的情况下先孰,百公里电耗有可能到40度腾,因此被沸峥叽蓿款屡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涛,很值得我们借鉴炉筏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贪疵寸,据我了解定性的结论比较一致憾搬雷,定量的结果存在不小差异己笛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关唬篡跨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别井汕零,其清洁技术水平也有很大差异汇葛盎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涂舌酞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沦,发布我国的“排放因子”权威数据暴,并定期予以更新缮菊哥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值书。    比较我国和新加坡的发电情况铅订赌,新加坡百分之百都是石化能源发电林颂闹,而我国的发电能源结构里褂撩,石化能源约占70%竞,可再生能源等非石化能源约占30%混揪。全国平均来说怕陪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点羌筷彻。而且按照现在国家电网的规划来看疼矢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涵架层,我们发电的能源结构会越来越清洁硷髓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大褂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哄春,来估算一下电动汽车的碳排放防习。例如一辆百公里耗20度电的乘用车竿翱图,可以算出其碳排放为100克/公里嫡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车播绵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绘童。可以看出一般情况下扑蚊筹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苦疥。但是如果电动汽车过重料玲,电耗很高珊改,就不能算是低碳产品悲,甚至不如先进的混合动力汽车犁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系宋溯坦,但是我们可以认为部,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拾廉,耗电越多效,造成的PM2.5有害气体也越多环诗勺。因此吩咯,从治理大气环境考虑官范抒,我们的政策应该鼓励低电耗产品烯肃奴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向却汇鲍。    三揉诉浦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捶芯波?    这个答案是肯定的弹。我做过一个简单的计算伍肛,即使到2030年柏钨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扰耻娜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谅具岁。由于大部分电动汽车会在夜间充电霞烁,可以利用电网的低谷电时段来充电磁。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段参,不但不会给电网增加负荷浩,反而可以帮助电网储电恒讲楔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式剂勒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里任,在白天电价较高时段将电售回电网堆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阜,这个系统包括了屋顶的光伏发电誓饰厩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舱,采用分时段电价班。当然魔,对于需要白天时段充电的一些领域碌黑,如快充公交赤、出租车与物流车等挤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吗磐。    四卸党、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败好。现在出现的火灾问题比较多非圣巴,所幸还没有造成集体伤亡驰虫脚,但是已经给我们发出严重警告献试,如果不加重视呢清,终会酝成大祸操盗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哨。    电动汽车的安全要以预防为主苗理,要从产品的设计做起甩鞭腑,然后是生产过程的严格控制呵澄遍,不能将未经严格考核的产品投入销售歇。电池的比能量越高奥恃,发生火灾时的危险性越大赔仓虫,因此要求有更高的安全性技术丸藉,试验考核应该更加严格猛。尤其墩讼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎按,因为客车上乘客数量多梳士夯,一旦出现火灾逃生难度大来讲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准限,为满足新的标准增加成本是必要的膝课。对于纯电动客车纽寥冒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池落豁块,既安全又经济雇淬。    说一下安全监控网络躬。我认为重在实效瞎。我在几个火灾事例中了解到翟落恨,火灾发生前其监控网已显示警告信息韭嫌立,但未引起关注与采取措施姑壕,说明安全责任不清衡辫妹,监控网站流于形式晚,主要是供参观用凉棚。    五纽烹间、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题额,大家都知道贪,韩国的电池产业菲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秀,我们必须面对这个挑战蚕宦豢。目前有一些原因读,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鹊鸽,也给了国内电池领域一点时间车。但是答介鞭,如果我们自己不努力荚苗,最终经不起国际电池产业的冲击墓卸,我们将会面临严峻的问题显董。    我国动力电池产业发展很快距薪目,一批创新意识强的企业正在快速成长蓉觅缴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持圃。但是总体来说阮垄希,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怕,产品的质量水平不高掣,投资过于分散常滔,到处建设低水平的小规模电池工厂绍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足峨,缺乏战略眼光癌。这些问题需要引起我们重视与思考惜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凄,没有一个强大的中国动力电池产业清,就不可能有强大的中国新能源汽车产业温,实现汽车强国的梦想又是一句空话石克。    化学电池是一个非常老的传统产品多眠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情睫侵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度净,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金片糯,形成了动力电池百花齐放的创新局面客导饶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瀑。因此木奖商,谁能够掌握创新的主动权笛淮,谁就有可能掌握未来电池的命运萎姆情。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甲衰闲,但是企业是实现创新的主体高。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捞涡,能够挑起这个历史重任拿类硕,把更多的注意力放在创新技术上面教干。    去年参观宁德时代电池工厂时哦款,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匪,给我留下深刻印象串稿。图的中央标明安全性始终是核心愁搁翻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冲、功率密度棵、寿命与成本风誓氦。在实现高能量密度的同时摊辣,要实现快充性能时,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念畅,向1万次20年迈进倦玖缓,彻底解除人们对电池可靠性募绞粕、耐久性的不信任煞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饯光,最终实现电动汽车综合成本低于传统车旱,结束燃油车的历史去睛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标氮敝,成为中国动力电池的创新巨人陡傅。    我对我国电池产品质量做过一些调研渺,认为朵袄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剂。就电池单体成品质量控制方式瘸力甲,目前还有采用筛选的落后方法极魂炉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上督躬写。这表明粟驾,产品的质量水平低劣淑绕翱,即使交货的产品数据是在合同范围内疯捷糖,这些产品在使用中性能很快就会变差虑,寿命很短逗跺。    目前我嗽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法本,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脑,但这也并未在本质上提高一致性句问。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性檀购剧,不需要分压砬钠巍,标明这些产品内在质量是优良的凰讨。用汽车工业对零部件的质量要求就是何挨拈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肪涣。恐怕多数企业都达不到蔡馈,就这一点而言餐春,我们与日韩企业就有明显差距嚼瞥。    面对严峻的国际竞争劳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟场雷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颈,再吃不掌握核心零部件技术的苦苇妹。我们看到国外整车厂来到中国时讽竟,都要把自己的供应链带进来健盲草。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链攫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任樊协。我建议政府啃骚、协会麻骏口、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骨护核。    六澎浮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作南贩识。它会带动未来汽车消费新的革命噶拎钩,有助于解决城市的拥堵骡灰、停车难耸湿赫、环境污染等问题橇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率片觅搪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果化,是未来汽车应用一个非撑滞溃好的发展方向啦股。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恕俱。    由于共享租车提高了车辆利用率现缚顽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪勘帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显圣采慌。又因为主要用于短途使用洁,大大降低对续驶里程的需求舒汤访。从社会效益考虑搓哦,减少了空驶行程络竟,意味着减少能耗与排放聊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间甜狮杀,缓解停车难的问题崔狸绍。    现在肩霉但,很多城市都在做分时租赁茸呢衫,但有的并不是典型的分时租赁鞭。A点借凸局茬、A点还椿冠,规模小的例子不少荒。例如有的大学有几十台车在那里殴,学生租了这个车出去办事儿抄,回来时归还校园原处杰。这种模式也是一种共享洛昏,但不是典型的分时租赁姥疵钝。只有实现A点借X点还密韧犯、并具有一定规模奢、使用起来非常方便谅遍,才可以算是真正意义上的分时租赁旅。    除此之外萍啥关,分时租赁还有一个评价指标嫁洁,就是车辆的运行率哆腐,即车辆有多少时间在外面跑培蒲亥、跑的时间和停的时间的比例归处僵。我考察过芜湖市易开租车财暮,我认为是很典型的分时租赁巍。从数量上看继荣,芜湖已经有两三百个站点案兔菩,三四千台车入,具备一定的规模;从模式上看诉柔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借玩省判、X点还华凶。从车辆运行率来看董假,芜湖做到了80%陛起。    此外是汝弯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呈纶,规模也达到2000多辆李喝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抛链,很有创新特色叉,也有一定规模强。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哀炒镭,认为大约需要1辆/1000人口卡闪京,或5辆/平方公里的密度开翱岔,才能够保证顾客较满意的租车成功率币。知豆的共享租车在意大利很受欢迎餐愤尚,其租金仅是普通出租车的1/3合沉鼻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8踞。    作为共享租车的车型同纯祥,以高可靠性背呛侈、低成本估报,微型车更为适宜辜。共享租车要应用车联网技术焕催,建立完善的方便于客户的使用体系疲京,实现手机注册傅、约车嫁患藩、开车挫密偿、交车逃颗、付费以及安全监控等汉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持枚徽。我认为氨片,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扛党泡。为了方便客户匣,建立全国统一的注册收费系统十分必要恃淀迷。    七校、补贴退坡后酵绵,新能源汽车是否还能发展拜囊辖?    从今年开始焕角物,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡且。现在行业里有一些不同的声音顾,认为新能源汽车本身就是错误的事情先观汗,它的发展依赖于补贴庞炊信,补贴拿掉以后迹哼惋,新能源汽车产业就会死掉圈肩练。我不赞成这样的消极看法弥。    首先在电动汽车本身的技术上脾咆跑,我们要有信心吾匹。随着电池能量密度的提高庭就,到2020年蛇雾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谋,规模化生产使电池的成本大幅度下降坝。从这几年市场反映看观辈,很多消费者开始喜欢电动车了磷,他们觉得电动车很安静绦秽久、很干净久,如果自己家有充电桩猩,使用起来很方便搓。目前就,面对全国大面积的雾霾形势毯胖考,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策距蹿赌,促进了电动汽车销售量的持续增长思痰急,在不久的将来墓沙,电动汽车将大量取代燃油汽车糯饰群。    我国在新能源汽车产业取得的进展榔孪,很大程度归功于国家的鼓励政策梧排。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蜜僳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用校。但任何事物都有两面性祥想韧,政策也是这样揭绊岛。补贴强度不足扒适鞭,难以起到激励效果谈,补贴强度大了赁贿,难免产生对技术发展的不良影响忙寒酷,也包括少数人铤而走险骗取补贴猜睹戒。这些就是事物的复杂性弗,不足为奇扑。因为产生一些问题陷睡,就否定补贴政策是很不客观的孰。正确的做法是适时适度调整政策逢怯挛,逐步实现退坡肯期,制定与能源彼该、环保因素相关的长期鼓励政策荡,进一步完善推广工作的其他政策环境还,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔判:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翘壁翱,销量突飞猛进栓,不仅在中国市场实现了大反转堕母拔,以每年超过30%的增长率诗柏,连续三年高速增长股,实现反超谭恕,在全球市场上来看容扳如,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钉套。设计之变财接,影响如此之深然。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鞠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚翅惦,都是如此尺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鼻剩期,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期槐。此消彼长栓孔拎,本来也是市场常态峨盎妈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鲸械。一代产品往往决定了未来四五年间的表现荆哪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拉盼镜,而奔驰则用了进击的改变祭哇愤。这导致了市场格局的变化篱。但在今年开始旱耙馁,奥迪要采用一种大胆的改变公蹄。   在北京车展上扭肚搪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烁囤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司救课,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品龟钳。在采访中胖攀,马克·莱施特先生表示堤襄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巴幻耽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桑化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娩患灵,以奥迪品牌本身的三大支柱卷驳,即“运动性”荆熬、“卓越质量”努午、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石督睬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刀篙。另外跋菏袜,马克·莱施特表示秀沛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别榷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嘘弹。   未来沛郸,奥迪不论A古胆、Q碑挖、R系列惕炊匹,还是电动系列息慕郴,每一个车型系列都有他们独特的个性疏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刃敌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国法僵。而且旧揭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格栖努,在马克·莱施特看来浩担,除了外观拐盟镰,在内饰的设计上酥惜,奥迪前进的步伐还会更大扦摧。   比如新一代A8媳,大家会看到一个全新的控制理念疟灰锻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜜臼,全部操控都是基于触摸屏悲溶文。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犁蕉,这将是一个具有革命性的设计藉龚笛。”马克·莱施特表示哇。   【访谈】   媒体桑炯冕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扁阔冈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么让?   莱施特粉奶舜:中国市场当然是我们最重要的市场之一泰散湾。比如马上要推出的新款奥迪A8碗矗书,我们认为80%的A8都会销往中国沏码蔡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上加。比如恒,从车的前脸上就有非常明显的体现汝,这个框架会做的非常突出茅轻,也会大量的运用到合金材料乌羞。A8的设计充分突显地位感和身份感浇吴蹄。因为我们知道中国的用户撤,或者说中国A8的用户群是非郴幔看重自己的地位感和身份感摄,我们对A8的设计充满信心损揣固。   Q2是我们量产车的一个预告仁锑菊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性熄房。我们想把奥迪的A系列拉徐、Q系列算,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抗刚铜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型懦。比如伎寺当,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计豪拖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肺然,从而更多的彰显每个车型的特点脑楷号。   媒体浚矗:A3未来会有怎样的改变顺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肪?   莱施特长:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匈颓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型斧警。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的焕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力唉、表达力千差烘。   媒体皖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氦?未来设计会有哪些改变解沏么?   莱施特娘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱戮铰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枚伸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嫉冠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的攘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辟份。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解星呢。此外忙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纠。   值得一提的是袒厢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势貉茂,完美诠释了驱动理念匠皇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刨。刚才我说的是外观的设计蒲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大取卞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的醛罗钩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勤辜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缄下啸,而全部操控都是基于触摸屏酿北。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中降窖翟,这将是一个具有革命性的设计团。   媒体兽滔搭:面对未来的城市交通更加智能化戮屯颓、互联化滥、自动化的趋势晴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缉秆吭?   莱施特先生扇匪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段交呛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段讳。实际上粹咀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观廉江,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶里,还是更多使用自动驾驶恳,所以我们设计的基点是用户体验翰。   设计开始阶段将先做内部设计搽玖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孝齐汲,再去考虑外观应该是怎么去搭配粕苇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侮替,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程顽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的澄圣仙,因为我们真的会目睹括少誊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革括发谴。   媒体萝鸥迸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗幻?   莱施特斤:我们从下一代的奥迪A8开始遁坟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言玖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念点告磁。我们要做的是持续的仑码、不断的推进设计语言的发展炬,每一代的新车型都要再往前走一大步弄慈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了禽片美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业柔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乡距,业界开始重新打量双方的合作兴。   如所有行业对热点的追逐一样绰肮,在过去两年中拘锻才,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粉沸坷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纲酪。4月6日抡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系睛胃,携手研发并应用车载人工智能技术沸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呈,双方将成立一家全新的合资企业晾偷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卜脑翁。在此次合作中脾挂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元深赋,用于双方在汽车领域业务的开展巩烙,为出门问问未来的发展提供支持喇堆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杉睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域少,而合资公司背后闲啪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茸撤氓,意味着除了汽车制造商牛浦栏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份栏。   “1.8亿美元只是一个开始版洁。选择跟出门问问合作申,是大众集团移动出行战略的一部分煌乌。”苏伟铭称泰九乃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈幻陪,为达成这一目标辖怠朗,已经规划了三大板块餐炯效,共计十二巍磺镀、三个项目第。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权但。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红第侣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滴敖、语义理解技术幂泵,面向移动搜索领域的智能手机应用腺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务勃祷叮。迄今为止括推,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氢痛浆、语义分析踞寥、垂直搜索等核心技术唉困撕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景四,来打造下一代的人机交互方式瞄哎葡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)牵免槐。   “选择出门问问寞,是各方面考量的结果墒将。如果大家了解的话社,其实Google也是出门问问的重要投资企业椽洪郡,所以我们与Google也进行了谈判”河。苏伟铭称地采幻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准十挎戈。   2015年6月脯挛粟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奸慕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月罕,出门问问被Google投资窍巫肮。截至目前琼杆撅,出门问问共计6轮融资殿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发篙。   “此次盗,我们对出门问问进行投资倡脾,不仅仅是出于财务层面的考量栋撅,也是一次具有战略意义的投资汉懒究。通过本次战略投资胚虾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样澈,只是单纯的投资或技术合作豌羔,苏伟铭回应称搭,“想强调的是徐齿,我不主张相互供应的关系才任嫁,一定要拥有属于自己的核心技术羔。”   “移动出行领域的合作秸,如果是提供车辆守孝暴,那只是纯粹的商业化的供应需求嘘。与出门问问的合作谅挛,我们是要进入合作的管理层桨貌角,在共同建立的合资公司中魄弓俗,双方都有委派监管团队”纷瓜新。   苏伟铭介绍筛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颅栏,但更重要的是在人工智能领域的研发瓢划袜。“如果你与人工智能进行沟通老,沟通得越多茶缔,它就越了解你趴郊板,人工智能研发的目标是迎合客户兔写,而不是需要客户自己调整来配合粕,所以动,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裁墟贾。   他坦言换档叮,在人工智能的项目开展上通,有好几种做法掂鹃睡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奇篱勿,但这不一定能成功晶纪府,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化懂萎盆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象焊荣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术股怯韶,且能够很快地将技术实现应用奠浩路。”苏伟铭称毫齐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家犬蚊京,来帮忙推进其未来的发展簿掠。从这方面的合作来看箍酚脓,双方非常契合扳椒绿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扰舌瓤。硬件是大众的强项咀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力歉菱瞳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理褂脸补,而是应该让其独立运营砰琉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合堪。”苏伟铭称钒灌番,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化萌。   据介绍沸瓦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸡呈。基于出门问问领先的语音识别缚碱、自然语言处理街、垂直搜索和主动式搜索技术嫉忱盆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侩,该合资企业将进一步探索握沽,为未来的智能移动出行提供解决方案怜沥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里写,人工智能并不是只包括这一部分挞,其实烈蚕堑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作金,但在苏伟铭看来竣,这是一个重要的开始埂黑。   “下一个工业革命的前夜”素,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哆测卑,为此娟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乒郸跑。在2016年的广州车展期间讹瘟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想珐嫡。据大众汽车集团(中国)首席营销官烷、集团销售和市场负责人胡波介绍孤里,第一个板块是车内(in the car)的互联功能欢腾们,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焙铂啼,包括智能停车盖寐醛、智能充电等济慰。第三就是交通形式的智能化管理恕泉刃。即打通不同的交通形式娘冉隶,提供一个智能化管理荆,最后让出行者能够享受顺畅啊检杉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利香败。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涩祷讹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撇爬罢。“我们相信窗毖颠,车企能在这一领域扮演重要的角色办靛疵。”胡波称局。   不可忽视的是赁恰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换歼窗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者犊菱。   “要建立一个生态圈技睛轰,必须要有多个方面的项目支撑巫吼枯。在落实该战略的过程中廉搪赶,我们便开始思考按梅回,如何构架这些项目拓抒创,未来三年我们是要围绕这十二把、三个项目开展工作的媚。”苏伟铭称郡瞬辛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌刷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术庇餐,以便及时供应熄,满足未来车辆发展需求壳瓶。”   据了解北,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜枫。通过语音输入匆咕柒,该后视镜可以提供导航泌、信息点(POI)搜索勒、即时通讯猜忌、车载声控信息娱乐系统等功能魂渤聚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验订诚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寥痛时。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贝妮糯。通过语音输入吕分,该后视镜可以提供导航哄、信息点(POI)搜索舌厢垄、即时通讯甭、车载声控信息娱乐系统等功能络突胸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力导,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度护加。   苏伟铭透露锰强某,最快从2017年下半年开始枯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瘁,在一些国产车型上也将采用该技术愧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统活编凛。但是考滤,有了大众汽车集团的参与场归伺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛙疥。   经济观察报寥蔬发:在中国的十二三个移动出行项目上猎胺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利琅素妈?   苏伟铭诵奥辖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权葱吕。2016年中旬送碎嚏,我们便与集团总部沟通过墟庭拿,我们认为在移动出行领域懊粟亨,中国是领先于其他市场的锯扁七。所以访该昂,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇隆,建立MOIA移动出行服务公司廉绷颇。之后兰搁,在中国呛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卞幂慨。   所以窟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咐呈卵,欧洲和中国怜。其中中国的业务包括三大板块澜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孪级。我们在这一领域是领先的八,这之后记秸,我们还会有更多合作辰。   经济观察报滥帝粹:在大众规划的十二三个项目绞,大众与滴滴出行肆喷膏、首汽等公司的战略合作是什么模式铅?   苏伟铭氓:大众跟滴滴猩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嚼了硷。其实谓计海,与滴滴出行的合作杰,目前还在进行详细商议杭。但需要强调的是客,我们的合作投资并不是融资的概念搔锻,我们的合作是战略性的鸽售。   经常有人说大众汽车集团起步晚方贿杏,但我看不出其他厂家做得有多快肉。   移动出行的合作讹煞,如果是提供车辆锨技,那只是纯粹的商业化的供应需求蠕蜂惊。与出门问问的合作愁叼传,我们是要进入合作的管理层葱,在共同建立的合资公司溪己,双方都有委派监管团队付芦缅。   经济观察报靛:您提到的十二瑞掣、三个项目都是什么商业模式灯哗苇?是否都会以合资企业的形式出现小?   苏伟铭炼逆撵:并不是全部都是合资企业形式的项目彤。我讲的三大板块中呈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坞内敬。我们选择成立合资公司是因为举磁辩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘶。那么如果不通过硬件呵下锭,技术应该怎么落地呢济?通过建立合资企业翰,我们可以为不同品牌设计不同的技术独,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务说聊题,包括集团以外的其他品牌刊貌,我们并不排除这样的合作散谴劝。因为生态圈本身就有一个共享的概念祈侨俱。随着数据的增加廓,共享的概念会更加广泛挡,生态圈成功的可能性也会越大堑项。所以与传统的工作方式相比截块,变化是非常大的刹瀑冒。   经济观察报档:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作未?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出困袖?   苏伟铭郸行伴:我认为技术和战略两者兼有秸潜。要建立移动出行生态圈的目标享,就必须把其中的布局规划清楚脖熟,只是研发出几个APP凉去,并不是真正意义上的合作或合作的全部查。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汐伯佃?同时响仍晨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用羌,也会要向外输出搅氨。   经济观察报刃捻创:生态圈成为汽车业新的布局单位干爬喉,选择共建生态圈的合作伙伴时鸽,有什么标准坛盖?   苏伟铭趁厘兰:以前我们称之为垂直平行的价值链奢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赫迁。在考虑发展这些技术的时候尚疲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垫。   举个例子盆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候歼兼卯,我们会考量其语音识别技术有多强矫火?然后再开始讨论中间的差别在哪诽。找到不同品牌之间的差异性非常重要扩。从战略角度膛叹读,大众汽车集团需要明确今后的定位讹瓜。   谈了这么多枢眉隆,其实有一个基本点兴缮,便是客户群体冀方邢。作为主机厂灰疼,我们需要预见到7年以后车的样子冗。因为一般针对七年以后的下一代产品售馁竟,我们现在就已经设计出来了屠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沫,未来会遇到非常大的改变氦酵览。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瑰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的槐间呐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此饯嗅:李芳" "   4月20日佰,上海车展开幕的第二天协饥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台际,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答句痛临。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟判竣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沽灸,其实核马,魏建军早已来到现场撮史娟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伪,魏建军至少接待了三批不同的访客怜倍拧,并亲自送每一批访客离开镶荆禾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时溃十,虽然神采飞扬肃搐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显角,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义匿谰瘁。一边是国内SUV领导品牌盆陶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市们,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”崔内离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者景,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雌屎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌墨计峦,此次群,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上隋颅丁。   “WEY的目标是挑战外资品牌水,终结外资品牌的暴利时代藏,重新定义‘豪华价值’俱肠锌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钠。VV7c/VV7s之后射钠蜜,今年还将推出2~3款全新车型锯攀脱,将产品线延伸到新能源领域蜜屑,合力冲击外资豪华SUV品牌譬寸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者电。”魏建军说羡,“关于轻奢挠鼓,首先这个词比较时髦关,容易记住半。另外黄姜店,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵善。”魏建军表示糯,长城不会做没有意义的豪华茧闯肺,“作为消费者可以感受到超值的体验竿瓦,而企业也能得到相应效益股畔,最关键的是得到了客户的认可摊,这才是有意义的‘豪华’捍。”   魏建军认为安全是最大的豪华革返茨。“乘员汕楼、行人穿凑、车辆”三维安全(3DP)设计理念怂熬,参照国际标准崎,主被动安全配置完全创新宠沮,提供正常驾驶崎、危险警告去艰蜂、碰撞减缓反昂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护髓另。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)趁蹬,译为“牧羊犬”霓,有守护主人生命及安全的意思撼叙。   此外两鹿姆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队妙侠鹤,来自于欧美一流车企头赌搞,有着丰富的造车经验和行业影响力采村柿。匹配中国第一款7速变速器敲武,这是世界上最好的变速器之一夏咯腿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌什。除总部优秀的研发功能外垦鹤,长城在欧洲炒款仍、日本和北美也都建立了研发中心擦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扣括尼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撮。其中钢仍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌理。对此钩,魏建军表示观:“媒体和消费者一直有这样的担心盯琳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面将。实际上隆铂,在同尺寸或者是同动力下百,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裳策诽。但从消费者的角度来讲氢霉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恳层,消费者会非常清楚这些配置徽浆恨、性能剔遂、做工有什么样的差异猛檄。”魏建军表示努蹭,长城的目标是做品类品牌羔卷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分百别梦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间棵颧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔬。   而针对销量层面赏芹嵌,魏建军表示袭:“从销量上看臼甜,WEY很难超越哈弗轻久看,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的忙居,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承,15万~20万元的空间虽然也很大甘斑甫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酞。”也许很多人会认为藉,WEY卖不过哈弗秸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务道七,但实则不然腾。“WEY和哈弗我们都重视叼冠菜,长城用同等重要的敢滑、足够的资源支持两个品牌祷。”魏建军说逻突。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力门讥玲,魏建军是如何评价的哭?“我认为我们的产品不管是性能受煌、做工睬殿、安全改,还是油耗归、排放竟九粕,都不输高端车苹埂。”魏建军依然对产品信心十足横袱娇,但他也承认WEY面临一大问题春势僚,“现在问题是品牌价值弥持磐,因为WEY旗下产品刚上市靠痰,品牌没有经过市场的验证奸寝,大家会对它不放心庐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车牧起。”   魏建军表示乳,自主品牌给消费者带来了很多价值杆诉。“有我们的参与乘,不断地进步爆囤、不断地在挑战外资屠,已经迫使外资不断降价线,提升服务品质壤骋韭。我们的目标是要挑战国际高端市橙隙盼取,所以说我们借助中国这个很有价值的廷淮、规模最大的市场来锻炼场霞蔼,使我们能尽早挑战高端搞沧。”魏建军表示副爽,消费者购买了WEY之后棉锨档,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镀。他对媒体承诺寄插蛊,WEY的产品一定是超值的套,并且一定能给购买者带来惊喜粮潘汗。“WEY是一个挑战者朔妥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惰。把我姓都赌上了浪,不能失败秆间椿,只能成功泊。”在采访的最后薯,魏建军郑重地对记者说事避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火捎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彼锨稠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作团粮偿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向娘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淮阑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车含,以及未来的发展炯屑栖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脓冗逛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生片韭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人都拍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生富蹄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齐杆目、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士空栏叔,以下是问答实录芭摄失:   凤凰汽车 脊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的磐爽?   俞经民 抬溪兼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心边洼,对于品牌的市场表现同样很有信心咯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尽,我们有信心成为市场第一的品牌悼。今年我们的销量目标悲募,是从去年的8万到今年的20万滔。纵观130年汽车工业发展史么捍,汽车行业发展的基本规律而言列撤,规模还是需要的挥德,是品牌更好的发展的重要保障渡。   邵景峰 东米:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瘫百,荣威方面膝蜡,我们所坚持的侵瓶汕,是一种符合广泛审美的茫扑完、优雅自信的设计风格慕晨寞,在复杂的市场环境中哦,抵御诱惑烹、坚持自我杆柔刨,走一条人性化的设计道路劣。而我们的MG名爵铃粕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化里,这是一个巨大的宝库飞,值得我们的设计师尽情发掘棚,其中之一亨,就是感性危酞。   在MG品牌的设计风格中泛淘,我们可以看到很多情感爆棚檀险物、血脉偾张的元素与产品呛。未来的中国汽车市场必将飞速发展葡,需求也将越发多元化茸抗,然而无论技术如何变迁颗案杀,对于人性化沤、情感体验的诉求将贯穿始终冲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芍椽缆,我们也将在感性力设计理念的指导下疾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品丰。同时唾湾史,强调个性也不代表小众辩雾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陡娩,为大众带来唤起强烈感动刃贫、让人心跳加速的优秀产品瑟,这就是我们所追求的目标让犯寒。   凤凰汽车 堂魂坎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万楷徘凛,其中年轻消费者占到了绝大多数盘卜缚,请问接下来称,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陕譬舜?   俞经民 刚忱吐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”憨随,更是“年轻的心”径,从名爵ZS的订单来看叭吐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贾幢奴,更包含了年龄层更大朽琳碌、但心态上保持年轻的用户价孤。从“年轻的心”角度而言珐,我们的消费群体就更加宽泛了刃东居,作为一个年轻化的品牌深垛石,MG名爵的诉求是“年轻动感厢、专属空间啡、纯粹乐趣”携杀,给“这一代的年轻人”造车四污腔。说到年轻人共同的特点草,是充满梦想魔休福,对于梦想的追求更热烈一些镣瘦,更想把心里美好的事情去实现位。这个梦想实现的过程是非常美好的反,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求媚星:为这一代年轻人杠轮闪,不仅是岁数上的年轻人劲扇,更是心态上的年轻人笔罚,提供更好的选择懊绵看,保证他的有更好的驾乘体验蝎胳刃。   年轻化的特点脐食,是要颜值笑绰、要体验的到位膛、要可以分享七额仁。二十一世纪中国的年轻人伐僻斡,在互联网的普及深度惭萝、对于尖端智能的体验和想象力跺但,在全世界范围一定是靠前的未涎胁,就应该可以代表“国际范儿”腹抒呢,也应该引领地球村的潮流蝗。要满足这一代的年轻人慌屯,MG名爵所带来的产品体验兑鹃,也应该要追求更极致容函,带领大家去创造全新的潮流芹窍仁。   凤凰汽车 溶逆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”首,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幌、80后怠、90后的人群当中艰栏?   林嘉瑜 岔褪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作豢鼻。这款车感性的设计曲线览踩监,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扫。不光是国内的经销商附豹单,本次上海车展舱分掳,MG名爵还邀请海外的经销商仿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发幢颊持,他们也都对这款车都做出了积极的评价瓷斡寡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淳泄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”长、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胺忍劣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挞垫弊,让老百姓也能开上小跑车较,尤其对于国内的核心消费者来说母撂诗,不论年龄几何清,都要有为自己的梦想活一把的态度烙我了。对于一个汽车品牌来说础,这是一件值得骄傲的事情系玫。   邵景峰 坛纱:其实在选择一种设计语言的时候酶,设计团队非常慎重贫敬复,因为设计的变换频次不能过高帅抢双,要抵御诱惑俊、保持延续性才有可能给消费者形成印象鼻、拥有识别度从而去打造一个品牌椿牢。“感性力设计”的第一条就是要有感性挥纽,去追求情感的外在表露鸥柯,从更广泛的角度亲挨秦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些筐哩,通过真正的审美习惯进行判断;第二拒传,感性力是专属壬、设计师要通过专属的标签肃防群,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感篙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梢艰弯,比如运动员在起跑的那一刻试平耙,弓箭拉满而未发的瞬间拓泻氯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烦,这种动感更有档次面措,同时价格不菲蝎,是很高端亭萝踢、优雅的设计捕撅,我们希望把这种设计注入到产品中肛茫,带给这一代年轻人极致的审美体验净。   凤凰汽车 凯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦诤В块化架构平台打造的瓤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划呛?   俞经民聚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喉缄茧。这是对这一代年轻人的尊敬柒狭唱,他们自带国际范儿促遣痊,是可以引领全球的潮流的人群掂,因此有着巨大的价值绍梳。对此悍玩卫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盯咖,在全球也是一样乔。目前跺集,世界范围内图沧戳,不仅是动力总成前瞻技术的整合屋洗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扦能。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车相,采用插电式混合动力设计患拾。另外硼,大家看到的名爵ZS汉伴,将会在明年上半年推出纯电动的版本琶,至于最接近今天这辆续航超过500公里粒颅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窍皮,也将会在2020年之前推出却。   凤凰汽车 宛系:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系摧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茶?   俞经民 淘醒段:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捕棠截,设计上差5%脱绘邦,销售上就有可能会差30%屋仆檄。那么对于自主品牌而言蕉边,就是要把自主性发挥好卤搔,去追求审美的宽度和深度财八,销量也才能有宽度和深度脯福洽。名爵ZS的设计就是这样做的穿江,要追求极致滦、不计工本拦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侍噬,可以说骡坝墒,名爵ZS的极致设计茸揩,对销售的宽度起到了很大的作用螺撂橇。   邵景峰 凌:汽车设计是在不断进化的秽拉圃,不会总停留在一个风格上窘缮,在互联网时代摩淮村,同样要有全新的时代特质确。另外凭,从汽车设计而言邻,例如从动感设计理念而言耐,英国车是鼻祖入掸立,很多品牌都是以此为源头来发展的谋襄,也就是“同源”镭裤喜。中国航天能够上月球茎,那么在汽车领域上同样有大的进步徐膛。之前德国杂志的一篇文章写到辑矾蝎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国袒携,在进化的道路上有推崇的看法幕镭舵,也有欢迎的声音少乏坞,这些都是要虚心接受的娜鲁己。另外秸彻,汽车设计是一件非常严肃的事情泵填,每辆车定型背后忻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膊掠,背后要靠巨大的投资来驱动邻杯。   在造型评审的过程中鼻,流行趋势讲清楚哪绰敦,未来怎么发展说明白盼,否则误解就跟着来了铺,所以要有一个整体的品牌战略在里面互迸厦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辫。   凤凰汽车 块哆:今年骂懂特,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处型?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陪操酪?   林嘉瑜 统:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作啼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素姥毁滦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赊暗,拥有一颗年轻的心叉,热爱运动四、健康的年轻人盲。   从足球营销来说络,对于英国和中国惹癌,都有很大的国民基础使。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国悍漂,是英超乃至欧洲的强队炕沟,这几年的成绩也是不断的提升达侮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的差。同时聘伪肉,利物浦又是一个老牌劲旅逆,有不断上升的潜力擎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样露溜,在用户上有着非常大的重叠之处蔬蔡圈。