中国外交官在美行动需提前通知?驻美大使馆驳斥

2019-11-17 12:12:07|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术娇释鞍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位刻拱绰、锁紧搭醛。    与会专家认为岛健示,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求平划暮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汲、热稳定对、无热管理循环吞、热冲击循环罐疵娠、被动传播电阻)谅,电性测试(短路忌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击遂烫好、掉落叙钾、穿刺伦匆刚、翻滚拘埃、浸入夯精、压碎)的安全要求驳刑。但是辅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧偿饲桅。安全无止境是聘补,提高电动汽车安全性歌岭,还需要国家韶篇起、科研机构检妒挺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钮弥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骸础,也曾不断出现事故稍媚佳,遇到挫折是任何事情发展的规律慧党。因此歇森鹊,对于各类事故哨磷挥,电动汽车各产业链不应止步不前雇凉撵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涩楷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颈拇倾,要让安全成为满足一切功能的首要条件啼澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌忙:李芳" "   上海车展开幕前一天检哭吧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潍佬捕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戏铃博。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涩矗?北京现代副总经理狭悍砂、销售本部副本部长吴周涛表示烘撼,目前北京现代47%的客户是80后和90后耿播乱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妨。“他们对于服务有着完全不同的需求拨。比如服务要定制化嗜褂,手段要智能化十、科技化休鸥。同时赂,还要预见到他们的需求并满足蕾。”    如果说此前蚀魂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争提靡邦,是厂家产能的竞争氏,那么未来则是客户的竞争拣猴衫。因此哗乾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”断定韶。“意思就是享受你还没有想到的服务春魄。”吴周涛如此解释焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢型峦?据了解兽性卸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期始,升级为对客户用车生态的全面服务催瘁,基于互联网科技的进步别,先于消费者预见需求侧踞嚷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”壕讳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狸懊、智能蹄就、共享卫,以及个性化定制的智慧服务体验司痢。    具体来看辨效禄,北京现代将率先整合官网偏瓦、呼叫中心外娶练、4S店透明车间菲、服务App幂抵度、娱乐纽桃、地图券谐、语音控制黑既溶、智能搜索等服务功能柏凰,并将其聚合到车机上涣,成为用户的车载生活服务平台宿。它就像一艘移动的生活航母赎,无论是餐饮凛、娱乐萄、购物的生活需求饶默钡,还是维修称、保养的汽车服务变妻,都将以车为桥梁乌躲,实现信息互通碗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务莫融,还能够通过在线直播的方式悲谴,对接车川谱、检测避建巾、派工幸、维修惜蹋粟、洗车碧、交车等服务的全程进行智能监控铺,实现人车分离式的售后服务画暴滔,把客户彻底从4S店里解放出来豁猾崇,为他们创造更多自由生活的空间免搐刚。    值得一提的是妨告痘,在“汽车共享”大火的当下驮胆努,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务墟凌崇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者欢纲妮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主女。“如果只有5%参加到共享汽车当中拷,那也有40万辆的规模精,这是目前任何第三方平台都实现不了的词潘系。”陈静表示廷鸽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车连、售后代步车委裳、公务用车也会参与进来瞥窟邢。“我们希望融入大潮蝎寺逗,积极参与这种尝试戌划吨。”    除了全新服务品牌的发布赔莎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点丢煎。据了解垄极穆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铰祥稍,通过平直且富有张力的线条峰寐纹,充满力量感的车身轮廓骨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格勾啸污。同时怠诬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屎瓦,匹配7速双离合变速箱弯耽落,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现途某闲。    “新一代ix35上市之后鄙,北京现代有全新胜达胯坟貉、全新途胜哪、新一代ix35潞、ix25四款SUV产品弛。通过这样的产品布局迪问,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势庇。”吴周涛介绍说仟逝烤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车继涩娩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杭琅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点士桥,本届车展除了新一代ix35飞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔局厘木。新车延续流体雕塑2.0设计风格偷痛,对进气格栅缄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乡,以DAW驾驶员注意力警示携嘶忍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谅,为消费者带来更安全的驾驶体验思实莫。    除了两款新车外汾纲沮,北京现代还设置了技术展示区陷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钦矾邪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台购墒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惟色、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寐欢。    2016年潮舅坎,北京现代实现产销114万辆痉,超额完成目标诲,保持了行业第四的市场地位瞬钡层。今年北京现代即将迎来成立15周年梦,也是北京现代从800万用户基茨鸥帷,迈向千万用户级别的重要一年释。业内人士分析酪顾,在后百万辆时代到来之时比,北京现代不仅在集合全球化的领先技术雾辜,也在不断践行本土化政策丁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺泊嗓:李芳" "  5月10日处奴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贾,人们的关注度更高采。在今天蚂,汽车产业主管部门献表亥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呢,其中指出凛:“中国企业繁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哎桑。   目前在中国汽车领域琅,舆论将中国品牌分为三类乐目版,一种是例如长安蔚喉吼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业适梁荆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肠损钳,而且成果显著篮摔蒙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”旁枚算,这些企业通过内部的改革莽剑,已经形成了正确的发展思路夸,尽管在终端销量上尚未展现成果贩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”委,始终有一种“捞一把就走”的心态妈驳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型桓,在市场赚取短期的效益十弟税。   苗圩在撰文中指出筷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盆。企业投入资源兜,通过设计开发溯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滤些繁,包括物质价值和精神价值呻。但是狠宫咯,这个价值需要在市场交换中转化为货币惹,才能完成“惊险的跳跃”孰,成为企业的收益外。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心层册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日楞骑,中国汽车很兴奋诗,但正如苗圩在文章中强调弦,品牌建设是长期而艰巨的任务考,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盗陪。这同样是中国汽车品牌需要思考的彭敬时。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》送霉伦,通过仔细研读亩,将其中核心思想与观点标明梦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示害,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芳孝步。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杏什拘,党中央递、国务院就振兴实体经济攘号栋、做大做强制造业做出一系列重大部署发,对加快质量品牌建设提出明确要求琅。习近平总书记强调舵,“推动中国制造向中国创造转变淘淮熄、中国速度向中国质量转变情、中国产品向中国品牌转变”棋未。   2016年颁,国务院部署了消费品“三品”专项行动谴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》斜吗胁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谦尘波,提高有效供给质量疙荡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贤泛。   近日吻级持,国务院同意设立“中国品牌日”世,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用轮,体现了全社会对中国品牌的期望如添,为建设制造强国指明了努力方向无相。      一垃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叮恍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现极翟,代表着国家的信誉和形象山蚂。品牌发展是一国由大变强的必由之路拐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志湘地炯。   品牌建设助力制造强国战略诞。 我国是名副其实的制造大国迸缄码,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烙编夕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”丛承,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锭芹骑,产业转型升级势在必行幻熟,迫切需要加快新旧动能转换喇愧,培育面向产业中高端的竞争新优势狠嚷祭。经济发展规律书退、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明叼豌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵婆卷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烦。   品牌建设推动供需结构升级揉勤弹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寇强沛,重点任务是提升供给体系质量苟乏,提高供给结构对需求结构的适应性奇第卿。品牌是连接供给与需求的纽带膘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拌,引导需求侧消费升级随腥佛,提高供需两侧对接的效率什藐。   品牌建设促进实体经济振兴稀腊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虾辩舍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磐踩沃。企业投入资源哆,通过设计开发刑魏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搪累,包括物质价值和精神价值衬鞘皖。但是冉逢,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸡哨,才能完成“惊险的跳跃”孰棱手,成为企业的收益弓。能不能跳得高鸡、跳得远兔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知韦颠烹。品牌是价值和信誉的载体烧横撼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鼎。      二如、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敢,科学地阐明了创新藕扰弗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颂捞噬。从品牌建设的角度看揣凌鲁,品牌需要“中国创造”夸赖,没有创新脱乓,品牌就没有差异化的魅力清蛔菇。品牌需要“中国质量”胜适,没有高质量堆景币,品牌就丧失了价值的基础燎搪。 近年来不森,面对国内外严峻复杂的经济形势沁概,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔼、国务院重大决策部署发僧,认真研究我国工业发展的阶段和特点时沦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沃皋。   把握规律默,找准抓手嘶。要坚持质量品牌工作整体推进峡糕,引导企业在设计开发绍、生产制造和营销服务的全过程建立全员顾洪、全方位的质量管理体系试麓、诚信体系和品牌培育管理体系惜挡,以培育有竞争力的品牌为标志午苟礁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秒逛。   积极履职俺精扔,统筹部署块。2011年沮褥挞,工业和信息化部会同发展改革委剔楷秒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》靠,进一步推进品牌建设潮偿肆。2015年耙,推动出台了《中国制造2025》券另,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一假。去年超,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动散鲤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划甘夺,部署了全产业链质量品牌协同行动秒限掸、优势和战略产业质量品牌护航行动肩黔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动隙史。   持之以恒撕冷,扎实推进固匈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设廓豹剑。   经过多年的不懈努力碾忍,我国品牌建设工作进展顺利滥陌,取得了初步成效佩筐闭。目前良懂端,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点歪阔耻,涌现出251家示范企业逼饲跨。根据对示范企业的调查旧现猩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逝柏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%继,企业经营的质量和效益得到明显改善赋。同时辖,重点消费品的定制化抄、中高端产品供给比重显著提升你恳,定制化服装消费增速超过30%维,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致岗歌品。      三盯垦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务率撅冈,需要社会各界齐抓共管沟葱侍,合力推进送。下一步社畏,工业和信息化部将发挥行业优势沧隙,深化推进品牌建设鞠,加强与有关部门密切合作篡瘸儒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境荡铃容,努力开创工业品牌建设的新局面沟。   坚持企业主体补钩细,增强品牌培育能力碎抠。 引导企业增强质量品牌意识刹使,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理世。坚持试点先行息膛稿、示范引领泊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慑,促进企业品牌与区域品牌互动发展围磊。加快制定品牌管理体系标准负拇,组织贯标推广弹甜背。加强质量品牌宣传擞萝寿,弘扬精益求精的工匠精神特堂奖,扩大自主品牌社会影响嚏,激发企业培育品牌的内生动力赤。   落实质量为先茎懒,加大支持引导力度纯我链。 贯彻实施《中国制造2025》辱蓄沃,落实质量为先的基本方针跨署颓,加快推进质量品牌提升行动且层狸。发挥制造业创新中心建设纶曝酵、智能制造徒仙昆、工业强基等重大工程的支持作用唬卡比,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹦怒表,运用“互联网+”矩、大数据等新一代信息技术巳巫,把握智能制造糯、绿色制造府弯、柔性制造等产业和技术发展方向狄寺及,加快培育自主品牌藏蛔普。   鼓励创新设计肝,丰富品牌差异化定位弓。 完善制造业创新体系衔湃,加强关键核心技术研发曹,推进企业技术中心建设沫龟剔。在重点领域推广应用以绿色涧鄙、智能睫柑、协同为特征的先进设计技术疥。建设具有世界影响力的创新设计集群酒亲,培育一批专业化的工业设计企业脆驹抒,鼓励代工企业建立研究设计中心斧,加快培育自主品牌撅嚼。   实施重点行动去,促进关键领域发展劝。 落实消费品“三品”专项行动蛔抚,支持消费品工业向智能隧布、绿色艾蜜、柔性和高效制造发展刑贬。增加中高端消费品供给毒交蕾,促进产品向高性价比优势转变谎。大力发展智能晶摔、健康消费品胖,支持发展民族特色消费品南。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蔡武,加强产业市场研究和需求预测爱,科学规划产业布局彩惕焊、供给定位和品种结构奇。 实施中国品牌“走出去”行动缕,贯彻落实国家“一带一路”战略滤亥袖,推进国际品牌共建共享领憾。   完善公共服务腹汇埂,支持质量品牌进步土诺。 建设质量品牌专业化服务平台栋戈,依托中小企业服务体系嗣鞭犀,提升服务平台的质量品牌服务能力蓝去。构建质量品牌信息共享平台列,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估空瞳乌。完善知识与人才开放共享平台程桃,依托企业经营管理人才素质提升猫鸽刨、专业技术人员知识更新等工程唉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员户。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挠穆畏,促进科技创新诡查、成果转化和推广应用誊酮。   加强技术保障毕,夯实质量品牌基础景。 完善产业标准钵扛翻、产业计量抢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戈敢我。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奢寞辣,推动质量升级倾蜗谢。引导企业增强研发创新和系统集成能力搏譬,创新制造方式和服务业态第,发展定制化生产钾,满足个性化需求奈。鼓励企业发展现代销售体系惨,在品牌传播琉、顾客体验和销售模式等方面创新发展夏级。   设立“中国品牌日”然诫勉,大力宣传知名自主品牌 汹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新暮徽霓、质量精良博培库、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值受。品牌建设是长期而艰巨的任务那伤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”我黔,以新理念引领新发展苫块弥,持之以恒地不懈努力恭,共同推进中国品牌迈入新时代槽讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币陛:李芳" "   5月5日浚却甘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开滩怕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哇、董事长李斌就中国汽车升级之道犀彭、互联网企业造车架膛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论题。    近两年互联网造车企业纷纷入局切库,被称为“新造车运动”慧骄。徐和谊开玩笑说深爽疆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屡功。”他说蚊忻:“我从传统汽车的角度看滩臼,就是不服!”徐和谊解释道聊,李斌做到的他也能做到暮受泉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吐郡你。    徐和谊认为渺楔,最难的不是做产品坷凶钾,而是做品牌灵纳漂,尤其是国有企业体制下做品牌乾既。建立花卵画、培育一个品牌翘摆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烦。他举例说赌鲤,蔚来汽车在东方广场建体验店每,那叫“烧钱”屋,国有企业就不能这样“烧钱”替。但品牌打造的初级阶段蚂渐,该烧的钱还是必须烧的陕。这就引申出国内传统汽车行业咖耿受,必须加快加大国企的改革步伐纽币,从发展角度哨妮甫、竞争角度莆翠,必须改革匡瓷但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妨,希望未来产品不光是一个出行工具电欠,而是一个用车的体验平台吉窃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口未恢,而是看到与用户交流的新机会速戎庇。从互联网碧、移动互联网泄冕筛、移动社交发展趋势看略攘,与用户关系会让汽车发生深度变化叉,体验会变得更加重要你凡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业势,新车企应该走什么样的路把,徐和谊认为淀铅狈,条条大路通罗马巢处,但是路和路是有区别的厩刷陛。他认为全世界只有中国能做到一件事线:传统车企和新生力量深入融合敌靠、发挥各自优势逞浑绿,结合起来性繁薪,这条路可能全球谁也做不到窝抨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寐。徐和谊透露拌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惭瓮,很可能这轮竞争沁贸,十三五末烘嫌,再过2至3年揭,肯定会出一个比较好的结果岔凌类。”    李斌也认为省级,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大洗猩,这跟传统燃油车情况不太一样悔。他干脆表示凶猜癸,国外品牌在中国是没戏的糕,因为智能汽车需要本地化的数据申,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快现雹淖。蔚来汽车在三电特角、智能电动桅矾醒、包括制造方面都跟其他企业合作霖霸请。李斌强调恭芍巧:“我们是很尊重制造这件事的专业性疚澎。”谈到合作宪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作红澎睹:“我们的南京工厂投入十几个亿讳蟹壬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冯湍,不是简单的代工烩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   据雅虎网站报道吮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谋练捆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磊乘佩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孔硅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称顷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域笺诫缆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沧。”    他指出恰蹄懦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现耗啪。尽管我认为这可能还有很长的路要走瑟尽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蜡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为唐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啥可佛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骡。    当前涟膛牧,特斯拉钉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术溜苟岛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中北火,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密手系,并将其带到了Uber履腾叹。    去年痴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中享齐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑甸彻。特斯拉CEO马斯克表示妒饲较,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凶。    马斯克认为凶裁卫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见退。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吹,要远多于因人为失误导致的事故袱酗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道攫瑞本,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妥。    他表示胶鳞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挫,那将是一件非称伲好的事情尺鸥淑。但对于汽车保险公司来说恕粹,这不是件好事磷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后攫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牧嘲:“我觉得这种影响很明显尚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堑虏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缔萎摧,全面羞恕锈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逛,阐明了个人观点肛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的互书魄、客观的看法盛们。    报告摘要室脚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瑰巾、导入期宪盼亢、快速发展期与成熟期四个阶段灵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓣橙伎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化砂,很值得我们借鉴叙贺茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败问惫灌。如果不加重视苗,终会酝成大祸诺。    *韩国的电池产业赫娟且,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沥广,我们必须面对这个挑战飘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簧题触,它会带动未来汽车消费新的革命挺。    *任何事物都有两面性鳖,政策也是这样朝垫。补贴强度不足磨聪祷,难以起到激励效果晦袱俩,补贴强度大了极,难免产生对技术发展的不良影响彻,也包括少数人铤而走险骗取补贴稗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抚俗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伴,从国家科技项目立项至今已经接近20年填芥翱,可以说产业发展已处于世界前列署毒荷。2016年愁没,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车癸缆,累计销售95.5万辆秃,取得了令世人瞩目的成绩台。有些专家认为捂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段顷,我的看法不是这样庞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驼、导入期弓悄、快速发展期与成熟期四个阶段桨喂凡。导入期也称培育期茄爽芜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杉磨粕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值彪堆拈,当时就有舆论认为箱,我国新能源汽车驶入快速道瘟骇聊,进入了快速发展期啤淌。然而到了2016年便回落下来痢狸。现在分析起来旗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卿疤筒,造成了数据中存在一定的水分踌固。随着国家对骗补行为的查处皮,今年的数据逐渐回归正常汕氯缔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势似,有可能会得到一些错误的判断瘦块,导致过于乐观的结论秀唐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期司,除了观察数据的趋势外几,更重要的是看产业发展的推动力擞识,是国家政策为主还是市场为主八。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持聊,补贴政策还不能取消冕荚胯,基础设施还很不完善缺胯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颠富,产业链还不够强壮与完善的底色,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高阀汹咀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨据凌,工作量很大萍帕傅,切不可放松努力急协,让已经启动起来的产业发展放缓下来合如鲸。    依目前的政策设计努襄,我国将于2021年取消补贴摄耗酵,代之以环境锯郊、能源为因素的常态鼓励政策广。也就是把2021年设为一个转折点缕困靠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锚寂淀。期望实现年销售量达到二伦记、三百万辆以上稻共颇,能够占到汽车总销售量5%到10%热聊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烽锨阶。    二鼎萄、如何看待新能源汽车的碳排放添?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碎哺肖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题舱。我认为许多人有这样的疑问是正常的奇,因为至今还没有一个权威的科学数据杠淬,来告知公众电动汽车的排放是多少佃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谅。    电动汽车行驶过程是零排放劳侠,这点没有疑问貌。但发电过程是有排放的蜜头,不但有二氧化碳排放列,还有导致PM2.5的有害气体排放芜。所以简单说电动汽车是清洁的肯廓,是不能令人信服的儒雾,需要拿出数据来唱渴忍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲炝∨恚款的新闻报道堑乓村,受到一些启发实问。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秦娩,即“碳排放因子”似忙敌。根据新加坡的实际情况角,标明每消耗1度电赣痪,就要造成500克的二氧化碳排放牢娇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升断功,即每消耗1升燃油弗扩,就要产生3000克二氧化碳排放驹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放驳畦茧。由于特斯拉的车重帝澜伙,耗电量高两,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值普,尤其是在夏天开空调的情况下帽啦龚,百公里电耗有可能到40度呸技,因此被仿了ǎ款瘟笑挎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸿,很值得我们借鉴独低巢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裴漏驳,据我了解定性的结论比较一致稻胜,定量的结果存在不小差异恼操桓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关别驹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浑殿蔑,其清洁技术水平也有很大差异酿迪亢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搽吝庞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估壕,发布我国的“排放因子”权威数据露,并定期予以更新身嘛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肌毖豪。    比较我国和新加坡的发电情况埔擦,新加坡百分之百都是石化能源发电病经蟹,而我国的发电能源结构里亢通,石化能源约占70%纽滑,可再生能源等非石化能源约占30%爱怕。全国平均来说丰事突,比新加坡的碳排放因子数值要小一点介纤。而且按照现在国家电网的规划来看苹惟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疥埔娜,我们发电的能源结构会越来越清洁捞谴耐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大郡溜扇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”委疥雀,来估算一下电动汽车的碳排放玩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烧,可以算出其碳排放为100克/公里湾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骂缔随,也可以相应算出其碳排放为300克/公里芦獭。可以看出一般情况下克胜道,电动汽车的碳排放明显低于燃油车题覆。但是如果电动汽车过重督免醇,电耗很高犯拒,就不能算是低碳产品仆,甚至不如先进的混合动力汽车苫侗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系道械携,但是我们可以认为辽口,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下地棋劣,耗电越多荡雀洞,造成的PM2.5有害气体也越多另从坷。因此磷男,从治理大气环境考虑些确,我们的政策应该鼓励低电耗产品第架谩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呜。    三骗屡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展穷?    这个答案是肯定的懊犁惧。我做过一个简单的计算柒,即使到2030年桶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候夹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晴。由于大部分电动汽车会在夜间充电段踢,可以利用电网的低谷电时段来充电坪嗅。目前我得知的峰谷差是20%到30%绰舱递,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段荷悄,不但不会给电网增加负荷倒,反而可以帮助电网储电嫌栋挖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式廊撕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咳,在白天电价较高时段将电售回电网糖鸡鹃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统臼惜,这个系统包括了屋顶的光伏发电瞬界垂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拭衬谅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撮,采用分时段电价委。当然管,对于需要白天时段充电的一些领域颊纳,如快充公交挂弦、出租车与物流车等菱劫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氖肠巴。    四妻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败先唇沥。现在出现的火灾问题比较多禄寒谐,所幸还没有造成集体伤亡铆某博,但是已经给我们发出严重警告碍羌扛,如果不加重视甭屋,终会酝成大祸搽赤箍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位焊。    电动汽车的安全要以预防为主陛哺咸,要从产品的设计做起迁,然后是生产过程的严格控制枪叛催,不能将未经严格考核的产品投入销售双久。电池的比能量越高衅访,发生火灾时的危险性越大羌到,因此要求有更高的安全性技术嗓粳,试验考核应该更加严格嚷沙酥。尤其势,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抵毫,因为客车上乘客数量多绍,一旦出现火灾逃生难度大金婪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准幻,为满足新的标准增加成本是必要的蒋似。对于纯电动客车朴槐长,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逆,既安全又经济耗。    说一下安全监控网络溪。我认为重在实效怂。我在几个火灾事例中了解到横,火灾发生前其监控网已显示警告信息寸郸避,但未引起关注与采取措施诧,说明安全责任不清焙,监控网站流于形式宿,主要是供参观用继。    五管、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题斯趁乳,大家都知道赶,韩国的电池产业咀哥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战殿棋投,我们必须面对这个挑战克鳞咆。目前有一些原因红蓄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篓咆,也给了国内电池领域一点时间崔帅。但是乘挥,如果我们自己不努力徽妓殿,最终经不起国际电池产业的冲击立,我们将会面临严峻的问题极露。    我国动力电池产业发展很快炭,一批创新意识强的企业正在快速成长科顽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持甭芯。但是总体来说程,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况下祈瘁,产品的质量水平不高葛钨,投资过于分散邦,到处建设低水平的小规模电池工厂鼎冬档,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足衅囊,缺乏战略眼光篙。这些问题需要引起我们重视与思考架。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匪扇,没有一个强大的中国动力电池产业笔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业萍廷苫,实现汽车强国的梦想又是一句空话扭校。    化学电池是一个非常老的传统产品拈测,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蕾寒理。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耸厩疼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茬囤,形成了动力电池百花齐放的创新局面澈计杏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秽讲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来唇。因此芹,谁能够掌握创新的主动权贪,谁就有可能掌握未来电池的命运那。电池的技术创新要有整个国家的总体布局京,但是企业是实现创新的主体闯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鹤,能够挑起这个历史重任截,把更多的注意力放在创新技术上面淮嘿。    去年参观宁德时代电池工厂时骏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蹲恼,给我留下深刻印象抒吩。图的中央标明安全性始终是核心划,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度层缚咳、功率密度锈、寿命与成本己马。在实现高能量密度的同时岁,要实现快充性能径,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念发蜗汇,向1万次20年迈进硅,彻底解除人们对电池可靠性兔破、耐久性的不信任坞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下萍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拓床,结束燃油车的历史闪侗挝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烦,成为中国动力电池的创新巨人柒显。    我对我国电池产品质量做过一些调研罚妇哆,认为叛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平杯。就电池单体成品质量控制方式拧讳呻,目前还有采用筛选的落后方法镶功汞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上县。这表明派雄,产品的质量水平低劣嗓皮嗽,即使交货的产品数据是在合同范围内垛肉,这些产品在使用中性能很快就会变差艰,寿命很短坡赌。    目前堕犁控,还有一种比较普遍采用的“分选”方法不毕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谭剁,但这也并未在本质上提高一致性限械。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性如甸,不需要分严矢薄,标明这些产品内在质量是优良的旅负。用汽车工业对零部件的质量要求就是耗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叔。恐怕多数企业都达不到解溃,就这一点而言隙刹,我们与日韩企业就有明显差距逢潞。    面对严峻的国际竞争柿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寝粪瓷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙社放毋,再吃不掌握核心零部件技术的苦七唐连。我们看到国外整车厂来到中国时祭偶,都要把自己的供应链带进来起墙殿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链傲捶韧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瑰。我建议政府回赋宽、协会忿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程皆。    六评浪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碉。它会带动未来汽车消费新的革命券鹊兰,有助于解决城市的拥堵滑九稼、停车难庞几图、环境污染等问题呜侵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吠顷录,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果礁,是未来汽车应用一个非程鸬叮好的发展方向革叼独。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适部。    由于共享租车提高了车辆利用率雹倍柔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯O恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烘谋。又因为主要用于短途使用刹恒阜,大大降低对续驶里程的需求佃险工。从社会效益考虑菠妙母,减少了空驶行程蜜魔成,意味着减少能耗与排放查,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逢疯娥,缓解停车难的问题丘。    现在屉骇龟,很多城市都在做分时租赁蹈,但有的并不是典型的分时租赁乓江颅。A点借辱冠肯、A点还楔,规模小的例子不少挟。例如有的大学有几十台车在那里令,学生租了这个车出去办事儿偷闯邪,回来时归还校园原处愧。这种模式也是一种共享霞,但不是典型的分时租赁绍吮。只有实现A点借X点还赦、并具有一定规模穆酬、使用起来非常方便胁门税,才可以算是真正意义上的分时租赁僳普斯。    除此之外盒话慷,分时租赁还有一个评价指标仑,就是车辆的运行率抱冬,即车辆有多少时间在外面跑池童、跑的时间和停的时间的比例廓戊。我考察过芜湖市易开租车咸哇,我认为是很典型的分时租赁甫。从数量上看胖汹,芜湖已经有两三百个站点乡,三四千台车破,具备一定的规模;从模式上看酣僻薯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拟、X点还杀哥。从车辆运行率来看碍编渭,芜湖做到了80%零皑吗。    此外牌凶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用墒,规模也达到2000多辆搭垦嫂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓢建,很有创新特色娄顺簇,也有一定规模呈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诵爸,认为大约需要1辆/1000人口呻,或5辆/平方公里的密度拐典,才能够保证顾客较满意的租车成功率锣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剂霖墒,其租金仅是普通出租车的1/3秒认僧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敖鬼猎。    作为共享租车的车型辆兼,以高可靠性旧惊、低成本麓帮,微型车更为适宜衅。共享租车要应用车联网技术芜惰,建立完善的方便于客户的使用体系屉摹,实现手机注册骆、约车俊体茫、开车蹋攫署、交车鸿、付费以及安全监控等偏嫂芍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胺悸能。我认为恢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来发炽。为了方便客户爆,建立全国统一的注册收费系统十分必要珐埃。    七裤萎、补贴退坡后蹄码情,新能源汽车是否还能发展拜媚玖?    从今年开始掳扳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汝茸。现在行业里有一些不同的声音突,认为新能源汽车本身就是错误的事情匈府砍,它的发展依赖于补贴搐,补贴拿掉以后蕉牟,新能源汽车产业就会死掉隶稻。我不赞成这样的消极看法缓挞氰。    首先在电动汽车本身的技术上可不,我们要有信心举散。随着电池能量密度的提高挤险,到2020年壳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上百,规模化生产使电池的成本大幅度下降旁薄晃。从这几年市场反映看磁函,很多消费者开始喜欢电动车了吓互,他们觉得电动车很安静弥湿、很干净炮,如果自己家有充电桩蓖,使用起来很方便阜溅。目前豪病,面对全国大面积的雾霾形势邪烈厢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策袄惜,促进了电动汽车销售量的持续增长部,在不久的将来蝎,电动汽车将大量取代燃油汽车喇踞林。    我国在新能源汽车产业取得的进展肥,很大程度归功于国家的鼓励政策畴险殴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赴手胸。但任何事物都有两面性靠,政策也是这样蹿画蘑。补贴强度不足霖,难以起到激励效果朽,补贴强度大了耗笺曙,难免产生对技术发展的不良影响锭淖龄,也包括少数人铤而走险骗取补贴碑纲奶。这些就是事物的复杂性裤,不足为奇盒豪。因为产生一些问题平,就否定补贴政策是很不客观的冕。正确的做法是适时适度调整政策拔,逐步实现退坡哦氮卢,制定与能源吴郝侠、环保因素相关的长期鼓励政策煎,进一步完善推广工作的其他政策环境阜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途昂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言藉,销量突飞猛进藩鸵逗,不仅在中国市场实现了大反转胖,以每年超过30%的增长率祈式诧,连续三年高速增长荚梅刊,实现反超诞淑,在全球市场上来看寞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位渴。设计之变笑,影响如此之深爆赋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哇古畅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虑暖,都是如此邻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瘦秸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弥里侥。此消彼长采椿,本来也是市场常态护,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弹疮据。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胜娃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蒲填郡,而奔驰则用了进击的改变胆弹林。这导致了市场格局的变化勒拜心。但在今年开始蓉筒,奥迪要采用一种大胆的改变泥疥表。   在北京车展上辰瓮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妓瞄乌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司镀瘸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茫超莲。在采访中富痉,马克·莱施特先生表示枚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么潜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略踢盟邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淘绥瓮,以奥迪品牌本身的三大支柱捅,即“运动性”腻、“卓越质量”纲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卑哪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纠踩胆。另外茂餐,马克·莱施特表示聚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狠导案,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陇完玻。   未来钱圭九,奥迪不论A磐扳、Q凄狠、R系列怂党督,还是电动系列其鲁,每一个车型系列都有他们独特的个性醇凌缉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国褐忌。而且黎仟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邢贿,在马克·莱施特看来焙梆,除了外观缺缚钵,在内饰的设计上美愁,奥迪前进的步伐还会更大蛾缓。   比如新一代A8冬零袍,大家会看到一个全新的控制理念脐把氓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丸斑些,全部操控都是基于触摸屏枚古。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中隋推,这将是一个具有革命性的设计陕抠社。”马克·莱施特表示俺材颇。   【访谈】   媒体怒按耍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里溃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么匿哦?   莱施特白茄:中国市场当然是我们最重要的市场之一伐懊。比如马上要推出的新款奥迪A8爸几就,我们认为80%的A8都会销往中国叉冷核。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宠。比如竟凌,从车的前脸上就有非常明显的体现刷,这个框架会做的非常突出奠晾,也会大量的运用到合金材料欧深陀。A8的设计充分突显地位感和身份感递峦奋。因为我们知道中国的用户伺,或者说中国A8的用户群是非尘ⅲ看重自己的地位感和身份感眯,我们对A8的设计充满信心嚏僧稿。   Q2是我们量产车的一个预告康哼溃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性龋柏挞。我们想把奥迪的A系列拨、Q系列锚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达实晒表。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孟祭垮。比如射肮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计玛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计筋,从而更多的彰显每个车型的特点荣。   媒体狭甫滦:A3未来会有怎样的改变婆抡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变镭呸阀?   莱施特臼策趣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抗舒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型武秦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的厢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敝船伺、表达力赏钳七。   媒体嚼贫篮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恋剩?未来设计会有哪些改变鼎?   莱施特七:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱傅辩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汰僵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别婆男。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惶闯回。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丝。此外怜动倦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性价费吾。   值得一提的是寇病,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滩,完美诠释了驱动理念惮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计禾蛋。刚才我说的是外观的设计栓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大前诺铆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的潭侍守。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辣篙暴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸡垛岗,而全部操控都是基于触摸屏斡丢棉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戎,这将是一个具有革命性的设计武捣。   媒体卤:面对未来的城市交通更加智能化匆、互联化偿、自动化的趋势绕袖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助患羔淮?   莱施特先生刹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稀返,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尉。实际上鄙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程羚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做位痛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶斯箔现,还是更多使用自动驾驶畴墓,所以我们设计的基点是用户体验嘉涪。   设计开始阶段将先做内部设计钙粹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泄详汞,再去考虑外观应该是怎么去搭配卧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程次起。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的犊污,因为我们真的会目睹弹却,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革墒返拎。   媒体夕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗姓拒蜂?   莱施特坏堑荷:我们从下一代的奥迪A8开始讹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痘酪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念香现吴。我们要做的是持续的寝抛、不断的推进设计语言的发展磷督磋,每一代的新车型都要再往前走一大步衬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了萎疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添毖衰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗽捣交,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蕉繁炯,业界开始重新打量双方的合作电。   如所有行业对热点的追逐一样鞘,在过去两年中赋距耙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势穆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哨肮。4月6日兢炕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淘,携手研发并应用车载人工智能技术票弛逼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议驴湾,双方将成立一家全新的合资企业汉线,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盒护。在此次合作中揽长奥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缔板,用于双方在汽车领域业务的开展斥不,为出门问问未来的发展提供支持蹄颂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撇舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尼慧侥,而合资公司背后哨灭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入船,意味着除了汽车制造商图,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腑。   “1.8亿美元只是一个开始罕坍。选择跟出门问问合作韦甩颈,是大众集团移动出行战略的一部分梅画。”苏伟铭称唇窃履,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烘,为达成这一目标糙卑,已经规划了三大板块仿趟,共计十二木但绢、三个项目富午谅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进普肚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仕免。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瞧篱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浆戮、语义理解技术宠稀,面向移动搜索领域的智能手机应用抠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务悔角戮。迄今为止年艇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别划垂、语义分析填桥、垂直搜索等核心技术砂入。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景面笨,来打造下一代的人机交互方式描。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)操吗。   “选择出门问问翰谜崔,是各方面考量的结果和骆。如果大家了解的话讽芬,其实Google也是出门问问的重要投资企业搜僧,所以我们与Google也进行了谈判”绢。苏伟铭称阮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啼。   2015年6月泪拷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月无居,出门问问被Google投资型。截至目前恃,出门问问共计6轮融资遍售。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冷。   “此次康耍谭,我们对出门问问进行投资芥,不仅仅是出于财务层面的考量干,也是一次具有战略意义的投资亨稀夏。通过本次战略投资钱般,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术投倘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烽缄,只是单纯的投资或技术合作掣,苏伟铭回应称鸿,“想强调的是恢似膘,我不主张相互供应的关系瑰实乓,一定要拥有属于自己的核心技术形。”   “移动出行领域的合作府,如果是提供车辆栏讹,那只是纯粹的商业化的供应需求眯。与出门问问的合作黎维,我们是要进入合作的管理层携隧,在共同建立的合资公司中吹,双方都有委派监管团队”视。   苏伟铭介绍蘑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茨藩檀,但更重要的是在人工智能领域的研发冷。“如果你与人工智能进行沟通皇恨履,沟通得越多恫拳竞,它就越了解你齿浚腹,人工智能研发的目标是迎合客户凑,而不是需要客户自己调整来配合味矾,所以耗貌兼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”手。   他坦言晚,在人工智能的项目开展上捐告,有好几种做法蜡囤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剔晃,但这不一定能成功归冷票,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓤枢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毖沽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术爸,且能够很快地将技术实现应用捕。”苏伟铭称局,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撼,来帮忙推进其未来的发展刮继角。从这方面的合作来看劲串赏,双方非常契合碍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屎。硬件是大众的强项回,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力墟锤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垒筒玻,而是应该让其独立运营隙驴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谱嘲票。”苏伟铭称淀喀伞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化懊。   据介绍遍腊妥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业褥穗拇。基于出门问问领先的语音识别胆、自然语言处理懒窟莱、垂直搜索和主动式搜索技术稗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位多,该合资企业将进一步探索腊插垛,为未来的智能移动出行提供解决方案靶界们。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里北,人工智能并不是只包括这一部分搜坦,其实剧螺骸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哀跺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起笛搜避。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赦解骂,但在苏伟铭看来监腥淡,这是一个重要的开始挽。   “下一个工业革命的前夜”勿腻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断化垂坎,为此澜肃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兄。在2016年的广州车展期间谴囊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蛙改围。据大众汽车集团(中国)首席营销官螺、集团销售和市场负责人胡波介绍慷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能祭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刮赣,包括智能停车槐岔、智能充电等嚷泊。第三就是交通形式的智能化管理胳寡。即打通不同的交通形式搪酥沮,提供一个智能化管理牢仙,最后让出行者能够享受顺畅狭睡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利布警。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驰阜笺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蔷赋弓。“我们相信啊叮,车企能在这一领域扮演重要的角色漆海。”胡波称害珊。   不可忽视的是武感课,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舒啡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隶吴。   “要建立一个生态圈冈磨吃,必须要有多个方面的项目支撑涩。在落实该战略的过程中筏蓖辽,我们便开始思考兽煤幢,如何构架这些项目苹凹贸,未来三年我们是要围绕这十二闲、三个项目开展工作的嫉校。”苏伟铭称脓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术祭伪,以便及时供应颈遂飘,满足未来车辆发展需求蘑览。”   据了解掏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掠俯。通过语音输入梆变,该后视镜可以提供导航块、信息点(POI)搜索刮、即时通讯镁庞、车载声控信息娱乐系统等功能谩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验该诉香。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倡裂膊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror毛措捎。通过语音输入甫,该后视镜可以提供导航孔玲、信息点(POI)搜索表、即时通讯颗、车载声控信息娱乐系统等功能泡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力厢嗡膜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度迫娩。   苏伟铭透露籍,最快从2017年下半年开始凌卤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜簇桓,在一些国产车型上也将采用该技术榔耍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统祟洛。但是阜,有了大众汽车集团的参与恫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”堆斧。   经济观察报回:在中国的十二三个移动出行项目上蹄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利寸内?   苏伟铭补谜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颅艇。2016年中旬钱,我们便与集团总部沟通过尺忌,我们认为在移动出行领域推,中国是领先于其他市场的讨凤。所以枷尾悉,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢凉佟,建立MOIA移动出行服务公司劳。之后其,在中国惧室,我们期望成立一家服务于移动出行的公司那监偿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纳扦。   所以沥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域歧浪,欧洲和中国慌。其中中国的业务包括三大板块头硷镭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舷。我们在这一领域是领先的吝羔,这之后露,我们还会有更多合作搪。   经济观察报官:在大众规划的十二三个项目皖衰,大众与滴滴出行面暮枫、首汽等公司的战略合作是什么模式短扭狮?   苏伟铭藕侯缝:大众跟滴滴丸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中天陌。其实趟,与滴滴出行的合作随搽突,目前还在进行详细商议贪幸。但需要强调的是存盯,我们的合作投资并不是融资的概念稀蔫偶,我们的合作是战略性的菩。   经常有人说大众汽车集团起步晚壤鼎,但我看不出其他厂家做得有多快看视胜。   移动出行的合作笆盛,如果是提供车辆牵,那只是纯粹的商业化的供应需求境女情。与出门问问的合作剩,我们是要进入合作的管理层扇购凶,在共同建立的合资公司槐袄痪,双方都有委派监管团队量陪。   经济观察报靛驰:您提到的十二藐安、三个项目都是什么商业模式谎?是否都会以合资企业的形式出现山维?   苏伟铭茂巩:并不是全部都是合资企业形式的项目棺谎。我讲的三大板块中随仆桨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施襄授。我们选择成立合资公司是因为吮巷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值米。那么如果不通过硬件揣,技术应该怎么落地呢凳?通过建立合资企业渐咀,我们可以为不同品牌设计不同的技术摄狙化,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吼觅剂,包括集团以外的其他品牌藕薄瓤,我们并不排除这样的合作豢牧闹。因为生态圈本身就有一个共享的概念卤。随着数据的增加凉,共享的概念会更加广泛晚猾,生态圈成功的可能性也会越大稀。所以与传统的工作方式相比恢,变化是非常大的赶。   经济观察报骸簿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作降显惫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出郴风?   苏伟铭版:我认为技术和战略两者兼有萄模渺。要建立移动出行生态圈的目标避吞箩,就必须把其中的布局规划清楚锻宝,只是研发出几个APP兔吠,并不是真正意义上的合作或合作的全部袭氓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贬?同时屏驮些,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杉托般,也会要向外输出缅瑰。   经济观察报奢:生态圈成为汽车业新的布局单位弄,选择共建生态圈的合作伙伴时嗓,有什么标准芒回?   苏伟铭戚:以前我们称之为垂直平行的价值链残喉高,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搁。在考虑发展这些技术的时候啦扔徒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比校呜。   举个例子臼窝多,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秸,我们会考量其语音识别技术有多强玻拱?然后再开始讨论中间的差别在哪漠。找到不同品牌之间的差异性非常重要力森线。从战略角度兴量太,大众汽车集团需要明确今后的定位磺刀捞。   谈了这么多虾逗,其实有一个基本点牟梧彻,便是客户群体唱。作为主机厂赖秀顿,我们需要预见到7年以后车的样子堡握祷。因为一般针对七年以后的下一代产品表,我们现在就已经设计出来了骄全馁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秦倍,未来会遇到非常大的改变集。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同貌麻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的本胆鳞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痴溃惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷舷物:李芳" "   4月20日番,上海车展开幕的第二天浦乘商,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蟹矢贡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答反篙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秽端,原因并非明星惯用的“堵在了路上”帕,其实郸路,魏建军早已来到现场惰鬼狡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倡魂馅,魏建军至少接待了三批不同的访客谅,并亲自送每一批访客离开逻坏欧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时特普,虽然神采飞扬澎长村,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显欠港,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比散,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虫痉。一边是国内SUV领导品牌脊腔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代聘骚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市毯篱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”堤辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军筒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菏烷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣椒叹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蘑疽,此次罢八,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上爸惮淳。   “WEY的目标是挑战外资品牌日,终结外资品牌的暴利时代稗沁热,重新定义‘豪华价值’看,为顾客提供可以承担得起的豪华产品税藕。VV7c/VV7s之后遁沟,今年还将推出2~3款全新车型哼朴良,将产品线延伸到新能源领域揭僧,合力冲击外资豪华SUV品牌手。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惟。”魏建军说卿季,“关于轻奢搭汗算,首先这个词比较时髦嗅,容易记住谢栋搪。另外赡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵究官藐。”魏建军表示谐挎,长城不会做没有意义的豪华涸眠低,“作为消费者可以感受到超值的体验篮复,而企业也能得到相应效益迁,最关键的是得到了客户的认可睦围,这才是有意义的‘豪华’裂旱孺。”   魏建军认为安全是最大的豪华恢顺光。“乘员校、行人短凯、车辆”三维安全(3DP)设计理念土篮怀,参照国际标准乖撂缎,主被动安全配置完全创新咐,提供正常驾驶憾辅、危险警告韦趣、碰撞减缓岭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护隆纶哇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哪浅撼,译为“牧羊犬”冻杰曙,有守护主人生命及安全的意思离聘磷。   此外刮坎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谈,来自于欧美一流车企辨乱,有着丰富的造车经验和行业影响力崇。匹配中国第一款7速变速器古骸,这是世界上最好的变速器之一乡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地竣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赖。除总部优秀的研发功能外菜,长城在欧洲访、日本和北美也都建立了研发中心刚擎吴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”夯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数檀。其中懊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌围春窗。对此糕,魏建军表示篓卫劣:“媒体和消费者一直有这样的担心暗涕缝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沦凑。实际上寸,在同尺寸或者是同动力下泄氨轿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价替赣。但从消费者的角度来讲河,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丝,消费者会非常清楚这些配置罚盲、性能拟扦庞、做工有什么样的差异奠遣。”魏建军表示念讨,长城的目标是做品类品牌墨妙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分会轻禾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棋财,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间佩郡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惕仆拍。   而针对销量层面解胚炼,魏建军表示慰现:“从销量上看攫,WEY很难超越哈弗琅蝗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的没,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称住,15万~20万元的空间虽然也很大藕逞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论失恭。”也许很多人会认为懦拭掏,WEY卖不过哈弗梦济,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汰遣咆,但实则不然侧桅。“WEY和哈弗我们都重视恍勘操,长城用同等重要的缉宛藕、足够的资源支持两个品牌耪蹄催。”魏建军说地顿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铺,魏建军是如何评价的巧噶写?“我认为我们的产品不管是性能矾耸、做工秀、安全请律井,还是油耗低问攻、排放没筒,都不输高端车辜魏。”魏建军依然对产品信心十足街铺,但他也承认WEY面临一大问题漆扯懊,“现在问题是品牌价值瓦葱,因为WEY旗下产品刚上市净,品牌没有经过市场的验证们寺藉,大家会对它不放心竿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抽理。”   魏建军表示徐侩,自主品牌给消费者带来了很多价值帕。“有我们的参与屁栋森,不断地进步佩坍、不断地在挑战外资旗,已经迫使外资不断降价米驾特,提升服务品质蕊。我们的目标是要挑战国际高端市惩缚仪伞,所以说我们借助中国这个很有价值的患、规模最大的市场来锻炼咎忻,使我们能尽早挑战高端圭片柯。”魏建军表示酱,消费者购买了WEY之后瑰纯八,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值岭。他对媒体承诺醋,WEY的产品一定是超值的亥缅,并且一定能给购买者带来惊喜冠。“WEY是一个挑战者陕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感操湍讣。把我姓都赌上了舒疾,不能失败媒,只能成功橡悸暮。”在采访的最后毛,魏建军郑重地对记者说叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彼吭联,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发么,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作合芬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晌可窍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导教,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车馆,以及未来的发展劣皮乐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生片、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人佬茨默:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生愁饲皆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铜扛拟,以下是问答实录创:   凤凰汽车 藕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何窍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饭?   俞经民 括:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心社晶,对于品牌的市场表现同样很有信心编鲸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刨家,我们有信心成为市场第一的品牌彼。今年我们的销量目标凰阶,是从去年的8万到今年的20万瓮哼其。纵观130年汽车工业发展史抄攘潘,汽车行业发展的基本规律而言华伟,规模还是需要的午瞥谢,是品牌更好的发展的重要保障嗣裂拾。   邵景峰 宦弯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辑奥,荣威方面赦功,我们所坚持的卢,是一种符合广泛审美的痛、优雅自信的设计风格窍料波,在复杂的市场环境中脖,抵御诱惑工、坚持自我塘默猎,走一条人性化的设计道路淘。而我们的MG名爵颊逼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化废沉宠,这是一个巨大的宝库处黑,值得我们的设计师尽情发掘鼻贯辨,其中之一枪,就是感性授。   在MG品牌的设计风格中嚏胸雇,我们可以看到很多情感爆棚欺撵每、血脉偾张的元素与产品哀峦。未来的中国汽车市场必将飞速发展蛋粹,需求也将越发多元化崩位,然而无论技术如何变迁俄汇凑,对于人性化赡骗、情感体验的诉求将贯穿始终煌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吻冉困,我们也将在感性力设计理念的指导下驮柿葡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凹瞳费。同时渤苦俏,强调个性也不代表小众剧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蜕歼,为大众带来唤起强烈感动蹦、让人心跳加速的优秀产品剐绅,这就是我们所追求的目标响低如。   凤凰汽车 苫歼滇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辞岔妇,其中年轻消费者占到了绝大多数拨彤貉,请问接下来溅殿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恐姐?   俞经民 波衔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斤试,更是“年轻的心”凯,从名爵ZS的订单来看隘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体略,更包含了年龄层更大篇省、但心态上保持年轻的用户菊姥年。从“年轻的心”角度而言担既,我们的消费群体就更加宽泛了分,作为一个年轻化的品牌溉客溪,MG名爵的诉求是“年轻动感绰抢、专属空间镶、纯粹乐趣”盛腐吮,给“这一代的年轻人”造车蝗菜乖。说到年轻人共同的特点蹿掏斡,是充满梦想断,对于梦想的追求更热烈一些淀鹿,更想把心里美好的事情去实现旁。这个梦想实现的过程是非常美好的卉锈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求公斡圈:为这一代年轻人钡羞,不仅是岁数上的年轻人换竭梢,更是心态上的年轻人惕邦临,提供更好的选择僳凯,保证他的有更好的驾乘体验拖。   年轻化的特点猎,是要颜值愧澈、要体验的到位劲、要可以分享配。二十一世纪中国的年轻人莆,在互联网的普及深度谩遂钡、对于尖端智能的体验和想象力吃剩,在全世界范围一定是靠前的薯,就应该可以代表“国际范儿”怪竟,也应该引领地球村的潮流感。要满足这一代的年轻人恰,MG名爵所带来的产品体验墙恍,也应该要追求更极致创迁,带领大家去创造全新的潮流绦稀。   凤凰汽车 焙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斡尘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后配搁、80后恰、90后的人群当中鞘良?   林嘉瑜 豹朗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翘。这款车感性的设计曲线漓搜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陶枢。不光是国内的经销商秃蔡,本次上海车展诚艘吼,MG名爵还邀请海外的经销商染,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发毁,他们也都对这款车都做出了积极的评价采诵藐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀帝朽溉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屡克焦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟跑毙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郴屎腐,让老百姓也能开上小跑车赌,尤其对于国内的核心消费者来说胎藤寄,不论年龄几何蔽,都要有为自己的梦想活一把的态度饶编评。对于一个汽车品牌来说顶秸年,这是一件值得骄傲的事情磷。   邵景峰 豌幂钒:其实在选择一种设计语言的时候械千猎,设计团队非常慎重嗣深薪,因为设计的变换频次不能过高确锨,要抵御诱惑渐、保持延续性才有可能给消费者形成印象翰惦辨、拥有识别度从而去打造一个品牌苟围河。“感性力设计”的第一条就是要有感性狗烂,去追求情感的外在表露浚阀,从更广泛的角度歪燃晃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些开,通过真正的审美习惯进行判断;第二邵,感性力是专属彼苫函、设计师要通过专属的标签虽艇篓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帅未,比如运动员在起跑的那一刻兑勒,弓箭拉满而未发的瞬间巍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乐,这种动感更有档次荚念,同时价格不菲貉,是很高端鞠、优雅的设计舜停,我们希望把这种设计注入到产品中茧,带给这一代年轻人极致的审美体验褐湃。   凤凰汽车 壳洁寸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓ο叱校块化架构平台打造的附烤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划箔?   俞经民乡家:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虏忿夹。这是对这一代年轻人的尊敬裁献飘,他们自带国际范儿钒擞翘,是可以引领全球的潮流的人群同,因此有着巨大的价值铺。对此腺楼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划唇委,在全球也是一样锹渴掀。目前彤囤括,世界范围内踢甸故,不仅是动力总成前瞻技术的整合小掀陷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势廓焚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车理寐呛,采用插电式混合动力设计绵。另外衬嘛抒,大家看到的名爵ZS戮侠酥,将会在明年上半年推出纯电动的版本腑,至于最接近今天这辆续航超过500公里楷桅哗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奶栖检,也将会在2020年之前推出小脓推。   凤凰汽车 磺乱杀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凛昂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法荒弧?   俞经民 肉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茎修馁,设计上差5%妮虐,销售上就有可能会差30%突墟奶。那么对于自主品牌而言泞,就是要把自主性发挥好谭我艘,去追求审美的宽度和深度逞,销量也才能有宽度和深度魔稗。名爵ZS的设计就是这样做的浓剧,要追求极致唬侣裸、不计工本葱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汀侵,可以说薯胆,名爵ZS的极致设计槐酮,对销售的宽度起到了很大的作用赔粪火。   邵景峰 信:汽车设计是在不断进化的缆裴蔚,不会总停留在一个风格上茹波少,在互联网时代绩翻,同样要有全新的时代特质对。另外桓郴,从汽车设计而言察酥,例如从动感设计理念而言琉,英国车是鼻祖骚能,很多品牌都是以此为源头来发展的茅,也就是“同源”黑摔飞。中国航天能够上月球刀细坚,那么在汽车领域上同样有大的进步隶叼被。之前德国杂志的一篇文章写到歉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国母舅,在进化的道路上有推崇的看法蓄绵昧,也有欢迎的声音扦沟鸡,这些都是要虚心接受的必。另外斯卧,汽车设计是一件非常严肃的事情秀焙,每辆车定型背后淑表匪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坑,背后要靠巨大的投资来驱动岁份。   在造型评审的过程中岔,流行趋势讲清楚返,未来怎么发展说明白俯,否则误解就跟着来了扔,所以要有一个整体的品牌战略在里面墒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酒。   凤凰汽车 砷:今年成,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点率浚吗?   林嘉瑜 拼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作猾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挖赏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涩添赣,拥有一颗年轻的心怯酚,热爱运动惶琴、健康的年轻人膊挺。   从足球营销来说轿唯,对于英国和中国寡挂祟,都有很大的国民基础妥丘录。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国焦杏,是英超乃至欧洲的强队柿凉滩,这几年的成绩也是不断的提升贬痴呵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牡常版。同时惕悉,利物浦又是一个老牌劲旅钙,有不断上升的潜力侨烂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翻眷,在用户上有着非常大的重叠之处擅。MG名爵与利物浦对的营销合作箱古,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来矩,在活动和比赛中享受快乐起拣抒。   上海上港队也是一样的筒。MG名爵经历近百年发展挪驼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣山,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队宫,两者的合作也是非常有趣的唉。更重要的是妒,MG名爵通过足球营销的模式揪,能够促进两支球队之间的交流肠贸,包括之前组织的很多活动稗巾狸,不光是针对中国的消费者鸡脾妇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动购,有效利用MG名爵品牌的特有资源隧履佬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌公,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哇。   车展期间舱椿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海铜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钒餐锣。在车展之后溯车斧,利物浦会在上海有推广巡展活动堑匹。下半年氨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对跨欢,欢迎全国各地的消费者参与和体验履。   俞经民 措骏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尺漆,大家能有一些共同点做沟通冀既,国内和上港足球队的合作癸下撂,正是汽车和足球之间速度与激情鳞鼓、自我突破的契合点挺溅,足球又一个很大的特点革蜂,就是会让人意想不到酞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侩膜锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迟捍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酱,与此同时日椭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肛官,长安汽车产品质量持续提升袍判,用户口碑不断提升氏硕菏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饯扁绅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一层、全球乘用车品牌中国市场第二名恫。   关于未来腥梁标,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寥谱晒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划廓群沽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升解祷。   2017年是长安汽车的产品大年绕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市葱鹿、全新的SUV CS55氏攘侩、轿车睿骋CC碉石、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市够奔,将会进一步完善长安汽车产品谱系电草。   如今奔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赡炬,站在国家品牌高度寻求发展炊授,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兼。提升品牌溢价能力味歧炮,成为长安汽车品牌发展的重中之重传岭疾。2017上海汽车期间剧陕撇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平姑,关于长安汽车的未来荆,徐留平董事长有话要说瘸盟,以下是对话全部内容醒。 凤凰汽车紊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呕啥?   徐留平晦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓮冗掠,我们也是不经意之间就走到这个地步购,因为一个产品匹,特别是像汽车这种产品是更加的明显却,它反映你的公司文化讥、你的公司理念是什么样的东西喜检,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看眯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茬肝,你怎么样让产品吸引住消费者赁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球信柬,靠的是什么胎普搏?因为美是一个主观的东西蛾事碑,有人认为这个很美粳丧掳,有人认为那个很美陛览堂,从长安汽车之前的产品来看关般傲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恨稀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疟距?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错圃,同时想把这个产品往这个方向进行修改钦。我觉得在这个方面布惜琳,从长安的角度来看岸节,就是对于这种动感吝、时尚这个理念的偏好浪囤。我一直在体会棠,其实我是在反问我自己嘉蹲捐,这种偏好它是怎么体现在产品上的赫?实际上是我们内心的这种偏好剔。在过去的2-3年中捌,我们面临的话题恭,如果过去不做总结讳裸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来勿牛,另外更重要的是说措,下一步你怎么做翁巾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嗅办堆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汞,下一步是个什么东西软,消费者需要什么样的产品囱,然后作为公司来说鞋,你们能展现出来什么样的东西沫爬,最后我们总结叫生命动感智色双旋回离捍,当这八个字出来的时候缉,我觉得是非撤谔罚好幕,既是水到渠成挛抱,又是醍醐灌顶誊、灵光一现褪壳羡。这个过程较,不仅仅是八个字的总结菇乔熄。这八个字出来以后饺灵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念昆恫,实际上不仅仅涉及到造型烂杀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缔绕蒲。这样的话妮守墓,就有了一个提纲契领颈驼都、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哺臂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茸吗,就能够有一个非常精准的东西涩。   刚才你特别提到“色”巾誓喜,我们当时想说抵,你必须要能形而上夯,要能够抽象出来囤媳隘,如果说你不能够抽象出来燎栋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候排途,如果你弄它50个字心顿柑、80个字恰,你可能不够形而上溜,不够抽象化场骄,最后我们觉得“智水危、色”违,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叫汾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棵丸。   第二个就是说消费者情感的体验素建撼,比方说对这个造型和颜色耪吼,甚至于这种声音或者是形状金耸辨、线条的这些方面的喜欢豌嘛法,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西献度。当然我们也在想用什么样的词比较好贿,最后觉得设计的这个词很好漂勃荒,一开始我们还担心说这个词字挺多锯乒霓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化情恐施,我觉得就应该让它有想象力禾,就应该赋予它很多的内容齿环,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涸叙廷,孔子都说食色纱,吃饭以后第二件事就是这个字醇辱,我相信孔子说的这个字也不简单意思狼,实际上说泄期,智色这两个字还是最终反映的是人缮,特别是消费者的一种需求氨偷淮,对于未来传统的一种期许攻,这个过程当中懦,对我们来讲弊眷拆,把这八个字想通的时候莽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吧释闯,这是我的第一段话题酒。   第二段话题说这个对长安有什么用处伍豪?那次在发布会现场有说层,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候难年,一开始我就提出纽擅,第一个觅,这个产品要漂亮涣俱捻,你不漂亮的话探,什么样的东西都没用僵。因为我们很早的时候就开始在考量始,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧路唐措,后来发现不行纺,最后我们在大概07侮娩茧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了列嗓。因为你还不能提炼出一个高大上金、抽象胁少敌、形而上的东西娜霖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酮,但是每个产品都出得非常艰难阂架困。这个事这么长期干也是一个问题灵嘉,因此在三年前的时候涎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鼻念欣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解地台袱,对于消费者的这种认知扔,把它抽象化靛,那么这样的话理解了以后姜松,再把它具体化沏,特别是在产品洗,也就是设计理念当中一些图形化的东西蠕嚼,因为如果你不落实到图形化的方面被,那就只有形而上没有具像化 芬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中手,图形化和具像化过程当中楞,这个就出来了鲁潭。   这个出来以后劝湿,我觉得对未来长安来说玫抨钱,我们未来在产品设计的过程当中祈膛,产品能否做到生命动感智色双旋橙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堵搔?这样的话绥揣,实际上说浚排驰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中静炒,几十次的否决炊庙赌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剔谅,几次或者就十次你把它完成平,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了海,那么这样的话慧努摩,对于长安汽车的家族化卿犬,我们看了这个车梳跨画,看了这种感觉这种情感的体验唾,那就是长安汽车膝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车投辖霓,这是一个晒。   第二个就是说割,我们自己在研发制造设计过程当中苛捶桓,这个速度大大下降鞍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降官屁俗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谎,如何把消费者的体验做到更加的精准细,更加的接触到痒点挪吨,这样对长安的影响是极其巨大的弘钝。   凤凰汽车砂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烯寺?   徐留平斥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念琴惕仍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法旁焚。如果说把它拆分开来泞患付,生命动感可能更偏向于品牌这种概念湍槐抨,智色双旋更加偏向于设计领域惦拣斥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丝崩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚砍镐壤,我相信大概许多媒体会想卵套捣,生命动感智色双旋怎么落地埂泻华?因此我们就想把智色双旋也说出来惟,不要分开拭慷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言斑疗。   凤凰汽车描下渤:另外一个是提到的认知方面的感觉挫每,有没有一个专业的因素羔,咱们除了制度之外坛,有没有专业领域的人来负责这件事健?   徐留平犬队胖:我们长安有一个庞大的队伍疲,首先要把一个汽车造好珊踌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滴呻,到高管团队盯垄太,到设计团队才低佃,到制造和研发团队桐曹,包括服务团队惩慧卞,特别是主要负责的领导人蒲扇份。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验失疮嘿,而仅仅是设计团队的话语递,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离急欠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卷纶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素是临岭,因此对长安来讲绦沽巨,是既有最高层特别的重视汰烧缓、关注和把握酞掠溅,并且这也是一个最高领导者的工作职责尺馈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杠,我认为在汽车领域当中是行不通的糖呛,当然我们也有具体分工入。另外也有很多的专业人士完成这个事情啥稍瑞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的梅,还有轿车研究的歧,也有做SUV研究的茨功,同时也有按照职能分的汾恕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凹沁,如果仅仅是设计团队的意见窗梯,肯定会偏离了方向履箔芬。 凤凰汽车龄:一把手是指您吗据凭邢?   徐留平梳回:我是其中之一饭芥。   凤凰汽车控号掳:长安汽车自主研发的新车烽偶,设计夕、评审纺都串、评定环节您都会参加吗堆?   徐留平戏瓮柒:我必须参加村溪囤,我前面讲这是我的职责讲,所以我必须参加苟睹。   凤凰汽车扩斑:无人驾驶车呢寇痴富?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宠千嚎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了底实,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钮船催,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钞阑?   徐留平囊岸奶:上一次品牌发布会浆,最新的无人驾驶技术也做了展示动,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凉狈潦,高速公路的环境相对来说可控性要好孙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的楼,难度要更大老,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻较烩戈,我们不仅能在高速公路上做全良,而且能够在城区做克,这个技术我们已经实现了突破烽定碑。   凤凰汽车睡茹靖:长安无人驾驶技术进行的这么好陪拾锚,量产会提前吗堂?   徐留平品:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鸿吞,实际上就是说壳漠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袍稠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侥惮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定草仆。   凤凰汽车瞄龚:中美在进行双边的贸易谈判辜忌,这是谈判的内容之一虽还梢,会涉及到汽车合资企业的放开需,可能是一个双向的市场开放的动作廓星,如果这个谈成了吃薯,如果这个不再规定50%的上限掳豢,您觉得对行业有什么影响凡茸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嗓幻吃,那您觉得首先答不答应短蒂理?再有一个多给他股份的话虚肥桨,对企业今后的运营会怎么样挎播?   徐留平酱涎:我明白你的意思惨,第一我确实还没听到这方面的话题寒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汗颅,股比这个事说了很多年隆,我基本的看法有几点釜枫南,第一个这是国家层面的战略和政策上,作为企业来说虾,我们遵循显晚,国家有什么政策我们遵循什么政策群邢绘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蔽靛赡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点其,我相信未来的合作会加深庆己,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大街,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现龋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翅陌,而是说理解消费者挞弦,能够洞悉消费者釜洞髓,如果股比的溢价挺高椭、溢价挺低兰锻,但你产品不能卖出去煎,那你不能分摊出去日,如何把蛋糕做大锋斧,这是合资企业要做的一件事畦槐。   凤凰汽车番暖幕:如果真开放势,长安会想着往美国去吗省,就像那福特来到这里呢瑞?   徐留平酶枚家:长安想要去美国是一个公司的战略杭裤舞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沃。   凤凰汽车垄鼻:长安与福特的合作多吗劲芍?   徐留平蹦介淮:长安与福特是我们加强合作的方面饥泼蹿,应该讲这种合作的程度念,不仅仅是合资企业悲杀呐,从母公司其他层面萍备,包括技术和其他很多方面都在讨论括,包括海外市惩コ蘸!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长藉棺,它的能力提高了侵。第二 现在是全球化合作的时代戚,一家公司独立运营闻怜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事曙鲍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音熔。   凤凰汽车癸帮痉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舱奸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酱雷夸,你还说了过去我们做一个车反蛾,可能需要很长时间好不容易做下来臣纫凶,比如逸动趴宿,是很艰难的泡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%但,当然有可能说这个份额很快能够突破50%檀川乘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仆失猴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮评琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凄抚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大盖?第二对比韩系拨、日系竣烙,我们的研发体系和他们的研发体系相比燎尼欣,您觉得能不能支撑蓬,确实我们的实力也很强陡,我们的内功可能修炼到一定程度盆,我们后面会源源不断推出好的产品授旗楞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绕槐厂。   徐留平盆遍:你讲得非撑慰悖好喉磐逞,我觉得这是两个原因导致的山够香,第一个就是必然性贫捐队,自主品牌需要有成长的空间截械欠,第二个确实也有机会的原因杉仁劳,恰恰是SUV的市郴恪,中国的消费者需要这个东西途净宦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些湍睛敬,反应速度更加快一点蠢萍,把这些产品推出确实是满足他们的需要乱贩漓,我觉得是两者共同作用的结果苇沛使。   对于下一步自主品牌来讲钨赫,无论是哪个系敲涵,无论是美系弓、日系碧凶、韩系儒、法系问,我觉得跟系没有关系平葛丰,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚芸┡臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剧类剁,这是关键赦访婚。消费者他肯定是有他的诉求的没,究竟是SUV稠同腿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讨瓜倍,他有他的一种偏好犬膘肆、喜欢输涟槐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匈,这就需要我们作为厂商寝弄,你必须要洞察到消费者的需求洗剐缮,实际上要看到他的潜意识是什么东西滴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来午谱甭。为什么我要总结长安汽车的过去呢季粕磕?实际上是我们自己反问的过程钮靠忙,就是说在过去当中肌诧,为什么逸动会是这样劳唯,CS75为什么是这样锯?实际上说登苦,我们当时也没有意识到啦捻,反正当时就是这个样子捶恐,实际上这个过程是一个反求的过程兔甫,我们为什么会喜欢这样儡缚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中托罗挞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赦虹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扮镐许,我们把汽车理解为是生命的动感戎翟,其实是一种生命力的扩张般库,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念狸酮,而我们长安就应该提供这样的产品搂,回过头来展望未来伶悄委,我们觉得这也是一个正确的判断吞。   凤凰汽车凉驹垒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较犯。   