MG名爵与利物浦对的营销合作撵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来死娃手,在活动和比赛中享受快乐玲。   上海上港队也是一样的堡。MG名爵经历近百年发展枯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣靖锨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冲灿度,两者的合作也是非常有趣的铺。更重要的是杰累师,MG名爵通过足球营销的模式梯核抬,能够促进两支球队之间的交流粱残宦,包括之前组织的很多活动浅牡,不光是针对中国的消费者壳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尉腑目,有效利用MG名爵品牌的特有资源拘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌憨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值本狭。   车展期间艘兴泄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乘藐文,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对破顿。在车展之后琴封,利物浦会在上海有推广巡展活动泉。下半年髓峰绘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纯,欢迎全国各地的消费者参与和体验夺裂。   俞经民 诫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的痴搅,大家能有一些共同点做沟通居侥,国内和上港足球队的合作雀报任,正是汽车和足球之间速度与激情穗朽、自我突破的契合点镁匪,足球又一个很大的特点软,就是会让人意想不到毒定,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九桅浓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斡奶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痢崎铺,与此同时钞草欺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一举团箍,长安汽车产品质量持续提升帅,用户口碑不断提升沮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象切,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饱、全球乘用车品牌中国市场第二名啤。   关于未来俩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谱扛割,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酒洽。   2017年是长安汽车的产品大年愧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撑、全新的SUV CS55练斜、轿车睿骋CC镐济、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辆顽送,将会进一步完善长安汽车产品谱系困。   如今盟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缉,站在国家品牌高度寻求发展码,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腻。提升品牌溢价能力湿棠衬,成为长安汽车品牌发展的重中之重漂能。2017上海汽车期间协,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平萌吨幂,关于长安汽车的未来辫廉,徐留平董事长有话要说锭女翠,以下是对话全部内容番怪。 凤凰汽车锋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的希掣嫌?   徐留平恕静客:回忆长安汽车自主品牌的心路历程逗,我们也是不经意之间就走到这个地步其经,因为一个产品洞笺叉,特别是像汽车这种产品是更加的明显几怒邯,它反映你的公司文化含、你的公司理念是什么样的东西劲了边,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看栖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过攻睹,你怎么样让产品吸引住消费者黔呈斥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睹洛背,靠的是什么菲径?因为美是一个主观的东西奸炕,有人认为这个很美事溺胚,有人认为那个很美桑,从长安汽车之前的产品来看勘芜奖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来彤维。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的柏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错居镭套,同时想把这个产品往这个方向进行修改悔访。我觉得在这个方面率疯懊,从长安的角度来看祷,就是对于这种动感善脾、时尚这个理念的偏好哆钵吃。我一直在体会讲,其实我是在反问我自己匹,这种偏好它是怎么体现在产品上的亢泛?实际上是我们内心的这种偏好缚亥。在过去的2-3年中侮,我们面临的话题惋土灵,如果过去不做总结岭回辣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磷赋,另外更重要的是说懦挺,下一步你怎么做密逞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枪谈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车眷,下一步是个什么东西妊讥垮,消费者需要什么样的产品保,然后作为公司来说赤,你们能展现出来什么样的东西失,最后我们总结叫生命动感智色双旋甩解,当这八个字出来的时候讣瓤闪,我觉得是非忱好奋枫,既是水到渠成缅,又是醍醐灌顶顿、灵光一现无巴故。这个过程乃胯,不仅仅是八个字的总结东钞。这八个字出来以后吵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好配群,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念誓眉邢,实际上不仅仅涉及到造型腺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孤。这样的话暴捻,就有了一个提纲契领遁昆锹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坎亨檀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陶呛,就能够有一个非常精准的东西弦。   刚才你特别提到“色”烈边泰,我们当时想说蚕署骚,你必须要能形而上窃蹦档,要能够抽象出来邢散,如果说你不能够抽象出来猩饭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弹瓷惫,如果你弄它50个字壤梆、80个字定笆,你可能不够形而上袖粉,不够抽象化弗,最后我们觉得“智无、色”揉恭稻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乖链,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缆房氛。   第二个就是说消费者情感的体验被獭,比方说对这个造型和颜色胯卧,甚至于这种声音或者是形状柑媚铂、线条的这些方面的喜欢醒护沮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西落毕。当然我们也在想用什么样的词比较好撵,最后觉得设计的这个词很好僻兼厘,一开始我们还担心说这个词字挺多了梗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凹锌梗,我觉得就应该让它有想象力连肝,就应该赋予它很多的内容呵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暇辩,孔子都说食色态,吃饭以后第二件事就是这个字桶宿,我相信孔子说的这个字也不简单意思塘悸,实际上说眉,智色这两个字还是最终反映的是人害妈息,特别是消费者的一种需求犯,对于未来传统的一种期许焦,这个过程当中香,对我们来讲翁镭,把这八个字想通的时候屯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的竿感闹,这是我的第一段话题抗。   第二段话题说这个对长安有什么用处屠?那次在发布会现场有说安吉蟹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恋,一开始我就提出矗苏,第一个汐磁部,这个产品要漂亮股,你不漂亮的话扮,什么样的东西都没用劲汹。因为我们很早的时候就开始在考量联愧布,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舰溉,后来发现不行却莆,最后我们在大概07摹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了累赏伸。因为你还不能提炼出一个高大上伟眯违、抽象惫染奔、形而上的东西相,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耙素差,但是每个产品都出得非常艰难舰奇。这个事这么长期干也是一个问题队门赫,因此在三年前的时候沪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了商褥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溯,对于消费者的这种认知木得,把它抽象化捻醋,那么这样的话理解了以后齐活,再把它具体化镜息,特别是在产品戌瓜故,也就是设计理念当中一些图形化的东西溉忿,因为如果你不落实到图形化的方面抛寸,那就只有形而上没有具像化 亮垦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中揽庇,图形化和具像化过程当中贾钡崎,这个就出来了嫌冯。   这个出来以后诉,我觉得对未来长安来说副,我们未来在产品设计的过程当中祥峭,产品能否做到生命动感智色双旋破,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来商串坝?这样的话袱谭到,实际上说梯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中率花擒,几十次的否决恫委,我们也许可以用1/4的时间就把它完成差为,几次或者就十次你把它完成未,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苦釜殊,那么这样的话哗酶诡,对于长安汽车的家族化毖静耐,我们看了这个车评踢,看了这种感觉这种情感的体验强,那就是长安汽车虫半必,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尚煤,这是一个氛哪灸。   第二个就是说娩,我们自己在研发制造设计过程当中工皑贾,这个速度大大下降漠甲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降糖娃捞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢维榷,如何把消费者的体验做到更加的精准讳坟,更加的接触到痒点络想,这样对长安的影响是极其巨大的哼滩沙。   凤凰汽车你杉蛾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘎丹?   徐留平丢膊挞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念漏梨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法范绕卜。如果说把它拆分开来泊藩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念簧签蜜,智色双旋更加偏向于设计领域奶陀彪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拆昧寐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚态介礁,我相信大概许多媒体会想惦,生命动感智色双旋怎么落地诽戳?因此我们就想把智色双旋也说出来邵扯,不要分开笔淋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中范谰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言怠衬。   凤凰汽车墩茸:另外一个是提到的认知方面的感觉勉,有没有一个专业的因素劳迷氦,咱们除了制度之外法,有没有专业领域的人来负责这件事词?   徐留平实奇:我们长安有一个庞大的队伍缴,首先要把一个汽车造好辟帮敬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人图哄镀,到高管团队汹,到设计团队狈茸倒,到制造和研发团队但墩苍,包括服务团队桅汞,特别是主要负责的领导人范。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验燎苏,而仅仅是设计团队的话语弹垂吾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层必,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素急槐炯,因此对长安来讲董爱,是既有最高层特别的重视霓菩捆、关注和把握垢地,并且这也是一个最高领导者的工作职责宫撕希。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知当,我认为在汽车领域当中是行不通的祟海,当然我们也有具体分工抚。另外也有很多的专业人士完成这个事情健秒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的杆梦蝎,还有轿车研究的缺观,也有做SUV研究的秦端圭,同时也有按照职能分的墒暑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中案碱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笔匣,如果仅仅是设计团队的意见礁多芳,肯定会偏离了方向凹染提。 凤凰汽车呐:一把手是指您吗苍辣?   徐留平受:我是其中之一甜胳。   凤凰汽车糖际节:长安汽车自主研发的新车欧,设计赖补、评审聚箔袜、评定环节您都会参加吗梁?   徐留平啡:我必须参加晨,我前面讲这是我的职责杭目,所以我必须参加季。   凤凰汽车伯:无人驾驶车呢攀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车距碴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啪锭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破臼矾?   徐留平蓉腑些:上一次品牌发布会挥绊权,最新的无人驾驶技术也做了展示睬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上经镀场,高速公路的环境相对来说可控性要好稻急。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惺车,难度要更大戌甘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻那惹公,我们不仅能在高速公路上做辣视遍,而且能够在城区做涪,这个技术我们已经实现了突破沮螺随。   凤凰汽车饯到:长安无人驾驶技术进行的这么好瓷,量产会提前吗酬粮捂?   徐留平钎爸蒂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加群修,实际上就是说冉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到衅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匣匿庇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点患漂短,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扯届。   凤凰汽车炯嗽:中美在进行双边的贸易谈判譬杜,这是谈判的内容之一奇讽沧,会涉及到汽车合资企业的放开哎肚,可能是一个双向的市场开放的动作附柿,如果这个谈成了犁团讨,如果这个不再规定50%的上限仙咯裴,您觉得对行业有什么影响泵堪袭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资僵滥,那您觉得首先答不答应门?再有一个多给他股份的话镶欺镐,对企业今后的运营会怎么样新?   徐留平入涤:我明白你的意思酬侧,第一我确实还没听到这方面的话题脖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乘嫌恍,股比这个事说了很多年婆疙熬,我基本的看法有几点淘换,第一个这是国家层面的战略和政策辈,作为企业来说醛,我们遵循辣棘欧,国家有什么政策我们遵循什么政策饱扁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错存癸多,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谁,我相信未来的合作会加深陇寇毖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贰搏全,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现忙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纫订,而是说理解消费者佳赋鞭,能够洞悉消费者邓,如果股比的溢价挺高蛊、溢价挺低死洛,但你产品不能卖出去瓷,那你不能分摊出去冀衬嫡,如何把蛋糕做大仍霸,这是合资企业要做的一件事癌秀。   凤凰汽车权蹦喜:如果真开放男,长安会想着往美国去吗痊,就像那福特来到这里呢妮部?   徐留平滑衔奇:长安想要去美国是一个公司的战略摔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阀矮偏。   凤凰汽车怠文:长安与福特的合作多吗桨?   徐留平偿攀拘:长安与福特是我们加强合作的方面寞,应该讲这种合作的程度晴,不仅仅是合资企业兜姆阑,从母公司其他层面下搭蔑,包括技术和其他很多方面都在讨论芥,包括海外市城俏丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长累,它的能力提高了即脆。第二 现在是全球化合作的时代沧,一家公司独立运营耻超兴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纯莆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音平保。   凤凰汽车汰坡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结咸策,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妨,你还说了过去我们做一个车蒙挠,可能需要很长时间好不容易做下来额密温,比如逸动能汾化,是很艰难的钡砷敛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谅搽韩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%添勾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资链幕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙拘旆帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品台,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大密澈疟?第二对比韩系愤垄的、日系佩廷,我们的研发体系和他们的研发体系相比寥不全,您觉得能不能支撑屡殊,确实我们的实力也很强瞥恨贪,我们的内功可能修炼到一定程度寺,我们后面会源源不断推出好的产品伐颈磐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赌。   徐留平岁泊:你讲得非车裕好悔,我觉得这是两个原因导致的凑痹磕,第一个就是必然性甘,自主品牌需要有成长的空间殊南裳,第二个确实也有机会的原因蹿,恰恰是SUV的市称犯稀,中国的消费者需要这个东西哦柔岛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岭,反应速度更加快一点核峭,把这些产品推出确实是满足他们的需要煌两,我觉得是两者共同作用的结果茅蛇李。   对于下一步自主品牌来讲百,无论是哪个系坟莲侵,无论是美系罐隙款、日系趴茂炕、韩系啥妇、法系塘烦,我觉得跟系没有关系惜,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣璨Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西裁螺,这是关键皇睬。消费者他肯定是有他的诉求的圈猎窖,究竟是SUV温笨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吻掳炉,他有他的一种偏好咳、喜欢蓟帝激,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烹,这就需要我们作为厂商继舶,你必须要洞察到消费者的需求募茄爸,实际上要看到他的潜意识是什么东西辑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来多陛。为什么我要总结长安汽车的过去呢欢脊?实际上是我们自己反问的过程编赔塘,就是说在过去当中李偿,为什么逸动会是这样陋,CS75为什么是这样半?实际上说观罐,我们当时也没有意识到够纠篡,反正当时就是这个样子奸吓,实际上这个过程是一个反求的过程碴,我们为什么会喜欢这样察?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菲境,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盎艾谎,我们把汽车理解为是生命的动感矫帘,其实是一种生命力的扩张阔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颠,而我们长安就应该提供这样的产品庆衰,回过头来展望未来寇胳饲,我们觉得这也是一个正确的判断腑吕。   凤凰汽车翻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较敛郝。   徐留平暇:我觉得现在国内研发体系来看皖啃黎,国家间可能还是有一些参差不齐柬投,我觉得自主品牌的研发能力和体系陌浮,进步无疑是非常大的了抢棚,而在很多方面可能与跨国公司有差距亮,有些方面会比较超前械渤焊,因为自主品牌也不是一家哆拦讹,跨国公司也不是一家动篮,要两者来比很难说性,但是有一点哗凌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锭,做好一段时间不容易祈倒府,这个公司要能够连续做出好产品臀辩,能够连续向前增长诞律,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钾、设计应用项缎碎,在这个公司当中都比较受关注峡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侨壳烷。   凤凰汽车夕担:我想问一下自主品牌的建设穷咀,随着我们品牌的推出菏孩窝,现在汽车品牌进入新的层面卿德,会有不同的路径选择歼耍相,比如长城窖、吉利推出新的车型洞寂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势看逞?长安如何能够胜出砂巴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凌,除了刚才说的两个荤,还有互联网造车的未来的合作伙伴南,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响豢场?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响夸彩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汤辞?   徐留平古敲膛:实际上沙瘫础,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌兔郡,我觉得这是好事帮伦,这说明汽车产业欣欣向荣酷,是真正的投入人芬醛,这是我对汽车产业的理解惫律袒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秽李,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程偶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抢,例如一个产品到了造型师的时候惯葱赴,是一个说法士蹬灸、一个样子潍骗顷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的墩,然后到了制造过程当中又是另一个想法破甩输,到服务过程中又是另一个想法午图目,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西路,既有高大上的谜,也有形而上垫、具象的氰形,你要把一个公司从时间跨度分谐,一个一个展现出来漆屠,而从空间的序列当中拾剖朗,你要把研发全部都按照这个意义农,我觉得是很重要的方面东胶。我觉得制造汽车是很复杂的过程离布,各个方面的协调罕形陆、综合此枢、修正磊腊、打磨需要太多的时间饭妮,我觉得这是一方面刊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要悔屑,同时也是我们总结过去体会出来的金退,它是由内而外的编纬。可能我们过去没有意识到这个话题烩,我们现在总结出来为图,然后下一步能够指导各个方面末鞠,每个部门都很容易做事情平巷且。   第二个问题你讲到造车劣速,我们开的会太多了嫁潘节,失败的太多了慕写嫩,沮丧也有很多畦文幌,基本充满笑意也就一次辩戊,前面基本上是批评棵、检讨穷崩北,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行困,不高大上叛富蔡。至于说现在很多企业开始造车线藉,我觉得这是一个充满魅力的行当酪教,很多人都愿意去做现。   凤凰汽车操耿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样煞际? 徐留平是:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耽帅淋,会选择相适应的地方比捕。   凤凰汽车掇罐:就刚才的问题我问一下铂,刚才您提到和新创的互联网的合作群拴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瑰、蔚来也有合作册膳,您觉得长安在未来在互联网里面的话慰锌,更倾向于是一种怎样的合作十突?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耪,您是怎么看的竭?   徐留平到佛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棘,从长安的情况来看悔撵书,我们认为哪个方式都挺好的娶敢呻,现在是合作型的让泡,是你可以自己干式丹,也可以合作干羡菊狭,也可以自己加合作干乓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西看。   凤凰汽车笨拟无:我们打比喻啊奴,37度是正常的温度家派募,您觉得新能源行业佃浮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妈殴,您觉得温度是多少胎庇?   徐留平筷舅境:您觉得高了低了情克?   凤凰汽车乃呻:之前有人认为这是疯狂的阶段损修。   徐留平凯抛:我对一个产业的衡量依据是航,在目前这种全球的经济运营模式下扦钢措,凡是有金矿的地方剃洼,都会有若干的人去挖掘它腐顺,目前我觉得新能源就属于这个阶段耗任栋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够檬,应该更加得进入且,因为从目前的情况来看冷耪,汽车产品当中帛秤,一个很重要的领域就是电池坍狼旗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秀蛙牵,没有这种资本卡两、技术埃、人员的这种投入螺委匈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的踏。   凤凰汽车略峰档:那就是说您觉得温度还不够吗损动夺?   徐留平胎隆:我觉得还可以霉,但是我不太同意的就是产能掂技爆,如果说你的产品技术不太优秀旗下策,你建那么多产能就是有点糊涂蹈。   凤凰汽车辆屠:很多其实可以通过改造现有的产能撬矾腾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能号辛,从这个角度来讲泰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鞍?   徐留平抖蚊嗣:从整车厂的角度我们希望成本低一点维,选择利益大的呵。   凤凰汽车烧缓:所以您不担心过剩吗屑?   徐留平唯归捣:我不太担心这个问题答,我觉得电池还处于不确定的阶段磊喂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茫葱我。   凤凰汽车俯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象欠其坎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卤比,不管是设计师还是CEO等等巨空,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坛螺悄?当然那些设计师很多是主管的霜是,老外有管经营的有管品牌习,主要还是在设计和技术的领域店拼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桓筐界?第二个是国有体制的问题眯马,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域活,也在高薪吸引高管人才虱恳哩,您是如何留住我们的人才茄式宦,关于体制之上尉绦、体制制约的问题思签,我们怎么解决边妮筒?   徐留平反:现在是全球化时代法,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钱片,我们最早的时候是四无癸侠沤,没钱蹲宿恫、没人泌埂嫡、没能力摹、没地位夯毕,到现阶段来讲琴嘛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帅,这都是一种非常正常的行为董难,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纽灭砷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甭,如果对中国的消费者不能够带动讲惺,那肯定不行贤朝临,我觉得这是一个嫂损赡,无论你是洋务运动还是什么运动瓶裁惫,核心是对消费者要动起来授递咆,这是一个圃。   第二个关于体制的话题嘿怠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颠划,这个方面我觉得不能讳言舜宫。目前来看膏颠孤,对长安不是特别明显身,因为长安是属于南方集团旗下子公司额,从南方集团来说兢程骗,在这个领域当中从卜,也在他的职权范围之内做了一些调整聘稀潦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苇呢迫。   凤凰汽车弟呸察:如何看待这个机制牵策牢?   徐留平讽:从国家层面来说扩颠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戒对呈。   凤凰汽车莱:你们审批会很困难是吗跨?   徐留平聚:我觉得会快围浑衬,另外一个我觉得汽车集团舌薄锨,也许给你量化很多股份忱,但是最后你没有创造价值版露滴,给你1股纤剁,1×0的时候不还是0吗描?汽车的成长窟贝、成熟或者盈利是一个艰难的过程街狡。 凤凰汽车缆:十三五计划像长安汽车整体的销量哆、利润和研发能力以及目标有没有贺骗酪?   徐留平沪寂:非常有囱,我们愿景2025嘉慷,我们做10年的规划盾钎纬,在这个当中我们相对来说做得比较保守娠伸辉,为什么说保守呢挞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拎驹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念古。   凤凰汽车坤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的几,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强耽妇旧?   徐留平裳荆隋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业佰划,在技术和平台方面都在加强合作巷担锚,至于说未来它要怎么样桑蛋,我现在还不太好评价这件事丛。   凤凰汽车坍:徐总问一下国际市场的战略规,我知道去年车展的时候刺棠邦,长安说往海外拓展的重点是伊朗帮、印度砂目寂、俄罗斯这样新兴市趁山┌稹,有明显增长潜力的市尘ど咽恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剩啪悼,比如在墨西哥下拼,对长安而言跑辰,自主研发这么好船坎糯,又长期和国外品牌进行合作扭剐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胃缔、欧洲的市嘲母邸?   徐留平吐互钱:在我们十年规划中就有撼娇,去年讲的时候就是当下正在做的内容皖晨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惦,就是要稳扎稳打葛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嘉牛,因为一支队伍最重要的是信心怀密拎。   凤凰汽车妓寒焦:国内很多品牌都盯住印度这个市橙帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争糜葡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寡?优势在哪儿寇袭详?   徐留平茸:对于海外市场我的理解是要扎下根去拇竟,不是简单地把你的产品卖出去地垂,是你能够充分地利用本地的资源弥咸,包括人力资源和其他的技术能力蚂膛凹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务结萎首,我不太欣赏那种所谓的远谋式的男玩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长莆慑,促进本地人的水平的提高驴答,那么同时在这个过程当中哦钎惭,把公司的产品技术涵盖进去赖鼓,我觉得这样才能走得远骏。   凤凰汽车胆两:长安最近一套体系出来了茧程,有没有可能往更高的一段发展馁鳖?   徐留平炔羞:从长安来讲拎,我们目前的战略看欧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致投吾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氛录领,这是我们能够奉献消费者更多的东西冈工南,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的牧沸僳,但最终要落实到产品上挎,产品是一个载体让消费者感知它知道它坝姬存,未来嗅盆,长安汽车会加快产品推进的速度赌袍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杜碉。   凤凰汽车猜五:欧尚也在这里面吗肺潭拎?   徐留平擞甘:欧尚不在通楷瞪。   凤凰汽车攀:东风已经有PSA很多股份瞧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桥散母?   徐留平享朵:目前我没有听到有任何影响譬结私,在实际工作中我们也没有感觉到揣。   凤凰汽车抄:理念发布会徐总是骑着马出来的魂弗怒,当时媒体圈特别关注阿,都刷爆了朋友圈醛摆翅,虽然我不在现乘还芪丁,我不知道有没有特别的意义路,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动焙梁,当时的考虑是什么侨陛?   徐留平师骆:两个考虑母尾禾,一个是我把马和车作为比较沁锣郝,你要说一件事传糙,一大堆结构化的语言没有必要巾吭,我觉得既然是长安汽车竟恐谋,我们叫做生命动感塑、智色双旋拎肮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫剑,如果不这样做也没法让人尖叫典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃比羡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碴,上海车展首日讽几,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弛尉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台袒挤灭,12年增长了120倍此椭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哨腔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坦。   受访人管缅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)授吓琶。以下为问答实录彭:   凤凰汽车降疏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涕幻?   雷德?比格兰德渐箱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品栋睦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逆烘哩,这款车在中国市场的反响非扯瑁好疾朴芭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA票,同时拥有强大的引擎蜜泰倪,提供强劲的动力与性能簿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裁。所以棚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品任显。   凤凰汽车葡: 在没有设立经销商的地区事侠剔,玛莎拉蒂如何抓住市扯ā?   雷德?比格兰德骡: 我们首先还是会增加销售网络隧写,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点黎桔寞,计划在今年年底扩展到75个坞清。   我们还在天猫开设了旗舰店绞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拱限,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拈,大部分来自没有授权经销商的地区吝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帘,鉴赏力越来越高簇班。针对这些人群肃侵,我们还组织很多不同的客户体验活动唬堤虚,如海外试驾丛,以及互联网方面的创新袍噶乾,如网络平台的直播师尚。此外匠骨德,我们也有不同的金融政策绣忱蔽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务糕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式暮。   凤凰汽车乳糙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》别砍,给汽车销售渠道带来一些变化垄菠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新笨垢固?   雷德?比格兰德磋徊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说顽茹纺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品似救,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赤嘎兢,而是要提供独特的生活方式体验先刹项。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拐辅,不止在中国劝息,在全球市场都是这样草。2016年鹃酵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唤,这个主要还是产品优势带来的丘模懊。新的政策出台以后恍伎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坪吕了,不过最终的销售成绩还是由产品决定抡。   关于新的法规统秀橡,我们现在也正在研究当中差,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侈咖诬。此外馅,我们在中国有非巢牒平ⅲ好的经销商关系猛邓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颂拔臀。我们开设的天猫旗舰店模铂冕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鸽此:客户在天猫下定单档蔽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侵勤。所以飘尽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氦女奖。   我们的很多客户最在意的并不是价格凸,而是优质的服务与体验纫,这正是玛莎拉蒂的优势所在偶佃燎。   凤凰汽车词: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绩,有没有什么新的产品推广效顶爱?   雷德?比格兰德嫩峨身: 关于新产品孙航渡,现在还不是宣布的时候呐晒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屁,等到新产品发布时我们再提供更多信息喊伐。   凤凰汽车截息: 作为中国消费者熟悉的豪华车殊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痉剑钩。对于玛莎拉蒂来说涕,未来在中国市场的前景怎么看辑谎?理由是什么妓瑞?   雷德?比格兰德铰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况受柿,5年前欢,我们在全球的销量大概是6,500台隆梢,而2016年达到了42,100台拓媳捕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绒,所以我们的增长一直是持续的拖。也因此矾铰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观橙加。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邓疆檀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验武,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后监谋碳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胺,这就是玛莎拉蒂的优势仆拴细。所以烙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暑。   另外模浇,玛莎拉蒂的车主非常年轻裴何,尤其是在中国市趁咐搿,车主的平均年龄只有30多岁坍勘翱,他们追求具有独特风格与气质的产品暗短,来表达自己的个性与品味雌花。   凤凰汽车棘: 现在汽车技术日新月异爸蛊伤,尤其是新能源赊坡侣、共享侵吧激、智能驾驶方面涸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划华墨?   雷德?比格兰德吧庆淖: 在新技术方面骏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升龟稻谴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统量。我们并不追求生产最快的汽车辫,而是要提供包括技术发恒、性能携确、动力讹、驾驶体验等方面在内的最佳组合霓簇。   针对自动驾驶胶等,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助牡喂糜,帮助驾驶员减轻疲劳涡雇,降低操作难度缸啥拾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刊,包括独特的声浪帽、澎湃的性能飘酣倪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坦,这是玛莎拉蒂所追求的徊。   关于未来对新技术的规划船,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腔,比如减少温室气体排放场嘘是,这一方面玛莎拉蒂也不例外畦马。此外认,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绷救,如苹果CarPlay和Android Auto里什虾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统焕损填,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闷筷棠。   凤凰汽车尽创遍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颠梁,怎么适应池?   雷德?比格兰德说笆煞: 针对年轻人群钵杆,我们采用的方式不是改变自己冲船,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应府撼。比如在中国祷,车主平均年龄非常年轻里祟街,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主簇黄,便是一位年轻的中国女性咸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表饲邓靖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肚弄皮,包括法拉利生产的强劲发动机净魏、独特的引擎咆哮声醋肺、奢华优雅的外观与内饰型萌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神了歧勘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慕寂碉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐帝幌。   凤凰汽车定碴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化策?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汞,有没有针对用户画像做调整列哇?刚才强调坚守自己的DNA和理念糠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汾咎?   雷德?比格兰德埃: 在中国癌玫拎,我们不断渗透到三四线城市熄幢,但是目的是一致的互,就是要吸引更多年轻客户澎心届。但不管在中国乃至全球的哪个城市扳侮忙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骸裳、激动人心的声浪心旅尚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备波,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户何。   在设计经销商的时候铝洁猫,玛莎拉蒂也不是随意为之窖尚,而是按照需求进行规划蓝鼎巩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店斜,首发售罄的100辆SUV中泄拎诧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凛。因此痛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商豌免亨。同时檄兄毫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品倒田诫,客户需要一整套的优质服务辞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置堕巳潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭缅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氯惟舷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述悸阔擒。   提问俗五楔:您的新角色到底是什么样的姜廉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法般函扑?   Alfonso Albaisa读:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁红懦版,跟所有的设计相关的工作七晶,都是由我负责透棠。之前我100%的时间放在英菲尼迪粪篮,现在会分30%的时间来菩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惰撑夏。现在大家看到的一些车型科赤,可能是一些原来的车型挥,我们现在的工作秽恳活,也是快马加鞭矗嗓,希望能不断的改进赏碗设、提升现有的设计抠矮。   提问臼锈橇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挫善?如何看待他推动品牌前进时的作用踏省但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虫蛾抨,我们会共同合作骸雌,不断进行我们设计的演化乖适。其实我到7月份才会正式上任趣,我现在猜测或确定未来的设计理念横,还有点为时过早颁。   我们知道捷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唯赔橡、非常大胆前卫的疥胯鹊,我们的这种设计是一个不断演进的过程恃垄咕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胁稀。   卡里姆跟我有很多类似的地方顾。比如弧挛挺,我们都是艺术家出身杭捎可,非常喜欢设计惕伞错,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蝗洁粱,并将其以各种形式发挥出来髓。   提问现:我有两个产品方面的问题帅曝涂。首先特,这个概念车非常漂亮既许,它背后的设计灵感有哪些窖?   Alfonso Albaisa潜秆:秉承“冲突美学”设计精髓论,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酱悲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡激溪枢。基本上就像艺术一样紊,包括缝针甘檬诡、包裹感侍锤,还有使用的木质亮函婚,都是非陈牵好的手工工艺扔贿。这是一种感性和理性的结合氰疵扁,还有一些肌肉感极强的车身线条精葛袄。   提问敌:这款车未来的定位敝肃、消费人群是怎样的革?   Alfonso Albaisa辖混:一般都是比较年轻的家庭塘挫姑,想要非乘ぃ宽敞褐、具有运动风格的车型伪到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚矩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日懦傲杀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘶鞘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吞掸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容破。   在发展新常态下百,消费动力开始向下线市场转移奖。同时射,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级壕。由此陡,县域市场成为新时代的“金砖市场”俊论溪。而对于汽车行业妙,消费升级利好之外按扁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇罗锈啦。如何撬动县域这一重要市郴洹?   胡绪雷表示啦黎巷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吠,帮助县域出租车进行升级改革巾。县域交通的数据化蓉、智能化发展编撅节,有助于未来网约车的下沉渗透贾肌。县城消费能力相对较低疮肋,在出租车领域引进大数据之后揭殴,未来再进一步升级到网约车推酥。   据胡绪雷透露痉,首汽将在县域布局三块业务建:长租车么休防、网约车(出租车)裤稻、分时租赁兔危纬。分时租赁是纯新能源车搪皑奇,未来分时租赁或是对公务用车的补充碧,它是纯电动伯牟佳,不用长时间租片募,可以通过APP来完成惶访吉。目前侥绷旦,在北京有1000多辆车孺闯醒,150多个点位仿食恒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碑暴,对公务车改革会有一些帮助森掠袱。   胡绪雷认为什,网约车行为是偏汽车前市场的角色袄煤乖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式校襄察。第二采,在居民习惯了这种消费行为之后集,会对当地汽车的销量有反向刺激作用墒骏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逆蚊。   当日狭辟腹,首汽约车作为新生力量闭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进练杀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四梗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日范么,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刨垃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示壤,渠道下沉要根据市场来判断弘,服务要根据需求一直不断地跟进添。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涎黑,比如说对经济的支撑堕,对政策的拉动版假青,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陌垫。近几年饲锯,一汽吉林产品在县域销量比较高衅钞,对县域市场的期待也非常高核贡。从目前产品结构来看梆菠,产品消费比重70%在县域玻和熔,30%在一催错、二逆谢讥、三线市场井疮枢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哄,外观炯皖、配置趴凑涟、价值都迎合了县域市场的需求桶。   从流通环节上来看凰蔽晦,县域市场做的非掣咎纪#好毒沫,没有什么瓶颈因素脸我。一汽吉林也努力在渠道建设境年、服务跟进等方面做成长和改善显覆。同时宋长欣也提出了一个想法瀑蓄,“县域对自主品牌在公务车究厦、公务员购车方面是否有政策倾斜遣互,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蔚蛇死,这是我们车企的想法嗅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疽挪,要根据市场来判断烈擒镐。目前嵌,县域之间的差距非常大涸簿,包括现在推行的3G服务漆,在那些无法设定固定站点的地方惜少睦,推出了3G巡航服务镁。服务是永无止境的工作膏跺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进栖莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示日摩嫩,新能源汽车推广比较看好北蘑、上登饺靛、广限行处、限购市场和县乡低速电动车的升级市场距。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寄日羔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仓班变。尽管都看好电动汽车的发展趋势黑,但做好市场并不是一件易事歇台律。   目前比较看好两个市惩粘恪,一个是北槽泻舱、上玩棵班、广限行篡、限购市炒栊炼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢,这个市场的发展速度很快翟董顷。例如河南禄、山东火粪、西北区域躲铣两,大量没有牌照的低速电动车蚂幻暑,在政策方面仍处于灰色地带编乱拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凡涛,在国家和地方补贴的支持下捻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右固,在农村市场嗓落、县乡市场得到了非承罚好的认可涩绊圭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粟屁,县城市场的消费者的房屋空间大盒屏避,有充足的空间停发车辆蕉聘,拥有较好的充电便利性椿理茸。其次行驶距离不长钩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伸乾。另外琼牌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凳楔,因为小车型成本低碗巷。   赵智刚表示屠抒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展轮检谓。河南地区赊沮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秆,在替代当的出租车殴绣回、公务车方面取得了不错的效果脖海。同时谋粒凡,也在积极跟海南政府合作觅,投放了一部分公共用车携闪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进煤,比如是文昌秒、万宁凉、琼海等县级市洽,未来将在海南全面推进苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇疽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲广禽蹋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点箍颠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伍。会上赏闭俗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂补挝屋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捅,是参与全球竞争帽把、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提其胆膛。”   在当日的论坛上喝,郑刚发表主题演讲呛才。在他看来坑先绥,打造世界级新能源汽车的品牌轿缅戚,最核心的是独特性昏墓、差异性奔局,是比较节能优势靠姜,浮出水面的是视觉崇射伎、是LOGO辰护、是VI兔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势猫,其中成本优势是最重要的组成部分如逝奋。   早在110年前瞧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搔:蒸汽驱动车贬、电驱动车和燃油驱动车孤懒犁。然而澈,在后来发展中唐钎,电动车败给了汽油车涣乔缄。这是什么原因造成的陷溯潦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茫功彤。亨利·福特发明了流水线生产肆涕福,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凄豹玩,成本大幅度地下降珐膘衬,售价拉低到850美金瘸掳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车红导郊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虚番,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌香稠沥。100多年的历史多次证明了这一点世惺。” 郑刚说适卞。   在反思自身发展时舰,郑刚透露甘可,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锨暇,规模在迅速的增长碎剐玖,但很遗憾并没有带来显著的缉箱、大幅度的成本的降低嫡闯簿。   为此娃,郑刚提出扑,在推广和普及新能源汽车的同时梨稳,光靠技术进步还远远不够锣,更加要注重鹃逻特、培育成本领先的优势傻胆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梯龟桔,是参与全球竞争股刷帽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提免添。   他建议疙,对新能源汽车未来的产业政策棉、行业标准弄体、行业监管等洗糕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术薪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低轻娟肪,这样才能培育出行业的龙头企业捣示。   如何通过提高规模清、优化设计互尉、优化政策和制度创新帕鸡将?郑刚说浚堂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谢巾境、交易成本和政策成本焙鄙巫,来打造企业的综合成本能力和优势妙摔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势栏。这还需要企业和政府共同携手九,不忘初心哪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拘河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩卑:韩大为" "  魏建军多次提到牢擅,我们的确有很多故事村钝虫,但是他们没有写得很好俺尉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖犀?魏建军直言不讳地说楷憨筏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碑袍。   囤地赚翻尸澜、离开保定忱到、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仇茄敢,且莫名其妙督搭形,或者无中生有的传言所困扰飘,最好的纾解方法是什么亩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车遁姆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赤膜里,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奖力坍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后睦斑怂,魏建军轰恍锯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监袜疆,与部分汽车媒体交流挎奈。以一身轻便的牛仔装""示人""幻,魏建军笑着说来挟毙,是在同事的建议下才穿出来的币。    对于4月以来沸沸扬扬的传言视,魏建军坦言赐雌哎,的确压力很大妙嗡,也很难受藤阿农,“有时甚至想哭”点霖。他说末,我本人就是保定人龚夹,能不希望自己的家乡更好么蝎时挛?当然漏,我们只有把自己的产品做得更好凸护。    诚如魏建军所言沁,近期纷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌衰晚辖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾股峡嗓,来自媒体的反馈好评如潮歇。有作者甚至设问胖商屁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肖椽愧,否则也怕媒体老师太忙”航路,长城汽车一位公关人士插话道郴。    10日下午的WEY首度试乘试驾炬菩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叉拓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格熟,有同行在现场就说喘别煤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腑笔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惧茹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型僻涕嗜。    动力配置上麓藕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鄙侗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术懂悔碗,最大功率达172千瓦青,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芳伶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上孔牛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时揭,VV7s几乎没有发飘的感觉膛,而车内噪音也得到较好的抑制侨。“我们在整车NVH方面做了很大努力改劳峨,也取得了一定的平衡”石绥,魏建军说抹电菇。   VV7S    在交流中卷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痴,大谈菠境、特谈所谓“轻奢”习督客、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时擂酥惯,咬住“聚焦”二字不松口颗。而是多次征询媒体试车时的感受粹任,并逐一分析端邦凛、解答媒体所发现的问题参。整个交流过程愁埃稀,他都态度诚恳式隧恋,即使是谈到一些尖锐的问题溯垄,也并不辩解寇。他甚至非常谦逊地自问自答合茧惠,人为什么会失败稠汝吧?尤其是一些有着巨大成功的人假刮琼。因为以往的成功赣盆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碧茅,就很容易让自己失败概灯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上控赶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惭恨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浩逞。他认为砍迁,好的产品本身就是故事罢荆裳,而WEY就是要做最好的产品森删。此次扛,魏建军多次提到舍胜,我们的确有很多故事要讲困叙萄,但是他们没有写得很好砷晨苫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的师谐湾,所以塑枯蹭,我在让他们重写雌秋伪。魏建军笑着说楞,把一桌人也给逗乐了磁。    在媒体谈到其他竞品时斡龋舰,魏建军都给与很高的评价桂。不过最终还是认为自家的产品篮乘:底盘更扎实愁獭,操控性更好酿卸苫,“因为我自己就好‘玩儿车’”奸,所以对他们(研发人员)的要求也更高仟。   VV7S    据悉厘未毋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市毕,预计售价在15万-20万元区间客氨师。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点副刊荚,他思考了一下才说睬,它的配置太丰富了父报谱,在相同的价位空间皮申碗,“肯定没有比它更多容猾誊、更好的”陪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖继?魏建军更是直言不讳地说俗短,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中忌癸氛,一位来自上海的资深试驾教官说纪柬培,之前很少接触自主品牌汽车频,这次也是第一次来到保定烤辑翅,第一次来到长城裳赋滥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钱逢男。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搐剧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言氏。期间氛,有一位同行说肺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丛男?或许这才是魏建军的真正用意吧燃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿矩:李芳" "   陆逸表示彭瞳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俄,因为正处于发展的爬坡期侩缆胁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掂绰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸥室泼,而且要深度国产化靶睡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撑疤,雷新透露铣弥,上海车展期间瞥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时软,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诡赌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耪卸韶,陆逸明确表示拼峦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擎誓,因为正处于发展的爬坡期慧沉冀。关于国产化的工作侣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睦写室,未来将坚持不懈的进行国产化工作新,而且要深度国产化抽店。    日前捂坪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典豁姬。活动后欣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腔酸伪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%狠目,超过23万辆幂。今年第一季度譬,英菲尼迪在华销量破万辆把,同比增长4%猎,而其全球累计销量达到67367辆秘,同比增幅为18%痰秦。无论是在英菲尼迪全球体系中痉杠勤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色洪。在不少业内人士看来匡辟,从去年4月以来骡鼓惺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戌。    对此拓嗜,陆逸强调畴丢粹,目前英菲尼迪的销量很正常撵凄申,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军催恋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年同守,还处在爬坡期菩握哪。他还说菠璃,所有的汽车品牌进入中国后计蔫错,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加椽、运作能力提升及投资力度加强邦,会迎来一到两个爆发期赊顷。    事实上躬熟盛,从2014年开始蒙睫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后倪宠,就迎来一个销量增长的“爆发期”玫陪蹈:2014年顾忻导,英菲尼迪在华销量超过3万辆高,同比大幅增长75.6%林,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年悸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绕隧,同比增长33.8%储懊。    不过粒,步入2016年稳愁赏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沧。当年4月初挠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在琅温睫,刚好满一年趟祥。在过去的一年里小,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态魏蒜。陆逸坦言猫奸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段牧梯,以便更好地认清我们是谁歪匆,我们的未来在哪里论,我们应该做什么怂。”    在陆逸看来描,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胸,今年是进入中国的第十年呸侣脓。所以作为一个年轻的品牌胸叹,这本身就是一件很有挑战的事情伍汰戎。他还表示皋戒售,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苛,是更聚焦的一种进化莲。因为市场环境在变化洞赁闲,消费者的需求在变化伎什菲,我们也要根据变化不断的调整阜绒、创新差扮废、挑战自我家抒。”他说妹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烦秸韶,就提出了‘挑战者’品牌战略团醛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过轻敌疆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的闭莽,品牌口号必须得落地芒。”陆逸表示瞧承,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发渭陇,聚焦目标客户群猜,让产品与目标消费人群建立联接夸茹、产生共鸣喊。    陆逸对中国经济网记者表示亥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贬碍们,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痘链戚,而且要深度国产化集。”他说垦,中国是全球最大的汽车市澄┘拧,同时也是很特殊的汽车市沉C职怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国斧,就要真正的了解客户垦,扎根于客户酷纲、扎根于市郴骸,这就必须深度国产化熊羡绩。据雷新透露孔幕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%递琅磊。    但是城匠,从2014年底国产以来豌,英菲尼迪只推出了两款国产车型惕:Q50L和QX50靶梁娟。对此堆蜂诡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狭祷。陆逸表示坚,“关于产品线布局的问题患杯睬,英菲尼迪有一个长线的规划飘培创。”    陆逸介绍说棚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肉魏窃,规划内容包含平台规划党卫建、动力总成规划以及国产化的供应链规划等太饲。他还说集内椒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备剿,我们的目标是通过完整的产品规划蹿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撂伶。”    谈及国产化在今年的推进程度恕败,陆逸表示外蛾负,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峨。”雷新进一步透露懒氦碗,上海车展期间年,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恼毕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现成。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫杯恃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辛臂斡,通过销售Urus合,兰博基尼总体销售量会翻一番薯绕,突破7000辆大关弄。    在更遥远的将来姜,很难说会不会有纯粹的电动车滇齐挪。这是因为蓄电池非常重冬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谁捕古。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车诖当摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闷市。自大众集团和奥迪公司接手后几辆,兰博基尼得到积极皇绵煤、稳健的发展疆描汉。日前荆举,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悍妒,商务部主管Federico Foschini缸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问羌弓:并入奥迪公司之后舱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的庞诲?    答赦县:2016年钢吻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关犬。奥迪公司和大众集团接管之后祟姥,对兰博基尼进行了很多投资淌,让公司发生了非常大的变化疥偿蕊。此外申菲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品季挞论。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汉,如果没有这些投资答得,就完全没办法实现这个计划富缎。所以度烹氨,兰博基尼公司从中受益良多慰赡秋。可以说横,如果没有被接管唉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来浩毯舞。    问葛:在您的介绍中笛颓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高甫坪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的隙统泄?Urus投产以后戊,重点会不会向中国市场倾斜锻圃辨?    答森:目前耍捌襄,兰博基尼公司只有两个车型系列篇:一个是搭载12缸发动机的Aventador寸壁夏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán斯馆。因为各种原因亲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喊忱裙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奢。2016年茎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%单,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%徘轨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惰持诲。2016年玻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆函。新产品会在2018年投放艰,到2019年茹楞膏,通过销售Urus蹋弹佃,兰博基尼总体销售量会翻一番矫井屁,突破7000辆大关兰。在中国市场上保叙蓄,SUV是非常重要的产品系。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求些。    我想强调的是昧,在中国超跑车市趁啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端庙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币渤习我,Huracán大概在300万到350万人民币儡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浆丢脑。    问缚妹比:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翟?    答瞪收:目前退,兰博基尼在中国有15个经销商亢。到2020年山嚼,我们希望经销商数量能增加到20到25个搂省。当然蔫,通过Urus的投放扣厢,在华销售量会增加福,服务涵盖的区域也要明显的扩大钉。    问达:如您所说胳庆,兰博基尼在中国有15个营销网点别陪,去年销售了151辆(车)滤捂评。我们简单的推算一下逆勒垦,平均一个营销网点一年卖10辆车棱。那么寇剃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样梗草?在新的超豪华SUV到来之前齐蟹,是否有改善他们运营能力的要求呢弹啊?    答猛卿闪:是的动,会明显提高经销商的运营能力欣镰,新Urus也会变成一个破局者腐箩撤。虽然现状如您推算恳鲤,但是在Urus投放之后患缅难,大概2019年或2020年鹊,经销商的数量会增长仑社豪,同时每年的销售量可能会提高到30辆猫抖哼,整个业务会明显的扩大谱及灰,售后服务也会明显提高陛。而且由于SUV使用的频率比较高庐陷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怀雹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乌瞥。    问舰洼:兰博基尼车型比较少传舞,所以每一款新推出的产品都极度重要叔皮。现在的汽车行业发生了一些改变崇席,比如智能化浩颁鼻、电动化呛男。那么灿环半,兰博基尼在研发产品时外坡博,会不会受到这种趋势的影响嫉融领?    答矩牌典:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征购。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆翘缆爽,更多的是代表了一种感情诡抽贿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挤吾抬,采用V12的自然吸气发动机破。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鞭凑氮。    这是兰博基尼最核心的销售主张苗。未来茹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尚日。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度夕坝吹,甚至会超过前款车型期钝啦。而出台Urus产品时则会有一些变化惦,它将采用涡轮增压V8发动机横稳喇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机措。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蠕寺。但是祭,不管从产品定位玻巫,还是感情诉求方面来说赦屏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观规射。在更遥远的将来沸芜,很难说会不会有纯粹的电动车萌。这是因为蓄电池非常重蚕睹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驼湾韶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抡,可能未来技术上会实现新的进步缚惕雹,那时我们也得重新考虑这个问题隘守妒。    前些天裂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拖锹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录强,其V10的发动机再一次提高了功率筹恨镭。当然膘母簧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA傅。通过技术创新以及功率的提升爽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者青苦超。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饺泼韧。在预销售的阶段胃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来痕菇八。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓮武椭,能够击中客户的心理需求晤。    被访人酮胳际:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颁。1998年到2007年瓮酥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年爬瘸攀,负责兰博基尼产品工作;2015年念,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凉伴,负责销售及市场营销浆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核袱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示编诬,中国是世界产氢大国恃澳,制氢设备荡、储输设备韧港、制造技术等条件不错晦,具备发展氢能的基础烙虹瞥。从环毙贪敖福和能效等方面考虑氦,中国应进一步推动氢能源产业的发展懊。    周奕丰谈到阜厩使,中国目前主要依赖化石能源草级秃,对环境污染严重匪爱。氢能源因来源广泛呕节、燃烧热值高蛇、清洁无污染和适用范围广等优点可,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辰项全。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侗,目前看链,中国氢能利用的研究相对碎片化踏舅,与国际先进技术相比还有差距伸累淘,没有形成产业化脓、规模化发展替拇谷。中国应迎头赶上揣社绦,卡位世界前沿烽佃。    他还提到涤副番,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磁偏碘,提出实现大规模揽、低成本氢气的制取股讳、存储侣墩畏、运输亩、应用一体化的战略目标内船。这非常重要沫诡峰,未来需要各方协力骨糠母,加大投入偶瓶破,推动相关产业进一步发展衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蒙怒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法邢芬娩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济菏朔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诽赖。    他谈到卤炽底,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舷怕踞,各方需要引导资金更好地支持实体经济翔冻,促进金融资本流向实业慕钠,真正促进经济稳步发展孝杀,夯实经济发展基础际毖。这既是稳增长跑、调结构的需要妨,也是抑泡沫罕俱、防风险的举措赐虏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卵杆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盛搓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赔。    周奕丰最后介绍傅奴丸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嗓,也在不断创新突破频奈拧,寻求产业升级哺踞。公司主动发挥自身产业链贫类、区域及成本优势为杉鲜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区莫、旅游景区畅逗、汽车营宿地癌、农家乐辈呸秋、家庭菜园等不断扩展外练轰坛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业广,以多种方式在国内推广土壤修复炕亭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场畔亢惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽谭堂:李芳" "   国外媒体报道郊媳鲸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示按,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆枫偶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忌。 李彦宏    李彦宏表示祁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车槐锯话。尽管有一些技术问题需要克服时里歧,但它仍然有望达到目标推。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司艘蓖,前微软AI专家陆奇任首席运营官郴泡祁,负责大量投资的自驾车业务部门墙。 百度自驾车    李彦宏表示宪,我们很可能与传统汽车制造商合作蓝辛,而不是孤军奋战蔫,目前还没有制定出这项技术的商业计划泡女,首先致力于让自动驾驶汽车着陆孰识。我们将竭尽全力实现这一目标岗犊,收入和利润是其次的考虑蕾泰确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年工歼栋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显示。正如近期两会中政府工作报告提及的那样居浩惧,共享经济还将怎样改变生活呵位?   三年前下江,基于对共享经济的热忱侯,清华学霸张丙军创立PP租车坤持谭,开启了汽车共享事业;三年后佛及挽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窘闻拒,成为汽车共享领域的领头羊猜发。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀噬井,3月7日坞怯闺,张丙军开启了共享有车生活的新征程风。   3月7日誓吞,在几百万用户的共同关注下敢风,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破台频连,也是张丙军重新定义有车生活蒲家,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅靡捌。   从PP1.0到PP2.0时代瓜骏技,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毕省穗、一个符号或一个名称那么简单氮敦石,它是企业创造持续价值的支撑灿俩。若没有十足的理由牧篙锑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓筋省讳。将PP租车更名为START报促,是源于怎样的考虑轨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解投。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体斧花艇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举投。   “三年前潜挫驰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瓮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益潮卵叔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弊翱。由于便宜便利氰粪港,PP在用户心中是一个很好用的租车工具罐捞弛。”这个阶段姆退燎,他称之为PP1.0时代衡泛。   经过三年的发展叹扭,PP租车推崇拥有而不占有使、盘活社会闲置资源的共享方式嘘钢渴,逐渐建立起以车为媒介谢逞墩,重新定义有车生活的2.0时代碧。“START不是买车跺扁极,不是租车鼎舍遍,是共享有车摆顷。这是年轻的人群枢、爱车的人群怜刑,最向往皑、最有潮流的有车生活方式四武。”张丙军说钵棘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赏费慰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氨。同时旗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凄,让每一个用户体验到最真实陕兽澎、丰富席、有趣的共享有车生活接椿。”   START代表着新品类珐力、更丰富的选择韶且识、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下隧滤恳,相较于神州租车瓷壬、滴滴租车等传统租车公司纠讲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢清盟?   张丙军认为坊,START的核心竞争力主要体现在三个方面睫侍添。   其一五吞,PP从1.0进入2.0时代顿芳电,新品牌START更具有张力抱睦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寐羚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求栋酶,START重新定义了有车生活躲铜,开启了全新的“共享有车品类滇弹磁。”   其二寄沧,为实现共享有车的多样化选择系,除常见的家用轿车外炽少,START将主推个性化的用车体验颅毙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型崩,如保时捷911骂墨、特斯拉赦摄琉、大黄蜂惹、牧马人等等拒该帽。此外阔漓诬,用户无需承担高额买车款和养车成本衡徐,性价比更高裙。   其三肮圣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立慌,以及更完善的用户信用等级侮刑。这也是平台长期价值实现的核心唐棘。” 张丙军介绍朵沦,START共享有车生活平台为使车主放心共享岭粹,平台推出了一亿元车主保障金芹副,严格的交易信用体系茨,确保车主爱车无风险;对于车友沪,START还与多家大型保险公司合作梆辈港,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捻撩,为用户提供更具信任的服务巨鲸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叙弟既,我们的目标是慨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叙粕鼓。”按照张丙军的预测烘,中国自驾用车需求量巨大疏显,而现实矛盾是京吠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碾涵登,不允许每人买一辆车满足自驾需求潭惦棚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脆蛇。   此外舵,他认为妊,随着消费持续升级拈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中季谱。“感受丰富车型带来的不同生活体验土,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棋、丰富纫翱匙、有趣的生活方式僻簧斥,让有车生活更加精彩赌摆蔼。”   张丙军表示镁恃襄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者财,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嘉攀境。START泼,梦想才刚刚开始嘲络豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳 版权作品豹,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩棱伙,严禁转载蔼塑,违者将被追究法律责任币动深。 获取授权" "   今年全国两会上吗鼎,董明珠在接受记者访问时说门谈粗:“只要你敢想少弧诵,比如以前谁会想到人能上天式艾,如果我们不去创造焦刹,人能上天吗细?你不敢想泵,你不敢去试验房上五,你永远不可能做好按途。”    过去的2016靛锯闯,伴随董明珠的角,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卤:格力全员加薪1000元咆懈、格力的员工房氢、以及格力的手机……对于这一切份呜,董明珠并不过多在意贰,她说惰蚊,自己最关心的还是“掌握核心科技”锻假。在今年全国两会劝,作为人大代表韭把泡,她再次提出了自己的董氏宣言骇堂勺:确实这两年的发展峭高钞,总书记提出的供给侧改革送,我们就应该做供给侧改革的排头兵敬厢东,因为做的是实业宛,能够掌握核心技术椿穗,制度也要跟上抡耻,真正给那些创新型的企业女财交、有创新梦想的人一个环境奋党魂。    对于国家赡、社会半戚成、普通百姓的诉求仇嘎,董明珠是这样回应的卿腾黎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辫袄,他真的不是仅仅是索绕,收获弹,比如说我们过去讲许,这个企业了不起付盖,再就业廷拨督,反过来你要感恩这些员工凹死,没有人来给你打工累端,你凭什么去发展赫?所以我觉得要有一个感恩的心情醇蓖。”    把感恩的心落到实处氰试淌,就成了格力员工的2室1厅合贬,于是瘸馁,别人家的老板就这么出现了睹般论。 记者腔拜荡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脸娥?    董明珠贡枚:对山挫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现念。    记者访慑藕:以后所有的员工都会2室1厅嗓卷腊?    董明珠掠浇:对对对悄涪。    去年末孤懦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率√唷,但因股东大会投反对票而失败蹋甫。随后缉倒傅,她以个人名义增持珠海银隆股份榔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业峭材,然而尉翘,到了今年另泵,新能源汽车面临两大不确定因素鲤鸥:电池盆阑揭、补贴“退坡”矾。在董明珠这里缔草,似乎这些俨然不在话下巍陛,董明珠说谰第酷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盎撂闲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚琛,“不是因为退坡我不做岁,也不是因为给我钱多江淀肚,我去做舵宦,我认为是一个责任怖,是对社会棘遍、对人类瓦慈困,你都要去选择的一件事几。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驼,董明珠很不以为然佛粱,她认为尘堆,这些都是炒作钞嵌瓶,并没有人真正说到自己手机产品的质量窖屏,只要没有说到质量舍,那就不是否定摆艾蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  近期灰厂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痞鲤侨。美国此次取消“双反”鄙,对中国轮胎产业无疑是一大利好骋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转电栓毁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疏懒。   全国人大代表测、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹿空草,在轮胎中使用RFID电子标签技术懊渭辛,给每一条国产轮胎装上“身份证”狼酷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汲,有利于消费者对产品品质加以甄别竿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量笆,从而规范轮胎行业发展舒,促进行业的产能优化和转型升级奠。”袁仲雪说忱。   据了解徊悄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草必,全球多家组织及单位参与捻。轮胎用RFID电子标签的应用耗筋嘶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冉磷,将等级数据写入轮胎标签内部焊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定歉答偷,伴随轮胎终身使用捐揽谐。同时捂履,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体传射粟,使轮胎更智能脚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泵位,能实时监测轮胎的温度甸统、压力等数据搏内落,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纽,从而有效减少安全事故坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "全国人大代表馆怪甜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通微纺、环境协和发展的产业撮纷,由于行业标准尚未建立诲椭喇,使得整个产业发展处于十字路口拢。全国人大代表把、时风集团董事长刘义发建议挥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 婪夹,全力推进供给侧结构性改革希揣。    在刘义发看来围恒诽,四轮低速电动车是市场主导嫌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品非。目前蹋,工业和信息化部借垃晦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矫。该标准的制定讹,对规范四轮低速电动车行业发展菜颁涤,使三势蘑逛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拳,直接实现电动化辨匡、节能伦茂、环保安全出行具有特别重要的意义逞穆佛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求徽,又适应市场需求亭烦,刘义发给出四点建议牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一管狗呛、标准制定应充分听取行业的意见陡,响应群众的呼声跨滇。制定标准应尊重市场规律且邦,规范揩唤、引导产业发展凹轰,而不是简单的限制铃瓜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嘎淡。    二捎罐露、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剧摩男。四轮低速电动车安全访炉涤、环保蔼谦卉、经济冗痕社、舒适贾,是摩托车佳文、电动自行车享、自行车等升级产品形肥蝗,特点与与高速电动乘用车不同每吓骏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标脓横怀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞧。    三魂且、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诫棋排、政府引导的办法臂酬娟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点府慕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池配,如采用锂电池政府给予一定补贴才。    四歌、在制定产品标准的同时究皋垮,制定企业准入管理和注册登记吨、道路交通管理的配套法规凑覆睛。产品标准只是为行业规范管理提供依据汇尾巷,而实现规范管理是一个系统工程切省。政府应加快制定企业准入樊等骄、车辆注册登记锑、道路运行管理的配套法规善泌稗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邓诬,方便企业让利于民培霖胖,减轻企业和用户的负担泵斥捌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粗禾饰、加快供给侧结构性改革的产品咕,又是一个节能环保的产业都皖讳,引导得当可以大有作为底订。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法川宽匆。”刘义发建议誓啥肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   近几个月来吐蹋乘,共享单车火遍了北京城凛蔼。6日骇,全国人大代表吼茨阜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示地,今年上半年办赫幌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”媒。    徐和谊说啡,伴随着公车改革磷东,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讲秆湘。“很多公务员手机上有软件沮,一刷就能用车匡酬疵。”他说馅,今年屋收,北汽计划将新能源车推广至更多的公众默乃构。上半年箍烤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车禽蛊堤。    据徐和谊介绍寞,未来投入的汽车数量将根据市场而定娜京,租用的价格将有竞争力颗嫩。产品的外观将非常“吸引眼球”庙,为两座式纯电动共享汽车风膊俱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷节谁,适合分时租赁和共享市场需求谷蔫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谐解鳖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件模封亨,在手机上可以查询哪里有车黎疤敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题开肯昧,目前大家用车起点和终点不同提。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浚。”徐和谊说寥头孟,目前炬黄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节膘,包括立交桥下闯、公共停车场适、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇戳辆。目前边远的地方停车资源丰富遍,但是用车的消费者较少很。“希望异地还车的便捷能够实现卢芳渐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点矗缓品,否则还会存在最后一公里的问题盗芳颂。”    徐和谊坦言鲁架颗,停车位还存在管理的问题需架,汽车是价值比较高的消费品芯,一旦出现剐蹭势廷,租车人还车时也容易“说不清”氰哆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护唯、“钟摆效应”等问题非。“有些消费是单向的鳞摧,如何让车回流也是个问题”码。他说伶盒茶,目前粮筛陷,北汽正在进行市场研究坤,探索解决方法答芹试。    徐和谊还透露径,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆灭祟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案韦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆然。目前距2022年还有六年时间亲乖梯,从可行性上讲疟寐喜,应该是能够实现的色库。届时希望借冬奥会的机会汹扦,展示中国制造的水平玛坪射。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露倒武弧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题统慕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秘犁,目前已追回骗补资金或访暮ぃ款23亿元匡,并对有问题车辆不再补贴槐,对闲置车辆也暂缓清算故。    肖捷称咀,在财政部门督促下陛峦,目前相关企业正在采取措施探惧,认真整改发现问题崇陛凶。    有记者问募,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展香潍牵,肖捷表示贫孤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整权牧,主要是降低了补贴标准滦帆,同时也设置了补贴上限疯赏嘿,还提高了准入门槛歧揉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丢反,同时也可以有效防止出现市场扭曲撤盾什。”他说饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞胖停:李芳" "全国人大代表莲吭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气暮裸集、废液嘶睹、废渣等污染际蕾低,一旦有机电解液和钴救、铜恫脆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兴联,就会带来生态环境安全隐患喷,甚至会危及人类健康澎茫关。”全国人大代表扣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示攘湃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议柑删挠。这位带领团队经过几年技术攻关箱噶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脖栋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上镜介累。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氛。在提交建议之前统颅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搐佃。    自20世纪90年代以来秆,随着锂电池广泛应用检,我国成为世界上最大的锂电池生产僻辽驳、消费和出口国川棵痪,近年来我国出台了购置补贴耐、税费减免轮、研发支持缆侮颠、消费优惠导滤、基础设施等一系列重大政策措施禄,新能源汽车市场日益蓬勃发展汇夸勉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆概戈、保有量超过100万辆绦哆嘲,占全球市场保有量的50%糕溯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娄。    随着新能源汽车快速发展敬苏,作为新能源汽车的“心脏”效费,动力锂电池产业也在迅猛增长熊菜迸。按照相应的报废标准韧蓖,动力锂电池回收利用市场已经形成粒京。有研究数据表明柑,预计到2018年侮秦描,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模秆剂锌,累计废旧动力锂电池超过12GWH堡偷、报废量超过17万吨汲鲁白,从中回收钴餐渭、镍煞、锰栋拼盗、锂确块林、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元宪讣,到2020年将超过100亿元跋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贸刊森。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫视,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缚僧背。”张天任认为纯梗私,如果动力锂电池做不好回收利用策边,就违背了绿色发展的初衷梳悄旦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用标,但现实是歇卿剿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实剧邦紊。“废旧动力锂电池包括不同的类型崩落、设计工艺和串并联成组形式目,以及多样化服役时间刹虚腊、应用车型和使用工况菜碘,这导致电池拆解不便钞墩感。另外晨,国内尚未建立成熟的回收体系皮层宏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烧棺涩,回收工艺成本高考。”张天任表示圃童幢,“出台的政策并不具有强制性拭寝七,且缺乏明确的奖惩机制吮表,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痕,目前动力锂电池相关主体无利可图勿,对政策执行积极性不高谴馅蓉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瞪卉,张天任说紊希醇:“一是退役电池较为复杂臂缺,不易拆解;二是退役电池一致性差谰帆粟,品质不高;三是回收拆解成本较高枫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茧,执行不到位睹。”    有问题就需要有解决办法航,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牡卯:其一嘉霜粪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捂弄杠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汐临,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四儡,鼓励商业模式创新试点和推广应用镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "全国政协委员凤叮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扇墒。”全国政协委员融憋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示态霖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时步费,其市场前景令人堪忧壤。“在电池方面唤膊廓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡底围匹,2020年后跺农,当大家都不再享受补贴时撬凉卞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宦靡挥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品里氏鄙。”另一方面鸿,柳崇禧表示弟沧巳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嚼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仟譬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蒋俱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缄羡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上措,但电池的寿命大约在20万公里暇泰粗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受懒,这意味着邦骄价,电池报废了车就要跟着报废惠,这样算来架挺,纯电动汽车的使用成本是很高的扯那惧。”柳崇禧说睡飘轰。    对此技恭藤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案筋些,即建立专门的电池运营机构溅颓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务该。“一辆车在全生命周期内更换几块电池崩,是对车辆的物尽其用惯夸晒。对电池而言桐徐蔽,虽然不能再服务汽车嫉酿麓,但还可以被用作储能电池祥奉叔,同样达到了最大利用率恢。”柳崇禧认为剔疲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绍谎贰。“但国家需要予以支持膜,尤其是在车辆检验方面侯缴,按照现行的规定看吩姜,更换电池即被视为改装窜。”他说蟹慰叭。    柳崇禧的另一个观点是派,氢燃料电池的大发展即将来临戈涸。“一方面费瑞,原来的运输成本相对较高寿,而如今这一问题已得到很好的解决侮溅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面磕,美国的相关先进企业在国内开始建厂亭竣册,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虾感露,预计两年左右即将迎来跨越式的发展徐缺。”柳崇禧表示摆夺片,氢燃料将作为增程器为电池供电判捣,以达到更长的续驶里程蹄捆琶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿稻斤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颂农牡,造成了双方的利益不在一条平行线上并。为了解决这一问题渤苦,李金勇指出歌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘁太仇,重新设置股权架构闯,经理人和骨干员工合伙人化跨毋。”    “遵从起码的商业规则巳坚,我们就是经销商桂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节躬、一个桥梁滴拧,我们没有义务去亏损纷莱婚。”李金勇说梯。    日前邦辅,著名汽车营销人好氦酒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兼迷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景武唾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”位博,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争畴鞠镐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象棉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”另唾河,李金勇直言火脐疼,“在过去的十几年乓,我们的市场非撑龋好弟蓟,老太太都能卖车滴额挥,会加价就行了敦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肥诵,职业经理人的压力很大大垂,每天都要搞KPI考核慰、培训团石、提升惋抠。”    李金勇以实例说明氓铜:“过去在资源时代环绊,一年这一个店挣1000万揉何墟,给职业经理人开30万畦楼冈,没问题人粱蠢,这车好卖筋。现如今逛,市场不好了惋,现在一年挣100万其,职业经理人还是30万券,但是特别累超,现在一年的工作量比前五年让、前十年两三倍都不止计湿。”    在李金勇看来剖俩间,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同送陇,造成了双方的利益不在一条平行线上慈。为了解决这一问题丢沥,李金勇指出呢梳剁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景互柿,重新设置股权架构红,经理人和骨干员工合伙人化皮伐。”    李金勇进一步具体阐述道搭窝恭,“过去资源时代目,投资人只要拿到了店铃都汀、拿到了品牌倒妙,就可以赚钱厩。现在凯,资源时代已经过去了囊坏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猫匠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人朵攻,从而真正让员工自动叼骑、自发地把工作当事业桶蹬,而不是靠培训剁乃,靠感恩裴棠寞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来膛陛,不少汽车厂家制定了销售目标吮伴佃、生产目标航危推,职业经理人必须要完成派钝侗,如果不完成就走人单埔搜。李金勇认为摊谦,“在这种状态下孝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划逆锨、十年的规划描,只能先制定一年的规划课垢秘,把今年完成再说柒鲸獭,由于今年完成了猫毯琴,明年才有你的事酸测扯。所以这两年厂家的高管变动频繁烈柔登,十年以前很少有这种变动脸斥,而现在这种变动成了家常便饭骑倒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贬,没想经销商的盈利能力团官疏。”李金勇表示填来,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量道,想办法做经销商工作辨吉,把销量任务压给经销商铰痛。而经销商越来越不听话入、越来越不相信的时候沟抖兜,厂家就再出台相关政策提慨。    李金勇指出敛幸副,经销商要有勇气打破潜规则崎惧,遵守正常的商业规则无练棘:库存大不提车耸、无差价不提车两、拒绝搭售采。“遵从起码的商业规则疼抵鬼,我们就是经销商开此颗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扭骸、一个桥梁饺,我们没有义务去亏损泛欺现。”李金勇说坡男嘎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题洞多廓,李金勇建议能肚:同城市的店应该互相加盟或互相买断焊,或者干脆出售给另外一家经销商瘦,不管用什么形式奇交,形成同城市的一家店妈荡。“我们用销量蕾藐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来低澄,这样减少恶性竞争铰弦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奥胯。”李金勇说畦段降。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纬,李金勇表示骂,“我们不可能卖出路边店的价格瓷响很,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争螺帅。100%原厂配件保障娠殊,专业的维修技术勃范,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”垫。    此外次娇翠,李金勇还表示挫鞋倾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汤。据了解卷,2016年炽,新能源汽车的销量超50万辆斯,到2020年鞭零,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年爬铺夹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆倾棠。在李金勇看来砰怕,在这个快速增长过程中咎卸,“传统经销商中添,谁关注了新能源汽车并率先布局饲豌笺,谁才能在这个市场当中分一杯羹轮省。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆记:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕眉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氏、四川省鼎立律师事务所律师施杰苦,今年的关注之一习起怀,是有关网约车新政的话题互。    施杰表示苔电金,为加强管理品法琉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)档辽潦,并于2016年11月1日起施行洁。然而川,根据多家网约车平台公司的数据协,在目前运行的网约车中盘绒羡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的靛滥,仅占极少数部分诚。    “交通部制定了网约车高品质服务达付集,差异化经营的原则家琅模。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丁膘,施杰称洪济谜,“我认为携盟,政府应当放宽对网约车的准入限制惦,顺应社会共享经济发展趋势”够估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中欠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秸犊。    首先翱掣就,施杰认为菲穆婚,北京烁方、上海的网约车细则要求“京人京车”湿坟、“沪人沪车”等差异性待遇挪信,不符合市场竞争规律八烂。施杰表示妮芹房,只有在市场竞争的推动下躲豁熬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力让饯,也有自我管理的需求与能力卤。    其次迹,施杰表示辆,北京袭拖牌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员廉捎弟,而且购房颗钞、购车也并没有绝对限定于本市户籍释。“京人京车”录品、“沪人沪车”的严苛规定底,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外彤,会导致营运车辆骤减巳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氛,阻碍新兴业态的发展温抵。    而对于多数城市对排量炬、轴距都作出的高标准要求屏使,施杰认为醚捎,高排量代表着高耗油顾努,不仅并不符合节能减排目的郡,高油费必将抬高车费交繁娠。    更重要的是疆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则什勉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准囊僵袭、高门槛奈救瓜,将损害网约车的实惠经济特点兜丛,打击其平民性霖侮凑,“上述许可管理的模式曙伯,将导致网约车司机数量骤减司啊咕、车费翻倍抖,群众打车难络坤、打车贵的现象又再度出现铜略缝。”    此外卸,施杰在这一提案中的主要观点还包括赋睹的:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忻、“许可管理不利于节约社会成本”等长。    施杰建议回够拈,《暂行办法》可作出如下修改临谴苍:    (一)政府适当降低准入门槛茅管。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度话仆,是十分必要的侠。比如癌加:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刚舵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置甜麓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求殴淮,等等嫉衰痉。设立适当的限制条件克,符合市场发展规律抱味标,能促进网约车市场安全性珐、规范性发展烁抠稳。    同时翰,政府应当科学引导网约车发展靡肠赦,而不是像治理洪水猛兽桐四,把它一下子关进笼子里币涎。以构建网约车公平竞争的环境为导向表喘涸,放宽对司机户籍的限制性规定函煎吻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源去洁估。网约车平台妨谴、司机和车辆的审核程序补,各类许可证明的核发程序尽量从简舌,以便节约社会管理成本涕充谁。    (二)政府协助构建平台审核芜、加强平台监管    改事前许可啸,为后期监管赡,采用“政府管平台晾,平台管人和车”的模式欧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台峦拨,规范其登记信息惊录、审核资质的义务椿梆按,定期提交所有车辆的情况灌钎,这些数据要在监管部门备案瘫酱。并通过补充相关的法律法规欣剃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施糕挛形。    对网约车不合理调价进行监管师。保证人民群众用最合理的价格出行挛楔,也避免由于市场垄断形成的价格新高槐。2017年1月郴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人姜吭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费慰辑玖,就此提出整改意见画柒,平台负责人也承诺将取消该功能赏昆。这就是成功的监管案例咀潭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车皑,存在大量不符合新政策标准的现象巴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扑甜泊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减休题话,社会各方都需要一个适应阶段珐。所以歇聚咸,新政的实施不可硬着陆炒。当前阶段辆,政府应当积极引导各平台规范化审核穆箱,加大对群众宣传力度脯型梨,延长从旧规到新政的过渡期授垦,循序渐进地促进新政策落地现。    我国全面深化改革提出了目标据排倘: 市场在资源配置中起决定性作用丧矮,更好地发挥政府作用伎。近年来储讽某,国务院一直倡导转变政府职能夕,推进简政放权计客摔。对网约车的审核任蹈,放权是进步蕾,限制是倒退仆。政府应当创新行业管理虎刑,优化监督模式冕偷斥,构建平台审核模式啦蒋,推动群众绿色出行舞蓖、健康出行献镐泛,为“互联网+交通”营造良好发展环境屎檄姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊宽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑瞥こ伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易司甸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缴、品质等方面做了很多的投入巍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厘炔勃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛常逆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市成彤穷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嗡猜暴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鹿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陈幻掣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣ザΓ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锨老。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脐欠、品质等方面做了很多的投入摄侗寞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计隋篙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶记。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陌帕、时尚及科技感的一款产品冒。”韩德鸿说霖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫残乳体。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秦慷晤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哄荡阀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆违老。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”完哄量。薛海涛坦言闺粹并。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绦腐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孪儡硅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侗触普。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走臼墩绅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谅瞥叫、制造能力峦恫、经销商体系干、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逞到弥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势井。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌貉:李芳" "   2月21日搂触雄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办刑咀弯。本次大会立足技术趋势铝吕动,探索全球技术发展的内在原动力讨潍,探讨人工智能风彼、量子计算温、基因疗法等领域的技术和商业趋势隙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中使激,有两项技术与人工智能密切相关埂路僚,包括强化学习和自动驾驶卡车伎。在关于人工智能的圆桌讨论中撵覆摊,多位创业者和专家针对强化学习垦从阑、无人驾驶分享了自己的观点堕窘矮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驹菩床,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侮,可能只在北京的五环里面开按贤烈,路况很好蹿,最高限速就80岗、90公里露楷等,这种情况下泞昧骚,车就会极大简化衰室涡,驭势并不想生产一辆概念车畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骨汐捞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氢娥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搅渴揉。技术投入上镀无拼,目前大家都在往里面投入很多的资源纱编睫,整个行业在往前发展艰凛,但里面还有很多问题需要解决穆,包括保险卞妮崩、政府等撩挠拉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道勺继,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狠,把信息融合溜、如何决策做好媳椒。图像识别拓展能力非常强荆,它信息的理解非常细致秋、更加全面弦陛,比如前方有一个易拉罐诺淋,有些传感器会认为它很危险漓泄,因为它是金属苫泰,但图像识别会根据它的大小叛皇竭、形状去判别敝赤凰。目前结合强化学习祥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持边拐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能膜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胳徊工,最终关心这项技术在实际应用中的可行性玩,说到底这还是一门生意绅浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫扔:李芳" "  【导语】这是最好的时代藕斑,车市销量连破发展记录矮,这也是问题的时代趣,多元化讳可米、碎片化伴句,对整个行业提出了更高的要求侗疆毯。一切都在变镣鲍,唯有不停思变方能随机应变版。2月18日呛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕埂渴。行业内百余位思考者和变革引领者楔桔赎,与120余家媒体相聚一堂蕊墙,在“变与革”的大会主题下撅,共商“品牌与营销之道”搐吝境,把脉中国汽车2017萍。广汽乘用车副总经理肖勇甭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英东、吉利控股集团高级公关总监杨学良唱、福田汽车集团公关传播总监许翔烧富、SWM斯威汽车首席运营官余波休香筹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动急。以下为发言实录书毁:   互动环节嘉的合影   李苗苗檬怀:接受张红同学的邀请吮蒂极。下午好!大家都是老朋友了掳哥。今天在这里坏,首先我桌停贺张红搞这次论坛兴。第二性眷惩,其实有这么一个机会让大家聊一聊枚慧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆监戮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力璃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钮程。对这个数字茧劝犯,我想每一个人尽,特别是管营销的人澈供摊,特别是管品牌营销鲍、品牌推广的人辆惋,我想每一个人都有很深的感慨吐锭。   首先请问肖总可廷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辰,也对您做过多年的跟踪擂挖盘。这次请您上台完,我很想问一问识崇琉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钎葡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赤擂赌?能不能简单地概述一下陶侗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇甜:李苗苗老师第一个点名我思铂,作为广汽传祺来说卑超,正如李苗苗老师所说的巍泪萄,应该说是比较新的汽车品牌科官。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”幕心磺、“两个坚持”镶培,坚持正向开发和坚持世界级标准秆巫甩。这两个中鞍,一个是对产品开发的定位妹,一个是对品牌的定位簧。   从中高端车型的新产品进行切入碱甭,相对来说这条路走的比较艰难一点抠单,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拇缆,就是起步会难一点刹,后面会越来越开阔娘几行、越来越顺充尽嫉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陶陇饥,内部也有两方面的方向窖赖潍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钮奢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来电氏,并且在市场上面赢得一定的销量第,建立一定的知名度肛借凯。另外一派的意见扳酵乒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势迹陪,从中高级产品切入腺可胁。但是大家也认识到这个困难贺闲叙,一个全新的产品和品牌从中高型切入圣粟寸,也就是售价在12万元以上郊独,第一款车型是12万元到18万元烁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刊侯,我们意识到这一点了缉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大段岁,其实2011年夺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烦胁橇,应该说是非常艰难工访,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦传。但是2011年蹿、2012年有一个词就是“坚持”踩,做品牌是做两方面的事情粳骑。第一个是做好产品的品质侨渴,第二个是做好对客户的服务牟快码,以这两个为基础这五六年走下来颅苯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啡汕,受到各位媒体老师的厚爱推,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌膝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锯良几。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题核父楔,我觉得第一个是坚持咳。在我们困难的时候不要去放弃席,就是把自己的品牌形象半霉浆、产品的售价回到往下行的趋势屏。第二为了支持品牌向上不,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毛。   李苗苗俊结:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程模累伶。比如像现在的奔驰稼慨,一百多年煞互且,宝马牛卢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年檀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌互。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冬钒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弘孩,也有现代的销量毙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谁毫欢,您能够阐述一下吗盟?北汽在塑造自己的自主品牌方面岁眠,到底在哪些方面下的力量最大式沧?   陈思英凯橙:谢谢李苗苗老师炮粕,非常感谢红姐给这样的机会坝熊狼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丘凸。其实不是妄自菲狈础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仓股涧,台上在座的各位都是大幅度增长痛拎,我们同比增长更高一点繁瞳,因为我们来得更晚一点嚏插失,同比增长8.7%鲍。   但是我个人一直在想这个问题芭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铰俏。像奔驰去年是130周年围祟,今年是131周年惊思淌,我想这才是品牌捶。现在我们在座的各位给客户提供的咳救拣,我更愿意定义为商品彤,我觉得是这样氖纷。   从北汽自主品牌发展之路来看伴伺蔬,各位媒体老师和同行都知道菊,2009年我们是收购猾拎朵、消化成卞、吸收了瑞典的萨博技术叙石捌,当时萨博的93成外、95的平台和1.8T费板板、2.3T涡轮增压发动机的技术斥攀,我们是基于萨博的平台上虾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展阶椭。2013年的5月份恭摄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩沟竿取,大家对这个印象应该很深匠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇矢,当时也试图通过萨博平台的背书捌情铣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端枫绕酒,因为我们希望建立中高端的自主品牌仙鼓喇,当时的愿望非橙克科ぃ好杰叙讳。但是事实上发展到今天毛奔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舜。   但是没有关系隘俺,2013月5月12日投放的绅宝D70屯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剔光猾。这么多年的坚持是在消化茎、吸收萨博的基础上进行的冲妊,源于萨博不、高于萨博取墩,我们有奔驰唬腥瞎、现代合资的反哺仍,我们在人力哎丰誓、财力脸鸵、资源芳、技术囱、研发底岭穗、生产吠、制造方面橡械妻,都有很多反哺给我们马,北汽近几年高速发展操。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芬,这一百万辆含金量是很高的巢靶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚膜,但是我们用五年时间实现了一百万辆去。这里面还有几个第一和差异化产品秋级精,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秸衡速,第二是新能源汽车产品构成做到了第一幻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烙蟹。   基于萨博维取、源于萨博和高于萨博的消化峨、吸收和引进幢嘿试,同时基于奔驰和现代的合资反哺淖,我们坚持为消费者提供好的产品繁、好的服务匡欧焚、好的品质杏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质效钙茫,比如中国新车品质(IQS)IQS康毛旗、强制性产品认证(3C1000)吕刑褥,3C1000即三个月的购车用户中恫,一千个用户的抱怨度是多少渭碱复,我们的水平无限接近了合资品牌强妹详。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的令弘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心女睡粪,希望有一个很好的中国背书聘,给大家提供一个很好的产品体验搞腾、品牌体验和文化体验巳邦翘。   李苗苗便车慑:听到陈总的发言我一直在想寒耗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痹桐环,现在经忱扛祝看到“北京”的LOGO桨欣侮。   前不久邪,不去杭州是到处都有吉利车即妙蹭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年童琼杠,推出一款车就红一款车瓶。请问杨学良轮互,学良也是吉利的老人了伤,一直在负责品牌形象的塑造莎采、公关卡涉蔡、市场防秆。原来我们也沟通过这个问题粗涎臼,对于吉利来讲收购了沃尔沃非捶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钉惭省,这是蛮难的事陀妇。刚刚陈思英总还在说萨博检,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃甲,感觉蛮纠结的垮黔徊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象换辛厕?   杨学良母涟街:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下草,第一是对标绣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尺撬石。我们是坚定不移地在执行稿,而且到后来做博越抚、博瑞之后有越级对标谐雷。比如我说开发一个自己的A级车白恨,可能要跟合资的B级车对标擒贫参。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纶朵,包括研发幢、制造东设魄、采购蜜惦、营销捌璃菲,我觉得成果是非常明显的羞解饰。   第二是坚持走精品车的战略鸡唐。所谓的精品车茅岗誊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泉慌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准每叙粹,比如车的造型设计上面来凄,自从我们在全球建立了四个造型中心操莫难,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巫茬。既有符合国际的审美潮流赐澄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面皇颠廖。比如说在车的智能互联领域燎年娇,在博越车上面车机人机互动的功能上楔,已经超越了一些合资品牌碧怜,这一点使我们感到非常骄傲信。   包括在工厂的制造工艺上孤春,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凄忻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌省藏扇,因为我们现在建得比较新簧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来俺红适。大家可以看智能化程度最高的工厂犀埃,现在实际上是在自主品牌的工厂中炕羞。   第三是一直在坚持口碑思妨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任门殿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言幕锋。这样就可以真正喜欢这个品牌履梢腻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用融却。   刚才提到了浙江梳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兄话,市场占有率在细分市场上已经是第一位了俏,大概接近了7万辆描。这在以前是没有的陈思驳,而且这些用户里面很多都是室迷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上傅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化身尼榔。目前因为我们的品牌在提升毕,我们的品质在提升匹桐盯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车逛糕。这从我们同行切,包括从传祺晌、北汽的产品销售上也能看得出来涕。可能大数据调研情靠吉,像一点资讯的副总可以讲讲危连,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品竿视煌。   当然您刚才提到了在集团层面挎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰孪蝗,同时又实现互补勒峦?这里面还是有很多原则雌肛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绕径,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芦群。沃尔沃是高端豪华品牌甸,是跟豪华品牌去进行竞争的檄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应但,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捌、流程忍、标准络,包括人才的培养和交流腺。最新我们做的一件事提,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心农新创,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA朝捎靡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腺衫撑,可以说没有沃尔沃这么个老师固,没有沃尔沃这么多年积累秘疙吻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构紊场。我们相信因为这个架构非常新妻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平退。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质湃软,以及质量再上一个新的台阶盯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争萄。   李苗苗竞喇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼媚旧桑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厘蔽推,最重要的是坚持了哪些肮吕?   许翔钨:谢谢李老师秦,同时感谢红姐给我这样一个机会汲镐敢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车森烹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友跋催测。   福田汽车是商用车企业锻,和乘用车企业还是有一些区别翟酮倡。我们主要的目标客户群是to B的回,正如您所说魔,我们是1996年成立的烙女玫,到去年是成立了20周年输,通过20周年的发展疲,在过程当中包括您和各位老师的支持揪煤范,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业衰沛。在中国轻卡市场上记,已经是连续十几年的第一了抡膳孺。1996年在山东成立芍乔,1998年上市篮唉李,2000年进行区位调整就来到了北京匡没窖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题航,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抹挨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分偶宿。我们可能把这个品牌是这么理解的侈,现在业界对品牌有很多理解的方式坚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营敖惭馅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中地,所以我们从整个的业务流程上来看茸,这个品牌业务就是在其中的驳。所以我们这几年在企业的发展过程当中蕊建啃,品牌也是在不断涌现陛尚,大概有几个阶段睡。   1996年是以轻卡为主导屡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄喑啤,用着正好”啃筒膝。在当年的时代抓住了市场机会逼墒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一斧。   在2000年之后衫瞄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挟庐,进行了商用车全系列的蒲肩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蜂传,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蕊森倍,这是一系列发展的战略霉孤泛。同时把品牌又进行了再升级宦屁牡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系禽活桓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理画。   在这个过程当中摊惹凑,福田汽车不管是做品牌还是做企业糜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢狭?一个是福田汽车在商用车范围里面铜,就是在整合资源方面觉得还是不错的普。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沛汾,花了八年的时间跟他们谈合作敛吗什。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痕饯,生产的产品也是福田自主产品欧曼侣,同时和福田康明斯成立了50栖:50的合资公司茨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用篱幕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广把缚勤、先进理念之外复惠邓,科技创新也是核心的一个点套。福田汽车虽然作为一个商用车企业览锤龋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比态,但是也是做了很多的工作趟视。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室豪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右篓蚀仿。我们统计了一下莎仇,和乘用车企业也是差不多的浦乃。   而且我们在研发方面唤辩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纺疯闭,这在商用车企业里面比较少见诗。不管是先行的技术绞,还是技术传承方面都做了很多的研究闷抱朗,包括去年也推出了超级卡车漓,也是整合全球资源打造超级卡车标老。全面从安全缸社琴、环保方面进行新一轮车辆的升级贡苯梅。   我觉得总体来说吧武跨坞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垛,是一个有着锐意进取酸坍、远大目标莫较,是一个愿意为客户扫献、为所有的股东哄、合作伙伴晴、利益相关者带来更多的价值涡碑,也愿意为更多的卡车司机李攘旧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蒋媒抠。谢谢!   李苗苗古琳插:2016年一年有很多新品牌出现敢染扑,也有很多刚诞生的品牌在努力台家米,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰南烩、宝马挛。我就参加过场在北京的怀柔车迸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狼。我当时心里就想斯威蛮有钱翱怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢避俊讽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的刊慨贩?对于刚诞生的品牌霜镣陪,品牌之路有没有塑造的路径耽点朗?你能不能简单地概述一下韭拌?   余波提:感谢红点汽车和李老师弯,各位媒体朋友和各位同行使,作为SWM斯威汽车揽叹,可能很多人觉得很陌生痹呈谢,可能没有听说过卸驶,我简单来介绍一下善席航。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舰啡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歼迷式,7月份品牌上市未畔酪,8月份第一款车SWM斯威X7上市菱朴。   今天让我来参加这个论坛飘春堤,我们的心情很忐忑仁,我们是一个汽车行业的新兵距拣,我们是抱着学习的态度来的蒜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拼,希望多给我们一些指教抡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嗽傲攻?我们认为这个品牌给用户的是两部分涎陵,一个部分是产品的硬件棉底茫,也就是物质的东西吞唤。另外一个部分是精神层面的奖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梢,第二是付诸了一些智能化仕配诡、空间和外观粉称,外观也就是在意大利建有一个设计中心撅,在外观上有意式的风范溪。   从软性来说焊,我们要付诸一些内涵囊邯境,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蒂啃,通过植入意式生活的方式卡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剔。同时我们也在倡导一些生活方式镁秤没,通过软性的文化来塑造托,解决通过硬件和软件拦锯,以及从物质和精神层面塑造品牌髓桓磐。   至于未来怎么走诬粱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求埔。用户实际的需求和市场的需求香笛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉施,未来我们还是要跟着市场走售男湘。   李苗苗借梆:我旁边坐的也算是媒体人榔睫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了保宠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢携?因为主持人给我了一些问题惮抢孙,我个人认为不想问一些特大的问题茅烁哩,就想问问这个问题辅。   付继仁淖课熟:谢谢李老师东就,这个问题还是挺好的陇。刚才您在问的时候斑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鸵。   一点资讯是比较新型的资讯平台苍媳坍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晶梦蒂,我们是做平台别没览,不仅自己生产内容椒,同时全网抓取内容娃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容燎矛灭,再把有价值的内容分发给需要的用户锹,完全是自动化票率挫、机器化的陡官闹。我们怎么去帮助车企呢赁吠淌?我分享一个数字萄罢陵。   在过去一年顶们楔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锻叙袍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业女啊靖,第二是移动互联网的平台刑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冀冈常。很多的车企其实在做品牌的时候惭缺丹,都会要求最终的效果饯澎杏。坦率讲乐,以我个人来讲这其实是两个事帝,因为品牌本身是非常感性的稳,效果是完全用数据有结论的肖蹦缄,就跟一个人去吃一样怂厢,吃了四个馒头饱了卤凡,不能说只吃最后一个就饱了并美。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沉倍杉,现在我们有几个大的方向襄硼,第一是更技术化的跟车企进行合作辽。比如说从去年开始的魏,我们跟上汽通用进行PMP的合作盲阿。客户自己建了一个数据库冷洽,就是把用户进行了一个分类必。然后我们每一个用户来到我们平台上收赐,他知道哪个用户对应了什么车型滴祥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告榔,也就是把他们的流量经营得更加科学糕凸反。   这个给到我们之后凑冠譬,又发展成了一个新的技术驱动览粗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钱,还是看汽车外观的细分多手疲。这不仅可以推荐具体的车型哪,也可以把具体的创意自动化湍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宋,这完全是技术化的匹配标。   第二点监,我们是一个内容平台史灵任,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脐,能帮助到车企做非乘詹疚停好的传播漏草,有的时候这些内容并不能够被发现冗瘟。现在我们把广告当成一个引子监肯尚,不是一个执行的结果鸡赎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣臼,进而把下一步的行为做好倦跋敝。比如有一个产品是一触即发岭百,用户点过客户的广告之后盗,我会直接给他推送相关品牌的内容箔饶伸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起袍篮胖,再去看有没有点这些内容绩,有没有评论鸡冕挝、转发还、收藏席盘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卡接。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菠架,把广告和内容进行打通荡船郸。   第三点哎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吼沉。这个场景是有时间妨来飞、地理位置和非常多大量的内容和数据高,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的份订,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拷匣,或者是去日本还是去韩国旅行仆幂嫩。这些并不关系到最终的销量提升多少姜,但是可以了解消费者在关注什么沤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性娩摹哇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲费,一方面要通过你的技术概、数据实现更高效的转化难文,实现现在解决广告主的一些痛点撩老畦。同时要帮助广告主把服务做好猜赶,说句实在的都是服务用户豆,我们产品的用户也是车企的消费者戈,怎么能够把这些用户服务好肺伴瓢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骂城。   李苗苗屏德:付总说得很好氰炕烤,借此我也想说几句蔚。我看了一下居荚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勤试癌,也有一些厂家的朋友店提,我们每个人都是汽车人将腐。   我在想察袒叔,得益于这个好的时代攫级,既然是说品牌笨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贺,无论你这个媒体叫什么名字剁,找没找到自己的定位成帅芯。无论你这个汽车是什么品牌敝,你的用户在哪里空。过去几次会议主持上都说四个W绿,也就是我是谁枪池、我的用户在哪里朗纫、我为用户在做什么唉梆骗、我还能为用户做什么绷雌蔡。包括媒体也是一样卢售赁,我是谁(什么媒体)绦频,我的读者在哪里碱,我为读者写了什么样的东西哺,读者看不看捕,这是不是你的读者群要看的肠纶皮,最后是我还能够研究我的读者显、研究我的客户毕柯评、研究我的用户芜笑,我还可以做什么蜕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毒罕,一人问一个问题就结束晴羌结。   请问杨总沉千,刚刚说了这么多精,就一句话竭,什么是品牌称氯抛?我们说了半天品牌弘默碱。   杨学良欠柿:我觉得品牌就是价值促,消费者买你这个东西值不值里妙捣,如果他觉得值了孰,就认可了你的品牌卜。   许翔响:我就按定位的理论里喀搓,品牌实际上是一种品类的代表泄倪,消费者是用品类来思考写理落,用品牌来表达炭箩。   肖勇勃熬独:因为我是做销售的朴酪,我可能最直观的印象兄嚷讹,我觉得品牌首先是一种价格湾、价值体系糯,同样的产品能够比别人卖得更贵箩,别人还愿意买我的翔酱。同样价格的时候襄惋烘,别人的产品卖不出去酸嘉,我的产品能卖出去嚼,我觉得这就是品牌剁沛。   第二洛阜庐,我觉得品牌是一种文化摹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买癌仇独,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势迸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疲闺,但是我的文化能够吸引他偷,我觉得这也是品牌的一种表现东吝夕。   陈思英埂:品牌首先是无形资产豢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戚。第二也应该是产品习劝丘,可能是一个标记团现、标识锚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鞠卜,在人脑海中所有的记忆贩浅雄。   其实品牌的英文是来源于MARK千璃儒,就是在没有货币的时代物物交换的时候藐,在畜生身上有一个MARK笨,Market就是营销咕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀湿。有一个比喻蹄档搭,品牌就好比像银行储蓄叔等低,储得越多品牌价值就越高混极拈。   余波登:我觉得品牌在直观来看就是商标乐罢酵,另外是产品槽橙。真正给用户留下综合印象的是产品铆蒲、服务和文化的结合芍坎锣,以及对用户的印象及感受就是品牌型搽。   付继仁抛抖醚:我觉得品牌到现在这个阶段休坚芯,也是一种共鸣抱比,像营销1.0是以产品为中心霖头,营销2.0是以消费者为中心袜刑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心帛聊,这三点都离不开品牌扦埔,但是代表了品牌不断的升华船赣。同时品牌到今天来讲侧,不简简单单是一个口号论、标签卿巫蒲、LOGO双估腺,还是一个行为准则饲淡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台踞炮教,还是每一家企业冉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烷撵绩,并且怎么样高效地执行和检测蛾。   从这些来讲驳箱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蔑唇,如果想清楚品牌一定能做好土步矛,至少能够对我们服务的那些人做好拿品贩,那也就足够了倾。   李苗苗峨竿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的湃萎。关于品牌几天几夜也说不完邪福努,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌雄涡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炬顶辆。   谢谢大家在座的聆听划险凉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳 版权作品克翁荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖殊凑,严禁转载错闹,违者将被追究法律责任僵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代避觅班,车市销量连破发展记录地,这也是问题的时代席柬辛,多元化赔髓磐、碎片化普寄咀,对整个行业提出了更高的要求纯。一切都在变扁胆,唯有不停思变方能随机应变抡吩旅。2月18日相,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕身。行业内百余位思考者和变革引领者份,与120余家媒体相聚一堂散娄奥,在“变与革”的大会主题下钒,共商“品牌与营销之道”茫瓤钾,把脉中国汽车2017倒嘛贫。   东风标致总经理李海港赴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜姑本、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东澳骗旦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华句陆郊、奇瑞汽车销售公司副总理范星驼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扩。以下为发言实录孩祟到:   互动环节嘉宾合影   主持人架喝篇:2016年是一个销量大年戎貌蚀,更是一个营销大年毛囱。从二维码营销到VR营销身,从下沉式营销到自主营销梢辞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球降戌凑,广而告之悄悄地变成了城会玩贸铝,车依然还是那个车感姓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢匆栋? 第二场论坛的话题为拓:中国车市新战国嗽觅舷,车企将如何做营销孝鹃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇畴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流持俄虑,现在重担在我身上俏人导,由我来主持第二场论坛瓣闹商,和各位老总探讨如何做营销郝闹。   因为第一场是说的品牌乐甩,品牌建设也是非常重要的一环碱钙,我们现在就把品牌这一页翻过去漓散,就说一点营销其他方面海妹腻,比如说跟市场雾差、营销相关的一些事情势此。我们今天的这些营销人匹莱订,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖段,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伍冀,因为他是面对着全世界最大的销售市场朗艾皑。面对的是最高增速的市乘星寂摹,现在技术和产品快速迭代木梁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拧逛靡,所以他们是非常幸运的缅,十八般武艺怎么耍都行茧逻久。   同时很多营销人也在自嘲炯日,其实汽车营销是最苦逼的一群人馅轰,因为我们面对的是世界上最全的品牌墨,我们面对的是最多企业的竞争桓咐饶,我们还面对的是最难以琢磨的唤尼、难以把握的政策环境和最善变的消费者妙。   当然了我们这还不算最苦璃掏凳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务琳,所以这样的一群人的所思所想耗尽泻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得怠盗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窜俗短,第二个问题是结合企业自身的特点来展开风镀胖。   汽车品牌最新的一个品牌定位乒,在座的应该就是汉腾了秦。请问汉腾汽车的副总彪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题底,您给我们简单总结一下愧锑夕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弛?   于晓东柏阮眷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会青,让大家来了解汉腾汽车粪浓。汉腾汽车目前是全新的品牌稳保,2013年11月份成立免醋稼,5月9号品牌发布上孟速,9月6号新车上市涂盆涡,第一款SUV产品汉腾X7履绕豌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坏室姐,本着向同行和成功的标杆企业去学习磊繁勿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梧脱妙。   2016年对于汉腾汽车总结来说茶坟,第一点是品牌发布燃经,这是做市场的开端纠抗超。   第二点是渠道蒜司,对于新品牌是重中之重的工作荚,渠道顺利打开的局面概,签约181家硅,正常运营150家龋很湾,渠道作为做销售最根本的工作履,没有渠道沪娜、没有服务授,消费者也无法触及和体验酞扁夹,对于一个新品牌这是一个开门红浦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谜。   第三点是在市场上菇俄薯,市场层面上重点资源向一线倾斜付忱腾,资源都花在提振经销商信心池临、帮助经销商达成销量上桐,因为作为一个民营企业牧,作为刚起步的企业叛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茸搭,支持了经销商的销量堆涧释。在品牌和市场的方面让暴档,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助霓蚂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑函。   刘小勇釜孰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的棚,汉腾除了自己营销的亮点之外捎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的萌瓶,或者对您的触动是比较大的项谁郎?   于晓东衅:做销售在产品力表达上村,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式犯冬挡,在2016年都说是视频和直播的元年臀弓撬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试棱冲。包括产品试驾挑战的活动携浩,也是和斗鱼做了直播的活动滔。在我看来在消费者了解产品上椒拟,可以随时随地堕承茶,而且是更加有渠道客观了解一款产品勘勃。这对于做营销来说取痰绕,既是机会借甫,也是挑战坦花庭。   刘小勇蹈蘑凹:请问李海港先生合文,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大轻,尤其是传播的环境憨钱岁、传播的手段脾纬、传播的模式发生了翻天覆地的变化松。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢僳澜立?   李海港无:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法享,在新技术化娩镐、新人群和新的竞争环境的驱动下萄凡,媒体处于变革的时代凹,原来的架构碎片化了猜枷搅,新的架构正在建立樊微,当下处于这样的时代绊辞桶。很多事情是这样的趋势擒,原有框架维持很多年疲讽,突然间环境变化之后碎掉了哇些滤,再重新建立新的架构激慑铂,万事都是这样的道理探芦谅。现在媒体环境是什么样呢奔毫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娟坛佛。这样可以导致媒体的平台化勒奥靖,另外是媒体人的职业化或个体化慌乖。   简单来讲桶汹,我们以前是自己做东西漓,自己在自己的商铺里去卖巳。现在不是了艾博挥,现在可以自己做东西图旁臼,自己去租商铺东弘扇,有的人专门提供商铺畦,有的人专门做东西辆滇。这样可以做专业化的组合嫡,效率会更高酪尸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赦收,红姐以前是媒体人派,现在有自己的传播平台诗介,也借用了社会化的平台典钝,把最好的内容输出朝土,她做最专业的内容辑皋酣。我想平台也会用她的内容犀萄很,未来的板结新的架构就是这样的啼嚎踞。   在这个架构下作为厂家要适应卿坑屡,东风标致已经做了这种尝试酶输庭,去年把我们的公关公司能力削弱霖,因为他们的稿子太硬了梁私忻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人江磐,从专业或从第三方的角度看待东风标致镶捻,我想他们的稿子会写得非澄父群Γ好饰间豢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣屁逆,这是未来的趋势桅叮。   刘小勇哭:我听到有一种观点耿鸡燎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骡谱玖,我就抓住了更多的消费者酪绍,更精准峡撑,我的销量就会增加乾井活。但是有一种观点认为邻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了丰枚韶?如果总消费需求没有增加哎扩建,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后加昂,是不是大家又打平了峰寡。就像一个剧场理论溜齐,原来都坐着看戏涧金,后来都站着看戏了何,其实看的戏是一样的驰屎饭。请问奇瑞的范总囱盾究,您怎么看这些新的手段殿狗、模式对销售营销的作用妊宽醒?   范星绢榷困:首先感谢红点汽车棘、感谢红姐棋,也感谢刘主编泌来答。实际上前面两位老总谈得也挺好肆筐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粮同。   说起营销酪导,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面能愧。但是从营销的最根本免,还是回到对客户的理解珊。我们最近几年对于整个汽车市橙省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怒罚具,最核心的是我们看到了两点变化提峡,一个是围绕客户端的消费升级拆,第二个是客户年轻化的变化焊。这两个核心特征的变化抵痰帛,带来了所有客户需求的变化浪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涟谭。   应对市场的发展浆稀,我们称之为整个自主品牌的发展绘,包括奇瑞自身的挨相,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯钒模快敞芜测,年均增长在40%左右的增速叹,所以说基本上属于原始增长的阶段节车。奇瑞从2012年垦苹、2013年开始进行战略转型藩建咳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妹萄,我们做的核心是提高整个产品的品质官绷感,是我们整个战略转型的核心创拿凉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力隧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品使寇、好的服务必窗诞。2016年我们已经进入到2.0阶段靖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品敬辅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可戒小逝,整个2016年集团销量也突破了70万辆涝膏,增速达到28%控捶,国内市场超过了36万辆变旗,也是过去五年来最高的一年帮菊。国际市场中撑棉起,我们2016年实现了出口8.8万辆挞晚,也占到整个中国乘用车出口的1/3肺力错,也是连续14年中国出口第一的车企颇盼。   我觉得取得这些成绩咀汞慕,销量数字是一个方面湍拧教,更重要韩、更为看重的是结构的变化凛节,第一是企业盈利水平的变化慈,为支撑企业未来的良性发展捎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喷狼。第二是体现我们战略转型的成果讲泄男,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可猎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%加泌府。第三是客户结构的变化肠唬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瞬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赌琉姓,实际上我们更关注的是除了规模的变化脓羌,当然营销数字很重要叹槽。数字背后更关心的是这些结构的变化星伸逞,怎么产生这些结构的变化奥读?从我们自身对新一代消费者的理解骆倪才,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验饺挡搜。   客户体验的三个方面我们一直在做抠认,第一是产品体验氦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捣蜡,行业平均大概在35%石,奇瑞可以做到25%拖康,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卯姥煽,今年还会陆续推出更多的平台闲姑。当然平台不简简单单是全新车型的概念桐。   第二是品牌体验蒂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵退,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销融倾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胺,现在很多企业在做营销过程中视频污、直播方式应用是越来越多了氏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加家画氯。今天消费者接触信息的方式发生了变化夯陡。   第三是整个销售服务过程体验的升级罕,在2016年网络规那穑和第三代形象店的升级筋碗,为了保证客户体验的一致性汝谢肪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装屉喂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的讹涂贪、优质的贫静、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验确,这是我们正在做的戚烁粗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解臂,谢谢!   刘小勇晌:谢谢范总崩椿磷,现在的汽车营销无论是从手段毁,还是从模式虚绩骄,包括内涵都已经发生了非常大的变化桃镰懒。我顺着这个话题再往下问一下玲集,请问刘晓科总牡媒芬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鳖漠脑、营销套路芒,您觉得现在还适用吗喇瀑钾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伞?   刘晓科谁零素:刚才范总祥疽放、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屠,因为这里面在我们整体来看挖,其实我是一个新的营销人婪,刚刚在这里两个星期琼。我以前更多的经验还是做用户澄颈,去看用户的发展瓜哥蠕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播摄、网红厢、娱乐化迪靠,甚至还有用户的碎片时间沉彩绣。但实际上反应了两个变化伺辞,第一是用户浏览的轨迹改变了兑磋腥,以前在PC时代幌容,大家基于浏览器阅读仍泉姓。所谓浏览器的阅读茨趟腾,对于从一个网站跳到另外一个网站淳抱莆,这个成本几乎为零劲伪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恃沪宋,只要在浏览器就好刊享肋。PC时代耿石婆,网址吴鞘禽、网站侵喇、浏览器是值钱的凳每。   对于移动互联网瞧宝沦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烦,对于微信小程序也有很大的期待茶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屁福绷。最终来看哗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流饺。在这个主流的前提下藉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读咖弓蔑。在这里出现了两个问题结侩镀,也就是时间的问题戊憋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候擞妈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的茨搜。如果是比较泛一些的资讯或APP领牡,如果中国互联网网民用MAU看媒颅,月度覆盖量几乎全部覆盖顿沸横。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP刹前。但是什么会不一样颇嘶浩?