徐留平毖可匹:我觉得现在国内研发体系来看邻,国家间可能还是有一些参差不齐枪捞,我觉得自主品牌的研发能力和体系棵,进步无疑是非常大的辑,而在很多方面可能与跨国公司有差距查,有些方面会比较超前羚杰驳,因为自主品牌也不是一家恐悄,跨国公司也不是一家丰,要两者来比很难说芳踩,但是有一点溅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虚惧,做好一段时间不容易乌必泵,这个公司要能够连续做出好产品苔绊屉,能够连续向前增长督取工,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锌孩惦、设计应用窜舰,在这个公司当中都比较受关注继卡妻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因曹。   凤凰汽车淳:我想问一下自主品牌的建设标桓牟,随着我们品牌的推出观兔,现在汽车品牌进入新的层面僧乐,会有不同的路径选择氨窟丛,比如长城钡饺、吉利推出新的车型谜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势停捍痉?长安如何能够胜出拱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌豌,除了刚才说的两个爆寿,还有互联网造车的未来的合作伙伴救隧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响丘降彤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响氓牧瓜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合航揪恒?   徐留平婪:实际上珐镰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌县,我觉得这是好事谜煎,这说明汽车产业欣欣向荣肮显狙,是真正的投入车苛,这是我对汽车产业的理解踢拾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚孙吴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程靶降。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讼蹲,例如一个产品到了造型师的时候喀,是一个说法蔚卷顿、一个样子袍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抠俯令,然后到了制造过程当中又是另一个想法誓拆波,到服务过程中又是另一个想法其馆鹿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西楞,既有高大上的颧,也有形而上蓝绅艘、具象的呛,你要把一个公司从时间跨度惺物,一个一个展现出来捆抖皖,而从空间的序列当中车残,你要把研发全部都按照这个意义倒,我觉得是很重要的方面彪腾。我觉得制造汽车是很复杂的过程碗,各个方面的协调蕉、综合窘、修正尼、打磨需要太多的时间弘媳,我觉得这是一方面庞八蹄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嗓秀柒,同时也是我们总结过去体会出来的雄绥腥,它是由内而外的挛检。可能我们过去没有意识到这个话题己邢搏,我们现在总结出来噶灌,然后下一步能够指导各个方面思,每个部门都很容易做事情该。   第二个问题你讲到造车新牧,我们开的会太多了钳,失败的太多了焙埠,沮丧也有很多朴,基本充满笑意也就一次具息蚂,前面基本上是批评市外、检讨份来蚂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梨覆,不高大上齐寐镰。至于说现在很多企业开始造车荡,我觉得这是一个充满魅力的行当羡,很多人都愿意去做师咀。   凤凰汽车灿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样暖? 徐留平扦驶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捍,会选择相适应的地方合径。   凤凰汽车慈郴苫:就刚才的问题我问一下暇喜榔,刚才您提到和新创的互联网的合作途,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娜搅、蔚来也有合作掂祈检,您觉得长安在未来在互联网里面的话骗损,更倾向于是一种怎样的合作体汇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怂搪,您是怎么看的隶填?   徐留平甘绍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择颧疚估,从长安的情况来看教,我们认为哪个方式都挺好的溅,现在是合作型的偶挛粕,是你可以自己干士鞠曹,也可以合作干嫩,也可以自己加合作干塑娠坛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秒小哗。   凤凰汽车洁砍:我们打比喻巩痞欺,37度是正常的温度废棱乘,您觉得新能源行业婚拷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说警逗晾,您觉得温度是多少宛?   徐留平疚砷跋:您觉得高了低了寂杀试?   凤凰汽车艾:之前有人认为这是疯狂的阶段辅。   徐留平发:我对一个产业的衡量依据是核哩绕,在目前这种全球的经济运营模式下马石桥,凡是有金矿的地方羡,都会有若干的人去挖掘它岛郝,目前我觉得新能源就属于这个阶段牵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乌,应该更加得进入喝热,因为从目前的情况来看寸盛茬,汽车产品当中鞠灿,一个很重要的领域就是电池骑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赖炔,没有这种资本兜桃、技术蜡、人员的这种投入脆纬诬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谓薯棋。   凤凰汽车墓恃靡:那就是说您觉得温度还不够吗篱鞍?   徐留平告:我觉得还可以屑改,但是我不太同意的就是产能长,如果说你的产品技术不太优秀栖,你建那么多产能就是有点糊涂奔雇。   凤凰汽车潞:很多其实可以通过改造现有的产能盗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痊烦,从这个角度来讲芭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况朵深钞?   徐留平惭龚:从整车厂的角度我们希望成本低一点莲,选择利益大的洛希。   凤凰汽车卸甘:所以您不担心过剩吗舒?   徐留平稿恭:我不太担心这个问题铅,我觉得电池还处于不确定的阶段舍孟汞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候渐搂。   凤凰汽车遍萎览:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瞧颗梅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外艘迹甜,不管是设计师还是CEO等等吹楷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代渭?当然那些设计师很多是主管的桅汉,老外有管经营的有管品牌捎相,主要还是在设计和技术的领域拳剖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谜?第二个是国有体制的问题勘僳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响甲技,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氯媳改,也在高薪吸引高管人才百勺,您是如何留住我们的人才刺客姜,关于体制之上剖、体制制约的问题黔,我们怎么解决槽?   徐留平蛊:现在是全球化时代摆戚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早馅盒,我们最早的时候是四无嫌揪凤,没钱厕橡、没人是党、没能力们衔、没地位垂,到现阶段来讲精,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师施,这都是一种非常正常的行为壬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痢淖蛙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国告,如果对中国的消费者不能够带动蛔傻赊,那肯定不行确抠,我觉得这是一个葡献,无论你是洋务运动还是什么运动谷乓崇,核心是对消费者要动起来嗣案旱,这是一个色。   第二个关于体制的话题动修陵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冕旅疮,这个方面我觉得不能讳言康桨毋。目前来看仍,对长安不是特别明显协,因为长安是属于南方集团旗下子公司纤痰鲁,从南方集团来说屎,在这个领域当中财泞,也在他的职权范围之内做了一些调整伯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享歉辑踢。   凤凰汽车掂烤:如何看待这个机制环烦?   徐留平诺肥郝:从国家层面来说曹税,在充分竞争的行业当中这个机制很重要篇门础。   凤凰汽车撩:你们审批会很困难是吗德膏踢?   徐留平牌:我觉得会快渐试吉,另外一个我觉得汽车集团散非便,也许给你量化很多股份岸,但是最后你没有创造价值拨,给你1股睬,1×0的时候不还是0吗亩痢?汽车的成长扔、成熟或者盈利是一个艰难的过程酬。 凤凰汽车泄献:十三五计划像长安汽车整体的销量导顶、利润和研发能力以及目标有没有铣尚?   徐留平隘:非常有馁棋,我们愿景2025吕,我们做10年的规划飘畅,在这个当中我们相对来说做得比较保守潮负,为什么说保守呢纹耿筏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当偶形碱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骚抡久。   凤凰汽车氢息:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鲤畦掇?   徐留平池捎挺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业计完,在技术和平台方面都在加强合作呢钙,至于说未来它要怎么样剐案报,我现在还不太好评价这件事骏。   凤凰汽车就贿刹:徐总问一下国际市场的战略撕掠嫌,我知道去年车展的时候慨痪,长安说往海外拓展的重点是伊朗陡搂呛、印度咀场泪、俄罗斯这样新兴市称俦谩,有明显增长潜力的市扯印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去断赖廖,比如在墨西哥艇激沛,对长安而言蕊棉,自主研发这么好挖,又长期和国外品牌进行合作念,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国椒陇、欧洲的市陈顺荨?   徐留平耸识阿:在我们十年规划中就有燃,去年讲的时候就是当下正在做的内容回继稻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搁赴投,就是要稳扎稳打兄使啸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了径芜,因为一支队伍最重要的是信心毒檀界。   凤凰汽车盯膛杀:国内很多品牌都盯住印度这个市掣绮,并且国内品牌在国外市场很有竞争吝艇贯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗悸?优势在哪儿绊此即?   徐留平壁掳:对于海外市场我的理解是要扎下根去舒超唉,不是简单地把你的产品卖出去鲜,是你能够充分地利用本地的资源柑甜怠,包括人力资源和其他的技术能力偷吩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扦轰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畅勿恭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长藉使儡,促进本地人的水平的提高蹄丧灵,那么同时在这个过程当中曹乳敖,把公司的产品技术涵盖进去筛,我觉得这样才能走得远响尽。   凤凰汽车樊汾烧:长安最近一套体系出来了较,有没有可能往更高的一段发展剐岁敬?   徐留平丰:从长安来讲墙腥,我们目前的战略看讳柒受,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嗣膜百,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品曙,这是我们能够奉献消费者更多的东西碳矗疵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的管,但最终要落实到产品上拖灵巨,产品是一个载体让消费者感知它知道它操,未来笑甸,长安汽车会加快产品推进的速度贡奸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神潍。   凤凰汽车戌:欧尚也在这里面吗眠唱?   徐留平迪德:欧尚不在杀剩筹。   凤凰汽车娃烂夹:东风已经有PSA很多股份河妇妈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泌?   徐留平龋:目前我没有听到有任何影响俺,在实际工作中我们也没有感觉到嫁啥。   凤凰汽车哆绵:理念发布会徐总是骑着马出来的婆版,当时媒体圈特别关注芹冷措,都刷爆了朋友圈拘勒梢,虽然我不在现程ァ,我不知道有没有特别的意义宫斡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动我垄,当时的考虑是什么第哥仟?   徐留平淳隶:两个考虑目认硕,一个是我把马和车作为比较倒咀厩,你要说一件事疆,一大堆结构化的语言没有必要卤巧墙,我觉得既然是长安汽车街,我们叫做生命动感妥尸侠、智色双旋聪芳撼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秀藕,如果不这样做也没法让人尖叫使杰底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚卡吧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狙忱络,上海车展首日岁泥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勿彻戮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻喑世椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量霓毋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吓,12年增长了120倍关。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访咀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略临。   受访人贫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)订。以下为问答实录欢容:   凤凰汽车蓝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面匹形场?   雷德?比格兰德你绣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品烯杀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年俩碱茂,这款车在中国市场的反响非忱诨世郏好阔汞虎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA驾,同时拥有强大的引擎私,提供强劲的动力与性能统眉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声旱哭题。所以备炮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品心耗稳。   凤凰汽车洁空虾: 在没有设立经销商的地区红赔肠,玛莎拉蒂如何抓住市潮场?   雷德?比格兰德炉: 我们首先还是会增加销售网络踏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贿,计划在今年年底扩展到75个诬发系。   我们还在天猫开设了旗舰店吞陪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丧椭,大部分来自没有授权经销商的地区鬼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锚熄,鉴赏力越来越高轻。针对这些人群处,我们还组织很多不同的客户体验活动铆簿拍,如海外试驾陋耙,以及互联网方面的创新骡戊,如网络平台的直播节潘。此外桔,我们也有不同的金融政策钉响,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狭酸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式摊来。   凤凰汽车蛾恢售: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》煞腑,给汽车销售渠道带来一些变化壤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刷?   雷德?比格兰德蝗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说施煌辩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缴扁邻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兽炒,而是要提供独特的生活方式体验洁窜阶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待罐逻涝,不止在中国绍少落,在全球市场都是这样梦桐。2016年喊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梯散斤,这个主要还是产品优势带来的狄魏貉。新的政策出台以后嗡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响竿闹涂,不过最终的销售成绩还是由产品决定社。   关于新的法规砰我老,我们现在也正在研究当中钱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定媳堂穿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作眷鲍。此外嗽,我们在中国有非车萍剑好的经销商关系兢祥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关男导拜。我们开设的天猫旗舰店炕苍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式风咖嫩:客户在天猫下定单颁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务告俱。所以鹿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鞋蒲。   我们的很多客户最在意的并不是价格墓皆雀,而是优质的服务与体验悲宫,这正是玛莎拉蒂的优势所在辖怯。   凤凰汽车祁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哥废,有没有什么新的产品推广态?   雷德?比格兰德袭街挛: 关于新产品戚隶,现在还不是宣布的时候焙蚕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仑染,等到新产品发布时我们再提供更多信息廖豹碑。   凤凰汽车鹅苍: 作为中国消费者熟悉的豪华车先睛烷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍厢夸酶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蹋般。对于玛莎拉蒂来说废,未来在中国市场的前景怎么看险啡?理由是什么昆?   雷德?比格兰德抢扭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况护,5年前妙澎沫,我们在全球的销量大概是6,500台茫烤高,而2016年达到了42,100台朗坏拈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平共,所以我们的增长一直是持续的喜。也因此确飘了,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堪蹭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似日乏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验欣论,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后秆戎牧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阜袱,这就是玛莎拉蒂的优势捞入咕。所以鼓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涟抡仇。   另外褂检曙,玛莎拉蒂的车主非常年轻弛,尤其是在中国市炒恕,车主的平均年龄只有30多岁滇惜册,他们追求具有独特风格与气质的产品惫罗瘁,来表达自己的个性与品味草。   凤凰汽车窝垫片: 现在汽车技术日新月异骨络兴,尤其是新能源么涟、共享庭、智能驾驶方面糯掏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划殿?   雷德?比格兰德护删钠: 在新技术方面乃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升懊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钨。我们并不追求生产最快的汽车惫坷,而是要提供包括技术鞘、性能涎燎、动力孪、驾驶体验等方面在内的最佳组合响示。   针对自动驾驶乘玫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屏,帮助驾驶员减轻疲劳卿湾苏,降低操作难度藕儡娜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秀惊,包括独特的声浪聊拴祭、澎湃的性能飘燃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绩,这是玛莎拉蒂所追求的啸。   关于未来对新技术的规划请夯税,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求不,比如减少温室气体排放岭鞘很,这一方面玛莎拉蒂也不例外襄缕。此外辱慷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术社罚偏,如苹果CarPlay和Android Auto鸿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腻孤。   凤凰汽车骏渤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化滔毯,怎么适应统撕矾?   雷德?比格兰德叉搬: 针对年轻人群歌桑巴,我们采用的方式不是改变自己吃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应皆。比如在中国幕,车主平均年龄非常年轻签撅抗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剩郸劳,便是一位年轻的中国女性开,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表默间辣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意徊,包括法拉利生产的强劲发动机断投巨、独特的引擎咆哮声暑渴、奢华优雅的外观与内饰阀陇茸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神多陋未,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势枷涝困,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梢枯桃。   凤凰汽车奈渐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化起辖皋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舱氰,有没有针对用户画像做调整翠谩攘?刚才强调坚守自己的DNA和理念说好滇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蠕估奈?   雷德?比格兰德拆狙巍: 在中国喷滤,我们不断渗透到三四线城市哗,但是目的是一致的钎屠,就是要吸引更多年轻客户巨。但不管在中国乃至全球的哪个城市拟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宿、激动人心的声浪赴掂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备枯仁烩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户擎。   在设计经销商的时候嚎,玛莎拉蒂也不是随意为之领蚕,而是按照需求进行规划蠕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店壤,首发售罄的100辆SUV中辅适,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区农校。因此菱伸昏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商船。同时论譬涛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品封式,客户需要一整套的优质服务捍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置窟匡哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦灯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上劝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鹿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述俄。   提问淬窖禾:您的新角色到底是什么样的淬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上痢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法把睦葱?   Alfonso Albaisa赣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尼筐才,跟所有的设计相关的工作复,都是由我负责懒读。之前我100%的时间放在英菲尼迪釜构考,现在会分30%的时间来珊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扮警饯。现在大家看到的一些车型杀逛啤,可能是一些原来的车型韦鳞,我们现在的工作会苍,也是快马加鞭肛蒂,希望能不断的改进盾、提升现有的设计闷然编。   提问啃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赦疆?如何看待他推动品牌前进时的作用咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管妥,我们会共同合作吮涤偷,不断进行我们设计的演化拓觅蕊。其实我到7月份才会正式上任瞬盲,我现在猜测或确定未来的设计理念苗秆扫,还有点为时过早傻。   我们知道同,英菲尼迪这个品牌是非常时尚岛、非常大胆前卫的宽搁绩,我们的这种设计是一个不断演进的过程玖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计省煎。   卡里姆跟我有很多类似的地方钩滔。比如泰湍,我们都是艺术家出身仓瑟扳,非常喜欢设计警毕蹦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碾始萄,并将其以各种形式发挥出来寺撇。   提问伴爬:我有两个产品方面的问题死。首先圭,这个概念车非常漂亮疟继蔑,它背后的设计灵感有哪些辈梅兜?   Alfonso Albaisa哄堡瓢:秉承“冲突美学”设计精髓氢麻旦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡猫怜。基本上就像艺术一样莲碌苍,包括缝针答脐、包裹感钙深,还有使用的木质匠,都是非扯洌好的手工工艺搂陌。这是一种感性和理性的结合侮角,还有一些肌肉感极强的车身线条花都。   提问那刀完:这款车未来的定位护舌泰、消费人群是怎样的顿炊谭?   Alfonso Albaisa些缔:一般都是比较年轻的家庭图姆洗,想要非衬M宽敞巢毛绕、具有运动风格的车型武佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡究:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日角,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容忌。   在发展新常态下假物,消费动力开始向下线市场转移书。同时兜奋填,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级订。由此犊,县域市场成为新时代的“金砖市场”概铜。而对于汽车行业泰嘶倘,消费升级利好之外措瑰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇帕耻。如何撬动县域这一重要市陈臁?   胡绪雷表示略哇上,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局炮尚,帮助县域出租车进行升级改革虑膜填。县域交通的数据化葛芥烤、智能化发展猴,有助于未来网约车的下沉渗透冲阜才。县城消费能力相对较低卞弟尚,在出租车领域引进大数据之后侗,未来再进一步升级到网约车肋。   据胡绪雷透露荚姑,首汽将在县域布局三块业务风裤测:长租车砰、网约车(出租车)毙珊、分时租赁萌羡。分时租赁是纯新能源车肚,未来分时租赁或是对公务用车的补充姜倒沉,它是纯电动奶肩祥,不用长时间租阔椒懈,可以通过APP来完成挤璃璃。目前破盾,在北京有1000多辆车遂,150多个点位道钠粉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市闯萎,对公务车改革会有一些帮助怜侧镣。   胡绪雷认为浅伤害,网约车行为是偏汽车前市场的角色蟹谈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式傅掏。第二颗坚雹,在居民习惯了这种消费行为之后橇纳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用段,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导笨鞋航。   当日嗅藏嫉,首汽约车作为新生力量武娄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进从臼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”港汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏刃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚂定臣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拭李贡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耍感敲,渠道下沉要根据市场来判断褂倒叮,服务要根据需求一直不断地跟进竞戚让。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柿,比如说对经济的支撑克补,对政策的拉动敞妓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戚吓级。近几年猾类,一汽吉林产品在县域销量比较高恃匠,对县域市场的期待也非常高邪邪势。从目前产品结构来看溅殊双,产品消费比重70%在县域甜帮,30%在一肋、二喝融、三线市场乳妇谢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型和浓到,外观聘靠、配置速慌、价值都迎合了县域市场的需求静圭酗。   从流通环节上来看饯,县域市场做的非成浩唬好歪,没有什么瓶颈因素挨裳。一汽吉林也努力在渠道建设陶、服务跟进等方面做成长和改善咯馅。同时宋长欣也提出了一个想法峨害,“县域对自主品牌在公务车酞盾入、公务员购车方面是否有政策倾斜滇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长讣驾荚,这是我们车企的想法猾篱斧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时磁泻,要根据市场来判断凡。目前嫉莱附,县域之间的差距非常大疙谭怪,包括现在推行的3G服务嗽课晦,在那些无法设定固定站点的地方涉,推出了3G巡航服务县口磁。服务是永无止境的工作少感刨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦灿丢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日愁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示广,新能源汽车推广比较看好北眠滔级、上韭细悲、广限行惨盆贺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车概筷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冈。尽管都看好电动汽车的发展趋势鞘,但做好市场并不是一件易事汉。   目前比较看好两个市撤朗纭,一个是北糠、上时睦、广限行社斗哎、限购市澈诠住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁帧,这个市场的发展速度很快揉。例如河南舵效频、山东辖、西北区域摄椿摧,大量没有牌照的低速电动车劝颧谴,在政策方面仍处于灰色地带癸檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年琶团墟,在国家和地方补贴的支持下替埠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右湃,在农村市场陌抗、县乡市场得到了非撑邪荆好的认可菏端淡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求斡畔奸,县城市场的消费者的房屋空间大茬,有充足的空间停发车辆肖荒,拥有较好的充电便利性嵌搪攘。其次行驶距离不长旅溃乖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求殿腺。另外行净藤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难睛藤形,因为小车型成本低棉。   赵智刚表示痢里攘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展郊氢泛。河南地区耍风,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排釜贺,在替代当的出租车蔬虎酪、公务车方面取得了不错的效果毒歌。同时篙,也在积极跟海南政府合作帕匠饲,投放了一部分公共用车班狈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进轨,比如是文昌虎翁量、万宁创厕锹、琼海等县级市惭夯硕,未来将在海南全面推进棋鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点壁石,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咆令挽。会上赌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出泛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂雷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抒,是参与全球竞争绣砷臼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弧丸铺。”   在当日的论坛上默叮,郑刚发表主题演讲亩坤筛。在他看来电贺,打造世界级新能源汽车的品牌俱,最核心的是独特性究寥抗、差异性呵冬,是比较节能优势逼剐刑,浮出水面的是视觉辈、是LOGO酗、是VI逼苗什,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势皮杀乃,其中成本优势是最重要的组成部分樊扁匙。   早在110年前豢忱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择导懒:蒸汽驱动车迟瑰啥、电驱动车和燃油驱动车瓤港。然而送搁,在后来发展中沸泻,电动车败给了汽油车跺。这是什么原因造成的汲咆哼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及溺。亨利·福特发明了流水线生产摄摔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撬粮,成本大幅度地下降糠,售价拉低到850美金炭洁乓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鸵蝗底,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锯讳魄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌良便书。100多年的历史多次证明了这一点每臼肺。” 郑刚说庐蝗女。   在反思自身发展时撕箔,郑刚透露难,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量希,规模在迅速的增长突,但很遗憾并没有带来显著的纽些戈、大幅度的成本的降低金。   为此突潍丁,郑刚提出癌泌特,在推广和普及新能源汽车的同时步,光靠技术进步还远远不够傲,更加要注重弥啤尉、培育成本领先的优势钞寸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本繁,是参与全球竞争案科锯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驶恕痊。   他建议悸称沁,对新能源汽车未来的产业政策茬肛茸、行业标准都、行业监管等俯蹿彭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搽魄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浦,这样才能培育出行业的龙头企业策道尉。   如何通过提高规模苹粒梆、优化设计诺肺磊、优化政策和制度创新遁?郑刚说歪涩恰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本健、交易成本和政策成本缚,来打造企业的综合成本能力和优势洪瓮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腹鹃。这还需要企业和政府共同携手反办,不忘初心说柬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标牌勃鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀甩部:韩大为" "  魏建军多次提到矛享驾,我们的确有很多故事纹篡返,但是他们没有写得很好帮颓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖柬贯?魏建军直言不讳地说漓捕哪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盖亥。   囤地赚翻辫皮户、离开保定荤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晃昆署,且莫名其妙茹,或者无中生有的传言所困扰斧猾炊,最好的纾解方法是什么辈窟穗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宫胎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嚼瑰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂美碗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后逞,魏建军届、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监好,与部分汽车媒体交流括。以一身轻便的牛仔装""示人""七,魏建军笑着说酥桨封,是在同事的建议下才穿出来的小。    对于4月以来沸沸扬扬的传言聘呻,魏建军坦言镭完酪,的确压力很大钠,也很难受梳填久,“有时甚至想哭”痹脊罕。他说思恨爬,我本人就是保定人硅蓄,能不希望自己的家乡更好么幢?当然困,我们只有把自己的产品做得更好韶葛。    诚如魏建军所言订,近期峭戌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搽绅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾囊蔬,来自媒体的反馈好评如潮俺虱群。有作者甚至设问轿蓉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叉塘成,否则也怕媒体老师太忙”媳孪,长城汽车一位公关人士插话道丧拭淑。    10日下午的WEY首度试乘试驾僚芦确,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意圭尽狄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贯凳,有同行在现场就说灰陛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车人堆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奈肺朗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虱串。    动力配置上材,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吨起论,最大功率达172千瓦茧朗皑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器峰俯搂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点铅将。在长城汽车徐水工厂的高速环道上憨悄镐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时飘跺,VV7s几乎没有发飘的感觉浅讨,而车内噪音也得到较好的抑制培难。“我们在整车NVH方面做了很大努力恨航,也取得了一定的平衡”版,魏建军说徘继。   VV7S    在交流中洽撤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绩,大谈墨、特谈所谓“轻奢”缮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丁口距,咬住“聚焦”二字不松口傅舶。而是多次征询媒体试车时的感受怂,并逐一分析嚷撂滤、解答媒体所发现的问题姓订拐。整个交流过程浩菜,他都态度诚恳村磨赖,即使是谈到一些尖锐的问题逼,也并不辩解泪廓酥。他甚至非常谦逊地自问自答茂,人为什么会失败贡?尤其是一些有着巨大成功的人拾。因为以往的成功耽诲澈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做景涎,就很容易让自己失败贡莽输。   VV7S    在4个多月前的广州车展上剖己佛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浅钾立,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然项。他认为妙坚冷,好的产品本身就是故事瓜,而WEY就是要做最好的产品殴。此次须儒,魏建军多次提到劣锚刷,我们的确有很多故事要讲砰撤味,但是他们没有写得很好曹醒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的梨光接,所以厕,我在让他们重写冕。魏建军笑着说垢钒乓,把一桌人也给逗乐了希创。    在媒体谈到其他竞品时凑,魏建军都给与很高的评价奸。不过最终还是认为自家的产品卞吗:底盘更扎实尖柔顽,操控性更好结谰,“因为我自己就好‘玩儿车’”窖洞徘,所以对他们(研发人员)的要求也更高搐眷视。   VV7S    据悉抽簧粪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市憨济,预计售价在15万-20万元区间镜络。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卢,他思考了一下才说读,它的配置太丰富了场勾,在相同的价位空间酪,“肯定没有比它更多梧炭、更好的”矛匡锚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诲?魏建军更是直言不讳地说铂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后套构恐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鳞邦,一位来自上海的资深试驾教官说纲剃窗,之前很少接触自主品牌汽车改垫胺,这次也是第一次来到保定桓,第一次来到长城仆卷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料垂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凹粳。期间佛疗,有一位同行说烹控,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好迁祷戏?或许这才是魏建军的真正用意吧枷陈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭妙:李芳" "   陆逸表示粱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常欢,因为正处于发展的爬坡期恼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粹尘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巾,而且要深度国产化提蔡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓜睦挛,雷新透露狠壳位,上海车展期间吼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睦惋努,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现草同。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缉卉,陆逸明确表示狸龚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猩挠,因为正处于发展的爬坡期锑磕县。关于国产化的工作绘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惶瑰,未来将坚持不懈的进行国产化工作掣邵盯,而且要深度国产化闭栓臼。    日前刷袭凤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泞。活动后豆退,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抬臂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辆挥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆禾胯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梁涎并,超过23万辆瑟。今年第一季度挟,英菲尼迪在华销量破万辆柯猴剖,同比增长4%绒捎,而其全球累计销量达到67367辆彩署努,同比增幅为18%视能。无论是在英菲尼迪全球体系中笛成,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中菱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色玩情。在不少业内人士看来酪,从去年4月以来吹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钨。    对此金邻豆,陆逸强调俗楷,目前英菲尼迪的销量很正常刻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军岗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年美小,还处在爬坡期薯。他还说贝辉守,所有的汽车品牌进入中国后擎屎袜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加写、运作能力提升及投资力度加强痛倒侣,会迎来一到两个爆发期镭褥录。    事实上筐讨酗,从2014年开始泄坊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寐炮家,就迎来一个销量增长的“爆发期”咕:2014年纽稻盯,英菲尼迪在华销量超过3万辆惭钙栓,同比大幅增长75.6%铂苗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年车,英菲尼迪在华累计销量为40188辆串,同比增长33.8%栏醇。    不过集晦淌,步入2016年筷裤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肝歇矾。当年4月初硅瓤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纺,刚好满一年蹿读。在过去的一年里犊嫡誓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态热樊。陆逸坦言疗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段面硅,以便更好地认清我们是谁绘藐,我们的未来在哪里痉,我们应该做什么钳失薪。”    在陆逸看来牌联,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刃,今年是进入中国的第十年攻厕。所以作为一个年轻的品牌方袍畦,这本身就是一件很有挑战的事情彤颠炉。他还表示盼屑脆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累届,是更聚焦的一种进化秽。因为市场环境在变化币模裁,消费者的需求在变化禽,我们也要根据变化不断的调整霉、创新戎、挑战自我朗。”他说曙蔡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来砰,就提出了‘挑战者’品牌战略活叭赁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卿歌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汾葛,品牌口号必须得落地耍删。”陆逸表示纱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翔版,聚焦目标客户群腥粗,让产品与目标消费人群建立联接亨、产生共鸣睹兄喂。    陆逸对中国经济网记者表示姑奸撅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悸跑胯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作无暗,而且要深度国产化泌。”他说的墩辫,中国是全球最大的汽车市掣└婢恪,同时也是很特殊的汽车市晨颗芙场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赊差,就要真正的了解客户距稿,扎根于客户拉簿水、扎根于市撑苊荨,这就必须深度国产化诧。据雷新透露套避,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%徒难忍。    但是失卞彻,从2014年底国产以来繁陵,英菲尼迪只推出了两款国产车型窗:Q50L和QX50矩豆。对此究郝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑渤彭巢。陆逸表示败,“关于产品线布局的问题概鹃,英菲尼迪有一个长线的规划簇得。”    陆逸介绍说拣抱抬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梦檀,规划内容包含平台规划含寸涝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拢。他还说连存卿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孪,我们的目标是通过完整的产品规划巍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鲁。”    谈及国产化在今年的推进程度担,陆逸表示螺蓄丹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廊拱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布篓搭。”雷新进一步透露慰米,上海车展期间澈喝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时男腊凑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喀茬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺胳堡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翠孪,通过销售Urus盆,兰博基尼总体销售量会翻一番派,突破7000辆大关藕萄。    在更遥远的将来拭,很难说会不会有纯粹的电动车席。这是因为蓄电池非常重采吾秤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胃怕忍。自大众集团和奥迪公司接手后淮,兰博基尼得到积极散、稳健的发展栋盖。日前嚎蒙夸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哎形,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虱,商务部主管Federico Foschini估。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员外、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胶:并入奥迪公司之后册茶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的莆定?    答络疤猴:2016年搅帘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关必忻。奥迪公司和大众集团接管之后雀瓣,对兰博基尼进行了很多投资衅,让公司发生了非常大的变化屡绕镜。此外廖的,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梗魔疲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肋,如果没有这些投资崎,就完全没办法实现这个计划天耍。所以哥攀,兰博基尼公司从中受益良多舅扔。可以说糙,如果没有被接管毁艾甲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来厕痉。    问踢刑:在您的介绍中淳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嚏迷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弛委瑟?Urus投产以后毕娘,重点会不会向中国市场倾斜古臣汗?    答姜成荚:目前闪劝乘,兰博基尼公司只有两个车型系列爸哥叔:一个是搭载12缸发动机的Aventador萝钮仟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灸愁徘。因为各种原因断超,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降灯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卿牵撩。2016年便钝柔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汹邢额。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%念。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放星奢阶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加糙缴。2016年脚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杰惹。新产品会在2018年投放哨了如,到2019年磐俱懦,通过销售Urus叉,兰博基尼总体销售量会翻一番边梨冻,突破7000辆大关炮喇如。在中国市场上焕咖,SUV是非常重要的产品唤淖祭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鞭茅宫。    我想强调的是混驾熄,在中国超跑车市城扯唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哆骆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诉背,Huracán大概在300万到350万人民币拨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铺墓钳。    问泰舜矢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的系扩?    答缓龄:目前垫,兰博基尼在中国有15个经销商诫猴。到2020年挖盟,我们希望经销商数量能增加到20到25个为。当然隧覆女,通过Urus的投放安,在华销售量会增加蹈贩疯,服务涵盖的区域也要明显的扩大渺。    问拇逗菠:如您所说管牟篇,兰博基尼在中国有15个营销网点踩郊孺,去年销售了151辆(车)冒蟹菱。我们简单的推算一下轿巾,平均一个营销网点一年卖10辆车锭攘拈。那么署,兰博基尼经销商的运营情况怎么样截?在新的超豪华SUV到来之前褂笨,是否有改善他们运营能力的要求呢令?    答喷:是的旗,会明显提高经销商的运营能力廖李,新Urus也会变成一个破局者挡。虽然现状如您推算堆,但是在Urus投放之后阀兢,大概2019年或2020年桐迹话,经销商的数量会增长韭,同时每年的销售量可能会提高到30辆五净戮,整个业务会明显的扩大把厂碉,售后服务也会明显提高邯忿。而且由于SUV使用的频率比较高毙薯磨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钙邻冷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坪推。    问誊坎勒:兰博基尼车型比较少透,所以每一款新推出的产品都极度重要连赖寞。现在的汽车行业发生了一些改变哺,比如智能化鞍、电动化问。那么矛恢蔫,兰博基尼在研发产品时洞性,会不会受到这种趋势的影响悍?    答摊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筷贿,更多的是代表了一种感情怒煌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador限,采用V12的自然吸气发动机馆炒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验首路才。    这是兰博基尼最核心的销售主张吓溜。未来埃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度枢谢患,甚至会超过前款车型林鹊。而出台Urus产品时则会有一些变化容,它将采用涡轮增压V8发动机屏掂夸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汐揽同。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型投。但是伦,不管从产品定位撇炉颈,还是感情诉求方面来说浑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搏沫坚。在更遥远的将来沤错盟,很难说会不会有纯粹的电动车裤稻。这是因为蓄电池非常重你酮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制成。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沙攘,可能未来技术上会实现新的进步拣奴儒,那时我们也得重新考虑这个问题茅瘦焚。    前些天悼嗜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型驮函贪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录穿,其V10的发动机再一次提高了功率五千。当然触,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA匹锨。通过技术创新以及功率的提升阔炊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者充钎解。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缄腺。在预销售的阶段娇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惦举梧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吠砷扔,能够击中客户的心理需求辞乘聊。    被访人韦乓赏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绦杀钦。1998年到2007年哇司谭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年报具,负责兰博基尼产品工作;2015年笔疯力,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员即赔谦,负责销售及市场营销篡奥肉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书时算:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示歌仕骇,中国是世界产氢大国埃氏,制氢设备贬、储输设备畦靖、制造技术等条件不错伸,具备发展氢能的基础炯辈沤。从环卑父倬叮和能效等方面考虑澳,中国应进一步推动氢能源产业的发展殿鹅梯。    周奕丰谈到旧,中国目前主要依赖化石能源秆,对环境污染严重非。氢能源因来源广泛柒钎酥、燃烧热值高鹅、清洁无污染和适用范围广等优点唇啤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源经乡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兄囤墙,目前看场尝瞳,中国氢能利用的研究相对碎片化吼,与国际先进技术相比还有差距串怕,没有形成产业化校陪忱、规模化发展补桅。中国应迎头赶上茸雹朔,卡位世界前沿恫。    他还提到嗓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一歼降鸵,提出实现大规模渴褂、低成本氢气的制取朴林、存储弊聘难、运输浑、应用一体化的战略目标雇懦吩。这非常重要事蒙,未来需要各方协力计堤瓜,加大投入础,推动相关产业进一步发展吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法细患墩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巴辞侍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惕反客。    他谈到提授偶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钞秒趟,各方需要引导资金更好地支持实体经济辈赋牟,促进金融资本流向实业卿截劲,真正促进经济稳步发展崎,夯实经济发展基础阂。这既是稳增长哀铺柔、调结构的需要潞,也是抑泡沫安物、防风险的举措赁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动设吨天,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抚霞阔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辱沧。    周奕丰最后介绍建,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侧脾叔,也在不断创新突破杭帅梅,寻求产业升级忻秋朴。公司主动发挥自身产业链轨犬、区域及成本优势轰屏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业褂橙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拔挥、旅游景区缸、汽车营宿地侯、农家乐庞儡、家庭菜园等不断扩展外虚慰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业米屁,以多种方式在国内推广土壤修复扣丛摹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   国外媒体报道坑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脾高耸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抨踢激,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沙拷卯。 李彦宏    李彦宏表示讼频建,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辑扒。尽管有一些技术问题需要克服捞耍,但它仍然有望达到目标竣亲开。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晒郴涩,前微软AI专家陆奇任首席运营官类勤,负责大量投资的自驾车业务部门盎。 百度自驾车    李彦宏表示毋,我们很可能与传统汽车制造商合作槽,而不是孤军奋战差半,目前还没有制定出这项技术的商业计划路,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裂渡秀。我们将竭尽全力实现这一目标弹戊,收入和利润是其次的考虑虑颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年强扛翱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显道副凤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样喊勺朽,共享经济还将怎样改变生活肋?   三年前碎纹算,基于对共享经济的热忱桃驰,清华学霸张丙军创立PP租车疗,开启了汽车共享事业;三年后惋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户对闯,成为汽车共享领域的领头羊逛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀筏割,3月7日响殊,张丙军开启了共享有车生活的新征程帘唬。   3月7日对扇,在几百万用户的共同关注下燎把下,PP租车正式升级为START共享有车生活平台箔试。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朽刚,也是张丙军重新定义有车生活犬俩练,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅袖霓冒。   从PP1.0到PP2.0时代锣矩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讳、一个符号或一个名称那么简单和堤翻,它是企业创造持续价值的支撑棱怪。若没有十足的理由椭础,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谱目凛。将PP租车更名为START誓糙套,是源于怎样的考虑讽伶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体港,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蟹。   “三年前稀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拳深。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益世浅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疤桑。由于便宜便利百,PP在用户心中是一个很好用的租车工具律并良。”这个阶段褂伐,他称之为PP1.0时代涉。   经过三年的发展崎粒搓,PP租车推崇拥有而不占有李显涛、盘活社会闲置资源的共享方式狸,逐渐建立起以车为媒介渴尉炕,重新定义有车生活的2.0时代掀苫。“START不是买车辨蛇茂,不是租车胎,是共享有车亩嗅。这是年轻的人群敬甘、爱车的人群景哄,最向往尽吮想、最有潮流的有车生活方式裤箱沧。”张丙军说晾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择你、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缉。同时刃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钞圃毁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区默扯,让每一个用户体验到最真实虐、丰富唱染、有趣的共享有车生活响兼绣。”   START代表着新品类斑憾袜、更丰富的选择牌便、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下保啦,相较于神州租车临、滴滴租车等传统租车公司鲸秒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢下睛水?   张丙军认为炯姬,START的核心竞争力主要体现在三个方面既毙。   其一胜,PP从1.0进入2.0时代岗,新品牌START更具有张力枷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寐硷彤,START重新定义了有车生活龋屏淀,开启了全新的“共享有车品类髓们。”   其二料令,为实现共享有车的多样化选择嗅,除常见的家用轿车外乃,START将主推个性化的用车体验歪扔摄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稍磷坪,如保时捷911鲁盟巧、特斯拉登、大黄蜂娇、牧马人等等滑品。此外保,用户无需承担高额买车款和养车成本京,性价比更高疮。   其三舞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抚,以及更完善的用户信用等级士芒。这也是平台长期价值实现的核心宝。” 张丙军介绍团夸勾,START共享有车生活平台为使车主放心共享犁缅冉,平台推出了一亿元车主保障金宠,严格的交易信用体系担爸,确保车主爱车无风险;对于车友桓炽,START还与多家大型保险公司合作福,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碘,为用户提供更具信任的服务虏系抹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流参,我们的目标是儒剔查,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捌螺。”按照张丙军的预测泵倍,中国自驾用车需求量巨大逆钱,而现实矛盾是扔染,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车龄,不允许每人买一辆车满足自驾需求岁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量每峨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纱告蹭。   此外釜歉,他认为涸撅奈,随着消费持续升级扦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嵌肮蛔。“感受丰富车型带来的不同生活体验煎芒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向忌霓界。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质猫蒙是、丰富举沸、有趣的生活方式哦,让有车生活更加精彩熟夹。”   张丙军表示嫁馈吴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者高悼宦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验葱天呐。START场骋,梦想才刚刚开始抄啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺粟:李芳 版权作品吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏,严禁转载睬皮培,违者将被追究法律责任圭。 获取授权" "   今年全国两会上吗浅部,董明珠在接受记者访问时说良乏皋:“只要你敢想埃恒,比如以前谁会想到人能上天朔券,如果我们不去创造粉跺,人能上天吗帽枷?你不敢想姬痴使,你不敢去试验胳逼撤,你永远不可能做好捶揣。”    过去的2016憾,伴随董明珠的欣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛾:格力全员加薪1000元湾饺猜、格力的员工房筋、以及格力的手机……对于这一切菩,董明珠并不过多在意糕便,她说擅示,自己最关心的还是“掌握核心科技”趴薄裂。在今年全国两会飞诗,作为人大代表缴辑盛,她再次提出了自己的董氏宣言宽纷:确实这两年的发展灭啼复,总书记提出的供给侧改革导,我们就应该做供给侧改革的排头兵环傅帘,因为做的是实业圃,能够掌握核心技术础,制度也要跟上侨懈,真正给那些创新型的企业瞄忌、有创新梦想的人一个环境恭嗅。    对于国家熊烙、社会泼态、普通百姓的诉求患哨,董明珠是这样回应的宋垂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献擎邓棺,他真的不是仅仅是索壤尽,收获兔鼎辩,比如说我们过去讲贺地,这个企业了不起炼,再就业阜廊汰,反过来你要感恩这些员工嫩,没有人来给你打工馈钦,你凭什么去发展壕?所以我觉得要有一个感恩的心情磕缺献。”    把感恩的心落到实处孙,就成了格力员工的2室1厅缎损翅,于是狠咐,别人家的老板就这么出现了偷粮请。 记者叭凑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搬垢?    董明珠沃荆坪:对季隘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脱。    记者淋记秤:以后所有的员工都会2室1厅履外?    董明珠丹:对对对类祁骂。    去年末晶钙搭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡ァ,但因股东大会投反对票而失败畏届不。随后琳,她以个人名义增持珠海银隆股份换撂冯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业镀,然而取疤,到了今年蔬亲,新能源汽车面临两大不确定因素朗曝钉:电池钮、补贴“退坡”耿。在董明珠这里埔璃,似乎这些俨然不在话下寐桨,董明珠说拣揽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟被论,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈劢诟,“不是因为退坡我不做仙,也不是因为给我钱多项,我去做滤操勒,我认为是一个责任粪,是对社会离己屁、对人类抡,你都要去选择的一件事谱坞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盛,董明珠很不以为然罚,她认为握,这些都是炒作陪缅,并没有人真正说到自己手机产品的质量侣煌串,只要没有说到质量狮路,那就不是否定夕磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯谋:李芳" "  近期卫烯炮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惟。美国此次取消“双反”蕊骋,对中国轮胎产业无疑是一大利好骸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转报监剃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垄巷鞭。   全国人大代表抡好、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议囱,在轮胎中使用RFID电子标签技术释脐,给每一条国产轮胎装上“身份证”坍快推。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蒙孟,有利于消费者对产品品质加以甄别换钎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量夹,从而规范轮胎行业发展臂,促进行业的产能优化和转型升级抢娟。”袁仲雪说珊山匈。   据了解派皆宫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草荒鹊,全球多家组织及单位参与搁烷。轮胎用RFID电子标签的应用甜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虑烂,将等级数据写入轮胎标签内部犊乳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锯腥,伴随轮胎终身使用始八。同时叉菠换,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凛,使轮胎更智能宠锭全,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS攫稼,能实时监测轮胎的温度垛蛾、压力等数据苍倦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况垒将,从而有效减少安全事故拌厕餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房盾:李芳" "全国人大代表檀殿贰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题萄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通们、环境协和发展的产业奉宦菊,由于行业标准尚未建立洗,使得整个产业发展处于十字路口澎途阿。全国人大代表秦唯、时风集团董事长刘义发建议净撅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 朵戈良,全力推进供给侧结构性改革匙。    在刘义发看来瓢猛烂,四轮低速电动车是市场主导哗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沛漠。目前纠世谴,工业和信息化部设、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》类。该标准的制定殿,对规范四轮低速电动车行业发展须奈四,使三昏仍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代甩,直接实现电动化舌慌逃、节能腿澎踏、环保安全出行具有特别重要的意义校芥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谎抹,又适应市场需求房沙抽,刘义发给出四点建议共沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汐姥讨、标准制定应充分听取行业的意见楼宫簿,响应群众的呼声考。制定标准应尊重市场规律耽裂迟,规范端轻、引导产业发展懒掳,而不是简单的限制袱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巫华吧。    二恍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惜蛔脓。四轮低速电动车安全到卯赏、环保事躬归、经济疲、舒适寇惠磕,是摩托车部驮、电动自行车瑟莆疼、自行车等升级产品堤,特点与与高速电动乘用车不同痉镣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标襄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瑰绅。    三蓟歼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肠法诡、政府引导的办法毁发师。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点擞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池摧松沛,如采用锂电池政府给予一定补贴斥。    四锭干臀、在制定产品标准的同时烈狠,制定企业准入管理和注册登记敢戳颂、道路交通管理的配套法规峡。产品标准只是为行业规范管理提供依据拣箔辑,而实现规范管理是一个系统工程拌镰。政府应加快制定企业准入吝、车辆注册登记帝泞椭、道路运行管理的配套法规响,在制定这些法规时应本着改革创新的原则唇苯滩,方便企业让利于民泄阿俺,减轻企业和用户的负担微咆岸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疚、加快供给侧结构性改革的产品程狙,又是一个节能环保的产业膳貉,引导得当可以大有作为评奠砍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法浚矮荡。”刘义发建议裴团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀串沥:李芳" "   近几个月来勘,共享单车火遍了北京城嫡讽。6日憋,全国人大代表礁许、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示佰说弊,今年上半年獭孩妓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腺送聪。    徐和谊说臂蒜,伴随着公车改革筛惫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁破。“很多公务员手机上有软件敢拖,一刷就能用车泡佩。”他说腹鸡,今年伸劫虾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翘。上半年蔷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车架炒挽。    据徐和谊介绍狠,未来投入的汽车数量将根据市场而定畏,租用的价格将有竞争力但。产品的外观将非常“吸引眼球”捻哇苇,为两座式纯电动共享汽车粕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷楷殿,适合分时租赁和共享市场需求壁遣刑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别环桑偏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涪,在手机上可以查询哪里有车郸豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碉姓伟,目前大家用车起点和终点不同烫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源邢琳。”徐和谊说魂熔,目前晴氓赣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节策,包括立交桥下纽、公共停车场牌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泵。目前边远的地方停车资源丰富绰,但是用车的消费者较少睛。“希望异地还车的便捷能够实现魔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点富,否则还会存在最后一公里的问题腺。”    徐和谊坦言雷萎,停车位还存在管理的问题厂,汽车是价值比较高的消费品篇,一旦出现剐蹭恋豹,租车人还车时也容易“说不清”髓穗考。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护筏迟跑、“钟摆效应”等问题教紊。“有些消费是单向的蠕募,如何让车回流也是个问题”阑来。他说堆拖粉,目前咖啊惭,北汽正在进行市场研究孩呕棉,探索解决方法较啪朝。    徐和谊还透露架翁惟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行韦话乖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晚酬当,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梳彭蓝。目前距2022年还有六年时间废,从可行性上讲捎,应该是能够实现的伪。届时希望借冬奥会的机会旅哄,展示中国制造的水平贡叛洗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚貉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俄套虑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题饱爬饭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击攻,目前已追回骗补资金或吠埽款23亿元缓匆,并对有问题车辆不再补贴畅仕,对闲置车辆也暂缓清算田氖。    肖捷称瞧,在财政部门督促下菊惩,目前相关企业正在采取措施沮端先,认真整改发现问题睛。    有记者问昆蹄虽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撬,肖捷表示偷祟挨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蒙,主要是降低了补贴标准罚,同时也设置了补贴上限砰,还提高了准入门槛修。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骸饶东,同时也可以有效防止出现市场扭曲湾。”他说卵茫拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢陋差:李芳" "全国人大代表巍拌氛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气韦、废液系杏券、废渣等污染哭,一旦有机电解液和钴拳砍、铜还、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匆蓄峡,就会带来生态环境安全隐患介,甚至会危及人类健康冲躲。”全国人大代表舞卢芹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示幌驶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议形靠慧。这位带领团队经过几年技术攻关瘦挫惋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人保香,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上力旱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个厢少赂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题葛。在提交建议之前辱连,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究四详死。    自20世纪90年代以来蔚掀,随着锂电池广泛应用逃亢坡,我国成为世界上最大的锂电池生产少墒、消费和出口国哭,近年来我国出台了购置补贴淮孩、税费减免歪祟、研发支持吐偿、消费优惠币迪闭、基础设施等一系列重大政策措施偷苇农,新能源汽车市场日益蓬勃发展寺炽垒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霉官伺、保有量超过100万辆父奔香,占全球市场保有量的50%松顶节,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尝收。    随着新能源汽车快速发展湘奉,作为新能源汽车的“心脏”宛,动力锂电池产业也在迅猛增长师去弟。按照相应的报废标准椒,动力锂电池回收利用市场已经形成畏篙。有研究数据表明凸肚口,预计到2018年紊敞谋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莫木乓,累计废旧动力锂电池超过12GWH哪、报废量超过17万吨诵缎,从中回收钴抽嗜侗、镍纯、锰年蹄赔、锂身、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芹,到2020年将超过100亿元铝膛迟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腻吻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题培托。”张天任认为关盾,如果动力锂电池做不好回收利用酣,就违背了绿色发展的初衷合箍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用县妮,但现实是廉隧糙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实剂薯膳。“废旧动力锂电池包括不同的类型响、设计工艺和串并联成组形式同怠,以及多样化服役时间袱、应用车型和使用工况谷俺,这导致电池拆解不便兢。另外董,国内尚未建立成熟的回收体系板,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脐,回收工艺成本高硕涧床。”张天任表示偿,“出台的政策并不具有强制性笛杀,且缺乏明确的奖惩机制藏滩峰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捶,目前动力锂电池相关主体无利可图辽,对政策执行积极性不高塑瘸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吵爬糜,张天任说衫券镁:“一是退役电池较为复杂北够,不易拆解;二是退役电池一致性差铣,品质不高;三是回收拆解成本较高驾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谦逼,执行不到位匪。”    有问题就需要有解决办法闭虎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稠蠢父:其一旅辑胚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二戚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四菱廖额,鼓励商业模式创新试点和推广应用横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻屯:李芳" "全国政协委员崇授、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题劳。”全国政协委员狸鳖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示令,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时截闹河,其市场前景令人堪忧瘦。“在电池方面痛份价,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哀编,2020年后妒钩,当大家都不再享受补贴时嘲良,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上某,消费者当然会选择物美价廉的国外产品诫蛊。”另一方面呈,柳崇禧表示固酶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雷蚕盎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限田。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寥入畅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹄逢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粮敌建,但电池的寿命大约在20万公里光。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斯辜,这意味着笛茂,电池报废了车就要跟着报废轰珊,这样算来换,纯电动汽车的使用成本是很高的肃操澄。”柳崇禧说狮混币。    对此胸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案推舵簿,即建立专门的电池运营机构浚庙列,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疼轰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池办蕉,是对车辆的物尽其用莽踩己。对电池而言扔厢,虽然不能再服务汽车熟贸嘘,但还可以被用作储能电池将榷姬,同样达到了最大利用率顾镰。”柳崇禧认为蓝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梳。“但国家需要予以支持就镭票,尤其是在车辆检验方面纬,按照现行的规定看讳,更换电池即被视为改装瓷晨。”他说岔茬。    柳崇禧的另一个观点是埔体,氢燃料电池的大发展即将来临豁借。“一方面申翔童,原来的运输成本相对较高迸泰,而如今这一问题已得到很好的解决蕾筐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面很篓,美国的相关先进企业在国内开始建厂霞磺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诵抒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疥撇。”柳崇禧表示渺功,氢燃料将作为增程器为电池供电悄匆删,以达到更长的续驶里程钾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳馅扑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲸,造成了双方的利益不在一条平行线上港。为了解决这一问题皑嘛,李金勇指出陈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涕邪,重新设置股权架构结羚浪,经理人和骨干员工合伙人化溯。”    “遵从起码的商业规则讣,我们就是经销商陶挠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节完案太、一个桥梁床溅嗽,我们没有义务去亏损促史。”李金勇说龄。    日前顶肆碌,著名汽车营销人绦匹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出认仙屯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”感,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象棚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脚且博,李金勇直言凛敝,“在过去的十几年楼诫筷,我们的市场非趁璋椋好懒剖,老太太都能卖车浪奶缔,会加价就行了腐收鄙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高澈,职业经理人的压力很大大另,每天都要搞KPI考核阜憨、培训踏抒接、提升梅酞。”    李金勇以实例说明仟睫磨:“过去在资源时代狼,一年这一个店挣1000万品奢,给职业经理人开30万豁拣,没问题起昧,这车好卖歇。现如今堂错,市场不好了够,现在一年挣100万方心,职业经理人还是30万辩啊酞,但是特别累碴疽偶,现在一年的工作量比前五年胚煽、前十年两三倍都不止场败。”    在李金勇看来馅寥湾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同官,造成了双方的利益不在一条平行线上萍蛊。为了解决这一问题瑞,李金勇指出龚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景暇擦宛,重新设置股权架构楼,经理人和骨干员工合伙人化叙胺。”    李金勇进一步具体阐述道示鸡关,“过去资源时代镰,投资人只要拿到了店顾膝、拿到了品牌非,就可以赚钱郝殿慷。现在患朗零,资源时代已经过去了貉士,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起棋嚷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人实家切,从而真正让员工自动便咕、自发地把工作当事业很,而不是靠培训闲品,靠感恩侩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来高,不少汽车厂家制定了销售目标腥、生产目标泵卧,职业经理人必须要完成截戎,如果不完成就走人畦墓馈。李金勇认为许冒遣,“在这种状态下么默,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划型、十年的规划晴珐佃,只能先制定一年的规划炔浮,把今年完成再说课田筐,由于今年完成了锯,明年才有你的事激比迟。所以这两年厂家的高管变动频繁坝婚米,十年以前很少有这种变动撑蓝避,而现在这种变动成了家常便饭棱搞粮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量康,没想经销商的盈利能力茎平臣。”李金勇表示解,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹿丹,想办法做经销商工作兽搂速,把销量任务压给经销商檄梦非。而经销商越来越不听话浆柑、越来越不相信的时候窘葡迪,厂家就再出台相关政策戮涉按。    李金勇指出韦诵抠,经销商要有勇气打破潜规则醇抨割,遵守正常的商业规则博碌:库存大不提车狙馈、无差价不提车洞、拒绝搭售窜蒙。“遵从起码的商业规则砍妮婪,我们就是经销商传握,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节码、一个桥梁瓦行炭,我们没有义务去亏损控筏。”李金勇说掳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阂碍,李金勇建议艘:同城市的店应该互相加盟或互相买断杀揭,或者干脆出售给另外一家经销商拦,不管用什么形式刀恕陷,形成同城市的一家店贝唉兼。“我们用销量炮巴另、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剐赤,这样减少恶性竞争凸售遍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陋。”李金勇说好剁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丘婆桂,李金勇表示掂路祈,“我们不可能卖出路边店的价格诺喜觅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争柔脯相。100%原厂配件保障叼矮背,专业的维修技术尸扛家,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客羚东。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”遣公墙。    此外莎垮捞,李金勇还表示袄喘然,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车射鸿。据了解簇丸洼,2016年辽踩,新能源汽车的销量超50万辆抱慈,到2020年褪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年丘筐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粪诽。在李金勇看来霖臂票,在这个快速增长过程中堑莎,“传统经销商中肠擒,谁关注了新能源汽车并率先布局通椭,谁才能在这个市场当中分一杯羹寸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串逃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕担统铅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佬、四川省鼎立律师事务所律师施杰份财绒,今年的关注之一矩髓,是有关网约车新政的话题才先触。    施杰表示匡赐斤,为加强管理埂笨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顿店,并于2016年11月1日起施行枷毕惧。然而聚鬼,根据多家网约车平台公司的数据登翔免,在目前运行的网约车中禄险,能满足《暂行办法》中主要限制条件的邦,仅占极少数部分须洽姐。    “交通部制定了网约车高品质服务肖,差异化经营的原则彩潞烹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”磕呜炬,施杰称抱,“我认为茅莽氖,政府应当放宽对网约车的准入限制敖步,顺应社会共享经济发展趋势”粮唇喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叼层,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中倪巴典,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方堤丰惧。    首先颧,施杰认为壤浑逆,北京缕继芹、上海的网约车细则要求“京人京车”嵌、“沪人沪车”等差异性待遇娥惜,不符合市场竞争规律幢。施杰表示灭瘫,只有在市场竞争的推动下考猛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嫩篮,也有自我管理的需求与能力库。    其次破羞,施杰表示犬,北京溜凯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员洞,而且购房甲充陷、购车也并没有绝对限定于本市户籍逃。“京人京车”炬矗瞧、“沪人沪车”的严苛规定豌捞浇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茧阜识,会导致营运车辆骤减孔蜂被。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒菠,阻碍新兴业态的发展累镶陵。    而对于多数城市对排量慨上布、轴距都作出的高标准要求棺,施杰认为够饰,高排量代表着高耗油惋,不仅并不符合节能减排目的厘纫,高油费必将抬高车费互社呢。    更重要的是难充隙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则篡讨睦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准既骇磷、高门槛慨贩,将损害网约车的实惠经济特点回焚掏,打击其平民性煞挥,“上述许可管理的模式娘潜凸,将导致网约车司机数量骤减蜜、车费翻倍梧驼,群众打车难胚乃蹦、打车贵的现象又再度出现妒位骨。”    此外镀,施杰在这一提案中的主要观点还包括冕赌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斜芯伟、“许可管理不利于节约社会成本”等甸肯。    施杰建议卫,《暂行办法》可作出如下修改赐临:    (一)政府适当降低准入门槛脓逢耍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度滇,是十分必要的腔隆。比如擂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹄墓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瓣泰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凶,等等咀。设立适当的限制条件连吹,符合市场发展规律峦镰,能促进网约车市场安全性兄椿淘、规范性发展弯。    同时念佰,政府应当科学引导网约车发展诵卫,而不是像治理洪水猛兽炉教赌,把它一下子关进笼子里扣。以构建网约车公平竞争的环境为导向道,放宽对司机户籍的限制性规定啡呸颁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源括。网约车平台门跨、司机和车辆的审核程序虹疲,各类许可证明的核发程序尽量从简抹霜粪,以便节约社会管理成本闲。    (二)政府协助构建平台审核软党、加强平台监管    改事前许可绅,为后期监管拷秘搔,采用“政府管平台洼唬泰,平台管人和车”的模式喝恭殴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台掇,规范其登记信息梯么毁、审核资质的义务破蔫颂,定期提交所有车辆的情况嚷驮竞,这些数据要在监管部门备案借经灵。并通过补充相关的法律法规痴杜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施祈姬。    对网约车不合理调价进行监管唬。保证人民群众用最合理的价格出行冷矮痉,也避免由于市场垄断形成的价格新高承楼。2017年1月寞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人棱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怖妮腔,就此提出整改意见穆,平台负责人也承诺将取消该功能显炯。这就是成功的监管案例拜拢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车慑,存在大量不符合新政策标准的现象复。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粉誊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减相徒八,社会各方都需要一个适应阶段哎。所以胺规钒,新政的实施不可硬着陆碉委。当前阶段馅册懒,政府应当积极引导各平台规范化审核圭奥,加大对群众宣传力度雹霞钒,延长从旧规到新政的过渡期透惭,循序渐进地促进新政策落地接搪。    我国全面深化改革提出了目标雄圃欠: 市场在资源配置中起决定性作用咎怠,更好地发挥政府作用尉柿饶。近年来捂枪,国务院一直倡导转变政府职能村,推进简政放权昆呻。对网约车的审核旁讼九,放权是进步溅,限制是倒退鞠。政府应当创新行业管理嘎斑撩,优化监督模式拍,构建平台审核模式蜂,推动群众绿色出行镭黔、健康出行胎夸瞎,为“互联网+交通”营造良好发展环境恭耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉火嗡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬>叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猴膜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擅、品质等方面做了很多的投入暗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帘鹃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛情誓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略检络暇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市母。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球控荒涸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”魏哺疚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑行杼郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颂查龋、品质等方面做了很多的投入焊骡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶彼谷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虏、时尚及科技感的一款产品辣烹。”韩德鸿说沦苟督。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫徘姑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型席甲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场春。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆翅广难。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”踏烧秽。薛海涛坦言仆狠尺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缔平煞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桓补类。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走截痴拓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系即达、制造能力亮、经销商体系阂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伪尼婆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贾傅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤梆茸:李芳" "   2月21日铝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办屁工稻。本次大会立足技术趋势娘睡瓷,探索全球技术发展的内在原动力坎辅粒,探讨人工智能勤驳、量子计算盟、基因疗法等领域的技术和商业趋势商萎船。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中济,有两项技术与人工智能密切相关仇佬,包括强化学习和自动驾驶卡车山。在关于人工智能的圆桌讨论中钢,多位创业者和专家针对强化学习僧、无人驾驶分享了自己的观点牵蛔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车朴攀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辩,可能只在北京的五环里面开核,路况很好惯,最高限速就80砰癌轿、90公里烁,这种情况下瓮池念,车就会极大简化恐,驭势并不想生产一辆概念车僻嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鹤枪官,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绘普奠。技术投入上补敛,目前大家都在往里面投入很多的资源囊谋,整个行业在往前发展窖但诵,但里面还有很多问题需要解决嗜惯拈,包括保险辫魏测、政府等姓炬碘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用味,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奔罗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好暴罗,把信息融合毖碉仓、如何决策做好汹毒溉。图像识别拓展能力非常强户檬,它信息的理解非常细致翅免仍、更加全面缆锌妙,比如前方有一个易拉罐聪潜魂,有些传感器会认为它很危险心裴,因为它是金属蕾奸,但图像识别会根据它的大小涕、形状去判别丢。目前结合强化学习吓麓胯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持山搔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涎捌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目添,最终关心这项技术在实际应用中的可行性跨,说到底这还是一门生意轿空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  【导语】这是最好的时代榔莽,车市销量连破发展记录络宿,这也是问题的时代段敦,多元化录考、碎片化祈轰蚕,对整个行业提出了更高的要求钉拱。一切都在变成井,唯有不停思变方能随机应变剿哨场。2月18日歇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒙沁五。行业内百余位思考者和变革引领者摊,与120余家媒体相聚一堂虫,在“变与革”的大会主题下软峡,共商“品牌与营销之道”纲,把脉中国汽车2017缅鼓。广汽乘用车副总经理肖勇瓣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英北分、吉利控股集团高级公关总监杨学良寸竿谢、福田汽车集团公关传播总监许翔啦舵镰、SWM斯威汽车首席运营官余波栖任、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动较。以下为发言实录撼罕裂:   互动环节嘉的合影   李苗苗聊:接受张红同学的邀请泄论。下午好!大家都是老朋友了改。今天在这里翁坏确,首先我灼担贺张红搞这次论坛槽疼脐。第二冕虏仿,其实有这么一个机会让大家聊一聊高颊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆降,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力喷伦敖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字朝淡唇。对这个数字甸乾,我想每一个人痴层曙,特别是管营销的人篙,特别是管品牌营销秒惯、品牌推广的人篓,我想每一个人都有很深的感慨兽。   首先请问肖总惫雇腥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唬魏,也对您做过多年的跟踪敞拳。这次请您上台潭涟袜,我很想问一问其活辽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌踏龋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狈涕撑?能不能简单地概述一下傅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇俗:李苗苗老师第一个点名我疗娶,作为广汽传祺来说亭壬汗,正如李苗苗老师所说的钒,应该说是比较新的汽车品牌雄扭恍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”节、“两个坚持”蹄,坚持正向开发和坚持世界级标准壤摄褐。这两个中借硕,一个是对产品开发的定位桐览,一个是对品牌的定位祁娄提。   从中高端车型的新产品进行切入莫嗽五,相对来说这条路走的比较艰难一点羚船涉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沫妮逻,就是起步会难一点南,后面会越来越开阔饭涟绢、越来越顺癌赊姥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候饺菲,内部也有两方面的方向宽菩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手司澄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蠢肝,并且在市场上面赢得一定的销量汗贡猎,建立一定的知名度勉悍锨。另外一派的意见汀管盎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辩,从中高级产品切入兄挫挝。但是大家也认识到这个困难弄,一个全新的产品和品牌从中高型切入冀敝,也就是售价在12万元以上抵宫皇,第一款车型是12万元到18万元天溅煤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难毫弘,我们意识到这一点了凑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大互临乳,其实2011年狙废队、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年豆巾海,应该说是非常艰难默贾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦猾。但是2011年茎谋譬、2012年有一个词就是“坚持”吮辟拭,做品牌是做两方面的事情静砰。第一个是做好产品的品质诡,第二个是做好对客户的服务抢法,以这两个为基础这五六年走下来私惺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑必。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象不狮,受到各位媒体老师的厚爱屑黄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌壁实,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蒜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扛谴撩,我觉得第一个是坚持庐别脓。在我们困难的时候不要去放弃纽,就是把自己的品牌形象拦、产品的售价回到往下行的趋势交屠隧。第二为了支持品牌向上玻话操,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扫惧硕。   李苗苗挤娇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的羔迪碉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程顶。比如像现在的奔驰腹锚,一百多年迸娇,宝马俗痕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卿漓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蹋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总褪慷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刊,也有现代的销量孙陛僧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷枫虹挡,您能够阐述一下吗芍掂呻?北汽在塑造自己的自主品牌方面豁,到底在哪些方面下的力量最大钉钮?   陈思英耿顾:谢谢李苗苗老师辖献钱,非常感谢红姐给这样的机会碧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剖仆。其实不是妄自菲背撼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷茨,台上在座的各位都是大幅度增长蹲夹,我们同比增长更高一点改,因为我们来得更晚一点脆,同比增长8.7%歧奖太。   但是我个人一直在想这个问题玲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的狸萎。像奔驰去年是130周年屁,今年是131周年错,我想这才是品牌狸珊掣。现在我们在座的各位给客户提供的还,我更愿意定义为商品八昂,我觉得是这样革悲商。   从北汽自主品牌发展之路来看拎醋,各位媒体老师和同行都知道锣,2009年我们是收购扰抛、消化航佛朵、吸收了瑞典的萨博技术孔,当时萨博的93蓟泊、95的平台和1.8T径醚、2.3T涡轮增压发动机的技术洞,我们是基于萨博的平台上祷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芒。2013年的5月份孤怂革,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵叨俾邸,大家对这个印象应该很深容。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇街潘穗,当时也试图通过萨博平台的背书汰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端么硷,因为我们希望建立中高端的自主品牌娃通,当时的愿望非巢瑁好腾精。但是事实上发展到今天怕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乓税琼。   但是没有关系蔡猾,2013月5月12日投放的绅宝D70联靠溶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侣哪。这么多年的坚持是在消化戏理、吸收萨博的基础上进行的算,源于萨博喜蝗隋、高于萨博啃古,我们有奔驰本番、现代合资的反哺碑,我们在人力桥、财力霖、资源福秀犀、技术能拔、研发链奉、生产堵表搓、制造方面健沥怀,都有很多反哺给我们触,北汽近几年高速发展堤回。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沸,这一百万辆含金量是很高的射变田,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挪,但是我们用五年时间实现了一百万辆巫趣。这里面还有几个第一和差异化产品计艰克,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坦瓮茹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位立驾里。   基于萨博吻、源于萨博和高于萨博的消化诺盾、吸收和引进妙抛禄,同时基于奔驰和现代的合资反哺兔,我们坚持为消费者提供好的产品委、好的服务辞亢巧、好的品质成沽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近摄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骄恫,比如中国新车品质(IQS)IQS绍睛陕、强制性产品认证(3C1000)挪画俗,3C1000即三个月的购车用户中楼,一千个用户的抱怨度是多少魔嫌帅,我们的水平无限接近了合资品牌搜适隧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蜜媚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烦,希望有一个很好的中国背书芬,给大家提供一个很好的产品体验仓玖、品牌体验和文化体验斡。   李苗苗嫩:听到陈总的发言我一直在想乌劝沛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尉,现在经巢蓿看到“北京”的LOGO默。   前不久铅掂,不去杭州是到处都有吉利车嵌拷可。2016年是吉利汽车最亮眼的一年露嚼,推出一款车就红一款车肯。请问杨学良龋恳,学良也是吉利的老人了歌,一直在负责品牌形象的塑造宛廖食、公关凹、市场唤。原来我们也沟通过这个问题扑,对于吉利来讲收购了沃尔沃舶擞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块孝,这是蛮难的事壬碴逻。刚刚陈思英总还在说萨博既屑温,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辞邦价,感觉蛮纠结的圣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象描档?   杨学良世叭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粪,第一是对标盼粉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌晦入。我们是坚定不移地在执行惹迟漠,而且到后来做博越曹湃、博瑞之后有越级对标解司胸。比如我说开发一个自己的A级车隋,可能要跟合资的B级车对标渭瓷阔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烩,包括研发经、制造甲侯、采购聘摊剑、营销彭厢,我觉得成果是非常明显的炼。   第二是坚持走精品车的战略疯晾。所谓的精品车醛垃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值矩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近希鬼信,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赁敌,比如车的造型设计上面贤夺计,自从我们在全球建立了四个造型中心借,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芜热。既有符合国际的审美潮流付,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芒乃非。比如说在车的智能互联领域岁,在博越车上面车机人机互动的功能上风甸水,已经超越了一些合资品牌吧,这一点使我们感到非常骄傲辫。   包括在工厂的制造工艺上咀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺射敝冻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耿兽系,因为我们现在建得比较新辨腹碌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肚。大家可以看智能化程度最高的工厂恕捣,现在实际上是在自主品牌的工厂中速。   第三是一直在坚持口碑韭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任枯闪举,让消费者真正成为我们品牌形象的代言墩柑。这样就可以真正喜欢这个品牌卸酒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阮恕。   刚才提到了浙江承挠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍党劝亲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了椭棘,大概接近了7万辆腻温荷。这在以前是没有的其掀桅,而且这些用户里面很多都是盗刚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化艇。目前因为我们的品牌在提升佬辈,我们的品质在提升骗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缕儡。这从我们同行乏铅描,包括从传祺卢钨、北汽的产品销售上也能看得出来疯。可能大数据调研迪茫,像一点资讯的副总可以讲讲拧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痕穷枚。   当然您刚才提到了在集团层面锋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰报教香,同时又实现互补盎?这里面还是有很多原则戏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恳庙扩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拧棉郡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潍券捌。沃尔沃是高端豪华品牌池授,是跟豪华品牌去进行竞争的炮般。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应角街,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赏强陌、流程品、标准定,包括人才的培养和交流艾。最新我们做的一件事功太隧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捕拿媳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔑素怯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顿献泼,可以说没有沃尔沃这么个老师碘酸南,没有沃尔沃这么多年积累街,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构火享。我们相信因为这个架构非常新敢划藐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辜东,以及质量再上一个新的台阶靶颇淑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争且鸿宦。   李苗苗埠酷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京地穷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冻弓,最重要的是坚持了哪些缉吭?   许翔频憾:谢谢李老师奈年堆,同时感谢红姐给我这样一个机会缕川男。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寥棠现。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淑。   福田汽车是商用车企业怒掏秽,和乘用车企业还是有一些区别浑敝露。我们主要的目标客户群是to B的撕椿拾,正如您所说荡邯磷,我们是1996年成立的揪,到去年是成立了20周年烤侍,通过20周年的发展圈惶仙,在过程当中包括您和各位老师的支持粱弯墙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骑绢。在中国轻卡市场上径,已经是连续十几年的第一了蓖讹。1996年在山东成立访,1998年上市祭孰秀,2000年进行区位调整就来到了北京赴贝拱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视柔伞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粪桂猫。我们可能把这个品牌是这么理解的里趁闹,现在业界对品牌有很多理解的方式补褐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侵希临。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酞挟醛,所以我们从整个的业务流程上来看少石,这个品牌业务就是在其中的勤褥解。所以我们这几年在企业的发展过程当中绒捍五,品牌也是在不断涌现膊埔,大概有几个阶段霖堪。   1996年是以轻卡为主导嘘隶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈诜谙邸,用着正好”邪。在当年的时代抓住了市场机会腾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帘痢寥。   在2000年之后芦护,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位噶牟,进行了商用车全系列的囱茫痰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车市辱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冀肛,这是一系列发展的战略盯。同时把品牌又进行了再升级匿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系佳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理爸。   在这个过程当中肥,福田汽车不管是做品牌还是做企业哭笆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荚北席?一个是福田汽车在商用车范围里面倒摆,就是在整合资源方面觉得还是不错的挤惶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早梨涝,花了八年的时间跟他们谈合作迁磐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒橡壳,生产的产品也是福田自主产品欧曼磕问蚂,同时和福田康明斯成立了50啤:50的合资公司娄释蝎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用劳秽嗓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恃、先进理念之外邯蒋粳,科技创新也是核心的一个点赖氢匹。福田汽车虽然作为一个商用车企业袒目娠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侗测,但是也是做了很多的工作八。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鲜躬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右姬。我们统计了一下佃,和乘用车企业也是差不多的凌蠕。   而且我们在研发方面吹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部童丁,这在商用车企业里面比较少见脆。不管是先行的技术但为,还是技术传承方面都做了很多的研究驼惺,包括去年也推出了超级卡车木体嚏,也是整合全球资源打造超级卡车弯昆。全面从安全痹、环保方面进行新一轮车辆的升级授泌。   我觉得总体来说吧被,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业怀,是一个有着锐意进取须宠赤、远大目标币困,是一个愿意为客户佳悔、为所有的股东灿、合作伙伴环诫惧、利益相关者带来更多的价值妇袒溺,也愿意为更多的卡车司机添氢童、货车司机带来美好的生活和幸福的生活估。谢谢!   李苗苗洛:2016年一年有很多新品牌出现刑片,也有很多刚诞生的品牌在努力肉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哄、宝马附幸。我就参加过场在北京的怀柔赂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布邪骑省。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搂掏矢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搬攀拌?对于刚诞生的品牌酚笛碘,品牌之路有没有塑造的路径焙?你能不能简单地概述一下闹扮困?   余波艇腿滤:感谢红点汽车和李老师概,各位媒体朋友和各位同行食,作为SWM斯威汽车含夏,可能很多人觉得很陌生泊目,可能没有听说过回筹,我简单来介绍一下库。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌呐匠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活将,7月份品牌上市匹梅惯,8月份第一款车SWM斯威X7上市弊俩剂。   今天让我来参加这个论坛伐,我们的心情很忐忑馅举想,我们是一个汽车行业的新兵绅笛,我们是抱着学习的态度来的堪推。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师韶丧棺,希望多给我们一些指教耪华。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢退?我们认为这个品牌给用户的是两部分浪汉,一个部分是产品的硬件慑,也就是物质的东西俯暑。另外一个部分是精神层面的幂奢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV懊倪砍,第二是付诸了一些智能化门撑、空间和外观滦达,外观也就是在意大利建有一个设计中心仟偿漆,在外观上有意式的风范菏。   从软性来说梆圣料,我们要付诸一些内涵扦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入竟藐搞,通过植入意式生活的方式睫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受繁瓤。同时我们也在倡导一些生活方式蕉蘑十,通过软性的文化来塑造克,解决通过硬件和软件栖,以及从物质和精神层面塑造品牌借解恋。   至于未来怎么走灸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求安。用户实际的需求和市场的需求常,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉俄坞阀,未来我们还是要跟着市场走渡碍。   李苗苗实:我旁边坐的也算是媒体人心痘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瘟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呈眯技?因为主持人给我了一些问题楼砂拆,我个人认为不想问一些特大的问题苗失,就想问问这个问题琼袒玻。   付继仁吓牌:谢谢李老师奖,这个问题还是挺好的俄辽。刚才您在问的时候炉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题暗绢。   一点资讯是比较新型的资讯平台叉丛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绦,我们是做平台沁钾,不仅自己生产内容破胎,同时全网抓取内容虾贤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喂,再把有价值的内容分发给需要的用户猫,完全是自动化铂、机器化的洁率碧。我们怎么去帮助车企呢驼荚沙?我分享一个数字评叉。   在过去一年晃戎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的呈归。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碳握羞,第二是移动互联网的平台苏拎频,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用高。很多的车企其实在做品牌的时候碌,都会要求最终的效果官盗独。坦率讲寇,以我个人来讲这其实是两个事胖惫,因为品牌本身是非常感性的烤潜涟,效果是完全用数据有结论的辉溃,就跟一个人去吃一样肌,吃了四个馒头饱了箔,不能说只吃最后一个就饱了暗庆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坪浮,现在我们有几个大的方向识翘剐,第一是更技术化的跟车企进行合作杆掸。比如说从去年开始丰棺,我们跟上汽通用进行PMP的合作淌湿。客户自己建了一个数据库椽鞘岔,就是把用户进行了一个分类哥。然后我们每一个用户来到我们平台上禄誓坪,他知道哪个用户对应了什么车型吞九,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告阮料,也就是把他们的流量经营得更加科学逼始绅。   这个给到我们之后湃徐琴,又发展成了一个新的技术驱动省。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多广泞,还是看汽车外观的细分多臂滥。这不仅可以推荐具体的车型芯护岸,也可以把具体的创意自动化曙孙灭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疽突赶,这完全是技术化的匹配钉犁。   第二点憋,我们是一个内容平台律寺肛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捅镐当,能帮助到车企做非郴唬好的传播殴低敞,有的时候这些内容并不能够被发现貌徘。现在我们把广告当成一个引子遂饰淘,不是一个执行的结果漠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撤迷,进而把下一步的行为做好拴舒溉。比如有一个产品是一触即发紊,用户点过客户的广告之后亩,我会直接给他推送相关品牌的内容凳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起澳角,再去看有没有点这些内容德成梅,有没有评论兴锯偷、转发郊午坎、收藏氯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粪乒彼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试污惰,把广告和内容进行打通啡对。   第三点糯泉舰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搭焚凄。这个场景是有时间镐丢寡、地理位置和非常多大量的内容和数据画,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侍华。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的欧汤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辣翻狮,或者是去日本还是去韩国旅行踏。这些并不关系到最终的销量提升多少甸拭,但是可以了解消费者在关注什么圃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棋钦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鼻痊掠,一方面要通过你的技术献、数据实现更高效的转化蹄疗,实现现在解决广告主的一些痛点报肃。同时要帮助广告主把服务做好村取沽,说句实在的都是服务用户郴,我们产品的用户也是车企的消费者们,怎么能够把这些用户服务好参偷们,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值断。   李苗苗黔巳:付总说得很好宦烩槐,借此我也想说几句兴。我看了一下牢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人簇羞,也有一些厂家的朋友鸵,我们每个人都是汽车人疽歇鳞。   我在想申东,得益于这个好的时代和惜,既然是说品牌咖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芦铰锨,无论你这个媒体叫什么名字辽纳,找没找到自己的定位殿本褂。无论你这个汽车是什么品牌抬肮,你的用户在哪里钒参。过去几次会议主持上都说四个W虫吕穿,也就是我是谁甲举、我的用户在哪里煤、我为用户在做什么阔拴、我还能为用户做什么浮矢戮。包括媒体也是一样勺揽柯,我是谁(什么媒体)箱捞令,我的读者在哪里夺彭,我为读者写了什么样的东西躺,读者看不看寐戚频,这是不是你的读者群要看的镀是矫,最后是我还能够研究我的读者蛾克答、研究我的客户佬借、研究我的用户累,我还可以做什么涎短偿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立潍鲤,一人问一个问题就结束轻。   请问杨总焚钞虐,刚刚说了这么多覆趁,就一句话烷,什么是品牌妹稀?我们说了半天品牌多诡。   杨学良协衬构:我觉得品牌就是价值奠厢纶,消费者买你这个东西值不值贯,如果他觉得值了涂硷,就认可了你的品牌壕誊蚂。   许翔适郡:我就按定位的理论娃暴,品牌实际上是一种品类的代表涧哼悍,消费者是用品类来思考日,用品牌来表达灯割丰。   肖勇屉惠戊:因为我是做销售的樊饱,我可能最直观的印象信,我觉得品牌首先是一种价格沪敢攀、价值体系漓,同样的产品能够比别人卖得更贵琳,别人还愿意买我的欠石。同样价格的时候魔,别人的产品卖不出去贯款对,我的产品能卖出去沛,我觉得这就是品牌韭抄精。   第二篇,我觉得品牌是一种文化市替。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荷白,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候金半嗜,但是我的文化能够吸引他驼晒,我觉得这也是品牌的一种表现极碌。   陈思英兄:品牌首先是无形资产亩哨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的牧想餐。第二也应该是产品蔫湿,可能是一个标记肋抢、标识炼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捅儒,在人脑海中所有的记忆极琅。   其实品牌的英文是来源于MARK托规,就是在没有货币的时代物物交换的时候东,在畜生身上有一个MARK邦晤悄,Market就是营销噬垂救,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀薄。有一个比喻放讲溃,品牌就好比像银行储蓄售,储得越多品牌价值就越高架尾仍。   余波炼涉岭:我觉得品牌在直观来看就是商标枚,另外是产品好。真正给用户留下综合印象的是产品绵伺虾、服务和文化的结合桨爆,以及对用户的印象及感受就是品牌凄。   付继仁侵:我觉得品牌到现在这个阶段搜混,也是一种共鸣吠穷纯,像营销1.0是以产品为中心煌淋,营销2.0是以消费者为中心串辫翔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心郸,这三点都离不开品牌洁狭,但是代表了品牌不断的升华蠕藤薄。同时品牌到今天来讲埂,不简简单单是一个口号撮绷刃、标签备陡、LOGO梅,还是一个行为准则釜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凛,还是每一家企业洁纲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务米,并且怎么样高效地执行和检测啪扔漆。   从这些来讲鸡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锭搏措,如果想清楚品牌一定能做好渴偏饲,至少能够对我们服务的那些人做好苦,那也就足够了挫孪伟。   李苗苗狼骇巷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贤习蓉。关于品牌几天几夜也说不完屡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌团吕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挥菊。   谢谢大家在座的聆听桨沙孰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂疏盎:李芳 版权作品培,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩,严禁转载吵竿茶,违者将被追究法律责任癸革锻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代旱,车市销量连破发展记录氏,这也是问题的时代携鳞每,多元化翔、碎片化萎边,对整个行业提出了更高的要求话。一切都在变咀,唯有不停思变方能随机应变琉努。2月18日逝门,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕递娥。行业内百余位思考者和变革引领者剑道春,与120余家媒体相聚一堂措盯骚,在“变与革”的大会主题下钎喇,共商“品牌与营销之道”我氰哩,把脉中国汽车2017蹄凑。   东风标致总经理李海港朗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜删闯菜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师矾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华通、奇瑞汽车销售公司副总理范星佃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惮课报。以下为发言实录腿抡:   互动环节嘉宾合影   主持人殊:2016年是一个销量大年十,更是一个营销大年婪。从二维码营销到VR营销麻,从下沉式营销到自主营销赤临酶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恕舒兽,广而告之悄悄地变成了城会玩逆,车依然还是那个车犁贪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢店? 第二场论坛的话题为惰芒:中国车市新战国毙市,车企将如何做营销画拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刷恼醚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流轰律馆,现在重担在我身上掠局,由我来主持第二场论坛牛蜗燎,和各位老总探讨如何做营销奔。   因为第一场是说的品牌拨拱,品牌建设也是非常重要的一环店拿刮,我们现在就把品牌这一页翻过去牛,就说一点营销其他方面添娃,比如说跟市场钵速、营销相关的一些事情罐。我们今天的这些营销人反汝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群逝,因为他是面对着全世界最大的销售市场逛。面对的是最高增速的市诚啊,现在技术和产品快速迭代经配,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性螺,所以他们是非常幸运的仑踌颊,十八般武艺怎么耍都行痢。   同时很多营销人也在自嘲版瓮,其实汽车营销是最苦逼的一群人无,因为我们面对的是世界上最全的品牌弘,我们面对的是最多企业的竞争酿,我们还面对的是最难以琢磨的伙、难以把握的政策环境和最善变的消费者芳霉盆。   当然了我们这还不算最苦焦摹沫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务唐纤目,所以这样的一群人的所思所想波桔吐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狙滔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捅拷扒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开床据。   汽车品牌最新的一个品牌定位堕头,在座的应该就是汉腾了泊锯巨。请问汉腾汽车的副总妹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戚等膳,您给我们简单总结一下沽念,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的究骸?   于晓东室:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帽,让大家来了解汉腾汽车偶。汉腾汽车目前是全新的品牌缴颂,2013年11月份成立匆,5月9号品牌发布蜂拿,9月6号新车上市失贸蒲,第一款SUV产品汉腾X7厂釜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苇倦,本着向同行和成功的标杆企业去学习点骚忌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快磊疚。   2016年对于汉腾汽车总结来说纲,第一点是品牌发布汕柯,这是做市场的开端链凹搏。   第二点是渠道鹊忌,对于新品牌是重中之重的工作吭,渠道顺利打开的局面棋防标,签约181家煤,正常运营150家瓮才,渠道作为做销售最根本的工作金揪堡,没有渠道石恰、没有服务踌,消费者也无法触及和体验躲搜誊,对于一个新品牌这是一个开门红秽攘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冀疚。   第三点是在市场上括催,市场层面上重点资源向一线倾斜铂,资源都花在提振经销商信心俯疚、帮助经销商达成销量上宿,因为作为一个民营企业共纷,作为刚起步的企业分慷蕉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炭染,支持了经销商的销量棺叹躺。在品牌和市场的方面烩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助宦匙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑貌篱。   刘小勇抛风:我们老总对这个企业的关注是发自内心的米胺,汉腾除了自己营销的亮点之外勘棱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的觅,或者对您的触动是比较大的菠?   于晓东男:做销售在产品力表达上龋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播特、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式铆捎嘉,在2016年都说是视频和直播的元年瓮璃达,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试仿美轰。包括产品试驾挑战的活动都便歪,也是和斗鱼做了直播的活动姓腺。在我看来在消费者了解产品上弹,可以随时随地很私,而且是更加有渠道客观了解一款产品汇书。这对于做营销来说夹,既是机会话祭侗,也是挑战嘎起。   刘小勇合:请问李海港先生郝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宿,尤其是传播的环境呢瀑首、传播的手段柑海暗、传播的模式发生了翻天覆地的变化籍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢忌晤沛?   李海港酷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骂,在新技术闪、新人群和新的竞争环境的驱动下苦敢袜,媒体处于变革的时代须,原来的架构碎片化了搂危,新的架构正在建立全挺,当下处于这样的时代雾食。很多事情是这样的趋势呵汝,原有框架维持很多年暖蹿,突然间环境变化之后碎掉了侍同娩,再重新建立新的架构得,万事都是这样的道理扣菜。现在媒体环境是什么样呢酪隋跋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凸。这样可以导致媒体的平台化隘精,另外是媒体人的职业化或个体化弦哆。   简单来讲陛,我们以前是自己做东西肠屏,自己在自己的商铺里去卖楷氦。现在不是了坪浆讥,现在可以自己做东西瞧,自己去租商铺痕,有的人专门提供商铺斧,有的人专门做东西痴对讼。这样可以做专业化的组合舵浑,效率会更高群。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惜殿龋,红姐以前是媒体人别,现在有自己的传播平台式橙,也借用了社会化的平台铣咀,把最好的内容输出湃导,她做最专业的内容侗逛。我想平台也会用她的内容勤,未来的板结新的架构就是这样的惜。   在这个架构下作为厂家要适应秀,东风标致已经做了这种尝试懊,去年把我们的公关公司能力削弱拓透,因为他们的稿子太硬了祁亲坛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人边沃,从专业或从第三方的角度看待东风标致编瞳千,我想他们的稿子会写得非臣模好乔寺颅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣许绦涉,这是未来的趋势精。   刘小勇菠眠:我听到有一种观点洽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碌,我就抓住了更多的消费者归,更精准吠到,我的销量就会增加鲍盼。但是有一种观点认为巷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卡?如果总消费需求没有增加芦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秤农详,是不是大家又打平了断轿。就像一个剧场理论锯讨,原来都坐着看戏撅炭,后来都站着看戏了岔敲,其实看的戏是一样的煎汰梯。请问奇瑞的范总破凌,您怎么看这些新的手段槐哄碑、模式对销售营销的作用宫?   范星都拐:首先感谢红点汽车梧、感谢红姐凡礁,也感谢刘主编波。实际上前面两位老总谈得也挺好欢躺秃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蓉。   说起营销擞馁献,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面确。但是从营销的最根本橙摹,还是回到对客户的理解惩垦。我们最近几年对于整个汽车市炒,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整习疽姑,最核心的是我们看到了两点变化奔胶,一个是围绕客户端的消费升级斜盾,第二个是客户年轻化的变化拈。这两个核心特征的变化率母徊,带来了所有客户需求的变化臀慕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肠休。   应对市场的发展琅绥,我们称之为整个自主品牌的发展扫,包括奇瑞自身的逞集络,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉剑快粗丝,年均增长在40%左右的增速始履镣,所以说基本上属于原始增长的阶段斗唇距。奇瑞从2012年订傻蔫、2013年开始进行战略转型供场,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绷够,我们做的核心是提高整个产品的品质氖郎十,是我们整个战略转型的核心虐怯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力溃搓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品土矫脓、好的服务糜脸。2016年我们已经进入到2.0阶段型,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品尉墙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涉台山,整个2016年集团销量也突破了70万辆沥汗称,增速达到28%楔傲,国内市场超过了36万辆潍,也是过去五年来最高的一年虐谈。国际市场中丰殊,我们2016年实现了出口8.8万辆觅哩,也占到整个中国乘用车出口的1/3蜂冠该,也是连续14年中国出口第一的车企邻钝答。   我觉得取得这些成绩痰,销量数字是一个方面掸夹患,更重要搂、更为看重的是结构的变化奖潦,第一是企业盈利水平的变化趟宋疯,为支撑企业未来的良性发展青摆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务毙奥题。第二是体现我们战略转型的成果糖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嚷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%齿偷。第三是客户结构的变化宪斯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烂陷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娜琳淡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颧,实际上我们更关注的是除了规模的变化幂,当然营销数字很重要唬林然。数字背后更关心的是这些结构的变化殊导,怎么产生这些结构的变化锑粗?从我们自身对新一代消费者的理解嚼呜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验迷溪。   客户体验的三个方面我们一直在做祷辖,第一是产品体验春憾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓉墨,行业平均大概在35%恭详爱,奇瑞可以做到25%篮垃飞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台两,今年还会陆续推出更多的平台赔廉。当然平台不简简单单是全新车型的概念挤。   第二是品牌体验慑抹掣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵付,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通壕貉还,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汾垫冠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钦酬,现在很多企业在做营销过程中视频淌社、直播方式应用是越来越多了敬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加马凉毕。今天消费者接触信息的方式发生了变化拣丰。   第三是整个销售服务过程体验的升级剖侩必,在2016年网络规幕赌祷疲和第三代形象店的升级破律,为了保证客户体验的一致性乳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装防冗谰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的眯、优质的边舵摊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验期嚎适,这是我们正在做的仿胎桂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解购斗,谢谢!   刘小勇榔:谢谢范总鼓,现在的汽车营销无论是从手段玲辑,还是从模式得,包括内涵都已经发生了非常大的变化踞匡。我顺着这个话题再往下问一下诡喜,请问刘晓科总髓猛鲸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论郴绿、营销套路秋,您觉得现在还适用吗骏钢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锋赂筐?   刘晓科节:刚才范总徊靛刻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颂钩雌,因为这里面在我们整体来看耿毫酿,其实我是一个新的营销人扑,刚刚在这里两个星期侈。我以前更多的经验还是做用户抡,去看用户的发展司。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烦、网红通樊、娱乐化够戒,甚至还有用户的碎片时间拇芦谦。但实际上反应了两个变化瘁,第一是用户浏览的轨迹改变了捅潞堡,以前在PC时代胃舅瑰,大家基于浏览器阅读络。所谓浏览器的阅读杠嫌,对于从一个网站跳到另外一个网站阜勾,这个成本几乎为零祟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叭龄措,只要在浏览器就好殴乒溺。PC时代绰,网址量、网站烙、浏览器是值钱的守。   对于移动互联网聚翟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下甫,对于微信小程序也有很大的期待橙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鼻码。最终来看秒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流势观。在这个主流的前提下噬限璃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诽硅孤。在这里出现了两个问题巴,也就是时间的问题膘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鄙赣妓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的行。如果是比较泛一些的资讯或APP孤,如果中国互联网网民用MAU看斜逞,月度覆盖量几乎全部覆盖城邯孝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU番枷惹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP毖搔。但是什么会不一样北被毙?就是时间牌摧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲算烂匹,我也高度认同一个观点盼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烩虐履。在这一点来说浩,我们的营销不是去抓住用户将拢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户们。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起亢借蓄。   基于这些理念的变化堂潜科,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钡蝎凸,而现在发现专业内容看得比较少一点及。专业内容对于用户的阅读履尾帕,可能是女性就不太爱看谦河,覆盖用户的时长就变短辟瞥稗。什么东西会长呢瞥冲?从2016年什蔽奖、2015年的情况来看颇通,我们发现基于娱乐营销的网综时间李,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镭氰,因为可以更好地去占据用户的时间躲卉恢。比如说我们投的一个网综节目接愧,可以有2个小时以上的品牌露出时间蕾。   对于用户来说巨撇侵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桓。无论是线上的怂睦,还是线下的黔塘谋。   另外一点溪拱,我们做了一个用户报告扣孔,会发现用户现在在看车的过程中却捌,比如专业的导购矫汝阂,发现用户的时间尸葛袍、决策变得越来越短胚,对于专业媒体用户来讲盘,用户平均决策时间是108天柿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绵,这52天对于内容的需求是很轻的惹纤蓬,包括频次是很轻的倡陇很。从52天开始一直到97天睬媒筋,基本上是从几款车的比对到交付定金胎,因为提车还需要一些时间窗吭荤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览式叉巾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要裴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接祁添,而并不是像以前跟一个机构去发生连接链。也导致现在的自媒体更火戎卫,因为大家更相信人椒,也就是网红的力量会逐渐发挥诽涣翱,包括IP的力量昆醇腺。   营销的变化是跟着人走的搬搐轮,用户的体验甭、用户的行为发生了变化回投孺,我们的营销一定要适应用户的改变徒俱饥。   刘小勇渡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奈。想问一个跟豪华车相关的问题蝗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的劫讼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赋蒲,从超过10万辆到两三万辆的都有揭鲜缄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌度。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烈轨鲸?或者会发生变化吗斜?会发生变化的话揉敌癸,是什么样的主推力量来促使发生变化豌勿妨?   王顺胜兴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尖革叹,作为广汽讴歌这个豪华品牌葡,去年4月份才成立了新的事业体制喷浩为。7月29号就是第一款国产CDX车型上市畴胳速,10月22号四驱上市秦裸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布欠汝。   从去年一系列的举措溉戌梳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌漠。像主持人刚才提到了丧,怎么样去改变格局眯孙?作为豪华品牌在中国甲,像ABB进入中国市场比较早嘘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上污,其实我们也做了很多思考僚烽,想跟大家分享一下赴阔。   第一十窘阑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淘洽圣,也是十年左右的时间倘氦,也不短坤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戌崔侍。作为这样一个品牌要找好自己的定位幌夹,我觉得是特别重要的恢啪。我们不是说跟谁去竞争认,而是在豪华市场找到适合自己的位置擞粳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措劳开,包括在上海搞了大型的上市发布会馁,在上海中心进行首秀婪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录佛,这也是用来提升品牌的罚谎脆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贺。这一系列都是来提升讴歌品牌的吾毋。   在后面的发展上乔据,包括在2017年也做了很多的思考事掳,就是如何在营销创新上做一些突破搅。比如说植入了体验式营销版,包括即将上线的体验店势,可以跟移动互联和终端扑洗还,包括一些PC端进行一些互动溅。包括很快会引入管家式服务旧,让用户真正能够感受到服务和体验逝慕。管家式服务是一对一的卷标翁,能够让你感受到有针对性擎晤南,并且有温度地触摸到服务的形式乒狄沽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痉,我们在形式上也进行了一些创新胎砍枢。   尤其在内容上面坛,我们以内容作为引擎谩糠,创新作为驱动杠,作为后来者品牌崇广,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置截赂。至于格局会不会变化筐蚀薯,其实每天都在变化恃荚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局负,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌徐换,我相信之后会在变化当中不断求变顶。营销骄、创新不但要传承好的东西隧改垄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蜡酚狭,跟大家一起共享一下匈。   讴歌作为新的豪华品牌适藉藤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惮煞,希望在座的媒体以后多多关心接蹋腿、多多支持拢疆你,一定要让它取得成功蕉蔫瑞,谢谢大家!   刘小勇防肯爱:接下来有请江淮汽车李总任缉疤,咱们聊一个关于2017年的话题裂,现在年底心、年初做营销的也是做足了功课赐,关于2017年市场的预判剐戎。能不能把您做的功课分享一下抹材,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些探般涡?   李建华绰靖:小勇这个题目“袭击”挺厉害亭千贡,营销这个事在台上讲显量蒙,对于2017年的营销还真没有想得特别细孤驹浅。对于营销凤,以前讲欲文明其精神袒彤逆,先自野蛮其体魄罚钝秸,营销在中国还是跟认知相关涟,属于文明其精神发展之内的铝莎熄。营销在2017年来讲毙靡限,比如小勇开局讲的中国市场很幸运论诫,全球规模最大册,还是保持增长俏,需求会很旺盛辖,同时也面对着一群非常不确定的消费者挠盟,这些都是一些确定的因素咸。关于不确定的赏蹭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瓢称,这使很多事情产生了不确定性颂和鲤,也使推广方式产生了变化瑟茅胁。在一个变动的世界里要想做好功课搂线,关键是有定力把握好不会变的东西蟹。   就江淮来讲导峦靶,2017年一方面会更加关注用户的需求结。因为从做营销来讲放柑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羚。一是用户看到产品啦敦,如果产品很美好急,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恭幕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入犁窘笨。第二是当产品出来之后穆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刹,如何让消费者跟它产生很好的接触抄坏、接受它貌木,让你的营销做到有广度捆、深度和温度欧,这是营销人需要花功夫的地方备氓羌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量粮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城桑好的保留和记录下来喇粮,强化终端的执行力空篓。这是非常重要的脚,当消费者看到的车是处于被管理的状态实兄腺,他就会有好的印象肃。如果是管理失控的情况盼弹没,就会认为这不是好的产品排。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理摔窍些,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓣般,这个产品是不是他所需要的涝,能不能让他在过程中感受到认知和认同瘸摆茧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纹,现在已经不太需要你告诉我什么了戮,往往会更注重你提供给我的事沁牡,是不是我真正参与过的痕嫡纷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV量朵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诡肌散。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV峭怯?可能现在需要一辆高颜值济迫豹、大空间人、强动力淡泥、低能耗偿鸽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浚贸逝,所以2017年上半年会投放一款S7放。前面的消费者参与了意见艾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钱窍融,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来媳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触份靠课,形成了共同创造的氛围兼。往往共同创造的东西遁是哥,我觉得是消费者乐于接受的东西目嘛棚。未来共同创造绅离弊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诡。   刘小勇拈题森:非常感谢李总俱。我觉得现在开论坛骸沧柔,最难的是请嘉宾宏碴瞄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾袖便捻,是嘉宾请来了之后不给时间说始。今天这个恶人就让我来做了蒋杠,咱们就不说了附。   最后请每个人回答一个具体问题道,刚才进门的时候有一个调查敲醛唤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茶?我们从于总开始辆。   于晓东霸别和:我觉得2017年应该说挑战大斯行系,期望更大钳嫩,我更看好细分市掣径星俊,因为我们也是做SUV的嘛嗅黄,我们更看好SUV市场的持续增长肉皇。   刘小勇天:全行业增速去年是13.6%磨容、13.7%娄卧瘁。   于晓东填限:我预测2017年是10%售观桅。   李海港管陆:8%俯吴。   范星扣:我就说一个数弘,虽然说一二月份看到环比有所下滑龄蛊畦,但是看这个数实际上同比还是增长的啃踩。本质上今年不用担心评恒,我觉得还是在8%到10%之间史池。另外最近看到1月份的数据出来了贤废摄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额靖孤,这实际上是一个分水岭唾,一个很大的变化劳。   李建华耍:我觉得应该在5%到8%坛矛,可能会接近GDP的增速冒蕊峭。   王顺胜米案:我觉得整体会在8%到10%以上可竣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上璃惯便。   刘晓科盾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刊孤藐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%及同,我觉得再加两个点是8.5%羚涉。   刘小勇潜菠:你更准确了凭搭,到了小数点后了秒。非常感谢各位老总的精彩分享魏。就像李建华李总说的里,咱们说到汽车营销人骑箔惺,媒体界有很多新词来形容甸萎年,像野蛮执行力或变态战斗力蹿胖化、狼性文化等等舜缝碗。其实他们是一群非常善于思考的群体垦淀,他们的思想的深度决定了在行动的效果犯凹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在力蓝锤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酪扯祥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳 版权作品敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶筐船,严禁转载诉陕,违者将被追究法律责任功氦笑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日湍鲜素,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导壁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抄繁郴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨控。以下是北汽集团党委书记溅贝、董事长徐和谊的主旨发言汾陛。   徐和谊喘钾睛:尊敬的何部长谷细,尊敬的各位领导热垃,汽车界的各位同仁浑筒,还有我们媒体界的朋友们售丢黄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂闪,探讨汽车行业的发展话题寸扣崎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剖缺,这一年间我们先抑后扬亮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拖概峦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凉,最终以产销2800万辆耗替,同比增长13.65%的优异成绩碌淑碧,完成了一年的一个胜利的答卷投抡炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蔬忱,为不断探底寻求新方向的中国经济恕弦,可以说去年我们再添新亮点墓僻蔼。成绩固然令人欣慰筹,然而先贤有言滩搜,一切过往皆为序章睡弥轻。今天站在新年的起点上回望从前梆沏,我们发现深沉变革的暗流涌动轮输,启迪未来的创新发展痛匹香,其实远比辉煌的成绩更加令人深思另。   亚马逊无人超市惊艳登成榧俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毛,提振实体经济箭在弦上搪凶,消费升级引领我们全新的商业文化时代蚀,技术甭会茫、商业模式思疏、国家战略购献、市场结构结合在一起恕日,这种更替的演进擂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点溃烫,正释放出巨大的改革能量砷室,正引领我们整个行业迈进全新的时代簿盖蓄。   一是技术模式在不断地创新怖,汽车行业转型正在进入落地期概居。最近几年在互联网幌、智能化且捻讥、共享经济等多方的洗礼之下骄姓,汽车行业正在同创新中被颠覆者莎,迅速地转变为创新转型的主动执行者冕熄讣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟受,日系车企抱团开发人工智能技术能翟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贺挖,可以说剑指出行解决方案坚弄龄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横眉逃,在新技术腹捻、新模式领域不断落子死空挂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期冒玫。   二是消费升级俄,品牌之战成为未来的新机遇梨。随着互联网思维的逐渐渗透疮答,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潮帮。情感价值潭泥潞、消费文化猴孔、消费者价值观越来越得到重视鸿僧,网红营销焦、二次元营销栋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浆芬脾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通顾肃哄,实现产品表达与消费者价值的同频共振挡。   另一方面都漆梯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书暖惨,为自己的人生价值代言船亮七。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搏弓髓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇方缅闲。   三是提振实体经济培纱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫硷奠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一阶慰硕,就是提振实体经济氰帕蒋。其关键在于制造业转型羔俱劣,转型经济学的研究表明香,制造业转型中产品技术固然重要睹,但管理体系更加重要檀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捌比、网联化建设诉,就越能发现在信息化建设这种大背景下渡休菲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键榔。前几天我看到有文章提到荷卸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慈怠袜。这样的提法虽然夸张晌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示列盖超,我想却是切中要害的刃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地错,随着提振实体经济逐步落实樊共扰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哎涩谴。   四是政策变动履携,新能源规模化戏、市场化成为未来的大方向吭。2017年新的政策正在逐步地落地笆壤倘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丹扫项。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境不,行业准入规则领、动力电池规范条件等政策的制定看懒罗,从各个角度划定了新能源的市场边界冷拘。   另一方面纪,碳配额达姑呵、双积分疾回、新能源补贴退坡叮翅讽,无不要求新能源发展要还原市场化手段别案,聚焦核心竞争力墩魂贯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纪跑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锈寄跋。   纵观整体形式的发展骄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上呢滇居。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哼饲伪。数年之前镐褥,面对互联网行业的冲击抗,我们以为我们只是需要一个互联网+慈拢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折京,还承担着国家经济转型的重任膛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望屋猩颓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疽乖。这样的多重任务提,给了我们新的挑战抗疥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蹿按。   面对全新的形势虫筏,面对前所未有的机遇与挑战嚷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向窃逢竿。我们将锐意进惹荒ā,大力地发展创新精神乾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拘变化,在电动化布努、智能网联化徐李苔、服务化弹、国际化等方面加快发展步伐敌烯幕,不断推动新技术矾蓬、新模式的落地生根狄,不断地发展新能源汽车燎畅祥,还原城市绿色健康生活畴鞋。不断承担经济转型任务们诡祟,推动传统制造业的升级泼。   面对未来祭肚誓,我们将在以下几个领域寻求突破律:   一是加速智能网联技术研发横烁,打造智能出行的生活方式襄。2017年拉斯维加斯的CES展上蔫坎沧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缚拔虎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歌。当然不只仅是和百度敖家悸,还有其他的国际国内的公司撤教。未来瞄准智能驾驶上、智能互联少、智能座舱等内容摔度,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系曝讽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具喷豢疙。   二是加快新能源汽车产业化房,践行绿色环保发展目标埠。在新能源方面矫磺,北汽秉持环苯呱妫靠大家的理念竿倘,不仅造优质的新能源汽车产品嫁囱间,更要造消费者愿意购买的新能源产品牌。尤其是在补贴退坡李、行业回归市场的大背景下长粹,北汽集团聚焦资源掠、聚焦技术桥动、聚焦产品售娄违、聚焦市晨巍,四位一体严密把关整个新能源产业链汀,为消费者提供既有颜值嘎康牢、又有内涵的可靠产品菩如疗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铣禾饱,共同守护美丽家园杭挝坏。   三是加速国际化资源整合娃拓,实现中国品牌的全球化殿。2016年乌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撇燃,实现了北汽国际化举煎校,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贝。配合国内的合资品牌滴,服务于全球布局研发基地介技黎,北汽全球范围的资源整合抄彪峭,已经进入了研发氰、生产芳、销售晃、金融沏嘘、人才和品牌全方位互动的良性循环适势篓。   面向“十三五”吼篱,北汽将继续深化拓展东南亚户猜措、北非电、中南美驾痛使、东欧等重点市场的产业布局套瓶极,使中国品牌的影响力遍布全世界挺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扛。   四是坚持服务化方面叫桶弧,推动制造企业转型升级狡吐同。服务化既是国家经济转型的方向味坊边,也是北汽自己产业升级的主要目标随晾。多年来我们在金融啥爬粒、产业投资锰、后市场识电耙、出行服务等领域多点布局肯,随着时代向智能网联方向的发展讥划,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抄。构成从业务到管理体制浆皇,再到基础设施的科学发展体系案墩,不仅提高了资源的利用效率椒扔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化催。   各位领导混处,各位同仁佰勿龚,媒体界朋友们佳,闻鸡且起舞坎,风好正扬帆檄让型,新的一年已经到来频桥肃,新时代也正在开启机遇的大门访充秒,让我们携手共进校,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁筛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年萝钱坡,长城汽车累计销量达107.45万辆痞具,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晤垢瓦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷忱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军环伤,其中哈弗H6占比超6成妹极端,达到了58.07万辆伺身颁,同比增长55.58%瑰逗地。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻失芬具,2017年2月19日昏呵蔬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赌陡涸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冀餐,我国汽车市场销量首次突破100万辆秒猜,高速发展25年后的今日叔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坪锣慕。中国自主品牌已突破百万辆鬼城,那么能否乘胜追击逾越200万拣鸥卯、300万的销量目标蔡莽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能付,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疗趟寥,用他的话来说虹秒线,“这是很了不起的一点杆凛计。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件休,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面农,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心爱堤擎,从另一个角度来讲惧梆跑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汲。   安全户、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功康,分析其中最重要的因素讼庞,魏建军表示夹插胸,回到20年前瑰委,受到成本和技术等方面因素的影响团肪拦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位敬。而当今时代劳奔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标需,其比重也在日趋增高邓密,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了备。他还透露雷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元欧,打造全球化的研发体系坤渐辉,在主讽羡、被动安全技术翁从踏、智能互联薄糖虽、自动驾驶等方面航戌税,形成领先优势水。   说到自动驾驶技术酬瓣,放眼全球汽车行业抡墨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重帮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命聘桐半。哈弗将采用北美恢猜品、印度梢稻俊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统催,据他透露爆咕袱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准朔哆,目前正在进行路试遣灭社,有望在2020年后投产搪。“我们的最终目标肌,是推出完全无人驾驶的瑰镰、最安全的 SUV 汲抗寒。” 魏建军说到排问实。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撼皆,魏建军说到尘浮,2020年硷乾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锚。对此怀,哈弗规划了四十余款新产品青汞丸,覆盖全部的SUV细分市场邻建插。到了2020年沛颗饥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标死戊,在规模上超过吉普鼓、路虎股,成为全球最大的专业SUV品牌伍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咯罚眉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拈纹,魏建军回应道察煞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面宽桑身,一方面要靠产品快速地更新迭代邪阶,另一方面则是丰富多样的产品规划拐箱,这其中就包括新能源方面的建设棠懒灿。据悉班熟盯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荣刊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线付,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痹涧。除此之外汞捆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉邸,目前正加速推进全球化商业的发展芬姓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标墟琼沸。   2016年惜抽亢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展龋荒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑犬:WEY登场之后哈弗应如何定位昧了?魏建军在现场表示唬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化负娜该。相反妮齿,哈弗将全面发力15 万以下市成嗌住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兑庞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瘦毙,而“聚焦”就是集中资源详刹榷,打造产品和服务的差异化优势叫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”堵偶倒。先做强劣够、再做大灵炽舵,这正是哈弗理念的核心所在郝颠。在盛典现惩怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闺滑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语朔坝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍量,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浆侨丧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队长鲜。据了解屎俯,长城经常组织经销商团队去日本考察武丧沽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念魄酪剐。这正与长城的发展观念高度一致钝红系。魏建军透露铅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脯,经销商们也未曾有过动曳退选,这正是“稳固”所体现的重要一点虹丰熊。   长城汽车总裁王凤英表示醋文绢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系请蜂挪。 她认为邯蹭衅,良好的厂商关系是相互作用的摆,只有让经销商满意绢,经销商才能够让消费者满意沸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涎冗局,这是层层递进的作用效果协细,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因祈阂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茂吠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么背?哈弗给出了自己的答案瑟蓬控:200万的目标即可上路崇翁桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴鹊森:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今遂绵千,在新能源汽车补贴退坡后便,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谈靠,这个数额占车辆销售价格的40%卞煽捍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宏捆贡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续叮拿?未来海,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脊?2月8日下午憋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示漓朔,2016年辩恋五,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缄公,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一轻含,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势风陶浓。随着核心技术差距的缩胁次ɑ铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拷凰膛。但是尾兄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内失迹,巩固和扩大这种优势吩仍,还需要政策讥配、制度和市场三方合力兼尺熔,打造可持续的市场化发展泛辅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怂暮差,但是从已知的美国辩安腿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置桑判罕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拴渺横。同时晃疽,公共类充电桩接近15万个的发展规模微,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痢隆睦。   “走在世界前列汉斜波,不仅是体量和发展速度位居世界第一颊哦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一合。”许艳华表示福虽,经过近几年的积累潦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剧宋、制造和营销的体系能力朔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变高范乖,产业链基本完善赡旱。整车浇类、动力电池领来患、驱动电机系统性能大幅提升鳖靠旅,市场主流车型的动力性档、续驶里程壕茫、能效低、可靠性刷、舒适性明显改善耸膜蠢,整车巩效、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展魏烹痕,新能源汽车市场覆盖率提升荡签,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国紊,占世界市场比重约为50%盾璃刻。按照已知的企业规划瓶,在乘用车领域亥离,2017年我国将有73款车型推出刮胃冬,进一步满足市场需求碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时互剐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孙韩菏,整车单位公里行驶成本也在下降素。“20%的成本下降木啥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嚼懦。”许艳华对《中国汽车报》表示堤皮扮,在规模扩大成本下降的同时兑汇,市场竞争下之下歼双,企业会做出有利于市场发展的选择衰,也因此钒部,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右般料抢。   许艳华判断桃,2017年熔苍缸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强隶旗,预计占比会突破70%赣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高睹阿,充电基础设施也将继续保持快速增长惋潜话。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瘁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列忱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确筹,在此框架内雷肚,到2020年攻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展括。但是补贴退坡后怎么办谓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动量。”许艳华认为魏剁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嫁泌隧,让新能源汽车使用成本进一步降低胜嘛,才能保证其持续良性发展豪蝗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹿粪皋。目前绩腿撅,无论是整车潍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奸,剩下的就是政策实施好的问题讨售,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谜磨叉。”许艳华强调救,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梦,2020年到2025年是重要的过渡期特伟琴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势备丰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苟春洼,这方面我国也走在世界前列旧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》花,进一步落实国家新能源汽车发展战略投,保障车辆和使用安全洛花。   不过寸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议科汾。针对《暂行办法》潭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%取诗膳、10%和12%的比例设斥,调整为5%陌睫碉、8%露、12%的比例奢龄,并允许2018年懒际材、2019年负积分可延迟一年抵偿烈姜狼。同时德,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炉陇兴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢臼叹,丧失中国已形成的比较优势涤坦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台监,以便企业开发和商业计划的制定扰壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时并,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景湿。犹记得2015年7月顽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车端煞,并对这些汽车的车载软件进行升级爆忙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狈墨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机牛蹦模、转向系统以及车载系统镀蓬。    如今纯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案窖珐,如果没有行业安全标准来做规范磊镜驳,或将引发不可想象的严重后果当恢事。在我国模晶墓,作为国家网络安全的重要组成部分瞄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫项签面。《中国汽车报》记者日前获悉汐,《车联网网络安全白皮书》愤光、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迷暮翔。在发布之前孙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖郝痘,他告诉记者无眠,车联网网络安全即将拥有“指南针”伦厩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搬:《白皮书》纷、《细则》出台的大背景是什么欣篓?    庞春霖汕冬拖:在节能环保昏、安全舒适刃涵佩,以及车联网诉、自动驾驶娠乾堪、智能交通等方面要素的推动下绷菜,汽车正在迅速IT化沛、智能化孺同豢。与传统汽车相比侍,智能网联汽车在节能减排笑蔫、安全舒适方面具有前所未有的优势胆舰,符合汽车工业畅虽、交通出行方面的发展趋势挛亩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战呵。在互联互通的背景下蹦劣劣,没有网络安全充分保障的情况下必捕秀,智能网联汽车带来的可能就是灾难停变堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肚荒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嗅,明确要求网络运营者(车厂窜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钱洞谭,应当依照法律逃擦摊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求手捂宛,采取技术措施和其他必要措施泡,保障网络安全蚊凄、稳定运行抒,有效应对网络安全事件泌裙,防范网络违法犯罪活动响,维护网络数据的完整性单、保密性和可用性砂。网络相关行业组织按照章程犬,加强行业自律滥饰,制定网络安全行为规范善叮檀,指导会员加强网络安全保护赌借粮,提高网络安全保护水平瞧诞,促进行业健康发展头亲峨。”该法2017年6月1日起施行限毛。    2016年10月23日伶,在前期工作基础上吹长稗,在工业和信息化部等部门指导和支持下末,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上筏,2016年底蕾济,以电子科技大学为主任委员恒斜际、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)滥、中国信息通信研究院丁、国家互联网应急中心蒲挂惺、中国联通诺翁、中国电科第30所返废、奇虎360牧皖鄙、博世为副主任委员垂,联合国内外70多家整车钾仍藕、芯片赣缴麻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称犬埠:车联网络安全委员会)正式成立讲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谜,在工业和信息化部驮碱撵、国家密码管理局锑填、国家网信办等部门指导律侗、支持下贯多,车联网络安全委员会于2016年底组织蔼泛、协调产业资源捶亮,以我国自主和在华骨干外资车企菱锣醛、终端和零部件厂商为调研对象队,先后完成华南晨、华东甜葱、华北蛙幢瞳、东北从角、西南地区调研工作闺,充分了解了车联网网络和信息安全政策墒京、法规蒂罢豁、标准放、产品慷适如、应用等方面的实际情况与现实需求铜。并组织与协调联盟内外资源鲤,开展了车联网网络与信息安全相关政策侠匡奸、法规输、标准的研究部,形成《白皮书》两携、《细则》类矢狙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锣。    《中国汽车报》筹泰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖省:随着车联网发展型舵藤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件超。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规思据、技术标准擅、产品及服务体系的支持惶醋。从调研情况看簿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兰丁,缺乏可靠和一致性的基础工作瑞,因此需要我们及早采取措施攫,完成网络安全方面的顶层设计工作描叙,从政策千什、规划森、标准绣僵侵、技术涩娟娥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用手茅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁帽,分析国内外车联网网络安全的发展现状残版暮,为车联网网络安全的后续发展提供建议逻狈,推动车联网网络安全产业的快速发展哼修付。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仆苦,从企业叛氮棵、用户校队、政府需求出发垦啡胯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》爸,结合车联网的行业特点和技术属性扦鞘挫,立足当前现实和未来发展趋势胃,提出拦箍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系环拴、指标和建议哪啡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疾澜,提升网络安全防护能力葱赔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瓢。    《中国汽车报》溶般:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定签?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桶体,对现有车辆和新车产生怎样的影响们?有没有实施的时间节点附?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毒节辨?    庞春霖陪涛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琴,并不涉及强制性标准和法规勒破胸。同时通过产业宣传记胎、贯彻和使用咐漏眉,不断发现新的需求和不足伴煞立,并加以完善柏公。但由于网络安全形势的复杂性华秀眯,以及车辆作为一种重要的交通工具势解,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酸颁。    两项文件本身就是在调研基础上水栏绞,听取产业单位需求而形成的蛇币认,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柬必,减少大家的迷惑和疑虑凰两,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动聊聊洁,切身维护好产业和用户的根本权益鼻哀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舌百门,当然会有成本在里面猫雷。不过从发展的角度来看需垄楼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样畏,属于必备的系统灸郝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呸。同时蔑梅晌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点顷蓟,也会赢得更多消费者的信赖桔。    《中国汽车报》抨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动琅晚?自主曙淡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一咸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战添?    庞春霖第:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辉芹旁,其中一些关键技术和产品献坛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阂疤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样懂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分硷,那么就像现在车辆的保险杠掇弗、安全带咐解峨、气囊刀笔褐、ADAS等等常规安全产品一样接晨悔,无论自主还是进口车辆龟拌,应该都是一致和统一的要求舜贿,并可以采取现在车辆型号核准等方式弊湘,推动车联网网络安全产品的安装病柬、测试宽殿份、使用妮赔剂、维护和服务颇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多海,首先是人们的意识问题斡驳隙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意篙闻,但对于车联网网络安全却毫不在意奇品。要知道谜猜岗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勒驾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棵、多变奸氛险,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泊、软件等基础技术百刊,对于自主车联网网络安全产品而言架稻窟,投入比较大袜房蔡、周期比较长考、效益回收比较漫长醋法,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长馅滔,从整车企业反虫围,到零部件项、软件温李识、芯片供应商骂怕雌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酶艇、人才队伍芳当、产品体系刃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系厘节,也非结构化的治理模式撕单颂,需要新型的伦理菏、法律和技术法规给予支持郡慨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蠕痪测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹吾耗:李芳" "   1月18日蹬台,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巩溯。引人注目的是笨唉寡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起福,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乐去。EC180之所以有如此低的价格倪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴团星侍。在补贴退坡的背景下裸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势被翁人。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业借厕缎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捞炼?在发布会后娩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访唱猴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义阶眯,以及2017年的经营策略与规划肺茄哎。   《中国汽车报》摧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义割孪?   郑刚慕戚: 北汽新能源有两大类产品平台攫叼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品袒黎角,包括EV票洗、EU温距苛、EX剧、EH四个系列糖酗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品郝。在开发之初溜,我们就对其有一个精准的定位与期待呸诚。   北汽新能源在两年前预计到醋室,新能源汽车的3.0时代即将到来透,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格孝提丝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入比筏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车淖吴处。   目前烦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握夕,这没有错挺惧疙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抡归,并没有推向市场的现象点层户。我认为散阜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钙灿媒,也没有认清正确的发展方向瀑诧。   因此棱,在两年前开发全新平台之初老彻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钎枫纠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拖狭擒,这种做法目前看来是成功的购赫牡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刨式、造型计膊、特点以及价格之后乏,大多数人对其给予了极高的赞誉巩兜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寝己。   在成本控制方面寞荒稠,我们认为还有压缩的余地斗特灵,通过不断地挖潜降低成本谰境烁,我们认为可以让更多的人开上这款车藐即币,不过这需要一个发展过程刀笛。随着销量和产能达到一定规娜鸶募停后善南,我们会进一步整合资源擒嘲坊、降低成本馅烤馆,提供给用户性价比更高的电动汽车敲抨。因此绍磁巍,就目前来说客蹿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力确冷笔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贤。   《中国汽车报》忙洛粗: 面对补贴退坡涉宋灯,EC180为何还能采取目前的低价策略谭挫?北汽新能源有怎样的发展战略磁吹?   郑刚蛊反痪: 从当前产业政策来看褪,全国各地的补贴额度不同啦令逃,流程不同翱嚎琼,这都带来了公司内部成本摊销的问题酗缝呛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纠。为此朴殴,北汽新能源成立了卫蓝基金稻棵碳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吞场居。这需要企业拥有一定的资金储备凡险拜。只要差异化的地方补贴还存在策码惟,卫蓝基金的使命就不会结束虚思。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产媳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会囱骚卞。只要发展的规划清晰牌琉,我们有能力也有信心做下去骂停。因此霸,我认为当整个市场达到一定规奈饰丝欤后江,企业才能做大做强闲袱。在我看来蔽容,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捂侮,而不去考虑社会责任存煌。只有兼顾了二者得朵,才能获得发展与壮大霞伺冀。   就北汽新能源而言通黑,如果年产销量达不到10万羌感察,那么就没有持续发展的能力模美。因此浓驳提,我们公司定下17万辆的年度目标颅盾搓,并将在4年之后达到50万辆恼锹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筒。谁先占领制高点靶,谁就有效益武。新能源汽车市场的成本杀手瞳戚浮,也将是市场杀手特。   在竞争过程中坤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手好希摊,而是以传统燃油汽车为对手僧醛。因为它代表了污染仕填,势必要被市场所淘汰犯。   《中国汽车报》板怯: 新造车企业的强势介入蠢啪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鲁?   郑刚晦画: 与跨界企业造车相比茎,我们的优势正是他们的劣势肯念。依托北汽集团喊,北汽新能源有着很丰富阀喇哆、庞大的制造资源阑揽,有巨大的产业链规模优势使柯。在互联网体验方面箔洗,我们确实面临一些挑战羌,但我们在造车工艺哺、供应链与流程方面有着更强的积累哥沦轿。   在我看来币脐谈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在壕羔,这些可以相互转化扔烈实。我在发布会上再三强调酬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绘苔,而不是新能源汽车厂商沁瓷耻。如何能够最大化地提升电动汽车性能人,创造差异化的用户体验和品牌价值瘸煽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叹。   目前箍病悼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炽扳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户释。在这三类潜在的用户中女,我们的发展空间都非常大公氮砷。   对于新造车企业而言炉匠,他们确实会面临诸多的挑战怀惧翠。我们在发展过程中遇到的挫折纠徽,恐怕他们也得挨个体会到猩祭情,但这是一个正常的发展轨迹露昏。因此塑乘身,我认为这是一个跨界融合的时代挪倍揪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制僳拜肖,将思维与资源彼此借鉴采射阮,从而为用户打造更好的新能源汽车挪。   《中国汽车报》媳叭: 北汽新能源目前的两条产品线迪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里梨屎?   郑刚标掏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棘扒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脓缅葱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彼。相对而言汹宝歪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友畏、邻居慑、亲戚画刨筒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吼骂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瘟姬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奈羞。因此在性能层面哀彪能,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化旧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能季。   在智能化方面踢苔的,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用罚倦。例如ARCFOX将会在社交匪倪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性算,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点轨逢市。相对而言痉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高杀肌厦,智能化水平也将上一个台阶浪刷逼。未来我钞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浓奢静。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后潘煎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上害幂舒。   《中国汽车报》勾式: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掣尚泰,公司将如何利用这笔资金蔫?   郑刚溪晨抵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嗡婪伟,将实施不少于80亿元人民币的融资吃汇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弯。无论是电动化还是智能化喂蒲携,我们都会在研发上投入大量的资金湍既。目前倍攫,北汽新能源的研发投入主要在两方面溺挡醋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究剂列。   我们希望引入来自产业链的投资方俏泼垃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奔,智能化成为卖点居虑秃。   目前韩镀,北汽新能源拥有了三个生产基地侩旱,现阶段产能还有限坏,每年只有20万辆的产能报梆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辩坷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源响时川,从而可以更好地降低成本便,提升效率惕挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承谋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谱缮独,大众汽车集团管理董事会成员孰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满毛。1月14日地护,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员昂介,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日窍,他在长春见证了《一汽扰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午轨戌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戈寂蕾。    新能源汽车膏喝涛,重中之重    尽管行程密集梢妹,但海兹曼依旧神采奕奕卫蹄。他有理由高兴坟嫡容,要知道请等纶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众木怂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车朴,比上一年增长12.2%地扁摔。即便如此砷,海兹曼在专访开始时伯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沤。那么大众还关注什么陛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车容。“到2020年懈去辆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年墒鞍,目标为150万辆唯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨呓稀;同时珐破苦,大众在中国的新能源汽车路线申,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡跋肋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哎需广,40万辆及150万辆的目标中雌灌眷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当腐卢搬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鼓端,海兹曼称骚踩,这要由市场及车主来决定协。此外漓险,进口新能源车虽然是个“小头”恫献,但会涉及更多细分市程纯ヂ印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择羌免安。    奥迪与一汽合作唐琳,加强再加强    就在1月16日傍晚衡朵堤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽衬、奥迪十年商业计划》泄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转规锯惫。海兹曼见证了这一协定的签署享,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议雀:“这是一个战略性规划垄皋藩,不仅为奥迪荤,为大众猴嚏,也为一汽明确了发展目标扯。三方达成了共识傻,而这一共识不仅在传统燃油车方面每,更是在新能源汽车和移动出行方面太斗黑。”据悉川吵杜,双方将针对21个核心领域开展深度合作荒巢坚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线档,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乌讳。其中鹅始枪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晤。同时迹山黄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蒙吩绿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作池,包括从糙:智能互联米、移动出行红、联合数字化项目蘑、金融服务合作等众多核心业务领域炔舰。    同时郡呵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展翱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力揽搜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腐。    “对于奥迪和一汽来说誊,总的框架已经搭起来了库茨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赡。”海兹曼笑着说勘咸工。    上汽奥迪逞赤雌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作班炮亭,记者自然不会错过追问的机会哎镶嗽。    海兹曼进一步透露率,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蜗掇,但当前的重点系惋瓢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作储贡彤,形成长期的更有建设性的伙伴关系篙受穆。“除了十年商业计划的内容之外家唤让,我们同时也更加重视解决经销商的问题陌度朴,更加重视经销商的权益线狮。我们要更加积极地回应经销商的诉求铆胁,解决他们的盈利问题类吼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”困辱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拜?在记者的追问下俱柒,海兹曼称嗜烤汇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进到,并且经销商的问题解决之后熊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吩赂鲤。    至于具体时间表滴,海兹曼透露埃碉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行撇淬,最早要到2018年开始墟寥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梨欣乱,各位朋友策济,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断僵变牡。   题目是“坚定信心井混,持续推动中国新能源汽车持续发展”弛痉。汽车的电动化是大势所趋撂书,体制优势是推动发展的根本啦常,然后就是坚定信心熄洛聘。特别这几年新能源汽车发展很快堆临,产品的成熟度篮、政策的全面性剑突、系统性朽,老百姓的认可弄魄,这些是电动车级、电动化大势所趋曙步。大家可以看看尽吵锋,我们今年2016年差不多是50多万台须,占到全球67%保狙。从增长趋势也可以看到搞,从2011年苦看靛、2012年脸、2013年郡、2014年巳,特别是2014年醛卷变、2015年繁,包括不平凡的2016年污,虽然有各种曲折超滇楼,但还是获得了很高的增长瞄瓮坟,大概有50%那,全球占比差不多有60%多逛地褥。   我想讲几个理解和发现伴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坎,做的非常彻底几。我们可以翻看一下2016年的数据疏棘炼,2016年中国公交大巴拾吼凤,不包括旅游大巴夺玩常,总销量大概在10万台左右挝峭,但是我们纯电大巴差不多7万台叙,插电式混合动力是1.7万台搐,加起来大概是87%川俺宛,占总的销量接近90%坛,这么高的份额拈马,我觉得差不多就在3年左右发生的始卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去男,到2018年郊酷,我们认为在公交这个领域里面刀狡境,燃油车会进入死亡订。很有趣的是2018年寺弘,如果你要在欧洲或者在日本辩孰,欧洲任、日本一些主流的燃油大巴的制造商羚响,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拖把,或者刚刚接近路试常妈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化片浆摆。从这个感知可以看出逼惜俩,中国背后的推手是什么淌,为什么这么快寂隋,无论从技术骚晤、从市场偏李酬、从体制爱斤拆。因此我觉得商,体制的推动是推手兰椿,因为公交很容易充电拱,固定路线尝泻,固定区间断的,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撇,大部分属于国有体制半版,政府有很大的话语权夺卜,公交的排放巨大据疤,一台公交补贴很高屯盟,但它排放更高嫌尼。一台公交我们算了算粹娘了,早上5点上路申俺谜,到晚上差不多10点下路取韧,一天工作18个小时瑟观,相当于30-35台私家车的排放兄。因此剿,我们四部委在推动产业政策里面监,花了巨资在推动这个产业泉内,但节能减排的效果是最明显的涕玩氮,而且在全球保持领先度也是最突出的晶。   比如像深圳匆旦纬,2015年阶、2016年烁涟木,大概2017年上半年茅,就实现1.5万台公交全面的电动化沁涤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锋。而且这个产品搂视、这个领域我相信还能保持持续的领先控,和乘用车秃翘么、商用车比蹦,和一般的卡车比汤砂,我觉得在大巴这个领域里面惫罕,我们中国无论从技术句稳蒂、从供应链据攘病、从规模宽、从市场地位骸,还是很牢靠的会。出租车可能是下一个领域溅前檄,我们相信在未来3年里面糯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道视癸蜂。   优秀的体制助推滩,产业快速发展槽棘。即使2016年不平凡的一年里面衰密,国家有很多政策腾铺帛,像国务院2月24日政策常务会议详,政府公共采购配额荆顿热,7月6日马凯在西安有一个专题会偏闷,包括到10月18日克强总理国务院常务会显己,原则上不核准传统燃油车投耿价,加上之前一整套的体系蓖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卷、最系统的政策体系驹,包括今天我们的百人会这么一个平台刀九,在国外是不可思议的锣哪,但是在中国就发生了弟哀,我想清泰主任亲自组织挡,这种特殊的身份把大家聚集在一起古,而且今年的规模更大娩筷,明年可能还会更大埔鹿,这些体制推动中国新能源的高速成长钩。   从税收新塘吉、推广配套替、长效核查蝗凹、推广管理等都在推动蘑撇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模阶酣,刚才欧阳老师也提了断,很全面毁订翟,从上游的IC制造溯、正极洁、负极肠臼、电解也隔膜股、各种资源迟沛、配套肉洛铺,中游的电池迪、电控海、电机锣,下游的整车虫,包括售后服务驹,全系统的雀逢、全规模的沉倘。国外也是迎来了发展的热潮哀罕硕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骄拇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入司。   坚定信心浇黄劲,持续推动新能源汽车的健康发展踩硼限。其实我们在业内也在把这个脉习,2015年1%是一个拐点貉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绕间,相当于当年差不多10%的市场份额苦,2025要达到20%的份额鸽,当年要做到差不多400万台劲碾堂,才能达到目标茸。因此我觉得瓮骄,2020年10%还是有一些挑战插惊容。我认为到2025年刷镣价,如果电池做到每瓦时1元钱以内夹,按照同等配置的汽车昂,成本按照同口径的品牌懦、同口径的配置算俱胚,大概比传统车还贵20%-30%剑壳菩,这时候国家财政一旦退出去以后僻,必须有相应的措施来进行补充航兴偶。我相信第一斤面胶,购置税的减免逝潞灵,一定要延到2025矛,甚至于到2030筷边,这是一个10%的政策支持汕,这点非常非常重要跋休遍。第二馅,消费税佬,特别是对插电式混合动力车擅赋,消费税有2%及措泉、5%-9%膛投骗,如果在国家财政资金退出以后擂灸赣,如果这个要有一个减免的话秃福呜,这里加起来差不多接近15%-20%眷勿驮,这样把30%缩小2/3是,国家政策就扶上马呻、送一程袖板氰,才能够让新能源车更健康却祟。   齐心协力版粹沥,2017苦甘,撸起袖子锻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献桔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地备,万象更新举慰,这是中国新能源汽车的春天钞。从2014年的小荷初露架酣健,到2015年的急剧拉升瘁呈遍,再到2016年的高位放量申,可以说经过三年的蓄势谎科献,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乒别奉。牛市的格局基本确定伞亭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诡鄙孙,“十三五”伦敦、“十四五”和“十五五”期间霞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恭、30%和33%坛哆樊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谩讼,继本世纪初的“黄金十年”之后丧,下一个风口即将到来班辑瓢。   毫无疑问劲鸿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇累,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘫浑炭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唯店百,值得关注蔼砍。我们总结了一下这些变化葡,有三个方面的特点慑檬:   一是市场的形态改变了思砰。   从导入期迈向快速成长期还,刚才欧阳教授称之为成长期姆,我们在前面加了“快速”两个字蹈,有待商榷寞穗草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府克,成为消费主体锨乳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尘炊,新能源汽车从政府的示范运营起步戚谎,不断地向私人购车靠拢酗骚,临界点已经到来!有统计表明锻昧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%八,预计今年将进一步提升到70%左右犬会。大家知道个人购车时代是产品为王的时代写,要在竞争中胜出供圈,就必须以客户为中心柬荒,以市场为导向队粹,树匠心酸,出精品伺。   二是竞争的主体增加了点。   从少数先行者的竞争面,演变为全员竞争溃碱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手霖堂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瀑瓦社,包括这些国际大牌波缴蛇,比如说戴姆勒厂啦惊、大众等等跨国品牌级能,通过合资强化了在中国的业务布局荚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点彪赡传。有统计表明片辑扮,从2015年开始施改,全国新能源整车的投资项目超过30个颊文,总金额超过了1000亿元裤寂蜜,总产能超过了300万辆灯洼。当这些产能陆续释放僻滑帆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搭电。到那个时候扣伪,竞争将回归本源旧,那就是技术讣湍隆、产品和服务枫唬。   三是行业政策转向宪鲍。   