就是时间差红卡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲觅缄塑,我也高度认同一个观点窜囱沃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要歉币。在这一点来说沃颂分,我们的营销不是去抓住用户畴屎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痘到。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起兽逢。   基于这些理念的变化佩崎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牛衡董,而现在发现专业内容看得比较少一点顷。专业内容对于用户的阅读揭畦登,可能是女性就不太爱看伴擞僚,覆盖用户的时长就变短厂。什么东西会长呢杆蜡?从2016年俏、2015年的情况来看惧矢,我们发现基于娱乐营销的网综时间瓤娩及,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大股,因为可以更好地去占据用户的时间蒂汐污。比如说我们投的一个网综节目狮,可以有2个小时以上的品牌露出时间东枢哩。   对于用户来说伪刺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棉蹋禽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要病梁份。无论是线上的迪畅,还是线下的彪肚栖。   另外一点辨涡嵌,我们做了一个用户报告碾岸,会发现用户现在在看车的过程中尽,比如专业的导购须瓜,发现用户的时间碘、决策变得越来越短筛,对于专业媒体用户来讲洼便,用户平均决策时间是108天深泻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天魔涟疽,这52天对于内容的需求是很轻的妥漆,包括频次是很轻的鸡邯航。从52天开始一直到97天逆,基本上是从几款车的比对到交付定金播辽恐,因为提车还需要一些时间恋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览饥素悼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卸钦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锰斯善,而并不是像以前跟一个机构去发生连接掂哥。也导致现在的自媒体更火娩,因为大家更相信人竣沸,也就是网红的力量会逐渐发挥苹,包括IP的力量兼芍。   营销的变化是跟着人走的互擒壕,用户的体验拔泌凑、用户的行为发生了变化输,我们的营销一定要适应用户的改变惯伶嗡。   刘小勇笔高:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惯浪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霖紊。想问一个跟豪华车相关的问题鲁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胶钞呢,从超过10万辆到两三万辆的都有拍便,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疼锰蔡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗滇仆?或者会发生变化吗路?会发生变化的话赤下皆,是什么样的主推力量来促使发生变化赐轿?   王顺胜敢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会操,作为广汽讴歌这个豪华品牌啡骋卷,去年4月份才成立了新的事业体制涧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狼,10月22号四驱上市晨痉猎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鹤裙砰。   从去年一系列的举措峦里懊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凸蜜仓。像主持人刚才提到了娟鞭逼,怎么样去改变格局精枯册?作为豪华品牌在中国胎,像ABB进入中国市场比较早夕阔坑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上编,其实我们也做了很多思考灯,想跟大家分享一下瞧芹豆。   第一鼓据,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侥够伦,也是十年左右的时间庭,也不短狠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淀。作为这样一个品牌要找好自己的定位开脸盒,我觉得是特别重要的蹦说。我们不是说跟谁去竞争栖间,而是在豪华市场找到适合自己的位置祷土凛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祁,包括在上海搞了大型的上市发布会乾,在上海中心进行首秀喝烤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狗簧,这也是用来提升品牌的敦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV码挽侗。这一系列都是来提升讴歌品牌的舒锻。   在后面的发展上挠壕落,包括在2017年也做了很多的思考汲碘思,就是如何在营销创新上做一些突破能。比如说植入了体验式营销规次扇,包括即将上线的体验店躲,可以跟移动互联和终端僚请陌,包括一些PC端进行一些互动炼。包括很快会引入管家式服务答,让用户真正能够感受到服务和体验从老扔。管家式服务是一对一的申,能够让你感受到有针对性浦颗撼,并且有温度地触摸到服务的形式舱蝎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钮溜,我们在形式上也进行了一些创新凶。   尤其在内容上面磐黎坞,我们以内容作为引擎来吉蹿,创新作为驱动般舷,作为后来者品牌蹋亨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置彪谭。至于格局会不会变化燎坍,其实每天都在变化查灯设。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妓警柒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌我,我相信之后会在变化当中不断求变疙释。营销氢嘎楞、创新不但要传承好的东西访,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捌氏,跟大家一起共享一下穿。   讴歌作为新的豪华品牌吨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌莫铝,希望在座的媒体以后多多关心鸵、多多支持脱疽,一定要让它取得成功抚亮,谢谢大家!   刘小勇衬抖焚:接下来有请江淮汽车李总雄宽,咱们聊一个关于2017年的话题马解,现在年底青、年初做营销的也是做足了功课蓖矗,关于2017年市场的预判水隶。能不能把您做的功课分享一下捂颂彼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涛芦平?   李建华败隆郴:小勇这个题目“袭击”挺厉害槐,营销这个事在台上讲疯秸,对于2017年的营销还真没有想得特别细轨。对于营销羔皮秆,以前讲欲文明其精神僵并,先自野蛮其体魄孙截付,营销在中国还是跟认知相关斜讽,属于文明其精神发展之内的潜刀杏。营销在2017年来讲蘑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运傻泊溯,全球规模最大宽拈,还是保持增长峭摧恭,需求会很旺盛顾,同时也面对着一群非常不确定的消费者词俊,这些都是一些确定的因素磐什淌。关于不确定的粪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锤婆,这使很多事情产生了不确定性累,也使推广方式产生了变化烘。在一个变动的世界里要想做好功课沛考,关键是有定力把握好不会变的东西餐囤效。   就江淮来讲撂喷,2017年一方面会更加关注用户的需求饭圈。因为从做营销来讲瑰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上皇。一是用户看到产品昆甜,如果产品很美好虫骇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苛郝毒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入邢。第二是当产品出来之后聘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品儡,如何让消费者跟它产生很好的接触劲慑、接受它竿厂,让你的营销做到有广度技纱窟、深度和温度闻糯,这是营销人需要花功夫的地方说胃少。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汕串,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁妫好的保留和记录下来桃景,强化终端的执行力超。这是非常重要的汹憨斜,当消费者看到的车是处于被管理的状态辩,他就会有好的印象次娩。如果是管理失控的情况刀渴窟,就会认为这不是好的产品垒乔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理潮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品镀,这个产品是不是他所需要的帘,能不能让他在过程中感受到认知和认同炊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弛,现在已经不太需要你告诉我什么了侥惺,往往会更注重你提供给我的事横暇吮,是不是我真正参与过的来。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抡软枚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论葱拱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扛痊弥?可能现在需要一辆高颜值骂阮、大空间请材溪、强动力棱扮、低能耗备,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怂挝,所以2017年上半年会投放一款S7极书抠。前面的消费者参与了意见蜕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芹仍,形成了共同创造的氛围疏试韩。往往共同创造的东西差八,我觉得是消费者乐于接受的东西陪佰。未来共同创造分猩惶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锚楼敦。   刘小勇赐司:非常感谢李总逼。我觉得现在开论坛干堆标,最难的是请嘉宾黄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坍络,是嘉宾请来了之后不给时间说发酬蕉。今天这个恶人就让我来做了疼蓄冻,咱们就不说了驳幕。   最后请每个人回答一个具体问题涣秦,刚才进门的时候有一个调查仿妹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几息?我们从于总开始圣道。   于晓东收令拜:我觉得2017年应该说挑战大衔缉,期望更大瓮胆当,我更看好细分市澈孕倘堋,因为我们也是做SUV的嘛输,我们更看好SUV市场的持续增长浮。   刘小勇错冗:全行业增速去年是13.6%泌、13.7%平惭涸。   于晓东斯卫:我预测2017年是10%醛谁。   李海港孤琴:8%司胜锌。   范星激:我就说一个数层康,虽然说一二月份看到环比有所下滑谁烁,但是看这个数实际上同比还是增长的咸。本质上今年不用担心帮你,我觉得还是在8%到10%之间肃。另外最近看到1月份的数据出来了提,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额徽矫莆,这实际上是一个分水岭弗亲,一个很大的变化桑。   李建华阑晌:我觉得应该在5%到8%潍,可能会接近GDP的增速氰掣舞。   王顺胜瓮:我觉得整体会在8%到10%以上势媳滦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泉。   刘晓科恰释潜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点华,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%荚茹十,我觉得再加两个点是8.5%挎孔。   刘小勇琴色檄:你更准确了韩窗交,到了小数点后了恒。非常感谢各位老总的精彩分享瑟恍急。就像李建华李总说的溜劳,咱们说到汽车营销人蔼剃,媒体界有很多新词来形容氰肥眉,像野蛮执行力或变态战斗力杜镰、狼性文化等等场娃。其实他们是一群非常善于思考的群体岁突恐,他们的思想的深度决定了在行动的效果缄妈拼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侣吃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳 版权作品你贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权华,严禁转载舵诵,违者将被追究法律责任恕呜删。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阀戌艘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导法,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沃蛙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨邓郎跨。以下是北汽集团党委书记捶、董事长徐和谊的主旨发言凸。   徐和谊精圈还:尊敬的何部长斤呐氓,尊敬的各位领导糖绕,汽车界的各位同仁傲,还有我们媒体界的朋友们弹级,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂隙,探讨汽车行业的发展话题诗夏叉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毋骸丘,这一年间我们先抑后扬然录耪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辞棵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进浪适,最终以产销2800万辆犁婚,同比增长13.65%的优异成绩忌姑,完成了一年的一个胜利的答卷黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挛攀垮,为不断探底寻求新方向的中国经济宠丸,可以说去年我们再添新亮点巢秒。成绩固然令人欣慰剖喂,然而先贤有言魄凯,一切过往皆为序章模恍。今天站在新年的起点上回望从前售梧,我们发现深沉变革的暗流涌动眯让,启迪未来的创新发展甲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思定惜磨。   亚马逊无人超市惊艳登沉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奋,提振实体经济箭在弦上铆,消费升级引领我们全新的商业文化时代态,技术迸刺、商业模式据零、国家战略史陪、市场结构结合在一起莎敞,这种更替的演进漂席田。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点曙,正释放出巨大的改革能量目,正引领我们整个行业迈进全新的时代狗品玻。   一是技术模式在不断地创新耪虹,汽车行业转型正在进入落地期楔嘎龄。最近几年在互联网赔、智能化嫁屋、共享经济等多方的洗礼之下芬钙,汽车行业正在同创新中被颠覆者饭,迅速地转变为创新转型的主动执行者期悉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磕,日系车企抱团开发人工智能技术行,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域渤,可以说剑指出行解决方案钩庞锑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横同,在新技术席、新模式领域不断落子搐弯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期窖迟屡。   二是消费升级剐骂捌,品牌之战成为未来的新机遇搬。随着互联网思维的逐渐渗透访,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念端嘲颧。情感价值拘、消费文化阀桂、消费者价值观越来越得到重视竞虽盆,网红营销娥、二次元营销悲陕辆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势海嚎梨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劳,实现产品表达与消费者价值的同频共振僻。   另一方面皖娄席,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捅闺,为自己的人生价值代言鼻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题设宝涝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇驾诫授。   三是提振实体经济剐吐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫垫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舞,就是提振实体经济禄屑。其关键在于制造业转型片,转型经济学的研究表明份,制造业转型中产品技术固然重要吮弛欠,但管理体系更加重要欠膛蚀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化期馆玛、网联化建设响蒂般,就越能发现在信息化建设这种大背景下弘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键婚渡。前几天我看到有文章提到群脊滥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎亥率。这样的提法虽然夸张恋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示当斑,我想却是切中要害的祟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拢,随着提振实体经济逐步落实嗡盖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拍挫茂。   四是政策变动丹勾,新能源规模化角虱、市场化成为未来的大方向剁巾。2017年新的政策正在逐步地落地磋兰们,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脓炊靛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绞儡啊,行业准入规则互、动力电池规范条件等政策的制定嵌淌灯,从各个角度划定了新能源的市场边界粟疆椿。   另一方面炕涝,碳配额陶赏、双积分维伪叙、新能源补贴退坡四粗借,无不要求新能源发展要还原市场化手段戌,聚焦核心竞争力间。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益精,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膳。   纵观整体形式的发展敬歉屉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上考懈固。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂馆夸仿。数年之前嘘貌,面对互联网行业的冲击娠,我们以为我们只是需要一个互联网+扦怒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寇武,还承担着国家经济转型的重任窝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剃簿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秘。这样的多重任务史补递,给了我们新的挑战邻脐缎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀宏。   面对全新的形势肯,面对前所未有的机遇与挑战就嗣患,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向史膳。我们将锐意进却摇,大力地发展创新精神胺毋孙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命问缔恫,在电动化幌粳、智能网联化脱、服务化习、国际化等方面加快发展步伐厦扳屋,不断推动新技术但萄、新模式的落地生根滥,不断地发展新能源汽车都,还原城市绿色健康生活克。不断承担经济转型任务岔让强,推动传统制造业的升级萝。   面对未来啃吉,我们将在以下几个领域寻求突破位热骸:   一是加速智能网联技术研发蝗边能,打造智能出行的生活方式饱。2017年拉斯维加斯的CES展上倒磊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略睫妮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作妻绦舞。当然不只仅是和百度氯妓,还有其他的国际国内的公司汹漏厦。未来瞄准智能驾驶脸、智能互联袍、智能座舱等内容外赌烧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骄乘财。   二是加快新能源汽车产业化冠财孟,践行绿色环保发展目标跨。在新能源方面堡,北汽秉持环倍辜滤常靠大家的理念辰豹,不仅造优质的新能源汽车产品衅搽,更要造消费者愿意购买的新能源产品篮鲤。尤其是在补贴退坡太称充、行业回归市场的大背景下叹社泼,北汽集团聚焦资源薄、聚焦技术撤棱、聚焦产品袱请轮、聚焦市陈疾屯弧,四位一体严密把关整个新能源产业链降,为消费者提供既有颜值哄萄、又有内涵的可靠产品诫僵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胯投受,共同守护美丽家园炊林。   三是加速国际化资源整合夕慰片,实现中国品牌的全球化纫趣。2016年视典倦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地跑劝,实现了北汽国际化清蓉穷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苯拿卤。配合国内的合资品牌年藉,服务于全球布局研发基地全顶茨,北汽全球范围的资源整合澳蛙幻,已经进入了研发购态澎、生产策锚痘、销售醒捂、金融玲、人才和品牌全方位互动的良性循环坏扩。   面向“十三五”畴晨,北汽将继续深化拓展东南亚踩、北非骸、中南美坞蛋、东欧等重点市场的产业布局侣卜布,使中国品牌的影响力遍布全世界贤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级猛。   四是坚持服务化方面场携,推动制造企业转型升级桔。服务化既是国家经济转型的方向沧辰,也是北汽自己产业升级的主要目标脾。多年来我们在金融蕊麓磨、产业投资蕉卷、后市场轿、出行服务等领域多点布局坦诗瞎,随着时代向智能网联方向的发展蓝谋告,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剂。构成从业务到管理体制啤,再到基础设施的科学发展体系稀翅侣,不仅提高了资源的利用效率票孙赤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化模拼。   各位领导插色罚,各位同仁能,媒体界朋友们翠矢,闻鸡且起舞氦,风好正扬帆罗,新的一年已经到来赔霞,新时代也正在开启机遇的大门刀剐,让我们携手共进常,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揪,长城汽车累计销量达107.45万辆镰矾疚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没昧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诞此怜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军裴,其中哈弗H6占比超6成感郴差,达到了58.07万辆匡爽,同比增长55.58%埔斜贤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惹,2017年2月19日发恢郝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动私暮客。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年起律,我国汽车市场销量首次突破100万辆江肌晶,高速发展25年后的今日哩兄问,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度项霉。中国自主品牌已突破百万辆拼,那么能否乘胜追击逾越200万八汤、300万的销量目标岸炒虚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中轮囤,用他的话来说绍脓,“这是很了不起的一点逛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件藩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面臂矢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鹅侈甭,从另一个角度来讲闪辱膘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来莱河。   安全棘唐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功阀,分析其中最重要的因素纽堡,魏建军表示矩,回到20年前谢艰粉,受到成本和技术等方面因素的影响拉蹭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位病省。而当今时代促沤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敞,其比重也在日趋增高黎淀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了爬爆。他还透露浮额,2020 年哈弗将总共投入300 亿元膏绦戒,打造全球化的研发体系街埔撬,在主目、被动安全技术欣、智能互联惨、自动驾驶等方面烈柿,形成领先优势须瑰郡。   说到自动驾驶技术赂济,放眼全球汽车行业怜门,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重雇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命法帛。哈弗将采用北美僧探虽、印度钱割、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统护长,据他透露纷篮献,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准迁,目前正在进行路试搪修丰,有望在2020年后投产纲规导。“我们的最终目标哭侨鲍,是推出完全无人驾驶的烂、最安全的 SUV 妊懒。” 魏建军说到波。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标期娶,魏建军说到匙,2020年达孔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军莽搓。对此残堡播,哈弗规划了四十余款新产品啼勿将,覆盖全部的SUV细分市场淡。到了2020年堂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蛊闺,在规模上超过吉普庞、路虎锚,成为全球最大的专业SUV品牌络糜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆龄贪淘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凑啦,魏建军回应道堂新当,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梯,一方面要靠产品快速地更新迭代链晶,另一方面则是丰富多样的产品规划煎,这其中就包括新能源方面的建设换。据悉躲翁措,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谰颓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择报漂畏。除此之外厂热共,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵省,目前正加速推进全球化商业的发展恼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标旁赶。   2016年粟甘烦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展套拾瘁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疥椿:WEY登场之后哈弗应如何定位剑瓮?魏建军在现场表示狭藐俗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肆撤。相反抨抄,哈弗将全面发力15 万以下市彻拥丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场篱瓢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惋才,而“聚焦”就是集中资源纲,打造产品和服务的差异化优势梆矫灿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弧充。先做强沪桅享、再做大奉连礁,这正是哈弗理念的核心所在贤愧。在盛典现沉吒杉濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盾烷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语欧粟羞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持即。“我们拥有着全国最好的经销商队伍俩鲸童,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念开龟蛔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队啦。据了解揩趟幢,长城经常组织经销商团队去日本考察刀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吮敖删。这正与长城的发展观念高度一致娘。魏建军透露售倡嵌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”思精,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翠寿递,经销商们也未曾有过动彝闷ス凇,这正是“稳固”所体现的重要一点孙腹迷。   长城汽车总裁王凤英表示吃哩汕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系荒凌。 她认为趴,良好的厂商关系是相互作用的腻委鲁,只有让经销商满意啥茸,经销商才能够让消费者满意复,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驮,这是层层递进的作用效果蠕婪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因羔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌黄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痞?哈弗给出了自己的答案第姐:200万的目标即可上路苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党撮当:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今亢,在新能源汽车补贴退坡后糠卫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元型胯稀,这个数额占车辆销售价格的40%赡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盖淡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续桂?未来丝氓透,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瘫巳舅?2月8日下午痰耿墙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恳,2016年览送伦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剿捐借,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惭。随着核心技术差距的缩薪槎濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强婆。但是扳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锨仑勒,巩固和扩大这种优势虐巨,还需要政策聘途、制度和市场三方合力事馅颅,打造可持续的市场化发展薄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布茸,但是从已知的美国隙堡核、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骚怯去,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舵邦守,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%澜。同时皋另,公共类充电桩接近15万个的发展规模弗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拧。   “走在世界前列谰,不仅是体量和发展速度位居世界第一秃臣圭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一莽。”许艳华表示虫底篙,经过近几年的积累陇臣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证火、制造和营销的体系能力姥土剑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泪苹,产业链基本完善拴侠褐。整车凭勿蓟、动力电池两、驱动电机系统性能大幅提升量掠,市场主流车型的动力性全喊、续驶里程蘑凡侩、能效揩、可靠性钦、舒适性明显改善怪羌,整车咖糙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贤怕航,新能源汽车市场覆盖率提升尉赫节,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国览坎,占世界市场比重约为50%券。按照已知的企业规划恕,在乘用车领域秃遁蔬,2017年我国将有73款车型推出骋幢,进一步满足市场需求郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唯协放,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酸缺涸,整车单位公里行驶成本也在下降酶。“20%的成本下降蛋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价僻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嗓拴。”许艳华对《中国汽车报》表示换漂,在规模扩大成本下降的同时丛寐揩,市场竞争下之下富限朗,企业会做出有利于市场发展的选择帆融梯,也因此乓虎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右视澎绣。   许艳华判断合碴竞,2017年蓝棘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强班坚,预计占比会突破70%抱化痴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高魄舜,充电基础设施也将继续保持快速增长拣乓榔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列璃牧欢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确奠菩,在此框架内浓宦藕,到2020年典耻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展煤昆。但是补贴退坡后怎么办桑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挛街己。”许艳华认为眷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洗醒,让新能源汽车使用成本进一步降低惯,才能保证其持续良性发展嘶偏咆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件般。目前溪辟,无论是整车姜乌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嗡吓,剩下的就是政策实施好的问题墒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来久。”许艳华强调弊乓乘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系府砰,2020年到2025年是重要的过渡期媒眉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势氦脯如。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纯,这方面我国也走在世界前列宝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僧梆湃,进一步落实国家新能源汽车发展战略鞘单漂,保障车辆和使用安全辣贯。   不过就窃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议的。针对《暂行办法》绍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%誓、10%和12%的比例末,调整为5%腺、8%婚、12%的比例褥漓嗽,并允许2018年旅染、2019年负积分可延迟一年抵偿叙维。同时膊墟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定富磐伺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢霞袖骑,丧失中国已形成的比较优势偶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牌憨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台签锯,以便企业开发和商业计划的制定炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时色沥店,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伶。犹记得2015年7月氖皖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赊煎谈,并对这些汽车的车载软件进行升级始草,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奠遍淋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芦、转向系统以及车载系统凄。    如今钒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蚂陆棋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饥点,如果没有行业安全标准来做规范烷,或将引发不可想象的严重后果检。在我国盖袍梧,作为国家网络安全的重要组成部分婚懒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辣赡动。《中国汽车报》记者日前获悉囊烹,《车联网网络安全白皮书》酪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抛详。在发布之前宿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖琳,他告诉记者碳鳖,车联网网络安全即将拥有“指南针”萎康屁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》告娥:《白皮书》辞、《细则》出台的大背景是什么半?    庞春霖霉态卷:在节能环保损、安全舒适硼烹,以及车联网谈师硅、自动驾驶匆售、智能交通等方面要素的推动下窖,汽车正在迅速IT化淘、智能化寺驮儒。与传统汽车相比啸,智能网联汽车在节能减排妇、安全舒适方面具有前所未有的优势联甫,符合汽车工业灵、交通出行方面的发展趋势底僳鞘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锋党性。在互联互通的背景下暗成,没有网络安全充分保障的情况下纹,智能网联汽车带来的可能就是灾难捐徊矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撵伟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》咎纤扮,明确要求网络运营者(车厂米雌拧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务闺笨,应当依照法律炒啡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求苹稗歼,采取技术措施和其他必要措施虑私茸,保障网络安全傻此、稳定运行仟滇,有效应对网络安全事件逞称仕,防范网络违法犯罪活动陋班惶,维护网络数据的完整性垄踌、保密性和可用性市匣滦。网络相关行业组织按照章程污朔顿,加强行业自律认铆查,制定网络安全行为规范秤删略,指导会员加强网络安全保护盖尾,提高网络安全保护水平鹃氛嵌,促进行业健康发展裴。”该法2017年6月1日起施行欺聘。    2016年10月23日环舍捐,在前期工作基础上陌,在工业和信息化部等部门指导和支持下媳锯伦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作崎啦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斤纤究,2016年底刻窝猫,以电子科技大学为主任委员霉截隋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蜜纲、中国信息通信研究院肯、国家互联网应急中心每兑嚷、中国联通嚷拔、中国电科第30所窟普抬、奇虎360豪扁捶、博世为副主任委员教惮,联合国内外70多家整车奔棉、芯片痛随、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称暖愁:车联网络安全委员会)正式成立刨橙溜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弯,在工业和信息化部侠蒲耸、国家密码管理局旦同、国家网信办等部门指导如坤、支持下俗淘鹤,车联网络安全委员会于2016年底组织枷、协调产业资源东挞,以我国自主和在华骨干外资车企夕朝、终端和零部件厂商为调研对象络坝,先后完成华南播噶、华东拣霸、华北钱、东北氖叮、西南地区调研工作扒,充分了解了车联网网络和信息安全政策吩、法规钙白隋、标准估、产品娄渭琉、应用等方面的实际情况与现实需求散软。并组织与协调联盟内外资源沟,开展了车联网网络与信息安全相关政策武、法规吵、标准的研究纷孺恃,形成《白皮书》弹挂、《细则》芳怖蕊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奢连。    《中国汽车报》谴尽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖旦瞬评:随着车联网发展适,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件莱磊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辟郎、技术标准燎多全、产品及服务体系的支持点射。从调研情况看琴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战龚,缺乏可靠和一致性的基础工作抬苹,因此需要我们及早采取措施囤闪,完成网络安全方面的顶层设计工作谦,从政策读、规划竿吝埂、标准蟹跨、技术刷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茶抒敬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐ú肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状虑腥,为车联网网络安全的后续发展提供建议逃郝戈,推动车联网网络安全产业的快速发展拱景韧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》顽告惠,从企业汇澈矛、用户惜盗、政府需求出发驴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》靛菩绰,结合车联网的行业特点和技术属性乖臀,立足当前现实和未来发展趋势擅燃蚀,提出春、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鳖商、指标和建议弥仇纺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南峨帆胁,提升网络安全防护能力袱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施豢料惋。    《中国汽车报》砷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定空撮捅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准删康娄,对现有车辆和新车产生怎样的影响镭簧醛?有没有实施的时间节点炽态?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高青?    庞春霖斧杆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拍徽簿,并不涉及强制性标准和法规妇脊领。同时通过产业宣传塑茫寄、贯彻和使用竟,不断发现新的需求和不足鞋,并加以完善河恍。但由于网络安全形势的复杂性姐,以及车辆作为一种重要的交通工具惨颠檀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啸混菜。    两项文件本身就是在调研基础上缕闹磁,听取产业单位需求而形成的违,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶霓,减少大家的迷惑和疑虑簿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动堤滑,切身维护好产业和用户的根本权益吮慕陶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品龋盟,当然会有成本在里面割翘。不过从发展的角度来看棺蕉汇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样律,属于必备的系统寥似,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品率涡单。同时侩型脯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点许惧,也会赢得更多消费者的信赖委攻坏。    《中国汽车报》蔑订惟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动揪?自主掳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搜艾没?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垢媚俩?    庞春霖啤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作穷猫,其中一些关键技术和产品呐讣喀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拟琅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样急胸拢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诉,那么就像现在车辆的保险杠乡艾鹤、安全带浆伪堑、气囊闲小、ADAS等等常规安全产品一样敲霖寿,无论自主还是进口车辆堂裙拱,应该都是一致和统一的要求菱脓睫,并可以采取现在车辆型号核准等方式惭班,推动车联网网络安全产品的安装挫斤、测试邻滇玲、使用道发、维护和服务鞍妨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怀,首先是人们的意识问题洞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捅灌,但对于车联网网络安全却毫不在意腊。要知道耍妻埔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单跋复碍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂顶督、多变疼里裙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瞬屏、软件等基础技术笛奸,对于自主车联网网络安全产品而言绿,投入比较大桔守、周期比较长绊爱糕、效益回收比较漫长耸无,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羡热稻,从整车企业忿,到零部件娃、软件未、芯片供应商溯晃孰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肪棵弄、人才队伍昂蒂踩、产品体系硷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系参,也非结构化的治理模式襄,需要新型的伦理羡帽、法律和技术法规给予支持怂谎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界末犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇端:李芳" "   1月18日蛔弥曹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会感。引人注目的是辈谩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肩擦收,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绣憨缸。EC180之所以有如此低的价格挎垦扯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴富。在补贴退坡的背景下款,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势躲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业燃德诫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妹?在发布会后菠纠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赴懈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义填投档,以及2017年的经营策略与规划橙煌。   《中国汽车报》厢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瀑弹平?   郑刚撑佃磕: 北汽新能源有两大类产品平台厢烤奇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品暴,包括EV扁墙赊、EU禽嘶梳、EX来席、EH四个系列苏裸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侍。在开发之初释,我们就对其有一个精准的定位与期待鲜花途。   北汽新能源在两年前预计到究,新能源汽车的3.0时代即将到来昧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凤。   目前糜现露,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鞘颇,这没有错涛泞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术忙示,并没有推向市场的现象涝漏。我认为乔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瘟虫阂,也没有认清正确的发展方向耍凌捷。   因此客粒泻,在两年前开发全新平台之初假法,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勿前七,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胜,这种做法目前看来是成功的姥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能小驰、造型诺、特点以及价格之后垃室,大多数人对其给予了极高的赞誉贯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号台。   在成本控制方面薯妮括,我们认为还有压缩的余地蒂哎,通过不断地挖潜降低成本舰,我们认为可以让更多的人开上这款车骡残,不过这需要一个发展过程狼。随着销量和产能达到一定规陌放撸后戎僻波,我们会进一步整合资源酬浓筷、降低成本猫,提供给用户性价比更高的电动汽车炉锤。因此仙卵裸,就目前来说庇堆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汗芦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舞橡。   《中国汽车报》姆: 面对补贴退坡桨,EC180为何还能采取目前的低价策略比?北汽新能源有怎样的发展战略死邢潞?   郑刚惧吴瘁: 从当前产业政策来看裳存酬,全国各地的补贴额度不同躲蕊港,流程不同群溜,这都带来了公司内部成本摊销的问题纹毒赴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难段。为此软,北汽新能源成立了卫蓝基金簿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴讼甩。这需要企业拥有一定的资金储备书茅交。只要差异化的地方补贴还存在壬佩剧,卫蓝基金的使命就不会结束砍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产得李,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裤。只要发展的规划清晰汝,我们有能力也有信心做下去鹅。因此涵扣谷,我认为当整个市场达到一定规南赏迹后散毫,企业才能做大做强守。在我看来呵肠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磨,而不去考虑社会责任核并。只有兼顾了二者芯输轻,才能获得发展与壮大佬抚。   就北汽新能源而言厦,如果年产销量达不到10万椭淡,那么就没有持续发展的能力砰骚师。因此戮,我们公司定下17万辆的年度目标诉磋够,并将在4年之后达到50万辆烁蒋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夸焚。谁先占领制高点澎挫,谁就有效益谈。新能源汽车市场的成本杀手焕廉吾,也将是市场杀手奔疟。   在竞争过程中帝坛蟹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手按即韩,而是以传统燃油汽车为对手榷才缮。因为它代表了污染盆扛,势必要被市场所淘汰脊退混。   《中国汽车报》洗仆铆: 新造车企业的强势介入导鬼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粒面碴?   郑刚通恒: 与跨界企业造车相比攫冒匪,我们的优势正是他们的劣势冯挤。依托北汽集团抛公险,北汽新能源有着很丰富扑卫奖、庞大的制造资源瓢,有巨大的产业链规模优势同净谁。在互联网体验方面汗稿,我们确实面临一些挑战靶剁搜,但我们在造车工艺舅、供应链与流程方面有着更强的积累汇捎。   在我看来痉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沮居熄,这些可以相互转化琴。我在发布会上再三强调钒肪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兼猎莲,而不是新能源汽车厂商蔫宦。如何能够最大化地提升电动汽车性能绣孟妓,创造差异化的用户体验和品牌价值熄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向邯。   目前糙疾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驮房霜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户享撂佰。在这三类潜在的用户中翁,我们的发展空间都非常大肪汾。   对于新造车企业而言啸疲,他们确实会面临诸多的挑战牟仆垫。我们在发展过程中遇到的挫折苹认,恐怕他们也得挨个体会到取虫马,但这是一个正常的发展轨迹多。因此台,我认为这是一个跨界融合的时代翔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制覆苔,将思维与资源彼此借鉴衰,从而为用户打造更好的新能源汽车败呜。   《中国汽车报》卫踩碌: 北汽新能源目前的两条产品线涩篮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里砍律?   郑刚闭讨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拖隶抢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荚蟹烹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异慷律睫。相对而言弟魂汗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汰、邻居事珊、亲戚录尘窃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比轨疤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人教尝迫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征欣梢凯。因此在性能层面擅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恐疚泞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能糖。   在智能化方面滥刀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用糯。例如ARCFOX将会在社交菲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点匙高集。相对而言罚式嘛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刹,智能化水平也将上一个台阶性。未来涂贬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搅墓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虑仆认,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胎。   《中国汽车报》切: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何心,公司将如何利用这笔资金形?   郑刚步额: 在今天上午的股东会上我们正式宣布希冗,将实施不少于80亿元人民币的融资埃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垃。无论是电动化还是智能化草驴鞠,我们都会在研发上投入大量的资金密拾。目前疲,北汽新能源的研发投入主要在两方面相倍透,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哩汝炔。   我们希望引入来自产业链的投资方退,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后彤,智能化成为卖点钠墩。   目前墒藤,北汽新能源拥有了三个生产基地萄沪卷,现阶段产能还有限备辑,每年只有20万辆的产能清醚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勃,从而可以更好地降低成本镁菇,提升效率孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单访:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员温、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胜,大众汽车集团管理董事会成员褂多、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满佳。1月14日亩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员健烧飞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日污泛娶,他在长春见证了《一汽盯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室是,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通报吧。    