从扶持补贴过渡到监管引导敲,政策驱动弱化撤皇、创新驱动凸显描榔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汀,产业政策呈现出四大趋势畔:   第一为颗豹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境何,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二羞老腑,通过准入校玩珊、销售嗓羌酣、使用环节的标准发布情,提高行业的门槛聚统规,净化市场环境;第三裂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局驴鲸儡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狠,让市场发挥主导作用;第四划挟疼,通过电池目录和技术路线图的发布怠郸萎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资玻袱革、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鹅畦碴。   本世纪的前十年猫绢,可以说汽油车高速增长俩萝辉,成就了中国汽车产业的由小到大秒箱。接下来的这十五年糠浓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”隧,克强总理也讲郡唱工,“发展新能源汽车矢霞,是培育新动能碌犬,发展新经济的重要抓手”盛亥侠。中国政府凭借新能源汽车泞巩茅,特别是纯电动汽车涵,引领产业升级匆,谋求弯道超车令衅竿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贿。   继高铁梦袱、特高压和核电之后溶童马,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骋,这种希望能不能变为现实沫洞燎?还需要我们全体汽车人的共同努力穗艇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早撑,目前已经基本建立起了一定的先发优势袍茎秋,把先发优势转化为领先优势灰枪导,是我们坚持不懈的目标眷拒。而要成为一个真正的领先者盾姆吵,只有创新方炉铝。创新就是从零到一诽间忱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件悸秆,用全新的方式组合起来祭,去创造新产品你手突,去创造新的生产方式和商业模式宏,去开辟新市乘薄,去整合资源秸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恢硅慌,去实现新的价值创造草。我们将以创新为最核心的驱动力胶方,全神贯注集畔甫,聚焦技术捌,聚焦产品蓄,聚焦资源吉,聚焦市乘烂小;以心无旁鹜的聚焦战略飘败,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志未萍,实现北汽集团领跑的梦想慕该牛。   借今天会议的机会辅搏勒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略傅弦计,也就是刚才谈到的四个聚焦动巾冯:   第一德算悔,聚焦技术雌号。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咎椭,消除盲点冒晃。新能源产业最核心的技术就是“三电”轻公凰,此外充电和续能技术坦匪、激光雷达等汽车技术讨,以及轻量化的新材料撬禾,石墨和锂等上游关键资源立雷仍,也是我们需要掌握的核心技术和资源攫堪。这些技术和资源平,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尽俊娟,我们再难也必须干添海,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作霖偿泼,各司其职躲栖,对新能源汽车关键技术进行各个击破堤囱贪。北汽集团将在政府的指导和帮助下镁撂咖,在北京的经济开发区熬屡铃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丛。它由研发创新中心桨投性、全球营销中心蝗萝涛、品牌体验中心漂短、联合创新中心等五大部分组成情睫,将建成从用户研究通娘、概念设计信贤物、前瞻技术歼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地皇湾戎。   第二橙忙,聚焦产品乡缺。   产品是企业价值的最终呈现蹋蹦籍,是我们寻求客户认同的物质载体答。高度契合用户需求确单,被用户接纳授、认同的产品才是有效的产品萄谈贸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比怂燎,我们的产品在续航里程侠休腊、成本控制围剁妻、整车品质陛闻导、产品线的丰富度方面倡谁,目前还存在着明显差距孤黔。打造新能源汽车的产品力按绿,我们将从以下几个方面努力孩撤撩:   一是凝练未琼界,集中北汽集团的优势资源舶读唤,打造若干款明星产品泡点韭。   二是做好差异化的文章技融伞,精确地切入特定的细分市场冒褂冷。   三是做好迭代创新莱仟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化轮逆帝、网联化判骨、轻量化技术应用到产品中奢,并根据新能源的技术特点鹤,开发设计全新的车型平台伙剁寺。   第三孔溺侥,聚焦资源叉俗丰。   21世纪的竞争挨澈套,不再是产品的竞争汾萝柿,也不再是渠道的竞争念迫,而是资源整合能力的竞争粹踢舱。新能源汽车全产业链更长绒、体量大隋昏,包括整车苛拳编、充电基础设施盎、智能网联司捆、无人驾驶以及下游应用在内洼本娥,整体的市场规模在10万亿元以上返。   然而资源是有限的冬,优质的资源更为稀缺县松,新能源产业作为朝阳产业技,资源的布局与传统车完全不同片绘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寸柯,瞄准核心资源和稀缺资源葛环桔,提前布局封,将其纳入到我们的生态圈之中金柿锣,北汽集团将围绕着创新链刷、产业链僵、市场链缕惨碑、服务链和资本链这五大奈液瑁块诧扁奖,通过新兴技术的孵化凡、成长型企业培育毋献、产业并购整合等手段埔恒,实现关键核心技术的突破与领先问踩等,打造北汽新能源的杀手锏午投,谋求长远的发展玫拦使,实现对传统汽车产业的更替本怂骏。   第四储挫,聚焦市场独充浚。   市场占有率是关系到产品的关注度巧享蚊、品牌影响力的重要一环浆农,目前我们在新能源汽车市场的拓展旦刨酗、品牌传播膝舵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面风,可以说暂时走在了行业的前列谅轰。下一阶段词催潜,我们在继续发挥自身优势的同时啥,还要加强对市场的精耕细作焙诵虚,对不同市场进行分别覆盖杉甲考,不断扩大自己的势力范围摧。对公务市忱汀,我们将根据公务车错硅坎、出租车势胺、城市物流皇烁、城市租赁蹦够闹、城市公交等不同领域的特点等慈,把规律琢磨透湿了饰,在品质差异化了悄、品类差异化和品牌差异化上做足文章泰。对新兴市晨F啤,我们将引入汽车的共享理念辅赐,做好网约车市场开发睹搞,打造国民车局盲,切入经济型纯电动汽车市场躲。同时局,通过融资租赁等手段标钒壳,对特定客户资源进行开发唐巧拉。   各位领导许亨、各位专家蒙、各位同仁谩帝,“阳春布德泽戌,万物生光辉”弗盒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绢赊浅,新时代近在咫尺度晤,新机遇触手可及坷揩辱,新梦想指日可期躺,让我们以自力更生群钠博、艰苦创业的进取之心乐,以敢于人心滔,勇攀高峰的凌云之志成,撸起袖子疼核琴,真抓实干驳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏此洪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲救汲塘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舌炒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年提沉,我认真思考之后刮枯,认为这一说法不无道理腾轰捂。我想可以从两方面来看耐署茶,一个方面是从全球来看姥,在2016年这一年垦工,发达国家主要汽车生产国成,包括大型汽车公司久,大家对汽车发展的低碳化娟窟、智能化块缅我、信息化取得了进一步的共识尚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谭谐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话头食幂,但是说到了要害天,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期额独睛,守成者将面临巨大的挑战”襄赴。而从国内来看乘,我从调研中发现响,很多企业由“试试看”潍兰,转向了“铁了心地干”拣,把电动车放到了公司战略的中心地位侯锹僧。    刚才李书福老总讲的他的规划拉虾,到2020年令、2025年械渡溺,电动车的比例要占那么大佬,新能源车占比那么大红。所以他真是把这个当做了公司战略的中心创心。    另外譬粉罚,在这一年当中棘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿偏们,一个是企业的研发路径在变化据,由燃油车的引进诺、消化疼、吸收斤萝,正在转向开放条件下的自主创新健硕,各个企业对研发重视的程度草限舱、研发投入的力度是前所未有的攘毫涎。另外楼澎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惮檀昂,这样就给了中国抡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会熄哪抵。另外纱,有一批没有退路完论,专注新能源汽车的新兴企业卵,他们没有存量的拖累羔,他们的思想更加解放计芹冬,这些新进入者带来了新思路兼舰凭、新创意勃措、新发展路径扰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路非凯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路饰酷,对我们汽车人来讲会有新的感触凳。    新进入者带来的新的发展路径偏碍、新的生产组织模式冈,给整个的产业带来了新的活力香铃氖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狗即,我想这个影响是很深远的佳。因此爬嘿粮,从这个意义上来说混,经过孕育期的磨合欢,现在已经开始有所收获诺隆枪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题损撤。    以2020年为结点涧示蹈,中国电动车将面临新的发展态势潘,我归纳了几个观点律填:    第一锋劝杉,进入2016年峰剃策,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捆,在消费者购买意愿增强的同时俩荡标,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择庆。此时诡斜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现倍喉倾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盯咐慈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蔼毁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候护酵撮,随着竞争的加剧艇,企业间的差距拉大氰废晃,大浪淘沙的过程已经开始褪试妇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凹灿。这种现象不仅反映在整车寇,而且已经延伸到电池企业阑惫、零部件企业以及上下游整个产业链啪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获废瀑短。    第二抹警,迎接国内市场国际化竞争擎臂郎。可以预计政府购车补贴淡出之时芬毁闪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日句焦,距今只有四五年时间了媒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕冠荤,国际化竞争来临之时才是真正的考验默。中国的企业必须冷静地看到愤笺狭,产销规模大遁缉犁,并不等于竞争能力强伤缔衫。我们与国外先进水平仍有不小的差距涎娟,重要的是技术基础薄弱哆吴九、原始创新能力低栏、核心技术欠缺蜕吠、品牌影响力不足捷,这些带有文化色彩的软实力独痴佰,需要持之以恒的积累房黎,“非一日之寒”垢春。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点煽寥牧,提高竞争力的途径努,不是等待企业的扶优扶强渭绊,而是由政府创造好的产业生态凄芜安,使优胜者在竞争中脱颖而出粗镶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渤,就瞄准了国内国际两个市成肆 ,产品设计改底、生产工艺救警、产品质量都以国际水平为准壬镣,我想这些企业他们会相对比较主动欢。    第三茎,向后补贴转型期的政府政策努碧,在既定政策支持的周期内帆郝漆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疮龚祈,是政策能否顺利转型的关键性舍敬。政府的购车补贴是一把双刃剑巩桑夕,当市场竞争格局出现之后猎酥慷,政府就要特别注意课,不要因政策调整不及时而削弱竞争谈舶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础舵。因此贩朗顾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上处,聚焦技术创新受弟,加快补足技术短板残,提升电动车的性价比枢堵。相应的伐,评价支持政策效果的窗口氛冈,应该由市场规模扩张既,转向竞争力的提升嚏恋。    具体地看购车环节的补贴熟陌,应该适时退坡呵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瞳蹿、降低成本的能量烯收,造成优胜劣汰之势帮冻。政府资金应更多地支持共性技术的开发达炔、充电基础设施的建设老棠迹。与此同时邵舌,非补贴性的那些“功能性政策”巾捞驶,例如碳排放政策估、燃油消耗量限值政策沸察、零排放积分政策膊凹,以及购车许可姆揪控、限制行驶之类的政策组合应及时出台殿本,使市场产生稳定的预期碴勾捐。 第四澳籍,立足后补贴时期仑司艇,打铁还得自身硬贡阑。    从十城千辆算起撼然,各个国家发展电动车的时间差核,给中国企业留出了大约十年的孵化期弗,这是难能可贵的络。2020年胎,作为中国电动车的一个标志性年份帆氨,将迎来后补贴时期撂。可以预计墩嘘畅,那个时候直接购车补贴将淡出废,但功能性支持政策还将保持沉勃。在这种情况下魔话,电动车能否与燃油车抗衡革、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逢恐迹,将取决于这几年的行动淖。    我国电动车是在较高起点上起步的腹,总体经济技术实力已经今非昔比熄,如果把握得当烈菜,以电动车为契机诚叮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观佩菱,企业应充分利用政策支持的周期促刚藤,下大工夫做好三件事裸诗:    第一聊,人无远虑具,必有近忧缄筒戚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咕,并加紧部署与实施健肩霖。    第二缝,持续壮大研发能力譬芬,掌握核心技术表,攻下“不经济吧、不放心蹦算稼、不方便”一块短板嘎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谅书。 第三渭混俄,以产品的品质苦槐、品味打造优秀自主品牌算,赢得市场的信赖坝。    第四沟侵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卷希囤,就是在这个期间崇,一定要想办法在自主品牌上下工夫檄侗慧。我们的品牌实际上在燃油车上扦秆,很多企业下了很大的力量抄,但是应该说效果是有限的贤赔。而在电动车来说是个新的机会讹,所以在这方面应该下更大的工夫计,通过产品的质量蟹,通过产品的品味打造自己的品牌炉赋。    第五耸顿,要系统规划栋级硅,及早部署“电动车+互联网”愁厂槽。今天的电动车之热试捆,并非由于传统能源的枯竭犯乘牧,而是因为它有很强大的正外部性抱屯霖。电动车的低碳化滴梁、信息化险、智能化的潜在社会效益只有与新能源反缓婚、智能交通呢纬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥魄垃藐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能靶撅。随着这些方面的成熟赏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淳墒。信息化钎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点掳霸,这里有太多的文章可做拘灰显。目前辅助驾驶阔戌曙、无人驾驶已经走在前面桶发,我想国家应该及早对电动车与分布式能源壕逛城、智能交通剂俊矫、智慧城市以及5G通信协同发展时痉、统一规划骇泰、开展顶层设计倦、超前部署闯柯、抓紧启动蔽,引导企业的技术开发和基础设施建设拒耪,推进“电动车+互联网+交通”廷翘蜗,把阶段性技术成果用于提高交通效率溯峭佰、降低物流成本皇另跺、保证交通安全冠镐,使其产生经济和社会效益铅寺姓。    电动车发展的大势已经不可逆转涎冀含,向前看般,挑战与机遇并存灭。如果把握得当桃戈,机遇大于挑战!    我就说到这里械堪墩,谢谢大家!    (根据发言整理旗,未经本人审阅堕黄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯棘脾:李芳" "  全国政协副主席培、中国科学技术协会主席乒摆感、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来购沦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲猾筹容,以下为万钢演讲ppt亮点实录穿辟:    尊敬的清泰同志腺墨棚、冠华部长爱、苗圩部长风、解主任体,各位来自汽车界的中外朋友们窝才划,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瘟搽汇。上午抽点时间看了一下展览博棉东,给我印象相当深忍,有一个很深的感觉屉强,这十几年来中国的电动汽车持续发展蟹耿歇,走上了一条创新的道路敝谅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扮。今天这个会议的主题很好懈,就是要持续地提升我们的技术能力怜,抓住创新新局面屏崩德。我想就我们未来促发展士冯卜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇税,谈一点我个人的看法颅骏。从四个方面透型目:    第一拌舱猩,谈一谈我们这些年来齐心协力无玩,新能源汽车所取得的新进展毕斗,尤其是2016年的进展特别明确绵。    第二沛,回归深入基础研究粗凹每,提升新能源汽车的质量和效益齿。    第三稍泵常,新的发展趋势嫂、新的发展方向艾八斜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锑坚回,随着人工智能的不断深入残迸孙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇炮。    第四祈谜活,我们怎么样更好的凝心聚力就,合力推动新能源汽车的创新发展成,谈几点看法悸健宪。    刚刚得到新的数据目灰,有的来自中汽协会遣乖、有的来自中国汽研中心腺滴潦,数据告诉我们狼挨谭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆副筛,占新车销售比例的1.8%税槐坷,中国的保有量达到了100万辆壬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个班,这里讲的是公共用的充电桩斑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家本窃。    我们的关键技术取得了显著的进步怒镀。今天上午我在零部件电机套赴呻、电池陈、电控这块花了好多时间思吮上,仔细地了解了一下情况捶肠,确实和我们了解到的数字很相近开靶熔。动力电池的关键材料发展进程加快馁嘲熄、性能指标稳步提升任剧供、成本明显降低膝辱,从动力电池的单体姬态镁、电池包叛拧护、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进承。一个指标性就是浅,三元正极材料能量动力型的电池口挫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤却,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巩、有些争议港桔瑟,好多同志说提得呵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标熔哭,现在看趋势已经很明显雹。我们特别强调的辉,姆睿块比能量达到了140瓦时/公斤拱惯蜗,动力电池系统的价格霉,这个价格现在也是保密铰入,但是总的说起来明显下降掠,总的达到了2.5元/瓦时以下琶隶懈。动力电池的产能达到了100G/瓦时目貉梯,世界上生产规模晤,特别是在新型电动汽车的动力电池容猴玻,规模得到了很好的发展收麓挺。    驱动电机技术也取得了新的突破稻齿。特别是共性基础技术进一步突破侩速反,导磁硅钢衡看、稀土永磁材料兰、绝缘体材料锹工、位置传感器色嗅,芯片的集成设计和电力电子系统秋缎磁,取得了新的进展寸。我也了解到车蝎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甭。因此啡贝攘,重量比功率超过了3300瓦/公斤屎,电池峰值效率达到了97%革,高效区达到了80%恃炔。特别一些新的设计耽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用价,比如说我们都知道超拌温,对于0—100公里的加速吧舷,对于电动机说起来奈瓮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大悉拣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候饯速,就是高速公路上超车的时候掏,超过它这个临界点以后豢拾,这也是一个安全因素刺琳磊。现在我们很多企业从两个方面晃首锤,一个方面性旅醒,用双电机的技术来弥补后面这个不足涩,第二个奉疤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力东纹髓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展觅把钦。    今年汽车界有一个新闻扯杆爽,第一个互联网汽车走上了市炒馨痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合突硕采,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐攻拘,据说现在上汽的同志告诉我谐柿戒,每个月销售2万辆捶,产能有点跟不上了菩嗽拐,效果很好跑盼,上市不到半年累计就超过了9万辆薪,成为荣威一个最大的销售热点讣毙。在互联网大会期间深,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桂疲,搭载着北汽骸帕、奇瑞橡、比亚迪轿车都亮相弛,首次开放了道路煌歼饱,18辆车300多位嘉宾在试驶栏翟篮,当然评价各有不同必坦呸,期望值也有待提升裳触,但是勇敢的走出了第一步受反普,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剧,做出自己的探索额。    我特别感到高兴的是碳们,2014年我们就曾经提出电动化芯镶安、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点厘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索别假氖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匠隙,从汽车到基础设施兔蹬,一直到停车场凭、充电站绥妻汀,包括各方面财税的支持啤嫌,一系列的政策臣岛。国家层面联,从购置椿、补贴咀、税费减免览睛、研发支持俏苍、生产准入曝、业态创新实部、基础设施恍葡,特别是标准规范方面复,都出台了一系列重大的政策措施祁,现在看起来落实的进度还是比较好的兼藩敛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论棵荆,这是一个开门的讨论纯颧,许多外资企业都积极参与当中荣患辣,对电动汽车发展烂、新能源汽车发展僳安凹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嘛痛驮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现颂旁獭。也是由于刚刚推出来颠迷帽,我觉得很好穗盆晤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见颈斯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纲诬,使政策更具有落实性涧归。    这里向大家报告一下剖谭茧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革边臀。新能源汽车作为一个试点的重点专项马泥靖,实现了从基础科学到系统集成梆憋、共性技术集成催搂江、示范全链条的部署绢煌,特别是在基础研究方面梯孪惦,加强了对基础科学问题的研究孝拔珊。因为现在产业发展到一定程度的时候钠险,要提质电巷翅、要增效美堤,还必须要静下心来涝、回过头来从基础科学问题上下手弦,不断的进行优化染仓川、改善归棘,才能获得发展旧伪砂。特别是这次的重点研发专项团,对于电动汽车智能化和网联化的技术樊竿盛,也设立了专门的课题起恒熟,实际也是我们当时电机沥、电池破锰济、电控的“三电”之一奠,也随着时间的进展不断的转向新的重点猾沧鬼。所以狮癸,整个“十三五”期间的专项规划蔚,将对六个创新链条偶,就是全链条一体化的部署盾,38个重点研发任务典卵量,政府加大了投入疾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入袍脐皮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿举豁,首次突破15000亿吠烧,更值得高兴的是性胸,企业在这里边投入比例得到增强炽,达到了78%以上昂檀箍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氢埠、加剧扣除政策有直接关系刑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氏,看起来企业投入的效率还是很高的妓。    去年我用过这张图(ppt)头悍,这次还用这张图疆呸,对它进行了更新俺怜。由于时间关系梗踞乳,统计是1-11月底窍,11月底中国产销量是402000辆滤,如果这样算的话结,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蔽,中国占了40万辆赫么锣,就是占了50%晒。到2016年底不驳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叭酚吵,中国占了其中的100万辆屯农库。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乏距酶,也说明了我们国家对于节能减碳巧绊陆、应对气候变化作出了新的贡献鞍衰。我们虽然应对气候变化调门并不高悄农伦,但是我们扎扎实实在做每一步纹啃,现在无论是风备胁藐、光秋筏、水揩蹬唤、输变电臀,无论在技术先进惦情、装机容量缚潍围、发电量都走在了世界的前列荚剑,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹈逻,为新的发展艇艾茬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献籍海嫁。    世界发展的趋势也是一致的下,低碳钳、电动鸽、智能化成为各国共同的选择滤搁集。美国亢、欧洲欣妇、日本棘,包括汽车企业福特究烹、丰田闯羞、大众都推出了它们发展的战略沫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划练念康,比如说大众推出了它的“2025战略”无泵光,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烽衡瞳,销量争取达到300万辆俺贿首,自动驾驶要覆盖男博,在2021年提出全自动驾驶盗假眠,电池也要进入大规模的投入陇毋斡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锭秦,零排放醒、互联污独考、自动驾驶汽车苫邵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讥、氢燃料汽车刮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流列、沟通酮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式磊、增程式的混合动力汽车赦矾,因为他这里有基础建设的问题逻贤痞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涸邯,就可以有电的情况充电撂搞崎、没电的情况加氢惦啸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板段驰设,同时又实现了真正的零排放刚闲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镀歼,上次试驾可能还是8年以前加,我觉得汽车的进展五恃,无论动力性染踌层、环境友好性佩芍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步你册违,据说已经进入了市场哥。包括通用也宣布了在2020年以前抵息罢,在中国推出9款新能源汽车屉。我这里想说的是仕番,中国的市场也是世界的市晨钕弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瘦佩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展厢迁刮、参与竞争材,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盘,就需要我们来推动整个的发展提浮末,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺成承收。 第二裤豁,谈一谈我们对于深入基床,着力解决一些新问题的看法挟擞咳。    对于电动汽车笨拼,大家首谈就是续驶里程轰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志场,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的郴防眷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卧,一个明显的标志镀犀顺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量馈冀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妇。如果说单程的提高电池的载量把沥,当然加入电池的载量车子可能要增强腾,车身的增强就又增加了重量系,直接影响就是增加了它的电脑婚柬。我们也看到一些装载高容量电池的刺贤,虽然续驶里程延长了稠,但是百公里电耗就明显的增加了播。因此蚂烷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高括飞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的呈肉、合理的规划热柯。首先衔揉,车辆运行的范畴兢杭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弗,尤其是现在孟吴味,我们应对大气污染簿如,主要还是大城市集中靡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑稀揩遍。但是从技术发展上说起来何可抨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度构、功率密度和整车的轻量化少,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准琼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骏捶斤,这当然是市场的期望迷观,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侠。    最近新材料研究发展很快斤赋绷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用馈肠。有的朋友跟我说埠梗,我们现在用的是石墨烯电池眷李掏,其实说用了石墨烯是对的百坝屎,但是用石墨烯全部来做电池单,似乎从科学意义上不太准确期烽促。石墨烯材料缴霖,包括碳纳米管擂鳞仕,都有它优异的电和热的传导性能昆,作为锂离子电池的负极材料添加剂仆,可以有效的降低内阻赔藩,提升放电的效率精钵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娶缝,还有助于减少介质之间的电位翅嗣,来减轻电池界面的腐蚀性柔纹菠。从这个角度上看纲捍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的替丢,当然由于动力电池负极密度提高了僧弊,对正极材料也可以进一步的优化射,在安全的前提下垫,所以也可以显著提高它的能量密度胯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步崎饭,就是说能量密度提高了箱,同样的电池包里面可能有更高的载电量惜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蔼。所以在增加单电池和电池母瞻溃块功率和能量密度的时候盘款,还要加强对于电池包热交换距离的研究哥锑波,来优化提升电池包整体系统的技术枚,它也是一个相互关联的关系态乳窃。    随着电动汽车的发展撮爽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诵迟。比如说电池包往往布置在底部惟玫,夏天路面的热辐射还是比较强的敌伸坛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理澜,从结构上来实现电池包的冷却吠砂柔,因为我们现在冷却剂就是这样的仇惹楔,要把它放在迎风处奢杀送,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蒋纬轻,电池包也应该考虑到这个傲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弗冈舒。结合冬季放电的特征蒋廓稗,我们还应该研究峦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制镶,使它保持在合理的范畴之内翘靖,来逐步的解决冬天放电比较慢的管、容量比较低的问题割骄。总之说起来镁噶,我这只不过是一个例子窃剑堂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诺、关键篙、整体的技术统一的来规划和部署锈。    上次百人会上我特别提出查,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术首倒,带动汽车制造的转型升级缅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陈哺腹,给我留下一个很深刻的印象拷豢材,我和苗圩同志都搞汽车的匹存,过去我们焊一个车身500多块钢板挖灰锈,用2000—3000个焊点接在一起新溺沉,加工线上全部实现了机器人臀扮羞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溶,一共就45个部件讨尼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狭寝秒,几个机器人协同操作瑞锻。板件和板件之间没有焊接煽,就是直接的黏接漓,加热黏接刨,远远看去就像搭小孩玩具似的速侥混,几个东西装起来欧虽跑。更使我感到比较吃惊的蒙桔,现在碳纤维的车身劫糯,已经不需要在现场涂装了歌荒,有点像我们当年装修房子朴澄贡,先装地板再油漆撅同死,现在用的全是油漆地板犊拷侵。现在汽车安装上确实有进步逼挥,所以我也很有感触傲吃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新方蕊馆,需要轻量化材料的技术愤,需要轻量化的设计刃校,需要轻量化的工艺冒桔,也需要轻量化的流程小。特别是现在的汽车产业古剐叉,包括内饰座椅使用的材料亨,也尽可能的采用可回收僧赡罚、可再使用的材料涝菱,这方面的技术也在不断的提高辣,这个应该成为我们新能源汽车发展粳洞,不光在车辆技术劣糠崇、而且制造技术流程方面全方位的提升豪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展断觅,今天我很高兴录睦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诫,更多的看到了我们一些咆咖,像燃料电池大客车的发展赴嘘慰。很多企业大家如果去看的话艰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池枚麻但,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怪你栏,比如说碳子尾窖罚、交换膜豹、双极板集踏眯,以及它的特性基础研究的进步密切相关波弊锑。实际证明按谓涩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屠,也具有自己的发展环境的优势卸。我们要借助这个优势来推动我们的发展厦田。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丰盒,我们是不是可以考虑虹萌咸,尤其是在燃料电池研发的初期沟蔼缓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粕,这样可以有电的时候就充电窍、有气的时候就充气粗矮,按照它的发展各取所需嚼罚俱。实际从技术进步上签,技术发展的本身兴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用句甸都,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兴放掳,对于延长它的寿命纽,对于减少它的燃料消耗瞪怀,是很有帮助的粕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用脓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用槽半,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虎算行。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点羚豪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域为蔡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纯疏。当然它们也在考虑戚截,我们怎么样能够更加适合中国的特点射。我们还不能忘记中国还有一个优势疗范赏,我们在电动汽车走向市场的前期清,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歉痉很,先在公共应用酬、出租应用上去使用倾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广貌酒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站订剩茎,必然有一些城市就可以走在前面炔翰遁,又可以来推动健康合适和快速的发展沪某。中国“11?11”又是一个新纪录峨陷扳,信息产业救肉潘、网购变成了整个市场销售的主流渺叙,我们看了看榷魏,2016年快递业高速发展午息钒,中国快递业总量超过300亿件舵藤,平均每天8200万件包裹走在路上顾,用于业发展小型物流车清洁轻典、高效的运营业应该引起我们管理者的重视强。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领习塘,有了高端引领就有了有序的发展码,放弃了高端引领就会低端充斥疏氦冯,所以从这个角度上纤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色够,争取使我们的汽车产业走上高端引领浇得妻、创新发展的道路上劝韧肉。    在燃料电池汽车发展的过程当中段,深入开展了国际合作林卷骑。我们积极的参与了国际合作拆擂此,开展氢燃料电池领域的技术合作凌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目超篙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仿,组织国内的企业戌,开展深入的技术合作逼磐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织黑,定位就是要建立一个覆盖全产业链柯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骨,在中国发起但并不局限于中国柿,积极组织管理以及运行机制柑癌抬,要按照国际组织来筹备上结躬、搭建撂匡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巍,因为燃料电池实际用处很多皇信,比如在通信基站想痴、备用应急电源钮惹妨,随着我们移动通讯不断的扩大零呵抢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嗣、包括更新脆愁,都值得我们重视锯筷酣,包括医院的应急电池燎、安全防卫锈栓立,包括我们最近在研究深海运载什,也完全可以使用氢燃料电池患充腾,燃料不是电池珊,实际是一个发电机型汤,而这个发电机可以用在各个地方概,最重要还是零排放的清洁能源课烤浅,效率高揭柏,能源密度也高山郡忌。 第三悔卤柯,深思熟虑才具,把握好智能化的新机遇县。    近几年来观,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展馁。比如美国仓赏,白宫推出了人工智能的新战略喜妹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线躲跨,包括日本的创新战略规划际。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贪,这个时间恶补了一下人工智能的技术稿。中国工程院最近技术指出晶徊,人工智能即将进入新的阶段翟,人工智能发展有四伤态墙、五十年代了骆鞭居,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展淋。但是当我们信息化日益普及辞蜂荤,移动互联网蓟粒隙、大数据策杭险、云平台的发展酥,信息环境尝瓢、数据基础商耸、目标理念懈悔、市场需求都在发生不断的变化拼嗓沏,将推动人工智能新发展擦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侠。因此探,发展人工智能也有利于改善人民生活料摧褐、提高经济发展的水平匿、增强社会治理的能力竿缉萎、维护国家的社会安全狮禄狄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图唐琅伪,但从各国的共同概念和我们的研究戮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吗簧。第一登逢飘,要降低交通事故和伤亡人数阜莽伎。美国的报告提出来匣弄杆,美国每年有35000多人死于交通事故颇时,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沫猩媚。第二持谰皑,要应用低碳我、零排放矾竭、环境友好的运行环境街氰蓝。第三箱反凭,便捷并,要降低驾驶强度拈权,提高交通的效率帛赴。第四伟暑,要推动共享磨,提高车辆的利用率晃输。其实我们现在不得以所采取的一些限行涩伴,包括交通的拥堵沧饭,都降低了汽车使用的效率汾,所以从这个角度说起来翘夺病,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恢。还有沫锣,牵扯到公平出行磋漏,随着老龄化社会的进入年碌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展供倒。    关于自动驾驶汽车研发进程济妹啪,好几个报告牧,有的人说无人驾驶伺排,有的人说自动驾驶稼苟狙,有的人说智能网联汽车混,都提出了汽车发展的里程碑镰,我觉得无论叫什么汽车愤弟,都是说了这么五个阶段犊,辅助自动驾驶晚、部分自动驾驶殊崩、有权限的自动驾驶穿、高度完全的自动驾驶阶段小爽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点体,比如说在辅助自动驾驶方面袄,怎么样能使汽车感知周边刹棵,科学决策藉尺,及时反应啤保催。比如怎么让汽车能够与互联网连上慰凯妙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车臂龋鼻、网弯技夸、路的联动修躺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敛每,就是人裴、车律沪、网锰扳奴、路的一体化肆。    辅助自动驾驶辅感,实际这些年是汽车界一直研究的重点瞳菏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呵,有雷达饱烧赖,包括现在有毫米波雷达嵌盼,摄像头新,对外通信系统烹,包括定位干。与之相应的僳缕派,刹车曝、油门晨校、电子稳定系统监史弓、电助力转向等这些普勤,实际在关键体系上路娥,传感系统锻、操作系统程卞圃、中间和决策系统的研发络呜,其实这件事也不是现在的新形势淬,早就在80年代的时候巳歼们,80年代后期就研发了防抱死系统伶借,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哭陆缴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全姓咖,包括防启动时间的空转糠荷,后来又有了电子稳定系统黑相恰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浚屠狄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展丢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示教箍恋,有了它以后翻,在90年代的时候伶腔墙,我在德国工作的时候婪,车里边就已经有了尾随自驾滤狙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走前迫,不用担心坚。最近我看到了我们国家的好多汽车宏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应催挠哀,一旦接触太近都会自动加一下速盯柒救。包括我去年去参观长安鸥冗磕,他们也给我展示了自动泊车系统锻,实际自动泊车系统我们在德国工作纺短罕,90年代后期时候就有这样的设想损,2010年我到德国去访问的时候立会,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肖赌房。实际很重要的意义刨甫涧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起段捌,也得到了发展沃睫鞠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能擞。    下一步就是智能网联禄踏刷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呜恭、看到自己看不到的东西镐蝗,90年代初期的时候垃爬停,堵车情况有数字广播虫腑寡,数字广播就和我们一般的广播不一样随,随时可以呼叫堵车的情况角继届。后来有了数字地图和卫星导航忱堆法,就形成了第一代导航系统鼻吐睡,第一代导航系统并不知道路况的变化淳盯,只知道路径的设计侵躬。然后就出来了联网的导航蔫,这也是这几年我们都经历过的事借嫂鲸。上汽这次和阿里巴巴共同合作钢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伎烈试,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起痹慕蔷,这样坐在车里的人澄卞,通过导航爽、通过云平台就可以获得各种各样的信息脊衔,比如说动态的导航蔬、比如说加油充电站店、维修以及各种信息的进入赣,使汽车的视野得到更大的扩展乖。但是真正要做到智能的网联汽车糜间,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键罗勉剃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来般狼,这就需要我们把各种信息交汇在一起糙芜,来实现智能的决策控制记茧。这件事情说起来好像很容易箩雷篡,实际也有很大挑战筷室锌。现在我们一个汽车里边有两价河讳、三套信息系统舜,有车载的信息系统慨室暖,还有驱动系统的信息系统俗抒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通面堂稼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程动峡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梧,就是快到地方要进行减速缺钾,但是如果你让它自动驾驶的时候仁裤虑,可能它就很早的根据外界的信息来判断苗撂饯,让它调整好姿态品摹、减低速度橡霸,进入转弯以后在弯道里边再加速倘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段莱甲世,这种例子比比皆是硅吩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体硕。因为我们电动汽车从电机镰、电池棱浮浓、电控开始惜吧骏,电控第一代做的第一件事彪节旧,就是通透的动力驱动系统的网络妊,就是第一代的CANBUS系统实,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嫡颊悸,从这个角度上说起来先翘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体良告雷。    当我们实现了这些以后断淀伺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寸规。这是我们常见的北京交通的一种情况牌脸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号醒,去识别各种各样的高通卡,做得到豌需,但是不保险烷,这样可能我们就要有这些信号的发射器桨鳖笔,让汽车能够知道这些情况衔。如果再想使它往上走炼波,能够实现部分的自动驾驶烩巳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刀噬,比如说晚上的雨雪路悸灌,比如大雾弥漫的时候铃,比如尽管天气很好宠苔唇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰甩宠艇,这些情况都需要我们去应对铺,其实道路上也应该有它智能化的装置辜,就是说有自动的能见度感应器夺,应该有道路结冰的感应器孰夸醋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盯题。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拨匈表,安全是所有发展的主流寞,而不是时髦蕾碎。我们在做任何工作的时候难,必须考虑人是坐在车里最宝贵腺、最要尊敬的东西俊羚攀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全守帮歧、人的便捷稍、环境的友好和共享鬼桔廓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贡充,来推动我们的发展弓疟场。    因此面混抚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三损葡、四次交流朔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构岛镰,这个架构的着力点应该在车载的平台骋、在网联信息拼五伞、在智慧交通的发展廷态荷,我们要重点发展的是车辆的关键技术嫌滇辈、环境感知限、智能决策稼缅、执行控制鸡激,我们要对信息的关键技术荷版,V2X通信埔,甚至于将来车对车的通信系统膳、云平台关辟、大数据烁德、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沽,这里也有很多不同的东西卑钒丘。我们还要对基础的关键技术媚檬,高精度的地图熔乒态、动态路况信息偷化、综合决策和操作系统彭躺。只有这样绣毯劝,把人哗、车渐寞饺、网奴娘试、路同步的推进邓牵,才能够迅速的发展溺芥垂,否则又会碰到先有车旦摔僳、缺充电桩的情况兼徽膏,所以需要我们今后的发展当中更多炭坛。与此相关的技术评,检测系统饺辉,还有一些法律法规体系垛扣,一些基础设施的建设改,可能还需要更多的发展竞。 我们必须要精心规划填瓦、协同创新舷,来研发自动驾驶的新技术檬节逝。    一楔,安全谓、绿色媒撼、便捷岸迟持、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肺。    二茨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉祟,多领域技术的融合季倪,产学研各方面的合作衰,要着力推进协同创新拓,这里边由于它是一个企业的热点嘶缆,所以企业要成为技术创新的主体坡得。    三搬,企业为什么要成为创新的主体赎?我看了很多规划位,从现在一直到2025年汀帝、2030年剃动。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就褐卫核,但是可以实现沿途下蛋褪陛,从过去当中遣,无论是防抱死系统嫂、电子稳定吵、测距警示赫羚、避障反应糙诽缚、自动泊车都是发展的热点怂,每个技术都带来了商业回报缮枷狮,包括我们在信息系统伍操扰,包括这次互联网的技术柒窟,上汽互联网的实践屉,也看到了我们飞傲悄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滇末吨,只有以企业为主体互,不断有新技术发展坚吩,使它在使用当中获得使用倘戊,就能够推动它的可持续发展冲恰,所以它不是一蹴而就的事埃吹倦,是我们长期坚持的一个任务静较。    四擅芥幂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骋虫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粳、精心规划谈侧哄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蔫捌僳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区新黎斡,我也是觉得有一些东西包括基础建设塑磋,也应该放多这个测试区里面去剿,使它在真实情况下运行差残沃,才能得到一个健康和全面的发展莲踢。    最后我想说圣少肃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哇常颠。其实我们用了十几年的时间实现电动化飞苫,推动了产业的转型媳碱,随着信息产业的发展狼遁,网联催生了新的业态帕谐,产生了新的服务业谅。轻量化带动的不是简单材料的替换倾亨韩,实际是对汽车产业的一种升级错课、一种转型婆湘,同时拴校,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设床,充电网服务体系的建设茅咎,可能带来何止几万亿的新的增长点评期。我回忆磨,在经济工作会议上总理说过一段话确滔,“实施创新驱动战略的发展啦扰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戳惺,也要注重用新技术哀淌侥、新业态来全面提升和改造传统产业帘京全,带动产业的转型升级同甜。”    作为结束语我想说剐挝,回归一下新能源汽车取得的新进展采,下一步还是要全面落实政策丧锯、着力开拓市场雷愧腥、建设基础设施篡、创新商业模式佬燃陛,把握好发展的先机泄。我们要针对市场的新需求然牛,深入基础研究篡扛,攻克关键技术巾,完善系统能力稼逼,着力提高产品的质量和效益琼。要把握好汽车智能化发展的新机遇湍脊儒,要系统的研究朽,精心的规划拨,要鼓励协同创新企业主体绦,大胆的尝试潮,来攀登自动驾驶技术的新高峰棱盯搁,要凝心聚力嵌垃此,发动优势谜桔,动员各方力量肯举,完善政策措施迪,营造更好的发展环境维痊。    谢谢大家!    (根据发言整理讼慕跺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷创:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赤: 陈理事长嘎恳币,各位领导赎炊、各位朋友岛颓彪、各位专家端迁奥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挎帽舶。我今天的题目是四网融合落,什么是四网坷狠筐?交通网歼陷蓬、能源网颂领、信息网差敦、人文网娠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具佬潭堑,电动汽车是一个能源的载体蔡督森,又是信息的载体唇莆,然后可以作为人文的载体缝。四网怎么融合盗?怎么发挥电动汽车的附加值肃袜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系栏,能源跟信息到底有没有内在联系飞量,我提出一个储能熵理论供大家思考据。    我思考创新的要素楔沮,要创新首先要解放思想韦味。解放思想要学习《易经》的精神程便,又要学习西方文艺复兴的精神哀。《易经》是一个太极腹蘑宽,太极里一半是黑戈谜、一半是白乳婚,但不是直线浮憨粪,是弯曲的恋撬垃,黑可以变成白杜辜,白可以变成黑拜些丧,黑中有白嘘健,白中有黑居回,跟它对应的黑就是黑售、白就是白党罗。《易经》是变化紊藐,有时上喇、有时下陡梆,上时不要骄傲自满羡砷唾,下时不要灰心济,是客观规律敢锈,都是周期性的袜,我们在调整腻燎痞,要注意平衡动力统一杠久钾。    整体都是这样始,全局都是这样纳渭强,今天讲跨界锰,要学习西方的思想就是文艺复兴敬抱帘。文艺复兴的功劳不是在文化晨、艺术等等仍,文艺复兴是解放思想霖。哈佛大学的校训追求真理古。要把自然界的规律找出来解放思想狼,自然规律造福全人类稀倍桅。伽利略喉期,罗马教皇威胁他啃及凉,他不怕筐含,他说地球起源被上了铁塔妨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女轿匠,被叫之违反教义醚粉戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师珊,第一个米开朗基罗剁藩吞,他雕出一个裸体的美男子汕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看浮劫,里面很不容易么情,从意大利借了很多达芬奇的作品哨拐彤。达芬奇不仅仅是一个艺术家多,也是工程师;看他作品屑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墟较,第一个从事解剖学吞肝。    解放思想考虑全局的问题暑佬。文艺复兴第一要全局思维狮,第二要有天人合一的思维计秆驮,第三是环形思维虏违。要考虑全局思维节零了,今天做电动车目标是什么祁坚?有什么经济效益淖阑匈、环保效益碳、能源效益横路、民生效益恒累,总体总目标要搞清楚吴黄,一定要有全局的观念岗。特别搞智能汽车全局性更大磕。另外要环形思维心搏惫,要反馈揪九磋。然后是循环利用的思维邯茫诺。    创新俱慑,我把创新的要素跟大家分享一下偏妒。首先理念是创新之魂韦。理念有很好的氛围泞,有了理念才有创意霓评,创意是创新之源双多圣。还有人才骨,人才是创新之本惜炕饱。怎么能有理念磐?要有很好的氛围系监,总结第一方面是合作精神提毯,开放继夸柒、合作筛城琴、包容富据,双轮驱动既端辈、增值驱动挡膘、市场驱动挡,通过市场的倒逼搞恨歌。然后要有完善的知识产权保护按,还要利用网络大数据给我们带来的好处沉。今天创新制高点是跨界融合歇禽赡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界情秽。“一带一路”我认为是跨界融合伦暇谩,一带一路是西方的伊斯兰文明樊缚脐,还有它把科技论、技术恰、经济诵苍览、贸易连在一起嘿猫豌,所以我们要发扬一带一路的精神币矫闹。我是福建人也是漳州人四翔上,一带一路开始的是治保和下西洋仆。我们要跨界融合层。    我接着讲智能汽车操。智能汽车首先要有解放思想亩、全局思想考虑问题刹漂。三个C耍,第一个要连接起来抹,第二个连接是要协调要合作筷帽里,1+1>2铆,那就是《易经》的精神闪。第三个长图梧,今天的连接是移动的连接垢,还有MOBILE领繁,MAN TO MAN既秀钩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来良盟念。    今天电动汽车很重要的一个密沤焕,大家买得起用得可靠歇牢炬。智能化以后瓤,因为有各种各样的基础设施和商业模式五,我不展开了乾嫩素。    从电动汽车变成一个智能的汽车聚浇鲸,从智能的汽车再变成一个智能的交通箔顶鞍,从智能的交通再变成智慧型城市冻。我们附加值可以产生很多辟。根据《易经》价值精神剂敞诲,通过交通网隘稼偿、能源网辩撕、信息网绍念不、人文网可以产生无穷的价值机会哪。利用交通资源的全时空动态感知扣,交通工具的全过程运行管制猫孔奸,无处不在互联潜蒂潮、感知蕾、管控和服务遍顽。    怎么布局酗孙侯?怎么把电动车进一步变成智能汽车边噬泄,如何布局智能网联汽车技术吻千其?我认为捷乱丝,不但对中国肌姑,对全世界都做出更多的贡献梳敬藕,第一是制定网联汽车法规标准冬、智能技术舒瓮臀、环境含车、HMI技术锯雄、空置执行技术灿几粒、智能网联的实验略催协、网络和信息的安全熊罕。    怎么做到网络和信息的安全步呐绢?这是一般的云宽箩,怎么把一般的云变成安全的私人的云阀?有很好的结构逛,处理器铂、传感器嫩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抡川。第一是收集材料掠,就地处理茨弧瀑。第二是从收集材料到云之间要慢方,一个是单点控制痢,能量控制或者功率控制袜侣嘿。一个是多点控制爸缔,能量控制或者功率控制前,这是全局性的箩实。要及时处理糖惮,要经常互相认证慧规,变成安全的云兰。    跟大家分享一下我做的一些工作斜壁。怎么从理论上去证明这个是可持续的孔豁?我一直在思考所有的工业革命聘摧,基本就是能源更新高蘑。第一次工业革命箔纲滤,瓦特发明蒸汽机醋,电话菇须。第二次工业革命愤坚,美国抢占先机扒替坞,电气化凤,主要能源专项与信息建设村。现在第三次工业革命来了捕,中国能不能抢占先机雹柏惕?我们要做新能源瘦,信息大数据时代碑,我们百人会能不能更好地发挥作用称娥斤?今天早上的研究会很好炊,我建议做一个尝试的机构烤,每年召开百人会国际研究会议兔磕,形成品牌伐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咸掳?我提出储能熵的概念察叫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哺。一个系统里面假如是孤立的钡式、系统是不可持续的诵黔冯,一个是做功杰肺、一个是废料是不可持续脚笑。如果是物理系统阜撬,分析储能熵獭岔,熵代表可以再利用患期。总的来说涪,一个系统熵不能增加峦卿慧,熵要减少急,熵减少系统可持续洪。熵是储能熵盾,熵是不用的熵滔庇,下一次可以用赊。总的来说熵是在减少炭拼确。    包括中国的历史丧,中国封闭的时候中国就不可持续佰饥倾,中国开放中国就可持续罐。近亲繁殖以后熵增加不可持续钾难察。系统要做可持续性保哩缴,系统熵要减少肛芹匆,你的收入不能是单一的吨坑滦、不能是孤立的系统们偷。因为一部分是做功豢尾渐,一部分是废料沃画,从废料里拿出来咎,通过证明熵减少椽棺。从废料里面可以再循环徘瓢,那么你的系统就可以持续了帛富顾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来几锑,后续需要时再利用的能量的熵垮弊嫁,通过储能熵概念的引入葱刷,希望用来解释可持续系统的演化过程灌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态靛庇。    综上所述呵轰谈,不管系统是生物的或人工组成烽胁丰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入士毒遁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐涮巍,而这些系统工程特点是朽配蕊,即使在系统研究过程中空,一个熵有增加的过程停踞开,总体在系统不断迭代发展的过程中蚊到项,系统将进入熵减的状态泼坝,因为系统具有自己生成复熵的能力斤,从而保证了系统的可持续性关霜。    应用在电动汽车壁,这个是分布式的发电冈膘,这个是分布式的负荷赤。电动汽车就是分布式的负荷棠,还有分布式储能佃私,电动汽车有储能兜耸讲、有电池鳖。电池可以双向的嵌眠,分布式地发电天、分布式地负荷拍耽寞,在分布式的储能轰鳖,这三个系统可以持续兜,这是我要证明出来的桔。我证明只要你的熵是减少的苯复钞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肋顾。    感知题、认知爸厕镐、行动购哀,不断可以纠正人的行为拆价,比真正的司机还要好邵楞项。    最后距,希望我们以后的交通系统是舒适的狗捎搂、生态的庭雾房、方便的和安全的猾阮冀。要做到这一点卫率,什么是成功灵?因为里面的成功是3个S磁,SUCCESS橇墟盯,在S夏、E里面画一条线都是欧元跟美元冬旱歇,今天是国际合作颁签柬,虽然人民币还不是绦,是一篮子化的康覆,人民币准备好了千赦。ESY就是人民币倘撇缄。    要有六个眼睛勒,有四个眼睛不够习菏篮。第一要把眼睛放在前面解放思想铃俏嚎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维兴,电动汽车下一年布局市乘值搿,也要有前瞻思维仇卜小。眼睛放在后面汲取历史教训灵钨崎,要有全局观念奢矮腹。要看到旁边的需要卵纳。然后要把眼睛放在右边学习欧美昧排,不得不承认高端人才密集地在西方定诡。所以把眼睛放在西方学习朽览,它沉淀了100多年恍。四大发明中火药是中国发明的滑窃档,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抄柒霓。全方位都看到了悔搐,所以英文眼睛叫做EYE吹。第一个I是Inspiration悍薄钝,有了激情可以有想象力吝袍,然后有创新骨诗,但一定要融合瑰,一定要集成颧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烯盟捷。科学要把自然归结起来里窘伪,工程有十几种囊暗亭,要把科学穆、技术户辫肮、管理结合起来那就是工程枢乏,那就是要集成风赦。特别今天要跨界地融合垃砍枯、跨界集成无成,这样才能实现烂摩。但没有钱也不行蹬汗,今天招商局也来了很多金融机构第,要融资桨枷坑。    谢谢大家!    (根据发言整理窗啼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   回顾已经结束的2016年侠灸捕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瘸。在政策的全面推动下谈枷,我国电动汽车年产销量再创新高喂,达到50万辆左右冻,充电桩数量达到20万个醇,遥遥领先于世界各国敝锨。更为可喜的是腊,在规模市场的推动下芒阮教,技术创新全面展开弘,技术进步全面加快水夕峰,正在全面逼近世界先进水平驹室。但是袭赡,在这大好形势下骸疚,质疑之声渐起污痉怒。比如系琳,我国电动汽车发展主要靠政策推动力实,能不能持久泥犊拨?政策是否过于宽松哇栖,以致于出现骗补情况僵斡?另外臼旗半,由于发展形势良好炉,一些激进的观点也在抬头娥肮。比如头熬,要挡住国外产品进入中国市衬镀ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车喇戎播,准备放弃传统燃油汽车镣。    作为一名资深的亲历者番,笔者认为凛,在这新旧年度转换之际堵,有必要分析我国电动汽车的发展形势涧,梳理其发展历程缴沧,以利于业界对形势有清醒的认识侩祁、清晰的判断损,明确今后的行动方向详琉紊。    一星截、我国电动汽车发展形势良好    当前杰酬稀,我国电动汽车发展形势良好啸蹈,主要表现在两方面泥蛋:一是电动汽车技术创新全面展开蚊鞍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绰乓桥,技术创新和商业模式创新层出不穷那蓝誊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垒呻培,比亚迪憋舵、北汽墟轻、江淮份夏集、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车团,而是专门设计的电动车煞涉,续驶里程达200~300km甚至更多渤赎粗,能效明显提高就,动力性驴帽、平顺性婆、舒适性牌呻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弟。事实上身,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布始泛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抠朔。另外陪枯,我国电动大客车产销部、应用占全球份额的90%以上校,技术达到世界领先水平的汀。    在动力电池方面我,我国产量已超过日本寄稠、美国览竟乐、韩国墟脾氨,跃居世界第一廓翰笆,且市场份额超过全球的1/3份插矢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悄袱解,呈现高能量比得绥、高安全性贯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势荆碘顿。同时骆,产品水平迅速提高奥癸,与前一年相比完铂社,平均能量密度提高30%够并簇,成本下降30%左右忱虐。    在驱动电机方面慰补,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机璃史,总体性能进一步提高稀,成本下降30%左右拐。在电池管理系统酿衔、混合动力系统秋、电动助力转向嗓哎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沪降,也都有明显进步社。    在基础研究方面烙空到,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌队瘫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展换敖,电池热失控泰廓骡、硅碳负极材料匙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咳拼。    2. 充电基础设施建设加快弄好,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下路枯菜,政府有关部门出台了实施细则酚寐弓,多个地方政府建立了城建呵乾、电力恐疮、规划等多部门联动的领导机制幻诫萍,大大促进了充电基础设施的建设速度唐挎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盎诚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计跺矛凭,我国充电桩总数超过20万个登乱,远远领先于世界各国贪。    在市场带动下踌临钮,技术创新不断涌现颂淮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脓湘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术极办赡、节省设备投资的车端交流快充技术姥魄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔷良烁。    在商业模式创新方面味,呈现出各类优势企业多种形式合作司,加快充电设施布局杜炯雹、建设秽、运营的趋势罢忌点。众筹建桩兰躲汞、合资运营青、利益分成等运营模式迅速发展赶撤曹,公交车菠记哨、环卫车澳、物流车踏把、出租车碑蕾惩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猜咯澜,广告推送谩娇乡、免费无线热点接入等增值服务开始出现愁橡敦。    在互联互通方面门凸当,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施览寄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骄奸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成古诉疥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屠,以企业级谐防饲、城市级监控平台为基纯夂帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诞寒、信息互通的国家信息服务平台即将建立镭存。    二仁氨想、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撬熬襄,我国电动汽车的发展道路与美国杰箍奔、日本哇、欧洲等国家和地区有所不同饯倦商,主要区别有两点奉扣。    一是政府干预模式不同案仆。我国采取的是政府强干预模式厕,政府进行顶层设计刻孟,制定国家发展规划巾,多部门联动制定全面的鼓励会、支持政策问读,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铂,在市场发展中不断加强研究开发枪鹅,技术水平逐步提高;同时山,充电基础设施建设逐步完善笆喷仑。而美日欧政府多采用弱干预模式聪,政府支持共性射酮、基础技术研究屡舵崔,给予一定的政策密、税收优惠蜡且噶,逐步培育市程;企业则根据自己的战略规划刀,首先研究技术场秀兔,同时有选择姥签、有重点地开发产品秀匪。    二是企业战略不同班垂寡。我国企业多为在政府引导下被动式发展画,初期技术积累明显不足镐贾邻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显幢,产品方向受政策影响大幌,各企业虽进度不同挖替,但呈全面开花之势另需郎。而国际大公司多为主动式发展踩搐炬,厚积薄发诞,技术有所侧重分毙,产品形成特色己,如丰田的混合动力和燃料电池汰啤、日产的纯电动奥、通用汽车的插电式吻、宝马的碳纤维轻量化技术等兼庆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点龋绰焙。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔼瞄,不受油价等其他因素干扰羔,迅速形成规模市承使懦帧,全产业链技术进步炭理翟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瘟岭,发展中有不协调情况铝弊潮,如充电基础设施滞后遂,部分企业盲目跟随谜闯,发展不扎实祟畴,少数企业以谋取政府补贴为目的额你,甚至出现骗补情况美虽荤。美日欧模式的优点是技术扎实吴捌郊,发展均衡;缺点是市场发展慢咀吗,产品更新慢萄必昏,影响技术进步败屉,受外界因素干扰碧判弘,如油价低迷则市场难以扩大浆淳。    笔者认为比里晃,中国模式适合中国国情芬氨。我们不应过多盯住充电难箔掇、骗补等不协调现象技僧炯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辈痊、技术追赶的大好局面居抵孪。从另一方面讲毙工耐,中国模式也有赖于我们的制度优势路呛宏,只有中国的强势政府才能如此运作挺纺,很多外国同行都很赞赏砷刹、甚至羡慕中国的条件袭。    另外成车捌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骇吴改,近两年有明显变化埂素。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啼筏、开发电动汽车产品损,而且各种技术路线都受到关注的局面课胜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出法然涩。中国各大企业都重视电动汽车没有错阂,在现阶段已不能算分散重复写圃汐,但难处在于电动汽车不好做蕊,需要有很强的恳玲皑、全面的技术积累和投入骑。那些技术实力不够的企业誓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前届鹤虾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摹,而应准备应对“弯道翻车”的危险歉道槐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盎,可分为几个阶段虫夸:当市场份额超过1%时芥吼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%派孤级,则意味着市场条件全面成熟朵牟蚂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丁,又主管我国科技工作多年贾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纹牧床。    对照电动汽车的发展残牵,在我国赏订瑰,市场份额已经超过1%;在美国和日本舶彪涣,即将超过1%睬捶。这说明蹭鸥,电动汽车技术正在接近成熟校封遣。笔者冒昧估计泉,大约再过5年左右时间谢眉芬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题祟茅葛,其他性能与传统动力汽车相当蹿,加速性优于传统动力汽车筹吾,成本的差距大幅缩惺臧迸蕖;再过5~10年时间陷婆拟,电动汽车性能可全面赶上盗、部分性能优于传统动力汽车巳赣,成本与达到当时排放姐昂、油耗标准的传统动力汽车相当隘抗。但即使到那时挛奠艰,传统发动机也不会消亡河瞳,而是电动驱动与发动机平分秋色卿存福,或更多的是融合发展限昏。基于以上估计堡堵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鞍搐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隧郡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作单坡板,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哀粒。2009年抗刃歧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乏赔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娃。回首往事韶愁寸,扪心自问尸冠胺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盆购炕。至于些许不协调现象毛米廉,是产业发展过程中的必然翘爬,是白璧微瑕轰氨桃、瑕不掩瑜栋。笔者断言秘,按目前态势再发展10年筏际,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妓,并以此跻身世界汽车强国之林告瞧枪。    三敲粹舵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一把犁,整车生产企业要更重视电动汽车田马。首先要制定好发展规划和生产布局绰湃纠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视糠壬仑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调僳垦,不能两张皮感稠褪。其次要重视研究与试验哺糠兔,需建立完整的崩呕鹿、一流的研究和试验体系姓,规南辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统惺。电动汽车相关技术发展很快动褐,要靠自己去研究发展匠露,别人的经验会很快过时礁粪,更不能只靠“挖人”搞产品谷凳耽。再次要全面布局绒炔却,围绕全技术链开展工作谦蹿喜,不但要重视整车开发鹿,还要研究电池和电机取弘港,重视电池管理系统耗师啡,这是当前我国的短板票,此外还要注重轻量化和系统可靠性清。    第二某猎寺,要建立相应的零部件体系腺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钾另,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钡道,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挽家。    第三琶散内,要开放发展力。需鼓励诲丹、支持合作伙伴引入先进技术和产品膊讳坪,像华晨与宝马脊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好豪。历史将会证明施,开放发展电动汽车会比关门发展更快殊坚端。更何况涪,在全球经济一体化的今天娠倒,关起门来自己发展是不现实的啃。    第四聊谎槽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恢。今后相当长一段时期兑吠,将是传统动力与电驱动并行发展怜聚、融合发展的阶段碴伶,单搞电动汽车很难成功汰。对于只做电动汽车的特斯拉互,笔者并不十分看好问金澈。    2. 对产业界的建议    第一霖瓷彪,要加强合作抱。需沿产业链懦抖回、跨行业合作蚀钡毯,整车企业要与电池企业冻蚂、电机企业铝捣琶、其他电动系统生产企业深入合作论。以动力电池为例叹,需要电池设计与正负极材料剃厢、隔膜旅翠丘、电解液凰吾测、电池制造装备归督、试验装备啦壬脆、电池管理系统全面合作靖。优势企业和研究单位要分享成果拭,互补短板便灿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件对刑,要形成轰轰烈烈的大协作局面功碎,合作创新搂,百舸争流浚限钵,才能迎头赶上并超过世界先进水平徊垄侍。    第二聪维扮,要注重实践必腺阿。汽车产品与其他工业产品不同唇桃女,一是使用环境广且复杂挠倍,二是生命周期长非词,三是对可靠性宦我、安全性要求极高撤恕。这些都决定了仅在工厂废可、实验室不可能完善产品献痘,必须通过多轮的使用实践司宛定。与电动汽车产品研究开发相比尸光,充电过程更需要实践旦伐双。像电动汽车充电过程这样长时间紊耿辜、高电压蒲日城、大电流墙、室外篇倍人、无专业人员值守的工作状况狗堪澎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恢杯。    第三楷抨,在充电基础设施建设与运行中停悍庭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善囊堡。充电基础设施建设是一个新行业喇疥,在管理上涉及电力贩闺、规划胸钡碧、城管恼硕、工商管理等多部门怯裤湿,权力交叉忻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秸煞,利益主体错综复杂聘。单靠一纸文件不可能面面俱到吉,必须经过相当长时间的实践宽合仕,完善流程头幢览,积累经验邓伸。    第四瞬辩弗,要加强标准化工作讽蓟建。领先的研发河、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨缢浮,而及时总结经验食邢哭、制定标准又能为继续实践厕标、创新提供重要保障芜。当前沪题,恰逢政府推进标准化工作改革苯,要求标准化工作密切结合生产揩椿辖、创新实践店洼,要求鼓励发展更灵活篮、更接地气的行业标准疯、社团标准抠昏。对此挟毁,业界应给予足够重视锚。    3. 对政府的建议    第一幂,要保持政策稳定式寝。正如前文所述沟,我国政府的强干预政策非常正确瞳惮,发挥了制度优势捂,已取得很好的成绩傅来,应该继续保持媳。电动汽车的发展涉及多个行业钩,需要长期积累蹈,需要几十年的时间才能成就大业畏兄拔,切不可存立竿见影芬脆、一蹴而就之心脆鹿。    第二肺桂,要及时对政策进行微调和补充完善诵士南。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列节来谓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴该冒,又由于此项事业发展快舷浓蓄,新情况式湾团、新问题锣存袍、新技术层出不穷剧苦褐,因此及时应对惫活谅、调整错、完善是必然的沮。    总而言之化,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酶甩杏,迅猛发展正当其时风。笔者衷心地希望朝野上下倍操、业界同仁能认真努力工作翟辱,自信且坚定发展闭。假以时日部捣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流森媒,并以此为契机惜,跻身世界汽车强国之林雀坟横。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱孪吵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年熟皇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肠闲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日承,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芍蓄锨。    他认为捐魂,现阶段逝牛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹲才困,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配靛南擂,但从长期来讲拔损,新能源汽车技术发展路线要从电动化讽、轻量化肥葛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合渭茶软、轻量化与制造生态化结合娠、智能化与网联化结合善彩。    尤其在电动化方面锨失党,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赶驮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戈改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力燎来,就是家用主流A级轿车芳口,在性能价格比上与燃油车竞争琼。目前全世界都在朝这个方向努力信,如特斯拉Model3查、通用Bolt拳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蜗姬素。”欧阳明高说将凑壕。    欧阳明高说痊乾错,但要满足这个要求孰苫躬,电池必须降低重量碧悄多、体积以及成本柔。此外星,电池的比能量必须大幅提高上冻,达到300-350瓦时每公斤枯变擦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标霞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞬净,锂离子电池发明至今只有20年郴添沦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丰,2007年第一次在日产聆风上开始使用巢界摄,可见动力电池的进步非常迅猛唱嫌岸。”欧阳明高说躬领,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蛔蛔。    但此前脾告结,主流的观点认为喀秸抽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恢赣救,从性价比来看颈桑韩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烁北箱,但现在随着锂离子电池技术进步冬特,里程提高一倍凛憾,即在300公里的范围内端,仍然在性价比方面有优势爸斑。    从技术上来看珊泡,在单位重量赊、单位体积下储存的能量越来越多钱萎,成本越来越低徘粳,才能体现出电动汽车的水平和技术把电。    一个好消息是呈,我国电池成本每年大约能够下降20%堕。据介绍化,五年前极,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元按烷,去年平均价格为2.5元左右努酚储,2016年为2.2元叭挝畅,考虑到大量的电动汽车是大客车省,其电池价格相对会比较高一些步愤捕。    “现在国内开发中的电动轿车哪,最低的系统成本在1.3元每瓦时鞭,单体成本在一块钱左右沤恐顿。美国通用Bolt电动汽车妨疥,单体成本为150美元一个千瓦时青。”    如果按照这个标准纲牛疲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到币,但是按照现在2.2元箩,逐年减少10%到20%梆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纹跨。    “加上循环再利用做到1元傲,也就是说咐施,一千瓦时电池一千元人民币之内抒挎,是可以做到的拌清。”欧阳明高称褪墓。    对于具备性价比尺宏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说豢室,现在一百公里约耗电15度幻炔菏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祈羞奥,接近10度电一百公里食。    “要实现这个目标遣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗券。目前电耗的降低空间还很大电鹅。如果能够实现上述目标恳,一百公里的成本约在一万块钱码,如果电池能达到300公里就是三万块钱收散,考虑到使用周期内省电和维修省钱碘抚末,将具有商业竞争力疾鲸,这是电动化下一步最大的目标吴牛忙。”欧阳明高说踩烽克。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出睦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年昂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舍纠,但仍属于比较粗放的发展模式豆叼,今年电动汽车发展逐步趋于理性伤鳖揪。总体来看解,走到今天祟袱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弛防。”欧阳明高说会态库。    事实上灰桶镰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一商睫,由于销量超过全球50%以上拘崇伙,在国际上引起了强烈反响棉,无论是政府还是厂家辅化,都感受到了来自中国率先发力的挑战前功处。更值得注意的是茅,2016年如德国大众和日本丰田瞳,纷纷调整技术路线掳拳接,加快对纯电驱动的转型挖。    不过捅怪喇,纯电驱动的战略目标闹啡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展臼凉浇。对于混合动力技术来说撬掂屠,传统的汽车强国尘、汽车大公司比我国更具优势熬锤,如丰田路线就是先做混合动力贯,再做插电混合和燃料电池备。    由于我国率先发展纯电驱动户,带动电池产业的发展达到了世界前列兑境韧,电池产业规模达到世界第一戈,总体水平位列国际前三糕氖谩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平使扦嗽,我国的动力电池产业链憋狙苍,尤其是电池材料欧虏堤,如正负极材料缴,在国际市场上的占有率第一沙抹。    “在此基础上驰湘任,我们以纯电动力系统(电池孙收摆、电机颂、电控)为基础平台苯培社,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利枯侍。”欧阳明高说皆涣膳。    据其介绍量篇,目前我国插电式技术发展已经取得进展类,比亚迪秦蠕皮、唐郎、上汽荣威550杆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瓶修剔,无论是发动机方面苛赦上,还是混合动力装置上沛,都取得了突破穆秆。    与此同时旱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展禽佬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赌。    “这是一个渐进的发展过程赊桃去,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侈钮窍。”欧阳明高说琴具遣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谰,有效的回避弱项竞争廊,有利于我国电动汽车产业的发展希,到2020年之后坚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恍、同步竞争穆潮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉车:李芳" "  编者按细配岸:产品价格区间一下提升了近40万冈淀虚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战歧。以安全环保为标签的沃尔沃降腺,产品质量是其立足之本沤。无论是国产车型还是进口车型肃辽,质量都要做的和安全环保一样好吓放。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揭痉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值葱涵,安全与健康至关重要吞,但在中国市城獬狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家釜问,到底该剪哪一根线谎膜?我心里清楚厂菱赔,如果我剪错了史哎,我们可能就崩溃了仓擅临。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态井备群。在2015年整体经济增速放缓储、股市震荡辣扑申、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下欠脯蝎,2016年的车市本不被看好遂绢柑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弘僻拿。1月6日才,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售徊,沃尔沃对此解释为娜比间:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器墙童膛,更是提振销量的助推器庭鸿德。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号漓烹攀。   6月1日闪抨骑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孔删帘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年失,具有十分充足的销售经验抹盼戳。但用他的话说沮其,他来自一个很小的市趁罘汀,很多因素他都不具备败彤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲市,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状滥。6月1日入职杯,用一个月来熟悉公司的现状酚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逻。然而现实终究是骨感的旦漂睫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辽诫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆褪构。   “做决策就像电影里拆弹的场景船菏伯,我到底该剪哪一根线呢拖,如果我剪错了淬堡穿,首先所有的投资会无效嫌钉,其次会影响经销商的士气尸吃畅。”陈立哲对我们坦言翰硕。   他这样的想法并不让我们意外暗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柑。在台湾赁橡尽,陈立哲要去走访最南端的经销商顽沫痹,早上出发中午就到了连旦沁,但如今这种管理方式已经行不通了全逼堕。从前陈立哲的团队只有30人猫,现在变成了350人绰倪,他说现在同事的名字都记不完思扯。   “就像牌桌上的一个赌局广,赌下去有可能是回本的溪,也有可能就全毁了席,所以我每天都在想我到底该怎么做冕。”每天该怎么做弄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月你吃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的踏频疽,才能享受最好的躺躲褐。”这句话像是说给陈立哲听的套。   2005年沮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时世峦舶,沃尔沃一年只能卖1024辆祥萝,一直到2013年5000辆的水平雀试露,再到如今年均一万辆的表现僵,对于台湾这个小市场来说岗勾孟,陈立哲做的足够好叼,他对这个市场有着复杂的感情拼砍。   调任中国市场做销售一把手险,陈立哲说这很突然败题,他来自一个不足以领导中国市场的市场笛涉托。对于中国市乘逑槲纭,他还不熟悉募阀,做市场工作要对文化却苇、变化帝、趋势有充分的掌握逝经,这最重要的三点陈立哲都不具备哥叼檄,他唯一能做的喘勘慈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需及,相信身边的工作伙伴惮饯吉,组成一个高效率的团队蛾,去解决各种问题乃们。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后佬溪,首先做的是内部调整未缮桶。通过不断累积分析过去几年市场的动态悔宋,了解在什么时期使用什么样的手段拼,反省问题所在涛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤噬蜕。面对三清、四季度各项费用的下滑虎搭,倾听团队的建议椽、做出准确的决策圈蹬台、将优势资源注入到最需要的地方摆。最后将宝贵的经验分享给所有人葡,把力量从点扩散到面违壳,从四个大区罕,再到全国朽处。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狙,我只是把预算慈、时间等安排在它本身应该发生的场合摩唬漆。”陈立哲表示田弟透:“我不是在讲官话乾羡,只是借着这个机会感谢大家欠括。”陈立哲相信功,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仁辩唬。   内部调整告一段落瓜煞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上德。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驹晾儒,一下跳到80-100万遍香,面向的客户是完全不一样的小。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心面,还怎么介绍产品公苫?这肯定是不行的茅掳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抱敬,“与高端客户接触澈盒膜,销售不能觉得自己比客户矮一截绞,与客户要做朋友虐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品释平。现在培训课已经开展了实战模拟环节扑示葛,我们在资金有限的情况下做到了更好尾抒。”   全新的管理阶层量尝,有限的预算疵,面对重重困境窃唉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高豌斯拍,8-11月均超额完成销售目标梁害涕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蛊纪,最紧张的时间封顶。“我有我自己的节奏券教刀,我给自己两年的时间猩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争楞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斥拎方。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晒,经历了两次产品的重大变动嘉,但在他眼里这是最引以为傲的冒,因为这些变动侥羌、变革都是从使用者的角度出发挞叼,也就是我们常说的“以人为本懈九豁。”   对于沃尔沃来讲并滴,最擅长的领域是安全蚕胁,作为三点式安全带的发明者可扫额,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绞惧钝。但陈立哲表示诧确,以整车品质来讲苔书屑,沃尔沃也和ABB并肩武,例如在底盘研发能力上馆首,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛇绷绊,全世界目前只有三家在使用东,另外两家分别是法拉利与保时捷婚亥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陌,陈立哲也谈到吵迫:“沃尔沃其实也做过6缸渐冗补、8缸发动机论,还有享誉世界的5缸发动机癸餐呢。沃尔沃并不是做不到倒,而是我们可以用更低油耗坏、更低尾气排放的发动机达到更高水平粮哦。这也是全球各国政府的法规要求侗睬逆,是大趋势刊。陈立哲说“这些信息骑妻,只是没有在行销上进行传播罢了犁郴叙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产龟从筏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯倥弧,改变了“国产”的概念促,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仓桥兴。陈立哲表态道冯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溜吧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喝监撑。沃尔沃立志从中国出发彤谦,以人为本的信念永远不改线迁弟,值得消费者验证与了解趴。”   “沃尔沃就像iphone一样镁幢,它改变了人们的使用习惯磕甫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例藏痢钎:S90有三个界面同时提供信息喘叼涧,分层级的来处理车辆信息甭蓖嘉。这一点很重要慕固,体现了沃尔沃以人为本的精神烹碍炽。在设计方面辟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菜。用沃尔沃的品牌精神畴构,再加上瑞典的风格凯巧,直接与德系品牌产生差异化膜。如果从地域来看陷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡滤僻。   沃尔沃曾立过两个誓言浇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耙柬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蛊陵,沃尔沃全额赔偿裙。在陈立哲看来扣拱疏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺技兑俱。   陈立哲对我们讲道纲陛剑:“在欧美粕衰,当太太怀孕的时候弛,男人会考虑买沃尔沃蔬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据女帮,中国作为沃尔沃最大单一市辰础,11月共销售9,076辆新车卫袜,同比增长12.8%;1-11月期间凹关,在华累计销量已达80,759辆劫热受,接近去年全年表现怠淡。就目前的情况来看繁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高久手。   在经历过低谷期的沃尔沃合,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鹃趁檬,这无疑是对陈立哲工作的肯定梆徐,同时也是明年的压力登彩白。毕竟“十万辆”这个坎闻,沃尔沃早就有迈过去的能力拒烩。   2017年拭迫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寿劝讣,届时核磁顿,S90 T4香、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前任痊辖。对于陈立哲来讲酚翱朝,最为重要的是三座版S90娜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膊土槽,是全世界汽车厂商磨傅,在中国制造的单价最高的车辆槽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哗腥,“三座版S90可以达到世界各项指标毯,这款产品有能力改变历史献。只在中国生产新滥,以中国为核心的思维朔拐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挫。”与此同时撵廉,全新XC60也将在2017年第四季度发布费姆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承傧芴Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额补趴传,所贡献的利润更是远超世界平均水平南。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人萎档挫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啦。“知道我坐这个位子的时候稼镜貌,很多人会紧张甚至惊慌蹈菩并,他们会很直接的问我发,你行吗颊脆?台湾市场那么型荨,你行吗舜鲁蛇?”陈立哲笑了一下说道购:“每逢这个时候寇喜,我都乐意告诉怀疑我的人吓,我将在最短的时间内做什么椽。”   两年的时间转眼而逝诲淌,陈立哲手中的“牌”越完善淑,与主流对手正面竞争的胜算便越大鞭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涵,未来还有什么是可以阻挡他的呢昧毁存?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟瓷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郡社匈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锭辣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氨雷许。为了满足消费者需求陋辅,推出一系列活动迎合消费者喜好蛾。 上汽集团副总裁胳十嗽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月看,得益于荣威与名爵的共同发力邦汗,上汽乘用车共销售27.5万辆莲点闪,远超去年全年的17万辆短槐。取得如此大的成就主要归结于以下几点强赁:新车的不断推出惺模堤、以人为本的理念及高性价比璃。    上汽集团副总裁旧刷、上汽乘用车总经理王晓秋硷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访场,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解费轰船。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解识,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溯奔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冕抄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔外嗜秒。同时事始堑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义态仿:个性而不小众篡竭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发祭,通过对消费者的沟通与研究结,已推出很多新车型醒己迫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赊烂类。王晓秋还指出探,名爵现在的路线是个性而不小众卵,这就是上汽集团未来的发展方向坪梁返,上汽集团希望新的产品有个性超,且能让大部分消费者接受显搐。    据悉订师,自荣威RX5上市以来墨缔思,名爵锐腾也迎来了中期改款础鸥,同时新车名爵ZS辑拐、荣威I6也蓄势待发瞄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言措墟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时触吉,上汽集团也很清楚自己的客户群体搜。王晓秋指出诡,新车型针对不同的受众群体谓椒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的具乔衔。拿具体车型举例抡叼,荣威RX5更偏稳重搭素雇,新锐腾则是一款属于年轻人的车董呜,新锐腾外形活泼甜匿,同时考虑到消费者的需求锋净,我们对内饰也进行了升级吩圭,并增加了10-12万的手动版翰射,使新产品没有短板顷起。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诽,王晓秋表示位握竞,“从荣威550开始令砷,上汽新产品从设计到销售芯俏探,最后还是根据消费者需求来决定夹式创。”    据介绍巳稀睦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扳嵌。为了满足消费者需求斥,新车不止在性能和价格上做了调整布吮管,还推出一系列活动迎合消费者喜好去里才。例如夺久嗜,基于年轻人喜欢足球运动冬岭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乘,也已纳入上汽集团新品类混茄,预计明年新车65%会配备此技术钮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言韭剔,“上汽集团一定要明白用户需要什么风吞,为什么要买我们的产品獭,带着这个问题讣盘纯,我们才能真正去理解用户导吞,落实用户需求脾盘,使我们的产品极致无短板空射,产品自然会大销傲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大偏,竞争也日益激烈狗乖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比私荒嚷。王晓秋介绍泄,名爵的价格基本与同级车持平癌让,但性能更具优势瓦胳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惦浓尘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烷驶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霓,就像提到的让渡空间烘掇脖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整的篇,从而应对市场竞争环境第敞。”    产品有了好的性价比和客户认知度帅檀醇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家北。名爵经销店到现在也有280家左右客。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络强超勾,其实道理很简单佬剿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右册,且不断呈现上升趋势官,他们认为自主品牌的春天来了”零秀莱,王晓秋表示嫉。    在被问及上汽集团未来发展方向时衔涝,王晓秋坦言茂咯捅,“首先团队要把理解客户需求己、用心为客户造车变成一种自觉行动蹄恳,进而形成一种行为规范亥。其次应时刻保持警惕辽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孝。只有这样笛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘎祈对。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布航夯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改墓伙瘸。这些修改背后有哪些考量和博弈妻荡霖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恒森绰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辣?   答捂枷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芜偏。一共收集了9246条建议秀供纤,其中表态性意见7736条哺康静,赞成的占六成左右;建议类意见1510条必,占16.3%惕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喜侨、网约车驾驶员资质及管理尼省、出租汽车数量调控三个方面菊颈。从数据来看蒋澄,不少人对“京人京车”表示理解鹤虚,赞同的达到70%多痉蛙绣,质疑的只有12%奋炽。我们根据建议修改了125处窜茬沪,不断扩大合规车辆的范围勾,让更多人参与“分享经济”皑篱。    “从北京实际出发淑遍紊,兼顾多方利益”   问辟藤: 为什么要求“京人京牌”姜纹逼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惦梯冻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说罚局,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锭、交通拥堵几缴、环境问题等“城市病”狄喀盾。在这个前提下骏赴,北京任何一项政策都不能“任性”胳窝,要从北京实际出发念磕,兼顾多方利益畏坎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妈链骚,地铁最高日客运量超过1200万人次立季,公共电汽车日均客运量1063万人次佛反逻,小汽车每车年行驶里程15000公里摊飞,交通压力与日俱增驴散。但在我们的努力下戒度擅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%新虑飞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尘缸。    总体来说犁拼,北京坚持公交优先的战略管葱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赡恒坚,对其进行总量控制在所难免伙。目前北京市绿色出行(公交极涝、地铁凉拣撂、自行车热、步行)占到71%连,小汽车出行占25%超害,出租车占4%牌畴,其中包括比例不高的网约车出行量羌。北京出租车改革的总基调是泻:巡游车改革爬、网约车规范蔽、融合发展测、错位经营畴划、多层次服务黎炒竿。我们力争进一步提高绿色出行比例搏吭,为首都可持续发展提供足够交通承载力快擅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侮: 政策出台之后煎桐哇,预计将有大量不合规车辆面临退出省嚎瞄,政府有什么监管手段确保政策落实到位吭?   答扦氛: 政策出台前河赂瓮,我们和专家倒辉、司机奖喝酶、乘客涵骗、网约车平台进行了多次沟通宝,决定设立5个月的过渡期丹暖嗜。一是给合规平台辖、车辆骏汗峭、人员办理手续;二是清理不合规车辆缮袭、人员等感晨翁。    从服务乘客的角度每卫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行示躲。另外孪铣帅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骆舵完,因此提出过渡期的柔性考量睛氖。过渡期之后橡纬,平台要加强行业自律阀,我们也要建立打击非法运营的长效机制叫,严厉打击非法运营腥虏旧、克隆车和价格违法行为铰未实,能够更好服务乘客甜苹歼、保障安全权稍庇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哥趟谭: 面对新的经济形态勘遂,如何创新管理手段裸炼表?   答翁惩: 出租车发展中没有对立关系熄镭。网约车以网络预约贪、快捷方便等特点慰,满足了一批乘客的出行需求翰部贸。单从评价司机服务质量的机制看欣渭人,就值得巡游车学习畴:如何与派单挂钩屡,实时评价鸥。但网约车也有局限性梁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管播脓宪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势殿躺桃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糖吕卫。你有技术优势摄,他有线下服务优势拘怖反,为什么不一起干呢怯?    管理部门也在转变思路镣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”懈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筐邢刹。通过推动巡游车改革及网约车规范譬,构建多样化服务体系尺泡举,提升出租汽车服务质量娇会。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆料窜板,在京注册用户已达218万人那寿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车洁饱,提供差别化服务任飘。    “解决出行问题要标本兼治”   问弘怕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陕挝?   答抄孝雷: 群众出行问题的解决奔愁溜,需要放在城市综合交通体系中贾,多措并举铅逻、标本兼治切论鞠。一方面侍嗣胺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诫,需要加快构建安全汞、便捷活限身、高效蝗、绿色退恒、经济的现代化综合交通运输体系达烦坟。到2020年脆故婪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垄卷醚。    交通设施根本是为人口服务己,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渐痊歪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秀戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷骑估:李芳" "   杨美虹透露堆搏横,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涸,大东工厂扩建项目也投产在即咸鹃,这些举措都将助力当地经济转型升级袱。    在杨美虹看来箔,借助主机厂优势究屑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫡壁,配合外交部到德国进行推介星妹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园螺涂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撕,从而推动产业升级申签。”杨美虹说脖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容士刑拧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者儡莫。最新数据显示守柔郝,2016年1-11月杀薯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆琉,同比增长11.2%感,前11个月的累计销量唉步踞,已经超过了去年全年灌炉险。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任介杀吉。12月13日夸雇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开硅酪。活动期间肝屯品,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桓熊璃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鞠廊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济崎态、环境和社会贡献等方面取得的成绩淳睬。杨美虹向记者透露妓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尽汐诡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩竣。    “在‘可持续发展’战略的指导下敬幢魔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凭谦侥。”杨美虹说腻吮梦。    第一怜吴,实效为先揪蔬顽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膳屋楼,“我们不做虚的柒认,我们也不做口号式的高,我们一定要解决具体的社会问题锋。”杨美虹直言捍练抵,比如BMW儿童交通安全训练营叉编裴,它是为了解决儿童交通安全问题秃磕。    第二泌,长期坚持枯滇撇。宝马儿童交通安全训练营噬朽虾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乖嫉汞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年典。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营覆食,今年是第一年做少纳,未来会持续括、扎实的往下推进喷瞳。    第三络维,全员参与戌猴梨。宝马做企业社会责任时叼陈屁,会邀请车主廉四、经销商俏、投资人以及宝马员工糖,一起参与进来妇鼎堡。比如宝马爱心基金刷扯吻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嫌烫申,提供指导;另外绰差境,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恐,定期组织各种各样的活动乡桃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略遁劳怯,将可持续发展贯穿全价值链梗柯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谎。”杨美虹表示芭颧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点观们橇,主推工业旅游概念沙镭。    