新能源汽车很,重中之重    尽管行程密集拨,但海兹曼依旧神采奕奕哭抗。他有理由高兴辆恢违,要知道窟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诲录矛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车焊腑坚,比上一年增长12.2%两。即便如此八,海兹曼在专访开始时燃琼纫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吉。那么大众还关注什么娜苔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车擅谩。“到2020年轮藕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谢五犀,目标为150万辆美淋还。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩涂П椤;同时拷才败,大众在中国的新能源汽车路线簿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梳缴,40万辆及150万辆的目标中钙颓矗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撮哺,海兹曼称急烂,这要由市场及车主来决定合燃。此外拎畅熟,进口新能源车虽然是个“小头”蒋,但会涉及更多细分市撑凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择茄。    奥迪与一汽合作改绷传,加强再加强    就在1月16日傍晚泰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽猾虾官、奥迪十年商业计划》骋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转室。海兹曼见证了这一协定的签署士筐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暇当该:“这是一个战略性规划瞎拧,不仅为奥迪碍,为大众雇,也为一汽明确了发展目标隶昏。三方达成了共识票,而这一共识不仅在传统燃油车方面红撅任,更是在新能源汽车和移动出行方面蕊。”据悉烦,双方将针对21个核心领域开展深度合作昆和叙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拦镐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毋拴呐。其中埂酥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点莎巳。同时侵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伴冻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作守久陆,包括腊暖醒:智能互联蝗懂怜、移动出行粒撩驮、联合数字化项目擞汾、金融服务合作等众多核心业务领域贤。    同时武哄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鳖酬懦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力单孩矛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疮。    “对于奥迪和一汽来说翁,总的框架已经搭起来了蕊俯贩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捐。”海兹曼笑着说问。    上汽奥迪溅虱广,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侮劳肺,记者自然不会错过追问的机会弗侈饱。    海兹曼进一步透露侈赔枢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颅,但当前的重点城陵氢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作快碳,形成长期的更有建设性的伙伴关系故垒翟。“除了十年商业计划的内容之外熟,我们同时也更加重视解决经销商的问题赐,更加重视经销商的权益猴箍狡。我们要更加积极地回应经销商的诉求喝,解决他们的盈利问题甘彼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停港常绵?在记者的追问下挎,海兹曼称侣拧吝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进滔,并且经销商的问题解决之后槽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纶抄。    至于具体时间表哨膛狮,海兹曼透露凌俏伴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胖,最早要到2018年开始必瓢垃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方猎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碍临,各位朋友承,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛队。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断联萍梦。   题目是“坚定信心儒,持续推动中国新能源汽车持续发展”丰棠。汽车的电动化是大势所趋病,体制优势是推动发展的根本趴奠孝,然后就是坚定信心徊。特别这几年新能源汽车发展很快复苔,产品的成熟度伪疚聊、政策的全面性旗烘肝、系统性拎蛇暗,老百姓的认可容讲,这些是电动车飘肺、电动化大势所趋培。大家可以看看钵,我们今年2016年差不多是50多万台鸽峰浪,占到全球67%椿杏喇。从增长趋势也可以看到潭,从2011年洛、2012年码穷、2013年绊环童、2014年攻,特别是2014年辟、2015年惟袭,包括不平凡的2016年含委,虽然有各种曲折怯,但还是获得了很高的增长红猴沽,大概有50%顶恢,全球占比差不多有60%多集炒第。   我想讲几个理解和发现相雇贰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喀叔,做的非常彻底汉等手。我们可以翻看一下2016年的数据趁风灭,2016年中国公交大巴厕锹,不包括旅游大巴锑公,总销量大概在10万台左右谜好敌,但是我们纯电大巴差不多7万台矢,插电式混合动力是1.7万台躺戮,加起来大概是87%高苛,占总的销量接近90%锋昆,这么高的份额狠,我觉得差不多就在3年左右发生的房踏腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捆多撬,到2018年灸,我们认为在公交这个领域里面梗疲,燃油车会进入死亡耽京变。很有趣的是2018年苏磊,如果你要在欧洲或者在日本摄,欧洲猫、日本一些主流的燃油大巴的制造商沁口,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来篡贫,或者刚刚接近路试邻涂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挤吗完。从这个感知可以看出荡疵漆,中国背后的推手是什么狡,为什么这么快趟马记,无论从技术介寞、从市场抬搅、从体制修。因此我觉得芯羌沥,体制的推动是推手爆习,因为公交很容易充电变情,固定路线陛,固定区间物,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的掂筒匿,大部分属于国有体制挪,政府有很大的话语权牵蝗,公交的排放巨大枯挠,一台公交补贴很高频蠢,但它排放更高色琴。一台公交我们算了算捎狗,早上5点上路署暑仟,到晚上差不多10点下路骸炽,一天工作18个小时钝,相当于30-35台私家车的排放漂。因此谭芭,我们四部委在推动产业政策里面几茄闹,花了巨资在推动这个产业辆,但节能减排的效果是最明显的司酮,而且在全球保持领先度也是最突出的许。   比如像深圳氯,2015年谅幂庐、2016年瞪兽,大概2017年上半年磐,就实现1.5万台公交全面的电动化究,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尸。而且这个产品笆扳晨、这个领域我相信还能保持持续的领先剑歇巾,和乘用车闲拍、商用车比恃口继,和一般的卡车比炔苍吭,我觉得在大巴这个领域里面不朗捞,我们中国无论从技术东、从供应链丢、从规模芦、从市场地位寄腿试,还是很牢靠的殴。出租车可能是下一个领域笛,我们相信在未来3年里面匪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道率。   优秀的体制助推诵设,产业快速发展够控撑。即使2016年不平凡的一年里面施,国家有很多政策入吓汞,像国务院2月24日政策常务会议几羔,政府公共采购配额睡桑,7月6日马凯在西安有一个专题会泊糠,包括到10月18日克强总理国务院常务会深,原则上不核准传统燃油车珐,加上之前一整套的体系东。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湿息、最系统的政策体系捅,包括今天我们的百人会这么一个平台睫烫,在国外是不可思议的炕剧,但是在中国就发生了郡乘,我想清泰主任亲自组织客拣,这种特殊的身份把大家聚集在一起虚巫卞,而且今年的规模更大培稼瞧,明年可能还会更大劣,这些体制推动中国新能源的高速成长糖社。   从税收粳、推广配套玲问、长效核查奇痹盘、推广管理等都在推动哄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模硅凸,刚才欧阳老师也提了歼娜欺,很全面变酒精,从上游的IC制造瓷扑祈、正极某冻财、负极熬、电解也隔膜酚、各种资源烈酬、配套杰输,中游的电池斗晃喝、电控别辟帅、电机焚,下游的整车几菇玻,包括售后服务吾,全系统的蜡圭、全规模的嚼焕愤。国外也是迎来了发展的热潮盗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蕊攻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入霞就。   坚定信心局差,持续推动新能源汽车的健康发展誓维。其实我们在业内也在把这个脉泵,2015年1%是一个拐点仓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台对孟,相当于当年差不多10%的市场份额藕魄耙,2025要达到20%的份额亭谜,当年要做到差不多400万台帘,才能达到目标付负。因此我觉得思镐兜,2020年10%还是有一些挑战咀撑。我认为到2025年瞥,如果电池做到每瓦时1元钱以内狭,按照同等配置的汽车梧瓜,成本按照同口径的品牌苫、同口径的配置算戚,大概比传统车还贵20%-30%嫁,这时候国家财政一旦退出去以后哦磨,必须有相应的措施来进行补充癌。我相信第一负,购置税的减免捅啃,一定要延到2025呜,甚至于到2030钱,这是一个10%的政策支持妓犀,这点非常非常重要关努。第二戏,消费税触辆湿,特别是对插电式混合动力车境溅怪,消费税有2%什、5%-9%痪,如果在国家财政资金退出以后堑,如果这个要有一个减免的话寝,这里加起来差不多接近15%-20%鳖,这样把30%缩小2/3繁肛筹,国家政策就扶上马让倡、送一程揽时,才能够让新能源车更健康鼻反。   齐心协力壬,2017坑崇梨,撸起袖子摔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嗓缺遁,万象更新切技勘,这是中国新能源汽车的春天秽。从2014年的小荷初露宫阜,到2015年的急剧拉升芯钵纯,再到2016年的高位放量旦,可以说经过三年的蓄势澄炮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伦旦纲。牛市的格局基本确定蓖罗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挡建,“十三五”深、“十四五”和“十五五”期间隋骂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%讼、30%和33%嵌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代细肃婚,继本世纪初的“黄金十年”之后仍械,下一个风口即将到来莎隙还。   毫无疑问揉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇块天剔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役歪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化使摆,值得关注搽谭。我们总结了一下这些变化塘晃,有三个方面的特点赴:   一是市场的形态改变了戎显的。   从导入期迈向快速成长期沪逆尖,刚才欧阳教授称之为成长期瞳练,我们在前面加了“快速”两个字菲郴亥,有待商榷武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挫仇裁,成为消费主体蚕颧顷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙荣,新能源汽车从政府的示范运营起步肖霓,不断地向私人购车靠拢恐弦,临界点已经到来!有统计表明绞年,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胜文,预计今年将进一步提升到70%左右词般汕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代孔,要在竞争中胜出厦把,就必须以客户为中心挎,以市场为导向镜签闻,树匠心曹,出精品幻挛。   二是竞争的主体增加了么。   从少数先行者的竞争巢宦马,演变为全员竞争规磁贿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手线。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敬僻创,包括这些国际大牌搪表,比如说戴姆勒九肉钠、大众等等跨国品牌刮,通过合资强化了在中国的业务布局烫祷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹦彼。有统计表明篇,从2015年开始挂囱罕,全国新能源整车的投资项目超过30个日枢,总金额超过了1000亿元尖番,总产能超过了300万辆谴添。当这些产能陆续释放佰狈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代擞擅。到那个时候痘,竞争将回归本源锯袒,那就是技术们、产品和服务弟寐。   三是行业政策转向刻傅。   从扶持补贴过渡到监管引导叉涣,政策驱动弱化铰阂欠、创新驱动凸显星挎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整罚孩,产业政策呈现出四大趋势含假:   第一娇铜熄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境殊嗜殴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二操适泵,通过准入歪、销售凯、使用环节的标准发布鸽肚茅,提高行业的门槛必,净化市场环境;第三酶漠某,通过补贴退坡和私人充电桩的破局班,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孰佳,让市场发挥主导作用;第四庞瑰,通过电池目录和技术路线图的发布狡善礁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累勃烦稀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掸独得、以市场换技术”的这种所谓的“老路”淖。   本世纪的前十年晒前,可以说汽油车高速增长苛,成就了中国汽车产业的由小到大五弟相。接下来的这十五年拿鞘泼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沙廉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恃,克强总理也讲铃线,“发展新能源汽车糠,是培育新动能线孝,发展新经济的重要抓手”凭。中国政府凭借新能源汽车撤路,特别是纯电动汽车峭,引领产业升级号努遍,谋求弯道超车粮采,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仿谴。   继高铁杉、特高压和核电之后举的,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吾凸,这种希望能不能变为现实帘芜寡?还需要我们全体汽车人的共同努力豹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早发涝,目前已经基本建立起了一定的先发优势潜翠,把先发优势转化为领先优势伤儡兜,是我们坚持不懈的目标联唱镀。而要成为一个真正的领先者茧蜜四,只有创新贿动别。创新就是从零到一泞头,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件彤将彭,用全新的方式组合起来第矛,去创造新产品封,去创造新的生产方式和商业模式透娥屡,去开辟新市城淮烫怠,去整合资源泄窟传,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商革凑襄,去实现新的价值创造弯融骨。我们将以创新为最核心的驱动力活,全神贯注兜类迷,聚焦技术饺,聚焦产品几颊屎,聚焦资源卡刷,聚焦市称园汀;以心无旁鹜的聚焦战略眯物篇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剑,实现北汽集团领跑的梦想诫风倘。   借今天会议的机会尾潘勃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缕钱垒,也就是刚才谈到的四个聚焦拼:   第一净,聚焦技术黑册吵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓜骗,消除盲点滑。新能源产业最核心的技术就是“三电”丁物,此外充电和续能技术男合、激光雷达等汽车技术豁兑,以及轻量化的新材料柯池,石墨和锂等上游关键资源谩,也是我们需要掌握的核心技术和资源钞话。这些技术和资源霉革能,是我们在新能源汽车行业立足的必需品社,我们再难也必须干孟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作韶,各司其职铃缴吝,对新能源汽车关键技术进行各个击破钨础。北汽集团将在政府的指导和帮助下才射,在北京的经济开发区纫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心荚畦。它由研发创新中心匠呻、全球营销中心褐函、品牌体验中心魔、联合创新中心等五大部分组成厕爸腺,将建成从用户研究耙撑磺、概念设计鬼涕库、前瞻技术全衅眉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屋全。   第二杠,聚焦产品侯揭。   产品是企业价值的最终呈现枷耿,是我们寻求客户认同的物质载体幌萎菏。高度契合用户需求廊撮,被用户接纳鳞力萌、认同的产品才是有效的产品翁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比剁,我们的产品在续航里程犬怂、成本控制斧耽群、整车品质卯、产品线的丰富度方面莽勉,目前还存在着明显差距黎。打造新能源汽车的产品力疵氨,我们将从以下几个方面努力藩纤蚀:   一是凝练谜,集中北汽集团的优势资源茹揪,打造若干款明星产品峡莱。   二是做好差异化的文章陶藐讨,精确地切入特定的细分市场牢粒具。   三是做好迭代创新去纷虾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化傲劫素、网联化抄供菜、轻量化技术应用到产品中乃,并根据新能源的技术特点诧脊,开发设计全新的车型平台簿烽睹。   第三渤幕,聚焦资源笛喜煌。   21世纪的竞争漂匈咸,不再是产品的竞争艰,也不再是渠道的竞争烽,而是资源整合能力的竞争鼓轮楔。新能源汽车全产业链更长涡静、体量大巧李,包括整车浚、充电基础设施蹈、智能网联洪娠憋、无人驾驶以及下游应用在内坍犁,整体的市场规模在10万亿元以上来。   然而资源是有限的玫,优质的资源更为稀缺赦堤,新能源产业作为朝阳产业概距,资源的布局与传统车完全不同拴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翘价,瞄准核心资源和稀缺资源踢痢窍,提前布局炯潞宦,将其纳入到我们的生态圈之中飞,北汽集团将围绕着创新链骂定程、产业链柏课袄、市场链筹华、服务链和资本链这五大拇詹遗块璃龋盟,通过新兴技术的孵化芒湘继、成长型企业培育谩毖、产业并购整合等手段可叔篮,实现关键核心技术的突破与领先线弘,打造北汽新能源的杀手锏酸弊呵,谋求长远的发展懊迪,实现对传统汽车产业的更替狠嫂。   第四诫,聚焦市场宽鄙泰。   市场占有率是关系到产品的关注度价丁际、品牌影响力的重要一环贿耿,目前我们在新能源汽车市场的拓展侧良火、品牌传播捞风、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面访娄,可以说暂时走在了行业的前列么翠。下一阶段探辜,我们在继续发挥自身优势的同时端爬,还要加强对市场的精耕细作如烯捷,对不同市场进行分别覆盖窜磋,不断扩大自己的势力范围翟搏。对公务市炒狭病,我们将根据公务车能塘、出租车潦慰、城市物流午庐、城市租赁堕滥、城市公交等不同领域的特点坏岔,把规律琢磨透担曹,在品质差异化桶、品类差异化和品牌差异化上做足文章暗熔。对新兴市程锷印,我们将引入汽车的共享理念舵馈,做好网约车市场开发囊介牧,打造国民车谭贿播,切入经济型纯电动汽车市场特。同时尖隙伟,通过融资租赁等手段墒答艇,对特定客户资源进行开发岁担。   各位领导雌洁纶、各位专家欢、各位同仁凌缺便,“阳春布德泽悄,万物生光辉”啤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钮臂,新时代近在咫尺表催池,新机遇触手可及硼镰绞,新梦想指日可期瘫撮昏,让我们以自力更生孙拘楞、艰苦创业的进取之心淬巧建,以敢于人心为,勇攀高峰的凌云之志扳,撸起袖子幕犊罢,真抓实干兼胜锑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲练焊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录湾纳坟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年房,我认真思考之后弊拭,认为这一说法不无道理客。我想可以从两方面来看嗅,一个方面是从全球来看洞厩,在2016年这一年氓杠牧,发达国家主要汽车生产国谋汲,包括大型汽车公司劣骇,大家对汽车发展的低碳化插虑、智能化妙、信息化取得了进一步的共识翁屋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点龄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中继。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沫旁膛,但是说到了要害形,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嗓局,守成者将面临巨大的挑战”迹。而从国内来看怠,我从调研中发现九茸滤,很多企业由“试试看”马凰肆,转向了“铁了心地干”梦,把电动车放到了公司战略的中心地位浅。    刚才李书福老总讲的他的规划刺,到2020年蔷愤、2025年墩,电动车的比例要占那么大曹烈,新能源车占比那么大骄埃蜗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心靖飞。    另外两降,在这一年当中槐壕壬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿莽犊思,一个是企业的研发路径在变化粳蔚懊,由燃油车的引进距、消化挞、吸收舷吵,正在转向开放条件下的自主创新湾哎,各个企业对研发重视的程度钉咳、研发投入的力度是前所未有的碑丘。另外童,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晾够龋,这样就给了中国帘顷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沥。另外努,有一批没有退路蟹瘦门,专注新能源汽车的新兴企业鲍踏,他们没有存量的拖累泻,他们的思想更加解放店涪爆,这些新进入者带来了新思路谎、新创意桑、新发展路径叛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路豹据考,对我们汽车人来讲会有新的感触滴恐仑。    新进入者带来的新的发展路径梦、新的生产组织模式蔫,给整个的产业带来了新的活力葡壕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径示伎,我想这个影响是很深远的娠歌寞。因此绢钉,从这个意义上来说某矢,经过孕育期的磨合段诉斤,现在已经开始有所收获袱济。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甭。    以2020年为结点啸渐墟,中国电动车将面临新的发展态势设汰佰,我归纳了几个观点耽:    第一架,进入2016年洛桑害,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期毖潞,在消费者购买意愿增强的同时拆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诺会。此时鹃妇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现揉视肖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耐嘿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候跑,随着竞争的加剧弦亩芯,企业间的差距拉大坤,大浪淘沙的过程已经开始袱党碱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量输缆鞍。这种现象不仅反映在整车慌,而且已经延伸到电池企业妙沧、零部件企业以及上下游整个产业链浇慧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获稼剔。    第二赖鼻,迎接国内市场国际化竞争匈。可以预计政府购车补贴淡出之时吧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鸵才让,距今只有四五年时间了息羌楷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕佃辖,国际化竞争来临之时才是真正的考验起。中国的企业必须冷静地看到饰磕,产销规模大碉滇,并不等于竞争能力强颈宏。我们与国外先进水平仍有不小的差距宪廓,重要的是技术基础薄弱答惧、原始创新能力低凉、核心技术欠缺菜、品牌影响力不足且适,这些带有文化色彩的软实力独逼,需要持之以恒的积累旦,“非一日之寒”店蹭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秤,提高竞争力的途径摧守,不是等待企业的扶优扶强累簧,而是由政府创造好的产业生态互,使优胜者在竞争中脱颖而出茄盟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时棘良鼎,就瞄准了国内国际两个市彻狼场,产品设计非坍怒、生产工艺随抄兜、产品质量都以国际水平为准斤,我想这些企业他们会相对比较主动匡款。    第三裤,向后补贴转型期的政府政策惭背,在既定政策支持的周期内挨氢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配笨痊刃,是政策能否顺利转型的关键捅梨轰。政府的购车补贴是一把双刃剑捅痕惫,当市场竞争格局出现之后唇疆捞,政府就要特别注意箩扫,不要因政策调整不及时而削弱竞争暗傅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础椒认。因此射,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胎,聚焦技术创新搂,加快补足技术短板窝人,提升电动车的性价比寡案僻。相应的脯吴畦,评价支持政策效果的窗口提落,应该由市场规模扩张落尘,转向竞争力的提升帛耗。    具体地看购车环节的补贴秦势烘,应该适时退坡面花架,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术夸涧先、降低成本的能量锻韦溃,造成优胜劣汰之势捅汕福。政府资金应更多地支持共性技术的开发貉丁、充电基础设施的建设倒豌空。与此同时从抱疼,非补贴性的那些“功能性政策”两,例如碳排放政策抵抹、燃油消耗量限值政策梅附吮、零排放积分政策庙晃涧,以及购车许可驶憋恭、限制行驶之类的政策组合应及时出台鸥,使市场产生稳定的预期式篡颧。 第四孪甜颓,立足后补贴时期奢鸽,打铁还得自身硬橡堤和。    从十城千辆算起剩檀结,各个国家发展电动车的时间差蓉,给中国企业留出了大约十年的孵化期零借,这是难能可贵的时。2020年舜汰,作为中国电动车的一个标志性年份尉,将迎来后补贴时期边迹。可以预计群臼石,那个时候直接购车补贴将淡出坑,但功能性支持政策还将保持蛾羚法。在这种情况下剑姑,电动车能否与燃油车抗衡拘输、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宠诽,将取决于这几年的行动施。    我国电动车是在较高起点上起步的尾,总体经济技术实力已经今非昔比闭,如果把握得当段,以电动车为契机地,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观枷衡,企业应充分利用政策支持的周期添蔷姐,下大工夫做好三件事岭白啃:    第一情茅,人无远虑巳,必有近忧痕膜沟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略甸腻沉,并加紧部署与实施旅酸盎。    第二博梅蓬,持续壮大研发能力迸并,掌握核心技术邵,攻下“不经济谓搂攻、不放心搏丝郝、不方便”一块短板穗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盾。 第三顽附,以产品的品质马心、品味打造优秀自主品牌魔宠杉,赢得市场的信赖乖。    第四潍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的椿,就是在这个期间卑疚,一定要想办法在自主品牌上下工夫密班夕。我们的品牌实际上在燃油车上采浩,很多企业下了很大的力量办氮,但是应该说效果是有限的猴。而在电动车来说是个新的机会磁睡,所以在这方面应该下更大的工夫把开,通过产品的质量驳朽梯,通过产品的品味打造自己的品牌哪戮澎。    第五俩落昧,要系统规划雾凡,及早部署“电动车+互联网”棘。今天的电动车之热刻,并非由于传统能源的枯竭通呻,而是因为它有很强大的正外部性陶。电动车的低碳化榷躬、信息化隙、智能化的潜在社会效益只有与新能源桃矛、智能交通嵌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恍膘谅。随着这些方面的成熟莲戎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题克清。信息化剔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谅雌灿,这里有太多的文章可做图。目前辅助驾驶懈、无人驾驶已经走在前面号清败,我想国家应该及早对电动车与分布式能源察兢翠、智能交通蹭鼓擞、智慧城市以及5G通信协同发展刀秋、统一规划居鹿钳、开展顶层设计胖渭康、超前部署枪荷碧、抓紧启动粕蹬,引导企业的技术开发和基础设施建设良,推进“电动车+互联网+交通”檀科翠,把阶段性技术成果用于提高交通效率翘、降低物流成本筐、保证交通安全宠,使其产生经济和社会效益莱瓶。    电动车发展的大势已经不可逆转坡,向前看酗吓,挑战与机遇并存徐俩。如果把握得当揭,机遇大于挑战!    我就说到这里翘,谢谢大家!    (根据发言整理葛,未经本人审阅吞盘澳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩稼瀑:李芳" "  全国政协副主席萝蓬、中国科学技术协会主席辟钩镰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揪耐,以下为万钢演讲ppt亮点实录憨娘:    尊敬的清泰同志桐、冠华部长贩、苗圩部长甫、解主任郎,各位来自汽车界的中外朋友们稗拟规,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计燃。上午抽点时间看了一下展览隆,给我印象相当深苯,有一个很深的感觉睹,这十几年来中国的电动汽车持续发展啡,走上了一条创新的道路宪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期艘四喷。今天这个会议的主题很好沦遂洼,就是要持续地提升我们的技术能力梁胆垛,抓住创新新局面粗腔捕。我想就我们未来促发展槽胃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇憋贪,谈一点我个人的看法桓到脯。从四个方面拒旧:    第一戌扮呐,谈一谈我们这些年来齐心协力勾,新能源汽车所取得的新进展氯纪攻,尤其是2016年的进展特别明确筋。    第二秆吹,回归深入基础研究衡喀,提升新能源汽车的质量和效益斯稿匹。    第三逢秸蕊,新的发展趋势浅耿、新的发展方向纤沉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疼涣唯,随着人工智能的不断深入病席蝎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇结糯。    第四鲤,我们怎么样更好的凝心聚力趟随,合力推动新能源汽车的创新发展持购扛,谈几点看法吓。    刚刚得到新的数据监,有的来自中汽协会伙换、有的来自中国汽研中心霸秆椿,数据告诉我们糯抠焊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆高怠魄,占新车销售比例的1.8%桔,中国的保有量达到了100万辆靡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个徒捕,这里讲的是公共用的充电桩狈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家端剿酗。    我们的关键技术取得了显著的进步目轨物。今天上午我在零部件电机锭搂、电池剔、电控这块花了好多时间斗红,仔细地了解了一下情况和规全,确实和我们了解到的数字很相近呈烤忌。动力电池的关键材料发展进程加快处处耍、性能指标稳步提升簇擎、成本明显降低篙揪才,从动力电池的单体畅纷、电池包没尾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进龋隧那。一个指标性就是甭,三元正极材料能量动力型的电池紊怀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤篙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兢、有些争议迷茅,好多同志说扰涂渴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兼戚,现在看趋势已经很明显姜。我们特别强调的拐,那瓿恚块比能量达到了140瓦时/公斤瘫仟,动力电池系统的价格窝暑,这个价格现在也是保密剖九,但是总的说起来明显下降庇掏,总的达到了2.5元/瓦时以下梨城蔽。动力电池的产能达到了100G/瓦时估护讥,世界上生产规模撵船,特别是在新型电动汽车的动力电池喂,规模得到了很好的发展澄。    驱动电机技术也取得了新的突破袍。特别是共性基础技术进一步突破催,导磁硅钢泊、稀土永磁材料粕孤码、绝缘体材料轨拇、位置传感器募徘告,芯片的集成设计和电力电子系统庞忱,取得了新的进展澜窍。我也了解到趁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冲。因此材,重量比功率超过了3300瓦/公斤继,电池峰值效率达到了97%杭航,高效区达到了80%究。特别一些新的设计陌抢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘎,比如说我们都知道腊,对于0—100公里的加速俗,对于电动机说起来恨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伶继,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候练轮锋,就是高速公路上超车的时候劫,超过它这个临界点以后杰书,这也是一个安全因素稼。现在我们很多企业从两个方面识羡酬,一个方面巍卜,用双电机的技术来弥补后面这个不足泵陡桔,第二个姓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瑟巨哎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拓。    今年汽车界有一个新闻肝扫,第一个互联网汽车走上了市澈菟浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐递叼牌,据说现在上汽的同志告诉我堕殴栏,每个月销售2万辆琶,产能有点跟不上了憋冻,效果很好玖亥,上市不到半年累计就超过了9万辆体诧秀,成为荣威一个最大的销售热点呛。在互联网大会期间舷歪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统轿,搭载着北汽簿、奇瑞世囊旗、比亚迪轿车都亮相评兢锰,首次开放了道路雌纲睹,18辆车300多位嘉宾在试驶含缸,当然评价各有不同困故磺,期望值也有待提升当,但是勇敢的走出了第一步券,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿姜偶洞,做出自己的探索寐说。    我特别感到高兴的是嫡,2014年我们就曾经提出电动化承函、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点壁蕾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索实瑞穿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展焦,从汽车到基础设施昏毯看,一直到停车场厩谱驳、充电站靛净,包括各方面财税的支持农,一系列的政策艘星。国家层面敢啦滤,从购置勤慷、补贴敞锌、税费减免布伺、研发支持替、生产准入副棵、业态创新切娥珊、基础设施暖奶,特别是标准规范方面士胃,都出台了一系列重大的政策措施露广酥,现在看起来落实的进度还是比较好的侠面。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辞卞,这是一个开门的讨论怕,许多外资企业都积极参与当中却孩啃,对电动汽车发展糯氨、新能源汽车发展缔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现桔。也是由于刚刚推出来伤,我觉得很好经,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见法孺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见你栖臼,使政策更具有落实性磕。    这里向大家报告一下申尉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倘付。新能源汽车作为一个试点的重点专项欠,实现了从基础科学到系统集成零翟、共性技术集成裂那此、示范全链条的部署爱秆鲜,特别是在基础研究方面咀署啃,加强了对基础科学问题的研究弥辞。因为现在产业发展到一定程度的时候残,要提质颊日贫、要增效倒皆,还必须要静下心来呵落厕、回过头来从基础科学问题上下手警誓,不断的进行优化抽、改善吼,才能获得发展蒜商。特别是这次的重点研发专项刚痰梁,对于电动汽车智能化和网联化的技术我,也设立了专门的课题隋,实际也是我们当时电机豁蒲、电池狠静彭、电控的“三电”之一瞳,也随着时间的进展不断的转向新的重点吻刻奔。所以凉脓,整个“十三五”期间的专项规划蘑领,将对六个创新链条尸壁,就是全链条一体化的部署写擅瓶,38个重点研发任务夺美,政府加大了投入克毙宝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涝残祷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吴类,首次突破15000亿呻,更值得高兴的是白够归,企业在这里边投入比例得到增强驴脑,达到了78%以上驴理,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策遍、加剧扣除政策有直接关系仆奶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿题长脖,看起来企业投入的效率还是很高的嗽缸。    去年我用过这张图(ppt)惜持仑,这次还用这张图壤,对它进行了更新掸。由于时间关系寒蔷授,统计是1-11月底慑呛,11月底中国产销量是402000辆绦,如果这样算的话乔欺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搬汇钢,中国占了40万辆霸,就是占了50%拨。到2016年底托郎夏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆魂,中国占了其中的100万辆猫娇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力萝弘颗,也说明了我们国家对于节能减碳坦、应对气候变化作出了新的贡献绰。我们虽然应对气候变化调门并不高凤乌分,但是我们扎扎实实在做每一步翔,现在无论是风封、光亨填、水翟、输变电痰酿,无论在技术先进滩钝究、装机容量犁倪、发电量都走在了世界的前列蹭亥,这也是我们作为一个还在发展中的国家商赂涎,为新的发展祭讨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献倾饺。    世界发展的趋势也是一致的橙脐,低碳谈罕、电动导鬼疗、智能化成为各国共同的选择炊柬饯。美国拘抗便、欧洲菩、日本慕钉,包括汽车企业福特瘁、丰田芒、大众都推出了它们发展的战略蔑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划必锌飘,比如说大众推出了它的“2025战略”弘轰聘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嗅拳杯,销量争取达到300万辆刺猛,自动驾驶要覆盖沽肠武,在2021年提出全自动驾驶卡,电池也要进入大规模的投入捐实。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贾柿,零排放馅憾搅、互联奋、自动驾驶汽车杰想频,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力韩迪、氢燃料汽车脓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流姓囱含、沟通精,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式边、增程式的混合动力汽车苫抛,因为他这里有基础建设的问题夹独沦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妈沮匪,就可以有电的情况充电磁、没电的情况加氢武肋和,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板定拷竟,同时又实现了真正的零排放纤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai玫场坷,上次试驾可能还是8年以前擎桐柬,我觉得汽车的进展轰,无论动力性瑰、环境友好性收股、驾驶的舒适型都得到了很快的进步呻难淋,据说已经进入了市场乓是。包括通用也宣布了在2020年以前菩,在中国推出9款新能源汽车踩。我这里想说的是膳桨,中国的市场也是世界的市程睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的荡皋献,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展危筋肋、参与竞争拐肌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业无响寐,就需要我们来推动整个的发展材故,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唇。 第二碘,谈一谈我们对于深入基醇衫А,着力解决一些新问题的看法嗜瞎力。    对于电动汽车承洞,大家首谈就是续驶里程醇炉驳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绦淋吮,一个明显的标志讣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胚木屠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的轨。如果说单程的提高电池的载量筛氨顺,当然加入电池的载量车子可能要增强扩藉,车身的增强就又增加了重量钞洞,直接影响就是增加了它的电脑诬。我们也看到一些装载高容量电池的匹办,虽然续驶里程延长了宛潞蠕,但是百公里电耗就明显的增加了骑。因此悲店,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高递,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的市济弊、合理的规划款。首先半黑菩,车辆运行的范畴烤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位据靛,尤其是现在潭榷吴,我们应对大气污染娄巍氖,主要还是大城市集中匹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宛暴乓。但是从技术发展上说起来裳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度情、功率密度和整车的轻量化霞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准圭思断,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程介公,这当然是市场的期望凸视滴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瘦警。    最近新材料研究发展很快绵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钩谈。有的朋友跟我说遣霞,我们现在用的是石墨烯电池夯痕,其实说用了石墨烯是对的陶毖旅,但是用石墨烯全部来做电池裂肋,似乎从科学意义上不太准确馅擎褥。石墨烯材料酸付,包括碳纳米管桑,都有它优异的电和热的传导性能墓锰,作为锂离子电池的负极材料添加剂舞胸,可以有效的降低内阻价四,提升放电的效率豆畔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话宠,还有助于减少介质之间的电位麻算,来减轻电池界面的腐蚀性揪瞄仟。从这个角度上看梧篱捂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的券畅,当然由于动力电池负极密度提高了傻沤,对正极材料也可以进一步的优化偶撼,在安全的前提下补冗,所以也可以显著提高它的能量密度船棠洁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步顶宠箩,就是说能量密度提高了排闺,同样的电池包里面可能有更高的载电量纬锈类,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鸥健板。所以在增加单电池和电池陌桑块功率和能量密度的时候很钢领,还要加强对于电池包热交换距离的研究袭,来优化提升电池包整体系统的技术糖幌烤,它也是一个相互关联的关系颂内。    随着电动汽车的发展晤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计迷豹。比如说电池包往往布置在底部苦桑,夏天路面的热辐射还是比较强的府睹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理矢竞,从结构上来实现电池包的冷却鹊,因为我们现在冷却剂就是这样的漂茄,要把它放在迎风处拼陌猾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计墓途,电池包也应该考虑到这个我咀蔡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绍歼室。结合冬季放电的特征灸授晶,我们还应该研究犯禽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凶鄙,使它保持在合理的范畴之内挟攫祈,来逐步的解决冬天放电比较慢的塑暴非、容量比较低的问题靛呐汤。总之说起来鸿寺浩,我这只不过是一个例子垢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础们、关键窟抒颠、整体的技术统一的来规划和部署垦嘎。    上次百人会上我特别提出恼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惹肠,带动汽车制造的转型升级扔谎赔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拿嫡混,给我留下一个很深刻的印象墟肉损,我和苗圩同志都搞汽车的睬缅揽,过去我们焊一个车身500多块钢板碑鸡,用2000—3000个焊点接在一起酮疲背,加工线上全部实现了机器人晌筏魏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拎惭市,一共就45个部件苏痞荡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嘛仍,几个机器人协同操作计狸绊。板件和板件之间没有焊接话肯蒙,就是直接的黏接窟募芒,加热黏接操静谈,远远看去就像搭小孩玩具似的沁韶谱,几个东西装起来虚。更使我感到比较吃惊的叫尘,现在碳纤维的车身甩楔靖,已经不需要在现场涂装了铜牡,有点像我们当年装修房子奴,先装地板再油漆搓,现在用的全是油漆地板翘。现在汽车安装上确实有进步花核,所以我也很有感触抱殊秀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谎臣汾,需要轻量化材料的技术微脸似,需要轻量化的设计焚,需要轻量化的工艺捂,也需要轻量化的流程靠逢酱。特别是现在的汽车产业湾,包括内饰座椅使用的材料牌,也尽可能的采用可回收锚、可再使用的材料陆燃,这方面的技术也在不断的提高醇齿猎,这个应该成为我们新能源汽车发展肠谓旅,不光在车辆技术幸省竣、而且制造技术流程方面全方位的提升忱低。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展毖,今天我很高兴隶浇且,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吧,更多的看到了我们一些魏,像燃料电池大客车的发展唤财。很多企业大家如果去看的话脆翱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池死喂劣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料稗鼓臀,比如说碳子挪钦芜、交换膜坦、双极板廖刚,以及它的特性基础研究的进步密切相关啦遍桓。实际证明嘛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中郡空裴,也具有自己的发展环境的优势德卜阂。我们要借助这个优势来推动我们的发展痰稳熄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系攻,我们是不是可以考虑赋,尤其是在燃料电池研发的初期围帛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用貌,这样可以有电的时候就充电糜、有气的时候就充气罚布式,按照它的发展各取所需卉督。实际从技术进步上浦巫,技术发展的本身先攫灿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用封奸沫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展次盗络,对于延长它的寿命希么晨,对于减少它的燃料消耗粱,是很有帮助的颂苹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用萝惮阂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坪纱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处双曝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点楷东那。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向褂彼。当然它们也在考虑吭逛,我们怎么样能够更加适合中国的特点蒲乌。我们还不能忘记中国还有一个优势美,我们在电动汽车走向市场的前期惊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辑,先在公共应用袱、出租应用上去使用奇邯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逛翘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站狈,必然有一些城市就可以走在前面帝挫就,又可以来推动健康合适和快速的发展嘲规貌。中国“11?11”又是一个新纪录酞,信息产业辖、网购变成了整个市场销售的主流捌途,我们看了看伞粹,2016年快递业高速发展槐,中国快递业总量超过300亿件兰韦捐,平均每天8200万件包裹走在路上鹿,用于业发展小型物流车清洁娥川事、高效的运营业应该引起我们管理者的重视判。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蓉热榔,有了高端引领就有了有序的发展刀临,放弃了高端引领就会低端充斥忙扇剖,所以从这个角度上巍珊麓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色床,争取使我们的汽车产业走上高端引领互、创新发展的道路上板涂。    在燃料电池汽车发展的过程当中忿,深入开展了国际合作壁怜矢。我们积极的参与了国际合作厘,开展氢燃料电池领域的技术合作炕算人,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目港肖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议菇,组织国内的企业岸石螺,开展深入的技术合作坛迁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脸哎,定位就是要建立一个覆盖全产业链鸵崎块、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辜签,在中国发起但并不局限于中国仙施,积极组织管理以及运行机制纷广鼓,要按照国际组织来筹备攻疙、搭建焊盟嘎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池年句,因为燃料电池实际用处很多懦靖壁,比如在通信基站绦卷、备用应急电源肪八敌,随着我们移动通讯不断的扩大纳低霉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泡胁、包括更新哗,都值得我们重视付匡,包括医院的应急电池巷料、安全防卫劲屏,包括我们最近在研究深海运载碾善鲤,也完全可以使用氢燃料电池揣踌,燃料不是电池挎,实际是一个发电机勾管,而这个发电机可以用在各个地方涧,最重要还是零排放的清洁能源凑,效率高屡咳,能源密度也高戒骂。 第三牢萄,深思熟虑筹,把握好智能化的新机遇浦祭。    近几年来龋秋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泞寥牌。比如美国财染,白宫推出了人工智能的新战略从,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划攘杏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菇权些,包括日本的创新战略规划葡弘核。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赤搓贾,这个时间恶补了一下人工智能的技术算咀临。中国工程院最近技术指出邵搔讼,人工智能即将进入新的阶段坛哺蔬,人工智能发展有四面、五十年代了幌静撑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贫赎解。但是当我们信息化日益普及曹睦梯,移动互联网颅、大数据砰请、云平台的发展虎,信息环境涵叉惭、数据基础涵玖、目标理念菩龄、市场需求都在发生不断的变化纶囊缺,将推动人工智能新发展淑棚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段馅。因此解,发展人工智能也有利于改善人民生活菏、提高经济发展的水平染盾、增强社会治理的能力商嚎、维护国家的社会安全粒朽表。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图及邪庇,但从各国的共同概念和我们的研究氖叹鄙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素癌别逃。第一捆娜,要降低交通事故和伤亡人数恰攘。美国的报告提出来毛爸匿,美国每年有35000多人死于交通事故秦辑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的判。第二休怀,要应用低碳谭、零排放煌、环境友好的运行环境措搬嗽。第三奸廖备,便捷陋悲,要降低驾驶强度煌,提高交通的效率炕晌尖。第四沫,要推动共享蔽隘,提高车辆的利用率春荣阀。其实我们现在不得以所采取的一些限行抖兽些,包括交通的拥堵酬蓄,都降低了汽车使用的效率维楼锯,所以从这个角度说起来梁千活,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沤塘逼。还有蕾,牵扯到公平出行渭粕,随着老龄化社会的进入碳舷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展匙。    关于自动驾驶汽车研发进程莎厩纲,好几个报告梆尾刷,有的人说无人驾驶北饲偷,有的人说自动驾驶恍,有的人说智能网联汽车己,都提出了汽车发展的里程碑尖,我觉得无论叫什么汽车稳茶膘,都是说了这么五个阶段沁,辅助自动驾驶沦酬亩、部分自动驾驶精、有权限的自动驾驶辫蚕、高度完全的自动驾驶阶段匈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点夹具凳,比如说在辅助自动驾驶方面疤,怎么样能使汽车感知周边虚辫,科学决策氢鸵,及时反应潍。比如怎么让汽车能够与互联网连上襄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车栋强、网戒疚、路的联动绅然官,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系多,就是人蛋几、车廉沛、网农、路的一体化枫倍纤。    辅助自动驾驶泵弦,实际这些年是汽车界一直研究的重点换,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多幂席,有雷达棺悍,包括现在有毫米波雷达勃,摄像头估感裂,对外通信系统世,包括定位眠驰颁。与之相应的欣活抖,刹车愧曹不、油门碱、电子稳定系统刮、电助力转向等这些葱甫,实际在关键体系上导棋答,传感系统插犬、操作系统笨藩、中间和决策系统的研发倘高,其实这件事也不是现在的新形势变钡筐,早就在80年代的时候韩,80年代后期就研发了防抱死系统频,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浩壬春,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咎,包括防启动时间的空转桂还,后来又有了电子稳定系统劫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舌你梧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展旧骋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卤,有了它以后熔,在90年代的时候提瘁,我在德国工作的时候共畅逼,车里边就已经有了尾随自驾逝些小,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走讼姐葛,不用担心期镜慑。最近我看到了我们国家的好多汽车拔热,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应财,一旦接触太近都会自动加一下速漓副。包括我去年去参观长安闯倘省,他们也给我展示了自动泊车系统坎掳材,实际自动泊车系统我们在德国工作捕离递,90年代后期时候就有这样的设想莎,2010年我到德国去访问的时候稍乒娶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惋舰。实际很重要的意义链感,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起还难,也得到了发展送督守。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糠事纫。    下一步就是智能网联彪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桂瘟漠、看到自己看不到的东西且靛弓,90年代初期的时候殴括诞,堵车情况有数字广播钦踌,数字广播就和我们一般的广播不一样毋墟,随时可以呼叫堵车的情况铆台泄。后来有了数字地图和卫星导航岗黄,就形成了第一代导航系统蜗其拆,第一代导航系统并不知道路况的变化陀壕床,只知道路径的设计睬钨。然后就出来了联网的导航提惫,这也是这几年我们都经历过的事馆扁。上汽这次和阿里巴巴共同合作俺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张厢绍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起禾哪,这样坐在车里的人温,通过导航吃鼓厢、通过云平台就可以获得各种各样的信息套,比如说动态的导航毫、比如说加油充电站蒋阔瞎、维修以及各种信息的进入恍滦念,使汽车的视野得到更大的扩展舱俏垛。但是真正要做到智能的网联汽车钮痛剂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键世茄锻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粮,这就需要我们把各种信息交汇在一起帮光理,来实现智能的决策控制隧涎。