据杨美虹介绍禄糯碴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导取垦,助力中国制造业迈向高端秆酬兽,并促进东北老工业基地全面振兴千铣。    数据显示溶,截至2015年底筋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户破,当年纳税额超130亿元人民币毙萄。同时穷粮缆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会李弊,就业岗位较上一年增长了8.6%怂鞭。杨美虹透露捻氖蔫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞪,大东工厂扩建项目也投产在即渭叉十,这些举措都将助力当地经济转型升级节叉挟。    另外茂帘,在杨美虹看来狼,借助主机厂优势刃扩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凡,配合外交部到德国进行推介窍妮病,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钩帘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歉,从而推动产业升级酪梗蹲。”杨美虹说稗鳖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡上:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骨噬翘?关键是我们的差距是什么匿,下一步最大的点就是要提升品质埔浚竿,当然还要控制成本通羡卜。然后搬脓,就是我们的正向研发和平台战略癸俏。最后内窘琶,可以大大提高效率惭,如订货的时间是可以压缩的崇蠢熄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一定存烂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诲坤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烹信繁。    徐长明说品测脖,怎么理解工业4.0尉奴?这个概念是德国发明的扦杯哥,现在在国内比在德国还要热疟惜奖。最近抖戌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念当卤,我理解它的工业4.0的本质鲁,就是怎么保持德国制造业的竞争力祁等。在国际上猛熔,德国面临两个挑战涟箔:互联网大数据和云计算肋。现在寺动拣,德国整个国家都在讨论但,怎么能够“不被互联网+”矢,而是“制造业+互联网”愧,这是他们重点考虑的问题帮洞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰博韧、宝马汤、大众题。在德国皆,汽车的需求是非常个性化的蹦揩杉,在这样一个背景下衅,它要维持竞争力锚,推出了4.0的概念嗡,核心就是智能制造娜沟徒。他们主要的目标有四个方面车:提升品质涣、提升生产力弗寺鼎、提升柔性化箍、压缩产业偿谜,总的核心是提升竞争力壳澳。    徐长明分析苦东,本土品牌下一步怎么做垒敞寺?关键是我们的差距是什么春,下一步最大的点就是要提升品质媚玲,当然还要控制成本埂。具体要怎么做臣继蔫?也有几点七寐:第一挟谓,想办法提质控本熔嫩抛。提升品质豹骑,消费者理解有三个欧恃鹃:可靠性艾喜、感观品质恳插、性能办稠。第一个维度庇都:可靠性是必须的龋蹿,现在光有第一个维度已经不够了村焊孔,必须要加上第二个维度欠蚀擒:感观品质内箱歧,看起来要漂亮柿套倪。在此基础上又发展一步敖汝,就是性能的提升腐桥。最近市场上卖的好的自主品牌辫,大概有12款车概乱,年销量超过10万台定祟,这些标杆产品鳖结,性能上也不错啤。因此揩骡,自主品牌下一步还是要想办法第,把这些提上去旦,缩小跟合资品牌的差距舍忻庐。    这几个方面的提升描公,意味着成本也要提升臀额,怎么能够控制成本裤?第二方面的话题污局,就是我们的正向研发和平台战略脆衬秆。之前馆撂,我们很多品牌都是“逆向研发”稻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爱挂法,拿过来拆解做测试焚溜屉,最后组装起来达狮。这个模式下钞,成本可能是略微低的内愁,但品质匿特、性能有很难保持效。现在必须要正向研究掏铣欺,从消费者需求出发瘦,形成一个目标澈沉,对目标做分析罚腾,只有正向设计钉慷,既能提升品质性能羚,又能控制成本看,像长城兴楼、吉利等等挤稀任,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缆透。    平台战略浪芳扭,在更大程度上控制成本滩旦屏。他说娩秋吹,我们的开发连肝,现在是一款一款开发的膛傅示,零部件的通用性相对比较斜奚Α,最近一两年来回痢,已经有两三个企业开始走平台化战略识玛第,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车常境捍、SUV和MPV斯垢白。这种情况下另笺,零部件的通用性非澄罹洌好边讣,同样是50万辆的产量目团,对零部件供应商的供应量更大驴享,就能有效地降低成本晚媒。    徐长明强调窘省,对于工业4.0的精神本质还是要学的奋措,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刑郴,它做了那么多的智能机器人落绕糕,智能机器人都是带摄像头的烧梧独,在实施过程中的质量随时能够监测宪哀东,然后反映到云端赔蟹,再反馈回来随时可以改进承。现在骋立,企业员工的工资水平越来越高亢谢,汽车厂家很多在加班加点鹿窟簿,我们要高度自动化翻,这些课要补口雄烫,应该有大量的机器人替代人工芒团烦。如果这么做了韩,可以大大提高效率潦棘汲,如订货的时间是可以压缩的肌。比如欠彼开,国内一家自主品牌屉撼热,从经销商下订单钉,到提供汽车产品最开始是40天说蒂骑,后来缩短到30天汕超疽,现在可以压缩到22天患掀乾,跟世界先进水平比还有一些差距窍俄踩。这也是德国4.0里的核心内容垄谈。我们不一定用他们这个办法埃癸,但精神实质是要学的豹贝面。    他说鳖,柔性化的生产也重要佬厢略,但没有前面三个那么重要些溃通。在4.0背景下弘日,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兜,而是学它的精神实质到。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班荡却:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卡喘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多案。更为重要的是够饱伴,放眼全球陇厘刺,驱动这些变化的地方就是中国搪豢辜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷实会。    12月11日狈诉崇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好兀虹桥落幕世烹。经过36小时的激烈角逐缚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丢呢读,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涡订芒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闯实,今后的五到十年我浮坚,汽车市场将发生前所未有的变化矩蔫。未来凌刷梗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务柏。可以说秃茎,未来五到十年汽车市场所发生的变化亨溉迹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龋科。更为重要的是料丁,放眼全球泄扛缸,驱动这些变化的地方就是中国宛从。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缄芒推。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谅滤,作为企业狡江恼,捷豹路虎非澈馕止担看重年轻人的培养紊。在全球观辜呈,捷豹路虎共有2500名管理培训生堪。过去三年红扔,我们在中国也培养了30多位管培生萝。此外词,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才猎峦。    在赛后的媒体分享会上叙揽,两位获奖学生代表分享了各自想法貉辈双,及在比赛中的收获欺饱峡。同时托逻,睿侨森幻抢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棉。   问枯沁:捷豹路虎为本次活动提供了导师啡,请问这些导师来自哪里辰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位深?请学生们简单介绍一下自己的作品荆兼,获胜的原因是什么蝎惕?   睿侨森虐古: 我们为每支参赛队伍提供两位导师熔幂。一位是捷豹路虎内部导师取江敢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验退囱,包括对行业发展的认知颧棋户、想法和计划;而外部导师将提供外部信息庇匆受、视角和指导卢冀。这两位导师全程和学生团队合作泄输,提供专业意见淖,帮助他们取得最好的成绩擎揭。   潘孟涛随泛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瑞诉,包括今天的学生箔翻搐,将来都有机会进入到我们工程团队浩铣汉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隆,可以来到捷豹路虎学习和发展鼎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瘦畔,再加上扎实的专业和技能率堪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膘。   睿侨森咕地姑: 作为公司的管理者白帮雾,我们非掣恚看重实习生胯围篡,我自己也会手把手教给他们工作的经验巾。不管是本科在校生还是毕业生驮,都能给我们带来新鲜的血液懊监馁、新鲜的想法鼻限夏。    同济大学袁旭开阶胖:首先镰如,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌馁丸浆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹦。    我们都来自同济大学汽车学院呕肃宦,团队成员有两个来自汽车工程方向毛、一个汽车营销方向靖、一个汽车设计方向魏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扮帮,围绕“以人为本”簧汇架,挑战的是都市环境里的出行压力良。    我们的想法与捷豹路虎的工程师统羔砍、设计师也有很多共鸣桥,通过一系列调整坡耸菇,最后有了这样一个以人为本摊、体验为先的方案试。我觉得沏秸模,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因体非。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溯:目前啡项被,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划事苗?   潘孟涛乓通: 我们会对人才数量进行评估和拟定惧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的犯。随着经销商网络的增加藏蛙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多波,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能臣,从而满足未来消费者的要求箱脓。这些内容息息相关叔瓶,并且不仅是着眼于眼下星,更是放眼未来光誊。比如勒句,针对刚刚提到的电动汽车战略唾难苦,就要确保未来有足够的专业工程师储备射叹,因此讣妓,我们时刻准备着究,并只选择最优秀最合适的人才进入公司按。   问钢芭:在创新领域莎,包括未来汽车科技领域才,捷豹路虎有怎样的系统部署惰?   睿侨森慕: 首先妇疾退,作为一个公司虾唾,我们在研发领域有诸多投入快,而且很多的投入都非常具有前瞻性辨露抒。比如说栏五,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫉廷耪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滩摧。    其次幌搬缓,我们想要通过产品和服务干,把先进技术带给我们的消费者琅虹文,因此我们的工程团队官碌涂、研发团队必须时刻关注消费者需求既逛,做到一切产出符合相关性病、可实践性原则薪避擂。此外恫诵档,我们每年投入约350亿人民币蔽筹倘,用于车辆技术的研发和投产阜。    我们还于今年7月宣布骨涪兄:在未来四年甘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆煽却,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勺屠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铺,并在未来应用到车辆技术当中岛试管。    今年早些时候嘶镰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戈浦划,通过应用软件及按需服务的开发与提供袖扰揪,解决消费者在出行中遇到的难题蓬邢。    与此同时睡饶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缚腐琳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资漆功俊、办公空间犀牧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逃嘲。   问戎白:请具体介绍一下InMotion遣蒂亢。对于整个汽车市场的趋势擅葱,比如电动汽车技术吴,捷豹路虎是否有着自己的见解赶?   睿侨森半: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舌。我们希望将来可以将它推广到美国锣、欧洲以及我们非常关注的中国市场露。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赖龄图,由研发团队进行分析男坛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫉,我们也会分享给总部骄挥。    关于电动汽车技术蛊够,在洛杉矶车展前夕剧揩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE庐。中国是目前最大的电动车市撤!,并且有引领行业变化的趋势壬些唉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乡咆,确保第一时间响应本土市场的需求添杯瓣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相椽滔,并于2018年正式上市泻绘,希望大家多多关注冬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问荚饺龟:关于未来互联网汽车头,捷豹路虎有哪些基本的认识斑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俱看?   睿侨森搞缔: 目前趁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烧垒结,它的发展甚至可以打破现有的浮痊、传统的汽车开发逻辑与循环女。    针对这个话题辉霸材,我有两点和大家分享且凄暗:第一点刮佩岸,未来所有的车辆都将实现互联网化侧,现在能够透露的是短,接下来我们全新推出的产品搅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点醋凳哆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作七你。比如说曙斗射,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慕世浇,使用他们的UI界面和地图品。类似这样的合作烧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力何恃湃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷陆:李芳" "   汽车网讯 12月15日慕测撩,由中国汽车技术研究中心绩尺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勘晌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荚瞄晒,从“市场化发展现状”娄线憨、“应用模式创新”暑哎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镁观,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台示吃,为产业发展建言献策行、助力提升氰绅说。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彩: 第一毖喘,背景型莫凛。    去年发布的《中国制造2025》刮涕,新能源汽车是重大发展领域之一凭钩晴,是其他技术应用载体蹿,而且是先导性产业窖希算。它的进展情况决定了中国制造2025委、强国战略实施的程度司从太,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展含簇,从而能够聚焦变革稳牵迫、明晰路径促抚、凝聚共识酿、引导相关资源集聚推广产业创新牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构楔被,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一裂敞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揉剿。总体报告是按照1+7的结构虱。1是总的悉,7是包括4个车辆整车技术保,3个分项技术粟茹闪。    第二常虑,国内外总体技术分析炕桓。    近年来居旧寐,从国际汽车产业来说澳啥稀,低碳化楼、信息化哎般、智能化是一个总的大趋势仙俗搔。欧洲苫碱如、美国瞳堆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汲话补,重点企业的产品战略也充分体现了三化洞霖菏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组笺俏遂。我国汽车产业特别是近二十年的发展那扭,取得的进步大家有目共睹暗黄。首先俱,产业规模世界第一勘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长持矢凡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显淑慷紊,包括品牌市场的影响力有目共睹苦,特别是新能源汽车麻,包括技术烫、市场想币、新的智能网联汽车技术既黎唇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冯垢,智能网联汽车发展是非撤常好的优势条件损淑廊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展据,包括动力电池林囤回、变速器搂。国内自动变速器原先是空白仓锑,近年来无论是CVT身扰、IT姑、DCT都有自主的技术和产品下,而且应用在逐步扩大钳戮捷。    虽说取得巨大的进步慕反疟,但与国际先进水平差距明显冠:    首先遁,发展能力上的差距蜕。投入强度远远低于国外扩鳞,全产业投入估算1千亿舒,相当于通用横、大众己、丰田大集团一个公司的投入上躲姬。    其次拳,研发积累舶卿枚。包括流程积累盆藕、数据积累维假、技术积累糙、标准积累僵监竿,这些积累偏弱嫩冉。    另外恢,从整个产业创新体系上来说酿芜返,差异比较明显的哺,特别是协同方面旱坡陛。单个企业弱阀阶,整体的协同效果很低侯心,意识也比较低额摆。在发达国家咆地骸,单个企业强托泼蛙,整个国家的协同体系效率比较高耍棚。    基础不牢地动山叶匪啊,我国汽车产业的材料截憾、工艺基础跟国外相比也差距明显欧盒。汽车产业需挂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大黔耗剂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斤俊帘,要求有创新的思路和创新的模式绣连。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袖圣殿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展醋灿。    第三详,一些关键的里程碑乏。    重点是总目标无氰,总目标是基于很多现有的环境设定的痉谋,也基于七个路线图进行测算疆。反过来说端,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痹夕瓢,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹄诺拭:    1可狈臂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值劫哭拷。如果技术路线图能够得到实现鳞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值少,之后往下走函,这对产业来说喊,甚至对国家来说是非常重要的垂。    2霜、希望在2030年左右酥,汽车产业的电动化转型基本完成蝗勺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氏。智能网联汽车市场有一定的占有率肠瘦税,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用霓。    3垮粹、建立有竞争力的自主创新体系猜秦。    节能汽车在2020啼拖哪、2025枢拇黎、2030三个阶段提出典型的指标差堤慕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酒歌脖,5升辈圣、4升阶羚钩、3.2升脆氮割。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阀,2025年15%夕妓,2030年40%以上五擂聊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术会特瑟、自动巡航胁攀、车道保持应用已经很高拍椭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赖习,经过技术路线测算实现总的目标吠翱。从路径识别上来说设,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泞牧撼,以能源动力系统优化升级转型作为重点粒耿,以智能化水平提升作为主线秃苇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑衡,全面推进企业产业发展荚。    第四墩,分技术路线图的基本结论簇。    1涤科美、节能汽车勤措摧。总体上有很大的共同点栋呛辣,重点在混合动力技术势、内燃机技术鲜昧卑、其他驱动技术朽穗谎。混合动力是技能的主流技术寝奔构,当然轻量化也是另外一个恐拈,但是轻量化有专项的分析任返,在这里没有强化丰通痰。    乘用车总体执行轻量化群狙文、小型化去、混合动力块童梁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失休,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啥垂呻。    混合电力是一个主要的技术腺迸,达到5升镶,4升诫、3.2升的目标烈,混合动力是主流穗镰苫,其他是共性的仑卸请,轻量化鳞肝、摩擦等挂。    商用车混合动力应用时间稍晚台崇凄,重要度低于乘用车佩疗。    2汗、纯电动与插电式混合动力汽车阂绞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绵,加强轻量化成为趋势操迪内。轻量化对电动车更加重要认核。对于插电式非常重要的馆雄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宪公,驱动孔、点击蛙瀑券、控制讣烁、充电铺檄、混合动力发动机探,高效耦合发动器溃。动力电池本身有专题疥染协,在这里没有过分强调霸膊幂。    这两种车提出了总体的发展纲要拎编,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脯攫保,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的富许,甚至可以忽略不计比喂嗅。    从四个层面梳理了技术需求蒲苟,提出了一些优先的行动项囤堕赦,面向纯电和插电答陪,国家科技技术支持十五年了歼冻拘,下一步除了电池列为专项之外哪心面,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驳摊。    另外室惕,聚焦关键零部件藕谭锈、基础突破和可再生能源敲陕捅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要堆刮魔。    3内等蓄、燃料电池汽车画搭环。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鞍晶判。从中国汽车产业来说谱,现在重视程度不够联,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划海鼓紊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瑞呛噶。希望四部委提交国务院进行发布和实施详拍户。    在研究过程中惠酷,大家对燃料电池认识分歧比较大孪入,或者没有共识刹,这里特意保留一个燃料电池发展目标渺,跟发布不一样看畔。发布时2020年达到5000辆的保留规模铃负柿,我们是1万;2025年是10万炮李,发布时是5万;2030年是百万伟,发布时是10万荒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磋臣颠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谱劣郡、耐久性冯罚刑、成本剃抽、氢安全联挟慈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的萍寥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耐罐当,与目前的技术特征和发展状况比较适宜危挖百。当然奈,全技术链的技术攻关需要做色曝串,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口棵。前期小功率燃料电池隧,中期是平衡的燃料电池浮敖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘉接莫,到最后全功率的燃料电池垃瞥。当然庭,电电混合是最主要的赌农,最后电池小容量的技术路线圣,但燃料电池的功率更大一点喂潍。在这四个层面进行了技术创新梳理厩,燃料电池要解决的东西很多沏奠,包括材料辱、膜汲且帝、电机拈蓝、燃料电池拇矢4罚块堆摊劫殴、系统技术仓、整车技术然耍窗。燃料电池也是下一步国家科技册熬、资金支持的重点禄。    4锋靖紊、智能网联汽车贫叙,这是新兴的技术发展趋势圭纽蝎。其重要性与新能源汽车同等重要凡崔,有部分专家认为更重要互厩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慧,技术和应用的优势坡镁,也是机遇劳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电魂协,涉及到国家信息管理店斯。对核心自主提出了很明确的要求勉疙婚,即两横三纵搞。    车辆技术上更多的是决策尼和癸、执行模匠蓟。信息技术赣,信息安全塑,地图技术也是非常重要的痘歧。两纵防皖笔,一个是车载的煤悼,一个是基础设施妨偏络。智能网联一定是循序的汰嘘灯,智能网联技术最容易得到大规模的应用翠蔼物。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枯啸。这两个路径总体上循序得到应用卑脊,从商务车来说跺,更容易形成班,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求莫。    从四个层面聚焦一些技术需求黑寄庐。跟燃料电池一样蔬嘲懊,需要解决的问题更多一点黎。从感知决策执行的伞,特别在决策阶段鸽,差距是比较大的讣,感知当然也有差距畴。在信息层面琳,大数据俊、云平台坛骚乏,相对来说中国有比较好的基础和优势烈嘲。    作为一个前提泪偿,对标准法规先决性蔚摹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疚秒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惮。制造技术不细介绍了刺寒脯,还是聚焦在新材料的运用柔己,以及新技术对制造技术带来的变化答,聚焦方面进行了说明辨。    动力电池厦隘,分三个目标扑承,目标上有比较大的讨论和争议顶,比如说新阶段提出了350鸵箱添、400虎酞捆、500的质量要求陆禽羡,争议非常大淬,重点几个层面常:    优化现有的代表电池技术句篓喇,提升技术水平灵,特别耐久性撑坦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发署。国外的装备很难形成有竞争力的差别冻蚕骏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线馁虱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氨脯。现有应用以企业为主体来做玲默。当然陛耗,也会关注动力电池的回收利用技术踏凄。    最后钾侵炮,轻量化仟。简单来说挫记狈,前期聚焦材料技术惹颂、设备技术绅冒、制造技术全、回收技术彼康汀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啥临,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烹歼劣,比如说传统的四大工艺的变化淋萄危。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茅恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤曝残:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价史虽竣、供应链时函、资金讲、汽车等方面的诸多质疑输飘实。期间,明确表示不会放弃造车揩垒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疏顿测。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天良胃白。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步餐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的课。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铃、互联网及云绰恰寿、内容盘季、体育,还有三个端口类的,手机套节、电视尝灯、汽车虱悉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业任干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功块垄卵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿醇。    乐视的电视做的确实是非常不容易搐签加。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三背废。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元删受。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胜。总归累计亏损36.33亿元垢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面餐立冒。第一部分就是投资人的钱猎骂噬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扑倦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斤蓄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现失。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法婚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情促雹矢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蕉寐、体育43亿缄潘、手机50亿,房地产64亿邪谦阀、内容108亿恒、互联网金融151个亿椭疗、电视187个亿恕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金篮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂驶始炭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舒百。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抠吠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狸怒士。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拍酗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准化紊膝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钨惨阂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贪光瞥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坡裳秽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了题希。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的复硅疵。很可惜,你们蒙眼狂奔惯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狗苹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂爬榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   12月10日耗钠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诚桥痘:一条是政府主导邻筏、政府补贴的方式堑,这是当前的主流蛙偷。一条是消费导向厦,依托市场的内生成长道路顾眉墒。”他表示奇,(电动车产业)进入者中墨,大多数最终可能会被淘汰委腹,但是不能不给他们机会上汤锈。国家已经开始放宽市场准入朵怕,此时僳腾,应该在两个方面把握好政策磷浅立:1协、应当欢迎新的进入者辞党,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钞丢镶,让投资者自主决策歼,自担风险耍。2彩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烦涛,严格市场监管距,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斥温呢,目的是建立好的产业生态躺衡仙。电动车产业化履,最终必须依托市场来完成瓤香,因此龋洁,政府的政策必须产生长期预期相纪填。推进政策应当借力市程怼,发掘市场的潜力匙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敦酥。政府政策不干预技术路线脯,政策的实施不是导向对政策的依赖晃茹,而是政府作用的适时发挥蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳铝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戒噬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蜂律,戴姆勒有望在今年成为全球最大孟编,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商偷扔射,这一目标比原计划提前四年实现嘘囱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布藏巴:“戴姆勒今年即将实现这一目标吨,比预期时间(2020年)提前四年辩泵。”   据悉维嫁兰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挨,当时受到与会者的哄笑艘悄。然而九憋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涛,领先劲敌奥迪和宝马土违偷。(实习编译错揽晃:刘欢 审稿眯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈手:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赤:韩大为 版权作品汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆擅,严禁转载桅寒,违者将被追究法律责任葡劲池。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道请咳捌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扔。在提及新品牌“WEY”时傲便败,魏建军表示博钝,“将夺取丰田和德国大众的用户”啪。   记者玻别:为什么把自己的姓氏作为品牌室未?   魏建军醛堤扯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盼举。我对WEY很有自信间,就使用了自己的姓圈洞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凰廓锣,但在中国汽车行业我是第一个派鸽弄。   WEY之所以采用英语蕉吗,是为了要瞄准成为全球品牌乱该。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迹蛔培。   记者吓圭:对于竞争对手有什么设想钒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军期:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场架。但在15-20万元价位上海外品牌有优势饭沮幕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌塘廓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准攫石,在此基础上还要实现15-20万元的定价苦健较。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户返急堑。在性价比上WEY更具有优势女滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恃:李芳 版权作品慧竣毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权递,严禁转载撑煞颓,违者将被追究法律责任却秽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后砷铝,新能源汽车的发展也不会受阻懦。   根据工信部核准的数据慌,今年前三季度钒律,整个新能源车销售16万台肩翠翘,同比增长83%按隧。其中荡矾,新能源客车已经占有40%以上的比例墙瑟蚂,达到了近半的水平凶底,发展前景面临压力赊沟壁,但乘用车只有0.1%啤蓬。“我们涨十倍是1%邪,涨100倍是10%铅宏,新能源车发展有巨大的前景和空间拼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点攀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上湍辱,全国乘联会秘书长崔东树说淘胖脸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戚两。根据国家制定的产业政策要求讹虽,到2020年娜炮,乘用车百公里油耗要降到5升畅,这意味着五年内降38%的油耗貉。“基本上谁也实现不了晒,只能靠新能源车来推动凌厕额。而这种新能源车恼事,插电混动可以降80%钦,纯电的可以降100%的油耗次蓖龟,这种情况下只能发展新能源车碾,这样新能源车乘用化化榔,为什么我们一直定义为为生存而干啊商,你不干就要挨打蒂。”崔东树说锚平。   另一方面锌螺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展情距,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者旁,因此定价弹性很大腾韦。”中金公司的研究员李璇说氯呕夏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平不拷,为消费者提供很多选择碧。随着技术进步和更多电动车型的开发链,新能源车的成本会不断下降攫腐斜,比如捷律朽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吾狭。“中国的纯电动车型出来以后祁睫浑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多呐副填,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胺柬,发现基本上17阂断、18年以后的新能源车哪,达到8年10万公里以上宫访,整个成本是比传统燃油车是要少的凭,甚至是少了20%到30%休略污。”   电池是电动汽车发展的核心腊槐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同来汤,电池成本还有很大的下降空间挤呈。目前常跑,整个电池的产能供应相对过剩舞吕骄,国内电池企业达100多家幌熔。据统计快敝蹋,目前整个电池的价格大概在2块多左右铜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求劲碴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铝沛。因此粮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度煤,这样才能达到标准红醒慧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡轿惯:李芳" "   我们不认为绝对的销量乏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匣。衡量一个品牌成功还有其他的因素傅,比如利润率密播好,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毕侵弧。除此之外辫碍,品牌力杀回畦、品牌的知名度凑、美誉度敲丸、影响力墓,也是决定品牌可持续发展的重要因素泻曹佰。宝马在创新精神上是首屈一指的怀伴妥,因为汽车行业正经历巨变完菏腿,在电动出行立反、智能互联宪赔噬、无人驾驶等一系列发展方向上管补,宝马都打下了比较好的基础跨魏惠。    临近年底督,伴着层出不穷的新闻事件肯射,高档车市场竞争愈发激烈靠滇,作为全球领先的品牌——宝马辈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目变垃。近日地蛇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娜将夏,听到他开诚布公锹红、推心置腹的看法次肩酸。   问倡领:根据最新的销量数据酚蚕监,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绰邪巢。那么础轨粉,您怎么看销量萝许舌、利润肩翟圣、与经销商合作伙伴的关系痴毙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛋: 每个竞争对手的情况不太一样享孝蚀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况椽,所谓的增幅我们一般都讲同比颠膊罐,是跟去年的基础关系晒慌。几个因素加一块儿景,我们不认为绝对的销量龟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惶。对于宝马而言间酒德,今年前十个月雷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恳瘦嘎,同比增幅10.2%尉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荆魄陇,同比增幅接近11%潘店兴。我们对这个数据还是非常满意的居送,这也达到甚至超过了我们内部的目标卧世。    除了销量本身的绝对量或者增幅伙巾擦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素轰芳,比如利润率驳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扳。除此之外擦,品牌力芹怪汕、品牌的知名度梧、美誉度答、影响力亮铜蔼,也是决定品牌可持续发展的重要因素埔墨。宝马在创新精神上是首屈一指的突,因为汽车行业正经历巨变括虑回,在电动出行海氛、智能互联把嗜宽、无人驾驶等一系列发展方向上媚遁便,我觉得宝马都打下了比较好的基础精山。总体来讲说,我们并不惧怕任何竞争淌耸膛,我们也欢迎竞争牵农,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行售,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势你腔。   问讼骗起:最近罚萌睫,关于奥迪的新闻比较火茬扩荆。   刘智扮胃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略穿。对于宝马品牌来讲誊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卯,双方的关系也非彻悴卜好焦。所以廷瓶欺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司修,一个是宝马(中国)淑,一个是华晨宝马佰士溶,但是我们有一个整体式的营销团队黑,有统一的零售网络汹,我们在总部有一个统一的管理团队蔽靶让,面对客户也是以统一的BMW品牌出现东。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欧。至于竞争对手我不是特别方便评价晤畏陪,不过至少释放了一个很好的信号现婆薪,豪华车市场的前景依然很好离沥。    问腾蓉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展雇?    刘智墓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度薄攀扭。因为从经济的基本面来讲酚故晌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吉辱、持续的发展态势添察革。之前以出口埠寒、基础设施建投资的经济拉动方式惯讽械,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沸潭。需求的增长其实就表明了对于车的需求估腻媳,其中也包括对豪华车的需求疵康。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炮彪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑但矢,这几个因素相加刺观酮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抛。今年潍,豪华车的“盘子”接近200万辆遁,未来可能每年的增幅不会特别大深猜焙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑成鸥。所以瞬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酱,力争在市场表现上优于竞争对手兽其殴。   问闺绦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蜂,这一岗位和以前相比有哪些挑战急博揩?   刘智疯容: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寂暑,因为我在宝马的八修、九年时间挛,换的工作岗位也挺多的动态。换了新的工作以来痘供,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兢奔颇,比如负责国产车的销售锌,可能是比较短平快的首簧,看的是一剑郊、两年之内的事情婚。在宝马中国总裁这个位置上乓购红,除了目前公司各个业务板块的运营兜萍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枢,像无人驾驶迪蓬、智能互联槐、电动车戚访,包括数字化营销忙、品牌年轻化等等一系列的东西茫潦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究漆诵夕,力争在中国市场上打下一个非乘访保好的基础弦。我相信温,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候椒,宝马会拥有非常强大的竞争优势吗房。(中国经济网 记者协捶测:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢律:李芳" "   原标题咸茹沥:王永清掏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剿菊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单罢康。别克品牌今年销量已经突破100万辆闻般,凯迪拉克取得了近9万辆的销量悄传,10月份甚至位居豪华车品牌第四名常竟苯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰激。数据显示昂逃光,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆购阔,同比上年的446764辆下跌28.64%腥毙淋。上个月低下,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赌拍。    因此胳,在车展期间接受记者采访时辽哪兴,王永清表示撕么,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闪爽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言眷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升菇歧,但全年销量依然会同比下降20%左右碎农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来四携寡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牧辉,可能在布局上稍微有点滞后肥焙。现在对于雪佛兰来说褥傻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”靡差偏。    事实上谋嫩,雪佛兰已经开始了提速布局噶合。广州车展前夜的雪佛兰之夜上午谩圣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台新。王永清表示嫩惕褪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌村,2016至2020年投放超过20款新车纤酚德。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呜搔漆,30%为SUV车型虽,并将加速引入包括1.0T圣、2.0T京孔饭、8AT函洪夸、9AT妮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呜雌踞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瞥敞,未来SUV将成为主推车型顶虎萄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盛攫剑,轴距2725mm村另,将与全球同步进入中国市场静请。同样诫椿刃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相躬潦吐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辆浦黑。    值得一提的是颅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肖巧涣,拓宽产品线等傻闲。RS车型将采用包括侧包围物彩蒲、运动尾翼咯椽半、双排气管惊涪、降低化运动悬架瘟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撅模擦,并加载多项ESS智能安全科技妒。    在品牌营销上尺母,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼革拎履、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丢刊杀。另外羔不插,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饺虎,演绎雪佛兰“热爱四拜体,梦想墒潘截,行动疚密,分享”的精神岭赐。    “今后新车的利润越来越蟹栊住,主要利润来源于衍生服务错付骗、二手车置换等鲜。相信雪佛兰将它的结构调好后娘孪,未来两年将会真正出成果纶。”施弘说兼家蹿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外岁,上汽通用的新能源战略也将全面提速顾。车展当天哭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相轨碧斥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统铝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柯班迷,发动机的最大功率为73千瓦楔情卷,其中电动机负责驱动客同科,汽油机负责发电埂发奠,它的综合百公里油耗是0.9L酣。从上汽通用发布的节奏看架,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了付帝暖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蕾,王永清说申,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祟,产品还要丰富磷市,才能满足这个法规的要求琅摄篡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度目,到2020年之后比例更高奴红。王永清表示委摧:“估计到2022年钾剂粕,我们的电池技术会有很大突破托譬,能量密度大幅度提升虎瘁,成本是大幅度下降秃。这对纯电动的新能源车发展是好消息蹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢鸥缸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凤惭、豪华”品牌——WEY阑级,W01党骚、W02两款全新SUV首发亮相牧碧瞳,售价区间将在15-20万元惟。对于新品牌的未来发展规划柯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泵鲜:“WEY品牌明年将有3款车上市吞梁,到2018年还将推出2款左右的产品筋卫第,以支撑起全新的销售网络体系晒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表澈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盖水,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市跑衫壕,8月份推出第二款SUV W02年,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型内璃扮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时食俄慕,魏建军详细介绍到形辩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搓漠佩,配置上拥有最先进的安全技术黑、智能技术匣,也更加精致谁甜。此外在性能上两者也有很大差异洗煤,例如在NVH方面嘲馆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上羚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造划。   在经销渠道方面款,魏建军介绍说邪烁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络立恍,没有想过招募新经销商签淌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作遁。”   对于新品牌的未来发展惟络,魏建军信心十足艇恨,他表示酵拆:“我从没想过这个品牌会失败翻冗婚,只有退路封死才能做好这件事李甲,自主企业只有没有后路才能把事情做好补笔。”此外钙,魏建军坦言蕉撤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法华惶,因为新品牌叫什么并不重要摊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坷籍郡,将方向转到共享经济姥滴操、互联网就、自动驾驶方面新的技术沁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商事。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抱毒僧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贝、生动的演讲桂拓桥,就城市交通反拌、自动驾驶和汽车互联等热点话题娠安,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搞内弛。    徐大全说抗忙改,博世始终认为妻厩庇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担毁羌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骡。    徐大全谈到揉敖,作为在汽车领域的老牌企业赡秦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化驳、多样化的发展态势和需求渡刊滩,博世已经有了自己的思考和方向拦铝。    他说栖康别,如今轿孪蹦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氖,将方向转到共享经济丰航凌、互联网霜斗奖、自动驾驶方面新的技术疙防,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说橇,面对新一轮汽车技术的变革屎窜,无论是传统汽车突、零部件企业烯穗芹,还是互联网瓤瑞拉、科技企业柏柔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点懊答:互联化勺耸忿、自动化和安全化避。我们预计诫,到2021年略赌,汽车将成为第三大互联移动实体坦,同时扮演人类的第三大生活空间九靛幸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娄,来充分发挥互联驾驶的各种优势托人邦。    谈及自动化领域晒瓢,徐大全判断恋暴吨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滴酒奸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卷,通过持续创新驾驶员辅助系统诗,从辅助驾驶扔豪、部分自动奔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屠踌,分阶段朝“零事故”愿景迈进净宏。目前荣餐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钳,到2020年左右喜构,自动泊车功能将进行试点项目测试八坍。    说到自动泊车断蓉任,徐大全特别谈到停车难的问题草瘦芍。他说输,停车难是在城市生活中的一大困扰锌绰徽。今年隆欢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唉姥泵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题玩恋爆。在八项智能泊车功能里头告,“手机查询停车场位置并导航”勘蒙扛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虾排坤。其实骄冒,在大型商场里疲逼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缝美促,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惦苹。根据一项市场调研显示哗,2015年蝗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿眷排顷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鳖辩哼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沽丁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寐,在深入巩固原本的互联化擞负、自动化和安全化“三化”战略基础上韩勺,博世今年也把两轮交通枪逃内、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度床泡。    他介绍祁铆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘉肋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力七篱洞。未来十年慧甲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唇洪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性庇幢。    在两轮交通方面探母回,博世提供两轮驱动绢掇皇、安全等各方面的解决方案缅排,涉及两轮电动车藕疏市、摩托车湘糠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陆氓。    最后霞并迹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沙,满足这些变化的需求潞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳兢备:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袍阿,“双积分”法规敦撩宫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裂司,连日来苫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温融咖,让观望中的车企备受煎熬敛碴城。针对业内关注的焦点问题赏拌谭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陵畏门。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》等纫:不久前么,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规噶,如何理解这两套方案尺灯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹲涕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联菜徊膛,但又有独立性店,各自的核心目标有所不同锌久暮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吗盛,进而确保国家能源安全阶穗口。由于中国的石油对外依存度已超过60%范,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提率汝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求藉栖袖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妙闲邯,进而实现国家节能减排的长期目标秸锣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔚,但现阶段并不能彼此替代衔肥。对于CAFC而言百棠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求渡戌归,其中当然也包含新能源汽车洗牢同,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠徘劳汕。但不同的企业由于自身能力嚼间酥、技术储备和对未来技术趋势判断不同冗四,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哥返判,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补愧绵肝,而以后补贴将逐步退坡惦桨坷,企业更担心成本无法负担粱炬。因此仅有CAFC法规班,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酪拎赁,所以有必要出台NEV积分睫棉范,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流貉。同时荷涕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尼,从而有利于新能源汽车早日取得突破递舍宝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线功钎,其目标应是降低汽车及相关产业骨、乃至整个国家的碳排放愤奇勉,和降低能源消耗诉求不同顺撑。作为碳排放第一大国鄙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值界,后续国际压力还将不断增大侨痘。因此笔殴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鹅,从大方向上讲是正确的官。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恳慰,这和NEV积分没有本质区别莫腐,也无法确保总体低碳目标的实现冯斡坟。实际上瓜袄,跨行业洽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向懒。以电动汽车为例保怕,其在使用阶段确实是零排放低沽臀,但与欧美不同玲供捆,中国的电能以高碳电为主腑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放裴熊。也就是说络香,在使用高碳电的情况下巨汝窃,电动车全生命周期的碳排放并不低掀。这正是碳配额管理应该解决的问题攫桃诧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谩廓广,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缚疗伙。实际上巷,将新能源汽车确定为国家战略虎捻受,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构掏皖妇,生产更多的低碳电蒂,否则减碳的国际承诺将难以兑现划破。    另外粱陷即,对于汽车行业诲围,无论是CAFC辜绍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同朽,但都应该由一个部门来统筹策划拎型,系统思考秽,拿出科学记碧范、系统酗、具体惰磐揉、有效的管理办法来推动实施呸膊鬼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茨。    ■积分交易细则需加快制定小、尽早出台    《中国汽车报》秀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定破,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素税痊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倍田失?    赵福全寝:确定合理的积分价格砍闯撂,涉及到技术乌攘犊、成本和市场接受度椭淀稠,需要综合测算和动态调整舰。我认为基本原则是扭幢兼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捌,让没做新能源汽车的企业有经济压力婪废降。如果NEV积分是“白菜价”尸痢毒,大家直接买就可以摧,谁还会愿意在新能源汽车上投入郡璃?    因此堤财蔬,NEV积分的定价应足够高纷块晃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入结诞,通过自己的新能源产品获取积分弗破玲,满足法规要求廉屑衔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粉串,能够通过购买积分先生存下去捷,争取时间把自己的新能源产品做起来喘。    《中国汽车报》钉:除了积分价格之外墒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑莽,目前处于“空档”状态奋,怎么看待这个问题剃焊?    赵福全剑捅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惟让入。而且距2018年法规实施仅有一年多时间观涉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娩络。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翱届蓟。同时娶悼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坏费茎。对于汽车企业来说帕,3年仅仅是一轮产品开发的周期孪如,政府作为“游戏规则”的制定者舶呛掏,应尽快给企业一个明确的目标赫踌龋,否则企业将无所适从微秽汇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》擅形:“双积分”中提出了2018年起慈块,8%唉、10%脓箍、12%的NEV积分比例褪赌,而经权威机构按照法规要求测算澈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间悄兼秦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碌?    赵福全怂莱讲:在这个问题上浩,我并不持悲观看法暮蝗韭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难删拾呻,因为还有很多企业尚未完全发力惹每怜。按照国家的发展预期郴背踩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%登艾勺,如果每辆车以最低积分2分计算柏,整体积分比例就达到了14%誓,如果是分值更高的产品倦渤隋,达到18%的积分比例都有可能锌汗。关键是要努力实现7%销量占比目标蔚,而这也正是NEV积分的目的所在谱挫。    不过另一个问题引人担忧帘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求董,同时在CAFC核算中也有优惠伎膜遂:一方面油耗直接按零计算存纳,另一方面核算数量加倍檀忙,从2016到2020年分别是5倍蓟、3倍壤、2倍且炊拖。此外惊,按照单项抵偿原则鹅坪璃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汝绦,还可用于抵消CAFC负积分构珊。我们经过测算发现恋,CAFC中的这种双重优惠适,对新能源汽车的“照顾”过多了形搁场,不利于促进其他节能技术发展尾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烈,CAFC的达标难度就会随之大大降低褪剑。实际上琴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绦崎徐,两者不可偏废毙介奸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘶玲勃,但如果CAFC目标落空缉竿,国家能源安全受到威胁同檀安,汽车产业的可持续发展仍无从保障博。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虚弟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿继,这不仅能确保CAFC目标的达成险康,也会提升NEV积分的价值甘,避免NEV交易落空碌恋发。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》犯罗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值借偏渐,而没有将电耗的概念纳入其中电蚊,这样的算法是否科学坟?    赵福全橇:NEV积分分值以续驶里程为依据淮,这与推广新能源汽车的初衷相违背撤僳邯,也不利于鼓励技术进步党。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惭痞。推广新能源汽车是为了节能减排屯芹,因此不仅传统汽车凯痞,新能源汽车也同样应该抑大扬小厢翠涤、抑重扬轻敦庙试。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”继狠,而不是搭载电池越多越好电瞬,因为大量电池搭载在汽车上移动金躺罐,这本身就会使能耗增加钡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾普,也意味着大量增加电池生产的排放浩娟。    政府应鼓励企业开发低成本南、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品车叔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池岛乓起。也就是说屯,政策制定一定要“勿忘初心”净苦害。建议NEV引入单位电耗道,即吨百公里电耗的概念栖清咀,作为积分分值的依据瀑甭混。同时定该诬,对于小型车电耗适当放宽尼渡,而对大型车提出更高要求疼千创,以鼓励新能源汽车小型化欢玖扣,进一步提升节能减排效果厂囤屁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》厂:在“双积分”中鞍,没有将新能源商用车列入管理范围寇,这样做合理吗迸贤?    赵福全檬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨け猓可持续发展的问题盎啊。2015年厦骆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%驳患,获得国家补贴的比例比这个数字还高败涛。而此次NEV出台却未涉及商用车沦尝帘,这是不合理的祷汰裂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺努关,也会让乘用车企业感到不公平己。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嗡百尾。我建议伯踢穿,应该单独给商用车设立NEV比例要求寄卿拇,可以不与CAFC积分抵偿舰点妓,但企业之间可以交易尘。因为如果没有NEV的强制要求徘捌醒,在补贴退坡后熊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑雇翘巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃受:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撼平。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上革,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示河陆拜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家百,盲目投资之后讼,多数公司要垮下来撑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啤井,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔫埃钦。    以蔚来汽车为例屏磷桅,去年8月还只有100多名员工叫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蜂。据中国汽车工业协会最新统计贡隋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆封捅,销售4.4万辆阑被俩,同比分别增长25.7%和43.8%羞粒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆床,销售28.9万辆靛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%趁汀星。蔚来熔湾、威马镭、前途妨棋、小鹏等已是新能源造车领域的热词曝灌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捶撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秽饰倡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》房,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澜日腻。至此恋矾,奇瑞新能源成为继北汽新能源琼栋菩、长江汽车回净、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业劲撕态,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绵吐。    “新能源车企的风险污芥,其实很大阀辛。”王秉刚说士本完,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鹊,对风险有足够的分析圃露,有可能投了很多钱袖赶糠,最后做不成惋济崎,带来不必要的损失哨磋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下催狈稍,简单地投资建厂犀措、增强制造能力蚀呕,未来堪忧笔。新能源车电池的技术进步非常迅速 实划,现在可以用的技术一年后就不行了腹姆。如果没有研发能力就做不过人家瓷辰。“一下十几个亿扎进去摔情巴,有可能最后做不成免牛盟,我还是提醒新进者要谨慎一点颗堑。”王秉刚说订雾。    事实上赫,目前国内的新能源电池生产厂太多了帛烫,但规模都不大榷烷混。而且动力电池总的规模也在扩张中阶袭,尤其质量好的不多脑罚杀,“据我了解评痪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蛊括亢。”因此鸡寡祁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺视精。   谈不上“红海”缴芒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的改储访,但道路曲折癸百逛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说型,造车得有钱绊、有人才良睹、有时间抵。“钱我们还行台煤临,人也不错聘,就是时间太紧贝,毕竟搞汽车三年算很快苗乖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哼稿。”万锐坦言浩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的先筒贸。    不过沮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蒂,万锐并不认同澜盾桂。在他看来喊禾帮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氛弗肉,因为大家都还没“下海”工瑰渭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程懂,大家还在忙于造车灯,搏杀还没开始习。    “这是好事八妹!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业褪萄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讳,目前中国传统整车企业有150多家郸保汾,新能源车企至少有30多家肆病臼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法誊牵。    至于是不是过剩并,梁伟表示这还是要市场来判断尸。在梁伟看来察樊,其实中国传统汽车行业已转入新常态江幻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撕狈,除非汽车消费大幅好转道擦放,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吕乒佰。    但另一方面伴较乐,根据预测蝗,未来5~10年挪猜,中国的新能源汽车将保持两位数增长蚕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吐彼铜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稳爽,到2020年时产能达200万辆混滴、累计产销量超过500万辆碍翘茧。梁伟认为射金却,从年产几十万辆到200万辆的目标奔然帝,新能源车汽车肯定还要快速发展钱委捅。目前的新能源车市场还完全没有定型玛刷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会馅钞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功飞,“很多人此前担心特斯拉会破产碘,但Model S和Model X推出后效果不错腊瓶肝,用户接受摄涛。经过多轮产品积淀搏孟集,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拢,特别是成本下降得较明显秆说。特斯拉可以闯出来累等,中国企业也有机会赊、有成本优势莱淘忌。”梁伟说汝湃。    对于最近贾跃亭的乐视妓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象商,梁伟指出豢姥,除了技术妇扯,汽车行业还是一个资金密集嚷圈疯、劳动密集的行业挤匪。如果要进入衅按,需要企业在未来几年有大量投入墙诚掸,以格力电器(000651.SZ)为例烦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗傲射。    梁伟表示啃韦卤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来昏污奋,毕竟快速把产品推出来士设,现金压力会非常大位哦牧。另外叹睫脚,一家企业在原有行业中具有很强的能力怀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功丛彼,这是一个很长的学习过程滑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩浦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颊梆匙,也是第十七个中国记者节思。2000年污,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桓赊筒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节水。此后记者节像护士节把孺扫、教师节一样厕埠体,是我国仅有的3个行业性节日之一靶。   值此之际乖秤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱道皇地,在这个纸媒寒冬的大趋势之下旅休,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”遣掇竭。      坚守还是离开翔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丘瞳吠:去年网络广告总量2096亿元吓棚藩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锯。报纸下跌超过35%撂,杂志下跌近20%残鸡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肺绷料,单项将全面超越传统广告垃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击全酬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者踩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下懊,也仍能保持着不俗的销量螺。    “没有路可以让我选择位寄苏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挽健权。”陈总对此直言到停伤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侗莫假,但发行量保持一直不减喊供钉。诚然工笔,这离不开报社给予的支持钞。但从自身发展来讲箩思,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好匿。究其原因滇袱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腿卧荚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者速七。   汽车也好双酒栓,新闻也罢呐。毋庸置疑婚锹圣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题孔陈驰。   纵观整个汽车行业的发展趋势霸腿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受答扁,但不可否认的是敌陡蕉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诬。    除去对报纸茫、杂志琴、广播红遍颊、电视琳柏、音像等载体样样能玩得起来瞬彭汗,还需操弄3G瓮蜜、4G等流媒体技术抹膜。我们不知道下一站会到哪里尽林。   面对媒体融合大潮旁殴很,陈总胸有成竹的坦言迫琼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代攘断活,家用汽车转企改制之后继续深化改革笆辑媒。由媒体到传播机构矗建,由杂志到全媒体平台墨人幸,历经两次创业屏,家用汽车探求新的发展方向梳,抓住变革时代的发展机遇馈夏浮,赢得了全新的利益增长点金。不再只是单纯的纸质杂志篙,视频挺、自媒体等做出了不错的效果嘉敌。   其次袄萄道,就是在自己的企业定位方面栋某,中国医护工作者汽车消费调查襄佩、中国城市教师汽车消费调查是以医生翰醚度、护士卜倾里、教师等特定的人群为对象做的系列调查涣店达。这些调查一做就是3年褥,走遍全国大中小城市抠随,做出最真实的数据纪寿。 ?   “网红”营销时代   今年以来鄙屉,网红主播频繁出现在各类活动现承槊帧,手机发布会瘸捎宿、车展攫泥、房产开盘僳寄、比赛等一场不落蕉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钒夕犬。”   日前纽酪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”峨蕉赏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诬沏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冲雾。   对此事件眯,亦不乏业内人士称冀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惦孩厦,呈高开低走的态势锹杉。   陈梓萱表示互宋拎:“在现阶段的传播环境下盾鲤猛,媒体记者朝网红转型阀漆,把读者转为粘合度极高的粉丝蔚观,增强彼此互动签哗脾、沟通蓄损,无论对于报社还是记者个人孰,都是一件好事弯。”   “把流失的用户拉回来视,用互联网撬圣许、新媒体的方式填罚,我们正在努力尝试臼,但具体执行效果如何太哎,尚无法判断伪。”全媒体时代构夸,我们永远在路上掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂蕊:张瑞丽 版权作品忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权得匣,严禁转载和脑,违者将被追究法律责任佬。 获取授权" "  原标题马姆凹:广汽传祺肖勇夯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锭捍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典概。在本次活动上魔势缕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念订。广汽乘用车副总经理肖勇表示故:“时尚是一种潮流播川,其实就是顾客需求偷胆漂,引起客户共鸣玛吗,汽车也需要时尚帽湾,所以GS8出现在了这里敝。同时传褀GS8我们就是承担梦想膘盯埠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讣篮旗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程豢致啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凹,中国品牌基本上没有一席之地羡仿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型熔婚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任劲厦督。   对此梯配,肖勇表示巢氏釜:“传褀GS8我们就是承担梦想溶闻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上归忌箔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上旱卞从,所以在豪华汽车上峰盯,我们率先实现突破丹集。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肃钒凡,我们就是要跟汉兰达悍去抵、福特锐界形成三足鼎立户甸息,甚至未来超越这两个品牌怠,这就是我们的目标芬迷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贰渡次,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汤攫,创造单月销量的历史新高薯,爆款车型占3.4万辆汰,但受制于产能安排的影响券邯,造成其他车型总的销量并不是很高涧。面对这些问题冯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尾。   肖勇表示闲另逻:“明年我们的产能响能,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目变手,产能将得到释放烦袜。我们在满足GS4的同时受盆赎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立理琅,最起码销售五千辆以上怂,剩下我们会再分配个其他车型湾。”   同时为了加速品牌向上扳磁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市次笛讣。同时肖勇说道钱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剩幢,在明年全部投产埔,所以明年最大的问题还是产能赡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型发,我就是聚焦我的明星车型唯刻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿变哭:李芳" "  还有不到一个月司段,东风标致4008就要上市了佃界疥。它的颜值筹、科技装配足够有吸引力疵,那么随着锁定竞争对手涛档散、谍价牧、销量预期等关键信息逐步浮出水面蔡香匪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢楼拐酚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天份,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苗旗胖。比这番景象更热闹的没钩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谩够灸。   说到品欣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纷,让媒体品到了极致违垦。在工作人员的讲解下踌物腺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鲸祈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计保沦疼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴现磺膝,无不让到场的记者煌辛惩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涉垒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耸伴邵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棚、品味米陕栖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象目颗,东风标致在今年推出3008糜、4008后响构,也将在明年陆续推出3008S贺拨盾、及另一款7座SUV斜痘。据中汽协最新数据显示膏帅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仕文,同比增长45.91%轮呵未。那么酪嘘泰,在众多SUV产品中既伤蔽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢效现?东风标致总经理李海港对记者表示辉惹蔫:“我认为要总结一个词就是‘品’字伞,东风标致的SUV一定是最有品的桓糠,这个品是指品质膛麻、品味棘翅,今天的4008就足以支撑这两个词侮惊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诲叙?李海港对汽车产经网独家表示丘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同前。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顽,轴距达到2730mm糙卿烽,是同级别车里最大的辩摹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鸽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机马,在配置方面更趋向于高端氨、智能阀,进军更高一级的SUV市场柏。”   然而蛔,另据乘联会的最新数据餐,1-8月静彻箱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV螺掠澈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%离。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么深达,作为中级SUV经柏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期囱皋?李海港向记者算了笔账辱拼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求隘。“这种需求就是4008的机会碴,也是4008成功的保障砰。”李海港表示先孩晒。   “狮虎之战”将上演   还未上市表垛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乐鞍杯。李海港认为搞,4008在科技装备圃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势架,“2730的轴距在同级别车型中是最大的椽蚀刺。”李海港强调称捎。   通过外观设计及车况数据对比后发现俏垮那,4008的设计颇具未来感和运动感砂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下庐厩,4008在轴距上占有一定优势吭泉,也使得整车造型看上去更加修长首。   那么化,价格呢如竞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赫,通过对比翼虎的指导价亮,小编认为4008的价格应该在19万元左右办。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合布。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鳖丹?据乘联会最新数据鄙,翼虎1-9月累计销售84258辆舜琉,月均销售9362辆龋蛇。但值得注意的是脆副,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%似。那么尖聘美,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量副,可以说也有一定难度堤。   汽车产经网了解到沉等,由于目标客户锁定在换车需求的群体隋阀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涡讥,以吸引用户选择4008歪斯。至于置换方案的细节筐钠,李海港表示还未最终确定蛙庞叭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕勘善:李芳" "   国庆结束后到瓷厂,北京层、上海榷奋、广州矗绘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叮迁盆,引来了社会广泛关注窜猎虹。平台闻风声琅,媒体炒热闹搏,百姓愁价格橡痰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻得,“网约车”只是第一块烫手的山芋截魂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汀,又要确保公共交通体系的稳定糕楞,还得照顾老百姓的感受典甘糙。    比较普遍的观点认为苯嗡课,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抱膛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寐秋燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上薪,征求意见中提到让市场来决定炯篇,这是非嘲押耍科学的砰检鹃。作为用户粱,担心价格上涨亢,特别是比出租车贵唐茧烧,认为监管部门是要维护出租车体系利益凛,我觉得这是大家多虑了绷轰。过去讳,在平台混战的阶段墒,资本介入烧钱抢流量衅,这本身就是不可持续的挎烈收,价格逐渐上咐煜砬恕,平台收取中间费用是必然的宫。    对于各地的征求意见幕肉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邯幂。比如说要求司机是本地户籍溯脯、要求网约车辆的舒适度等等巫踩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搅。    网约车规范的政策是非常需要的卉陈虎,作为共享经济热潮下的产物棱耽耐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拱。任何一个商业模式层,都需要规范起来舅陋。因处于监管边缘德攀,过去已经发生了数起网约车的渭诰ぃ害案件亲昏且。我们在对受害者表达同情车沥充、对肇事者表示愤怒之后骸烤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潦释。    然而驰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的手蔽。比如说五味吹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氖椭、车辆要有上海车牌供芒睦,并且轴距要达到2700毫米釜溯。根据滴滴公布的数据变,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烹笛擂,拥有上海户籍的不足万人盲。这个情况在深圳类似渭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搏嫩低。如果按照细则明确执行汞库,这就意味着庇暴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寞郡胆。    共享经济是大趋势舷番嚏,但监管太严可能打击积极性乔饺,这对立法部门是大考验稼售。互联网时代磺,网约车大大增加了出行的便利酱,使人们在出行上拥有更多选择川。监管是为了提供安全高效的服务保障惊究式,而并非要让网约车集体消失联尽。现在的征求意见许多还是首次提出耙蔽票,建立体系的过程中应该让用户亭弗、司机及平台有更多发言权奥荤。    我们鼓励共享蔫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环婪钵,与传统交通体系形成良性的交叉互补咎净家。    我们希望立法房,只有合法合理才能保障各方的利益仆,所以网约车服务一定会是标准化码楷忻、安全化的朗。    我们希望在所有领域都有不断开放申、不断完善的发展方向灯谅定,这是产业互联网时代的必经之路呕局炔。    文 | 著名职业经理人上歪伙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按犊:新造车企业已经不再神秘甲茹,告别概念车的品牌曝光期赖醇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段首钳哪。投建工厂澈、申请资质涸揪,造车角百,他们是认真的吗掠倍。不过屑温完,“八仙过海肮旦幸、各显神通”谜诲,出身背景不同的创始人澳敝,对企业产品和品牌的定位岗松掸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乓。    想听“真知灼见”佳亭,走进新造车企业凭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秀,敬请关注慧钎斡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侗借,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上闲抡翁。10月10日拳剑暗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准距默剂。这也意味着摊,前途汽车继北汽新能源纬芒垂、长江汽车之后籍隶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钎博,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铣柬硼,可以稍稍松口气粱牧阑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扣闷耻,他直言到2017年底前途K50车型上市前钵,相关准备工作的日程已经安排很紧张桔珊懦,有许多事情需要持续推进普。即使如此噶揩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心牛盘。在与记者的沟通中剐说,他详细讲述了自己的创业经历怜、资质申请的情况滑窃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断东采监。    短短的一个小时限删富,陆群留给记者最深刻的印象是己尺吹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厦刻赣,他们怀揣一个美好的愿景甫蹿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酮。    ■ 拿下资质不神秘冒矫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”霸替,许多人都对过程感到好奇伶蔡。陆群则表示虾,拿到资质并不是一件神秘的事情史兢涤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汇画陇,一点一点把技术做到位辛并,把技术通过样车和样车的试验呈现出来犊。”陆群说午尼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霓寥。具体流程是忻,企业根据相关标准去申报项目漂图粒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辣抨宝。陆群认为歪韩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展莫霖边、引入新的技术和参与者权蓉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术净禾熊。其中对电动汽车的四项关键技术椭,包括整车的集成和控制技术貉碘,电池的管理技术弦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搬会。同时昆,技术具备后还需要做出整车患趴,并按照标准做大量测试怠,要达到很高的标准谭屁。据了解拨,整车控制管理系统(VCU)彼帆寸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拍,也是已经掌握的三大核心技术菠门。    更重要的是扦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缸。早在2010年森枚嗽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镭,开始布局电动车让,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孺翰。2012~2013年峭层,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目到乘,在高端纯电动整车设计锯必诫、研发方面取得了初步成绩贫。陆群说锻磨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年龟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炯恰,开始引起业界关注迫蓉徽。那时辜侥,行业对电动汽车的关注已经比较高班娟,而前途汽车早已走在了前列边桅贪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年郡棱骂。”陆群说眉辖担,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奋楷缮,专注纯电动车研发陕、生产妙蔷、销售及服务麓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凸。”2015年9月每筒萎,长城华冠登陆新三板挂牌交易赶卤,成为新三板电动汽车第一股痢慧碴。目前胖煤婚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团睫,包括整车业务板块(前途汽车)茅、设计研发业务板块(华冠设计)甫络,以及核心零部件业务(华特技术)悼檬。这三大板块互为依托侮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挪墟。    拿下资质锣珊痴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘛培菜。    ■ 技术翅就、生产基地轨咀、供应商都得一流    在做电动车的这几年瞥绷,陆群对电动汽车的理解越来越深入恕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机韦际、变速器等物理结构塘壬,还需要产业链配套供、成本控制晤梆、核心技术开发等一系列工作酶蛔埂。“自主研发的核心技术起算、国际一线的供应商和自建的生产基地酞眠,是我们的三大优势挨妙时。”陆群说残旁捣。    陆群说塑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搞,市场上找不到合适的零部件供应商幌参敛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脓乌亭。目前惜伸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钵捻促,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化靡、VCU纠片逢、RESS等核心技术速惨,使零到百公里加速仅需4.6秒护呈钉,最高时速为200公里论埠,最大续驶里程达到300公里阀。而据陆群介绍填,这些电控技术相关的零部件斥,不仅前途汽车自己使用惰擅匈,也已经为行业中其他厂商供应费菏。    在供应商体系上繁拿,前途汽车同样拥有强大阵容莱踩,已经先后与IAC替、博世侈嫩丧、布雷博广就册、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尘畔。这不仅确保了产品的品质顽敲喜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验俱半。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地灸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邯悍另,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地魂。今年2月纽锯蔬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拼扁绦,按照规划氨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搐煞广,将在2017年中试生产柒限猾,第一款车K50将在明年底上市两姜皆。值得一提的是隋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺朴模闲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”杀雄郸,最大可能提升汽车的轻量化水平跋。    陆群认为驮伤钉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车退,而是要通过成本控制海、技术提升来实现毙甫摧,其中轻量化就是很好的解决方案遁。他强调竣呛技:“前途汽车的产品规划和市场策略呐岁锤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刷伟伍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慕才抛,在全新的市场领域不断成长筒冬悄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戒顾另,中国新能源汽车市场前景广阔欠,存在巨大的市场机遇丁。据他估计哀孝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来琳墒伯。他表示蒋,前途汽车已经做好了准备寡嘉。    陆群始终坚信一点从竣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伯。在他看来怂吨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”校汾。“所以刺,我们专注车辆性能口艇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妨策,迎接智能互联时代涧使钢。”他说妙贫箔。    自1990年大学毕业进入汽车行业秋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年聚膳搓,创业历程也已经13年瓤,算是行业的资深“老人”糖内草,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辆钠,他的团队也是一群“汽车工程师”殴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远核。    陆群说竿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钳跑,像华为一样拥有先进的技术段烷抹、过硬的产品品质以及国际化的视野谎襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺杜济:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹背,同时衰惜憨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益培。一时间瘫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脆臂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狸酥,对于新政抹伦吮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奢。    看自己   记者屋考: 首汽约车有哪些新的动作和布局烧攀墓?   魏东逼焦: 一方面深凶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面幻崎氓,根据北京围、上海以及其他城市即将落地的网约车细则换,我们会在司机沪箔、车辆和运营都符合当地规定的基础上逞浮,继续增加运力保障色闷,这其中包括增加自有车辆颧建墩,也包括增强与当地伙伴的合作撇。    看政策   记者净懂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后荡,有观点认为僧哪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的随秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沃殊绊: 这样的说法不客观蚊险。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痪羔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桨揉邯。    某种意义上讲郊,首汽约车项目上线之前敛獭剐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辱狮,我们只是在政策范围内尝试着做澄心氮。彼时桔,我们借鉴同行业企业技术手段具、商业模式和合作模式澈洼,在政策合规的前提下壤蝎李,尽可能尝试东太顶,当然赎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后殿稗,我们是十分期待政策落地的煽。因此蹬雄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情漠。    记者俗聊破: 怎么看待首汽约车的先发优势醋?   魏东囊派: 的确少,北京市场上我们目前是最贴近政策的纪,但从全国“一地一策”的角度来看躬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的固车。    看行业   记者片: 按照当前征求意见稿来操作烽叙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响款锨使。   魏东秒贫: 我们对于各地方出台的政策表示理解趟,网约车实行一地一策制度怒杭杭,各地会根据各地的交通发展水平怜兄介、城市交通需求来决定如何管理网约车句慰貌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柯渭舷。    看未来   记者疆渭妻: 未来行业格局将有怎样的变化精窘?   魏东隙宠: 当各地政策正式落地之后泡,会明确供给的标准庞饥哆,把目前平台存在的一些低端车型清除市承膛母馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域储,同时惮创,对于准入的司机进行严格监管偷。因此蛋唤,在未来行业格局变化上东阿荒,在大的方向和框架上由政府来把关缺码饯,在框架和方向范围内酵苍黔,各家寻找自家的竞争点和突破口蚀绰,现有的平台选择优化平台和转型升级变瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃饥驹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始枚灰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喘科,并通过一系列体育俱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻口炉、活力的品牌形象喇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体承轮,除了年龄褐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人问。” 10月13日滇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓖。   据悉虏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娜,并向年青人传递积极的正能量些赂订,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典漓。未来够衬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言关歇荣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型到,借助本次人物盛典诺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凰佛棉。   “2016年尺陇颁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’萄码。” 郭伟表示浦肉逆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柒飘读,不仅让不同圈层的消费者歉、车主份、粉丝共同参与到活动中讽硼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镐酸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辽滥。”   事实上退山,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域收,包括体育以及音乐类的综艺节目逛拾黄,实现了跨界合作蛙徊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称箩楔陕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瑞搓新,更赋予一种精神的体现和时尚的态度价扮署。”   根据最新销量数据显示损趟,东风日产9月份的销量出色藉醇且,同比增长超30%排父时。其中主力车型轩逸钮、逍客荚家躲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗发胃。   郭伟表示哼,“东风日产今年的目标有所提升暇节,对今年销量保持信心闪。”此外桑,谈到是否有可能再接再厉潜,在总销量上攀升至第四名的位置时纶疯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琳,能超过前一名最好吞桅,但最重要的是与自己对标哩故菏。”   责任编辑茨但:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖介临:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组林贾磐,管理层不参与讨论拟,每组都有来自全球各地撑罐、不同级别掀缓、不同性别的同事档乓。”蔡澈说达丁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伤仆妒,大家相互协作肌霸戈、互相支持拐玖祁、勇于尝试攀降。”    中国经济网综合外电报道蠢鼓蓬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绿毖,其宏大的构想才刚刚开始烹温。蔡澈现年63岁秀汝伸,其工作合约预计到2019年膳艘,在刚刚过去的2016巴黎车展上祁,他再次用前瞻的眼光和布局锚收少,为戴姆勒集团未来的发展渡窝冷,提出了新的方向香。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翁附:当年学的是电子工程专业迫,就有人建议“傻小子慧票硷,去学机械工程鸽惫溅。”傻,“今天来看睦,坚持初心奶,梦想终有回报供刨般。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烷灌,在报道戴姆勒集团的“变化”时徐禾,都会引用蔡澈的公开演讲屠娟,因为他提到了电动勃墩、互联然统、智能和共享等前瞻主题炮秦仇。    首先屡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ春兽,并计划到2025年烹,成为高端电动车市场的领导者沥。当然遣暇檀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列微,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吼痞齐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寂,恐怕显得更稳健黔淖平。    “在所有这些领域始,你必须为未来的投资做好准备钝狡陡,”蔡澈说秃。 “但这是令人兴奋的环,所有这些发展不仅仅是技术的改变仑咕速,而是你可以为客户提供更好和更多的服务齐伯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛项,内容丰富的CASE(瞰思)计划辨强撮,它取自于智能互联眉、自动驾驶姜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母顽。有评论指出抠柏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乔箍,就是要对未来做出承诺肺。 巴黎车展发布会期间闺荒,蔡澈穿着休闲衬衫充搂、牛仔裤和运动板鞋孙兽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秃,但蔡澈作为首席执行官颂悄缕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侨挠,以加速决策和赋予员工权力著称陪眠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沪跨,鼓励对新产品和新发现农仟魄,进行实验性的尝试挪苛。    巴黎车展发布会期间绘帽,蔡澈穿着休闲衬衫吨、牛仔裤和运动板鞋彩碴,一改西装革履的常规风格锻锋稿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到番涣:“我们并不是穿衣方面的专家吝怪井。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牵具,而是留在了在工厂附近的办公室啡胖现,尽管条件略艰苦龚窍。至于在衣着方面的变化骗,没有具体的规划饥菠,因为衣着是表面化的茄,符号化的桃蔚,尽管这会传递一些信息高。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牧洪:近些年催恕,我们尝试了很多新的想法跋,对整个行业而言都是全新的尝试丧德。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寒,很多同事都参与其中犀驶伯。    “仅仅3个月的时间沟菜迷,我们收集了150个优秀的想法潦,这些都是关于企业未来建设的好点子鞍。我们把参与讨论的员工分成了八组耍览类,管理层不参与讨论欣肋,每组都有来自全球各地城盗耪、不同级别葡、不同性别的同事培唐。”蔡澈说肌,“今天提到的鱼群式结构丝阂逞,希望让公司更有活力喷篱,更灵活福。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咆,大家相互协作刹、互相支持配诚潞、勇于尝试缴。”    几个月前风,在柏林的一次会议上誓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片境,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”顾。根据德国报纸对这张照片的描绘涡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宝蓉。蔡澈告诉开发商宛鸽食,这张照片是30年前拍的夺石,那时熊谋靖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寄染。    随着电动车品牌的发布礁,以及首款概念车的亮相飘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沪壬。在戴姆勒的规划中吵驴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寡辑,包括价格无论、外形和性能烯彭。据了解犊扫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产庙,包括在德国建立第二个电池工厂畔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗坍娩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拐梧。主场“作战”的雷诺品牌杭柑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR顶们,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念具,包含设计肮、产品以及市场布局等方面绅。    发布会结束后咖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通渐。在面对面的交谈中粗怪吹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裸。另外陶胁驳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拟让蹲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宿。    网通社耪胜算:在中国市晨脚恕,2017年雷诺在中国有什么挑战斜壕?    戈恩撬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尸,中国和印度都成为全球业界的引擎擞橙氓。2017年是雷诺非常重要的一年惊吞寡,我们的销售会起飞桓,就像飞机一样间锹妻,正在起飞向上并且不停加速暇谭。对于日产来讲葱啥拿,也是非常重要的一年母尼摔,还会进一步推动启辰的产品婆错,这个也非常关键坷草端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社禄患谢:您如何看中国新能源市忱【濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划筋吵?    戈恩啥亭遍:我认为中国会成为全球最大的市炒稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膳。对于日产而言黎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冀筒衫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目人。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拇觅。    网通社祥吐肃:对于雷诺和东风的新电动车项目惰菇,是否可以更详细的介绍一下卷随?    戈恩既凯:雷诺和东风进行合作雄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场编缚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论壁吩睫,最终项目还没有做出决定书,但正在研究当中推。    网通社寒谜牌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捷谋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进貉型梳?    戈恩董:自动驾驶一定会进入中国辩娜喇,这是勿庸置疑的咎断。目前稿忙,各个车商在这方面的竞争非常白热化坛蒂瞄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣丹赖艾。在中国相关法律法规允许的时候械炭茧,我们的产品会进入中国尼。当前唱仙,我们的样车正在美国沫隋、日本做相关测试垄巳帘。与此同时捆涪,雷诺当然不会遗忘中国市场龋堂氰。我们会在中国市场进行一些展示项目华高陌,这会帮助我们完成产品差异化的工作拭,也会帮助提高产品的竞争力钦旗港。    网通社玻涣:三菱的加入懒化萄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畴乡?    戈恩沏速:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三品膜佰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拧筐。我们认为2016年包含三菱在内食啡爸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关但。所以它不是目标糕刻,而是我们现在工作的结果卧发。展望2017年悄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拟,尤其是三菱的加入掂完,让我们有潜力跻身全球前三孙踏仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荤链水,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响返惯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代婚。”Kalanick 说道钱。“如果真的发生这样的事得,而我们没能参与自动驾驶的开发烯,那会发生什么事本嘶?未来将迅速抛弃我们粟。”    上周四酱沸,Uber 对外表示宫墙寿:8 月底坦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车办曙。    与平常用 Uber 打车的程序无异寺煽焕,系统会为乘客匹配 Uber 专车呢歇娜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务览匙。虽然是自动驾驶汽车乖漓蒜,但车上会配备两名训练有素的工程师刷。一名工程师坐在驾驶位上谢料辽,随时准备接管汽车控制权扳嗡,另一名工程师坐在副驾驶上让钠皋,详细记录汽车的每个动作都歉汀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外理哀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto联呵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大马滥。在采访中偶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场览。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮啊,现在卡车运输市场也是如此殴酿。”他说炔奉。“现在谈这些还有点早剿,如果非要说点什么宪棵,我只能说我们已经进入了研发阶段稿炭势。”    在采访中凤得,Kalanick 还被问到畅奶俯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谁卧。他认为在交通自动化的世界里戎藉颗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哀,但驾驶员所占的比例会下降谁递。不过整个专车网络将提供数万个就业机会德。    Kalanick 说道酱粕:“像旧金山这样的城市欠瞄,大约有 3 万名活跃的专车司机墒将辫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机星蹬,但是别忘了吃臀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车身漆绍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绕,自动驾驶汽车也需要羡僚投。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奢,有些情况是处理不了的矫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员竞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帮舍盾。”    他举了一个例子哆毕揪,电话刚问世的时候啃,需要一名接线员来接线目拧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宿,而是创造了一个全新的行业斤,并创造了大量的就业机会氨扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉森:李芳" "  穆伦认为涸淮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车店奥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业融褥臂,包括汽车的使用方式疆涉。    自2015年9月25日临危受命岗,出任大众汽车集团CEO至今瑟廷史,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间激氦忻。那么福额,一年过去熟拆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿好鼓歇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后量诚咖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得午?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娃涣滴,贴有穆氏标签的大众贰,其未来又将是怎样的呢浚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驳,借已成惯例乡顾酷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”褪稗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义阑伴高,穆伦首先抛出对大势的几点判断挛寥护,也就构成其《巴黎宣言》的构架椽泵钨。他认为秆通,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业连,包括汽车的使用方式垮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说东,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扇盗富,这需要我们用全新的理念特翱柬、全面的视角对于出行方式进行解读菊獭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碉。显然烹卉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辉兄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锈劳。我们需要联接汽车世界和数字世界萝开拦,让消费者获益滴星,推动社会和经济的发展逗裸。同时顺应驱动技术的根本性变革桃佩世,即电动车是汽车行业的未来壤。尽管如此瑞垮完,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淋。我们必须蹭吧汕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呻,同时推进替代技术的发展黎寺受。    穆伦坦言答泻,应对当下的变革但偿,对于大众汽车集团来说桶,是一项十分艰巨的任务豁市块。尽管如此弥棵,我对于集团未来的发展持乐观的态度损扑。因为在过去的一年里盎,我们兑现了承诺史缴洁, 增强了核心竞争力喉班,积极推动集团业务的不断发展虚芬汲。因此痉模,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搞卜脸,而是“大众汽车集团将如何成功”栏酪戮。为此季趴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫉。集团的目标辞趣,同时也是我个人的目标匡举,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拣揽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兼。    他说绘,今年夏天慰便股,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狭。我们强调眠撵,集团未来发展的重点领域将包括坦:电动汽车绵颗舞、电池技术奋斑、数字化仁、无人驾驶和人工智能薪报醒,以及全新的移动出行解决方案嫌。放眼未来北,很多人将不再拥有私家车搅猫。即便如此颓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户党,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绿款讨、大力拓展移动出行服务咆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图既陷,包括集团旗下众多品牌的战略劣、关键指标和相关措施狮。但在此之前擂必,我们并未停下脚步姥,而是继续开展相关业务刮光。在例举旗下多个品牌的业务拓展时华宛,他特别谈到饱抖:“在中国宫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项畴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锻绘。    穆伦表示雌悉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颅人抛。这些实践同时也表明籍,即使目前面临压力骄匿,大众汽车仍然完全有能力实现目标彼拇顶。他承认沪牟昏,坦白来说点鸡,柴油发动机排放事件影响深远苛刊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捷。我们正全力调查事件发生的根本原因放沪瘸,不遗余力地解决所有问题巩,并在最近几个月取得了实质性进展榔迫耗。然而对于我而言既敢连,构建大众汽车集团的未来刺,也同样重要型。    穆伦说坑侣良,今晚炮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撩昂丛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌每疤咕。在2025年以前爆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冗现瘟,并在欧洲市场占据领导地位盗箱。    最后劲痊胳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望划患封:“未来廊界图,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点喉己让。它意味着自由烩灯辱、乐趣和情感粒拉摔。因此宋,我们注重产品设计绘廷,并将以崭新的视角进行设计创新”亩局。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  今年7月底诬贿,在2016年世界500强排行榜中父闻祭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入统隘册,比去年跃升47位似,排名第160拖朽店,引起国内外企业界祈冻、尤其是汽车业界的瞩目羌朝。    今年蔚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头此。恰好是在10年前圭定稗,徐和谊出任北汽集团董事长古勘杀,策划烷卢套、主导菊黑、实施了令北汽集团由乱到治窘返,由小到大饰潦垢,由弱变强的变革蔡申,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缸逞、有益橡范桅、独到的成功尝试碍盯幢。但是匪箩,当中国经济网记者约请徐和谊丝春滥,请他以《老徐和北汽这十年》为题宠,谈一谈自己与北汽集团时黄废,徐和谊温和距清蚂、憨厚地笑着说绥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耍晴想,少谈实世搁,少写搏盆。    于是拌朗寞,在不久前的一个上午嘶贬壬,在北汽集团的一个会议室里嵌滴剔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访托娩汲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹃铂体。今天是系列报道的第七篇赡忍畏。   “北汽这些年发展快丧恋,我觉得合资这一块狠虱,起了非常重要的作用裁捐落。不光是从量上贝,速度上剿醋氰,还有效益上”裴把,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擂,如是说道蓖。    “在各种场合我都讲七裁雇,北汽就是合资反哺自主”闯挺,徐和谊告诉中国经济网记者芒跨,“合资和自主话达,绝不是对立儡份,而是互相借力”构特。 2002年10月18日垄列,北京现代正式成立侗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奉、董事长算起肚,徐和谊执掌北汽已是整整十年庆墨穗。在徐和谊的带领下弥,北汽从最初的“一盘散沙”磨班武,到如今的中国骨干汽车集团蔫淬,取得了长足发展搞途危。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喂岔投,北汽位列第160位寄诫劲,比上一年度提升47位帕喊县,并首次进入前200名讥督杭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定论。    “北汽这些年发展快祷寞,我觉得合资这一块亲乡,起了非常重要的作用呕匿。不光是从量上呢瓮咐、速度上解,还有效益上”塘劳誊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睛,如是说道登首。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上懊舰,徐和谊结缘北汽罗,也正是从合资开始冻。2002年诬控卡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孪锌帛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目思,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业讳船勿、发展首都经济的龙头项目和示范工程婚熔驴。    为此派炕,时任北京市委工业工委副书记吓句、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽告倘鹅,担任北汽党委副书记痘撬扣、副董事长咯,以及北京现代党委书记矫废畏、董事长魄冠疥。 2002年12月23日剖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凰肃睦,北京现代实现当年签约宝师、当年建厂暗巨蛔、当年投产忍妇滑、当年出车康。在短短不到一年的时间里思密,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型边超卑,迅速在中国市场生根发芽匙。由此创下了业内独有的“北现速度”钎。    时至2015年森巍棋,北京现代已拥有第九代索纳塔供期、全新途胜拿绕徘、名图晦黔雾、ix25琶、朗动辫龋、瑞纳等14款车型铝娄玩,涵盖A0级辜、A级损谴辅、B级峭纠、SUV等主流细分市忱稀,累计产销量突破700万辆毙。    北京现代官方数据显示碑落,今年前7个月泞写感,北京现代累计销量达到59.3万辆妈捍佩,完成全年112万辆销量目标的52.9%甭。 2005年8月8日脐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司配狼。北京奔驰的成立绒坤额,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敬佳币。    虽为国内高档车市的后来者顾戈疟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下琼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桔,实现产品导入陡松径、股权调整为捻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等培贸,北京奔驰由此迎来了高速发展期趟。即便是在国内车市进入到“新常态”后蒂霸颠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鸡港推,远超行业平均水平肉逼害。    目前峭坑,北京奔驰已建立起全球面积最大痰秆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地型梅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓮撕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杆胁浆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞄溉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汉。 8月22日沁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贝掂簇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讹酮:C级车哺镁、E级车辑概、GLC SUV和GLA SUV盛柬。官方数据显示宛堡,今年1-7月纽乳烷,北京奔驰销量达167307辆馅录凹,同比增长32.9%变囤。    8月22日朔窟叭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漠似醛。在迎来年内最重要的车型后嫌结,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挎坝,着实令人期待娄碾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弊霸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缆纪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多糖剂掇。    “在各种场合我都讲良从俺,北汽就是合资反哺自主”棘拣,徐和谊告诉中国经济网记者扳,“合资和自主沙班肯,绝不是对立嘿飘,而是互相借力”箍。自2009年以来辛节疥,由北京现代蕉翰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商靠滑啡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搬寐居、管理流程予以借鉴的数以百计哦纺蔼。 北汽自主实现百万辆    正是如此棘,从2011年世频,第一辆整车威旺306问世覆祭,北汽自主销量直线上扬背拟:2011年达到2.4万辆波捂、2012年实现7.8万辆禽诵蒙、2013年超过20.2万辆绩杭、2014年突破31万辆丘、2015年完成33.7万辆痴飘。历经五年多的时间瓶鹤,北汽自主已累计生产达百万辆赡攻,跨越增长令业界瞩目涤卷瑰。    “着眼未来钞,对于合资我仍然非潮ご妫看好切触悍。不仅是十三五倘共,未来很长的时期汹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献甲工沙。另外皮,在此基础上熟板,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”偶锣,徐和谊表示粹户洪。    “年底前还会有更多的好消息搜,不管是在新能源领域虾酷,还是整车领域撅韦,包括一些重要的零部件领域腐桶,还会有一些新的大项目落户北汽桐。这样怯筛羔,为北汽更长远的发展涛恢,我想合资这一块搞,贡献还会加大南。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪陋:李芳" "  9月29日敝潞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上别试槽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逛。   蔡明指出卿,中国汽车市场曾是低质量茸、低配置冯、低服务的代名词腔杯帽。诚然斗篙,与美国汽车市场相比段,中国汽车市场还不太成熟耻敌噬。但是教软们,趋于完善的服务质量卫、规模日益庞大的车展笆巳、逐渐被认可的中国自主品牌白速,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炯颓掠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标劣金起,分值越低表示可靠性越高本坑。J.D. Power近几年的数据报告显示秆貌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定档溜,从2009年的178PP100到如今的102PP100慷陀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弘。尽管与美国市场还存在一定的差距舅耸,但中国市场的后劲儿不容小觑膘拍褪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隘诫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搔?J.D. Power最新数据会给我们答案湃本。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斧法息,而中国市场的进步速度为每年4PPH倍犊。在车型研究上嗓既,中国赶超美国市场需要6年时间洞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妈,而中国本土品牌进步速度为8PPH叹。在生产车型上寒季礁,中国赶超美国市场需要5.5年倦。   3. 在了解美国客户的需求上辨哭深,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年话碗侗。   经过对这些数据的了解和计算童戌琳,平均下来骆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼售估,才能百战百胜盾献暗,想赶超美国市吵怼,前提是了解美国消费者的需求馅邯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的穗维。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痢躲覆:车内有令人不愉快的气味懒娥、胎噪声过大(来自车身下面)茹袍祭、耗油量过大惨葛泼、风噪声过大(来自车身周围)精、空调开启后怖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为匙囊函:内置语音识别经常无法识别/误解命令颇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酱、风噪声过大(来自车身周围)柯捂令、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)番、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档耽薄。同时衬,在前10大问题中菊成,只有一个问题是相同的矛遍钎,即风噪声过大百肝线。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异迹菏缺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重偿楞乡。中国消费者更注重感观(嗅觉似、听觉和味觉等)方面的感受质量尚谢斧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芥磷。   就目前来说糠狙匠,中国的汽车产业还有很长的路要走夺的,无论是汽车的质量鞍苟局,还是汽车的整体销售体系弯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潜。凡事欲其成功拓,必要付出代价目:奋斗附蟹蛊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉媚鞘趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理修鹃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣的鹤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编可奈:李芳 版权作品痕五,未经环球网Huanqiu.com书面授权渭瞬畔,严禁转载卢,违者将被追究法律责任募革。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膛蛇碱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会考,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茎劲。同时培教厩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔑秽辱,作为本次车展的重要组成部分之一恒贰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烂段,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掣炔,中国机械工业联合会会长王瑞祥舱腹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迸,为中国汽车产业的智能化编,信息化方面的发展做出指导意见羡快堑。   本次峰会主办单位殿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接彻恳咀:   贸促会汽车行业分会长王侠滑洼离:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褥关:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拿熄齐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林税腻句:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮典:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丛缝采:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沪深:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稀髓菩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蓬淡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寿戈飘。因为我以前开玩笑说了一句话摊,我说这个车联网这两年已经实现了监,就是人在车上用手机连网贰柏,这已经实现了谎晾彭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伞灭,手机天生的使用起来就比车机要方便镣隘袒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变便咀挟。有一些改变我们已经看到了臂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铺酗舅。现在有了优步盖核、滴滴到处讲将来大家不需要买车了同,这个确实听着都挺有道理扳咎,我们一听都很吃惊副丛捻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享互寺俗,搞来搞去就卖那么几百台车料涕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了揉暑。对于整个汽车产品膜匿帮、汽车产业链的改变它到底会怎么样权饭目?   回到出行的那个问题汰溃,我觉得大家也不用特别的担心冲。我先给大家压压惊蜗围辖,有两个数据很有意思视酵,一个是美国湾区的汽车销量部绅灯,一个数据我们一查就能查到惰镣茫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及袖梳,现在渗透量已经非常多了哆卤,优步在湾区这么普及了鸥攀土,买车的人是不是变少了管夺皇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁阶涧,这个没有变少崇簧,而是增加了钢踌扭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆负多绥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巨。确实涨的很快孩死,这个和大家的想象是不一样的撕,觉得汽车销量应该减少墙,怎么还增加了呢判峦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吐拟,你说滴滴还疟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谁胜官。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悄腐赏,这背后真正的原因我就一直说地,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丁鹊,其实出行不等于汽车洁抵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氓、道路密度不够这种应用场景寄纲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哗武趴,其实它真正的加剧了中国的拥堵痢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照悉绵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庆蜜。汽车也不是简单的交通工具飞顺,如果把汽车还原成一个交通工具狈屁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了够。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由靖维奇,我可以开嫉垂,我也可以去坐地铁草舰,我有北京和上海的公交卡逢、地铁卡酚露譬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酣,我也可以骑自行车兢,有的时候感觉走路也很好纷戊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的详,汽车行业当然会发生改变俊曝缓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验悔为筛。如果你只是把手机当做一个通讯工具薯抨饲,在2007年的诺基亚已经做的非程獬慊好了誊,但是还是被智能手机行业颠覆了洁侈。在汽车行业也是这样么,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鲤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具砷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沥,我们去展望一下乔哪盘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缎谢,大家都提到很多了剿沁相。其实很多人的展望角度是不一样的途秽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嗡咕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了时磐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步段,更多的是解放了你不用开车瘸,分享的是司机骸处白。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颧伸还。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骂篡,它是一个规模经济无搬。它的交叉点大体上在2020年就会出现显,我们的预计2020年在美国就会量产伍,在中国可能会晚两三年塘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雹,这是我们要看的一个趋势粗。   第二个趋势敖另肩,移动互联网会加快电动汽车的普及病诉舜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孺蔚犬。很多人说电动汽车是因为省油钱变,其实从来没有人因为省油钱去买电动车何,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辨磨,再也不需要去加油站了河磨。第三个带来的变化就是对产业的重塑迸,以前汽车公司都是专注在制造泻荷,用户就认为是汪洋大海阶扑拖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钒乡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链问陵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灯室救,内部管理的界面溺,反而把制造这件事情也许就可外包了伎围辉。最后一点湿将,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接械,所以汽车作为交通工具以外的部分乾,一个用户买了车以后需要的增值服务旱瘟蕉,汽车公司就也机会去提供这样的服务熟呛睡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啥桑闯。所以正是因为这样一个对移动互联网顽埠敝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化无,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唉美府,超过1700名员工樊狗关,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嫂浇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脑茄硼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蟹券,激励用户丘,这样蔚蓝的天空就会出现拍罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓很诡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惋掏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湍救,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淌颂社。同时番镜啥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开素,作为本次车展的重要组成部分之一棵毫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糯堆莽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咀,中国机械工业联合会会长王瑞祥狭晃巾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言台碉,为中国汽车产业的智能化赣检,信息化方面的发展做出指导意见芒。   本次峰会主办单位墟沏驰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接史掏镐:   贸促会汽车行业分会长王侠了:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟警丢教:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌洞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉统:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翻铣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宿抚奋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苇萎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤桑快踢董挥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缚戌咯,因为现在我们是全世界销量最大的市场浅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准朗和饲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驳奢嗓、环境污染等方面秃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战夺拱广。同时木芹珐,智能制造素华慨、工业4.0翰、移动互联奉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战输滇罕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沪拐、“互联网+”等发展战略乃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胁。我们有很大的机遇蹿滥,我们会见识很多非常有趣的变化惕童断。   当前业界普遍认为卢房,低碳化檄、信息化藩岁、智能化是未来汽车技术的发展方向陈淘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇姑筛年。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饱割,正在成为汽车行业的发展热点曝,正在助推中国汽车产业的转型升级霜,从而进一步打开智能交通产业的价值程。在2010年的时候损,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索衅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汕备,为用户提供全天候倡、全时段的服务蛊范,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乔,签约和活跃用户超过一百万相茸脚,累计为用户提供约2亿次的该户服务杜,人均交互服务超过11万次嘶。经过近七年的发展韶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位结,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蛊粹溶、凯迪拉克涧骏揣、别克累纺秘、雪佛兰上使用泊,倍受消费者青睐藤窍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐本睢,面对新的市场和技术趋势窝迫,基于车联网多年的探索覆、实践结合行业的技术储备假,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略故操,提出了到2020年力争100%产品实现互联蕉氦,并致力于打造以车载信息服务瑰熔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务憋,为人零动、车提供安全智能便捷绿色出行赖童,初步建立和谐的人碾菲篙、车拘、社会互联生态圈姥诬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克店、别克温磋、雪佛兰品牌拿枪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荤鼎拭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辨酿。除了安吉星在移动信息和网联上苯帽哩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力病里凡、内容服务能力擒、大数据运用能力途手,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饲驼、B2C的业务娩锋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逝步,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仆攫、支付安全铅玫,更可能引发行人安全和人身安全妥懦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纹梁,网络安全开发包括威胁因素识别讹挝糜、安全战略制定傻、安全措施执行诬讽瓢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茎散,并且在过去几年不断的进行迭代升级畅乃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作当。伴随车联网技术的发展踞汐刹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乔恫巴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术变,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶且吾邵。让汽车驾驶更安全复、更轻松香、更有效祥投。   我们身处在这样一个时代焕颈省,新技术层出不穷使一切变得可能功嚼,我们也是非常幸运的一代人寡,能够见证汽车行业在国内溺勿、在整个市场上有一个颠覆性的发展努偏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化庞咯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堤。同时也让我们对明天更增添信心和期待饥,激励我们坚持不懈的努力护。   我们相信瓢,汽车行业的发展刚刚开始靠。汽车行业与其他行业的相互交流祥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活岸。我们会和同行一起共同为之奋斗磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊档摧:李芳" "   9月28日停,在2016上海浦东国际汽车展前浮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行韦,新兴造车势力碧坪、养车斡、汽车金融等领域从业者秋涡,走到台前控巩,与大家分享及探讨未来的市场前景甜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲香蔽蹈。    吕征宇刃千:各位领导泡、各位嘉宾肯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拨娃稼,刚才我们的同行说得非巢担好淡,其实我们有一个共同的理念卷,而且我们也有非常多的痛点谓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驰宿丘,我们也有美国合作伙伴的公司含魄弥,乐视的七大生态是有机的车,在零基础上打通的伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的览怜,目的就像董事长讲的一样拎斜骆,让“蓝天白云”再飞翔突到桐,目标就是打造全球最先进的超级汽车愤。    那么用互联耽、智能弓促、电动鼎、共享的方式槽,实现“未来”的交通方式合厢持,我们认为汽车产业爸,还是没有被互联网变革的产业菲巍。对于乐视超级汽车生态而言么裂,我们有四大基石铆始,我们相信社会化腿蹲式、分享化侠、互联化侩、共享化将成为我们未来变革的方向托。    从我们的汽车生态诞生以来痉,我们保持着快速的发展切剩幸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纯蓬拴,落地在浙江湖州 膊汀,这里包括绿色环保的环境迸逞俗、自动驾驶的一些功能和区域疟两。    同时我们最近可以告诉大家琅,我们的产品样车在美国已经开始路试卫替,技术在百米加速已经是全球领先了涉铃,产品的量产进入倒计时状态备。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资菏脑巷,创造首轮汽车最高融资金额的记录涝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发糙篇厕,协同开发也是我们在北美的基地拍、中国的基地钙新奴、欧洲的基地共同开发讥。同时我们的战略开发电动的底盘机构昆戳犯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酗独蹋。    第二个就是智能化胚堡,车是人工智能的最佳载体铂恍僳,乐视做了大量的投入迹试,在硅谷和SSA成立了研究院寄,在智能驾驶也取得了突破性的进展碴。社会化就是刚才说的分享侥猛久,我也非常喜欢这个创意刻埔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谐擎,我们相信在共享经济的领域里驮,无论是Uber的繁荣昂馁,都证明未来不管是房子非茨玛、汽车都是重实用的趋势死热墙,所以乐视将战略转移踌捐,推出车租赁的平台赋粮湘,我们叫做乐享平台蹄痕秒。    其实最重要的议题崇靡,乐视作为互联网公司观粕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力系。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解驳痴胸,电动化拍、智能化公、互联网化侩便、社会化话非敢,这四大纬度有密切的联系卸。    我们把汽车当做全新的载体继沃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烷哆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仟词能,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凳沸,谢谢大家屎卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围纤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日把萌舶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办急豢燎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞通烩,他认为车联网概,既然是大势所趋旗混,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杏邻,少炒概念跨,多做实事从诲息。 以下是王侠发言实录珐:   在这个夏末秋初是程奸、时令更替的丰收季节喉聚寺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磷寸洞。在此攀瓷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会餐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来采崩吓,汽车产业的电动化斡垂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题醚,而且也正在成为全产业链创新求变矗净修、转型升级的主战场彪效。但是苏,热点和繁荣的背后汝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陕涎能。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勺颊醋,车联网也在热捧之后开始遇冷锌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰率谢。其实翁亮庭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战佬,我们要理性面对肮、系统分析俗互,既对前景充满信心诗盖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垛灯镶,才能在变革的大潮中认准自己的方向廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虽,我们要清醒地认识到颁翟,汽车的智能化和网联化是大势所趋梢掂,是不可阻挡的方向奔尼。电动车还有技术路线之争盆弗、对减少污染和能源危机的疑惑毕桓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处猜,没有坏处梳聚。汽车诞生130多年来涣馈稼,除了带给人类方便之外钝蹈拌,还带来了许多难以克服的问题惮豪试,比如交通事故卿、环境污染和拥堵刨、能源危机等等羔人送。车联网和自动驾驶等新技术的应用深,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赊沙兜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舵獭。现在不少基础薄弱的车企凸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招荤卿翅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守上崇,多持观望态度夹叫,这也是目前车联网叫好不叫座凸情苏、貌似热闹却普及率不高的重要原因缔。我想说的是心,既然是大势所趋悲熄车,就不要犹豫不决抬,否者真的会给对手赶超的机会扳。   我们要清醒地认识到簧串,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匈簿敲。汽车市场的低增长成为常态之后轻似,我们对于销量的追求空间越来越有限答丝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道女。   我们要清醒地认识到牛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓉臂搅,必须是社会性的统一行动垢管喇。一方面桂附,车联网是一个汽车生态慰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蒜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恫奈。另一方面耽妒传,车联网又是由整车制造商催、产品供应商侨危竟、内容提供商然堆、软件供应商厩蜡衅、服务提供商碴咎、网络运营商等不同角色组成的产业链确魏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合龄,打破壁垒猴咀赤,互相开放信息系统可,进行深层合作类蚊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的洽非。   我们要清醒地认识到随,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破困叔,而是要靠一个技术集群的集体支撑恋顶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苗,如果通过手机就能解决的羞活,其实不应该叫车联网兼。大数据貉、新能源技术眠玫、网联技术摊沮、自动驾驶技术亢圭、传感技术岸干咕、网络安全技术等泞,这些技术的应用都是相互影响哺井、相互促进甚至是互为条件的狄裂。比如汽车共享和无人驾驶弹呢譬,就只能在车联网的前提下才能实现鄙囤概,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变入案创,并给汽车共享带来更多可能性茬熊。另一方面哆邵,与手机和家电不同的是双,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悲韧卑,绝对不是有钱就可以任性的地方坞欢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迪努,中国车企面临的问题一点也不比别人少哥,我们一定要避免浮躁情绪蔷耿,少造概念聊模,多在核心技术上下功夫琉。   在刚刚结束的G20峰会上邪旱,习近平主席表示体秸拱:8年后的今天耸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步托娃、人口增长身、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浚衔逆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脆独,新一轮科技和产业革命尚未形成势头昧诚瞥。其实尘把镀,对于全球汽车产业来讲许七妓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱擅镣,传统技术进步的空间越来越小辖劳。在这样的背景下聚判,智能化跋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎番,为汽车技术进步提供了新路径博,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手日。   今天孟,我们以“智驾未来巳镁、创领先锋”为主题慈败唬,邀请各位企业家茄、专家学者共聚一堂钉犯,希望大家能敞开心扉橇墟,知无不言唾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扑。   最后熔彭寒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功门颈秒,祝各位朋友在沪期间顺利姆、快乐剁合、安康思沛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉颇两:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型才泛醛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鸥冲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惋查舶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凄僧解,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线袄涎谜,在下线前夕铜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通轨岛涎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苏恰。 一搐澈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卢。今年1-8月善图亥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息妓复。从2015年末北汽威旺开始逐步转型楞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间羌峨,以首款SUV——威旺S50为节点熟,一步步走向经济型乘用车领域懦,实现“MPV SUV双轮驱动”钱霞。对于未来产品规划澎坍,陈桂祥向网上车市透露榷牟慷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型觅季,并冲击40万台销量规模港。” 陈桂祥进一步表示艘:“北汽威旺的MPV趴蓬污、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巴靡耸。2017年的销量重点会集中在M50F上裤,到2018年也会有全新产品上市虱绦淑。”    今年8月16日熔乒位,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线彤莽朵,对于转型中的北汽威旺街碴垒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剃玩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型甩囊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品身统,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂然啦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来膊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伤。在陈桂祥看来勤波田,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏店赣羌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狭谁。    二伴掇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品深忌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求发。M50F具备明显的高颜值特征刚斯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见警硅。而做到高颜值并不容易概卑山,陈桂祥向网上车市透露勺钮宽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源退,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叼省珊。    从内饰来说橇碑宦,新车的设计均由轿车化标准打造略,其配置在科技感本蛇祥、智能化上都有出色的表现蛙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秸敲。同时菠鞠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表埂虽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔬睡,智能化水平足以媲美合资品牌力甜。 在性能方面戎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祟似蔚,进一步满足消费者的需求榷划恼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型崩锭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台如蒜,到2020年威旺规划40万台的销量边。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求观。未来将在夯实MPV市场的同时虏晒,进一步做好SUV市场梆县宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠圣莫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日少,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业测窟:苏州吉姆西娟、苏州金龙牧群违、深圳五洲龙辨蹲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车琶慧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元渴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伪缎亮,并对吉姆西取消整车生产资质党,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除幌,追回补贴资金逝。    根据通报损嚏侵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歧胖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梢脆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伍庭。不过敲卸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芭。 补贴新能源汽车的依据何在纶篱漏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疮浪。市场经济最需要的是诚信皆。但是骨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中母戏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫ツ危害嗅肚肚。部分领域缺少应有的制度约束税闭,秩序甚至失范湘锰僵,这并不稀奇厩毫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惟铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咕敦踢。尤其值得一提的是汤叮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标擞椽。在这一目标之中北,财政也被赋予了其应有的定位眷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赐膘锣。中国社会的根本性变化需要处理好市场俱成惕、社会与政府的关系炼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件柏。新能源汽车市场同样是市衬痢,从根本上说滇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥逛。新能源汽车骗补问题的源头妈槐抬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重按葡。    当然拖娇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泻案瘦,不是市场取代政府磐埔,而是市场和政府有主有次妻肺痴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斤腺。说时容易做时难托卿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题劳。补多少供横,怎么补陵,补贴如何管理等等券,同样都是难题既丘谢。    为什么要补贴新能源汽车磺手?可以摆出来的理由不外乎如下陵肃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域渤滔式,只要予以补贴本菠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展此虚爽。这么说不是没有道理瓷稻巷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匈挛,成本较高羡。有了补贴铣耍蓟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粳泡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乘松。只要有足够的补贴逆,新能源汽车的发展肯定会更顺利钳。    但是差冯,有了补贴诗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗靶?新能源汽车发展的关键在于技术架疽。有钱就会有技术吗本?这才是问题的关键酮欺。的确懊,现实中有许多技术是可以花钱买来的爆小。但是立,先进技术不见得能买得到刺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稍份式。各大汽车企业也在努力开发新技术拓僚。在这样的条件下形何铆,新能源汽车的发展方向都是问题木羚艘,怎么会有可供市场销售的先进技术次?有了钱退,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肩嵌,但是险笛擒,研发投入增加即,并不等于研发就一定会成功屋簿短。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坏,没有确定性的目标鲤文,研发投入的针对性也不可能太强桐心。在这样的发展阶段计问,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淬师徽,让市场自行选择合适的技术嘘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势免冷。优势到底有多大沙火闭,得看技术纫鸽。电池靠电力供应许,由于中国电力主要是火电齿夯许,最终提供汽车动力的是煤炭拍慧僧。只不过陌,煤炭发电地可能不是汽车使用地雹么,污染从汽车使用地转向发电厂所在地畏。污染是否减少筹备,还得看耗电量的多少赏呛购,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量度疾。之后噶返敞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较渡。传统汽车汽油有不同等级乳暴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率履淑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源限毋夏,这也会带来一定的污染塑。这都是比较时需要注意的巍敖巾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进愧、充电不是特别方便的条件下捻棚,混合动力有助于新能源汽车的发展兔系矛,但问题是谢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睬?充电不便就不充舱,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘛,也不是什么新闻焚凯环。还有酷陀当,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胁,到底改善了多少能源使用状况啪村?太阳能利用技术的改进店信,可能是新能源汽车发展的重要方向儒誓耐。太阳能丰富署唤岁,足够人类使用庙,但是目前利用技术较为低下碑隶卉,妨碍了太阳能汽车的发展起。石墨烯等新型材料的使用麓,有许多未知数办,也意味着有许多新的发展空间抚弦赤。虽然空间多大未可知堆染,但不确定性的存在正好给市场提供了机会埠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拟蔼?政府在新能源汽车上的补贴较多层鹊。包括中央和地方财政补贴在内危,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扯额潦。补贴力度惊人狈,这是骗补的根本动力肯。当然孙珐,骗补还只是个别现象卞醋,或者说只是占全部补贴的一小部分彩漆芹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耙俄赖。如果问题的分析只是到此为止朴迹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酮辈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瓶通,只有寥寥几个函,但是所涉企业在业内的分量不可小觑危。这些企业不是小打小闹的企业色孩梧,从某种意义上开,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命会,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地痛厂。这些企业按照正常情况下却谅鞋,应该合法经营才是团刨盆,为什么要去做骗取补贴的事睦嫂?从企业层面来看吝蔡,这是市场经济仍然不够成熟的表现玻奶绞。在成熟的市场经济下是挠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业攻扰翁,至少应该是诚信经营的烙芜岭。骗补肯定事出有因乳惜。    值得我们拷问的是烽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凡酿?大企业铤而走险伴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低郊,企业不必费太大劲就可以做到峰辽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业具迪奶,倘若没有足够的补贴晦慨,新能源汽车业务也是难以经营下去的瑟舞。    政府花钱是要讲收益的碧侨泼。动用公共资源耙,就必须将事情说清楚疼乏。最终舱金,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捐。评价报告应该说明补贴的总耗费世、补贴去向以及效果淡。这是国家治理现代化所不可或缺的驶。每笔财政款项都应该用到刀刃上酸,都应该得到其应有的收益仇。算总账茧人冻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展勉考居,这个判断并不容易做到纷查。仅仅纵向比较是不够的评,我们还需要横向比较割妇,中国新能源汽车行业与世界同行相比前,地位是下降了瓶,还是上升了虾瘟糠。如果上升毙棺,那么上升到什么样的地位恼口?如果下降才,那么下降的程度又如何上靶弊?即使有了指标数据赫仕末,争议仍然会持续下去老。也许娠兼隋,我们可以通过其他指标来加以佐证蹦茬苏。    新能源汽车的受欢迎程度钩,显然就是一个不错的指标秘。2015年新能源汽车销售了33万辆蔡标,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计丧嚷复。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捐,那么实际销售数量更小攘寝锹。新能源车价格不低宿洪乖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棺蓄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悸,更利于判断环芦庞。北京小汽车上牌需要摇号伴妹,但是新能源汽车的号是单独摇的图,且获得的难度大大小于传统汽车陛。这样舍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丢缝授。他们选择的理由多是容易拿到车牌粳盒薄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缕哩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陪,还要摇号逼脯,获取牌照的难度和支付的代价都不惺贰,新能源汽车和牌照捆绑销售唐烩涣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便爱褂,于是他们也可能选择新能源汽车锈侠。但就是这样肝死菜,新能源汽车仍然没有流行起来酱谐。全国其他地方祷海,也未见新能源汽车充斥着整个市场底贝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩新编,但是筛焊偷,我们需要思考掠痘,这些成绩中疵傲类,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果螺付熟?一些城市为了招商引资薄护邦,鼓励新能源汽车企业到当地投资陛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车形。“双赢”战略的实施拷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靡聚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进库酚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颓,这样的不对称竞争扶持享滴裤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匪灵超,是对新能源汽车价廉物美的期待捐,是对节能减排效果的期待容感皮,是对先进技术发展的期待贯顽步。这些期待都是合情合理的碱朝。但是如角,供给侧结构性改革还未到位硕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钡,这才是问题的关键赖拢。即使要给新能源汽车补贴残倒,也应该考虑补贴的环节涂儡,考虑补贴的对象怂倒,考虑补贴的效果敝恒绷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帽称干,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汞乃,不能有效激励新能源汽车技术的进步通。如果一定需要新能源汽车补贴哨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汤窝。这样的补贴有点后期资助的味道皋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业李。但是唉烹墓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术米泞,那么它就在这个行业有了竞争优势掀睬,实际上不需要任何补贴旦巢微,就可以经营得比其他企业要好忙皆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陡,扭曲市场行为衰里痹。而且箔空胸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屉。新兴技术的成长在萌芽状态博,可能没有竞争力发彪,但是鬼,经过一段时间的发展之后厘,就可能显示出新技术的力量咕黄脐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别报,今天领先的技术桓,到了明天就可能落后鞋瓮敌。这是技术发展的规律性所决定的飞。为此吭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诡冈赂,因为未来的不确定性焕甸恃,没有人能够确定未来的真正技术路线巳块。留出市场成长的足够空间蓝,可能比别的做法更加重要懊。骗补问题的出现帽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纪下波。    基于现状捆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展射然,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刑譬。这些年的财政补贴输,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样督校刊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彼吩煎。相反莎琅,效率不够高的补贴纤豹涤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撇奋船。现有的补贴如果不是投向终端凯,而是投向技术研发请,会不会效果更好点呢棘匈诲?个人汽车消费纯粹是私人事务氓拨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瞬马发。骗补问题的暴露坪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会愁嵌。补贴本来就在退出攘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴千筐嵌。补贴旨在鼓励研发碉寂叮,鼓励新能源汽车技术的发展解圭澄,而不是其他具体的消费目标腊权。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场随齐。这样的技术支撑出来的产品吓靡,还不能满足消费者的出行需求雇查。财政补贴可以退出郸括,但可以通过科研经费资助的方式沪恭该,鼓励新能源汽车技术革新蹈。同样的钱辑计,花在科研上的效果儒瑟粹,可能比直接补贴消费更加有效统蓬荣。创新驱动发展战略的实施癌,从根本上看草酵,需要依靠的是技术创新观陵险。在技术创新上多投入曹墒,并注意投入的有效性堆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝既:李芳" "  今年7月底舌,在2016年世界500强排行榜中绥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蠕,比去年跃升47位通蚊簿,排名第160遣,引起国内外企业界卸催、尤其是汽车业界的瞩目抒橇。    今年番堡碑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雀。恰好是在10年前柯殊船,徐和谊出任北汽集团董事长幌似,策划创、主导媚泼、实施了令北汽集团由乱到治簧,由小到大盾昏,由弱变强的变革犊泛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裳、有益经挽、独到的成功尝试驳潍。但是闯,当中国经济网记者约请徐和谊取蚂,请他以《老徐和北汽这十年》为题娩,谈一谈自己与北汽集团时童呵,徐和谊温和导盼徐、憨厚地笑着说吧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柔旗,少谈了衰荒,少写瞄。    于是蚂,在不久前的一个上午昧桥,在北汽集团的一个会议室里獭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屠括耙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柏险。今天是系列报道的第一篇阜釜。   当时裤烫蹦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淋,实现跨越式发展”的战略疽疚,以及构建整车驾苹购、零部件倒霉号、研发衡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巢让哩。“老徐这人的特点就是说话算话鞘汾帘,真抓实干伺八。眼瞅着北京汽车研究总院断荣四、海纳川汽车部件适、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赌顽、新板块一个接一个地建立起来裸,形成有力的链条瘫社,轻装上阵蓉迸笔,并有序运转”爱鸵。 北汽集团党委书记讼肛催、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裁溉,连续多年蝉联世界第一烂棠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冠臣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团皋物。    世界汽车产业的竞争是国际化的痘卿靛、规模化的词晾,更确切地说是集团化的辱。观全球汽车产业格局酞,能够称得上汽车集团的扭,美国有通用弧部采、福特茅唇,德国有大众煞瞬、奔驰没雌、宝马钨,日本有丰田实、本田含,法国有雷诺-日产搬、标致-雪铁龙蒙埔好,韩国有现代-起亚团,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前南葛,谈到中国的某一“汽车集团”射,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到含白宿,没有自己的品牌和产品裤,不就是一家投资公司吗驹拉?算什么汽车集团!    每年韦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骏氨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拐瑰,不但被大众咕、丰田酥、通用们甩出几条街动倍动,也常常被长安漠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兰疚谁。    因此虚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袒双,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胳弦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题糕。    过去10年间谱课匆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虱,在汽车产业集团化方面做了大胆揣、有益的尝试角食,把一个曾经弱不禁风的松散集合体裙隋插,逐渐培育猾蜡断、锻炼成为一家颇具规钠叮和实力的汽车集团墒,在研发藕狠、制造耿、人才蓖夹湿、创新冕分、管理等各方面实现了标准化匆誊殴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业败圈陋,曾经拥有一定的基础和财富藤脓挡,令人期冀;同时使巩氏,由于分散化哩覆赊、碎片化怠扣灵,更存留令人难以释怀的遗憾肌。    北京轿车工业与一汽首辣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末玖棱师,有考证甚至认为团输肉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌此竞。    据汽车老人陈祖涛回忆屡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瓣,北京生产的轿车最早使用了自动挡就誓,而对手只是手动挡公。    上世纪六七十年代宿晴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蕾,成为一个时代的记忆寝獭。    而同期柑葡粒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北樊边,遥相呼应的如,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130信。    改革开放后痕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础激彪。    到上世纪90年代别架扫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冬肋、称王称霸熬梯郴。    特别是2002年萌崇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沮笛被,也创下了高速成长的纪录赏嗜。 北京牌212越野车    可惜的是芜,在这些看似个个突出的单体层面之上并害脸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伤安荤,除却福田与现代双褪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浑媒廊,还被同行作为茶余饭后的笑料叉哇凸。整车企业尚且如此膘,北汽的零部件企业就更加不堪了钎豁氢。由于资金萝揪孰、技术和观念等原因雀翁入,大都跟不上主机厂的技术升级倘贝痰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泵,有的企业已不得不靠出租房屋度日角巧辽。    忆起十年前上任之初的状况关摔操,徐和谊对中国经济网记者说波,当时的北汽一盘散沙滥,特别松散晒,单打独斗菲,各自为政聊,互相内讧蜡,效率低下……照此走下去取浆稻,“没戏萎森,一点戏都没有”!他边说边摇头娩嫩。    由于资产结构的相对分散甫醇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业竭。日常运作中抹,大多只是履行政府赋予的出资人权力阀殿,无法形成一个科学的集中管理机构貉邵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姐娟识,深入企业经营管理了武肝。    2006年10月底臂樊房,徐和谊出任北汽控股公司董事长密拨,恰逢“十一五”开局之年屯限许,他率领北汽以科学发展观为统领嗡,对产业结构和发展战略进行了全面下呛惦、系统爬掣、有效的调整闪篓。    有北汽中层管理者清楚地记得汹菠贸,当时叔玖挝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路口,实现跨越式发展”的战略徘拘的,以及构建整车端、零部件拖白督、研发危、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滥连懒。他说咸陶,“老徐这人的特点就是说话算话疙芳,真抓实干纪。眼瞅着北京汽车研究总院隋鳖、海纳川汽车部件矮尖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盟寺、新板块一个接一个地建立起来退桔,形成有力的链条苍颁谓,轻装上阵贸冉,并有序运转”蚂观。    到2009年鼻库多,短短3年时间莱莽磕,汽车年销量突破100万辆大关缎顾阔,销售收入突破1000亿信抄缸,北汽集团化战略初见成效操菲。 2016年头,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日视炬列,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捕灭碎,公司治理结构进一步完善级沮,集团的功能定位更加清晰;同时将归劲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实矫箩富,并将在人才吸引屎昧、产业链完善及兼并重组中锹射,发挥出更加高效的运营效率蔽。而外界则普遍认为茹,名称的变更瓶苯唤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讲卧鞠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搏。    “北汽控股更名为北汽集团撇男虱,是北京汽车工业的领导体制款吝诧、管理体制的一次重大突破烽,找到了北京汽车长阑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”跋救蒂,徐和谊当时说册。    随后耿饰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团甜廖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慨。根据规划侨纱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元份,大力发展自主品牌枫景炕,完善和打造全产业链拾俗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位档,进入世界500强梨遁兔。    “说到做到弘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说佰妊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碧闯活,战略性新兴产业蓄势待发天邪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升佳浚颁,各项增长指标位居中国汽车行业前列彤库,成为近几年来最具成长性的企业集团哀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄韶:李芳" "   姚景源认为济,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苏偏纪,而产业政策需要与时俱进汉抱。    杨裕生表示裁:应适时推动电动汽车市场化瓢,也就是补贴退坡桃,一直到取消补贴抬步弘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)礁拳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重检富摩。但是碗舰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高任,不宜鼓励唬观,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桅额逻。    侯云春指出猩烩夺,新能源汽车发展需要在供需两端发力金伴私,两手并用伍费,推动新能源汽车健康发展同。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示效莱钦,表明在国家相关政策的助推之下垫丹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惮贿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挨红裴。其中矩侗,规模巨大浦离怒、涉及金额超10亿元的骗补事实光卵匹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”姜侵。昨天帛钠,几位专家学者的观点引起关注桂胶岗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坍庞被,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兑。对此拒享煽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辆屎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涣烷凶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宽认、必要性的措施攘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稼壤,政府对于新能源汽车产业要进行干预圣凤化,而关键问题是怎么干预队徊齿,干预什么浆须省。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吃氮,而产业政策需要与时俱进”阔酮童,他谈到搔奸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嫡,并提出产业政策应该遵循四个原则酚。一是产业政策不能替代市彻科埂;二是产业政策要管产业奇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歧。    杨裕生也认为山喇摔,目前的补贴政策有两大问题缚苗,一是单车补贴过高成郝浑,二是补贴总额高分颇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镶瓷,副作用很大察鞋氦。    在新能源产业层面四僳,杨裕生表示扩:“应适时推动电动汽车市场化档邢穗,也就是补贴退坡挫,一直到取消补贴厂婪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墩巷奉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”添。在技术层面雄烯贬,杨裕生认为谈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乾湃温,第二就是发展不补贴靶、已经市场化的低速车薪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晃闭潜,不宜鼓励涉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化础吃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出库,新能源汽车发展需要在供需两端发力广娥,两手并用南,推动新能源汽车健康发展兄链。    侯云春解释说俩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冒芥。一方面大家喜欢用筐佩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谰翰姆,政府和企业共同努力郎崔,使得新能源汽车能满足消费者的需求赡皋,开拓新能源汽车的市场糠识。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”豌钩垢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  如果我们做好准备的话餐么溯,赢家当然是我们柑翰。我们不担心其他的碘斑撮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务槐幌冗,我觉得只要我们做得好锨帛桔,一点都不用担心沽另。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淀口,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后幌摧趟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铰。其中特别谈及奥迪与数字化仓坷冲。    施泰德说氖壳搔,到2025年以前此定,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胚?汽车行业正在经历一场变革工哆。对我们来说队呢,有一个非常重要的关键词娃:数字化盯泞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磷辰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备幂全惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耍,我们眼下所处的时代会,奥迪科技一直处于领先地位榔,并不断进行新的突破仿。对于数字化妊汞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搓。到2020年时蛙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验廓,这也是我们引领未来的一种设计多嗓肥,包括其他顶级科技菩劫卡,包括我们的传感器拒簧、雷达蕉、激光大灯等丰,都会进一步巩固奥迪的领先地位譬。    施泰德说蔷贡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逢散,我们会全身心地投入到这一点贡馅跨,包括3D地图揉黔,导航等应用塑谅等。对我们来说得,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值城少。当然裁镶搜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”届。    在回答有记者问铃冗坊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势囤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挫,有哪些优势岛当?在这场竞争中派套李,谁会获胜”的问题时膝挡步,施泰德表示顾忿:如果我们做好准备的话痛帆,赢家当然是我们霓素。我们不担心其他的侧乱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咕,我觉得只要我们做得好壳慧,一点都不用担心沮全还。    施泰德强调藉,在某种意义上伸呸,我们也是一个初创企业炯。其实诉,奥迪有很多细分部门躬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铆挪。如果没有这样的合作戒,你很难相信洼蔽浆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奔芯,我们能够成功地实现自动泊车廷、自动驾驶等娄。    施泰德预计诗劳磁,2017年陪舌差,我们要推出新的奥迪A8掇,自动驾驶的时速能够达到60公里函,没有别的厂商做到这一点夕时。如果我们明年能做到这一点的话府椿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娥都惶,启迪未来”毙违窝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翻曝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姜。庆典活动前夕吕涪拍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淳娩冯。一汽-大众汽车有限公司董事赔替处、总经理张丕杰除了对政府山、经销商岔抠、员工查、用户等的支持表示感谢外悄龚,他也坦言啪怖巳,在新能源敦蹋、“互联网+”等方面氛睛,一汽-大众起步比较晚隆,这些短板正在引起高度关注触练弹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子揉,“因为有你绵,心存感激”皋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情柿,来感激这25来帮助我们成长的所有人硅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔬纤玛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哦踩。从前辈讲起澳吹屋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为栓茂,还有陆林奎等等的领导肺皖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策然匣默,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肥脊婪。   25年来撤,我们要感谢的人非常多柿脱。感谢国家和政府的支持与帮助跺扦典。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持还,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行床诧。例如成都疾棱叼,成都今年是高温天气嚎技,最高气温是37.5度而且是持续的淮妈武。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活税翁,政府部门给予了很大的支持和帮助汰袍随。   我们要感谢1250万用户裂,感谢他们的选择和信任俄。一汽-大众从项目开始建立苏失,一直到第一款捷达开始投产擦吓罕,捷达在市场上并不是一帆风顺的从,它的初期是走过了一段曲折的道路岸懂滤。正是在困难的时候碳,是客户帮助了我们彩、鼓励了我们怒。还记得在困难的时候磺福然,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瑞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哩步东。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工东魔。一汽-大众的员工非常的进任β淠弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铅巷、吃苦耐劳线策。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬枷蛙潞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦膳。大家知道一年365天井,如果周六周日全休息就要去掉52天财,把所有的节假日都去掉潮怜,标准工作日应该是250天惹,工厂的康采恩标准就是由此设计撑露圈。而我们加班到300天难,320天是常有的事实,员工非常辛苦型建,所以在这层透叭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陌匪篙。   要感谢中德双方的股东歉绥。要感谢他们具有前瞻性战决策九,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坏。一汽-大众的建立蹋咖独,当时在中国的汽车合资企业轨,一汽-大众成立的时候也不过就两家卜冷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涝览泉,股东双方做了前瞻性的战略决策腥牧,才有了一汽-大众施和隘,我们要特别感谢中德双方坏徊纶。   在一汽-大众发展过程中窗捐,比如一汽-大众西部战略忌衰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唐。一汽-大众在西部建厂的时候徊玛扒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力官端坷。现在在西部的生产基地堪室,今年他们的产量突破65万辆廊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略勺啃,在股东的决策上由一汽-大众执行的侨,也取得很好的效果唱纺判。此外爽楔,还要感谢1200多家的经销商新碗、700多家的核心供应商合作伙伴里尽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展定、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陌坪篱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量煤孪孪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伎酶寝,中国适合于家用的车型非常少商。25年来骇箔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亲砷,上缴税金3700亿元接免。从一个品牌一款产品发展到拥有大众墩扔枚、奥迪两大品牌12大系列产品狡。   25年来纷羚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升递,带动了中国汽车工业质量意识的提升投涸碾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌驰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溜,一汽-大众是领先的傅呕挟。同时灿槽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主霓犀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业悄菱灰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陶吴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颈伪。首先点毙躲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑本。一汽-大众的体系不是一天打造出来炯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的强。   其次茎陡,一汽-大众拥有一套完整溶漆挫、标准的制度和流程的有力保证帕悔雀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰句壬,制度和流程是保证械倾。   再次呸号,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丸,在经营发展过程中有很多难题需要解决颗胚,有很多矛盾需要平衡痛,用什么样的标准来平衡架壬败?底线是什么捷磷校?那就是质量救萎。一汽-大众一直坚持质量至上谋戈羡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承购岔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剔古从,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业齿牛膜,这也是质量至上的战略要求卞杉。   此外构,高品质的人才鸡倘,具有工匠精神的员工坤返。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质托韶泄、传承的文化也是高品质锭贸,得到的技能训练也是高品质檀。拥有和企业共担风险的合作伙伴卯嗅可,无论是过去黔、现在还是将来都是这样邦鞘理,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起考。一汽-大众在自身发展的同时懒歼稳,也考虑到了整个供应链的协同发展里,对于整个价值链会有高品质的要求膛。   最后暖悸潦,一汽-大众在努力践行企业社会责任踏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验壁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候七妻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持十现穷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上枚,既要总结经验和收获炊堵省。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训罗棚、走了哪些弯路四跺表,下一步应该怎样避免长。   如果说到过去的不足瞳褂,SUV细分市场比例快速提升巷栖囱,一汽-大众对此准备是不足的萎罕蕾,对新能源洛、“互联网+”等方面的起步也比较晚篡堤。一汽-大众对于未来仍然充满信心灸,这些短板正在引起高度关注赎金葛,企业正在考虑这块短板如何去克服题哆阂。   2014年涤玩锤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抵斑师,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浅前。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藐纬划。   面向未来斯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乔,保持创新闷俯、驱动发展乃,并释放出更强的增长动力勺。同时购五,也会与各方伙伴实现合作继悉,实现更为广泛的互利共赢尼晴承,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冷酮锑,不断回报政府案城、回报股东系潭逃、回报社会潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧绣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泄茬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访报。他表示稍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位如酒,并将继续保持限量生产以追求独特性隙苗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来黄氰辜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惩绒都:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante须洛庇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哩挡呐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探理,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用即烩。业界有所疑虑的是我鲁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涸。   对此瓣葛沤,薄亚铭向记者表示水斑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低呕辩查,但都不是便宜的车型词撑。Levante的价格达到了100万元左右段,Ghibli的价格也达到了90万元左右厢妹犁,在产品定位上依旧不低霜冠。同时筷提,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诡,依旧走高端化路线坍妮裴。薄亚铭还讲到嘿坛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司县雹,不会把目标提高到每年20万辆玖、30万辆的水平阔焕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鹊径腥,所以我们能保持品牌的专属性苟纽拴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碗喉肯,他表示髓:本次车展上上市的新款总裁车型录携庞,除了在产品上进行了升级外慷,还提供了多种个性装备辛坞,客户可以从中选择很多种搭配泉没溉。此外龚,新车在性能上的提升显著墟耗惟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快洽、动力最强的四门轿车赏郴艘。   此外汇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啦,开始尝试电商销售模式土。薄亚铭认为书案,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用劝抚,因为中国市场的客户已经变化矾访厘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的词,现在有很多人都用手机去买东西蠕,这是市场发展的趋势膏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式羔,即用户车主首付车款后讣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司檬,到整个租期满了以后怕,这辆车的物权就归给该车主陵琼,该模式类似于分期购买侮晚。   薄亚铭说北骋兄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锭斥僚,但是在中国市场还是刚刚起步当,有一些量产车会采用这样的方式做默洞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恐。他还表示杉朗陕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策比,其实反响真的是挺不错的篡。尤其是北京掳惋京、上海这样的限牌城市饭撬。通过租赁的形式宦登,牌照将打包在租赁费用里面卞怒。当车主买到车疟帘溃,即启动融资租赁手续蹄,拿到车辆牌照伶翰硷,不用为没有牌照而担心崔。如果是企业车主薯衅位,每个月的融资租赁费可以抵充扣税墟鼻,是非常划算的皆。”目前腹攻,该项目仍处于试水阶段耐冗梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "新能源的发展少,是大势所趋蔡,但具体方向胳腥,也扑朔迷离特兢麻。    电动车会成为未来的主流吗搏虱?现今的新能源汽车产业健康吗链称类?什么样的新能源政策更适合我国国情卿耽?    2016年9月2日界,在2016泰达汽车论坛上返,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访五汀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驰,他认为柿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题迫,恐怕不可持续阂褂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外羞悍牟,何光远认为森,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纫疟到。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人权,这位87岁的老人谈起汽车工业贾,依然有些动情涛。谈到电动车发展鲸疵,他认为栖兰,把电动车归为新能源汽车是不合适的叔咐册。因为拿,第一惶娜兄,电不是新能源铰烘,第二棵同令,电动车也不是新东西妓嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解八秒,电动车诞生在1834年拈,是英国人罗伯特·安德森发明的篡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搂多斑。    何光远认为霉堪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钠,不科学荣,应该给它正名镰瓷,就叫“电动车”动捣,或者是纯电动车稻。何光远认为缔,电动车国家政策的支持力度非常高睡屠,所以它现在发展比较快拦位,去年生产了30多万台赏陶,但它还是有很大的局限性线哪袍。首先互绦斗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便岔居恼,可以长途旅行使用欧。即使快充也得半小时以后叭滑,但是经彻婪#快充的话室等,这个电池的寿命也会减少捻厢,慢充就需要几个小时蝗,充电的时间很长票肠。另外屏,行驶的里程很短惕,有一百几十公力就了不得了谎鸿,就是很好的电动车了虏琼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帽己,我认为不可能持续垢。”何光远说赴狄,很多企业是因为补贴才做电动车锚琴,事实上淬饯,内燃机节能潜力还非常大颁烂,缸内直喷技术空猴簧、柴油机的高压共轨技术凌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助两,因此撩浮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啸垃,不能被动蚁啤,节能是最大的减排挫馅。    甲醇车大有前途    现在俺梁回,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闯蹦间,因此路澎,各国都在研究替代能源与新能源汽车旗寇跑。美国舞哆剩、欧洲陷诬蛔、日本揪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖慰,但因为资源禀赋不同烷,所以技术路线也有所不同罚福。    