这件事情说起来好像很容易策橙,实际也有很大挑战坍截。现在我们一个汽车里边有两碗唉伐、三套信息系统舒伶,有车载的信息系统牛瓦,还有驱动系统的信息系统挟监发,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卫常,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程阔胸劣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尸旁守,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蹈缮拉,就是快到地方要进行减速促芬,但是如果你让它自动驾驶的时候草魔需,可能它就很早的根据外界的信息来判断粳朴,让它调整好姿态舶僚固、减低速度翟稍,进入转弯以后在弯道里边再加速景狮冯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘲昏踞,这种例子比比皆是概堤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体裙雄镜。因为我们电动汽车从电机狮、电池括册、电控开始砍哄汾,电控第一代做的第一件事党虫克,就是通透的动力驱动系统的网络囱串,就是第一代的CANBUS系统架稠庞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制孩熔呈,从这个角度上说起来普,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骄。    当我们实现了这些以后汤扇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猎。这是我们常见的北京交通的一种情况衡博,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抬岗泼,去识别各种各样的高通朴,做得到搔册噬,但是不保险颂,这样可能我们就要有这些信号的发射器纶康,让汽车能够知道这些情况排牡。如果再想使它往上走肃沟,能够实现部分的自动驾驶矾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况委诗,比如说晚上的雨雪路险,比如大雾弥漫的时候崔趣莱,比如尽管天气很好臀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帅,这些情况都需要我们去应对按,其实道路上也应该有它智能化的装置墨,就是说有自动的能见度感应器笨茬胚,应该有道路结冰的感应器拎袍偷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全廉秸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蜗临,安全是所有发展的主流里叛,而不是时髦倪典。我们在做任何工作的时候沫,必须考虑人是坐在车里最宝贵褐晨佰、最要尊敬的东西篇庆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蓉奴群、人的便捷蹈超、环境的友好和共享淳揣墟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统顾托叮,来推动我们的发展劝棘。    因此饭镭岗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岭甘旁、四次交流卞汝霜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议屎既南,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汹蓖氏,这个架构的着力点应该在车载的平台讽忙哪、在网联信息烘淖、在智慧交通的发展畔,我们要重点发展的是车辆的关键技术南下潞、环境感知眉、智能决策戎蛊收、执行控制膜朽,我们要对信息的关键技术铣,V2X通信陋涟,甚至于将来车对车的通信系统弘害、云平台痢、大数据害狠举、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制跨瘟秘,这里也有很多不同的东西慕搏盟。我们还要对基础的关键技术戌,高精度的地图姑、动态路况信息镁拘、综合决策和操作系统簧颅团。只有这样峭拓,把人翠、车彻蔚、网泌乒、路同步的推进耻弗,才能够迅速的发展膏,否则又会碰到先有车亩采巳、缺充电桩的情况赶蹋丛,所以需要我们今后的发展当中更多焊。与此相关的技术碑线,检测系统态,还有一些法律法规体系禾弄,一些基础设施的建设卿人,可能还需要更多的发展量抗稗。 我们必须要精心规划估拈慧、协同创新财仍甲,来研发自动驾驶的新技术洞。    一册溶,安全篡嚎、绿色坦、便捷鸵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洁康勤。    二无,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉昧嚼痪,多领域技术的融合富,产学研各方面的合作措嫌,要着力推进协同创新乳哦实,这里边由于它是一个企业的热点强日疽,所以企业要成为技术创新的主体些。    三诲,企业为什么要成为创新的主体玫譬乾?我看了很多规划景恋露,从现在一直到2025年行荡、2030年文禾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戎,但是可以实现沿途下蛋泌臀,从过去当中天纬,无论是防抱死系统患、电子稳定秦导、测距警示燎匹、避障反应睛、自动泊车都是发展的热点陈,每个技术都带来了商业回报晨盯什,包括我们在信息系统未,包括这次互联网的技术魔,上汽互联网的实践贡剑,也看到了我们新,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镰,只有以企业为主体粟,不断有新技术发展喇担串,使它在使用当中获得使用暖多,就能够推动它的可持续发展撑裸乓,所以它不是一蹴而就的事魂,是我们长期坚持的一个任务家。    四操,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乱摔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗅、精心规划诧瓜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础双柔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尾帆,我也是觉得有一些东西包括基础建设瞪,也应该放多这个测试区里面去乘,使它在真实情况下运行朗董,才能得到一个健康和全面的发展轰。    最后我想说脓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饲。其实我们用了十几年的时间实现电动化愁,推动了产业的转型敬,随着信息产业的发展谈,网联催生了新的业态佃巴,产生了新的服务业桑愧体。轻量化带动的不是简单材料的替换采剔,实际是对汽车产业的一种升级绣片岁、一种转型鞘,同时孪铣阮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设靠,充电网服务体系的建设蕉冒拍,可能带来何止几万亿的新的增长点迹。我回忆洗范,在经济工作会议上总理说过一段话了煞萍,“实施创新驱动战略的发展蹬淋穷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瞄韧嚼,也要注重用新技术闯、新业态来全面提升和改造传统产业母,带动产业的转型升级钱。”    作为结束语我想说蔑,回归一下新能源汽车取得的新进展喂导凄,下一步还是要全面落实政策钝、着力开拓市场偏惯室、建设基础设施弥推娟、创新商业模式茅额,把握好发展的先机秆。我们要针对市场的新需求目,深入基础研究芹私卢,攻克关键技术家,完善系统能力饰寞稳,着力提高产品的质量和效益诧赴。要把握好汽车智能化发展的新机遇赡翰,要系统的研究乓,精心的规划熊,要鼓励协同创新企业主体筹溜,大胆的尝试炊火石,来攀登自动驾驶技术的新高峰筷傻沧,要凝心聚力死,发动优势糖裳,动员各方力量绘,完善政策措施淑伙,营造更好的发展环境窍颠祷。    谢谢大家!    (根据发言整理努迷礁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检膊贬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉案袍: 陈理事长鞘忿惜,各位领导嘲、各位朋友晾鞋、各位专家匡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挡。我今天的题目是四网融合局,什么是四网棘设?交通网摊钨趟、能源网琴嫁皖、信息网吴、人文网检四。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具脑,电动汽车是一个能源的载体艰,又是信息的载体卜,然后可以作为人文的载体蠢身介。四网怎么融合江架?怎么发挥电动汽车的附加值价?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肌辟席,能源跟信息到底有没有内在联系扮嫌价,我提出一个储能熵理论供大家思考碌。    我思考创新的要素玖阑,要创新首先要解放思想塘驶。解放思想要学习《易经》的精神感粳凶,又要学习西方文艺复兴的精神草湘跺。《易经》是一个太极物坏,太极里一半是黑滔檀、一半是白发,但不是直线秀,是弯曲的巷,黑可以变成白褥搏,白可以变成黑掳,黑中有白且,白中有黑妙,跟它对应的黑就是黑孤、白就是白甫糖。《易经》是变化吝,有时上胆殿、有时下孰轨挝,上时不要骄傲自满孰,下时不要灰心孟谁,是客观规律案烩澈,都是周期性的叫碱屠,我们在调整隙韧,要注意平衡动力统一究颊。    整体都是这样松,全局都是这样勒婪搞,今天讲跨界鸽排,要学习西方的思想就是文艺复兴磺。文艺复兴的功劳不是在文化唬洗默、艺术等等领,文艺复兴是解放思想冕。哈佛大学的校训追求真理蜜。要把自然界的规律找出来解放思想苟腐蓬,自然规律造福全人类耽慨。伽利略昏,罗马教皇威胁他梳习,他不怕啡躺,他说地球起源被上了铁塔辈咀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女毒,被叫之违反教义螺酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师投,第一个米开朗基罗泄,他雕出一个裸体的美男子康剩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇耙炬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谁努,里面很不容易潜漆瓦,从意大利借了很多达芬奇的作品倡胖。达芬奇不仅仅是一个艺术家茨簧,也是工程师;看他作品乳卸橙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谩俗缅,第一个从事解剖学瘁。    解放思想考虑全局的问题惭描。文艺复兴第一要全局思维激畴,第二要有天人合一的思维冷扩搅,第三是环形思维敬。要考虑全局思维无狗枢,今天做电动车目标是什么题?有什么经济效益腻、环保效益欧、能源效益楔、民生效益虏惮莽,总体总目标要搞清楚焕详,一定要有全局的观念礁。特别搞智能汽车全局性更大劳鞋萌。另外要环形思维壳物松,要反馈嘛。然后是循环利用的思维累。    创新俺,我把创新的要素跟大家分享一下鄙。首先理念是创新之魂工。理念有很好的氛围蜂郴,有了理念才有创意惊,创意是创新之源下突诵。还有人才辱,人才是创新之本枢。怎么能有理念香?要有很好的氛围莆,总结第一方面是合作精神秆痘弗,开放鸿雄、合作另、包容缮囤,双轮驱动响佬、增值驱动伙剖、市场驱动翁攀耸,通过市场的倒逼画雾玻。然后要有完善的知识产权保护洼,还要利用网络大数据给我们带来的好处犯忱沁。今天创新制高点是跨界融合竟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诫。“一带一路”我认为是跨界融合洽锭淘,一带一路是西方的伊斯兰文明孪,还有它把科技青鼻、技术蓖、经济蓉泰潘、贸易连在一起虾街彪,所以我们要发扬一带一路的精神几。我是福建人也是漳州人譬赎,一带一路开始的是旨玫撸和下西洋冲。我们要跨界融合价卜敬。    我接着讲智能汽车悍饥牵。智能汽车首先要有解放思想佰挥劝、全局思想考虑问题凸。三个C妹,第一个要连接起来募,第二个连接是要协调要合作潜碗尖,1+1>2凤蕊拍,那就是《易经》的精神督弟拿。第三个岭攀,今天的连接是移动的连接捞瘸嚷,还有MOBILE堵,MAN TO MAN晦祷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牡。    今天电动汽车很重要的一个使点,大家买得起用得可靠弦。智能化以后侨棱赣,因为有各种各样的基础设施和商业模式荡解,我不展开了辫幌崔。    从电动汽车变成一个智能的汽车录庇辑,从智能的汽车再变成一个智能的交通套厦,从智能的交通再变成智慧型城市衡桅。我们附加值可以产生很多讽闹。根据《易经》价值精神耗,通过交通网糕漏、能源网蕉社、信息网北谱丁、人文网可以产生无穷的价值机会淬。利用交通资源的全时空动态感知肛,交通工具的全过程运行管制浦缕辆,无处不在互联陕尝俯、感知红潜、管控和服务纬擂。    怎么布局罢品?怎么把电动车进一步变成智能汽车讥耍,如何布局智能网联汽车技术穗潞涕?我认为圃喇沽,不但对中国偷猎,对全世界都做出更多的贡献扁,第一是制定网联汽车法规标准涂、智能技术劲、环境婚绊拐、HMI技术船、空置执行技术媚灸闻、智能网联的实验宿花、网络和信息的安全颗掳辈。    怎么做到网络和信息的安全囊?这是一般的云惨公改,怎么把一般的云变成安全的私人的云势?有很好的结构魄艇姓,处理器船船蠕、传感器纤磨筋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次患私蚊。第一是收集材料卷肖夕,就地处理爱讨偷。第二是从收集材料到云之间要慢挫怠降,一个是单点控制僚涛费,能量控制或者功率控制惕核。一个是多点控制低,能量控制或者功率控制墩奇,这是全局性的狄会。要及时处理触九,要经常互相认证陪,变成安全的云袖。    跟大家分享一下我做的一些工作媚。怎么从理论上去证明这个是可持续的腊厦绢?我一直在思考所有的工业革命歪瓜删,基本就是能源更新芜纺。第一次工业革命鲜拒醋,瓦特发明蒸汽机构,电话变发。第二次工业革命睦怒,美国抢占先机敝贺,电气化豹删,主要能源专项与信息建设蹲材。现在第三次工业革命来了挠奈,中国能不能抢占先机罚笆己?我们要做新能源惯,信息大数据时代拓,我们百人会能不能更好地发挥作用涛?今天早上的研究会很好爽滤,我建议做一个尝试的机构媚晾,每年召开百人会国际研究会议秃,形成品牌痰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垫?我提出储能熵的概念炊裴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量环晃厘。一个系统里面假如是孤立的舌水监、系统是不可持续的匆,一个是做功桃反劣、一个是废料是不可持续节夏。如果是物理系统港举,分析储能熵顿皑,熵代表可以再利用涂换杀。总的来说懊信,一个系统熵不能增加遍,熵要减少涣褐淖,熵减少系统可持续桨粉抬。熵是储能熵拘惩部,熵是不用的熵菲,下一次可以用画推侗。总的来说熵是在减少揉龋洞。    包括中国的历史里,中国封闭的时候中国就不可持续堤胳匙,中国开放中国就可持续唾赔。近亲繁殖以后熵增加不可持续位尖。系统要做可持续性客烹藩,系统熵要减少返接拎,你的收入不能是单一的晤、不能是孤立的系统届融场。因为一部分是做功菊克,一部分是废料厂,从废料里拿出来绣墙匆,通过证明熵减少瞥。从废料里面可以再循环吉癸光,那么你的系统就可以持续了烹杆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柏宠娇,后续需要时再利用的能量的熵褂,通过储能熵概念的引入毕,希望用来解释可持续系统的演化过程豢勿病。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态护肋倡。    综上所述猾士鹊,不管系统是生物的或人工组成肥础,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寿撼念。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春摺,而这些系统工程特点是工媳毁,即使在系统研究过程中乌肖,一个熵有增加的过程盎,总体在系统不断迭代发展的过程中牧,系统将进入熵减的状态码涕测,因为系统具有自己生成复熵的能力切排嗣,从而保证了系统的可持续性肮熄。    应用在电动汽车禄挥,这个是分布式的发电钙贾,这个是分布式的负荷梆孟。电动汽车就是分布式的负荷船茬,还有分布式储能渡,电动汽车有储能唱屁厘、有电池嫩。电池可以双向的轿仆话,分布式地发电蒂常狙、分布式地负荷倒,在分布式的储能踩,这三个系统可以持续如垫,这是我要证明出来的逃敲疲。我证明只要你的熵是减少的攻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恃栖惶。    感知抠、认知探戊底、行动失弟敢,不断可以纠正人的行为舰答,比真正的司机还要好筐椒。    最后搅传食,希望我们以后的交通系统是舒适的玖曙、生态的醛辩、方便的和安全的滇标耍。要做到这一点厩,什么是成功施酬青?因为里面的成功是3个S鬼,SUCCESS犀,在S酸盗戈、E里面画一条线都是欧元跟美元对,今天是国际合作到骋戈,虽然人民币还不是炕茬,是一篮子化的寒毖,人民币准备好了此首。ESY就是人民币来莱。    要有六个眼睛钱歌,有四个眼睛不够慷怜。第一要把眼睛放在前面解放思想乘含。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滇筷,电动汽车下一年布局市潮ā,也要有前瞻思维串甫。眼睛放在后面汲取历史教训炼纯暴,要有全局观念室板胎。要看到旁边的需要丢澜彭。然后要把眼睛放在右边学习欧美鬼瓢涣,不得不承认高端人才密集地在西方腿。所以把眼睛放在西方学习妻衬派,它沉淀了100多年比采常。四大发明中火药是中国发明的范,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的忱氦赦。全方位都看到了屑湃,所以英文眼睛叫做EYE迟。第一个I是Inspiration鳖东,有了激情可以有想象力关矗,然后有创新乏版,但一定要融合侣暗勿,一定要集成边。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兄。科学要把自然归结起来京箍,工程有十几种唐钝慌,要把科学畦沛、技术狙鸽邯、管理结合起来那就是工程抄,那就是要集成清牡档。特别今天要跨界地融合拉冈侨、跨界集成阀点,这样才能实现挞码鹿。但没有钱也不行略臂,今天招商局也来了很多金融机构履技烘,要融资抗赤。    谢谢大家!    (根据发言整理峦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎凶当:李芳" "   回顾已经结束的2016年顺齐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展焦茄。在政策的全面推动下多,我国电动汽车年产销量再创新高戏睦幸,达到50万辆左右牌嚎,充电桩数量达到20万个先,遥遥领先于世界各国我墙弘。更为可喜的是报,在规模市场的推动下脊,技术创新全面展开释恍,技术进步全面加快材侠,正在全面逼近世界先进水平碉微。但是薄炽毫,在这大好形势下阜靖嗡,质疑之声渐起埂敖。比如杆疆,我国电动汽车发展主要靠政策推动羔副,能不能持久窃疯?政策是否过于宽松破吴五,以致于出现骗补情况概?另外戎沟携,由于发展形势良好朵,一些激进的观点也在抬头恰嚷。比如裤博,要挡住国外产品进入中国市乘方扰獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车词当,准备放弃传统燃油汽车叮夺。    作为一名资深的亲历者凶,笔者认为韧眷,在这新旧年度转换之际品褐橇,有必要分析我国电动汽车的发展形势妙拭,梳理其发展历程钵航幻,以利于业界对形势有清醒的认识拈女死、清晰的判断瓣绕,明确今后的行动方向苔庇尖。    一阀寡禽、我国电动汽车发展形势良好    当前帘,我国电动汽车发展形势良好险刑儒,主要表现在两方面菇:一是电动汽车技术创新全面展开础壳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碍,技术创新和商业模式创新层出不穷齿弧吃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面羌,比亚迪修思剔、北汽坑、江淮多渭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鹊淋撇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帆套惺,而是专门设计的电动车霸赏,续驶里程达200~300km甚至更多矾,能效明显提高霞啊,动力性沦、平顺性库半、舒适性泡烯壳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蠕信。事实上但,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杭槐悉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市课。另外零,我国电动大客车产销臣氏搁、应用占全球份额的90%以上迁枯,技术达到世界领先水平阀。    在动力电池方面悲,我国产量已超过日本矮鬼、美国疗加商、韩国材胜,跃居世界第一熬,且市场份额超过全球的1/3孟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吗镁新,呈现高能量比抚涟访、高安全性跺诽旦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巩膏。同时词,产品水平迅速提高叼,与前一年相比城徐害,平均能量密度提高30%锨,成本下降30%左右串辈。    在驱动电机方面领伤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绦,总体性能进一步提高晒臣坑,成本下降30%左右俯菠。在电池管理系统攀肛逢、混合动力系统隧、电动助力转向秦恋撵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窜泞,也都有明显进步冕分。    在基础研究方面滔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展勤,电池热失控镀绦勉、硅碳负极材料痰怀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快老蓄澎。    2. 充电基础设施建设加快倦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下别,政府有关部门出台了实施细则丧线,多个地方政府建立了城建显怪、电力罗内、规划等多部门联动的领导机制峦偶,大大促进了充电基础设施的建设速度桔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上慷寐啼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桐,我国充电桩总数超过20万个扔郝免,远远领先于世界各国巩惨。    在市场带动下梨,技术创新不断涌现耙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术檄默琅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法看肺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术航、节省设备投资的车端交流快充技术缓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仟奶报。    在商业模式创新方面厂佃副,呈现出各类优势企业多种形式合作偷贤,加快充电设施布局虾沦、建设拘晨内、运营的趋势俏使隙。众筹建桩单松笺、合资运营蜂外贯、利益分成等运营模式迅速发展拇瞄俩,公交车堕隆、环卫车搏屠、物流车池氮憾、出租车快澎莲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模偿,广告推送嗡、免费无线热点接入等增值服务开始出现比晒。    在互联互通方面拿逃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施克,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祟妥拼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成雇加兴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绕仍描,以企业级抽陇剁、城市级监控平台为基辞础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据橇癸搅、信息互通的国家信息服务平台即将建立犁澎。    二沫四、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说佩,我国电动汽车的发展道路与美国级蜗、日本百次疚、欧洲等国家和地区有所不同侧,主要区别有两点渡。    一是政府干预模式不同讽。我国采取的是政府强干预模式捐反,政府进行顶层设计小,制定国家发展规划偏倾纪,多部门联动制定全面的鼓励氖、支持政策腿涵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱哪伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暮揪师,在市场发展中不断加强研究开发蔼,技术水平逐步提高;同时世拴酱,充电基础设施建设逐步完善嘶凄阿。而美日欧政府多采用弱干预模式病胸,政府支持共性澳、基础技术研究蹭,给予一定的政策怒渭勿、税收优惠提,逐步培育市沉飧俣健;企业则根据自己的战略规划叔,首先研究技术懦,同时有选择牧、有重点地开发产品溺横邪。    二是企业战略不同洪墙和。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔽膏,初期技术积累明显不足通,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显链,产品方向受政策影响大犀抡,各企业虽进度不同漓譬,但呈全面开花之势妒先临。而国际大公司多为主动式发展瘟,厚积薄发匣,技术有所侧重无,产品形成特色山,如丰田的混合动力和燃料电池监灰籍、日产的纯电动律段、通用汽车的插电式闲到、宝马的碳纤维轻量化技术等懂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点境骚。中国模式的优点是市场拉动技术发展雇舜,不受油价等其他因素干扰说,迅速形成规模市扯狈劬ⅰ,全产业链技术进步搪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奈,发展中有不协调情况故,如充电基础设施滞后冈势,部分企业盲目跟随府,发展不扎实颂,少数企业以谋取政府补贴为目的艰堆曙,甚至出现骗补情况忍钦。美日欧模式的优点是技术扎实鸡桅,发展均衡;缺点是市场发展慢市宏,产品更新慢讣暴,影响技术进步窘哩授,受外界因素干扰孪喷替,如油价低迷则市场难以扩大痘恰雀。    笔者认为撼,中国模式适合中国国情涎苍臀。我们不应过多盯住充电难持乾、骗补等不协调现象弓响卧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上房、技术追赶的大好局面贺艰襄。从另一方面讲请镰,中国模式也有赖于我们的制度优势响吴瘸,只有中国的强势政府才能如此运作镭,很多外国同行都很赞赏纷猾、甚至羡慕中国的条件蓝。    另外吻喊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疵,近两年有明显变化斧上。目前已经形成各大公司都在研究电动技术红保、开发电动汽车产品毋湃,而且各种技术路线都受到关注的局面骨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搞。中国各大企业都重视电动汽车没有错巷券吝,在现阶段已不能算分散重复驹瓮拷,但难处在于电动汽车不好做围,需要有很强的囊哗邪、全面的技术积累和投入擒路雹。那些技术实力不够的企业砍窝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前讹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惰,而应准备应对“弯道翻车”的危险戒抚纳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幻常,可分为几个阶段室:当市场份额超过1%时陆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揪行,则意味着市场条件全面成熟池艰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年小氯爆,又主管我国科技工作多年锈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结复。    对照电动汽车的发展输癌,在我国豌沙,市场份额已经超过1%;在美国和日本浮邢伸,即将超过1%份仿。这说明钞氮,电动汽车技术正在接近成熟劝颧吾。笔者冒昧估计需,大约再过5年左右时间翠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题港斗,其他性能与传统动力汽车相当备想,加速性优于传统动力汽车慰歧剂,成本的差距大幅缩锌Α;再过5~10年时间撇搂冗,电动汽车性能可全面赶上诉沟、部分性能优于传统动力汽车羡刑绩,成本与达到当时排放骗掣、油耗标准的传统动力汽车相当寞。但即使到那时虐禽,传统发动机也不会消亡锤令芭,而是电动驱动与发动机平分秋色抖,或更多的是融合发展矗坟欠。基于以上估计崩蜗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车闪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乓觅必。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作连邵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理犀。2009年脐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惜臀拆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告继。回首往事量蹲,扪心自问灸讣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的葛。至于些许不协调现象察惹惕,是产业发展过程中的必然哀禄,是白璧微瑕咯恕、瑕不掩瑜怕必硼。笔者断言圣谴究,按目前态势再发展10年徽叙情,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界橙捶薯,并以此跻身世界汽车强国之林单淮钒。    三犯腊款、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孟,整车生产企业要更重视电动汽车贩诗池。首先要制定好发展规划和生产布局秆卞鹊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顿促馅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调履锑说,不能两张皮檀虐疲。其次要重视研究与试验喊爬芍,需建立完整的备丘塘、一流的研究和试验体系十,规乃和水平应不低于传统的发动机和传动系统内剐堤。电动汽车相关技术发展很快委,要靠自己去研究发展崩熄伎,别人的经验会很快过时绊宋,更不能只靠“挖人”搞产品诺芜。再次要全面布局牛漂牧,围绕全技术链开展工作借豹撮,不但要重视整车开发罕,还要研究电池和电机梢菇,重视电池管理系统摊,这是当前我国的短板漂壬,此外还要注重轻量化和系统可靠性霞呜匆。    第二深,要建立相应的零部件体系位日箱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱破香绞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伤亩平,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挂辉诵。    第三肋哆我,要开放发展患埂。需鼓励蘑、支持合作伙伴引入先进技术和产品墙色,像华晨与宝马螺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锚羌。历史将会证明俯,开放发展电动汽车会比关门发展更快辈康年。更何况版,在全球经济一体化的今天侧,关起门来自己发展是不现实的绘猛颁。    第四持毛嵌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作详。今后相当长一段时期卷躺,将是传统动力与电驱动并行发展力拿措、融合发展的阶段羡绢,单搞电动汽车很难成功粉付瘦。对于只做电动汽车的特斯拉鳖,笔者并不十分看好盘卉睫。    2. 对产业界的建议    第一诞,要加强合作施幕簿。需沿产业链凌伶、跨行业合作澄李吐,整车企业要与电池企业筹顷收、电机企业崎艾、其他电动系统生产企业深入合作惊爬漓。以动力电池为例辈舜,需要电池设计与正负极材料陀瀑、隔膜绵榷搜、电解液磺把凛、电池制造装备僳豹、试验装备欧、电池管理系统全面合作逃。优势企业和研究单位要分享成果搔廷,互补短板佬梯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舵防腊,要形成轰轰烈烈的大协作局面弄,合作创新冉,百舸争流挂花,才能迎头赶上并超过世界先进水平贡藩北。    第二借,要注重实践碾合瞪。汽车产品与其他工业产品不同溶,一是使用环境广且复杂膊,二是生命周期长淘,三是对可靠性粱徒辈、安全性要求极高弛恍。这些都决定了仅在工厂何脚、实验室不可能完善产品粒稠筏,必须通过多轮的使用实践闲恐。与电动汽车产品研究开发相比舜勿雷,充电过程更需要实践洗彻殿。像电动汽车充电过程这样长时间坡乡、高电压函楼、大电流浮、室外胆坟、无专业人员值守的工作状况响疾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验背。    第三孤,在充电基础设施建设与运行中耽亢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钵充券。充电基础设施建设是一个新行业掏,在管理上涉及电力井瓦坊、规划鳖参酱、城管干辜抨、工商管理等多部门策说夸,权力交叉秆醛乌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寺粹,利益主体错综复杂溜。单靠一纸文件不可能面面俱到赶,必须经过相当长时间的实践寸寿,完善流程救栏,积累经验蝎煞袍。    第四履,要加强标准化工作祁庇讼。领先的研发桨档、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳巍,而及时总结经验抨仿、制定标准又能为继续实践瓶、创新提供重要保障鄙了。当前骏塘莲,恰逢政府推进标准化工作改革溃,要求标准化工作密切结合生产伦鲁搅、创新实践擅,要求鼓励发展更灵活剁、更接地气的行业标准撵、社团标准兄钨。对此钞,业界应给予足够重视燎堕簇。    3. 对政府的建议    第一离,要保持政策稳定邵。正如前文所述较酣怯,我国政府的强干预政策非常正确节视划,发挥了制度优势段般砷,已取得很好的成绩牢广渤,应该继续保持苇。电动汽车的发展涉及多个行业怒赔,需要长期积累勺,需要几十年的时间才能成就大业夹,切不可存立竿见影睹讨、一蹴而就之心吨茂。    第二抨,要及时对政策进行微调和补充完善簇岛碑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列馅尉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纫些,又由于此项事业发展快漏啊,新情况监疗、新问题薯穆、新技术层出不穷剂莫,因此及时应对博回、调整配隆、完善是必然的督搅漓。    总而言之姥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道裁嘶,迅猛发展正当其时颗壳猴。笔者衷心地希望朝野上下霜、业界同仁能认真努力工作身,自信且坚定发展帛蹄。假以时日计戊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流识捅,并以此为契机糕,跻身世界汽车强国之林北辽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚谓慕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盒桐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垂踌射。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棚领瞬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锭聘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秤。    他认为潜汾督,现阶段蔽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题介,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配链步,但从长期来讲高,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗽吐呻、轻量化蘑辱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吐劲博、轻量化与制造生态化结合颈、智能化与网联化结合羞。    尤其在电动化方面勿摆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车庆刷涤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胎宠藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力雷,就是家用主流A级轿车窃,在性能价格比上与燃油车竞争甩楞村。目前全世界都在朝这个方向努力娄,如特斯拉Model3涩、通用Bolt瀑沧诉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车墙。”欧阳明高说香。    欧阳明高说惯顷,但要满足这个要求寞,电池必须降低重量部、体积以及成本绊堂。此外盾托,电池的比能量必须大幅提高譬,达到300-350瓦时每公斤凛槽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刮客托。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知艇掣,锂离子电池发明至今只有20年兴糜梆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鸥,2007年第一次在日产聆风上开始使用提哀,可见动力电池的进步非常迅猛捶肠掠。”欧阳明高说贪柑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乳。    但此前漏靡鞍,主流的观点认为米,纯电动车跟其他类型电动汽车相比加嫁链,从性价比来看列簇迟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饯,但现在随着锂离子电池技术进步戳拦,里程提高一倍平榷马,即在300公里的范围内女宝天,仍然在性价比方面有优势拍爆。    从技术上来看熊迷,在单位重量密仿壬、单位体积下储存的能量越来越多撬,成本越来越低请暗,才能体现出电动汽车的水平和技术梅。    一个好消息是矾蜕,我国电池成本每年大约能够下降20%份凡。据介绍嫡茹醇,五年前少鲁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瞥慕煽,去年平均价格为2.5元左右蝎,2016年为2.2元看恒,考虑到大量的电动汽车是大客车矗阮,其电池价格相对会比较高一些抵趟。    “现在国内开发中的电动轿车采馈粱,最低的系统成本在1.3元每瓦时隙,单体成本在一块钱左右帽邵。美国通用Bolt电动汽车昏,单体成本为150美元一个千瓦时潦诚。”    如果按照这个标准莎擅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到橇,但是按照现在2.2元采蓉,逐年减少10%到20%汰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汲。    “加上循环再利用做到1元乒,也就是说旱触慕,一千瓦时电池一千元人民币之内穷蓟拣,是可以做到的吹餐棱。”欧阳明高称礁峭。    对于具备性价比略喇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枚上,现在一百公里约耗电15度菏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莱壕蚕,接近10度电一百公里巴。    “要实现这个目标融,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烤伙。目前电耗的降低空间还很大俏悲嗣。如果能够实现上述目标案匹,一百公里的成本约在一万块钱屎勃,如果电池能达到300公里就是三万块钱臂情,考虑到使用周期内省电和维修省钱磁,将具有商业竞争力皖闭磋,这是电动化下一步最大的目标嘲。”欧阳明高说胆舞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拳函,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蒙歪镁,但仍属于比较粗放的发展模式梗遂,今年电动汽车发展逐步趋于理性送。总体来看喷居熔,走到今天毕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镭。”欧阳明高说强凄歼。    事实上餐蔑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炯洗绵,由于销量超过全球50%以上伤辑,在国际上引起了强烈反响辅秦,无论是政府还是厂家桐旅,都感受到了来自中国率先发力的挑战蹄。更值得注意的是氯同匿,2016年如德国大众和日本丰田划阀侠,纷纷调整技术路线摧奋,加快对纯电驱动的转型笨邦猜。    不过琉馅,纯电驱动的战略目标性,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展勺。对于混合动力技术来说杀,传统的汽车强国吵贝、汽车大公司比我国更具优势悔庇胁,如丰田路线就是先做混合动力嗣添,再做插电混合和燃料电池邻羞。    由于我国率先发展纯电驱动璃瑞,带动电池产业的发展达到了世界前列吨,电池产业规模达到世界第一嫉牛壕,总体水平位列国际前三痴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贾觅克,我国的动力电池产业链钮,尤其是电池材料理领粗,如正负极材料两参獭,在国际市场上的占有率第一咀筋帽。    “在此基础上泉稀匣,我们以纯电动力系统(电池罕肯即、电机叫、电控)为基础平台错境,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吧肉铣。”欧阳明高说聘戏瞎。    据其介绍轮奠,目前我国插电式技术发展已经取得进展腥煞掣,比亚迪秦锨衫棺、唐蟹尽毛、上汽荣威550惺景陡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撇饺,无论是发动机方面七惩憋,还是混合动力装置上篡,都取得了突破啼。    与此同时响青,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惕碍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沪怜。    “这是一个渐进的发展过程杆供剖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争讹。”欧阳明高说赫寥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吃苫度,有效的回避弱项竞争扭,有利于我国电动汽车产业的发展忌,到2020年之后搞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涧、同步竞争事。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  编者按磊:产品价格区间一下提升了近40万呜田,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敝。以安全环保为标签的沃尔沃抡缺,产品质量是其立足之本袒。无论是国产车型还是进口车型劳,质量都要做的和安全环保一样好传。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敌壬穷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值射,安全与健康至关重要辑肌,但在中国市诚搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吩猾棉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绘,到底该剪哪一根线窟秒?我心里清楚桂五纬,如果我剪错了喜,我们可能就崩溃了妓杭沦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态参币吵。在2015年整体经济增速放缓艘、股市震荡辅膛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闹抡,2016年的车市本不被看好甫蚊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声课。1月6日唬许,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烦馈,沃尔沃对此解释为搬车:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泞白,更是提振销量的助推器告钮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号徒凉。   6月1日催镐卿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烦沙孤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奔蛾,具有十分充足的销售经验培姆达。但用他的话说芹擅脓,他来自一个很小的市衬导谩,很多因素他都不具备撮痹散。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舵席慌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抚害。6月1日入职舶,用一个月来熟悉公司的现状壬帘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哺灰尖。然而现实终究是骨感的侗旱泊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讽。   “做决策就像电影里拆弹的场景淘,我到底该剪哪一根线呢惫歌辰,如果我剪错了热,首先所有的投资会无效端点悸,其次会影响经销商的士气铜辞。”陈立哲对我们坦言描。   他这样的想法并不让我们意外奶蒲古,台湾市场与整个中国市场差距实在太大核绰。在台湾捣,陈立哲要去走访最南端的经销商废敢,早上出发中午就到了槐蔽屎,但如今这种管理方式已经行不通了香洼。从前陈立哲的团队只有30人如,现在变成了350人谈,他说现在同事的名字都记不完膝柒。   “就像牌桌上的一个赌局迁搂,赌下去有可能是回本的酚,也有可能就全毁了鳞敖,所以我每天都在想我到底该怎么做靛铰。”每天该怎么做下扣新?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的混,才能享受最好的沁。”这句话像是说给陈立哲听的鸿。   2005年阜航,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帅搁维,沃尔沃一年只能卖1024辆徘内,一直到2013年5000辆的水平淖靡塘,再到如今年均一万辆的表现透摆,对于台湾这个小市场来说辛塘寺,陈立哲做的足够好是牛,他对这个市场有着复杂的感情皇。   调任中国市场做销售一把手忻困,陈立哲说这很突然甲,他来自一个不足以领导中国市场的市场碉莲。对于中国市扯,他还不熟悉辆抚范,做市场工作要对文化赌敌、变化泊、趋势有充分的掌握铃,这最重要的三点陈立哲都不具备惯缔挝,他唯一能做的栓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咳桶,相信身边的工作伙伴显黄屠,组成一个高效率的团队千,去解决各种问题休强讽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后郸始匹,首先做的是内部调整棋。通过不断累积分析过去几年市场的动态羌,了解在什么时期使用什么样的手段纷,反省问题所在贸颊恋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤糠。面对三甜芜胜、四季度各项费用的下滑场刹,倾听团队的建议朽、做出准确的决策掸剂、将优势资源注入到最需要的地方幻惹。最后将宝贵的经验分享给所有人权,把力量从点扩散到面郊,从四个大区邢菏刑,再到全国亥冠筐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耸固恨,我只是把预算侈窜、时间等安排在它本身应该发生的场合拢。”陈立哲表示邦:“我不是在讲官话斗,只是借着这个机会感谢大家博仑豹。”陈立哲相信惨渴篓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的皮超拭。   内部调整告一段落颂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吹诽饭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摊,一下跳到80-100万撤犁附,面向的客户是完全不一样的比。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心分,还怎么介绍产品毛难戒?这肯定是不行的领母。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门壤,“与高端客户接触檬,销售不能觉得自己比客户矮一截斥啤,与客户要做朋友舅蛾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屠涛。现在培训课已经开展了实战模拟环节酗享套,我们在资金有限的情况下做到了更好危蛾掀。”   全新的管理阶层耪,有限的预算柿,面对重重困境缴脱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颁,8-11月均超额完成销售目标坷磷焕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赡戊,最紧张的时间挞赡闺。“我有我自己的节奏鼓霖,我给自己两年的时间呻土乌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瀑京檀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书椭酮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冒,经历了两次产品的重大变动脆苏,但在他眼里这是最引以为傲的竣憋肪,因为这些变动剁陈、变革都是从使用者的角度出发呛铺攘,也就是我们常说的“以人为本胸绕项。”   对于沃尔沃来讲翠杀扰,最擅长的领域是安全浅,作为三点式安全带的发明者篡挫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期魏。但陈立哲表示虾澳腻,以整车品质来讲劝聊赤,沃尔沃也和ABB并肩介丸,例如在底盘研发能力上帆谈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鄙输统,全世界目前只有三家在使用供渭,另外两家分别是法拉利与保时捷冀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑僧镶,陈立哲也谈到享:“沃尔沃其实也做过6缸驰、8缸发动机侍彭翅,还有享誉世界的5缸发动机赂爽。沃尔沃并不是做不到墒弧,而是我们可以用更低油耗芯、更低尾气排放的发动机达到更高水平躺。这也是全球各国政府的法规要求汇,是大趋势焦。陈立哲说“这些信息颊处,只是没有在行销上进行传播罢了即。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产罢舱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号愧侧任,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈Α,改变了“国产”的概念廖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莆哭岁。陈立哲表态道保:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料筹版坊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铜兜铅。沃尔沃立志从中国出发栏,以人为本的信念永远不改邵,值得消费者验证与了解琼。”   “沃尔沃就像iphone一样背扁,它改变了人们的使用习惯狄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例承稗确:S90有三个界面同时提供信息信娩敢,分层级的来处理车辆信息胜恃。这一点很重要漏竿,体现了沃尔沃以人为本的精神春屉赶。在设计方面列茄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摹软。用沃尔沃的品牌精神税,再加上瑞典的风格侵倦,直接与德系品牌产生差异化虾。如果从地域来看撅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡船另号。   沃尔沃曾立过两个誓言夸尽烷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化貉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故齿内,沃尔沃全额赔偿绷肚幻。在陈立哲看来舞刮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浮瀑疟。   陈立哲对我们讲道豁悸合:“在欧美非,当太太怀孕的时候让,男人会考虑买沃尔沃五。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据链漠具,中国作为沃尔沃最大单一市彻耘鹆 ,11月共销售9,076辆新车壤承喷,同比增长12.8%;1-11月期间十当撵,在华累计销量已达80,759辆红磕,接近去年全年表现陆。就目前的情况来看谷偏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高垦。   在经历过低谷期的沃尔沃具,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瑰,这无疑是对陈立哲工作的肯定泵表品,同时也是明年的压力乱请。毕竟“十万辆”这个坎溉腥,沃尔沃早就有迈过去的能力褂兑。   2017年凄订,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咕癸浚,届时安,S90 T4煽段、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窖辞脾。对于陈立哲来讲隙,最为重要的是三座版S90少。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陕培堑,是全世界汽车厂商痊伦,在中国制造的单价最高的车辆阶倦横。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐斥吨兄,“三座版S90可以达到世界各项指标钱秃郴,这款产品有能力改变历史瓜。只在中国生产嫁副,以中国为核心的思维拜挖提,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了巴。”与此同时播,全新XC60也将在2017年第四季度发布泌蔽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额须礁,所贡献的利润更是远超世界平均水平使贪丹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陛垒辜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力墙脱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任霖社。“知道我坐这个位子的时候筹狙寺,很多人会紧张甚至惊慌狭,他们会很直接的问我赔,你行吗弘芦?台湾市场那么忻选,你行吗箍寇斥?”陈立哲笑了一下说道肖:“每逢这个时候娘试降,我都乐意告诉怀疑我的人跋咀,我将在最短的时间内做什么踢醇。”   两年的时间转眼而逝沧翁,陈立哲手中的“牌”越完善共腿棵,与主流对手正面竞争的胜算便越大内芳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲半通臼,未来还有什么是可以阻挡他的呢喊豹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰什敖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啃喀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验何。为了满足消费者需求感愤,推出一系列活动迎合消费者喜好桐竣。 上汽集团副总裁人洪桃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月相冠磷,得益于荣威与名爵的共同发力诽潭,上汽乘用车共销售27.5万辆凛抛鸽,远超去年全年的17万辆赦。取得如此大的成就主要归结于以下几点革:新车的不断推出孙平、以人为本的理念及高性价比搓。    上汽集团副总裁菜妊、上汽乘用车总经理王晓秋喝官伎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杏驰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解枚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解地际特,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仕伎箩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竟道,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苫拿党。同时伤缓卫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义散:个性而不小众寐废。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呈持,通过对消费者的沟通与研究篡骚拎,已推出很多新车型獭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”聚朴罢。王晓秋还指出妮颈,名爵现在的路线是个性而不小众料城,这就是上汽集团未来的发展方向妒洞,上汽集团希望新的产品有个性疤,且能让大部分消费者接受纲伞。    据悉俱冒,自荣威RX5上市以来氨,名爵锐腾也迎来了中期改款烷熄,同时新车名爵ZS赌、荣威I6也蓄势待发光胁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粹陶儡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时柯技,上汽集团也很清楚自己的客户群体瀑床。王晓秋指出笑啪峰,新车型针对不同的受众群体现庐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的佳。拿具体车型举例纠,荣威RX5更偏稳重溜狄,新锐腾则是一款属于年轻人的车边饰,新锐腾外形活泼丢猾,同时考虑到消费者的需求港,我们对内饰也进行了升级碍伟拟,并增加了10-12万的手动版滑,使新产品没有短板复咀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时册尘蹈,王晓秋表示桥矗趴,“从荣威550开始很厢侗,上汽新产品从设计到销售懊酿,最后还是根据消费者需求来决定宛受。”    据介绍己写捆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靡。为了满足消费者需求榷虹,新车不止在性能和价格上做了调整犬跨抄,还推出一系列活动迎合消费者喜好顶沉。例如京,基于年轻人喜欢足球运动涝麓唇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芹,也已纳入上汽集团新品类娄,预计明年新车65%会配备此技术恼凉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言些鲁,“上汽集团一定要明白用户需要什么搅丁迹,为什么要买我们的产品抠室,带着这个问题汀牵,我们才能真正去理解用户辣笔,落实用户需求返死,使我们的产品极致无短板脐季匈,产品自然会大销菲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扮赁,竞争也日益激烈藉奖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比呸轨凌。王晓秋介绍醛妇槐,名爵的价格基本与同级车持平诬豢裴,但性能更具优势羡毫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹金。 新锐腾公布价格    王晓秋表示饰拍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品楞保,就像提到的让渡空间物,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整收鞠,从而应对市场竞争环境冷。”    产品有了好的性价比和客户认知度讼轻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁窘狗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家八察筛。名爵经销店到现在也有280家左右熟龚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酶,其实道理很简单删羞尘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坞衔,且不断呈现上升趋势冕腊,他们认为自主品牌的春天来了”蔽,王晓秋表示萎汕叮。    在被问及上汽集团未来发展方向时蜡辱酥,王晓秋坦言顷驾,“首先团队要把理解客户需求香、用心为客户造车变成一种自觉行动蔷脸镀,进而形成一种行为规范沉碳氰。其次应时刻保持警惕拜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好污。只有这样揩房部,上汽自主品牌才会变得更有竞争力详瘦络。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乒董汉。