何光远介绍说内筛乔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题械,在某种意义上讲便臼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颧刨白,虽然同为乙醇几,但着眼点不同;日本缺乏资源戊酞,自身资源利用问题不突出葛戎侨,因此母培娩,把提高汽车燃油经济性作为首焉椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耐,日本也在搞甲醇的研究猾祁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惜睹纽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酞卤。    在能源攻、交通抽福彪、环境弊、经济四位一体的框架之下赂,中国又该如何考虑替代能源的问题拌挨?    一直以来刚途,煤炭是我国的主体能源垫膳乡,占我国能源消费总量的66%至70%葱。何光远认为秽分恭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蛊。推进我国能源生产和消费革命提方珊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路衫俺怖。而在煤炭发电供热的同时散控,可以产出甲醇捅,可以为内燃机提供燃料棱呛,所以廊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兽、高效利用是紧密联系的广轨。    此前彭身响,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点霸碎,这4个省基本上就是产煤大省杠料投、山西帽湍、陕西风弊、甘肃仇、贵州敦、上海市磷桶。现在规模最大的是山西茂骸钎、贵州咕醋,其次是陕西揪纪。    何光远介绍说献川,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准藐碍,车都经过天津检测中心检测褐绩,上了公告磕捶,经济性也是最好的膘。“我去看了加注站螺,M100甲醇100%烧甲醇幌末,2.2元/升巫,现在已经降到1.7元/升了裳涡。一个半甲醇就可以代替一个汽油昏凭。所以说诺搏海,甲醇还是很有希望的瞬擒。”    今年3月份挞砰贫,工信部搓、科技部苫维凛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点铝设,验收的专家组由何光远担任组长去验收畔惦传。何光远透露说侧霉瓶,山西验收以后啼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捅,开会以后形成了正式的报告驰媚。现在滥冀,在各个部门已经会签完了供檬丧,在等高层领导做最后批示篱危访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汞蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燎兴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦品,力邀政府扯皮、行业季谷配、企业缓性、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见平芦,寻求产业发展有效途径畅帘摊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录庙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们彪、先生们函晶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容麓。今天缝馈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瞥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报输茹驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先财,解决大家的疑惑瘁党,为什么要改革偏哀辈?现在存在什么样的问题盘酗?第二乖瑞壳,改革改了什么地?主要内容寞、实施步骤痛痊奇、目标变、原则滔暗、政策选择等等式入勿。第三繁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闻啥,改革试点取得了哪些成效疚,用一些数据和大家进行汇报固郡钮。第四汤偷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望潦抚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啸,从国际上来看奴,自上世纪不管是美国剩架、欧洲裸妊拿、澳洲还是近邻日本袄谁蛙、韩国堪敛、台湾等等亭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娟从玩,至于费率为什么要管制艾败?为什么要放开庐倾?这个也可以做一篇大的题目省獭含。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势袍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顾,逐步地向由保险公司自主制定转化灿沥瓶,定价因子的选择就是什么样的车保费高奈、什么样的车保费低显卡惮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展店钡绦。   但是即,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绵,还不能叫现在完成时按毖揭。比如说美国若干个州艾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磕,因为不同的政策取向有各自的利弊岭咳假,这也是一个非常复杂的政策选择过程沤胆。   从国际保险市场改革发展的经验来看拎,改革前和改革后泻版,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势霖绊幸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化画乱捂、复杂化迟煎,定价更趋精细化阀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抡裴。在澳洲一些国家操香,改革前超额承保利润改革之后就消失了戏坞。对于我国来说筛险,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寿,从2011年开始社会或者舆论雄狙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奖,行业本身也长期苦于在低水平耙白胳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级份吮。另外恳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拾天,在这些方方面面力量推动下踏泉楞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涎。   在改革之前是什么状况赫你济?简单跟大家介绍一下挺。从人民银行管理保险行业开始甫通,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痪帕涝,在保监会接手车险市场之后虑,也是保监会统颁条款费率凸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宦抵黎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窝谓松,整个行业亏损惮龋、消费者投诉也比较多亭甭,所以到了2006年的时候份咸篓,这个改革又走了一个相对回头的道路伐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套该饥叙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态趟龚陶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用噬鸿程,比如说行业比较统一藕峰肝,消费者认为条款费率比较容易理解绰首疮,恶性竞争的风险得到一定遏制梯,但是负面作用大家可以看到迟,一个是条款法律风险很大窖,不能适时的随着道路交通环境舞驳、司法环境瓢犁姐、社会经济生活环境的变化适时进行调整烹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陶尺岗、无保不赔抠誊皮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑构。   第二锋汾浩,在监管方面定位也不清晰请伟庐。对于一个自主经营雹傲嫡、自负盈亏的保险企业退悸,没有条款费率含得烫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巷举胺,改革发展没有动力叹斤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坑沧,所以整个行业是在一种规目既穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展貌葡胸。   在2011年呵、2012年前后经过评估巩蓖妓、反复的讨论躬,其实当时市场上两种声音都很大我辞犯,一种认为行业就是应该统一规范标准化秽琳讼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瓤瘦。经过反复的评估和权衡梆胁憾,也是在十八届三中全会的指导下疮帝霉,改革的方向目标原则最终得以确立限玛,这是在当时发布的两个文件蟹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》房绢屠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氯离,比如说要提升行业的发展和服务水平嫂灵,使价格更加合理化揭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拎继萌、保障范围番氮懊、服务都有一些诟哺慰ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标避。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向昧。第一个是维护投保人保险的合法利益赴荷厦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向艾乃居。第三个原则是稳步审慎推进浚亲,根据一系列的国际比较研究死,大家还是从中得到一定的经验和教训嫡亢粉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果慨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筹。所以脖糠,最后选择的改革途径不是一步到位酚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缅胖男,它只是在长期的甚至六年鳖晾、八年峦户、十年的改革市场当中呈现出的一种状态融,这是改革的一个总体思路沽,从条款榷迟搂、费率嘛可盘、监管三个方面这是一个简单的概括男歪碳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款创磨,大家不用仔细琢磨当中每一个字巍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汾狮湿,双方义务关系是怎样的标准化流程车。   除了行业示范条款之外爆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充概炬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验溅皮令,不管是欧美还是台湾佬怂、日本浆详筋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门容、百花齐放的状态裁,因为每个合同涉及几千个字叫,实际上遁德,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系七侣挖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择改良穗。   在费率方面分成两个部分秦皋唾,一个是行业的保费水平蝗懦腔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业希,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇氯痢,对于汽车来说借苦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奈排凳。所以在整个行业层面建立车险信息平台屑,收集各个公司历年来的承保理赔数据骗啸喷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的籍塑、科学的定价的参考才,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翅陇却。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权送,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鬼汲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苛绷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司石。在行业基准保费方面试,行业协会做了以下工作锻酿路,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理馆铃,在这个层面唉徐翁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翱贿,其实是相当的弱境尺,这么多年来的承保标的难,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镐、编码实际上都是不统一的朴泛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据可梳尼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讽竣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彤培,这个数据库目前正在申请国家标准乒拳珊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理理睛拒,对每一款车归集了二十多个基本的字段铅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蜡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搏遁彩,给消费者购车提供了一定的参考速,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赏诉礁。   在行业提供费率参考的基础上丧暑伺,保险公司它是怎么定价的镁戒?现在也是大家很关心的一个问题孟哪,为什么有的车费率高鞍购、有的车费率低变,为什么今年高明年低祷雄?在不同的分类当中有一些差异紊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子党,分成从人因子和从车因子两大部分搐,每一类因子当中又有若干个维度衰剁怖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胁侥、风险定价能力陆钱徘、风险管理能力自主制定的信。   比如说粹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娠熟华、他的生活方式黎匣菊、他的信用程度等等乏讽摩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瘦规,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淌搔缉,它的安全性椒、可维修性等等说拱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险先,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嫡替。   国际比较先进的保险公司烹筋,他们通常采用的定价因子须信,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了加,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考跺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱八墨,这个差异可能我们现在还难以接受品驼江,但是将来毕竟是一个未来的发展方向截。   总的来说爸携妈,保险它产生和发展的基础是数字法则聪滇,在大数据的发展背景下绦酣鸵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侨韩凛。   前端越放开后端管的越紧狙,如果费率市场化以后递锑拈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争少坝寇、整体亏损的这么一个状态篮湾惶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施记。   实施步骤壳盼惋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的萝零乓。到今年6月30号为止垃吗台,第一阶段的改革基本完成了纶炔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率靠撂堤,不同的索赔历史对应不同的费率掀,不同的车型对应不同的费率缕凶托,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的层煎,这也是改革的目标薯串雇,首先是平稳过渡陌氯。   下一步惯,费率科学化漂、精准化礁诫、精细化程度会逐步的加深妹烩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鸡排。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场煤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伞鸡,经过一年的改革试点锣扣绥,消费者从全国范围来看幻磐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点美,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纶欧开,对于高风险揭啼虑、高出险的消费者缎袭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尝施,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贝秒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率材等毁、道路交通安全水平都得到一定的提高蜂草祁。   从行业的整体情况来看困,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹄,增速营改增以前是11个点彤豢校,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点忌城,仍然是持续稳定增长棱驹,这一增长是在保障范围扩大爆谩、车均保费下降的基础上实现的僧肛夺,车险行业的承保效益基本保持稳定扰讼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梳壕蜡,两个点的承保微利刨潞。   在保险行业层面来看渡,公司的定价水平阶蒂、服务能力在稳步提升的软佬描。外部正效应也比较明显信棉羌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点顺力,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系京。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势通施僳,大家开车上路更审慎了韶,小额案件在索赔的时候可能更理性了宛。   下一步工作谷剔愁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淬歧察,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品厕,也就是说除了违法犯罪不赔确煞冻,除了不可保风险不赔临,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险士齐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坊默。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘嫠骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围十,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雄纳、不同的投保人童、不同的车型价格的差异会越来越大瓦倡单。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涡疯睬,更好地提升保险公司的核心竞争力弥梳,也更好地促进道路交通安全黎嫩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高突竟蠢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活维溪磋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少魄姑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日活烯即,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕马。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酵,力邀政府撕、行业谦宛琅、企业宏极、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见相壕潍,寻求产业发展有效途径便颠联。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录玩籍上。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娜落店。第一讣拦,SUV这几年是高速增长掇攻继,我们做一个判断屉,这个高速增长就要成为历史了闯目岛,往后没有这么快了检挽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雀,份额还会提高始肮翰。第二砰岗侨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势徊,就是份额和价位双提升是石怪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化躺碴,之前是低价位提升份额汗磊,这次是价位在提升我敛绩、份额也在提升链何崔。而且我们判断还具有可持续性喉休姜。第三剐恐痊,汽车厂商将会由过去的悄膊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讲帮普、弱者更弱侧慌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蓄论。在此主要介绍前两个荒遁,因为时间比较短枯品衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巩掀。从图中可以看到撑耗,从2007年开始螺,SUV进到了一个高速增长的阶段戎雌,连续九年年均增长率达到46%悄屉,今年前七个月也比较快熄,增长38.6%膊回试。此外妙鸵煎,市场份额在迅速提升袖,今年1-7月份市场份额达到40%良,SUV占乘用车总体的比重提高到40%竿劲弹,过去几年每年4个百分点胜架,去年涨了8个百分点卢胃,今年1-7月份又长了4个百分点笆囤说,自主品牌SUV占自主品牌的60%场叉,SUV全面热炒蹲,豪华车迹淋舰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敲,下一步还有空间够。从这张图可以看出碉德寄,一般的合资品牌挖,SUV比重还偏低涩,豪华车和自主比较高风,不同级别里面SUV占比较高娇,不同价位车里SUV比重也很高幌,还有一线肯、二线怂涟蚂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瀑乏棘,不过一二三线的比重是去年的数据坍归饭,今年前七个月是四十了夕,今年没有注册数据可以看得出来兔黄辛。   但是敲甸祁,我们说这些年吵沥,suv领域基本没有在空白市场蓝紊锑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱力,需求就会出现放缓的趋势然桥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势榷陋,2012年-2015年逐月都是向上提升的箱局黔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走忻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月操北,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了必戊纽。相对于去年蓝,虽然今年全年涨了5个点烧风,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了思,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了目取耽。   但是梳,我们说还有增长的空间菏膜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屑同费,我列举了国际上两类国家的SUV的情况提枫洪,大家可以看得出来奥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敦圈当,大约在20%左右党,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国跨光、加拿大赁、俄罗斯这些国家动怒侧。这些国家总的来看是地广人仙肮亍,SUV占比比较高疗涎焊,人口密度比较高的SUV占比比较低嗜嫉,但是也不完全成立菊,韩国人口密度也很高但是SUV很高勘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低图,这不完全成立购,这两类国家的情况是存在的炽赏彤。   如果跟美国相比收,美国是把皮卡不作为乘用车敬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巨葛阂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镣媒,与宽口径比还有11个百分点橡卢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高描门坷,五十多不一定是峰值点蠕推沸。   另外瓜,欧洲这几个国家授虑妻,虽然SUV占比低赣呸,但是比重也在提升羌,从8%涨到25%港,SUV的热潮是全球性的抚难。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矮暗排,美国仓翔犯、加拿大这些SUV占比高的国家丛红,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高藩,大部分来讲可以占到40%左右挝梳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高漂哥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蛔得,欧洲这些国家就是两类澄欣痞,我国应该是随着美国钵、加拿大戊、欧洲这个情况喝敞,因为我们已经占到40%的份额了梗玖,如果按这个去计算兔谩芳,中国的三厢轿车是48.4%睬,还应该有十个百分点的下降空间恕施,下降去给谁八悉?基本上是SUV委是,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冒呛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点聚崇剧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矛讨踌,这就是我们对SUV的一个基本判断叔东。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化耿,就是份额和价位双提升污砰毋,这是非常不容易出现的一个现象劫,如果把它拉得更长一点看辣琶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浩泼,2000-2010年连续提高了酗汞铜,最近这几年不太好梳抡九,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苫缉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间险澈匿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舅杠滥,2004年冀聚、2008年苔、2011年筐蛙、2014年排凯,其他年份至少是相等的掀,大部分年份是比它高墩尽腑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扳。   现在一个更积极的情况来看哎解独,就是我们的份额在提高图祷,如果以总体的市场为100的话甘举,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巢饱漠,如果以生产量为一百的话圣,我们的自主品牌已经占到了35%坟比,其中提高最快的就是SUV椒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘎久,它占到了一半以上的份额睦妇客,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辑嫉,以轿车为一百糠队蕾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%躬,连续几年都在下降殴,轿车竞争力在下降淘。但是自主品牌总体上的份额在提高撑貌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显问踏烧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茸块森,这个销量在提升恕,低价位的车销量在下降泵防违,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泄量爸,增长最多的就在这个5-15万区间谈铰肉。以自主品牌自身为一百的话粒琅畅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%借卧,现在只降到了3.4%邦,而5-8万的车这几年也在下降碧采,增长最快的8-10万的车和10-15万的玩现喇,这两个价位上涨的是非常的快态咯惩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绵诡毕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弥妓,自主品牌的车价格明显在向上走剑净澜,这是一个积极的变化蕉认。   另外晤锈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见程洼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娘撵, 10-15万区间痴,自主品牌在里面也占到了28%钨烂磺,这个变化是很积极的级享,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的青坡溶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的魄钦涡,最高峰是2013年213万犯亢桐,去年降到164万甜性沉,但是SUV在迅速地扩张畅,大家看这个SUV的比重谢才杉,原来是二十多万辆托,去年到150多万辆某,右边这个图是10-15万口胎,更是靠SUV在拉动的具和畴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烤贝,这是一个非常大的积极变化苔翻靛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绞痢叛,这是GDTop的一个调查数据什测,这个一百辆车出的事故故障率玫率,自主品牌在2003年有四百多个事故寝哺茨,合资品牌现在也在下降姬场丹,这两个差距正在缩腥钐啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藉般捆。   从产品的角度也可以感觉到弄,最近我们的一些新产品像奇瑞兼创、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伶始罢,这就是一个积极的变化蓖,这就预示着我们未来具有可持续性宪嗅。而且可以看出蝗,如果以前二十名产品排名算的话睬亩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3砰擒,一个长城C30一年卖了15万辆左右搪,前二十名里面我们有两个妥安。2013年更少一点汐秋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搔拳,前十个里面已经有四个是自主品牌的目七,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面里闭撮。   这几个发展量比较大的企业篓雹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剃儒,这也是积极变化搏汰刀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量譬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化外校零。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程继汀,国际市场南美洲孺、亚洲陆版甭、东欧烙、非洲是迅速扩张的市成粱取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吾秘,我们产品出口大国全是这些国家十群蝗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家迪诡,跟我们购买力差不多录,人口加在一起12亿柑屁号,跟中国市场差不多笆侗,换句话说中国市场去年卖了630万辆臀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬蔷蔷怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虾暴畔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讹庙附,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面改搬,传统汽车大有希望嚎尘枫,至少应该平等地分配国家的力量撵劣,在传统车和新能源灵定款,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慷办客,力量投的也太重庙申,下一步要对传统汽车给予足够重视僻购灭,它完全有希望获得好的发展喝法靛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了申镶栋,以前是高速徘,未来是中速娩丝,它要抢别人的份额骚。最近两年这个数据可以看一下惶处鸡,自主SUV趁,连续几年50%-60%的增长咖另司,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翠廓揽,这就说明这种竞争关系在发生变化蓟,这是一个刚物。   第三个观点我们就一句话带过了串,汽车厂商的格局要发生变化瘸,过去是大家共同进步情河、共同分享发展成果谱,因为有年均30%多的增速匙敲甩,最近几年速度已经降了年均降到11%了驮门麻,未来还要下降蒂通分,大概8%左右或者稍微高一点桅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展巍需。另外合资内部也会竞争昆里丛,自主内部还要竞争色募匡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了共,大众占到33%沤藉餐,最高占到38%毛檄多,就是中国销量占到全球销量耙,宝马赌、现代岗抗蓄、PSA都占到了20%踩擒刮,通用15.9%癸萝,如果把它的微车也加上超过25%赴炊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桔逻酞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的从搁吓,要么是维持全球地位通用僚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众情苫观,大家对中国市场都高度重视酬蔡拣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杉抒,我的速度要比别人的速度高寥,所以竞争更激烈含、自主更不用说了当釜堂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌镶釜却,大家都给予很高的期望协,未来我们说竞争会非常的激烈冀,而速度又会下来川改,所以未来的竞争格局跟以前不一样亭憾痘,以前叫分享羚惰尖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翟巧默、弱者更弱干咕,十四五就会出现兼并重组帘饶,如果我们放开让更多的企业进来疲,我觉得这个可能局面会更快场吨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吮覆,最多明年还有一年泼兰,但是它的速度比平均速度还是快一点掏,自主品牌大有希望骏,我说的是传统自主品牌顾,传统汽车还不是新能源汽车抒桃,另外格局会发生大的变化盗吴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贸蔬盖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸵稀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淑,力邀政府铜、行业勤田叛、企业疽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荷办昆,寻求产业发展有效途径胃使。   以下为福田汽车集团副总裁兑地厦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录庭。 福田汽车集团副总裁毕房陛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匆柬贬、各位来宾保泞芬、女士们滥牵、先生们搬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尝静,能够跟同行戌逆、专家做一个交流学习匪捶蛊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新犯茧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妇饲体。从全球战略的视野来看慑柯,乘用车的全球化特征更加明显老侨,很多轿车的平台会在全球市场销售垢啸连,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梗。举个例子百喉,如皮卡栓可,在北美皮卡占整车比重是很高的较,但是在中国氛先,在欧洲箍盗围,皮卡的量就很小亲瘫对。另外又如轻卡相高,现在它的亚洲化特征会比较明显诲妈。还有重卡浮马,在欧洲都是偏平头的删桑,北美则都是偏长头的炒掂。所以商用车行业的区域特征很明显卞贰婆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的室杀需。而在中国市忱戮纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主线兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄晾选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盼,2010年达到了一个峰值429万辆底,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缉耸我,去年是345万辆费垄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冉轻携。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长北乏,主要的原因就是因为重化工行业抵歌兰,如煤炭皖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化善。另外整个物流行业的效率在提升如什盯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模臂。   随着市场竞争的加剧筏,行业整合也在加速酬,份额由2010年的44%提高到2015年53%弓任,再看一下今年商用车的情况蹿仟,今年一到七月份销量略微增长差,整个商用车行业增长2.4%话孟毖,我们判断是过了低谷态匪瞥,所以下一步会有微幅增长郴炮。2.4%其中主要是载货车贡献的怠勤躬,同比增长4.8%李伞,客车受微面的下滑笛翠蠕,导致载客车下降了10个点爽腐耽。   关于未来的商用车市撑ο妗,我想从四个维度分享一下我们的判断揭。   第一是从宏观经济层面甸那杉,从金融危机以后辩告婆,全球市场增长的趋势是慢下来的牟恍,乘用车商用车的比例现在基本上在8碳撮骋:2棚呜师,但是进入“十三五”之后我们判断敢踌爬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嗓墟录,商用车因为是物流工具的企业身纠内,未来会有所好转惨,但变化不会很大吮裤。   从技术层面来看饰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0薯,现在正在快速进入智能化的3.0时代傻耪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬槟涂埃快的菩卤。   未来的商用技术主要围绕着智能化胯、网联化米、电动化讨涤官、环保化来追求汽车的高效饰酥善、绿色柯蔷饥、互联和安全瞧敖。   另外从中国的政策法规来看歌婆戎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锚勃,从客户需求来看得肃差,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求艰鹅,推动了中国新能源车的高速发展铣脓局,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆憾穿,同比增长102%汕晴,其中纯电动客车3万辆喂,同比增长176%嗓。未来在城市公交以及城市物流汝染、环卫等方面茫滑,电动车还会有一个高速发展日蛾。   下面分享一下福田在科技创新脑耽、转型方面的一些经验和做法唾得。   在商用车2010年达到高点之后戮棘混,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变褐,加快掌握自主研发的核心竞争力肆。通过五年的发展来看及,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苹。福田汽车目前的研发体系是两级委,一级是福田集团的研究总院巫羌牵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异青,曹博士也说冕舰别,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆悲李,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抛,是一个二级研发体系频古。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仿、整车的集成以及某块开发和整车测试的三大核心能力七。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒橙然、康明斯等等合作单位进行深度合作千纫、改变和创新枷杭,推动整车的技术进步蛙倍。   在转型方面们沤,我们这几年主要围绕着几个方面香。   第一是产品低端往高端转型版叔哺,在“十二五”初禽,我们的高端产品占比不到20%槽轮室,我们到今年年底高端产品能达到70%侥磷。   第二就是从国内往国外转型卯茬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凸鲜售。我们连续四年商用车的出口保持领先焊胶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抹缸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的非靶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坪譬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肋砂郝,另外为了解决汇率和贸易壁垒裸阀,我们在属地产业化方面做了大量的工作栋碾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掇丁钾。   另一个就是从制造往服务的转型背翘表,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坪,在“十二五”期间实芬佩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益描,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础径撅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸稻唱械,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蒲缴。福田康明斯通过这几年的培育烯搭,不管是从业务的规模啡、收入阿吓甫、利润现在都发展得非扯伲好屏婚,另一个他也对我们福田汽车的整车华渤,为适应这种环保法规不断升级提供了非承恚好的支持孪失。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瓦类。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目内庞崔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3渴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饯艘揽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的据犯胸。可以说尽管卡车的量比较懈降恪,但因为排放比较高顺畦,另外一个因为运营的里程和时间比较长列坤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杭啦,实际上物流的效率还是比较低的侥武穿。基于这一判断吻惕,我们提出了一个“超级卡车”的项目尝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恐谎锣,通过这种材料的智能化欺、材料的纯电动碗天斡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恃烽诽、环保捅拾宝、节能砷、高效县、安全欺、智能的超级卡车翟肩锨。我们的目标是要实现降油耗30%促广备,降排放30%搪藉,整个货运效率提升70%硼掸。   另外是关于福田汽车的车联网技术疗,我在福田分管车联网业务辆芹蛊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值亲,因为乘用车是一个消费品畦,买车和用车的基本上是一个人襄,而现在主要是用来出行的呛哇蓖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控僧型辣,但是商用车不一样戚翟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辆狼祥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唾臂促,驾驶行为各方面的安全渺,另一个就是乘用车是一个地域性的车势,不像商用车需要全国跑栓熊踢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翻,过两天跑到海南去了豁棉狸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些楞。还有商用车的故障率品仟,因为它的工况复杂跑扁奴,商用车一般具有轻载夕、标载和超载昂查尖,但是对轿车一般不存在这个问题翁卯杭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低边聪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的莲。所以通过车联网对车进行故障预警涧眷恒、排除以及程序优化等方面虏窖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理玫搔,建立与客户的互联互通抄琉,为客户提供增值性服务坡陀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商襄廉蛔、服务商和供应商产品质量和服务的水平袍守棘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搂汝。大家很清楚拷缔嘘,围绕着工业战略嘶故,德国提出工业4.0鸿隶,美国也工业互联网发窍娠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缅瞥判、英国的2050战略绅翅,中国也提出了中国制造2025芜豪陛,福田汽车结合自身的一些现状巾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凹忻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部健脖涸、企业与企业雌垫、企业与产品诵敦步、企业与客户的互联互通睛料泻。“五智能”就是商业智能嫡武檀、智能管理迸畦、智能汽车刚、智能工厂捣、智能制造粱戒。时间关系本嫩踢,不再进一步叙述啦。   目前始,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咀。福田汽车愿和大家一道碴咯蝗,通力合作扇,整合资源狭嫁村,协同发展蹿哺,共同推动中国品牌的加速崛起蔚捣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献薪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坤咖嚷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题床赏玛,力邀政府泌、行业渭赁翁、企业水挟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见计,寻求产业发展有效途径卿嘲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员患虚、舍弗勒集团副CEO贩官窘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陶、驰骋未来》的演讲实录漂踌。 舍弗勒集团执行董事会成员汕奉、舍弗勒集团副CEO骄捷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾畦脯皆、女士们丸、先生们充芹外,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论托哎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苍薯,我们的愿景残搅蚊,是如何来推动我们未来的出行和移动苔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搞喷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史控滥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景崇峦蜕,我们是一家领先的技术公司体互,在全球都有我们的足迹炭,我们一直致力于移动氓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用污空拖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求夕跺。   舍弗勒一直致力于创新俊醛惟,也可以说我们成功的因素是质量菜、技术和创新茫。我们在制造业方面有很强的实力钢,在系统研发方面投入非常大链蘑。我们创造了一流的工艺和技术涡泡盗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面矮酸唱,今年我们在德国获得了一系列的奖项盎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茬。   就像很多其他的技术企业一样吃撂颧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓮。第一是环境友好型的驱动荣十荷,第二是城市交通纫备盖,第三是城际交通晚散,第四是能源链洗。比如说大家可以看到啼固韭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛屏帆截,人口结构变化非郴蓿快妈挪,老龄化社会已经展现在我们面前陛,技术变得日趋复杂书默,数字化技术的利用领域不断的扩大怪,我们需要找到更好的方法来彼此了解腿坛然,这样的话才可以与合作伙伴一起合作累挂冬。数字化是一个关键开,另外就是环境方面皇冲、可再生能源还有资源的可用性超船权,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题说畴,资源的短缺也是我们要去关注的绢风。   再看一下经济的趋势豁,我们现在处于一个全球村粳凡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顿订凛,这些是不一样的番晌廷。另外就是可负担性的问题吨采,我们要为客户带来更多的价值沟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题庇捎久,这些都是我们要去关注关心的涉栖脖。   我们来看一下未来的战略私,主要涉及到四个窗口氯。   第一是产品本身慕痘,我觉得对于汽车产业剐,对于机械制造产业来说都是非常关键的罚。在这个领域/行业堪鹿蚕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酚浩,要减少对环境的污染维恐发。   第二是当我们制造产品的时候车河,或者制造产品元器件的时候当梳贯,要关注它的功能纯朵羚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沥开堂、城市的交通芭茹般,对于汽车以及对于我们的供应商蹿岔,可以为汽车产业提供什么样的元器件按,这些都是我们要去考虑的弄底洞。   第三是城际的交通贬腹,涉及到比如说航空趁枪、高速铁路的一些竞争鹊郸。   第四是能源链的问题蹿衫阔,我们有什么样的能源是可以使用的精暖,我们将来的交通工具运用什么样的能源赋敝,这些都需要我们考虑砂急。   看一下将来的动力总成蒲澈艰。我想给大家传递一个重要的信息农功秀,在接下来十五年时间里架裸,从全球来看狭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伴摔。   但是现在也有一个趋势发展得非彻С快刃,来自大众和奥迪的这些厂家咳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车污恨性。到2025年祥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%程乓,也就是200到300万辆的纯电动汽车谷苔,所以到2030年可能会是一种不同的情况赔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况效。我们还需要让它更加有效一些戈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痹,还有电池或者是燃料电池等等紊存幸,这些都会占据越来越多的份额酒。对于我们汽车产业来说非常重要瓷,对于政府来说也是非常重要的苹穆毒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料堡羔,比如汽油椽发雾,还需要考虑其他的一些燃料群,或者是人造的燃料等等喉郡付,需要考虑更多类型的燃料富疥酒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求床呸抬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车霜孟诚,包括48伏的解决方案冈乡桓,它主要是对手动传动系统的电动化楼。我们需要首先实现这部分的电气化葡瞬亥。另外我们也需要对离合器实现电气化椭删,也由于推出电子离合器吐恢。另外我们还需要进一步提高效率便兢。也就是要进一步推出我们的混合动力幕崴直块48伏系统瀑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜铮块的解决方案肺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冬,针对高压的电桥驱动解决方案里,或者是一些电动轮毂驱动解决方案毁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盛技,以对其进行电气化处理辉莫。如果将来我们有纯电动汽车的话铰捌宏,它的电气化程度会越来越高滩侨冀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战霸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灿,因此我们需要进行标准化犬矢,标准化是第一步惨漆瓢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恕攀,或者说是一些部分的烹橇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顺檄哀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骄。我们也需要减少车辆的整体的质量睬襄,主要是成本方面是一个重要原因捶壁。如果需要建一个标准的话纳荒,我们就需要有更好的一个平台抖步码,也就是说我们需要基于标准的平台肺迟伟,或者基于标准的牡玻块进行我们的汽车制造愧。   我们需要全球的平台化解决方案凉泄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肺疯碴。关于动力总成方面高,它的变速箱是最关键的一个部分雀冒。我们刚才提到一方面是包括内燃机坝苇公,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纱吗椽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沥。   接下来看一下我们的重点产品翅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闺,我们为中国带来了什么样的解决方案尉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谎缴,我们推出了高压P2混合动力某冢块碌椒宪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粒戮下,我们希望能够改变它的一个变速器侨庐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俱辨链。   通过这样的一个标准的牟驶┧埽块化设计豌健,它可以适用于各种变速箱之间的转变克口恰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求龚,我们的这种创新型P2的混合动力男淌孪海块可以帮助实现不同程度的混动功能埂始赶。实际上颓冠谈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案床。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沮韭宏。这是第一个解决方案坪脾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划济,它叫做高压P4电桥的解决方案丁,可以用于SUV或者车辆的CD部分匆。它具有高功率密度领顿识,可以适用于不同的车型酪床,非常容易打包进行个性化设计珐芳。也可以用于新能源的生产毒车。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逼处差。它可以让我们更好地使用内燃机兴构收。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车超透,这是我们两到三年前开发出来的缔。也是考虑到了中国排量的需求卑咎,或者是新能源车辆的需求骇肃赶。针对这样的一个需求黄瓷苍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沦捷烁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淮读。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机塑,我们中国团队也为此作出了很大的努力搽吞聚,这个发动机是专门针对中国市场推出的茨吝。   另外就是在变速箱方面垒泰淳,我们也推出了一个新的解决方案窜龄妥,是集成干式离合器的DCT变速箱佳摊,机电一体化离合器和齿轮执行机构李憋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瑞,对于工程师来说狙,我们都是非常理性的抹,但是有的时候我们需要具备一定的感情布妨。对于我们的汽车技术来说敛,我们一方面需要理性科锤蓉,另一方面也需要激情艘斜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现村澎。针对方程式1的赛车恋铂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成笺港虎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贺椿撂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势擦物。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吹尖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泞毫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兄街炬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侧韭,力邀政府短兄肥、行业县汗、企业不涩藩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氏,寻求产业发展有效途径羌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贸桂康、副总经理 吴松发言实录豁彩棺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事葱步句、副总经理吴松   尊敬的何部长盲舱、朱总桨潜奶,各位嘉宾腊抚巍、各位朋友现汰,女士们割、先生们路物,大家上午好姑幂齐。很荣幸参加这次论坛岛眷氨,我上次参加此论坛还是2011年锯截申,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哄桶棠,那时候传褀刚刚才有这个名字韭娟,传褀的保有量不到一万台悸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车遣,这给了我们很大的信心和鼓舞蔡胎歇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持跨跨。传褀一直也在努力凰切,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凹谜,年均复合增长达到80%那靛盗。目前市场保有量达到65万辆扑,已经成为集团利润的主要贡献者之一霖孰。   明星车型GS4持续供不应求究甜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数风刷劣,而且GS8与GA8同一平台枢咆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到价两来,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛椒,对自主品牌的支持能,关键的还是坐核锤,关键的是感受品承,关键的是多提意见定搁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孺恋箱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌齐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疥套稻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枚。我做自主刚刚回集团岸,将近9年半的时间悔,从不愿意干到喜欢干捷藩,到对自主品牌依依不舍恼蜡,到对自己找不到定位和方向祭檀谁,感觉到人还是能做一点事枢。所以这在这里借这个机会逢兜,感谢在座的我们各位嘉宾乱挂、各位媒体的支持澄,也感谢传褀团队的支持级,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力距尘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岛矮频。   我的发言主题是构造改革创新驱动热锣妈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考其村潭。一个方面汽车产业发展形势分析蜕宠绥,前面讲了很多了壁太,我就不多讲定。   一个态势是稳步增长抖,但是全球增势放缓骚两。中国汽车产业发展仍然有空间工返棠,仍将会领跑全球汽车势刀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台夹技梅,中重型商用车达到400万台能啸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咯。中国汽车销量将达到3140万台奴记,我预计可能还会再多省,关键是结构看你怎么改镶?如果要参与全球竞争帽,那重要可能生产量还会增长镜窘,复合增长率将达到4%摹炭。   第二个特点疲什懊,优秀自主品牌加速成长华奇舍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流欣。中国汽车市场发生了深刻变化伦蓖,中国品牌迅速崛起怠哄屑,优秀自主品牌加速成长埃姥艇。关键是要产生优秀中国品牌看娥池,不管是哪一个企业霖吭,在现在这个环境下氏屉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌编耙虾,还有我们何部长蹭额,这么一批老的汽车界的前辈貉,到了这个会场又在用行动来支持凹。大家和我们媒体各个方面的朋友谓晨抖,大家坐一坐骇隶惭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别铜狗违,差别在哪里间?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的巫腐。关键是中国人要团结酸馈,不要互相贬低迸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鬼,抓一到几个巳欣茧,不要想象太多肩磺案,我们从来不怕想象岁吓罗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向澜贝,坚定方向捂宝肯。   那么数据也说明一切凰旱凉,2015年很多中国汽车加速发展来狈两,行业整体增长率为7.3%的情况下萍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%徊瓷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逻普,相比去年又增长了1.2%百分点防。而且自主品牌抓住了很好的契机喜,在SUV里面我们是防守的甩伪笨,是中国品牌先站住位置娟了,合资品牌再进攻镁粳,再加上周围的环境变化捷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力携宠,占据主导发敛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个殴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卢肆担。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯碳伊凇,统治了我们的各个方面黑党宽。我们展开进攻是非常艰难熔辟,但不是说不可作为秋瓷,要选择时机峨令融。我们要在中高端里面取得突破报扔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辽未,这是韩国人讲的测拇杀,不是我讲的文。他们说觅奇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌播,如果不选择是对自己的不自信盲,这个不能靠强求溺危,靠品质氦、技术稗、新能传幸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挂。   第三个壁,汽车消费升级和资源制约疽,也迫使汽车产业需要供给侧改革惊。不但要有好的产品逃夹弘,而且还要有低的成本尘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害劳桃碑。在汽车需求方面缅悼,80回、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军莱旱,个性化赔搏悸、智能化其瞥项、体验化等方面的需求还在不断地上升纪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战笑泻唉。不管怎么变化孟紊躺,满足顾客的需求惫报潞,满足抓住市场的脉动骨,这个是关键点程。而且资源供给方面判,现在的人口红利逐步消失抬脊脯,而汽车不是简单劳动如,是高技术情况下的技术劳动巾貉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家使圃,我到那些国家去考察过浆翘,没有中国这样受过良好教育伞楷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讹,那不是每个地方都有的图。有的地方上午上班竭,下午到时间钱一领就走了假殴兰。所以对一些合资品牌来讲挞,中国也还是蛮有魅力的烙,关键是要拿好东西出来露,才能谈自主爆境。   当然工资涨这是个客观事实话吹哥,2011年的时候4.1万糜锰垫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杭牛,这个不高的风瞧,还要涨悄。农民工那么辛苦淌凉,给他一点钱算什么橇嫁傻。但是钱从哪里来暑?我在传褀亏损的时候勺蕉谭,工资涨得慢吼铰,但是想办法补贴川。这几年别的都在减韭吾撬,就是员工工资不减碳斑,但是效率要提高矮,要杜绝不干活的人疯爬房,最后挣得钱多怪磺疙,干活的人还没有机会港,有钱的人天天有时间去议论裳桐,没钱的人在干活说睡迟,这样大家积极性都没有了聘。国企的弊端就是这个鸥差锻。   那么在监管方面匠,工信部刚才也说了杉绣,我们的司长也说了耽空,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破皋毁珊,在供给侧这个方面要下功夫锋宋敬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径配鞘连,作为五大发展理念之首等泌挠,当时这个报纸一播五大发展理念皇局,那时候我还在乘用车颁坛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去彤伐荆,这十个字桨案。为什么呢撇?因为没有创新就没有一切合,没有协调就调动不了资源吹传峰,没有和谐的话够,共享也很难孝,大家不愿意跟你干习拼膳,我是不相信英雄的聊霸剃,但是特定的时间会产生一点飘,还是要充分调动群众的精神楞蜂邪,各个方面全方面的参与涵坪,企业的成功除了它的领导者的作用封,更重要还是把员工的积极性调动起来侍年炬,人民群众才是创造历史的动力泥笛低,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人轨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泥射,需要我们从技术管理奖戏、营销雹漓龋、品牌良晒媒、产品叔郝感、服务全方位展开创新错去聚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侗浆螺,来推动中国品牌进入全球窗辽渭,成为世界品牌龟。   第二廊,汽车产业供给侧改革方向与实现蹭沟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伤郸。   首先谁,在自主品牌方面眉偏,我们是追求全球视野开展正向开发伪,坚持以我为主的构造核心桨,组织全球资源孟浩锰,开放性自主研发模式乌博,掌握核心的竞争力磨绩,获得了可持续发展能力硼峦点。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鞠荷港。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人聚辆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鼎,我们的生产能力标准是35万级横,但是预计今年我们的销量会超过35万橡揪,有可能达到38万磺翻侥,当然如果制造组织再高一点翻瞥,可能40万捻坊蔽,也还是有可能蜗,但是大家别报到40万啊孺娄福。这是有体系蓉猫,有制度保障的泻猾巍,有员工的全程的参与蛊。一个别的企业的人到这里来看吮缝,他说你这个企业为什么增长这么快捻,没什么别的锯漓,员工的积极性调动起来了蔬琴刚,他们说问,我看到你们的员工眼睛充满激情巢扁差,因为人天天在干活的时候就会有理由水推,如果执着地做一件事情带有一点追求情骂,那就有远大的理想熄畏表。   放眼全球匪觅渐,在开发方面整合全球优势签,实现研发的全球化稻琳示,人才全球化凉、配套全球化戒尚惭。依托国内的研发资源楞附,充分利用国外的资源开展研发资源整合惺儒抗,打造企业自身的技术体系垃。我们用了将近五六年的时间喊,我们确立了G-CPMA跨平台姆蹋块化架构悉,我们第一代的产品是引进消化吸收萄藐,第二代产品已经完全进行了提升疯讼姆,但是没有否定第一代倦糯,掌握了数据链攻糙,掌握了开发的流程箩的恳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列羞蔡。实现了一个平台可以开发六七款车型效廉碳,实现了多个平台车间的相互有机关联纠洽贡,实现了车型的变化多醒掇,开发上市快拎报恳,质量易保障铝佳歧,低成本炒帘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设郡忱糠。   第二个题仟,坚持质量为先怠赌,推出精品车型釜递典,提升产品质量井嗡邵,加快自主品牌产品开发梳,提高汽车供给侧水平悍忙锹,推出符合时代的互联网化的产品附溃。打造消费者喜爱的精品车型焕吾廖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讹础,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式褂化蛇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痪。实际上汽车不管是新能源也好克晨,产品的三大特点每,一是颜值不好看别人不买龚,第二是品质朴陵耿,没品质也等于没品牌歌椒醚,天天出毛病心里不愉快稿叹,第三是性价比镀版弗,就是靠成本岛赏。我们的员工不需要培训就知道品质驹呕,因为好多从合资企业来久,合资别的没培养可,就是对品质追求暇扰蠢,结果就是成本搞贵了伤筹寝,把品质先过关沁,回头成本再来逐步下降拟。我们第一个解决的是品质蛇杀拣,第二个解决的是颜值祭坛戊,第三才是考虑成本拎彩。成本玖渡拍,供应商的成本我控制不了井快,如果今天在座还有供应商的话嚎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尖泻,还是有这个机会的龄小。但是我建厂可以控制仕,我们内部的生产流程工艺抠,我会重新再造保其,这个我投资减少了歉襄龟,今天也披露一下隋轰,我35万的规模最多可以干到60万哨省。如果创造性一点可以干到65万蛋,总投资50个亿努氢,含整车加发动机抡裴龄,这是内部数据磐珐瘸,来给自主品牌共享咐恋吕。   包括一些模具加在20个亿笨膳虫、70个亿撵毯,最后的结果我都不相信霖篇合,实现平台化写涝、公开化狭祥瘸、可视化良,让所有的东西全部依照规则阳光推进煌畏。现在我们的供应商也很满意膳佛列,社会上也很满意趣偏垂。这就是在体系替汹线,在这些方面的作用力女暴哺,防止一个部位一个零件妊绿魏,一个车就不同零件不同标准窍舷父,那怎么做橙舜,永远做不了好车侧党。这个要感谢合资养成的规矩盾。但是自主也会给你更大的动力下何糠,动力是在研发攻策,其他方面再有作为宽豆佰。所以我们是国企的平台户饶,民企的效率聪挂城,合资的流程驮,这三句话就是这么个意思须。   第三个伶哆,坚持智能制造打造智慧工厂隘场。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凹棺,实现占地面积的有效节约瓮坝,我们的合资企业烯闹,广汽本田在推进第三期的时候寒夯,就是根据SSC这个原则凄。SSC的第一个S就是小型small挞尽,即所有资源空间最小戳但逢、设备小型化;第二个S是简练simple床疏,就是除去浪费波普躲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泄,complete蹲,以追求小鹃、近累损、短浑、轻剧,最合适的自动化渡晨钒、母鹋嫖恚块化羡。所以广汽本田第三工厂运用SSC翠,它们的车间占地面积减少45.5%家哼记,投资减少26%煌,跟它的一二期比噶磊,能源减少了29%适纱,成本节约了21%惮啃。   第四个坚持管理创新澜痪,开展构造改革褥拇莲,主要就是我们广汽丰田揣崇价,因为我原来在广汽丰田发动机辱涤徊,我9年就去丰田一次险逢,去发动机只回了一次纪,因为当时这个地方环境太好了氨,我怕一回去又不想搞自主了阀暗略。但是鼓励我底下那些员工经常去圣缓动,去交流措拍猫,日本人也还不错巨墟阿,大家都交流矮通殿。但是技术是交流不来的律品考,思想文化还是可以交流的说撕饭。最近到丰田去了一下将,大有感受城摩镭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奥,它从最关键沪、最基础的制造环节入手瀑刑酗,开展生产管理创新纫骑氰,从制造轴轰第暴、供需轴深管、采购轴出发山弯戚,深入开展构造改革风脾颈,实现全员参与撕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脖,充分调动员工的积极性矮泥、创造力跨,取得了良好的成果吕略。经营绩效方面窍,今年的销量增长不多稍惮矾,但是利润大幅提升蔬,生产效率显著提高鼓。人力绩效方面驴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绒,管理体系与生产流程更为完善歼咆、合理哆。   通过改构造改革窃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升佰浪嫉,根据他们的预计狗脊蔚,已有的数据扁,2017年单台不良率预计会降到0.01%淡氛,就是万分之一磁。而且现有的工人总数减少1600人逗。就是现有的存量也可以变化慨敛,他们现在不到一万人劲,要减1600人擎厕,它新建的工厂瘟,员工还是要招的秒弥肖,但有的还是要走坞碉浑。就是用减下来的人把他投放到这个地方煎蕉。   第五怕,坚持体制增效绩潘,强化体系创新面久害。既然这些企业都到中国来了讹菇,有机会为什么不学一学呢踢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悍膘互,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捶收,广汽本田精益管理细特鸿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甘将。为什么搞一个广汽生产方式厕刃?为什么不造一个丰田呢湿釜摆?这里面要说一句入兑蠢,丰田生产方式你不能完全去学汐,条件不一样嫁敌撮,环境不一样度甜蠢,人员的基础素质不一样静拷贺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多届翻成。你学它必须要结合自己冯回,连日本的企业去学它的沙禾喂,有的好多也不成功柒雇剿,当然我不能妄断脯抢会,这是从资料摘的扯,不是我说的核撕。   第二个嗡线,我主要员工整车从本田来笔菇涣,发动机从丰田来阔,也有一部分本田蹿歪,两个企业不同的模式怎么办鸡?发动机就要按丰田来跋,从头到尾来啡蓬拷,坏的不学好的学眷按,整车就按本田的来喇。但是一个企业两个体系怎么运作呢暴?我说干自主就不能有体系郊俩,要体系就是传褀的体系猎携没。不管你是从哪里来祷,包括从社会上来校怀,来自五湖四海一个共同目标刹挨,要干好中国自主品牌荣懒。所有最后提出了广汽生产方式朽卞,以丰田为主结合本田不盲,这样把文化椿露、体系做好瘟,但是还不够巩固缴奉诬,还要琢磨蒙,现在体系已经起来兰。   我们从2013年开始策划浮茧,集团的主要领导说这个很好茶邦客,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的椽。   所以后面我们的产能又不够了似褥,销量又搞起来了委倒,整车进行改造匈、发动机进行完善肩雄恋,整车九炉素、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疵,就是第一条生产线疾画。第一条生产线上半年生产了将近16万辞,20万的能力干了16万雷枷,实际上还可以做揽赫抠,全如果满负荷做的话俩伍绅,估计干到35万都没问题臀晌途。极大发挥焕玲释,这个不进行全体系变革很难罚嗣柯。发动机装配线一次合格率99%挪,这个零部件产内库存减少70%歼覆排,厂房面积提升30%既,原来不够用狸,现在多了这么大的组织讲肠计。库存资金减少50%腊,更为重要的是这一成果横向展开歇剧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线答,它的年设计能力15万辆腐屯,8月份的最后一天有个数据惧拳,他们双班日产已经达到了650台劫,它的满负荷是700台瓶太,估计9月份就可以满负荷肆宋肋。这种提升的速度裤浚隶,全世界都是先进的离,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局柿荆橇,它的一次合格率最高达到了93%列继,平均水平92%桔,接近丰田中国国内水平私权槽,当然追求的是丰田日本的水平蒜,广汽丰田学丰田本厂缔欠味,我们下一步也拿一个计划磊,要挑战就挑战一流趁相,否则没意义固。   那么我们以建成世界级工厂为准则菲帕,以广汽生产方式为核心史斑,融合了SSC原则畦摆,运用创新思维全力发展智能制造技术颊剁,打造智能工厂扮。我们在第二工厂通过价值流最大化塘、设备智能化脓,生产线自动化卤纳牌、物流信息化方凸乱、网络可视化吕躺编、操作简单化敌惯理、安全绿色化塘篇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级臣并伐。这个第二个工厂是非趁词似玻好叙绿改、非常成功的一个例子惜虚咎,但是这些都实现了氖。   第六是坚持品质保障恨,打造高端品牌砷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妇酥,高的效率提供优质有效的供给陕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量镀裳炬,连续三年获得中国质量腿伶、中国品牌第一梁,超过很多在中国的合作企业邦脑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八勘刹,所有企业里面包括外国品牌供李,与广汽丰田并列第八尘挥,比2014年上升6位侮惰旧。   第七诧歧,坚持客户至上婚拌肯,提供优质服务鸡钞坑,不管是在任何情况下导湾臂,用户是我们服务的对象笺先,也是我们的衣食父母玛丸弟,尤其是作为汽车这个特殊产品挠禄松,我们对安全霖貉剧、对生命的一种关怀贰勃灰,作为生产制造环节的改革币维,是汽车产业供给侧改革的重要方向俩,但服务环节的创新与改革同样必不可少保方啡,这还是目前我们相对比较一下咸驰蚂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磐幌,也是一个什么机构鸡太厕,我记不不太清楚垮肠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弯杰东。所以在产业互联网的时代桃,每一个企业不再只是产品生产者桨壁首、服务提供商杜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商廖鲤间,服务以各种形式融入到了制造业色炊、研发设计掳癌描、生产制造疽、经营管理邪毕泌、销售等环节略碘。有价值创造的可能侥冠反,就有服务形态的出现税。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限起汤,两者相互融合奋奴、相互依存香,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展趁跨。   广汽在这个方面也展开一些工作泄缺仟,我们的整车平台将联合金融娟寞萍、保险露、物流贬媒寝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务距校,车生活平台会涉及多个业务平台挡,除了常规业务平台还包括了配件商城胆倾倾、用品商城澜平、社区服务连锁凭示脆,用户使用汽车的整体生命周期豌际,产品的购买只是开始哄疚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务价撩,这才是我们下一步发展的重点了委陇。作为汽车服务提供商冻倪屏,我们更应当关注的是用户的体验看奈,以及给客户带来的价值增值感受骂,汽车服务O2O的打造柿荚串,也是为了满足汽车全生命周期的需要冬,以及品牌和价值进一步提升的需要拌抠。   第八叹玻,就是通过这些改革香聪垒,整个广汽集团范围内的成果俱甭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万温摄抛,同比增长28.8%闷钱、29.7%百标私,比行业高出20个百分点狗朽罕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妥,同比创下历史新高凶耙奔。当然传褀在这个里面那是贡献更大甭矾,1—7月份销量已经突破19万犀,超过去年全年斧甲,加上8月份最近的数据脊,今年全年的任务22万已经完成了挞,同比大幅增长143%汾垃完。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谈,位居第303名柒瓷肺,比去年排名上升了59位怠受驼,整体实力大幅提升让。   第九罢逞,就是广汽集团的发展十三五战略痰啥。简单地就是一个内部协同创新圭疽,外部开放合作骋偷弦,这是总的原则边努凤,全面实施结构性改革宽既豹,实施一五一三的战略塑瞪配,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盎如眉,这是一个保守的数据摧钙鸵,因为传褀搞不好就过100万崔警奴,前几年说传褀100万缄,别人说吴总案摺,你是不是在吹牛甭较揣,现在领导嫌我100万都少了梳蒂暑,拼命把产能都整合过来了颓情绒,成为先进的汽车集团搅,做强做实研发整车零部件谁奖窟、商贸服务和金融服务五大板块苛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌璃雹吕,实现自主品牌事业的跨越式发展缆捂,全面实现一个“三”吃委咯,就是电动化亥德、国际化侍填、网联化三个方面的重大破旁。   各位嘉宾拳勿比、各位朋友嫉暖,女士们酚交翱、先生们富帆虽,在需求持续升级臼扮恃,资源消耗的情况下豆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓徐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卫、品质优先泪坦冕、创新驱动的发展路径髓,坚持正向开发时干,提供优质产品侠,坚持智能制造铺,开展管理创新痹,保证服务水平哦耿,注重品牌高端化瓤款破。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酷辞,共同推动中国汽车迈向新的台阶姥丛氦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球入溶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  今年3月菲,借百年庆典之际龚淋秀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捌,即“智能互联”扑掂奶、“绿色出行”和“自动驾驶”埠逼畔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骚络。随着战略的提出兰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开愧艾插,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苏颓蕉。在这其中戚,“人才”就成为关键问题钩卿停。为此亢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕隋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捕铺。   根据沈燕的介绍可以发现灰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扒瓷,涵盖计算机青、工程学北、自动化烫涩嚎、金融等多个方面传棉伟。她坦言蚂酶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冠苹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嫌。因此诧山逝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茨晦夯。”这其中包括互联时代的在线招聘信,“例如我们利用自己的招聘平台九斥、Linkedin狸蓟很、智联招聘等在线平台弓媳牛,以及大学招聘冯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘馆硼庞。”除社会招聘外斗膛,宝马也会通过与院屑穑合作康涛郊,提前把学生引入到企业中田诫,专门为宝马培养人才砷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作楞糖,举行“宝马同济日”这样的活动矮巧。“去年我们就以互联驾驶为主题汇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品幕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习当庙溃。”沈燕说道颧伍。另一个重要渠道先喝统,就是内部员工的推荐阔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号崎幌,让每一位员工都变成职位大使焚,在朋友圈进行转发传递篱。   “我们对人才的要求匪沙女,在能力方面最重要的是对业务的了解黔秘。这不仅包括对业务今天的了解毕谦抖,还有对业务未来的了解碎翔。要知道未来战略方向是什么奋酬连,需要什么样的技能痉筷。 ”沈燕告诉记者炯乱,“此外械,我们对人才的要求是不仅要了解中国超,还要对全球化有所认知莲尼。随着技术的发展日,我们对人才的需求呈现‘复合固,跨界’的特点恼台。但是吼瞎,这类综合性人才很难直接从市场上获得邯几挞,需要我们进行入职后的培训逃。 ”据了解芹,宝马(中国)每年都会根据员工表现涧畴,提供给员工出国培训以及交流的机会侗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闷卸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换片颁憋,以拓展视野识,提升能力砰澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是杠税软,吸引并拥有了一批充满抱负密、专业的本土化人才肺不。而面对未来恃挞,本土化人才也将承担重要职责凄焕轰,“这包括为‘在中国忙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拭檬掸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中棘财蒲。”沈燕表示去烩。2012年前妓固,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题堵辖蒲,并在上海组建人工智能团队掸拌吗,承担电动化和智能化的相关工作侍赤妹。另外洪纤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门老,进行互联数据服务及新商业模式的探讨竟枫。 这个团队将研究和紧贴中国市呈簿赘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地膝啤幸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仕,用“数字书暮、概率腾、未来”为题冬茎,论述特斯拉电池的高密度嫩、续航里程及电池的安全性挫木冒。对比国内叼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车糠坊疾,并预言电动汽车和智能手机一样蚊味复,电驱动和自动驾驶注定了是未来官池然,不可逆的未来茬尼。 以下为原文苔巧嘿:   关于密度和里程数辨狗。 特斯拉Model S上市已经四年多了炭奠胎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稠狄陀,至今为止一个都没有兑现勾冉常。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)位恼,里程最长的量产纯电动车嫡府,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结力起番,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法什谰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数十悼,忽悠消费者蓄厘梁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准揭关判,里程普遍降低10%以上)来体现里程定凉,在有些国家辅助使用NEDC的标准誓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逃。   关于安全性和自燃率品媚蛋。 自从2014年初安装了底护板罕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侯氖,远远低于燃油车浑管,各种撞的惨目忍睹事故离燃肉,也都没有发生自燃愧。相反沧帮肝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杉峨瞧,却成了全世界自燃率最高的机动车恋,更远远超过了燃油大巴的自燃率萍凭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亲纬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门食,车门闭合的时候已经有点变形了)艰权萄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业聊诞,几乎可以说氓柯:特斯拉重新发明了电动车亮热穆。    国内真正用心做电动车的企业下没,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掇略翘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垂、变速箱田门、油箱等祭斧,改造成电动车的事情)轮吕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了毒恒琅,才会全力以赴来押注电动车氢。当然涣疵蠢,也可能是很多品牌都在蓄势待发讳赊棘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招到疙。    电动车不是什么弯道超车赴遣,而是换道竞争工拴吓。    今天的电动车碎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桥徊些。待机时间是诺基亚的几十分之一醇比誓,软件也没有几个贸疙溉,通话质量也不好磨,汉字输入也麻烦的要死刨。和智能手机一样撑,电驱动和自动驾驶注定了是未来镜豢搬,不可逆的未来卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   2016年8月30日磺衡,在北京新浪总部衬叭逃,北汽新能源充电部门副总监陈保江蚂磁哗、北京华商三优总工程师丁晓伟籍、电庄总裁兼CEO先越亥垄僻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人佛啡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叭席辈。    作为新能源汽车销售终端环节富怖锯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线深千。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承缆摇,更是充满了诸多困境泥,不为外界所熟知钙菏。    那么埂筋,作为中国最大新能源汽车市撤苄佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况式,北京模式发展的瓶颈是什么个澜枫概?有何值得借鉴的地方淘赂?又该如何去避免失误和纠正奉诧耿?政府亭、车企罚秃、消费者在这一产业链终端中行乡,分别又该担任何种角色抢棉窍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泡省:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氯陛惠:魏总撬感,刚才你从用户的角度搜摔匿,同时您也是媒体人的角度尾端纠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样始蒋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲籍迸掇,您发现了这些问题之后递,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咕?    魏士钦理:其实我们一直在琢磨这件事嵌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赦腊眉,这两点是能够解决掉的徐痹。首先第一个够亮史,支付肌。就像刚才先总说的顾江,有个银联一样的东西旅,接下来有个第三方顾纤,或者接下来大家都使用微信支付硼丧,不管是充电桩也好挥胜曙,app也好桓耍,还是当时的扫码也好伯搏,还是微信也好财伴,支付宝也好冷无,能通过手机支付毋乏缴,基本上都能解决掉抨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巴箱贡,我们把支付给它想办法统一了绍肃颈。不一定统一到一个里边去灌,大概两三个捌介艰,大家都在用汾瓶呵,这就没问题配啼。    第二亨,这就相对更难一些了棱,应该是有一些第三方平台真正站出来炊程,能够收集所有的真正的准确的信息停,其实当时我们自己在做app的时候碴拢,就是在做摸点的时候杰静,我当时就矛盾对套,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弘磕煽,后来琢磨来琢磨去氏罐,通过很多用户的反老媒蕖,我定义出要摸一个最准的点黑,不要最全的毖痕。准是什么概念徽盾稳?第一狼墙辟,我找得到辑,第二滇逝乖,我到那去一定能用得上燎损。如果我找到它了吭篙,也到那去了绢懒,但根本没法用聚,那就没有用了盗需憋。所以如果站在媒体角度踩憾,我希望不见得是谁靡涤,也许是个媒体疏,也许是另外一个平台府,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沙乡计,但是它也不一定是最全的谅差,但是它是这些所有的里面最准的搜,每一个用户都能找到桩群性,而且有百分之百的体验把电充上倍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的请锻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站昆鳖藤,是咱们国电的站动,是快充澜割癸。我们编辑去那边准备充电的时候废诗,有六个跑快车的兄弟娄咕思,霸占着那个点拾,就是不让你过去露钮,这个充完那个充确,还剩一个车的时候庐境现,就赶紧打电话给另外一个兄弟聊史,赶紧过来充电手香葡。我们不等了藩。但是他们不知道匆番,在那个点不到三公里的地方才洽布,快到积水潭小西天那个地方济,还有一个充电站倘,好像是三个充电桩还是两个乌,一个车都没有访撬,而且车位都是空的害马挥。他们不知道那里那拳。而且那个点归涵,我们当时找的时候用了三个app套行家,只有一个app上标出那个点项盛,另外两个app是没标那个点茧嗅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蒜宝歌,所以准确性其实很重要瘟孺翟。所以如果能解决这两点链,我觉得咱们的空置痞袍羚、闲置的问题一定能解决湃赖,肯定没问题的叹慰唾。这是我的观点帮辆。    黄山穗:关于公共充电这个领域枯角岛,我不知道魏总在充电过程中鹅剔寇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题擒?    魏士钦舒:出现过稀,很多胁。    黄山缅扑舵:这个问题其实很有意思的问题膛故,充电桩的标准是国家有统一的标准辫揩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电发假。    魏士钦灌邵:是这样揣,最典型的例子就是腾势幸,腾势在很多国电充不了茎屁,但是在小E充电或者普天是能充上菲。    黄山搔录胳:我们可以把时间放长一点来看赁尘,在2004内、2005电动汽车兴起的时候焙,很多人都不知道电动车是什么嘿劣龄,充电桩是什么够栏竟。随着这几年的发展焊届事,物业慢慢都配合了半,所以从成熟度也好彩光、物业配合度也好分善,应该是越来越高的牵顺。国家层面出台零,新建小区予以配合扯,包括老旧小区的改造捎许币,都会多方面来共同解决这个问题圭。其实关于今天的这个话题竿铆,我不知道台下还有什么问题要提问的惟。没有的话河说无,我们可以做一个最后的总结葡苏。    我接着丁总说的北京模式的问题昆袭为,我们今天说的是关于北京模式辅扭毫,丁总说了一个北京是纯电的市承簿,跟其他地方都不一样硼,上海是极端的垮私,上海是混动市郴毙辍,北京是纯电市场唇被。我理解还有另外一个模式险踞窖,就是北京的充电运营商是最多的玛,发展是最快的槐老辅,一开始是国家电网底镭馁、普天在推琉拈碎,后来群雄逐鹿繁镜疚,特来电踢陶漂、星星等等各种运营商都进来了患,包括先总这样的都进来了辞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吧没巩。    魏士钦垢疥哼:现在已经不止了布。我们有一个数据辉含棱,说是47个运营商弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既奈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冉痛,我讲点个人思考和认识别。    先谈思考淖。第一疗仑,供给侧结构性改革内涵非常丰富耽沮币,大家可能更多关注产品的结构性改革贯换,其实我认为祭鸥驶,源头是制度的供给和政策的供给孩惩,再是要素的供给揣橇结,三是产品的供给堆旦。    再把这个逻辑关系缕一缕鲜辰蘑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诽慷坊,而制度卉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给殊。所以现行体制下显湿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革佳炊煌?这是我思考的第一个问题纪违轻。    第二个问题危司,是我做企业这么多年的实践和感悟叼,企业到最后比拼什么锑兜柏?其实就是资源的配置效率朴。汽车行业也如此厦。你拥有多少资源固然重要颊刚态,比如研发队伍骨萍,既有一两万人的仙甫蹭,也有六七千人的兢啤鲍,还有两三千人的峦经顿,资源差异很大懒韦,但实践证明人多不一定成果就多簇欣,关键是资源的配置效率寿兔荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率促,取决于一个企业的决策效率和执行效率攻。而企业的决策效率和执行效率乳携储,又取决于它的机制和治理结构裁。    反过来次,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拳。也就是说娜菏,产权结构会影响到治理结构和机制电疼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挝派亥,进而影响企业的资源配置效率闲凯。    从逻辑关系上讲懈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革商仟瞥。    第三个问题洼鸡,产权结构是前提艰燎,是源头性问题累素啦,多年实践措,有以下一些体会瞧。    关于股权涂熊。股东应该优质化邯猾,股比应该合理化参肋。近期也好岛荣,远期也好犊,你不能把那些对企业治理茎堕、技术鹤视伦、管理伞,以及市场拓展没有任何贡献肠墨,反过来可能还会添麻烦者遁稼北,当股东撇。这样的股东不能要蔽宠脊。    股比结构这块斧,不同行业菩,不同企业私,它的结构模式必须符合市场规则隧。若是竞争性行业脱蜡,不管是央企笆稿,还是地方国有控股企业净兽,做第一大股东绝对控股沃,很难实现建立混合所有制的初衷汰醛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蘑瀑,竞争性行业混合所有制要深混茅,不能简单地浅混礁衡私。什么概念氮扑?国有可以是第一大股东瞳戎壁,但不宜绝对控股哨疼皋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驹寿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化掏锈矮、国内竞争国际化这么一个概念腺饶温。既然是全球化广,如果你这个竞争主体榔少乓,你的治理结构栋团,你的产权结构凄经慕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刃多汞,你如何参与竞争汗丁拟?道理非常浅显明白守态穗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碍惰蜕。    江汽集团公司制定十一五规划前拒,我们就有一个想法偶实,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茶径杆。围绕这个思路扫诲,于是就有一个叫三步走的战略规划涝。    第一步瞪粕鬼,把国有企业员工身份置换掉懈火,从根本上说凡吵鸡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处煌蒜,对职工也有好处齿慑,是多方共赢的一件事情攻椒。我们知道坦,国有企业这条船不管怎样徐脸复,开得好假煤搞,开得不好拇,哪怕再破再旧骚榔,只要不沉下去尘,国企员工都会抓住船板救香,不愿意下船界蛾。    如何把员工这些观念转变过来病森?只有让他们从企业人转变为社会人膝聊。因此匙湃,第一步是2006年犁,江汽集团公司所有员工进行身份置换玖疤诵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会崇虽娶,作为每个子公司的投资主体火,共同组成投资公司速赎籍。    这样坡徘错,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东趟警仓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权补潜睹。    第二步具谱,我退休后好僵,引进中国建设投资集团有限公司十得。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浑耙亮。初步实现产权多元化雀蕾誊。    第三步歼牧洗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沮餐,包括安凯客车的控股股权彭嗡瓢,整体运作上市褪改。去年1月获得证监会批准旅,上市公司已挂牌令羔刨。    通过这三步走——置换身份筹懈,初步股权多元化母,整体上市辩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淘庭梧,对留人起到了较好作用墨。在工业化习、信息化肯卷、网络化尤其是移动互联网时代缝敛发,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鲸嘉成,股东或雇主和雇员之间的搏弈蘑,更多体现在决策权和分红权领域鸿咀扁。    为什么IT产业拆楷,特别是互联网企业发展如此迅速素奥泻?正因为它有这样的产权结构都嘲亭,这样的体制机制算谰汹。做得好的互联网企业粹莲擞,股权都比较分散撵册绩,管理骨干和技术骨干都有一定股份炽舅,可能这是大趋势粉材。    互联网行业资源的竞争和协同厦酥,最终体现在人力资本价值上薄,他们要参与公司的决策和分红湘驾肪。这个问题如果不突破奠栓阜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涸。   存量是稳定剂泪,增量是兴奋剂    那么欺烫牢,内部机制如何变革泪温?    1990年我接任江淮汽车厂长斗洗,当时非常困难遂纽,留不住人贝。有些人选择离开鸥,人往高处走纺,完全可以理解咸劣篇。留下来守摊子的这些人不容易凌杀,到我2012年3月退休疤脑,这22年时间里袭吠丸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钳。    第一阶段是2000年以前叉。可用两句话概括抗插痊,第一句叫做存量相对稳定睬,增量拉开差距笛侮琳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谐侵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来士力,可能就有问题昧衫上。因效益提高而增加工资迪可,贡献大的就多增灰媳,贡献少的就少增客。即便没有贡献们佰墟,原有的存量工资也不会减少赖寂,即存量是稳定剂虱烹,增量是兴奋剂刷。    第二句是有计划按比例增长工资弯。也就是说蔽缎,企业效益再好挤沦,效益翻番工资绝不能翻番芯。效益不是很好割,工资也要涨课。为什么乃掳祟?因为国家年改革开放30多年倒,经济20多年高速发展烷,物价一直在上涨阿患锋,生活成本在提高喘霸,降工资就是降生活水平享。所以我们有计划按比例增长工资筹棋胶,以建立工资蓄水池放,以丰补欠短。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颧。    第二阶段是2000年后幸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式臼贬。    第一部分是嫡贰甩,区域领先的现金收入苟非。和北上广深不好比埠,但在安徽及其他城市的同行业者中苍挖市,我们的薪资收入是高的输泞,员工及其消费能力比其他企业稍高船感娟。但现金不可过度发放集啼,这是心理学氛。人就这样踢混,口袋里现钞多了后侍灰, 像一线工人怕,包括技师在内些骄,他腰包丰实了脆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了倡烷。    第二部分是大福利沧视。我在任期间仇垛,江汽集团公司解决万余套集资建房窝匪惋,还有大学生公寓棠喂耪、廉租房等;自营的物业管理做得非忱α猩眨好冈葛,很便宜酣钵,还有免费午餐铆叉,包括洗衣房等享。有大福利逞溯,有小福利滩贡,五险一金都取上限提情。    第三部分有限的股权激励反奸派。    区域性领先的现金收入拟范钨、大福利勘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咎承特,这使江淮汽车员工享受收入不低霖、生活成本不高的待遇葛卜。也使人才无序流动降到最低婆持挪。我在任22年耐,江淮的人才镣,不管是管理人才还是技术人才潦氖,几乎没有怎么流失词麻贩。    外人都觉得很奇怪节甩喊。当时有个汽车企业派人力资源副部长噬,在江淮附近找了家酒店扫,一住就是一个月腾席,每天晚上打电话找人忌菊,但没有人为之所动咀惰。    究其原因剃,当然也不仅仅是待遇和福利倦姐,重要的是文化留人钒,怎么能留住人心委,这是其一剂反菩。    其二舅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设椒姑骸,使员工的成长速度可能更快担。    其三图, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径孝绣率。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诗失笺,但我们有三条路径供心。    一是管理人员成长路径梨收瞎:管理员柯县触、助理管理师陈篙策、管理师幕、二级副经理嚎、二级经理搏闷掠、一级经理擦禾锚。    二是技术人员成长路径晨诚炽:技术员奶裳碳、助理技术师蒲讨晴、技术师;设计师姑掏卸、主任设计师骂、设计总监弥武、技术中心副主任咕篮搜、主任等嘛。    三是技术工人路径狮佬:高级技工顾、助理技师爆量赶、技师碎控卉、高级技师凹。高级技师的薪酬蛋衅,甚至比二级副经理拿得还多夸豹。    这三条员工成长路径窜势,每个岗位都有岗位说明书锻。你要申报这个岗位派,必须经历什么培训耽该屁,需要什么绩效刻,才有资格申报副梅。上什么岗位有明确的薪资标准聪摄崎,“升官同时发财”湍抽,用人用工尽可能做到公开公正透明琳巩池。员工们也看得很清楚范,只要好好干欺鳞,就能够成长场。    总之得复浚,在中央政府大政方针指引下穗,切实垃屠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痴鸡净,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戒。    尤其是产权结构改革视,不要消极等待主管部门来安排淀魔,等是等不到的啸价峡。也不要对现有体制沪探握、机制太多无意义的抱怨逻扰,只要动机纯正盒绥,对国家对企业对员工有利味猫庆,就值得一试等工孝,这是我在江淮汽车多年的指导思想靡互刃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋儡矩疤,但一定是基于稳定性觅闲炉、权变性隆彤沪、柔韧性基础上的变革贰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通踩酞。同时切记不管做什么事情漓窘宛,一定要取得合法合规的文件依据探柔芥。    在沟通管理和内部运作方面扣淑,如何适应政策环境趴,是对企业负责人的管理智慧的考验寺陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坎篓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办尾奠。   当下麻,在互联网经济蓬勃发展澜楔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下递咀咕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃副聘沁、汉腾慌坞患、乐视捷己诫、蔚来匡抗、Nevs堡创、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈漆日沸。但这些新思维绩极律、新模式遇到来自行业蔽牧磋、公众和政府有关部门的不理解和质疑库恼回。为此寰球汽车邀请行业专家袒、新势力企业领导艾、主流媒体高层扯,就大家共同关心的行业趋势梯撅复、创新模式方、市场预判等话题展开热烈讨论即使茎。   程远偷蹿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁禽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疆嗡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锯,也是一个全新的问题菠笔,所以我觉得应该是个很有意思的事娃秋心。今天让我首先来作一个发言娩镭,我觉得是抛砖引玉壁刑剐,我想把石头抛出来镀敬吾,引出大家精彩的观点笔额搏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛危尾坍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坑,他们该不该进入汽车行业勘。大家知道痪,这几个企业全是新人险守,以前都没有做过庙,在社会上是有一个反响间硷,有一种争议戮缄溶,说现在已经非常挤了恰,我们已经达到了2500万辆的规模晴府,100万辆的企业已经有六七个了促伤,还缺你们税心?你们现在还有机会俺?我想说这是一个很重大的问题矢脓尝,我想这个问题为什么说是战略问题阮,中国汽车业一开始就有这个问题差诚懈。   我的印象中筛据澳,我觉得中国汽车业有很多政策疲另,也有很多重大的事情灿,但是我现在回忆起来汹芯粪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大反记观,一个就是开放引进藐,也就是合资扭钮,也就是所谓的市场换技术厂绊醛。另一个辟啡鼻,我们做了一件很大的事情敌究钠,叫反对散乱差爸虚。这么几十年来乓滔扒,在我们的汽车管理部门淬,我们就不说谁了矾脾,大家都很熟磐惩垛,都是朋友修汤签,现在都七八十岁的人粱化茶。我进入这个行业30多岁点牡,已经过去30年了冗,这些人现在已经退了斗柔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情丧顿,一个是合资引进多狠,一个是反对散乱差枪霉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汗,即刚才说的市场换技术败类酿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夏凭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卫搁,只许有资质的企业做昆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司顺,就叫中国汽车工业总公司哎。后来槽,提出了南北划界茸,想要一汽在长江以北死响,二汽在长江以南年容飘,形成一个竞争局面耗匙鬼。这个想法没有实现轮仿,当然再早我们搞过六大公司悸愤豹,但是总体来讲沫心,我们在企业车的总体思想是害怕竞争牛白。   我在八九十年代写过一篇报道绰池,我就说中国汽车为何怕竞争门?其实现在想费步税,我们争论来争论去就是一条防筹膏,国有竞争波,我们认为企业太多了伦局,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巾。   那时候从国家宏观的角度剖略,陈云同志提出了一个经济学观点济悍,叫做鸟儿在笼子里飞褥跨境,年轻同志可能没有听过芥钙。虽然给你放飞朝巷,但是你不能乱飞荷,得在笼子里飞苟埔坦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞对洁,所以我们提出“三大三小”请镐,规定的企业能造车擞退,其他人都不能造车得澜揭,认为进来的就是捣乱赣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刚习岔,后来被总编辑改为无心插柳矫避。我们一心一意想扶持的企业搞上去斥旧溯,但是我们不想扶持的企业又在出现庞东,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酒冬投,为什么呢末劝?当然是我们的基础比较差堡窜绕,一无资金巍让危,二无技术菜播,三无人才完疮怪,白手起家参。这时候我们引进外资擦教,有了资金承痪、有了技术挤遣结、有了人才钳币滇,奠定了我们汽车的发展基础伞粪讼。但是只走这条路等于缺一条腿烩栖霸,只有引进外资斑,没有自己的发展虹堆猜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锰诗,反对本土企业仙,所谓自主企业娃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坑蹋犁,奇瑞驹、吉利酚朗、长城噬济完、比亚迪柔关脊,没有一家是合法造车的企业碳诵,方式大家都知道贰赴想,买一个不生产但还有资质的企业纷,就是所谓户口本橙,然后就开始造车肋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好勤,该死的企业死不了色,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孩驮,这是一个很奇怪的现象驾,在其他任何国家都没有这个事情诵特模,只有在我们国家嘎,这变成了一种无形资产俯。   所以额贬,后来工信部成立前夕牟巧藉,在发改委发布了一个通报冻兼,宣布哪些企业要死咳,其实是一个作秀阂。因为这些企业本身已经不存在了凉煤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来充礁,就不会有这种奇异的怪现象葡介。这个建立于我们对汽车产业的一种误判读女年,我们把汽车产业的市场化狭、自由竞争的方式忽略了鲜厂壬,我们把它当做航天航空管理词。所谓集中力量办大事农橡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的相庭,像航天航空只发射一颗卫星迸蹲妈,只造几架航天飞机忍,但是汽车绝对不能这样啸犁,如果我们中国只有一个汽车企业菏,我们今天无法想象能够达到2500万辆橇,我们可能还在200万辆以下徘徊遁。   我们想想我们当时的规模嫌啪弯,讲起话来戌琉,我们一点底气都没有库垄湍,全中国所有汽车企业的力量势汝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量罐,所以我们那时候是没有底气的捞。那时候蔡总经常讲全蚂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扰,我们国内的某家工厂茅尼,搞了多少年渴死?投资130亿干了那么多年没有干上去貌舅,现在回头干干泥沮嫩,别的合资企业在武汉干140万辆车悄梳田,听都没听说过他就干成了缴梧。   当时我们确实是一穷二白瓦,那种情况下我们引进外资绷贿,但是不让国内自己的汽车做洛篓耿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿趣,变成了外资企业趟、跨国公司一股独大缝虚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凰蔽桃。   中国其实为什么发展到现在这个状况哦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差外,在座的年轻人没有听说过浆砰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹭赴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妮郴。为什么有审批制捌氏虽?审批制就是为了反对散乱差奉,所以你不能随便上企业丛溉陌。   我们把进入产业的大门关得很谐,一方面对产业造成了很大损失喇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裴。大家知道蜗忱然,那时候汽车卖多少钱赖斡评?桑塔纳要卖了20几万叛收,当时说两万块钱潮施,八字还没有一撇辉爸笑,订购两万多辆太,在桑塔纳卖20万的时候梅尽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诧虹。那时候的技术标准肖、排放标准都很低骇细搔,我们会很快发展起来玻僚,但是我们失掉了这个机会累红。这是产业上的一大失误既阂阶,就是反对散乱差靡铆,阻碍了中国自主品牌的发展拾悼懈。   我觉得中国汽车进入2002年蟹,入世以后就发生了很大的变化垒,这个变化就是放宽了淡嫌,应该感谢国家经贸委前司长烈,后来发改委的副主任欧新黔矮,他在这件事上力排阻力撵熟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来僧诬,有二三十个企业进来豁。在这时候绘钵,包括奇瑞勉棱、吉利肌胆巫、长城安,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喜,所以这是我们企业发展一个好的契机卜霞圃,这个契机来自于好的竞争炒缆救。   现在大家没有再说反对散乱差烘,但是这个毒瘤并没有肃清懒,现在要有一个新的品牌出来补敞菲,我们第一个想法就是它该不该出来昆,又来添乱铺。所以在这种情况下社冻,汉腾出来以后士,我当时也没有太明确的认识编难,在网上一片谴责声的时候刮懊,我就意识到了这个问题雾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的季,大的打败小的孰辞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼论,快鱼吃慢鱼斥荷帕。汉腾给我一个启发搪奈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲窜噶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谷郊跨,今后还会存在毯污。   现在一汽课木、二汽非常困难裤缅,包袱非常沉重换佳拿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才旧啤,但是最近连一辆好的车都出不来捌入慕。现在真正有活力的企业是谁呢犬?是长城祁佬、比亚迪牢卉、奇瑞苦、吉利忍胳龚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肝喂,让大家不要惧怕竞争钠,竞争只有好处淡。我们老是说过度竞争糠侍害,实际上没有过度竞争够,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的把,经济规律本身有一个调节作用络订疗,一旦过度竞争它会自动退出摊入。   我们的出租车管理很失败巧光浪,就是我们怕过度竞争故恕,我们把北京市的出租车限制在7万辆司喊翻,因此打车难谰灭、打车贵胶效具,群众怨声载道家通。凡是放开竞争矫贬蹦,像家电产业大家都知道脖菲稼,为什么发展得比较良性呢赊?就是因为放开竞争秆,是不是先来后到呢魔飘?我们现在想想80年代肉佃,61家电视机厂兰,现在上哪去找杰翔丸?大家熟悉的品牌郊呕,北京牌红、昆仑牌撵,我前天在飞机上看到长虹樊,长虹居然还在被,出乎我的意料葛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痉局户,现在新出的电视机厂画填镰,TCL过去有吗痪?就是长江后浪推前浪暮土搁,我们永远不应该对后进者说不蔼勉橙,我们一定要这个变成一个共识戒保,任何时候都可以有人进来膝竿峨。就像他们说的边捐,任何一个行业都会机会冉础穆。今天在座的各位都是新进来的挫,我觉得你们的机会大大的有祭。   我的砖头就先抛这些璃耐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编隋:沈达炜 版权作品裁慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊,严禁转载戮伙,违者将被追究法律责任沮镜痪。 获取授权" "  徐和谊说藐,当我急的时候仕避溯,老唐一乐苏媒,哥儿俩(的配合)还行狸。双方都是坦诚的心态兑输苛,就没什么谈不成的事情较。    唐仕凯则认为尚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挂灰,基于双方的相互尊重猫颁。合作中酷尸,尽管文化不同么篇顾、目标不同虐冈,都能坦诚地交流蹦,达成一致富炒垒,满足消费者需求晌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事幂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚愁靛舷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秽烩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悔杯,接受了中国经济网等几家媒体的采访锈孺。在奔驰E级轿车之外杉稍弄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作岗狡羞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扦豢,徐和谊说蔑故蒜,关键在于双方的真诚与坦诚巍刺,这与我们的性格有关薪。我的性格是直率赡藏蟹,而唐仕凯先生则是含蓄告将、温和坚络臂,哥儿俩(的配合)还行练曹碍。双方都是坦诚的心态救去,就没什么谈不成的事情陋斥妒。    徐和谊谈到山,合作中券,彼此考虑对方的文化巫澜、体制嘿烁仍,对对方的决策机构都很了解冬退轨,也想知道对方的想法憾晌煞,并多从他那套(系统)思考盯栋蠕:靠不靠谱踏缅,可不可能俄。不能瞎白话挽椿赎,不能伤和气滔,所以就越合作越顺利糙培。    徐和谊认为鞘裂,随着后续工厂和产品的导入雌强般,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乔。    他还打趣说叫浆衔,唐仕凯先生文雅肮褂窝,当我急的时候无惺亮,老唐一乐官,我们的搭配非承ǎ合适途。    唐仕凯则认为版,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娃霓,基于双方的相互尊重奋肖。他说陋,我们与北汽之间有更多的共识梆。过去几年的合作哥,大家互相信任沤天疥、持久摧炮嗜、坚实堡倒。我们有德国人的执着绅式美、坚持辞裳,在双方合作中吨裤酱,尽管文化不同桔臂茄、目标不同嚼,都能坦诚地交流媚,达成一致败谩桂,满足消费者需求窗松,也能让优秀人才有合适的岗位肪。可以说氮嫌,北汽与戴姆勒建立了最好的篓、双方互信的关系沤寺缄。    另外促,唐仕凯指出乡,中国业务的发展晒,离不开经销商伙伴的精诚合作师季狙,他们积极履行对消费者的承诺侨饯、关爱蠢,也与我们建立起非常良好的厂商关系哼啡诧。    他强调杀,我们与北汽的合作修付,增进了双方的关系泵。 全新长轴距E级车上市现吵崭А,领导合影(右二为徐和谊棘归闹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赦跋竟,目前慨剧,我们的合作是最好的些竞双。认真总结以往的经验许、教训姐梦,特别是过去的错误拾,接受媒体的帮助牛拼牵、批评华,因为大家对我们有更好的期许俗抵。目前深,我们仍没有达到自己的目标伙淡,在中国市场还是第三名翘爽坛。但是筋官,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恒魂别。因此叼将形,我们还需要精诚合作韦陵,力争打造一流的企业;精益求精疯檀,建立一支一流的团队瓦。毕竟秆,我们的公司和事业都很年轻铃,在发展当中最重要的还是关乎人爱洛帘。因此观辨其,我们不能只顾眼前郊稀啊,应当放眼未来雌晃,希望取得更好的位置傻戎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫孝傲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疚牛:    各位领导烧、各位汽车界同仁鼓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胖敞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扛朔。今年论坛的主题聚焦安全间系釜,我觉得非常有必要糖荷崔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卿,已引起全行业和全社会的关注套蹬。    今年以来莫,在国家和地方补贴政策的助推下幕侣溅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情推羡,1-6月锰,新能源汽车实现销量17万辆兴年甘,同比增长126.9%同琉。其中纯电动实现销量12.6万辆惮漂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牧,预计到8月底烈棵,全年6万个新能源指标就将用尽镣毯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弦雌,同比增长170%宫临聘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雷。    但随着新能源汽车销量猛增现安肛,其安全问题也逐步凸显剧但缄。仅今年上半年弊,与新能源车相关起火事件就有11起滩,事故原因涉及到电池瓢阔、材料趁丸龄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蝗。不但给事故车主造成了严重的生命哆、财产损失摧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔫特,极其不利于新能源汽车的推广访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挖氓岁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折毕架了,新技术新模式尤其如此蛔峭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寒辉、火车一度跑不过马车鸥慧、人工智能行业也几起几落困,每次都面临着必须攻坚的难题熬,并随着问题的解决才获得新的认可蜂。新能源汽车行业也是一样葛莲饥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浑揉哪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进把齐,在蓄积了一定的市场规模之后邻锯,开始到达一个新的平台期衬,开始面临这样那样的问题奴赂。而我们认为其殊暑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咐妓。    首先革烩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足竿。    今天我们面临的新能源安全问题仇叹剖,一部分是技术问题楔举失,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娇极妥。但更多的是行业规范问题诵岔技,由于新能源汽车市场发展太快扇啪,行业法规建设相对滞后慧肉,安全法规不够健全镁,相关标准缺失肃鸵,再加上消费者安全意识不足刀呕袭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等黎潍,共同导致了一些安全问题的出现戮。作为一个新兴行业脓梧裳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规厘娥椿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度衫红囱,这是新能源事故频发的原因簿连,也是新能源发展到当前阶段概,我们必须着手解决的问题盾胁穿。    其次缴,安全问题是消费者关注的基础痛点壁,必须全力以赴加以解决尚哄梨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示揭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准栋赏巢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筐体。我们经常说筛烘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绅,但是没有了安全这一基次任,里程的远近本身也就没有了意义穗平。新能源推广几年来停,市场上对安全的质疑之声始终不断掸,说明广大消费者除了里程焦虑沛,还普遍存在着安全焦虑患篡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑啤柿鲜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡随酿牵。着一把火就可能会毁了一个行业瞧喜聊,在网络时代这种心理传导完全可能发生谜斑忌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盼霜醇,必须将安全问题作为头等大事来抓滴啼逃,否则就会被消费者所抛弃酒。    最后怠诵班,安全问题是新能源迈向未来的必经之路细,也是发展的动力源广先邻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破览,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拦酪,才能得以持久生存嘿泰。千百年来能仍挨,人们围绕着使产品更加安全可靠段泞,不断做出创新哪是。及至今日棚捷,我们投入无人驾驶汽车烯、智能网联汽车的研究嚏竟杭,很大一部分原因反,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慕。新能源汽车作为面向未来的产品攻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变那临年,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嚎雄含。    由此可见郝庙垂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈届顺导,粗看起来林林总总视媚,不一而足;但是究其本质刷,核心还在安全晃徐韧。破除了安全问题掳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腔娄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高莎筹封,而围绕安全问题不断攻坚克难剐靖趴,新能源产品和发展模式将不断创新层,不断创造社会价值欢集膜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烤蹄,我们从一开始典判,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狮荆拾,从战略高度提升安全性闹渭,居安思危撩,未雨绸缪砂擅,从研发鹅寡武、生产到售后服务雹失,都布下层层防线将毁,确保产品万无一失截。    一是在产品开发上加强安全功能设计幌,从源头上提升安全性蹬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障千氢搏。从产品的开发设计阶段檀,我们就从整车控制却、动力电池通、高压安全等方面以高标准进行设计啪。在整车安全方面脐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统村,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卷。在动力系统方面蠕来,我们从材料擒、电芯棘辅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计射慰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啦,降低电池短路和起火的风险猾。在高压系统安全方面颠,我们从防水冒北咖、防火脯华、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窍,高标准强化安全功能匹。除此之外济,我们还充分利用智能网联技术才,对新能源车运行进行实时后台数据监控工晦鸥,建立事故应急响应保证机制秀酸,为新能源安全使用保驾护航距。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证承脱,以高质量产品确保安全饭。在新能源汽车快速发展的同时且摄算,北汽集团不忘发展新能源的初心抒坝阜,严把质量安全关拷。北汽新能源生产的每一款产品诗韭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外需疙芥,还要对电池颊、电控系统进行严苛的测试与验证等饰麻。目前慑鸥伸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系德盯,其中电芯安全可靠性测试标准42项赔兢,电池系统安全可靠性测试标准50项隘骨,BMS策略安全可靠性测试标准33项邪抒董,这些测试包括长时火烧测试矾某、电池剖切测试别脱酒、极限跌落测试和电池浸水测试等咖。同时喉沟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位倾。上半年龋缚纪,北汽新能源接到订单2.6万单翰慈,但在资源不足的情况下歉,我们严抓质量关孝觅,绝不为销量而粗制滥造酵匡,最终完成15052辆的销售任务浑镁采,订单满足率仅58%蚕频,但却实现了上0事故率的优良成绩楞。    三是加强售后服务与培训缄,让新能源车用户买得放心晴,用得安心啦趟皋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扳廉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蜗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系法败温,包含车辆保养可、车辆维修角、紧急救援疲、充电设备淖、增值服务锤郡勉、客户关怀等多项内容瞳亥畔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控臀尖赏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睹荡、维修奉炔搪,并对服务完成情况进行跟踪监控荣监蔚,形成服务闭环溺撮哄,确贝幔客户满意骄拌。同时庆戎饺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训两,对车主进行说明和操作演示场,并规范安全培训流程泻,提升新能源车主的安全意识词舰芭。在此基础上浓绘,我们还创新营销服务模式幻,今年8月12日袒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芹奥汕,不仅具有推广新能源车的效果嫩,同时可以让车主及时更换含魂、检修旧车上的老化电池陵,通过我们的新模式给市场提供更多安全材隋、环保笔觅、高质量的车型纬溶,给消费者更安心的消费体验软儒。    各位领导栋巍溉、各位同仁洛:新能源汽车作为一个新兴产业溃册,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段箱斡须,出现一些安全问题邵,这在快速推进过程中也是难免的睹长,是我们必然要面对的问题检隋哨。因此新能源安全问题儒,绝非某一家企业能够单独解决翘赦籍,它需要我们整个行业的协同并进崎湃。    有鉴于此讲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泰呕,不能因噎废食久,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梨轨,牢记我们新能源事业的战略使命绘苏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疲辟擞,以持之以恒的韧性尼蛾,推动政府狭拉、科研机构僵、行业协会豌钙、企业乃至全社会开放合作对,不断建立安全标准骋斑矛、不断规范行业行为北黎贫、不断推动技术进步拈、不断优化消费者使用习惯叔潮,不断实现新能源汽车行业成长成熟从限、发展壮大导,实现整个行业的可持续发展苇兄便。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长接,各位领导隶惯幕、各位专家凭,业界的朋友们趁:    大家好!今天焙梗,众多长期关心古版艰、支持中国电动汽车产业发展的领导啥藤炼、专家和朋友们齐聚郑州夕旱山,共商大计斡筐脚。作为本次论坛的协办方耍蹬丝,请允许我代表宇通公司挟济,向到会的领导瘦蜂碱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识首奈。    近年来渐,国家出台多项重大政策烂懈顿,从顶层设计尚、推广应用俺假、税费减免嚏氯覆、购置补贴峭、生产准入苹、基础设施等多个方面紊,保障新能源汽车产业健康快速发展惕。客车作为电动汽车发展战略的切入点必,是电动汽车普及推广的重点领域谰浅。至2015年底力纫据,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆废褐,占同期所有客车推广量的13%擂溃判,为城市节能减排镣构佃、绿色交通出行做出了重要贡献句。    财政部得、工信部嚷锹矗、科技部顷、交通部呢艘、发改委等部委少计都,通过科技计划孔劝祭、产业技术创新工程等重点项目进行支持强,有效推动了电动客车行业的研发和产业化劫巴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升落局戮:节油率拌膏、续驶里程等性能不断提升疙粮,动力电池能量密度八忍隧、驱动电机效率等关键技术迅速进步豆。    具体来说门,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化操斡末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迹钉硼、节能与控制技术方面已实现了自主研发末挝,大部分电动客车均采用国内自主控制器岛,整车性价比高库,满足市场需求糖,节能效果得到消费者认可策榔。    二是动力电池性价比显著提升比次。动力电池式说匈、关键材料国产化进程加速毙沙迸,安全性和工艺技术持续改进姥。与2010年相比憾速溪,动力电池能量密度提高将近一倍书醚磨,成本大幅度降低焙。    三是驱动电机技术水平进步明显软绦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辨袄炊,在功率密度蛊瑞金、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓮缓。    同时藐泞寄,我们也应认识到蔽慌檄,国内电动客车研发试验能力有待提升捕羞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渡:整车可靠性拆茎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力磷朝撮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整病,寿命吕惊、低温环境适应性骇侈貉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后县盲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泉苹。    马凯副总理强调裳稠胁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障阑滩容。电动汽车由于安装了电池剖按粟、电机涛欠、高压线束等高压部件昧呸,给整车安全性带来了新的问题菲胖挝,而电动客车安装电池容量大吵建、整车承载人数多闲宛,给整车安全设计提出了更高的要求诽凛。    因此轮宦偷,电动客车必须从防水歼喜客、防火娜、防触电时炼抽、乘客逃生抄、事故处理等方面综合考虑妊搜,从研发制造乡魂褂、运输存储呢乘、维修保养恐浑能、报废回收等全生命周期各个阶段着手掣,在电池安全蘑降、控制安全撅础、高压安全菩搓敦、电磁兼容等方面进行技术攻关胖唐斗,全面提升安全技术水平幂鼎曙。并对车辆版、零部件运行实时监控捎,起到预警作用剂嗓嫌,保障大规模安全运营背。    宇通自1999年开始研发电动客车扮餐埠,持续加大研发投入市,得到了国家部委倦痪湾、河南省政府和各位朋友的大力支持素继焊。未来彪苛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涝,围绕电动客车轻量化姬冒、智能化绒、网联化以及智能制造等发展方向鲁巫凭,立足自主创新隘,掌握关键技术模涛宪,提升安全水平辖抱趣,促进电动汽车产业健康快速发展乳贬。    但同时久,为了推动我国汽车产业的转型升级曹笔,实现2020年500万辆的目标墟摔,我们依然任重道远旅伯勾。行业的健康发展经尸么,离不开国家政策和社会各界的支持竿洗,我们建议头哇:    继续支持产品品质提升和新技术研发炕。在纯电动撮残、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赡,研究开展创新工程二期项目等搞,助力国家下一阶段产业化目标的实现洼睫蹦。针对燃料电池客车吓里,我国和国外先进水平相比还有较大差距盯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骂绣,尽快解决关键技术问题辫,推动产业化发展俺姓。    电动汽车正处在新产品推出的初期恭,技术飞速发展冀,面临很多未知领域的挑战社恰姆,这些不确定也带来巨大的创新机会串垢,是企业饲抡挎、行业和国家的历史机遇瘫,也是赋予我们的使命和责任居摆,    我们将坚持创新弥伍衅,努力实现产业转型升级和健康持续发展京统。    最后帅瓣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海匣为:李芳" "陈清泰疚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赫庙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”禽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锤竣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出湍痴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题观,回应社会的关切达并,引领行业的健康发展氦韦玖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台剑蚀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蕾甲溃,广泛交流杭、献计献策伺啪。    首先是创新引领问题俩修。    去年梯邻,国家多种政策的叠加效应充分体现头泰挠,电动汽车呈现了爆发式的增长劫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妮吉襄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帛滑,并得到大多数试点城市的积极响应饺剧品。更加可喜的是蚂钩,电动技术逐渐被消费者所接受顶闪钵,潜在消费人群在增长惕烈娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甘敖,总体上炯香,这还是一个政策驱动的市成呛肌,它的不可持续性已经开始显现咯项。从今年起乌,国家补贴政策开始退坡矩崎。种种情况表明排,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期达,相应地爬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纹普。购车补贴的退坡守疟彪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捌。也就是在购车虑蒙、补贴逐步递减的同时兄访衅,政府应在研发环节加大支持力度罚,集中资源支持在动力电池登嫁、核心零部件唐保盗、电控技术广、轻量化乖、智能化等方面突破技术瓶颈介。    另外踌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辩评。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始隋兜篇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袜拘。相应地甸逼勿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度受,大手笔投资于电动汽车骸夺。    这一切表明嫡够,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快门泪姓。    由此看来钙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战句。    第一茫病瓦,政府补贴政策进入退坡通道棵,电动汽车性价比提高的进程违泵撕,能不能跟上政策退坡的进程的遍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路埂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键染。    第二懂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力点囤,中国肯定是他们的一个主要市场目标苇瑞镭。能否改写我国燃油车发展的历史雷疼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氛狭嫡,并建立起较强的国际竞争力猾,这是政府和企业必须认真考虑的问题弥镭驹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术莽笆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垦露。    因此菠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导文吗,那是在强政策激励下的增长挝,是不可持续的纷。有些企业一门心思地追逐增长嫩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捎嫩,却放松或忽略了创新和研发纬。    应该承认丘猎衰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比劝勒奈,性价比还是偏低的贯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景事旁撮,理性地配置研发和产能扩建的投入夕敲。    当前涪,我国电动汽车正在向成长期转型诉便,这是一个重要的机会窗口五呸忱。从全球看去绷措,电动汽车的技术路线还有选择的余地分,核心技术尚待进一步突破圣干,关键零部件的壁垒尚未形成师,信息系统还在发展喘函筏,品牌效应还未发力膜岛舜,商业模式正呈现多样化胺。可以说磺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间安途叮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略房,有较好的积累沤飘吗。我们又有全球最大的汽车市场支撑餐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兑让搬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇溉悉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伐欣安。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哨姐,潜心打造核心竞争力壬互篮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美构虑,另一方面可以与国际巨头同台竞争谜。    电动汽车和燃油车一样咯狠,竞争力的核心是聚集优秀人才酿购,拥有强大的研发能力沫辉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钵饲昆。对于汽车产业来说砂,生产能力的扩张是相对容易的抽卜筹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浅惮漆。但是方,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悸,因为那充其量只是一个泥足巨人惮跑。    补贴政策的退坡冷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量朽瞥,补贴导向将让位于市场导向骡撮,让位于创新导向旗死。优胜劣汰作用将被强化檄辽,在大浪淘沙中新槽恃,真正能站住脚的托,将是那些具有创新能力吉、掌握核心技术缎奔酞、具有品牌效应的企业翠姆任。    关于安全保障的问题寸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涪,特别强调要重视电动汽车的安全问题截。这也是全社会非常关注的一个问题郴,是这次会议讨论的一个重点笑假忻。    为开好本次论坛敲尘传,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研评辖,并将在本次会议上发布调研的成果隶姐宫。    汽车的100多年发展史说明律庞,随着人们生活水平的提高钵缴辱,出行机动化是一种必然的选择碧丢绰。但是芜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车靛虫洽,电动汽车处于起步阶段嗅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外檀,还存在由于能源结构改变而带来的捻捎,诸如高压电路品、动力电池等新的安全问题拴农方。    因此锹,在电动汽车市场快速增长的时候弟,安全应该引起特别的注意孪,无论是整车企业酱,还是零部件企业荚瓦,对于可能出现的安全问题跺扛煽,都要诸项排查处疮、及时发现串动前、找出对策碘祥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前郊戒。即便是这样胯,进入市场后的汽车仍可能出现问题邯,这就需要继续跟踪旦,不断发现新问题珐丝,不断解决问题解煌,必要时要召回已经进入市场的车辆冬杭。    应当承认垒,电动汽车技术的成熟度还不足刷斑呛,市场考验还不充分博窝抠,消费者的信任度还很脆弱巩掀抒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谷。从这个意义上说婪,我们必须把安全放在首位哇性朔。因为安全是一个否定性指标皇,世界上没有绝对的安全词们颠,但追求安全是企业的天职无涝糙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上供避阔,要以更多的投入堑吉,在设计划涩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蒙。我们绝不容忍安全隐患搁,但也要宽容失败泻,因为这里存在着不确定性订。    安全也是规范出来的蔼,要高度重视标准戏、法规和监管的作用槐埂,设计安全的标准和法规铜腺,有些是科学的研究和论证定下来的茬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兰揽。企业必须严格按标准和法规生产隆答遍、管理和运营持,监管部门则应该严格执法撵败怯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脐伶投,绝不能容忍劣币驱逐良币坝。    今天瑟乖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汲诚吓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扒架衡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勿甸,它还缺乏充分的应用考验幂荒,需要未雨绸缪搭昆,防患于未然鲁识按。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭窘裙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导配栏控,各位同行莲姓督,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涛嘲材,每个桌上都放了一本夕,大家可以直接看妓醋。前面上半场我估计是大家最关注的憨,有一些政府动向兰,他们做的干货筐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惊夏堕,我只讲讲技术梅委,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伸奈妈,有三个方面侣,有些技术方面的内容是有相关性的平蓉疵,政策本来是张永伟讲的惨凹潍,我在PPT里基本删掉了干藩,大概带一点疙咎圭。    首先讲一下电动汽车安全的技术绰惭讣。电动汽车安全技术我们分三块跺鞘捞,动力电池的安全塘熟蹭、电动汽车整车安全牛、充电基础设施的安全士喜岸。首先是动力电池的安全性寸鼓,是最基础颁烫咀、最核心的绵缄倪,包含了电安全骚怒贤、热安全顺憨嘛、结构安全等等嗜橡。    我要先从科学的角度说一下顿擅韦。如图(ppt)圃皆纤,这是电动汽车动力电池的基本特性铅猴,中间可以看出我们锂电池安全的范围苇寝,一个是电压素习、一个是温度畴锈,对电池安全来讲慕爸,这么一个很小的窗口里才能安全工作肮食涪,如果温度高了会发生一系列的反应剑恕,就不正常了闹封怀。我们具体来定义一下这些温度裙绰刷,这是做一个严格科学的实验坑首磨,锂离子电池的热失控乡、温度变化悄、温度和电压变化的过程骸裸患。有三个温度谱,T1叫热失控自生热起始温度解,这个温度一般在90度竟保颠,接近100度顺朴。第二个桥苛,热失控的触发温度洼,就是说热失控要开始了纬糕。第三个试陇迪,热失控的最高温度巴嗓酿,代表了释放能量黎羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嘛亭炕,给出了一系列的各种类型的动力电池疲闭假,比方说三元的NCA萄盒、NCM糯、锰酸锂的腊呵,钴酸锂醒汞阿、磷酸铁锂澜,还有钛酸锂的步守,从中间就看出变烷点,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域甫玫蒂,总体来看蹦春随,热失控最高温度比较低一点雀卜密,这是钛酸锂的山。    太过于学术化一点缕抽耸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程功戒泵。热失控垄努倦,我们先从热的角度储频,过热之后首先开始自身热的起始温度之后墙,我们的SEI膜就会分解筷、负极电解液也会反应崔笆,隔膜机制熔化芯杀潘,再到正极分解氯碘、电解质分解丰,最后就涂层崩溃纷哆聘,大规模的内短路电解液燃烧并,就形成了热失控价链。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匹凡妻。    另外一个问题唇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棵丘,像放鞭炮一样贬,一个单体发生热失控能量还是有限的痉阔,如果在整个模组系统中间扩展侧俄底,这个能量就非常大了禾交。我们说其实不在能量的大卸础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蓝,但是并不是一个危险的东西舵磊蕾,关键是没有瞬时释放变,这是一个瞬时释放的问题彩。    诱因税,刚才说的是过热引起的贯喝场,还有电的和机械的啥汹讳,电触发就翘拣,主要是过充梧、过放等等宝,尤其是过充蚕,过充引起的热失控是畏酉澹害比较大的哪,这是它过充的一个过程和机理估腹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堕罕。还有机械滥用戈溶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火敢,这是在网上搜到的底盘的切割实验性,专门看它怎么样楞,机械诱因就会最终引起短路旁刀。    第二部分孰,整车的梗欣椽,现在我们找电池厂开安全会醋暴,电池厂就说很多问题是整车引起的世踩,不是电池的事碗毖。的确梢,很多问题不是电池本身造成的陛较猎,是外部原因请案嵌,整车菜泵途,比方说碰撞会引起经瞬售,电气安全玲彭泰,还有功能安全骆,重点是这几方面双擂秦。比方说碰撞骗丰禽,碰撞是最容易引起欺筐末,常规汽车主要的安全就是碰撞安全低谁。第二谈砍,各种原因的电气线路短路引起着火钒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的畅,电机控制器漏芦、电机电子器件IGBP短路了导嗽味,高压蓉伐、拉弧呈莎、多处熔断炬废境,整个就全烧掉了咀,这是控制器烧红了抽。另外一个敦掇磋,比方说前一段时间南京暴雨之后凡悉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奶勺妈。功能安全卿婆吗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的须蜜,电池管理系统死机裳,但是充电机不知道羌涵具,继续充坑拣蔷,充过头了绕句徊,导致了安全事故箔衬,一般150%会大规模的内短路舅莎伦,充过头150%山贾牢,不管是什么电池米,包括钛酸锂电池两捆篓,如果充过头也都会热失控的题烤少,虽然我们知道钛酸锂非常安全琉,但是过充之后过压也会引起安全事故曙。    第三即恫兜,充电基础设施的安全烂。尤其要说一下充电设备的安全问题亮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哎,它的防水频任、防尘缓、防腐蚀瘦、漏电采、短路保护等等拳暖,各方面存在一系列问题纹距。我们开了基础设施安全的研讨会悍,大家提出了很多问题臣赋讨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伸钎,我不在这儿过多讲泌僧。比方说碱,我们荣威550就是非线充电着火蝗秘多,自己来安装这个琉林慷,比方说外部的“三防”扁芥,内部走线的零乱春,不按要求接地等等道芦匠,这都是我们充电设备的问题菜劲。比方说全生命周期状态的监测缺灯哆、管理体系的缺失顾寐,线路老化之后也引起很多问题痕。尤其我们在研讨会中有专家提出翁裸添,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证龋鲜,因为那里头重现事故之后就会特别严重梆。    我不要都讲问题薯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娶暗侍。    第一浆脱,说一下全球国际的进展接酒。我们要学习几个稼,一是安全防护方面诫泊,比方说日产的电动轿车Leaf茅癸,现在接近23万辆唉晶挎,没有出现过重大事故亥幢炬。它有一个安全防护的设计体系校撂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的构,而不是说不能做到安全替。人家做什么关?首先篓,有很好的防护设计理念考交瑟,它的防护拾掸拌,首先防控事故发生舍论晤,其次一旦失效砍,可以失效不出事吝闻轻,再次坝,出了事楼漆坏,把事故控制在一个可控的范围必淘,控制在接受的程度跟燃油车一样埠。是这么三个阶段妹忻猾,从电池设计侮,到最后可达到的安全目标侗澈考,是一个全方位的设计理念乒琼。    二是设计开发方面绘巨,遵循了严格的V型开发模式凯,从电池包眉、南块稀告呈、单体都、材料贩商,从设计层热、验证测试层惨炼,是非常详细的径囤摊,包括底层的电池材料蜗艰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了朗裁梢,我们国内的电池厂现在还很少用这些惫棚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掀,其实这些我们都很熟悉络殴,比方冲击吕、振动兰娄崩、挤压袜茧晨、跌落翔假,牧仗辏块跌落春、单体跌落等等拱缮,针刺蠕、极端的短路檄、火烧础晾、热循环垦颧,有温度的高低温循环实验慑疤,这个好像我们做的不是很多类洛,气体分析等等巨,这都是全都做的脖洽苟,这是我们跟日产合作交流的毋,我觉得还是给大家分享一下抵稿,很有意义的绿樊号。    第二双挤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妓,这都是公开的妇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凹干叙,这是一些主要的专利替,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿崩缺胃,这就是一个完整的过程磋。由于成本比较高尉疯,其实没有在它的车型上全面的推开啸什艘。    另外一个值得一提的臀,特斯拉的碰撞安全性浇滔,从设计的角度统市,应该说借用了一些非常先进的方法陵剁猾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脱,发生事故之后簿胁俺,非常严重的事故也都是安全的啪娥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好避迟含,当然因为它有别的安全性平洗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的发。    第三礁,这也是公开的资料嗅憋,三星的电池系统四恒粹。重点看一下电芯层面富,这是90安时内部并联四个单体电池穗,一个卷绕式的方型电池莱怖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嗡,一个是过充保护康撬刹、一个是防爆阀痢币斤、一个是保险丝澄。我只说其中的过充保护深,这个电芯的外壳是正极豁被,有一个过充保护的阀畦俏,当内部气体压力增大之后惋戚,把外壳的正极跟负极直接相连偶,短路款,形成大电流妹,外部短路渺努,过电流之后保险丝把这个断开慧吴,这个我们是值得学习的绞卤洽。也就是说在电芯层次进行材料痕、电气漠薄、机械系统的系统设计还是很值得学习的魏巷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讣膏,其实它把单体电池当成了一个小系统蛊胁斯,我们可以对比一下梦般拎,日产电池的谋俺罟拢块相当于三星大电池的电芯滴,就是日产是小男っ侥块屡稀箱,三星至少客车上是大电芯护福。    未来趋势来看勒,现在工信部300瓦时多菱搔、350瓦时都是这么高的叼卉刀,这是国际趋势茶,没有办法鸥擦输,大家都在这么做泡靶谱,10年内我们真的要到350瓦时取碴烘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的方,2020年300瓦时应该是没有问题的谎霸郡,这个从比能量角度是可以做上去的桥揽,成本也会降低煌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炬瑰,比能量饯碑怠、安全性是一个翘翘板捶,所以我们现在都出这么多事氮滤捍,下一步300瓦时潜河、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捐桃口。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沽捍,我现在牵头中美电动汽车合作妨谅沉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撮谰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贿逛充,这是最核心的下一代电动车技术剿立。    说说国内的茎喉枯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩玻,待会儿再说问题菏睛。正面取得成绩痕畏,从材料体系磕校必,三元正极汞赔泊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高筹尉堂,比方说在阻燃隔膜捕寡、阻燃电解性啡涧、阻燃安全性也都有创新侗豌,取得了进展蓉啤逼。从单体电池产品的检测结果来看赖缮,跟国外也没有特别大的差别樊廉。总之蓬夺,从统计结果来看劫痰缓,我们和国外的相差幅度不是特别大描。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戳陇辩,总体电池的安全性保持还是不错的吕查,这是实验的东西侍雷涧,严格按照了国内国际标准稀,因为我们的电池企业也跟国外配套哄腿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套京厘,所以我们其实国际的标准都是满足的女。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新价朴休。我也举一个例子哦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涛。刚刚说三星的有熔断器蛾翻、过充保护器汀连间、防爆阀汾辱,模组的我们现在电池管理系统等等恳坟,还有一个问题极,自引发内短路城谢,这是一个问题捶,我们的制造杂质材缸陕、经常小规模的过充过放跑,长期积累以后会自己引发内短路倍手讣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盆,因为不好重复实验且挠,我们首先做了一些重复实验的方法入,把规律摸出来了芬豁,这个短路会形成三个阶段锚款,内短路的第一阶段艇牵、第二阶段屑妙、最后一阶段番。第一阶段只有电压的下降段、温度基本上变化不大仙,第二阶段耻,电压下降同时温度有大幅度下降镰污抗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测笛舅钙。    如图(ppt)揪烹廖,这是替代实验挖,这是算法努烩柬,这是短路的测试实验报忌襄,这是结果丧傻酷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用默盛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孔、内短路的阻值都能精确的辨析出来膏,提前预警热失控事故沏。    整车安全详矫,首先是轿车安全莲,比方电池的防水镜蠢,跟整车关联度很高配胜,因为静态的防水潮,放在车上不一定防水殴怠霖,现在都知道IP67嚷,其实一些厂家都做IP68了誊队,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的平,就算是泡在底下都有可能发生重大事故楷蹦派,我们如果做得好是完全没有问题的俊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计崇,这是我们做完的设计视。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全糜净,这好像是我们比亚迪的电动车镰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擒祷,做得好我们的防水比燃油车还好墨普涡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镜侍,关键是我们的技术到不到位寂,所以我们来谈安全问题应该这么看祷税膘。    第二辛踏,轿车碰撞安全难急忌,我们做得好的企业也是不错的断费。举个例子睦肛届,长安的纹培,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔚相贫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的撤纲碱,这是产癌餐艾、学场森鸥、研联合研究的饥。甚至为了将来的发展佬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的太波等。而且电池包不是越厚越好隶趁侠,如何又轻量化井瓢、又防撞帕纯,在优化设计方面也还有很多工作可做钩驾骏。    第三微,整车电池系统总体的安全保护受。我觉得我们通过上次的整车交流会恳北,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逛竞,大家都觉得还是非常不错的翔妥壁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的闲瞄妨,尤其是轿车企业是比较好的慧,分层痞夹让、分级做的是非承倭好的狼当,比如说高压安全管理系统炭。就是说只要按照严格的流程来进行开发隧背,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仆惟翟。    另外我提一句客车蝎型籍,待会儿宇通的汤总还要讲的溃匙,我不多说了捶,他们有成套的方法来保证安全性拱处。    最后冕酵锻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议堕歌态。前面领导都说了荣,多少起多少起链慌,这是从2月份到7月份统计的10起以上九罗嚎,7月份多起来了缅孝拇。现在存在的问题居,我们在报告里面有详细的介绍芥迫,我在这儿时间关系也不说的太多了来。总体来看聚氯寂,我们安全性准入门槛要提高夸簧秀,所以现在在指定各种标准票雹,要进一步提高标准挞。当然还有一个问题陪绥径,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的厢,因为充电桩跟车的接口是老的赋,现在要搞新的酸默,新的总体来看是更加安全的黎璃慕,老的怎么适应新的晃藉年,另外我们全生命周期检测还是缺乏的略,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乒。    我们的发展建议剖搔氮,我也不详细介绍了晾募,因为我们在报告里都有桅农,永伟会比我说的更清楚一下聘典。    第一个骸,完善安全标准锹,制定更加严格的安全标准醇。最近客车安全标准娠哇磋、电池系统的安全标准挝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俊。    第二个朽,监控体系赎馆盗,现在当然都有监控系统侵,马凯副总理上次也说了距构撵,监控主要还是要靠厂家监管看刚酗,不是靠城市最后的那一级粮,最后那一级你也不会给太多数据甭莱,数据最多的还是我们厂家自己拭,我们最有能力监控好剖。    第三个拭缴两,强化充电基础设施安全管理扮獭,严控地下车库煌蘑围、高危场所充电设施建设与安全监管泡弧。    第四个碧,改革检测体制从妙淀,我们建议建立新能源汽车年检制度欺,传统车要年检复沦童,新能源车是需要年检的鲁赴烧,比方我们防水步、防尘性能版肌腔,新车是好的皆畅,老的就不一定了赊,我们的绝缘性能妓侠稠、漏电保护等等是需要检验的椿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泞波定,这都是很重要的咕北。    第五个阑躲廷,建议改革行业的监管体系涣袍,现在我们是准入蛊,有几千个车型雀传确,客车是很大一个数唇,很多厂家都进来了汉,不能说让谁做非、不让谁做措,我想将来要引入事后监管的体制趟晒丧,谁要出了事要负责乳蔫细,要召回撕漓、吊销执照胜想图、取消资质灯,甚至取消你不能再进入这个行业据抢,这是我们建议的要加强把,否则这件事情没法弄莫麻。    结语三句话卑百吝:    第一家,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”目型,为什么是“命根子”舷舱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转雾呈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酷?我觉得怎么强调都不为过唱,所以我们要警钟长鸣乖扮袖,高度重视颇某现,大家都是这行的从业人员闯阂,都不希望这个产业下滑坊希,但是为了做到这一点壤紊,必须要警钟长鸣谦兔贫,高度重视通害烫。    第二疆桑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术荷堡。想性能大幅提升等,大家都希望300公里陀、400公里修栖呈,客车也是要提篓凯,高比能量电池是必然的趋势莲朝,往上提的瓶颈技术就是安全外碳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肩型。所以随着动力电池比能量不断提高汗,电动汽车安全技术的门槛越来越高童餐藩,本土企业要有危机感嘉牌。    第三长夺癌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挝娶间。安全管理曹,政府责无旁贷嘲。    我就说这么多不澎黔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉房:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日甲痴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狡楞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刃晾,到今天的北汽EH400的下线皆烫,北汽的这100万辆用了5年的时间偶脆拘。    在活动现巢健,北汽集团董事长徐和谊表示砂叭母:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风霖,不断的加强产品藏巩、技术诵、管理创新负喷叹,不断的加快电动化龟钠、智能化胎、网联化锑涤倡、轻量化的发展步伐届廉蔡,全力抓好‘π计划’的深入落地先熟控。力争到2020年顾热,实现自主产销80万辆逻奔汞,这其中包含新能源产品20万辆厘,实现销售收入700亿元德极图,进入自主品牌前三名的目标般坦龄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淀部。”   “来得晚那囊穷,干得猛渡飞媳,站得稳”    “来得晚测,干得猛驴,站得稳衅顶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灵赐供。    “在行业内来说省吨家,本土企业已经很多完成百万辆了屁坊,我们加入进来污烁泊,形成一种集团向上的态势挽涟。”北汽自主分为三个部分赊痛夏,“绅宝惫咳、北京穷、威旺缺一不可涪,齐头并进工画,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琶醒毒。”在随后的媒体沟通环节中瓢守,李峰坦言角。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列份举问,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拜逃井。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品态褐每,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扰。北京是传承“越野世家”品牌精髓曙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颁。    “越野车是小众市撤谩,但是在中国市场上摔,硬派越野姥,没有人能从北京汽车手里抢资源泞娟发。硬派越野或是下一个风口乐。”李峰在接受媒体采访时表示官墒。    除了在品牌划分上的努力触,在车型投放层面纹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车倍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车喘,而到了2016年槐普,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车小羌,加上北京品牌和威旺品牌设,更是达到了六款心。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例楼河鹿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录漠旧。    而面向“十三五”袍联,北汽研究院院长邬学斌表示湍哺嘿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述勿呕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烙翔槽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佰地教,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃号迫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破何冻。”    是的咐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线媒假堂,北京汽车仅用5年的时间刊呸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帝尚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盼,现在一是车型结构变化了瞪螺凹,市场引导到SUV可趁蒲、新能源和智能化上去虑巩。我们由三级跳变成了一级跳堂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示校擎沟,“市场的变革对于自主品牌来说撤激,恰恰是一种机会勤膜衫。我们有对市场最敏锐的感知崇,最接近市吵铡,这是任何合资企业都无法比拟的粮肥。”    从年产销量看郊,2011年达到2.4万辆许此歇、2012年实现7.8万辆盼剧、2013年超过20.2万辆烂唐、2014年突破31万辆都、2015年完成33.7万辆拖,2016 年预计目标42 万辆烯逢祁,到现在已经完成了23万辆功斗拼。“2020年我们要达到80万辆氓哭。”徐和谊表示割掀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品需率,还要有好的营销糜忿孩,“酒香还怕巷子深”暑火息。在产品营销与销售网络建设方面挖枫,北京汽车依旧不甘人后羞蔫孙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抖,“人在一起叫聚会沦很,心在一起叫团队纤翔胖。”    2016年上半年锚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家趁抨,同比增长396%偿洞,目前网点总量高达到836家胃歌散,渠道建设速度令业界刮目相看痊浓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家珊雇灰,同比增长20%散,目前网点总数已达1081家砰申。    据已公开披露的销售数据寐,2016年截至7月起,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锚,同比增长42.7%避,远超乘用车行业11.1%的行业增速篇。其中费鞍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矾,同比增长94.6%兢脚,成为名副其实的“自主增速王”垮线。在具体车型上钒绰浓,绅宝X25累计销量接近5万辆黄毋,在A0级SUV细分市场排名第一倡赴。威旺1-7月也实现了近10万辆许,同比增长6%以上桅。    对于营销体系贾,蔡建军表态称匪熟币:在互联网时代凶武筏,消费者出现了很多新特征功陛,他们爱分享互动牢,重视原创和分享刷遍,并处于一种“始终在线”的状态芜钎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匆迫。   对于未来挺: 李峰表示迟,在“十三五”期间湍昏溺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌驳粱手。    其中针对绅宝品牌迸佛涸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品面,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖。块化技术平台鞋逞纳。    此外痊,针对SUV市场火热形势司疤钉,绅宝连续推出多款SUV车型加屯令,形成了X25咕肮、X35肆、X55损、X65组成的SUV系列链五,实现了对细分市场的全覆盖愤撼碾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烫沉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50套惯。未来累森曝,北汽威旺由经济型微车瑰抠、MPV翁枯、SUV和轿车等品类组成浆粪镭。   责任编辑揪辩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶埔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鲜够,在杭州召开蔑,我们非常激动靶。我们希望全球贸易更加公平獭,中国企业能够更好地融入世界市场谩焦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示柔懒牧,要向世界展示中国汽车业的良好形象剧。据了解广敞础,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碴。李书福说虐男泰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台的。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逞倘济,李书福告诉记者萝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州焊汞,吉利要展示好自己的形象躬梆。李书福认为损,我们要解决全球经济治理问题咖囱藤,首先要做的就是提高自己的竞争力嫁翘裤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理开品。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缎,李书福就来劲了哭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头常,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展精闲酬,是全球经济的一个缩影噶采。”他介绍说凤诗毁,未来汽车产业的方向是电动化烈鲤骂、智能化透、轻量化让雄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列簿凹赁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年死,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一褥乘。李书福认为剿,两者的“联姻”以及之后的融合发展圣瑞孤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缮道、活力苍客、联动份末、包容的世界经济”篙乃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”罐爽媒,在他看来两者在基础理论研究和基础穆古Γ块研发方面合作得非常不错慰潮陡,他希望沃尔沃能更豪华袒、更高档瘁、更有竞争力佬帽,希望吉利能不断提升品牌力匡氨、竞争力和溢价能力拐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撩撮盆。”   在吉利汽车体验馆常炕筒,新款的“博越”展车停在那里透,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袱翔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晶翘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梅双。李书福估计簧碗乳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作协。去年冬天犁窜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时修枷漆,他也曾表示迪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备解藕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势码溶,商业模式的变化已经从电商羚太、维修廷、汽车金融涟、二手车泰段、人才培养等领域开始诬诚姜,逐渐延伸到供应链前端的设计锤亨、研发和生产密。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型峭党,这是核心册。”李书福说揪舶俱,汽车和互联网孪辅褪,两者已经分不开了防窘,汽车制造业要想有未来绷,就必须和互联网深度结合起来剂凄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淘,吉利每一次研发创新蔡搔缉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开技韧。   “安全既是时间长度挡攫扇,更事关人的生命腺季比。有人说潍兰孟,现在的汽车都很安全了旅韩,安全已经不能成为汽车的卖点了挛,我认为桑,这句话说的不准确煎贰,也不全面淡梦废。安全对全球都很重要逻骨酬,对国家很重要困佰,对个人也很重要茅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嚏池,可以说安全事关大局佳,安全关系到千家万户修茎腥,我们一定要把安全放在首位娄。”李书福说昂坏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中馈,不仅有央视的直播狈投,现场还有上百家媒体范邪伙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郎,受到业界的肯定韭吓铝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绦四浩,用现在的话来说就是企业的基因签,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脐武,当其他条件与安全设计有冲突时携澄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掏嘘袭,而不是相互妥协遣突。”他认为价,当造型与安全有冲突时化,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时催槐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菩,也会毫不犹豫地选择安全尾逃沪。“汽车是给人坐的刚嘛,所以安全对汽车而言实在是太重要了久姥。也就是因为以上这些理念柔啼镀,沃尔沃才能发明汽车安全带裤、汽车安全玻璃玻箍、安全车厢稗效疾、儿童安全座椅斧信、侧气帘雌互逻、车外气囊狮秆练、交叉路口自动避险自动刹车毋篮、城市安全系统等等酗桑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侠,因为对人的健康会造成影响澄薯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知订嗣静。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上琉霓。 责编骄九:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芍?这是东风集团高层必须面对的问题宏绩。“国内前三航,2020年品牌影响力达到行业平均水平巾附痘、市场份额5%浆淳、销量125万辆璃恒,其中东风风神必达35万辆扣,挑战50万辆渡牢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赦。   论自主品牌的持久战搪室,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点袭什。在他看来踌,相对与合资品牌滩挤,自主品牌的发展分为三个阶段怜欧:战略防御是别、战略相持和战略反攻溜鼻户。   “对标合资品牌衰和撬、自主品牌已经经过了战略防御阶段抱签律,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段灯芳。”8月10日苇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恫巧,并反复强调蹭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了螺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咀,风神刚刚取得的历史最好业绩美领。凭借旗下三讲饰崮模客——AX7宏、新A60弄荷、AX3柯,东风风神1-7月累计销量76322辆诡狡捣、同比增长33.5%蓬楔茬,其中7月单月销量首次破万挫挽贡。另外陶锌,轿车销售26756辆陷嗣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腻,同比增长27.4%蓉亨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扑檄:第一斥疙,超额完成任务;第二凤曝统,轿车和SUV双增长虎犁。按照目前“三箭齐发”的态势壬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恕冗卢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盖歼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上墙,东风A9超过传祺GA8峰汞叹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一么案女。   “其实特俊,我们重点想对比的是帕萨特泊季咆。”李春荣云淡风轻的一句趣,让一向低调的东风乘用车龋,平添了些许彪悍和霸气管。   不过尚,面对长安查、吉利弧旦厢、长城残锹、上汽这些强劲的对手摄,以及合资品牌下探罚斑、车市整体放缓的趋势爱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观河。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度台提圣?这是东风集团高层必须面对的问题疙悄。“国内前三逆答呕,2020年品牌影响力达到行业平均水平赔、市场份额5%挛题、销量125万辆迹,其中东风风神必达35万辆坑,挑战50万辆酞曙淳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耙慈末。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营顾溪,我们要尽快达到35万遣。”李春荣形容博澄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邢忍冻,未来五年将是“本硕连读”兰痊屡,从自主品牌的生力军成为主力军夹排。   如何冲击第一阵营凌? ?   对于目前的东风乘用车来讲掠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孤,首先是产品筏。关于产品规划凛怪隆,李春荣给出的答案是青俏,东风在2020年之前忿,会推出17款全新车型核外编,其中传统车型将达到12款霓涤改,新能源汽车7款坟笔痘。   实际上鞋扑碗,经过七年的储备妨,东风风神已经形成轿车碱、SUV和新能源汽车三大产品军团躬坡,在大辩坊抚、中痰拿肛、小细分市场布局背开。   值得一提的是鸥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神到玻睦。这意味着对湾稗,除了传统车型思,李春荣手里又多了电动车这张牌褂蹬税,而在2020年的产品规划中权,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款灭世联。   产品层面小,缺少明星车型跑风,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摹涧潦,而在未来的规划中螺非,东风乘用车的目标非常明确丧:提升车型效率疚拒纶,培育明星车型沦棺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型埠价项,半数以上产品达到细分市场行业平均值狼。   实际上车,东风乘用车下一步面临的问题如醇斜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峰队环。除了风神之外阮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等林凶害,以及合资自主品牌蚊滑,而在东风入股PSA兽,成为第一大股东之后畅,东风乘用车无论在资源整合淘、品牌溢价荚搂屑、平台技术方面蚊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应偏拆,当然这还需要时间证明豪寒剿。   不过纯偿项,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鼓苯啃:资源协同包括产品堤杏、平台难、制造技术目病侗、供应链到、营销和国际协同吭全。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丸,随着车市的放缓蜂溶颁,近年来号疏觅,从豪华品牌到合资品牌锰蛋、再到自主品牌杉颈拧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寝。   与成熟品牌不同登,创业中的自主品牌愤你,在招募经销商浆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力燎零椭。随着竞争的加剧妹那妻、产品的丰富推呜社,未来将对渠道提出更多的挑战羞炼,比如一年之内连上四款新车的吉利蛔清蜜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刨奈绊。   盈利能力当然是最为重要的标准日,但是牺牲自己骡慑、持续补贴经销商纫,也不是长久之计溅酮绍,解决之道要不断有竞争力的产品推出构。今年年底肩,风神AX5即将上市牧锈摩,明年AX1也将上市性。   实际上善,在青海活动开始之前休琉,李春荣提前到达西宁狗反筏,专门到长城和长安4s店进行调研田癸蕊。让他感到欣慰的是峨罗倾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炔仓溪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睦漏,我可以负责任地说磁,我们的商务政策是最好的看施桶,没有之一钨。”李春荣对于渠道的重视程度凭曙,基本上是亲力亲为骗。   目前娶宽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诵。按照规划聚,每年净增网点50家筐,未来单店销量逐步提升至800台以上堕,达到中国品牌经销商中上水平邪目。 责编欺:李芳" " 』恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捻哆感,由中国汽车技术研究中心主办屠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狗旱劳。在本届安全论坛上藉廷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窗佩,在回顾过去的同时蒲蓖善,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议股。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人参毯篇、车辆习剩鞘、道路等影响交通安全的诸多因素邵,促进共同发展酞,从而降低事故中人员伤亡率读,最终有效改善中国道路安全状况监。   会后墒骨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦世陡侨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嫌豹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念珊迹,并阐述了对于人锰另、车伟、路哦隧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解彻变。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示室沛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念皆苔,一是日产汽车“三重保护”安全理念汇硅导,即分别从社会摊柿、个人和车辆三个层面采取措施钝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念篱,就是在车辆的周边肋,设置一个安全保护屏障柬,针对车身周围不同的危险接近程度磁,我们会开发相应的技术进行保护嫉梧勿。   除此之外供醒翘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剔。在车辆的前方剂食、两侧繁别刊、后方建立一个全方位的安全屏障盒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念却什。同时忍诧钡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化未扩块,日产汽车也研发了一些相关技术拒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辰掸揽。   日产汽车始终将零排放伺、零伤亡作为企业愿景揭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粕储萌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术篇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抛帅式,可以在自动模式下完成转向管完邵、加速和刹车等操作都虫,提升车辆的安全性能滴涡戎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况失情敲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瞧雌。即使后座坐有乘客瞎飞雌,后侧方视线也不受遮挡人,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车邢岗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兔爬盛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上焊萄道,帮助驾驶者做出正确的判断甭砂。   针对电动汽车领域匡些,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位椽独,而电动汽车上的安全技术刚,应该也已经达到了世界顶级水平坡菩抡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶田,高桥信彦表示渭袖邻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矗偷敞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窖苹型。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陇惊,日产在研发智能交通技术的同时坍纯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目手佃,其主要分为四大领域息驶什。第一大领域是关于自动驾驶技术的辰乌线。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)农,对电池以及其安全性能进行研究沉萄。   第三大领域是新的移动方式盆概,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辈慨,换句话说团,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助戮,我们针对这个展开了研究尘瘫将。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判裴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展擞巧。   未来桨贸固,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谱,同时密冯蔚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险精,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锻仟秆,进一步降低交通事故发生率烽截、持续改善中国道路的安全状况堵。 责编廷卧烽:李芳" "     【环球网报道】8月10日肺苟为,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凸圣骑,共推出6款车型舰,售价区间为17.58-23.58万捶。   新车亮点料:   外媒点评歉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编摄擦:李芳 版权作品膜家齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒谋绿,严禁转载姐霉,违者将被追究法律责任欣磺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盗。   不久前隶但,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜猫每,北汽集团以549.329亿美元营业收入趣铰,排名第160位虫悸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肺豌吾,也是首次入围世界200强毒梯。“我之前的预测是在180名左右舷坑,这个结果确实出乎我们意料鸽读。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奢厘。   据网通社了解行煽罗,2015年颓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元帕偷,再创历史新高靡阿。“十二五”期间悉钨陇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆砂惰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翻菏递,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元郸,增长3.4倍函。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挛,网通社可以断定以下两点驳寥:一哗舵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肌警抛、稳定的增长啥播钉。二姜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重百情建。   为什么能做出如此判断垄偶担?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上警?徐和谊的一番话做了最好的解答统绕沸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂癸椭,咱们给人家代工挣俩臭钱乏,那是发展民族工业衰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗铰融冉?不可能江淡。能走向国际化吗睫习?那更不可能涡诉翔。”   然而匪祭沙,做自主品牌牡,光有决心检、喊口号是没有用的椿尼垫。正如徐和谊所说界:“干自主品牌真的难陇幌堂,现在大家都处于成长阶段嘎兄邪,想要效益好显然不现实探炊户。但是效益不好就不努力爸捌唐,就情有可原吗茄?当然不是!不茧玩。”   从“1 ”变“2 ”桅篱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矛哦扣。短短5年时间悸剿寸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”管管,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心画茂暇。“北汽人要有工匠精神秋,低着头繁碍抠、少说多干习,闷头干胜盗,一代人不行两代人亭涣,肯定成功冯噶蜗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凹魏癸。   随着“十三五”规划的展开病,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酸耍葡。据悉撩堑臂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产草、供深紊、销财、研于一体的北汽集团南方基地稍垦。   届时肌题络,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心活脖唇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虾冯冕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卫阀轨,形成1+1>2的布局蓬哄士。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蒲弄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺写浮。   “十二五”期间农,北汽集团凭借超前的战略眼光挠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展池乐。通过产业链合作滤屎,北汽掌握了最核心的三点(电池齐查、电机盖孺、电控系统)技术厩椭赦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妓淡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叹荷痰,并取得了中国第一貌沥、世界第四的业绩眠吨烫。   据徐和谊介绍川琼峰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上身卞盎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晴显隆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赤,北汽集团零部件业务板块几乎是0坦凑,经过这几年的快速发展秋溉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翁京,这是之前想都不敢想的诗。”对于北汽集团的转型江,徐和谊深有感触吗晤。   据徐和谊介绍韧考悄,未来北汽集团将围绕汽车产业链晴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型霞毕,包括汽车金融忱悉、二手车定钵暗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盆,带来规募和效益的双丰收科。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点愤夹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沉沛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向醒,这也是转型升级的重要标志之一聚。北京通航以合资拣奠簧、合作龟蔡曙、资本运作为主要模式凶,在国内实现了产品工业化和市场营销酪墩淬。虽然规模不大玫,但已经显现出良性发展态势瘟。   直视软肋僳,质量和效益成关键词   “整体效益不高览誓通,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言星袍,“我们举一个例子纬慌,这次500强名单共6家中国车企上榜烫,总共盈利114亿美元想颈。美国2家车企抽,共盈利171亿美元唯。我们的产销量远高于对手衬磁,总体效益却不如他们绵力。”   徐和谊指出缉侩干,提升效益圈婆童,整合全球价值链疾舅,转型升级仿忙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的详烯蝗,也是整体中国传统制造业需要提升之处加鹊算。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施仿稳鞘,向好的企业学骡行毯,从7个维度努力踩锋歼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捕。还有四个月磊毕,拭目以待酮佩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头棋门,通过与他的交流可以看出蹬捂耗,对于北汽集团的成长他是满意的冈莽。然而时,作为一名中国汽车人席痉络,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌璃论静。   “跻身全球200强企业哩哀,不是终点孰巴,而是新的起点撑。”徐和谊更是霸气直言确沛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜜蹈撩,中国汽车行业前三甲粕懦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谜八送:李芳" "   车云按册:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行睬畅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瞄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倘沤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虾。本文由现场演讲整理而成钝圈阀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪讯亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸里谈嵌,这两方面的关联性是显而易见的刚限锑。    说到沃尔沃吹,大家联想到的第一个印象就是安全价巢。的确纳惨同,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翰褐司,他们就讲距:“车是由人来驾驶的淘淮司。因此嘉窗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则甜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明替赊晦。可以这样说土察,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面武鳞赦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吠坛癸。其中当然有标配的换唤弟,也有选配的侮退,组合成不同的配置膊废。这里我稍微着重介绍一下柏,沃尔沃的City Safety城市安全系统凯韶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统安柑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史京翻吉。在2006年的时候司粟充,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匈。第二年也就是2007年鹅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涉弊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统稳。2008年噬坛突,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety校毯,成为一个技术子品牌狈辈上。之后的十年中这套系统不断地更新完善肠,扩展了许多新的功能附,比如增加了行人探测甸郸翘、自行车探测洁、大型动物怜豪、路沿和路障探测与避撞功能辣晚汲。    避撞系统为什么这么重要呢食偷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶龟吨鼓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车类讳、转向功能的话轿浓散,一切都是空谈烘漆能。想象一下规捶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钳魂,这将是非常严重的问题缺陷保。避撞系统的工作机理非常简单捂箩,首先是探测碾蛋裤,然后是评估决策冻觅绿,最后是干预瞳拴蚊,包括警告或者自动刹车胜。    首先是探测船。相比以前陪,探测功能已经取得了巨大的飞跃叙。从单个雷达到多雷达和摄像头蓬锚,并结合多传感器融合算法卵锣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战驮比。    接下来是决策糠良。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肖淘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞般。但是你在路上开车吠,特别是中国的路况视砷币,不可能前面只有一个障碍物含芯凛。所以随着多传感器的应用斜,现实需要更先进的威胁评估算法埠,可以同时考虑多个对象泥暑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象迷礁涵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胜,你车周围的一切都可能是潜在威胁导酣岗。    复杂的算法肯定会增加计算量劣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卫,有必要进行适当的简化碎素藩。但问题是怎么简化灯?比如现在大家经扯浚看到的中国式过马路沮显,一群人一起走沧,走到路中间琉堵,可能有几个人继续往前走桑拴,有一些人停在那里傅玲,另一些人却往后退嫁颊廷,这时候要判断预测是非常复杂的繁拭扣。所以簇獭嘛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脐渐菩,使得警告和干预措施如何定时仇横垒、提升相关性和可信度始终受到挑战另靶禽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁甲,才能提高决策的相关可信度粪。    最后一步是干预尾。判断之后还要有一个干预的策略阶苍镜。干预一般是两种笺谩,先是警告簇饲,再可能干预艰。怎样警告呢啪桂菇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告七倡螺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疥。如果没有可感受到的威胁存在十规,原则上车辆不应该警告驾驶员欢猫。这是因为记戮,如果还是警告培纬剖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瘟确殊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率滦巍。时间长了之后堵晃罗,他就会把系统关闭或索性换辆车赊,在中国的路况环境下领念,如果一路上都是不停地警告雷,这的确是个问题硅。    警告只是一个声光或振动的信号视匿,那么在警告之后竣很,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嫂儡?我们的策略依然是刹商:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仕糜饥,否则车辆不应自主动作繁仕,理由也是刚才所说的秽。可喜的一点是帆牵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谜哆恰,自动干预所需的时间大大缩短了挂警,相比十年以前轨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能考。最后一点刻,怎么协调人机界面型叼仟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异崩氖篱,也将是一个很大的挑战饯。    刚刚讲了很多里酒墟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗽谩。首先是效率问题巴禾列,要调整警告反应的时间开惫蔼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痉讣尖?警告干预是否可感知与理解福卑?第二是相关性俯冉似,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冲肚痰?是正确的警告翱,还是漏报或误报沮?比如说路前方有一辆大卡车倪,系统把它误认为是高速路交通标志牌矮讨叼,而不给任何警告狮,这个明显是漏报揪簇疯。但是反过来说淀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车昂,从而警告干预赔靶袜,这个就是误报吗贾,这也是第一类和第二类误报的区别南吕。最后是接受程度汲戌眯,警告是否很高程度被驾驶员所接受尘稻梗、并配合损芍侮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宠其?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酿,所以这三个因素之间要互相平衡告赶李。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骨虎啪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袜胶年,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锻冬庭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贪楞膜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目滑嘶蹭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仕杭庆?是不是因为最近自动驾驶荆宫、无人驾驶炒的很热磨栏?同时还有一些顾客在问拈僧,自动驾驶以后规,我们的驾驶乐趣在哪里粪?因为很多人喜欢操控狭汀,喜欢在山路或者赛道上开车便距。    我们完全理解这些考虑赊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况藏婆,今天早上我走的是中环奋胎骚,走走停停械嚼屑,就像这幅照片中般的拥堵徒氦读。当然荷焚,交通拥堵也不是中国所独有翅,随着城市化进程的加剧限,这是全球性趋势荡雌。请问这样的驾驶乐趣何在犊边?    除了拥堵矗纱,还有安全问题倘段,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嘶。城市化的发展也加剧了空气污染美,以及可持续发展与能源的危机猛纹。对各位顾客来讲辞,还有实现实时互联和出行便利的需求问坞。    所以秀鲸,自动驾驶对社会卜滑登、环境和经济带来的益处是多方面的澳分。首先醋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嗣惮陇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悔弧水。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误和,即使提升不到100%安全提系,但是97%夯、99%可不可以收南纱?自动驾驶还能连带产生其它的好处羚切,改善拥堵扁潜些、节省能源消耗惰巍、减少大气污染扁叭队,以及使旅途时间利用更高效宦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利几,但我们说肯定也有挑战铺口,世界上没有免费的午餐趁。对于使用者来说扦,有人机交互的挑战猴牢羚。还有失效模式控制绵拉,万一系统失效以后浆,怎样用冗余系统来后备控制献般。有跟其他车辆系统的交互睡我邻,你不只是一辆车单独行驶在路面上霓梢碉。怎么感知环境处壬喀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嘘瞬。还有最后一个胖,再好的系统瞥,当顾客不当使用的时候闲,怎么做这方面的技术应对处理啪喇。对于车辆设计来说芜,还需要各种各样的冗余系统做后备级,确保自动驾驶安全踞。    其实楷冠,自动驾驶不光是技术问题传脾,更重要的是对社会和伦理的挑战粮,大家是不是能接受报沦呈?首先侩械渡,什么样的商业模式壳,是我们现在继续卖车的模式睹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赖。基础设施的改变曹,比如说车道线瑟每侥、公路标识的统一爸烩碱,这也是非常重要的谢虹互。还有保险公司是否接受寸茎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搭。最后是公众的接受程度芬汝,法律和法规的约束委蜕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赶篙撩,从而也引发了很多相关的讨论设庇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鸵?我们非常明确穿偏,这也是一贯的战略仓湍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者峰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者幂。    这里举个最近的例子铅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车倒骏妹,已经在欧洲量产上市汗掸,今年下半年也将在中国投放市场尚累冈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拱烩燃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向畔丢显,而无需跟随前车女哀。要知道胶倒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的童剃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剁厩,那就是到2020年妒膘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彭。这是沃尔沃汽车庄重的声明耍汰,也是一个非常具有挑战性的目标陇返,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢跨弹秘?    我们认为首先要充分研究忱,通过真实用户与真实交通冗观裤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泪位碧。还要多方的合作卧吭膘,沃尔沃汽车通过与包括供应商房醚、大学研究机构珐,以及政府部门在内的强强联合股,来应对全球挑战孟陆少。自动驾驶之路没有捷径秤蹿拣,就像练马拉松一样芍殿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步履欧、循序渐进的保,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全爆仓,我们走的每一步也都要以安全为核心赣。我们要以客户为导向拍力,通过提炼典型路况涛,悉心定义测试所用的通勤道路间酞椿,同时尽量控制风险牵毕棚。在技术成熟之前钨辫,必须反复的测试善,以保证安全与可靠卑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试徘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乳:要验证对社会和经济带来的好处谩乐,是不是适合当前的交通环境拦,顾客杯、社会公众的接受程度岭陆,还有道路基础设施的支持是不是充分杉胆柔,与其它车辆和道路使用者的互动金,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滦办。    这个项目其实已经在2013年正式启动了题熔仁,真正的大规模测试将在2017到18年帝横,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酷祁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试较。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目休动。    上图右边是哥德堡市区的地图咯覆,这条环路相当于上海的内环或中环纯,即城市高速交通路始放,是没有行人甫惊立、自行车赏瘸,也没有交通信号灯肉吓珐。自动驾驶测试者是租赁顾客乔忿散,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晚两掂。在驾驶过程中痕,允许处理其它事务滴房拷,从驾驶员监控到不监控此呻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术魏。    这里我要讲个非常重要的概念屋勿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鞍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狭休,驾驶员还是负责监控和指令禄炼乳,必要时寝衅,还应尽快接管人工干预焙,所以还有不少局限性尉通蜗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鹃,车辆负责监控交通环境戳甜某,根据路况决策和反应衡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事膜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能尚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已害曹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理登。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滴库侯,驾驶员需要对驾驶负责令汀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汗骆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶品,或者SAE第4级的程度唐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撤汗。可以看出监寺,这是两个阶段之间非常明显的分界线匹贺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浑存,简单地讲滇非经,是通过多传感器融合该烈,包括单个或数个摄像头铅车钡、毫米波雷达扮娠钱、激光雷达你华、超声波传感器等厘脊,加上云端和高精度地图剃仆崇,来感知周围环境凯怕紊,评估路况和交通状况扁蚀,相应决策与控制纲鸿,最后通过制动袜弹、转向和发动机系统来执行干预龟膜降。处于安全和可靠的考虑撑喜,我们有备份系统梅,冗余的执行机构穗,万一其中一套系统有问题盎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶休苍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司办距缎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅畦。2017年恍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搂虽坊,随后我们将在中国逗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证荷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶佃,自动驾驶的远景又如何称乱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绷。如果大多数车辆有自动驾驶功能揩,车辆可以与人栋轻、车舜、路互相沟通鞠亭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乡兜聘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上饺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布订,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时膝程,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任亢末瓣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冻撵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感跋斗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心貌导缔。 责编寡廷航:李芳" "   从很多角度来讲剁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镣抽敌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赴,国产化是必须的道路菩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家龚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市容砍遍,能够接触到更多的消费群体冬爱浑。在网络发展策略方面苗,我们会更加看重网络的构成形式随,像城市快修店秋、售后维修中心卡坞欣、维修工厂等私浆,主要目的是增加服务的便利性劲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腿避。    上周末(7月29日)处恰,在接受采访时仇构炮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砂泉,回答了中国经济网等媒体的提问伐辈夕,内容涉及国内高档车市程帷,宝马在中国市场的发展战略膏烂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容彼臂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士附,年轻醚宋肆、专注骄们暴,富有亲和力;与媒体的沟通自然乃、坦诚尖徊反,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吻欣,刘智说宛休,中国经济发展已经进入一个新常态帘,就是从高速增长进入一个健康木、可持续性的增长戚罗。但是揭眷锌,随着经济运行质量的提高淡,每一个百分点的增长挂添,都是一个不容小觑的数量盲。把这个结论放到豪华车领域穿播如,我们所存在的这个行业钞嗅啦,应该不会有前几年爆发性的增长擂杆搽,市场会以一个比较稳定戮缴、健康垒想、可持续的态势继续发展闷弓。就宝马而言秆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赦。比如倦瓦勘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诬撩,而是把新车蠢渭恕、二手车多,技术保险母,国际式售后服务一起发展绦颗甩,我们叫“利润四驱”镶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惨七盆。    今年琳钱,在集团诞生100周年之际辅瑟惠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略爽醋饭。那么嵌,这些战略在中国市场怎样“落地”戳?刘智谈到蔫,宝马集团刚推出新的第一战略律帮,其中的很多元素不仅是契合中国市吵妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匣芜檀。他举例说湿,宝马提出的智能互联概念顿垃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上畅全氏,领先欧洲10年以上继路烫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础色疏。再比如新能源方面剿。中国政府强调秽开,到2020年新能源车要达到500万辆灿翻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贿材睦,包括纯电动和插电式混合动力车型颠评,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晒。所以在新能源车领域弛淬,宝马会加大对中国市场的投入徐。因此幂,“从很多角度来讲宽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歌镀簧,刘智说款。 BMW i3    随着本土化战略的实施嚼僚尖,高档车市场国产车型所占比例越来越大幻挽幸。那么物侈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惭烘?刘智介绍说问,目前悄宏犊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系私蚀。在几大豪华车品牌里面射患谈,就进口车的销量来讲疏鲁垫,宝马应该是最大的藤辫甫。我们对目前的状况还是满意的疯石。因为这本身就是在我们的商业计划内己珐。    至于将来壬,刘智强调蝗卑荚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功灿咎,必须在中国取得成功回岔,在中国取得成功存,国产化是必须的道路”篙韶蹿。所以捣饭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入推糯反。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心米棚潮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作聪嘉。不久前虱桥充,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烷酞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脱。从长远来讲矮汗,国产车型的占比会越来越高沙。 全新BMW X1    近年来龟拌,高档车市场经销商层面的动向备受关注财镶废,宝马经销商的盈利情况怎么样呢写镐皖?刘智认为诉,应该说蒂编憋,这是一个行业性话题兽和屠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啪崇观,在厂商给予经销商更多的支持配合后彭幌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势皋楼。就今年上半年的情况而言副,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伺螺分。对比去年的数据戳贤仓,我们发现计貌,不管是在新车毛利常立江,还是其他业务板块档美筐,尤其是在售后磐呵蛋、二手车急笛、金融保险等等几个业务板块磕,我们都有了明显的进步豁亭。因此萎谦,他觉得澎界十:“目前窗钞,宝马的经销商网络是非常健康的”取羞霜。因为裴壬,随着中国市场的不断成熟誊论椒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式飘。从厂家的角度来讲虫,我们也不断调整新车的供求关系络,调整车型的配比习高巷,调整商务政策遣撑。综合下来肌坚患,应该说目前宝马经销商网络钒底香,处于一个非常健康的可持续发展状态辆贸茨。 全新BMW 7系    那么唬,比较以往拘,宝马在经销商网络的拓展上惋,节奏会不会放缓一些缄?刘智表示巳,在经销商网络上荚,我们仍在稳健进行拓展炔,一步一个脚印地往前走谎杆蹦。从绝对速度来讲桅五,或者是从增幅来讲骇途,因为基数变的越来越大偏,所以这个百分比是越来越低的茫刹,这是很正常的洼。目前拾桂,我们全国的零售网点超过了五百家氓泥蛾,覆盖了全国所有的省市自治区贝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迁藐土,覆盖了很多中小城市孰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体履。在网络的发展策略方面肖,我们会更加看重网络的构成形式靶鸵,并不只关注于网络的数量建蜜略。所谓的“形式”就是像城市快修店间肌晶、售后维修中心伤、维修工厂等等一系列的体系概念挛。主要目的是增加服务的便利性搅楼惊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务话体辣。对于经销商岸汕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蛔膘捅,让他们有一个非常健康良性的发展孺底。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”书揭纹,再不济也能够等于2羡。理想丰满炯妈紊,现实骨感筷。事实证明肛栓贯,“1+1”不仅没有等于2扫脾,而是远远小于2浆昂,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌哀。   世界不需要那么多的汽车品牌话。未来中国车市只会做减法梦负草,能够存活下来廷悉耗,也就那么十来个褐。与其费力地推全新品牌幕茬胺,倒不如用心搞研发迫,做产品狼熬,提升服务水平写。有人说沮,虽然形式上有点不同苟嗓朝,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似秘。成立新品牌宋搽,可以从集团钢,从有关部门寻求资金上的支持猜。说实在话鞍,还真有点像肛阮,真应该提高警惕倡。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S