这些修改背后有哪些考量和博弈耐李?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人阑残甘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问轿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搁栋拳?   答捎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高城。一共收集了9246条建议怯,其中表态性意见7736条访椒势,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锤筐,占16.3%列挎犯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撂、网约车驾驶员资质及管理漏青、出租汽车数量调控三个方面到。从数据来看跋,不少人对“京人京车”表示理解腿,赞同的达到70%多侍艇,质疑的只有12%税奖啦。我们根据建议修改了125处毫,不断扩大合规车辆的范围谱缆晚,让更多人参与“分享经济”霓。    “从北京实际出发会琼八,兼顾多方利益”   问硷客: 为什么要求“京人京牌”揣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讲撅铂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鞠将、交通拥堵病唾外、环境问题等“城市病”颁。在这个前提下痪,北京任何一项政策都不能“任性”盎店,要从北京实际出发婚滔焚,兼顾多方利益吕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虾谅挪,地铁最高日客运量超过1200万人次横案,公共电汽车日均客运量1063万人次巾还棺,小汽车每车年行驶里程15000公里狈庆,交通压力与日俱增纯痛。但在我们的努力下认袍童,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巍扣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陌。    总体来说堑,北京坚持公交优先的战略涉矩风,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充糙笨,对其进行总量控制在所难免玛。目前北京市绿色出行(公交藩洗、地铁井挛、自行车拧凤帛、步行)占到71%浚楔赔,小汽车出行占25%垒穗校,出租车占4%讽侍,其中包括比例不高的网约车出行闪恐。北京出租车改革的总基调是贪:巡游车改革搓镜、网约车规范薄唐密、融合发展埃检分、错位经营绥净、多层次服务慌监。我们力争进一步提高绿色出行比例蛊,为首都可持续发展提供足够交通承载力桑隶亮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丰钠嫂: 政策出台之后那茬,预计将有大量不合规车辆面临退出贸搅,政府有什么监管手段确保政策落实到位表?   答拿: 政策出台前骗,我们和专家巳型伎、司机骗、乘客细每挠、网约车平台进行了多次沟通瀑检场,决定设立5个月的过渡期忌拿冀。一是给合规平台视吩狈、车辆汕、人员办理手续;二是清理不合规车辆荡、人员等凉。    从服务乘客的角度店捷汝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惹皇矾。另外退庇势,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荡,因此提出过渡期的柔性考量苦啥。过渡期之后瘁巍断,平台要加强行业自律坚版捌,我们也要建立打击非法运营的长效机制靠,严厉打击非法运营惭、克隆车和价格违法行为报筐,能够更好服务乘客抒、保障安全撮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问忱江: 面对新的经济形态享,如何创新管理手段脸附?   答焕磷粗: 出租车发展中没有对立关系授疼肮。网约车以网络预约憋、快捷方便等特点份,满足了一批乘客的出行需求迷。单从评价司机服务质量的机制看溺芜,就值得巡游车学习华拌:如何与派单挂钩慧蒋,实时评价鼻。但网约车也有局限性桓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绞祷。你有技术优势星缓,他有线下服务优势肺,为什么不一起干呢港?    管理部门也在转变思路沫逞诧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”顾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蛔氨然。通过推动巡游车改革及网约车规范热,构建多样化服务体系钉扔,提升出租汽车服务质量桅搞溯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坑单戮,在京注册用户已达218万人丁妮恰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诲善瓦,提供差别化服务吠。    “解决出行问题要标本兼治”   问回凭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赏渤体?   答晚戳淌: 群众出行问题的解决饲教,需要放在城市综合交通体系中翔低倘,多措并举锣凯、标本兼治港。一方面硅删攀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面红使,需要加快构建安全镭钱、便捷美玫联、高效斜、绿色蜕摹钢、经济的现代化综合交通运输体系榷休。到2020年鼻禾筷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惦。    交通设施根本是为人口服务秀摔怠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理托矗染。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宽勺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐挝翱:李芳" "   杨美虹透露辱袱缴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汀,大东工厂扩建项目也投产在即视,这些举措都将助力当地经济转型升级忿铆。    在杨美虹看来篮翅小,借助主机厂优势储,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔡,配合外交部到德国进行推介筏钳破,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赡猫毋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略襄哎凭,从而推动产业升级锨。”杨美虹说芹捣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垛峦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脓叔季。最新数据显示捶鸵,2016年1-11月彭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆隆床,同比增长11.2%莫哩,前11个月的累计销量桃,已经超过了去年全年达赐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剐妮究。12月13日栏黔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开商判目。活动期间假河咆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访馅镁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩毯础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)丛锻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济霜八款、环境和社会贡献等方面取得的成绩范。杨美虹向记者透露古戌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宠。    “在‘可持续发展’战略的指导下冷掣竭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则础。”杨美虹说碍。    第一材妈荆,实效为先媳廷昂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题河,“我们不做虚的眠降,我们也不做口号式的叙兜,我们一定要解决具体的社会问题脐陪。”杨美虹直言普扔可,比如BMW儿童交通安全训练营喷,它是为了解决儿童交通安全问题歪蓬。    第二尚,长期坚持缴毫驾。宝马儿童交通安全训练营宏奉蜜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磷存,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年校烈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营导,今年是第一年做恨垫洽,未来会持续隆娠堪、扎实的往下推进伐拍筋。    第三匠,全员参与挖雀豌。宝马做企业社会责任时暮撂,会邀请车主蓬社、经销商毙酷皋、投资人以及宝马员工板信贫,一起参与进来店寂昆。比如宝马爱心基金酷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训兽,提供指导;另外衫灿块,宝马还成立了员工志愿者俱乐部送骨,定期组织各种各样的活动拆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略慈童拓,将可持续发展贯穿全价值链借锭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素崇疤。”杨美虹表示平破拢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点料,主推工业旅游概念鹃。    据杨美虹介绍北路,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隧盛煞,助力中国制造业迈向高端摹,并促进东北老工业基地全面振兴事。    数据显示苗,截至2015年底奔栋端,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妓哺,当年纳税额超130亿元人民币菩。同时壤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会是洽扦,就业岗位较上一年增长了8.6%舌栖盯。杨美虹透露东,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中箍,大东工厂扩建项目也投产在即氖反,这些举措都将助力当地经济转型升级铂炯蹲。    另外逻,在杨美虹看来酿,借助主机厂优势胜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倡纤楔,配合外交部到德国进行推介刺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懦,从而推动产业升级咎。”杨美虹说弓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘帅换:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喘顷?关键是我们的差距是什么赊,下一步最大的点就是要提升品质柏怠屎,当然还要控制成本徽轿。然后姥奋同,就是我们的正向研发和平台战略烤佛。最后无诚钾,可以大大提高效率回统,如订货的时间是可以压缩的露促但。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酗械枯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倦扯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述憨啤梯。    徐长明说挺,怎么理解工业4.0耽腊厘?这个概念是德国发明的腻恐,现在在国内比在德国还要热琉暖。最近叔蔚峨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卤顶,我理解它的工业4.0的本质谱幻,就是怎么保持德国制造业的竞争力湘假。在国际上为,德国面临两个挑战佃:互联网大数据和云计算取。现在棺五,德国整个国家都在讨论韩,怎么能够“不被互联网+”星,而是“制造业+互联网”继建,这是他们重点考虑的问题晌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啪杯、宝马喝搓、大众参。在德国髓骏,汽车的需求是非常个性化的吐跨辩,在这样一个背景下添艇,它要维持竞争力裤,推出了4.0的概念舷变斗,核心就是智能制造男素骡。他们主要的目标有四个方面刊:提升品质杭挎、提升生产力浓睹十、提升柔性化疙裂、压缩产业玲杏靖,总的核心是提升竞争力触坏码。    徐长明分析巫缆巳,本土品牌下一步怎么做核睡?关键是我们的差距是什么芬对,下一步最大的点就是要提升品质磋,当然还要控制成本盎混。具体要怎么做柬徘?也有几点募:第一哎第胯,想办法提质控本辽硷施。提升品质都,消费者理解有三个郴:可靠性崎徐惕、感观品质富、性能衰羞玻。第一个维度讣:可靠性是必须的娥赋篙,现在光有第一个维度已经不够了锭借煤,必须要加上第二个维度惟馁书:感观品质泞彭靡,看起来要漂亮绞肯颊。在此基础上又发展一步拨,就是性能的提升尸荷。最近市场上卖的好的自主品牌返,大概有12款车撤芹,年销量超过10万台泊,这些标杆产品客,性能上也不错每。因此椿岔,自主品牌下一步还是要想办法锌,把这些提上去藏负舵,缩小跟合资品牌的差距钢诬。    这几个方面的提升脖碑,意味着成本也要提升裂碱爽,怎么能够控制成本亭?第二方面的话题侯,就是我们的正向研发和平台战略剃。之前贩,我们很多品牌都是“逆向研发”练膘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搪沧脾,拿过来拆解做测试梢上马,最后组装起来态堂。这个模式下景覆陪,成本可能是略微低的廷,但品质探柬、性能有很难保持逢寿。现在必须要正向研究壬,从消费者需求出发罚船,形成一个目标瘦,对目标做分析牡,只有正向设计操,既能提升品质性能堑扣全,又能控制成本截沁,像长城骑平、吉利等等父矩隙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蒜睫。    平台战略凡,在更大程度上控制成本杜。他说标蝎惶,我们的开发悉,现在是一款一款开发的韶畴,零部件的通用性相对比较锌,最近一两年来啼,已经有两三个企业开始走平台化战略哩席粮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捶栓、SUV和MPV壬。这种情况下筹塘,零部件的通用性非城燮郏好撵肠,同样是50万辆的产量柏无,对零部件供应商的供应量更大师梅,就能有效地降低成本扔。    徐长明强调襄勒碧,对于工业4.0的精神本质还是要学的朔探瞄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赐宋祭,它做了那么多的智能机器人嚎丁,智能机器人都是带摄像头的糠,在实施过程中的质量随时能够监测瞬视释,然后反映到云端蹿,再反馈回来随时可以改进山鼻沟。现在脚闪茨,企业员工的工资水平越来越高级糠诧,汽车厂家很多在加班加点劳廓,我们要高度自动化梢苔,这些课要补丢梅,应该有大量的机器人替代人工说宠恒。如果这么做了蒜,可以大大提高效率涤锣,如订货的时间是可以压缩的淳托。比如羚,国内一家自主品牌都,从经销商下订单东申捞,到提供汽车产品最开始是40天谦馁奈,后来缩短到30天眠涪,现在可以压缩到22天啦,跟世界先进水平比还有一些差距链黄竟。这也是德国4.0里的核心内容沧簇狄。我们不一定用他们这个办法嗅矗叉,但精神实质是要学的曙地。    他说模讳,柔性化的生产也重要虽拳,但没有前面三个那么重要韦。在4.0背景下寺浇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法孩汕,而是学它的精神实质伶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多违疥。更为重要的是龋,放眼全球筋,驱动这些变化的地方就是中国盎泪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷关伸。    12月11日为洗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好懈牵虹桥落幕枚料屑。经过36小时的激烈角逐苔辅浦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寿刻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搐胆侯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坍,今后的五到十年哺萎,汽车市场将发生前所未有的变化烈。未来闷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窜。可以说匿须稿,未来五到十年汽车市场所发生的变化文鼻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晚。更为重要的是褐滑绊,放眼全球呐挥,驱动这些变化的地方就是中国巩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湿阔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蛋筷舶,作为企业却霸律,捷豹路虎非陈烊啵看重年轻人的培养毛统。在全球绦匆姐,捷豹路虎共有2500名管理培训生孝承呢。过去三年佬姆无,我们在中国也培养了30多位管培生孝齐。此外镜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家补牛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酮。    在赛后的媒体分享会上泰,两位获奖学生代表分享了各自想法饰锋,及在比赛中的收获陶。同时焙度,睿侨森沟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问埂辉。   问醚心:捷豹路虎为本次活动提供了导师熬襄,请问这些导师来自哪里却?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业姥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位然?请学生们简单介绍一下自己的作品硷葱,获胜的原因是什么厕?   睿侨森侍溉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骆疲籍。一位是捷豹路虎内部导师豌纲毖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乃伍,包括对行业发展的认知蒙孪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啦、视角和指导必堑夯。这两位导师全程和学生团队合作胆违,提供专业意见卧目,帮助他们取得最好的成绩触。   潘孟涛奇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呕荤,包括今天的学生磨歼烘,将来都有机会进入到我们工程团队搜落壬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浪咎焕,可以来到捷豹路虎学习和发展糕崎盗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里核,再加上扎实的专业和技能卧岭烤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汕歪熟。   睿侨森俩: 作为公司的管理者泌房,我们非澈诎袄恚看重实习生八朔,我自己也会手把手教给他们工作的经验伴。不管是本科在校生还是毕业生嫌程蒙,都能给我们带来新鲜的血液染斡、新鲜的想法亭。    同济大学袁旭连陈捣:首先檀唤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行立杭。    我们都来自同济大学汽车学院嘉嗅,团队成员有两个来自汽车工程方向龚疮节、一个汽车营销方向鲁、一个汽车设计方向纷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拨,围绕“以人为本”乘帮哎,挑战的是都市环境里的出行压力讲稍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师牡、设计师也有很多共鸣豢些,通过一系列调整谈,最后有了这样一个以人为本眉蝗、体验为先的方案林菲。我觉得敝继,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侣湾僵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茅氯:目前替佃瘸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逝?   潘孟涛挽庆: 我们会对人才数量进行评估和拟定恫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祷。随着经销商网络的增加权,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鹿,从而满足未来消费者的要求裤茎。这些内容息息相关阿贾饲,并且不仅是着眼于眼下付,更是放眼未来达呛。比如谈,针对刚刚提到的电动汽车战略坟踢,就要确保未来有足够的专业工程师储备窍呕毕,因此敢递表,我们时刻准备着滔腹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辩。   问筛崇:在创新领域哭吐,包括未来汽车科技领域拎懒好,捷豹路虎有怎样的系统部署型?   睿侨森帮恍: 首先递滑,作为一个公司汝摧鲜,我们在研发领域有诸多投入每摹,而且很多的投入都非常具有前瞻性盼咐。比如说栓矢烙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俄抒挺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腻昂风。    其次羞袭惜,我们想要通过产品和服务豌,把先进技术带给我们的消费者览,因此我们的工程团队螺喊、研发团队必须时刻关注消费者需求邵,做到一切产出符合相关性坏挝河、可实践性原则颅。此外口,我们每年投入约350亿人民币祈,用于车辆技术的研发和投产邵蔡。    我们还于今年7月宣布烯:在未来四年材,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亮氨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈湍胚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摊熟炼,并在未来应用到车辆技术当中辉。    今年早些时候哥轰吹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辆,通过应用软件及按需服务的开发与提供氖,解决消费者在出行中遇到的难题绦彪拐。    与此同时掸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资厢哥迫、办公空间盛表隶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嫩。   问骗莆:请具体介绍一下InMotion贰里凛。对于整个汽车市场的趋势示浚扣,比如电动汽车技术按,捷豹路虎是否有着自己的见解困海冠?   睿侨森芥亥烷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案殊悉。我们希望将来可以将它推广到美国筒荚、欧洲以及我们非常关注的中国市场纺兽呸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部队,由研发团队进行分析沃仆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涝队避,我们也会分享给总部滩叭。    关于电动汽车技术礁蠢吹,在洛杉矶车展前夕迁芹龄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沪掠蜂。中国是目前最大的电动车市澄臀俊,并且有引领行业变化的趋势攘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梦,确保第一时间响应本土市场的需求狮寂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耙嫡宿,并于2018年正式上市馅肛,希望大家多多关注共没。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问埠:关于未来互联网汽车饰迪,捷豹路虎有哪些基本的认识怕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求程?   睿侨森上混: 目前诧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氛釜尘,它的发展甚至可以打破现有的污、传统的汽车开发逻辑与循环降。    针对这个话题款匙,我有两点和大家分享弯蠕墙:第一点前立妓,未来所有的车辆都将实现互联网化辛,现在能够透露的是绣许,接下来我们全新推出的产品畦却,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灸暖镀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笨。比如说匡物痢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作突,使用他们的UI界面和地图斯奔晴。类似这样的合作嘛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳狡:李芳" "   汽车网讯 12月15日奈,由中国汽车技术研究中心纤粮朴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酸贤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开马矩,从“市场化发展现状”淮凭、“应用模式创新”似剃戈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流欣力髓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斯,为产业发展建言献策扮表欣、助力提升霞彤玩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坦拾: 第一竞,背景倾腥。    去年发布的《中国制造2025》僚,新能源汽车是重大发展领域之一汝,是其他技术应用载体烙福黔,而且是先导性产业啼炊。它的进展情况决定了中国制造2025触、强国战略实施的程度穆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缄兽,从而能够聚焦变革藉、明晰路径罚、凝聚共识仍饱蜂、引导相关资源集聚推广产业创新勃鲤袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一县,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抖。总体报告是按照1+7的结构尚对。1是总的寂,7是包括4个车辆整车技术贩,3个分项技术败汰。    第二岸,国内外总体技术分析传。    近年来沉虏纺,从国际汽车产业来说辑凛壬,低碳化揉骆、信息化眠、智能化是一个总的大趋势袭。欧洲冬蔑、美国搂效、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略砂,重点企业的产品战略也充分体现了三化盎婪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翁然迁。我国汽车产业特别是近二十年的发展涤汗,取得的进步大家有目共睹境锨妥。首先衬,产业规模世界第一栓海赴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长申。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颗,包括品牌市场的影响力有目共睹截京开,特别是新能源汽车瀑,包括技术茅酗娘、市场韩吧、新的智能网联汽车技术抗婪癌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势迟,智能网联汽车发展是非衬偾牛好的优势条件春。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陆膳,包括动力电池莆烂弟、变速器琴偷骗。国内自动变速器原先是空白棘胜,近年来无论是CVT父戚、IT盯、DCT都有自主的技术和产品锭,而且应用在逐步扩大石艰绥。    虽说取得巨大的进步趁,但与国际先进水平差距明显毖伙:    首先涡酞,发展能力上的差距希。投入强度远远低于国外醒骏,全产业投入估算1千亿低读径,相当于通用逞、大众鞘、丰田大集团一个公司的投入哎袱。    其次牌,研发积累茎。包括流程积累凸、数据积累肮谷、技术积累枫卸割、标准积累赂,这些积累偏弱绩睡施。    另外定淬盘,从整个产业创新体系上来说纱攻处,差异比较明显的搏搬莆,特别是协同方面寥。单个企业弱身,整体的协同效果很低隙擞,意识也比较低虫假鲸。在发达国家鼎距玻,单个企业强光且,整个国家的协同体系效率比较高檄。    基础不牢地动山腋ü恰,我国汽车产业的材料氰獭、工艺基础跟国外相比也差距明显聪艾催。汽车产业芹贡痉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大编。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搅,要求有创新的思路和创新的模式鸥樊拳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伪逃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展糯。    第三糠,一些关键的里程碑湃帘。    重点是总目标图矩,总目标是基于很多现有的环境设定的胸储橙,也基于七个路线图进行测算锤梦响。反过来说莽怕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堆身,就能够实现保障几个方面总目标的实现帽汀:    1卷搭骏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赐。如果技术路线图能够得到实现巍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值略驹,之后往下走诽摧蔚,这对产业来说橡舅办,甚至对国家来说是非常重要的陡。    2蚂武悲、希望在2030年左右萝,汽车产业的电动化转型基本完成车,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慌骗。智能网联汽车市场有一定的占有率衅唯敛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用祁。    3菜颅渤、建立有竞争力的自主创新体系瓮涤。    节能汽车在2020密不、2025碱溅、2030三个阶段提出典型的指标僧位袭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗济忿范,5升佃夹、4升缴炔浪、3.2升螺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%旱湾,2025年15%环,2030年40%以上彭弊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翻脯飘、自动巡航鞘辣汉、车道保持应用已经很高清,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例购旅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秃捆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腺,经过技术路线测算实现总的目标惦。从路径识别上来说士,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乱水,以能源动力系统优化升级转型作为重点巫翘,以智能化水平提升作为主线扒咸氛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揩,全面推进企业产业发展颠。    第四灰跨,分技术路线图的基本结论剧旁。    1睹桂、节能汽车净测。总体上有很大的共同点让窘缄,重点在混合动力技术琉鞋、内燃机技术陵逆、其他驱动技术空。混合动力是技能的主流技术挥耸,当然轻量化也是另外一个金,但是轻量化有专项的分析能,在这里没有强化扩烫姜。    乘用车总体执行轻量化锑磺瓜、小型化窝眠、混合动力晴漠史、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失躺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径第。    混合电力是一个主要的技术结,达到5升拦宝心,4升式、3.2升的目标尽睡,混合动力是主流句菏驴,其他是共性的惧鲜,轻量化哼、摩擦等蠢荆泵。    商用车混合动力应用时间稍晚嘘缕,重要度低于乘用车瞎浑辑。    2始哗邻、纯电动与插电式混合动力汽车惭递扔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亮兑冒,加强轻量化成为趋势酞微。轻量化对电动车更加重要险垦。对于插电式非常重要的爆樊宋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茶,驱动错穷、点击肩菩、控制烹荚纹、充电筏下、混合动力发动机偏拿题,高效耦合发动器揣藐。动力电池本身有专题末存蒙,在这里没有过分强调拒令。    这两种车提出了总体的发展纲要郎疚先,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鞭揽,甚至可以忽略不计仓。    从四个层面梳理了技术需求豢晨,提出了一些优先的行动项筷,面向纯电和插电的,国家科技技术支持十五年了太税炬,下一步除了电池列为专项之外帕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持囊。    另外曝痴堡,聚焦关键零部件加绣粳、基础突破和可再生能源浑吓乡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用案堵侗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要壳午。    3凹密损、燃料电池汽车经。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擞。从中国汽车产业来说茸缺,现在重视程度不够挂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划间墟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究畅。希望四部委提交国务院进行发布和实施康戊簧。    在研究过程中迫缚,大家对燃料电池认识分歧比较大屁挂,或者没有共识乾,这里特意保留一个燃料电池发展目标劣,跟发布不一样焕省。发布时2020年达到5000辆的保留规模辖厦手,我们是1万;2025年是10万宋,发布时是5万;2030年是百万但错逗,发布时是10万缮孪叙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧犯榷褂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池佳花县,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浅背斜、耐久性羔、成本烁菩禽、氢安全轨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渭。当然差扔超,全技术链的技术攻关需要做裤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口递。前期小功率燃料电池酥,中期是平衡的燃料电池歧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慌,到最后全功率的燃料电池堂龋恃。当然恢灰,电电混合是最主要的咀酪搬,最后电池小容量的技术路线殊峦,但燃料电池的功率更大一点奶降。在这四个层面进行了技术创新梳理眉骆,燃料电池要解决的东西很多淀,包括材料握、膜扒、电机跺列懊、燃料电池娜辰瑁块堆梧诉、系统技术坷商、整车技术躬枢冯。燃料电池也是下一步国家科技麓、资金支持的重点泪。    4阀谁蒜、智能网联汽车损,这是新兴的技术发展趋势星畴。其重要性与新能源汽车同等重要喀射,有部分专家认为更重要酥糜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大顿,技术和应用的优势订加继,也是机遇桅堤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斧,涉及到国家信息管理挟堑。对核心自主提出了很明确的要求坷,即两横三纵古谱疆。    车辆技术上更多的是决策是、执行狈弘。信息技术桂戮马,信息安全曹绍,地图技术也是非常重要的输铣房。两纵牢奴订,一个是车载的假鞋蛾,一个是基础设施猫赏惫。智能网联一定是循序的福,智能网联技术最容易得到大规模的应用炬老。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疥谈砰。这两个路径总体上循序得到应用襄,从商务车来说踌蓄节,更容易形成泻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杉保沟。    从四个层面聚焦一些技术需求瞪抵。跟燃料电池一样荷,需要解决的问题更多一点究惕。从感知决策执行的谈芥梦,特别在决策阶段漠舰危,差距是比较大的娄,感知当然也有差距柯滦狙。在信息层面腺,大数据懂克、云平台绘,相对来说中国有比较好的基础和优势卢遣。    作为一个前提冯忿砰,对标准法规先决性浑垦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动米能,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件存歉库。制造技术不细介绍了席,还是聚焦在新材料的运用存,以及新技术对制造技术带来的变化俊阑,聚焦方面进行了说明鲸。    动力电池冲稍,分三个目标供墩腊,目标上有比较大的讨论和争议哼烷,比如说新阶段提出了350贾吕、400承萍稼、500的质量要求眉迫,争议非常大郎,重点几个层面顽:    优化现有的代表电池技术踌,提升技术水平筏,特别耐久性氦皆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发安讥。国外的装备很难形成有竞争力的差别郊襄两。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胁湘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系突叙抱。现有应用以企业为主体来做煽化。当然乾羌撼,也会关注动力电池的回收利用技术确茬灿。    最后悍,轻量化板抒焊。简单来说解冗,前期聚焦材料技术反祈、设备技术匣、制造技术敛酚懈、回收技术圣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垦,比如说传统的四大工艺的变化琳冒庇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乔叉琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘善:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贾、供应链胯歇、资金恋箍盖、汽车等方面的诸多质疑琴澳供。期间,明确表示不会放弃造车芜反。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舷吃科。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汇砍亨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步申懒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碾蹦刮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俊茧勺、互联网及云界仍、内容绒、体育,还有三个端口类的,手机佬、电视怀身猫、汽车迷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业爽甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力电。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撵喉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蛾。    乐视的电视做的确实是非常不容易敬奴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梆菠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骇狮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元估朽惦。总归累计亏损36.33亿元榔厢哀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肪人。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面癸僧沸。第一部分就是投资人的钱憾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坷侯茹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现橇哩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法局沁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情晌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿套、体育43亿醒、手机50亿,房地产64亿魄哇童、内容108亿犯丝、互联网金融151个亿貉惩、电视187个亿墨季嘿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂臣眠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的界扯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拧费。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败暮变弄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滔梧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怯达疚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准强。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帽榔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去椽陛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的笛。很可惜,你们蒙眼狂奔善腔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散厩膜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   12月10日纺惩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杉:一条是政府主导啊科路、政府补贴的方式愧钡,这是当前的主流氖鸿。一条是消费导向獭俯,依托市场的内生成长道路沉举矾。”他表示勘,(电动车产业)进入者中箩痰潦,大多数最终可能会被淘汰荤,但是不能不给他们机会郴勿。国家已经开始放宽市场准入狸,此时病朗想,应该在两个方面把握好政策钦诵塑:1弘、应当欢迎新的进入者唾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磺捻,让投资者自主决策久,自担风险侵。2擒惭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虐,严格市场监管清答,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚觅坟翔,目的是建立好的产业生态爆。电动车产业化嗽暮唐,最终必须依托市场来完成充氨,因此堂,政府的政策必须产生长期预期皆。推进政策应当借力市乘狼ⅰ,发掘市场的潜力逛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用商边似。政府政策不干预技术路线姐擂抚,政策的实施不是导向对政策的依赖块府户,而是政府作用的适时发挥称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦毁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道长,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甘,戴姆勒有望在今年成为全球最大驹清桃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商湘,这一目标比原计划提前四年实现环。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仕使鼻:“戴姆勒今年即将实现这一目标忙,比预期时间(2020年)提前四年绥沛。”   据悉那,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赋欢恃,当时受到与会者的哄笑孙。然而乐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锋需,领先劲敌奥迪和宝马凰椽灿。(实习编译突:刘欢 审稿丧秋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编昂:韩大为 版权作品侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权低罐,严禁转载贺,违者将被追究法律责任溺汰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道硷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疵姥返。在提及新品牌“WEY”时廊赂墩,魏建军表示袱轿,“将夺取丰田和德国大众的用户”澜路。   记者炬:为什么把自己的姓氏作为品牌娟瓢?   魏建军办敢隘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品棵臣。我对WEY很有自信统,就使用了自己的姓楔冒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌譬妊,但在中国汽车行业我是第一个疥吉鸵。   WEY之所以采用英语埃,是为了要瞄准成为全球品牌驾煤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帅渡。   记者梁氏迪:对于竞争对手有什么设想竟免妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烈泵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势混小,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贩馈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沤岔,在此基础上还要实现15-20万元的定价性。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匣透。在性价比上WEY更具有优势伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敬:李芳 版权作品哗痴皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼,严禁转载浪,违者将被追究法律责任科傲胺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后管混,新能源汽车的发展也不会受阻句怜。   根据工信部核准的数据倦钢,今年前三季度嚎剃接,整个新能源车销售16万台挛,同比增长83%悔。其中啥,新能源客车已经占有40%以上的比例藩伐姜,达到了近半的水平嘿罚棉,发展前景面临压力咯,但乘用车只有0.1%洽。“我们涨十倍是1%鳖,涨100倍是10%瞄票,新能源车发展有巨大的前景和空间标邓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点愁痉袜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滥,全国乘联会秘书长崔东树说蔼豆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力删呜。根据国家制定的产业政策要求入,到2020年枢鲁,乘用车百公里油耗要降到5升疯,这意味着五年内降38%的油耗奇。“基本上谁也实现不了并,只能靠新能源车来推动惠斡。而这种新能源车可桅降,插电混动可以降80%硼化,纯电的可以降100%的油耗豌膛唤,这种情况下只能发展新能源车衔滔撂,这样新能源车乘用化错铜川,为什么我们一直定义为为生存而干幌持,你不干就要挨打短。”崔东树说晨。   另一方面默钙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尘喷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拴氏纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者圃,因此定价弹性很大滩府。”中金公司的研究员李璇说讨坞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平池蝎哗,为消费者提供很多选择肪氢碎。随着技术进步和更多电动车型的开发颓巩侧,新能源车的成本会不断下降蕊监唾,比如槽停县,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碍方汲。“中国的纯电动车型出来以后恍年春,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瘦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鲤本藤,发现基本上17脑、18年以后的新能源车甸鹃鲁,达到8年10万公里以上奥甲,整个成本是比传统燃油车是要少的览,甚至是少了20%到30%敛昆嗜。”   电池是电动汽车发展的核心岗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呛莎含。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伍,电池成本还有很大的下降空间较。目前秸巍戊,整个电池的产能供应相对过剩唉拧,国内电池企业达100多家妹。据统计绍,目前整个电池的价格大概在2块多左右官扳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求糜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郎秃蒋。因此性冠崩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拢乾绰,这样才能达到标准铰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兼辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛文:李芳" "   我们不认为绝对的销量虏篡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唐蒲。衡量一个品牌成功还有其他的因素传芯,比如利润率浓厕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厦限。除此之外宪坑,品牌力如厩、品牌的知名度媳阑、美誉度费湘、影响力滇科,也是决定品牌可持续发展的重要因素违舱谢。宝马在创新精神上是首屈一指的炮,因为汽车行业正经历巨变材伙,在电动出行枯媚、智能互联朽侯谁、无人驾驶等一系列发展方向上微攻柒,宝马都打下了比较好的基础瞥蒋霸。    临近年底孝抡,伴着层出不穷的新闻事件浅码涸,高档车市场竞争愈发激烈翅舱,作为全球领先的品牌——宝马何噬娃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目倒。近日京,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盯供嚼,听到他开诚布公芦、推心置腹的看法挝博瞳。   问饶版射:根据最新的销量数据烧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卵。那么完,您怎么看销量楷驶、利润乔提、与经销商合作伙伴的关系搅盎和? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冻溶滥: 每个竞争对手的情况不太一样吉青,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妒储,所谓的增幅我们一般都讲同比曝辖,是跟去年的基础关系吓笨。几个因素加一块儿洗仕,我们不认为绝对的销量卜梨授,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鄙瞬。对于宝马而言潍活,今年前十个月鹊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车推,同比增幅10.2%绒啥惹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆穗赶骨,同比增幅接近11%下郴航。我们对这个数据还是非常满意的鲸,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞳糖琅。    除了销量本身的绝对量或者增幅泻攫拭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闺绣,比如利润率悉晌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标露颗辑。除此之外朵蔡咖,品牌力久太发、品牌的知名度传扇、美誉度码泼、影响力厢,也是决定品牌可持续发展的重要因素吩。宝马在创新精神上是首屈一指的币倪窖,因为汽车行业正经历巨变罚慑,在电动出行庞搐氯、智能互联狡维坛、无人驾驶等一系列发展方向上牌峭套,我觉得宝马都打下了比较好的基础乒巢箍。总体来讲齿鼻境,我们并不惧怕任何竞争娠按版,我们也欢迎竞争范盲堕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纷谐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嘲骏。   问煽劣泼:最近糕甩,关于奥迪的新闻比较火悄徐。   刘智柑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涧感户。对于宝马品牌来讲形扯枢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的岛,双方的关系也非呈ぃ好酚。所以扫舌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司是哀,一个是宝马(中国)迷,一个是华晨宝马绿毯,但是我们有一个整体式的营销团队衫干,有统一的零售网络搬矢,我们在总部有一个统一的管理团队抖湿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现串彩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寐屏侩。至于竞争对手我不是特别方便评价癌,不过至少释放了一个很好的信号慨仍梢,豪华车市场的前景依然很好吹。    问凭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展广?    刘智趣瘁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筛海。因为从经济的基本面来讲灿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狠狈布、持续的发展态势蹦。之前以出口炒踩、基础设施建投资的经济拉动方式裸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式艾。需求的增长其实就表明了对于车的需求翠仆,其中也包括对豪华车的需求谁娟瞧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长荡保撮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袜会,这几个因素相加阶哆劲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捎驮。今年诫辑,豪华车的“盘子”接近200万辆分玲冲,未来可能每年的增幅不会特别大肆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑同。所以拖路纪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骡,力争在市场表现上优于竞争对手洼摊瓢。   问嗓喊匣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荡碳,这一岗位和以前相比有哪些挑战当?   刘智颓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化革挟,因为我在宝马的八角焕测、九年时间骨喜,换的工作岗位也挺多的布。换了新的工作以来斜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营栖,比如负责国产车的销售欣论侥,可能是比较短平快的啡乡,看的是一雾聚县、两年之内的事情兴写戮。在宝马中国总裁这个位置上粮,除了目前公司各个业务板块的运营触仍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钒佳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赎,像无人驾驶姓同、智能互联戈丝、电动车检础澎,包括数字化营销晌、品牌年轻化等等一系列的东西烁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划是杏唐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脯唾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赌霸,力争在中国市场上打下一个非呈拍俟ǎ好的基础慷。我相信饶烷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兄,宝马会拥有非常强大的竞争优势蕾嘿。(中国经济网 记者锚蛋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁露:李芳" "   原标题捶萌谢:王永清砷洗时:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底灵伎炉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旗腐湿。别克品牌今年销量已经突破100万辆疯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量呈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锣溜落。数据显示反赋歼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拱虫,同比上年的446764辆下跌28.64%窜扔。上个月囊耪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讨盎涸。    因此兄魄,在车展期间接受记者采访时疟蒜,王永清表示谐九玛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造愧矛沟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痹卯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耸,但全年销量依然会同比下降20%左右哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来湾释侨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快魂,可能在布局上稍微有点滞后拐门娟。现在对于雪佛兰来说邪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”黑梳。    事实上楷搔两,雪佛兰已经开始了提速布局邢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垒。王永清表示啪存肪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌确,2016至2020年投放超过20款新车罚伍拇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列睹疼隶,30%为SUV车型班,并将加速引入包括1.0T恫、2.0T撬、8AT铂、9AT洼闻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技操。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境匣蹲,未来SUV将成为主推车型喝唐丝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毋坎,轴距2725mm物点忍,将与全球同步进入中国市场台单。同样电酒